10.國際多式聯(lián)運(yùn)

1、第十章第十章 國際多式聯(lián)運(yùn)國際多式聯(lián)運(yùn) 案例案例 l2005年，國內(nèi)多家新聞媒體報道了來自美國慈善機(jī)構(gòu)的捐 贈物品被發(fā)現(xiàn)是“醫(yī)療垃圾”的事件。這些“捐贈垃圾” 包括心臟手術(shù)包、醫(yī)用套服、醫(yī)用手套、敷料、紗布、膠帶、 垃圾桶、導(dǎo)管及套件、縫合線、輪椅等，其中絕大部分已過 期。甚至有1998年就過期的醫(yī)用管。部分醫(yī)療器械是重復(fù) 使用的二手貨，不少一次性注射器裸放在集裝箱內(nèi)，注射器 內(nèi)物質(zhì)不明，且已變質(zhì)，試劑、消毒膏及液體均已外流。還 有大量帶有污漬、霉點(diǎn)以及破損掉色的被褥服裝，用過的手 術(shù)服，用過的輪椅，均有修理痕跡，一些輪椅車胎也壞了。 該事件的發(fā)生，除應(yīng)追究國外慈善機(jī)構(gòu)的責(zé)任外，請結(jié)合集 裝箱

2、運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)討論為什么會出現(xiàn)這種現(xiàn)象，運(yùn)輸服務(wù)提供 商是否應(yīng)對此事件承擔(dān)一定責(zé)任。 l之所以出現(xiàn)這種現(xiàn)象就是因?yàn)榧b箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是 以箱為單位進(jìn)行作業(yè)，經(jīng)海關(guān)鉛封后，可以一票到 底，中途轉(zhuǎn)關(guān)無須開箱再次檢驗(yàn)。因此，在開箱之 前大家無法得知集裝箱內(nèi)貨物的真實(shí)情況。如果是 托運(yùn)人自行安排裝箱，則承運(yùn)人一般無法得知集裝 箱內(nèi)貨物的具體情況，那么應(yīng)該不承擔(dān)上述垃圾貨 物的責(zé)任。但如果承運(yùn)人負(fù)責(zé)裝箱，而集裝箱單據(jù) 上又注明是正常的醫(yī)用物資，對明顯不符合描述的 變質(zhì)貨物、醫(yī)用垃圾，承運(yùn)人應(yīng)該承擔(dān)責(zé)任。 目錄目錄 l國際多式聯(lián)運(yùn)概況 l國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人 l國際多式聯(lián)運(yùn)單據(jù) l國際多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù) 第一節(jié)第一節(jié)

3、國際多式聯(lián)運(yùn)國際多式聯(lián)運(yùn)概況概況 “國際多式聯(lián)運(yùn)國際多式聯(lián)運(yùn)”定義定義 1980年年5月在日內(nèi)瓦通過的月在日內(nèi)瓦通過的聯(lián)合國國聯(lián)合國國 際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約規(guī)定：規(guī)定： “國際多式聯(lián)運(yùn)系指由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營國際多式聯(lián)運(yùn)系指由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營 人按多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的人按多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的 運(yùn)輸方式，將貨物從一國境內(nèi)接管貨物運(yùn)輸方式，將貨物從一國境內(nèi)接管貨物 的地點(diǎn)運(yùn)至另一國境內(nèi)指定交貨地點(diǎn)的的地點(diǎn)運(yùn)至另一國境內(nèi)指定交貨地點(diǎn)的 運(yùn)輸方式運(yùn)輸方式”。 l1980年5月，在日內(nèi)瓦召開的聯(lián)合國國際多式聯(lián)運(yùn)公約會議的第二期會議 上，經(jīng)參加會議的84個貿(mào)易發(fā)展會議成員國一致通

4、過國際多式聯(lián)運(yùn)公 約 。 l國際多式聯(lián)運(yùn)公約國際多式聯(lián)運(yùn)公約的主要內(nèi)容：的主要內(nèi)容： 1.適用范圍 l適用于兩國境內(nèi)各地之間的所有多式聯(lián)運(yùn)合同，只要合同中規(guī)定的聯(lián)運(yùn)經(jīng) 營人接管或交付貨物的地點(diǎn)是在一個締約國境內(nèi)。 2.多式聯(lián)運(yùn)的管理 l各締約國有權(quán)管理聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人和聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)，包括采取措施的權(quán)利。 3.多式聯(lián)運(yùn)單據(jù) l可依發(fā)貨人的要求，由接受貨物的聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人簽發(fā)可轉(zhuǎn)讓的或不可轉(zhuǎn)讓的 多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)。 4.聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的賠償責(zé)任 l以過失責(zé)任制為基礎(chǔ)。 5.訴訟時效 l根據(jù)公約有關(guān)國際多式聯(lián)運(yùn)的任何訴訟，如果在兩年內(nèi)沒有提出訴訟，或 交付仲裁即失去時效。時效期間自多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人交付貨物，或部分貨物 之日

5、的次一日算起。如果貨物未交付，則自貨物應(yīng)當(dāng)交付的最后一日的次 一日起算，原告可選擇在所在國法律規(guī)定有權(quán)管轄的法院提起有關(guān)國際多 式聯(lián)運(yùn)的訴訟。 國際多式聯(lián)運(yùn)的基本特征國際多式聯(lián)運(yùn)的基本特征 承托雙方必須訂立承托雙方必須訂立“一份國際多式聯(lián)運(yùn)合同一份國際多式聯(lián)運(yùn)合同” 全程運(yùn)輸必須使用全程運(yùn)輸必須使用“一張國際多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)一張國際多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)” 全程必須全程必須“至少包括兩種運(yùn)輸方式的連貫運(yùn)至少包括兩種運(yùn)輸方式的連貫運(yùn) 輸輸”（運(yùn)輸鏈的意思）（運(yùn)輸鏈的意思） 必須是必須是“國際間的貨物運(yùn)輸國際間的貨物運(yùn)輸” 必須由必須由“一個多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對全程負(fù)責(zé)一個多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對全程負(fù)責(zé)” 全程運(yùn)輸使用全

6、程運(yùn)輸使用“單一的運(yùn)費(fèi)費(fèi)率單一的運(yùn)費(fèi)費(fèi)率” “四環(huán)一鏈” 國際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)最明顯的特點(diǎn)是將傳統(tǒng)的國際海國際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)最明顯的特點(diǎn)是將傳統(tǒng)的國際海 運(yùn)運(yùn)“港到港港到港”運(yùn)輸發(fā)展成為運(yùn)輸發(fā)展成為“門到門門到門”運(yùn)輸。運(yùn)輸。 因此，傳統(tǒng)的因此，傳統(tǒng)的“兩點(diǎn)一線兩點(diǎn)一線”運(yùn)輸方式已演變?yōu)檫\(yùn)輸方式已演變?yōu)椤八沫h(huán)四環(huán) 一鏈一鏈”運(yùn)輸方式。也即：運(yùn)輸方式。也即： 第一環(huán)：出口國內(nèi)陸集疏點(diǎn)（內(nèi)陸貨運(yùn)站）；第一環(huán)：出口國內(nèi)陸集疏點(diǎn)（內(nèi)陸貨運(yùn)站）； 第二環(huán)：出口國集裝箱碼頭；第二環(huán)：出口國集裝箱碼頭； 第三環(huán)：進(jìn)口國集裝箱碼頭；第三環(huán)：進(jìn)口國集裝箱碼頭； 第四環(huán)：進(jìn)口國內(nèi)陸集疏點(diǎn)（內(nèi)陸貨運(yùn)站）第四環(huán)：進(jìn)口國

7、內(nèi)陸集疏點(diǎn)（內(nèi)陸貨運(yùn)站） 國際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)鏈國際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)鏈 由于運(yùn)輸領(lǐng)域內(nèi)的集裝箱化運(yùn)動的迅猛發(fā)展由于運(yùn)輸領(lǐng)域內(nèi)的集裝箱化運(yùn)動的迅猛發(fā)展 促進(jìn)了運(yùn)輸載體的標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展，使各種運(yùn)輸方式促進(jìn)了運(yùn)輸載體的標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展，使各種運(yùn)輸方式 能夠有機(jī)地結(jié)合在一起，充分發(fā)揮其在整個流通能夠有機(jī)地結(jié)合在一起，充分發(fā)揮其在整個流通 領(lǐng)域內(nèi)的特殊作用。于是，領(lǐng)域內(nèi)的特殊作用。于是，“國際集裝箱多式聯(lián)國際集裝箱多式聯(lián) 運(yùn)鏈運(yùn)鏈”成為當(dāng)今運(yùn)輸大系統(tǒng)中最熱門的話題。成為當(dāng)今運(yùn)輸大系統(tǒng)中最熱門的話題。 所謂所謂“多式聯(lián)運(yùn)鏈多式聯(lián)運(yùn)鏈”，概括地說，就是指貨，概括地說，就是指貨 物在流通過程中各種運(yùn)輸方式及各種運(yùn)輸環(huán)節(jié)的物

8、在流通過程中各種運(yùn)輸方式及各種運(yùn)輸環(huán)節(jié)的 有機(jī)組合。有機(jī)組合。 二、國際多式聯(lián)運(yùn)與一般聯(lián)運(yùn)的區(qū)別 l國際多式聯(lián)運(yùn)，是在兩國之間使用兩種國際多式聯(lián)運(yùn)，是在兩國之間使用兩種不同的運(yùn)輸工具不同的運(yùn)輸工具的聯(lián)運(yùn)，的聯(lián)運(yùn)， 如果是同一種運(yùn)輸工具的聯(lián)運(yùn)，就不能稱為多式聯(lián)運(yùn)。如果是同一種運(yùn)輸工具的聯(lián)運(yùn)，就不能稱為多式聯(lián)運(yùn)。 l國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人，是要承擔(dān)國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人，是要承擔(dān)全程運(yùn)輸責(zé)任全程運(yùn)輸責(zé)任的，需要組織國的，需要組織國 際間的多種運(yùn)輸工具，來完成運(yùn)輸任務(wù)。因此，實(shí)際上，國際際間的多種運(yùn)輸工具，來完成運(yùn)輸任務(wù)。因此，實(shí)際上，國際 多式聯(lián)運(yùn)的經(jīng)營人，往往是在接受貨主委托后，自己辦理一部多式聯(lián)運(yùn)的經(jīng)

9、營人，往往是在接受貨主委托后，自己辦理一部 分業(yè)務(wù)，而將其余部分的業(yè)務(wù)，分包給別的承運(yùn)人去完成。在分業(yè)務(wù)，而將其余部分的業(yè)務(wù)，分包給別的承運(yùn)人去完成。在 國際多式聯(lián)運(yùn)的業(yè)務(wù)中，我們通常把多式聯(lián)運(yùn)的經(jīng)營人稱為國際多式聯(lián)運(yùn)的業(yè)務(wù)中，我們通常把多式聯(lián)運(yùn)的經(jīng)營人稱為 “總承運(yùn)人總承運(yùn)人”，把承擔(dān)分段運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人稱為，把承擔(dān)分段運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人稱為“分承運(yùn)人分承運(yùn)人”， 而一般的承運(yùn)人只對其本身承運(yùn)的區(qū)段負(fù)責(zé)。而一般的承運(yùn)人只對其本身承運(yùn)的區(qū)段負(fù)責(zé)。 l國際多式聯(lián)運(yùn)的出現(xiàn)，從根本上改變了傳統(tǒng)運(yùn)輸?shù)呢浳锏膰H多式聯(lián)運(yùn)的出現(xiàn)，從根本上改變了傳統(tǒng)運(yùn)輸?shù)呢浳锏慕唤咏唤?界限。貨物的交接地點(diǎn)突破了過去的界限。貨物的交

10、接地點(diǎn)突破了過去的“港到港港到港”、“車站到車車站到車 站站”的界限，而向兩端延伸。的界限，而向兩端延伸。 三、國際多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)越性 責(zé)任統(tǒng)一，手續(xù)簡單責(zé)任統(tǒng)一，手續(xù)簡單 中間環(huán)節(jié)減少，貨運(yùn)時間縮短，貨損貨差降低，中間環(huán)節(jié)減少，貨運(yùn)時間縮短，貨損貨差降低， 貨運(yùn)質(zhì)量提高貨運(yùn)質(zhì)量提高 節(jié)省運(yùn)雜費(fèi)用，降低運(yùn)輸成本節(jié)省運(yùn)雜費(fèi)用，降低運(yùn)輸成本 實(shí)現(xiàn)門到門運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)門到門運(yùn)輸 提高運(yùn)輸組織水平，實(shí)現(xiàn)合理運(yùn)輸提高運(yùn)輸組織水平，實(shí)現(xiàn)合理運(yùn)輸 四、經(jīng)營國際多式聯(lián)運(yùn)的條件與要求 （一）建立與加強(qiáng)集裝箱貨運(yùn)站（一）建立與加強(qiáng)集裝箱貨運(yùn)站（CFS）的）的 組織管理組織管理 （二）建立國內(nèi)外聯(lián)運(yùn)網(wǎng)點(diǎn)（二）建立國內(nèi)外聯(lián)運(yùn)

11、網(wǎng)點(diǎn) 1.建立國外業(yè)務(wù)合作網(wǎng)主要有以下三種方式：建立國外業(yè)務(wù)合作網(wǎng)主要有以下三種方式： （1）訂立協(xié)議，建立業(yè)務(wù)代理關(guān)系； （2）在國外貨運(yùn)公司內(nèi)入股，或同國外貨運(yùn) 公司搞聯(lián)營或合營； （3）在國外設(shè)立自己的分支機(jī)構(gòu)或子公司， 獨(dú)立承辦自己的運(yùn)輸業(yè)務(wù)。 2.建立國內(nèi)業(yè)務(wù)合作網(wǎng)建立國內(nèi)業(yè)務(wù)合作網(wǎng) l國際多式聯(lián)運(yùn)線長面廣，在建立國外網(wǎng)點(diǎn)的同時，國內(nèi)各省 市間的運(yùn)輸網(wǎng)點(diǎn)也需建立。建立國內(nèi)跨地區(qū)的橫向合作體制， 極為重要。 l國內(nèi)合作方式可以根據(jù)情況因地制宜，采取聯(lián)營或委托等方 式，通過雙方簽訂協(xié)議，商訂工作聯(lián)系方法，明確雙方職責(zé) 分工，收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，以及利益分配等問題，以便加強(qiáng)協(xié)作配合。 l中國外運(yùn)辦理

12、海、陸、空各種運(yùn)輸業(yè)務(wù)已有40多年的基礎(chǔ)， 除臺灣省外，在全國各省市、自治區(qū)和主要港口、國的境站、 航空港均有外運(yùn)機(jī)構(gòu)。他們擁有船舶、車輛、倉庫等儲運(yùn)手 段，這是開展國際多式聯(lián)運(yùn)的十分有利的基礎(chǔ)條件?，F(xiàn)在的 問題是，今后應(yīng)進(jìn)一步加強(qiáng)口岸與內(nèi)地外運(yùn)系統(tǒng)的合作，形 成一個強(qiáng)有力的運(yùn)輸網(wǎng)，同時，要統(tǒng)一步調(diào)，一致對外，這 樣才能增強(qiáng)我國外貿(mào)物流業(yè)的綜合競爭力，。 （三）制定多式聯(lián)運(yùn)單一費(fèi)率 l運(yùn)輸成本運(yùn)輸成本+經(jīng)營管理費(fèi)經(jīng)營管理費(fèi)+利潤聯(lián)運(yùn)費(fèi)率利潤聯(lián)運(yùn)費(fèi)率 1.運(yùn)輸成本運(yùn)輸成本 l按不同的交貨條件和運(yùn)輸路線而有不同的計算 方式?？煞譃椋?（1）國內(nèi)段費(fèi)用； l主要是內(nèi)陸運(yùn)輸費(fèi)，集裝箱貨運(yùn)站（CFS）和

13、 港口集裝箱堆場（CY）費(fèi)用等。 （2）海上段運(yùn)輸費(fèi)用或國際鐵路、空運(yùn)費(fèi)用； （3）國外段費(fèi)用。 2.經(jīng)營管理費(fèi)經(jīng)營管理費(fèi) l主要包括電訊、電報、水電、職工薪金以及生產(chǎn) 設(shè)備折舊等營業(yè)開支費(fèi)用，可分別攤?cè)胗嘘P(guān)業(yè)務(wù) 項(xiàng)目中作為運(yùn)輸成本。 3.利潤利潤 （1）要堅(jiān)持“合理收費(fèi)、薄利多運(yùn)”的方針； （2）采取單一費(fèi)率方式； （3）靈活運(yùn)用運(yùn)價。 國際上一般有這樣幾種靈活的做法：國際上一般有這樣幾種靈活的做法： l根據(jù)數(shù)量多寡，給于優(yōu)惠或回扣； l根據(jù)不同地區(qū)，給予回扣； l根據(jù)不同的商品給予回扣； l根據(jù)雙方合作關(guān)系給于優(yōu)惠或回扣。 第二節(jié)第二節(jié) 國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人 “多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營

14、人”定義 （多式聯(lián)運(yùn)公約） “多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人 是指本人或通過其代表與發(fā)貨人訂立多式聯(lián)運(yùn)是指本人或通過其代表與發(fā)貨人訂立多式聯(lián)運(yùn) 合同的任何人，他是當(dāng)事人，而不是發(fā)貨人的合同的任何人，他是當(dāng)事人，而不是發(fā)貨人的 代理人或代表或參加多式聯(lián)運(yùn)的承運(yùn)人的代理代理人或代表或參加多式聯(lián)運(yùn)的承運(yùn)人的代理 人或代表，他有履行整個運(yùn)輸合同的責(zé)任。人或代表，他有履行整個運(yùn)輸合同的責(zé)任?！?多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的性質(zhì) l多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人，是一個具有法人資格的經(jīng)濟(jì)實(shí)體 （法人）。對貨主來說，他是承運(yùn)人，但對分承運(yùn) 人來說，他又是貨物的托運(yùn)人，他既與貨主簽定聯(lián) 運(yùn)合同，又要與分承運(yùn)人簽定運(yùn)輸合同，所以，他 具有雙

15、重身份。 l國際上承辦多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)的，一般都是規(guī)模較大的 貨運(yùn)公司或貨運(yùn)代理，具有一定的運(yùn)輸手段：車輛、 倉庫。并與貨主和各類運(yùn)輸公司都有密切的業(yè)務(wù)關(guān) 系。國際上稱這種企業(yè)為“無船公共承運(yùn)人”。 國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的條件 從掌管貨物時起至交付貨物時止，負(fù)責(zé)從事和或以他自 己的名義組織貨物聯(lián)運(yùn)工作，包括這種聯(lián)運(yùn)所需要的一切 服務(wù)工作，并在本規(guī)則所規(guī)定的范圍內(nèi)，承擔(dān)這種聯(lián)運(yùn)和 這種服務(wù)工作的責(zé)任 對于他們的代理人或雇傭人員的行為和不行為猶如這種行 和不行為是他自身的那樣，承擔(dān)責(zé)任，如果這些代理人或 雇傭人員是在他們職責(zé)內(nèi)行事 對于他所使用的為其履行以聯(lián)運(yùn)單證作為證明的合同而提 供服務(wù)的任何其他人的

16、行為和不行為，承擔(dān)責(zé)任 負(fù)責(zé)從事或組織為確保貨物交付所必需的一切工作 對于從他掌管貨物到交付貨物期間發(fā)生的關(guān)于貨物滅失或 損害，承擔(dān)本規(guī)則規(guī)定范圍內(nèi)的責(zé)任，并負(fù)責(zé)支付規(guī)則規(guī) 定的有關(guān)這種滅失或損害的賠償金 承擔(dān)在規(guī)則十四規(guī)定范圍內(nèi)關(guān)于延遲交貨的責(zé)任，并負(fù)責(zé) 支付該規(guī)則所規(guī)定的賠償金 國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的責(zé)任 國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的責(zé)任期間，是從接收貨物之時國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的責(zé)任期間，是從接收貨物之時 起到交付貨物之時為止。起到交付貨物之時為止。 在此期間，對貨主負(fù)全程運(yùn)輸責(zé)任，但對負(fù)責(zé)范圍和在此期間，對貨主負(fù)全程運(yùn)輸責(zé)任，但對負(fù)責(zé)范圍和 賠償限額方面，根據(jù)目前國際上的做法，可分為以賠償限額方面

17、，根據(jù)目前國際上的做法，可分為以 下三種類型：下三種類型： l統(tǒng)一責(zé)任統(tǒng)一責(zé)任 l分段責(zé)任分段責(zé)任 l修正修正(雙重雙重)統(tǒng)一責(zé)任統(tǒng)一責(zé)任 統(tǒng)一責(zé)任 在統(tǒng)一責(zé)任制下多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對貨主負(fù)不分在統(tǒng)一責(zé)任制下多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對貨主負(fù)不分 區(qū)段的統(tǒng)一責(zé)任。即貨物的滅失或損失，包括隱蔽區(qū)段的統(tǒng)一責(zé)任。即貨物的滅失或損失，包括隱蔽 損失損失(即損失發(fā)生的區(qū)段不明即損失發(fā)生的區(qū)段不明)，不論發(fā)生在哪個區(qū)，不論發(fā)生在哪個區(qū) 段，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人按一個統(tǒng)一原則負(fù)責(zé)，并一律段，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人按一個統(tǒng)一原則負(fù)責(zé)，并一律 按一個約定的限額賠償。按一個約定的限額賠償。 分段責(zé)任 按分段責(zé)任制按分段責(zé)任制(有稱網(wǎng)狀責(zé)任制有

18、稱網(wǎng)狀責(zé)任制)，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營 人的責(zé)任范圍以各區(qū)段運(yùn)輸原有責(zé)任危險，如海上人的責(zé)任范圍以各區(qū)段運(yùn)輸原有責(zé)任危險，如海上 區(qū)段按區(qū)段按海牙規(guī)則海牙規(guī)則，航空區(qū)段按，航空區(qū)段按華沙公約華沙公約辦辦 理。在某些區(qū)段上不適用上述公約時，則按有關(guān)國理。在某些區(qū)段上不適用上述公約時，則按有關(guān)國 家的國內(nèi)法處理。這種責(zé)任制的特點(diǎn)是各種法規(guī)的家的國內(nèi)法處理。這種責(zé)任制的特點(diǎn)是各種法規(guī)的 責(zé)任大小和賠償限額不統(tǒng)一，對發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)不利。責(zé)任大小和賠償限額不統(tǒng)一，對發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)不利。 修正(雙重)統(tǒng)一責(zé)任 修正修正(雙重雙重)統(tǒng)一責(zé)任制，是介于上述兩種責(zé)任統(tǒng)一責(zé)任制，是介于上述兩種責(zé)任 制之間的責(zé)任制

19、，故又稱混合責(zé)任制，也就是在責(zé)制之間的責(zé)任制，故又稱混合責(zé)任制，也就是在責(zé) 任范圍方面與統(tǒng)一責(zé)任制相同，在賠償限額方面與任范圍方面與統(tǒng)一責(zé)任制相同，在賠償限額方面與 部分責(zé)任制相同。部分責(zé)任制相同。 第三節(jié)第三節(jié) 國際多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)國際多式聯(lián)運(yùn)單據(jù) 國際多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)國際多式聯(lián)運(yùn)單據(jù) l（Combined Transport Documents，CTD） l是指證明國際多式聯(lián)運(yùn)合同成立及證明多式聯(lián) 運(yùn)經(jīng)營人接管貨物，并負(fù)責(zé)按照多式聯(lián)運(yùn)合同 條款支付貨物的單據(jù)。 簽發(fā)簽發(fā) l多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)是由承運(yùn)人或其代理人簽發(fā) l其作用與海運(yùn)提單相似，既是貨物收據(jù)也是運(yùn) 輸契約的證明、在單據(jù)作成指示抬頭或不記名 抬

20、頭時，可作為物權(quán)憑證，經(jīng)背書可以轉(zhuǎn)讓。 多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)和聯(lián)運(yùn)提單的區(qū)別多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)和聯(lián)運(yùn)提單的區(qū)別 名稱 簽發(fā)人 簽發(fā)時間和地點(diǎn) 責(zé)任 關(guān)于信用證條款 l多式聯(lián)運(yùn)項(xiàng)下的信用證條款，與其他運(yùn)輸方式項(xiàng)下的信用證條 款相比，有以下三條變動： l（1）通過銀行議付，不再使用船公司簽發(fā)的清潔已裝船提單， 而是憑多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人或經(jīng)他授權(quán)的人簽發(fā)的聯(lián)運(yùn)提單 （Combined Transport BL）。 l（2）由于多式聯(lián)運(yùn)一般都采用集裝箱運(yùn)輸，除特殊情況，信 用證上應(yīng)當(dāng)有裝集裝箱的條款。 l（3）由銀行轉(zhuǎn)單改為聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人直寄收貨人。 l信用證字句大體為：“裝箱單據(jù)（發(fā)票、裝箱單、產(chǎn)地證、出 口國海關(guān)發(fā)票等

21、）應(yīng)交由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人，送給收貨人或其代 理。” 繕制海運(yùn)提單及聯(lián)運(yùn)提單 1.海運(yùn)提單的繕制海運(yùn)提單的繕制 l發(fā)貨人為多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人、收貨人及通知方，一般為多 式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的國外代理，海運(yùn)提單由船公司代理簽發(fā)。 2.聯(lián)運(yùn)提單的繕制聯(lián)運(yùn)提單的繕制 l聯(lián)運(yùn)提單上的收貨人和發(fā)貨人是實(shí)際的收、發(fā)貨人。通 知方則是目的港或最終交貨地點(diǎn)收貨人指定的代理人。 l提單上除列明裝貨港、卸貨港外，還要列明收貨地 （Place of receipt）、交貨地（Place of delivery）或 最終目的地（Final Desluation）、第一程運(yùn)輸工具 （Pre-carriage by）,以及海運(yùn)船名及航次等。 l繕制聯(lián)運(yùn)提單需均按信用證規(guī)定繕制，聯(lián)運(yùn)提單由多式 聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人簽發(fā)。 其他單據(jù) l其他單據(jù)，一般是指信用證規(guī)定的船務(wù)單據(jù)和商務(wù)單 據(jù)兩種。 l這些單據(jù)的份數(shù)，也按信用證中所規(guī)定的并由發(fā)貨人 提供。 l除將上述海運(yùn)提單