汽車空調(diào)不制冷故障檢修方案設(shè)計剖析

1、湖南生物機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計報告書湖南生物機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計報告書題目:汽車空調(diào)不制冷故障專業(yè)檢修方案設(shè)計 汽車檢測與維修班級汽修班姓名指導(dǎo)教師目 錄第一部分設(shè)計任務(wù)與調(diào)研1第二部分設(shè)計說明2第三部分設(shè)計成果3第四部分結(jié)束語14第五部分致謝15第六部分參考文獻(xiàn)16湖南生物機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計報告書第一部分設(shè)計任務(wù)與調(diào)研1. 設(shè)計任務(wù)在本設(shè)計方案中，主要對于通用品牌的汽車空調(diào)制冷原理、制冷過程進(jìn)行分 析，同時研究汽車空調(diào)出現(xiàn)制冷故障并進(jìn)行檢修時提出相關(guān)的解決方案。主要分成汽車空調(diào)制冷原理、汽車空調(diào)制冷故障檢測以及汽車空調(diào)制冷檢修三大部分進(jìn) 行論述。2. 設(shè)計的思路與方法設(shè)計思路：主

2、要是按照指導(dǎo)老師所提供的課題及相關(guān)資料，并且上網(wǎng)查找 汽車空調(diào)制冷及故障方面的文獻(xiàn)，結(jié)合圖書館這方面的書籍，對于汽車空調(diào)制冷 機(jī)理、常見故障、檢修方法進(jìn)行論述，并且對于檢修方案的可行性加以分析。方法：經(jīng)驗總結(jié)法、文獻(xiàn)資料法。3.參考文獻(xiàn)及圖片在本設(shè)計當(dāng)中，主要運用了汽車空調(diào)結(jié)構(gòu)、汽車空調(diào)常見故障、汽車空調(diào)維 修方面的教材及圖片。4.課題目的和總結(jié)課題目的：通過查閱相關(guān)書籍，了解汽車空調(diào)的制冷原理、結(jié)構(gòu)構(gòu)造；結(jié)合 湖南長沙市的汽車市場情況，分析常見的汽車空調(diào)制冷故障類型， 采用排除法指 出相應(yīng)的故障解決措施；通過本課題設(shè)計期望可以有效降低汽車空調(diào)出現(xiàn)制冷故 障的幾率，提高汽車性能，進(jìn)而達(dá)到畢業(yè)設(shè)

3、計的目的。16第二部分設(shè)計說明隨著汽車工業(yè)的發(fā)展和人們生活水平的提高，人們對汽車的舒適性、安全性 的要求日益提高，汽車空調(diào)已由原來只給高檔轎車配置， 發(fā)展為被各型客車、貨 車、工程車和特殊用途車輛廣泛采用的標(biāo)準(zhǔn)配置汽車空調(diào)的普及、 發(fā)展和不斷創(chuàng) 新已成為汽車行業(yè)的一大亮點。伴隨汽車空調(diào)系統(tǒng)的普及與發(fā)展，汽車空調(diào)的發(fā)展大體上經(jīng)歷了五個階段： 單一取暖階段、單一冷氣階段、冷暖一體化階段、自動控制階段、計算機(jī)控制階 段?？照{(diào)的控制方法也經(jīng)歷了由簡單到復(fù)雜， 再由復(fù)雜到簡單的過程。作為汽車 空調(diào)系統(tǒng)的電路控制方面也再不段的更新改進(jìn)。本畢業(yè)設(shè)計從實際出發(fā)，全面、系統(tǒng)地闡述了汽車空調(diào)系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)、 工

4、作原理、診斷維修方法。列舉了大量的維修實例，詳細(xì)地講解了空調(diào)系統(tǒng)故障的 現(xiàn)象、原因和排除方法，最后以故障檢修深入探討，以期通過本課題的研究有效 促進(jìn)汽車廠商降低汽車空調(diào)出現(xiàn)故障的可能性，提高汽車的綜合競爭力。第三部分設(shè)計成果第一章汽車空調(diào)技術(shù)概述1.1汽車空調(diào)技術(shù)的發(fā)展汽車空調(diào)是指對汽車座廂內(nèi)的空氣質(zhì)量進(jìn)行調(diào)節(jié)的裝置。不管車外天氣狀況 如何變化，它都能把車內(nèi)的濕度、溫度、流速、潔度保持在駕駛?cè)藛T感覺舒適的 范圍內(nèi)。最原始的汽車空調(diào)僅是開窗換氣式。最早的汽車空調(diào)裝置始于1927年，它僅由加熱器、通風(fēng)裝置和空氣過濾器三者組成，且只能對車室供暖。準(zhǔn)確地講， 汽車空調(diào)的歷史，應(yīng)該從制冷技術(shù)應(yīng)用在車上開

5、始。20世紀(jì)30年代末期美國的幾部公共汽車上裝上了應(yīng)用制冷技術(shù)的冷氣裝置。直到20世紀(jì)60年代，應(yīng)用制冷技術(shù)的汽車空調(diào)才開始逐步地普及起來。以后，人們對汽車空調(diào)的興趣逐年增 加，汽車空調(diào)技術(shù)日趨完善，功能也越來越全面。1.2汽車空調(diào)性能的評價指標(biāo)(1) 溫度指標(biāo)溫度指標(biāo)是指最重要的一個環(huán)節(jié)。人感到最舒服的溫度是2028C，超過28 C，人就會覺得燥熱。超過 40C，即為有害溫度，會對人體健康造成損害。 低于14C人就會覺得冷。當(dāng)溫度下降到0C時，會造成凍傷。因此，空調(diào)應(yīng)用控 制車內(nèi)溫度夏天在25C，冬天在18C，以保證駕駛員正常操作，防止發(fā)生事故， 保證乘員在舒適的狀況下旅行。(2) 濕度指標(biāo)

6、濕度的指標(biāo)用相對濕度來表示。因為人覺得最舒適的相對濕度在 50%70%, 所以汽車空調(diào)的濕度參數(shù)要控制在此范圍內(nèi)。(3) 空氣的清新度由于空間小，乘員密度大，在密閉的空間內(nèi)極易產(chǎn)生缺氧和二氧化碳濃度過 高。汽車發(fā)動機(jī)廢氣中的一氧化碳和道路上的粉尖， 野外有毒的花粉都容易進(jìn)入 車廂內(nèi)，造成車內(nèi)空氣渾濁，影響駕駛?cè)藛T身體健康。這樣汽車空調(diào)必須具有對 車內(nèi)空氣過濾的功能，以保證車內(nèi)空氣清新度。(4) 除霜功能由于有時汽車內(nèi)外溫度相差很大，會在玻璃上出現(xiàn)霧式霜，影響司機(jī)的視線， 所以汽車空調(diào)必須有除霜功能。(5) 操作簡單、容易、穩(wěn)定汽車空調(diào)必須作到不增加駕駛員的勞動強(qiáng)度， 不影響駕駛員的視線的正常駕

7、 駛。第二章汽車空調(diào)的制冷原理及構(gòu)成2.1汽車空調(diào)的制冷原理壓縮機(jī)運轉(zhuǎn)時，將蒸發(fā)器內(nèi)產(chǎn)生的低溫低壓制冷劑蒸氣吸入并壓縮后，在高溫高壓（約70C, 1471KPa）的狀況下排出。這些氣態(tài)蒸氣流入冷凝器，并在此 受到散熱和冷卻風(fēng)扇的作用強(qiáng)制冷卻到 50C左右。這時，制冷劑由氣態(tài)變?yōu)橐?態(tài)。被液化了的制冷劑，進(jìn)入干燥器，除去了水和雜質(zhì)后，流入膨脹閥。高壓的 液態(tài)制冷劑從膨脹閥的小空流出，變?yōu)榈蛪红F狀后流入蒸發(fā)器。霧狀制冷劑在蒸 發(fā)器內(nèi)吸熱汽化變?yōu)闅鈶B(tài)制冷劑，從而使蒸發(fā)器表面溫度下降。從送風(fēng)機(jī)出來的 空氣，不斷流過蒸發(fā)器表面，被冷卻后送進(jìn)車廂內(nèi)降溫。氣態(tài)制冷劑通過蒸發(fā)器 后又重新被壓縮機(jī)吸入，這樣反復(fù)

8、循環(huán)即可達(dá)到制冷目的。I應(yīng)爭機(jī) 2圖1-1汽車空調(diào)結(jié)構(gòu)圖2.2汽車空調(diào)主要功能汽車空調(diào)主要有以下四大功能：制冷、制熱、通風(fēng)、除濕。制冷系統(tǒng)原理：汽車空調(diào)的壓縮機(jī)依靠汽車發(fā)動機(jī)的動力提供汽車在怠速狀態(tài)下打開空調(diào)制冷怠速會明顯增大油耗也會相應(yīng)的增加油耗增加的大小與環(huán)境溫度有最直接的關(guān)系環(huán)境溫度高制冷劑膨脹的壓力大發(fā)動機(jī)驅(qū)動空調(diào)的消耗也相應(yīng)加大環(huán)境溫度低油耗相應(yīng)減少。制熱系統(tǒng)原理：汽車空調(diào)制熱與壓縮機(jī)沒有絲毫關(guān)系制熱的熱源不是空調(diào)本 身獲取的是由汽車的散熱水箱（中控臺下面的暖風(fēng)機(jī)總成內(nèi)的副水箱）提供早晨 在熱車前空調(diào)吹出來的是冷風(fēng)待熱車后空調(diào)熱風(fēng)源源不斷的送出來制熱本身基 本沒有能量消耗是利用汽車的

9、余熱完成的但在冬季，為了提升水溫，加大噴油 量，也使耗油量增加。但是只是在啟動初期，等發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)正常，就是利用發(fā)動 機(jī)的散熱來供暖了。（而有的柴油車由于水溫上升慢，為了一發(fā)動車就能享受到 暖風(fēng)，所以在暖風(fēng)機(jī)里面加有電熱絲）。通風(fēng)系統(tǒng)原理：通風(fēng)分為內(nèi)循環(huán)和外循環(huán) 使用內(nèi)循環(huán)時車內(nèi)空氣基本不與 外界交流使用外循環(huán)時位于擋風(fēng)玻璃下的新風(fēng)口會將外界的空氣源源不斷的送 進(jìn)來以保持車內(nèi)空氣的清新除濕系統(tǒng)原理：空調(diào)制冷的過程就是除濕的過程從制冷時產(chǎn)生的大量冷凝水 就可以看出來了在濕度較大的陰雨天氣或是溫差太大的時候車內(nèi)的玻璃上容易 起霧打開空調(diào)驅(qū)霧就是一個除濕的過程。2.3汽車空調(diào)的組成汽車空調(diào)一般主要由壓

10、縮機(jī)、電控離合器、冷凝器、蒸發(fā)器、膨脹閥、貯液 干燥器、管道、冷凝風(fēng)扇等組成。汽車空調(diào)分高壓管路和低壓管路。2.3.1電磁離合器在非獨立式汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)中，壓縮機(jī)是由汽車主發(fā)動機(jī)驅(qū)動的。 在需要 時接通或切斷發(fā)動機(jī)與壓縮機(jī)之間的動力傳遞。另外，當(dāng)壓縮機(jī)過載時，它還能起到一定的保護(hù)作用。因此，通過控制電磁離合器的結(jié)合與分離， 就可接通與斷 開壓縮機(jī)。當(dāng)空調(diào)開關(guān)接通時，電流通過電磁離合器的電磁線圈， 電磁線圈產(chǎn)生 電磁吸力，使壓縮機(jī)的壓力板與皮帶輪結(jié)合，將發(fā)動機(jī)的扭矩傳遞給壓縮機(jī)主軸， 使壓縮機(jī)主軸旋轉(zhuǎn)。當(dāng)斷開空調(diào)開關(guān)時，電磁線圈的吸力消失。在彈簧作用下， 壓力板和皮帶輪脫離，壓縮機(jī)便停止工作。

11、232壓縮機(jī)作用是使制冷劑完成從氣態(tài)到液態(tài)的轉(zhuǎn)變過程，達(dá)到制冷劑散熱凝露的目 的。同時在整個空調(diào)系統(tǒng)，壓縮機(jī)還是管路內(nèi)介質(zhì)運轉(zhuǎn)的壓力源，沒有它，系統(tǒng) 不僅不制冷而且還失去了運行的動力。用于汽車制冷系統(tǒng)的壓縮機(jī)按運動型式可分為：往復(fù)活塞式、曲軸連桿式、 徑向活塞式、軸向活塞式、翹板式、斜板式、旋轉(zhuǎn)式、旋葉式、圓形汽缸、橢圓 形汽缸、轉(zhuǎn)子式等。圖（1）圖（2）圖（3）圖2-2常見的汽車空調(diào)壓縮機(jī)類型圖曲軸連桿式壓縮機(jī)結(jié)構(gòu)如圖（1）所示。它是一種應(yīng)用較為廣泛的制冷壓縮 機(jī)。壓縮機(jī)的活塞在汽缸內(nèi)不斷地運動，改變了汽缸的容積，從而在制冷系統(tǒng)中 起到了壓縮和輸送制冷劑的作用。壓縮機(jī)的工作，可分為壓縮、排氣

12、、膨脹、吸 氣等四個過程。斜板式壓縮機(jī)如圖（2）所示。它的潤滑方式有兩種，一種是采用強(qiáng)制潤滑， 用由主軸驅(qū)動的油泵供油到各潤滑部位及軸封處。主要用于豪華型轎車或小型客 車較大制冷量的壓縮機(jī)。另一種是采用飛濺潤滑，我國上海內(nèi)燃機(jī)油泵廠生產(chǎn)的 斜板式壓縮機(jī)即是采用飛濺潤滑。斜板式壓縮機(jī)結(jié)構(gòu)緊湊，效率高，性能可靠， 因而適用于汽車空調(diào)。旋轉(zhuǎn)葉片式壓縮機(jī)如圖（3）所示。由于旋轉(zhuǎn)葉片式壓縮機(jī)的體積和重量可 以做到很小，易于在狹小的發(fā)動機(jī)艙內(nèi)進(jìn)行布置， 加之噪聲和振動小以及容積效 率高等優(yōu)點，在汽車空調(diào)系統(tǒng)中也得到了一定的應(yīng)用。 但是旋轉(zhuǎn)葉片式壓縮機(jī)對 加工精度要求很高，制造成本較高。滾動活塞式壓縮機(jī)如圖

13、（4）所示。滾動活塞式壓縮機(jī)具有質(zhì)量小、體積小、 零部件少、效率高、可靠性好以及適宜于大批量生產(chǎn)等優(yōu)點。2.3.3冷凝器汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)中的冷凝器是一種由管子與散熱片組合起來的熱交換器。 其作用是：將壓縮機(jī)排出的高溫、高壓制冷劑蒸氣進(jìn)行冷卻，使其凝結(jié)為高壓制 冷劑液體。汽車空調(diào)系統(tǒng)冷凝器均采用風(fēng)冷式結(jié)構(gòu)， 其冷凝原理是：讓外界空氣 強(qiáng)制通過冷凝器的散熱片，將高溫的制冷劑蒸氣的熱量帶走，使之成為液態(tài)制冷 劑。制冷劑蒸氣所放出的熱量，被周圍空氣帶走，排到大氣中。汽車空調(diào)系統(tǒng)冷 凝器的結(jié)構(gòu)形式主要有管片式、管帶式和鱔片式三種。234蒸發(fā)器也是一種熱交換器，也稱冷卻器，是制冷循環(huán)中獲得冷氣的直接器件。

14、其作 用是將來自熱力膨脹閥的低溫、低壓液態(tài)制冷劑在其管道中蒸發(fā)， 使蒸發(fā)器和周 圍空氣的溫度降低。同時對空氣起減濕作用。235膨脹閥膨脹閥也稱節(jié)流閥，是組成汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的主要部件，安裝在蒸發(fā)器入 口處，是汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的高壓與低壓的分界點。其功用是：把來自貯液干燥器的高壓液態(tài)制冷劑節(jié)流減壓，調(diào)節(jié)和控制進(jìn)入蒸發(fā)器中的液態(tài)制冷劑量， 使之 適應(yīng)制冷負(fù)荷的變化，同時可防止壓縮機(jī)發(fā)生液擊現(xiàn)象（即未蒸發(fā)的液態(tài)制冷劑 進(jìn)入壓縮機(jī)后被壓縮，極易引起壓縮機(jī)閥片的損壞）和蒸發(fā)器出口蒸氣異常過熱。 236貯液干燥器貯液干燥器簡稱貯液器。安裝在冷凝器和膨脹閥之間，如圖20所示，其作用是臨時貯存從冷凝器流出的液

15、態(tài)制冷劑，以便制冷負(fù)荷變動和系統(tǒng)中有微漏 時，能及時補充和調(diào)整供給熱力膨脹閥的液態(tài)制冷劑量，以保證制冷劑流動的連續(xù)和穩(wěn)定性。同時，可防止過多的液態(tài)制冷劑貯存在冷凝器里， 使冷凝器的傳熱 面積減少而使散熱效率降低。而且，還可濾除制冷劑中的雜質(zhì)，吸收制冷劑中的 水分，以防止制冷系統(tǒng)管路臟堵和冰塞， 保護(hù)設(shè)備部件不受侵蝕，從而保證制冷 系統(tǒng)的正常工作。貯液器出口端旁邊裝有一只安全熔塞， 也稱易熔螺塞，它是制 冷系統(tǒng)的一種安全保護(hù)裝置。其中心有一軸向通孔，孔內(nèi)裝填有焊錫之類的易熔 材料，這些易熔材料的熔點一般為 85C 95C。237風(fēng)機(jī)汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)采用的風(fēng)機(jī)，大部分是靠電機(jī)帶動的氣體輸送機(jī)械，

16、它對 空氣進(jìn)行較小的增壓，以便將冷空氣送到所需要的車室內(nèi)， 或?qū)⒗淠魉闹艿臒?空氣吹到車外，因而風(fēng)機(jī)在空調(diào)制冷系統(tǒng)中是十分重要的設(shè)備。風(fēng)機(jī)按其氣體流 向與風(fēng)機(jī)主軸的相互關(guān)系，可分為離心式風(fēng)機(jī)和軸流式風(fēng)機(jī)兩種。2.3.8電磁旁通閥電磁旁通閥多用于大、中型客車的獨立式空調(diào)制冷系統(tǒng)，其作用是控制蒸發(fā) 器的蒸發(fā)壓力和蒸發(fā)溫度，防止蒸發(fā)器因溫度過低而結(jié)霜。電磁旁通閥一般安裝 在貯液干燥器與壓縮機(jī)吸入閥之間。第三章 汽車空調(diào)系統(tǒng)的故障診斷與排除3.1故障診斷方法日常診斷空調(diào)壓機(jī)故障的方法有：看、摸、聽、測四個方面。（1）看觀察冷凝器表面是否清凈，防止雜物和泥土附在冷凝器上， 觀察空調(diào)制冷系 統(tǒng)所有連接部

17、分是否有油漬，重點是壓縮機(jī)軸封、前后蓋板的密封墊、檢修閥、 安全閥等，觀察各條軟管有無磨損、老化、鼓泡、裂紋和滲漏，看玻璃觀察窗內(nèi)制冷劑狀態(tài)。（2）聽通電開機(jī)細(xì)聽空調(diào)器壓縮機(jī)運轉(zhuǎn)聲音是否正常，有無異常聲音，風(fēng)扇運轉(zhuǎn)有無雜音，噪音是否過大等?？照{(diào)器在運行中，正常情況下振動輕微、噪聲較小， 一般在50dB以下。如果振動和噪聲過大，可能原因有：一是安裝不當(dāng)。如支架尺寸與機(jī)組不符、固定不緊或未加減振橡膠、泡沫塑 料墊等，均可使空調(diào)器在運轉(zhuǎn)時振動加劇、噪聲變大。尤其在剛啟動和停機(jī)時表 現(xiàn)得最為顯著。二是壓縮機(jī)不正常振動。底座安裝不良，支腳不水平，防震橡膠或防震彈簧 安裝不良或防震效果不佳等。如果壓縮機(jī)內(nèi)

18、部發(fā)生故障，如閥片破碎、液擊等也 會發(fā)出異常聲音。三是風(fēng)扇碰擊。風(fēng)扇葉片安裝不良或變形會引起碰撞聲。風(fēng)扇可能與壁殼、 底盤相碰，風(fēng)扇的軸心竄動，葉片失去平衡也會發(fā)出撞擊聲；如果風(fēng)扇內(nèi)有異物， 葉片與之相碰也會發(fā)生撞擊聲。（3）摸打開空調(diào)開關(guān)、使制冷壓縮機(jī)運轉(zhuǎn)15-20分鐘。用手摸空調(diào)系統(tǒng)管路各部件 的溫度，正常情況下，高壓端的管路為 556C，而低壓端管路呈低溫狀態(tài)，低壓 端的部件和管路，連接部分都會出現(xiàn)水露.用雙手小心觸摸高壓區(qū)，特別是高壓 端金屬部件，如壓縮機(jī)的出口閥、冷凝器、儲液干燥器等，手感較熱而不燙手， 則為正常；如果手感燙手，首先檢查冷凝器的冷卻是否良好， 冷凝器表面是否清 潔而無

19、雜物，風(fēng)扇的風(fēng)量是否過??；如果高壓端手感熱度不夠，則為制冷劑過少； 如果沒有溫度，則為制冷劑全部漏光。如果在儲液器上出現(xiàn)霜冷或水露， 都說明 干燥劑破碎并堵住制冷劑流動管道。膨脹閥的手感溫度是比較特殊的，它的制冷劑進(jìn)口連接處較熱，但其出口連 接處較涼，有水露，這些都是正?，F(xiàn)象.如果發(fā)現(xiàn)膨脹閥出口處有霜冷現(xiàn)象則說 明膨脹閥的閥口已經(jīng)堵塞，必須馬上處理低壓管的手感冰涼，有水露，但不應(yīng) 該有霜冷，若有霜冷則說明系統(tǒng)有問題，可能是膨脹閥感溫包內(nèi)的傳感液體已經(jīng) 漏光，應(yīng)更換一個新的，也可能是制冷劑太多需要放掉一些， 或者是蒸發(fā)器的溫 度傳感器、恒溫器或壓力控制器出現(xiàn)故障。用雙手觸摸壓縮機(jī)的進(jìn)氣口和排氣口

20、， 手感溫度應(yīng)該有明顯的差別，如果沒有溫度差別，則說明制冷劑全部漏光；如果 差別不大，貝U說明制冷劑量不足。(4) 測通過看、聽、摸這些過程，只能發(fā)現(xiàn)不正常現(xiàn)象，但要最后的結(jié)論還要借助 于一些檢查手段以及壓力表組對制冷系統(tǒng)進(jìn)行測試，在掌握第一手資料的基礎(chǔ)上 對各種現(xiàn)象做認(rèn)真分析，判斷出故障的部位，然后予以排除。一、檢查調(diào)整皮帶的張力；皮帶張力根據(jù)結(jié)構(gòu)不同、中心距不同、其皮帶張 力也不同，應(yīng)按各車型的說明書進(jìn)行檢查。二、檢查電磁離合器；接通離合器電源開關(guān)，此時壓縮機(jī)應(yīng)馬上工作；斷開 電源后，壓縮機(jī)應(yīng)立刻停止工作。冬天，當(dāng)接通電源開關(guān)，如果壓縮機(jī)不轉(zhuǎn)，可 能是由于低溫保護(hù)開關(guān)起作用。此時可以直接從

21、蓄電池引一條導(dǎo)線接通電磁離合 器、以證明離合器的好壞，若能正常運轉(zhuǎn)，說明離合器無故障。冬天室外溫度很 低，起動壓縮機(jī)仍能運轉(zhuǎn)，則說明低溫保護(hù)開關(guān)已經(jīng)損壞。三、檢查風(fēng)扇電機(jī)的調(diào)速器和繼電器； 接通風(fēng)扇電機(jī)開關(guān)后，從低檔到高檔 分別撥動調(diào)速器，在各檔讓風(fēng)扇運轉(zhuǎn) 5min，檢查吹出的風(fēng)量是否有變化，若無 變化，則可能是調(diào)速器的電阻箱和風(fēng)扇繼電器壞了。四、檢查高、低壓保護(hù)開關(guān)和過熱保護(hù)器；高、低壓保護(hù)器開關(guān)和過熱保護(hù) 都是為了當(dāng)制冷系統(tǒng)發(fā)生故障的時候，保護(hù)壓縮機(jī)和制冷系統(tǒng)不受損壞。它們都 和空調(diào)開關(guān)，風(fēng)扇開關(guān)串聯(lián)在一起，當(dāng)系統(tǒng)工作壓力太高，或者當(dāng)環(huán)境溫度太低， 制冷劑泄漏完了，高低壓力開關(guān)就會切斷壓縮

22、機(jī)離合器的電路。 檢查時，可把被 檢查的開關(guān)短路，再接通制冷系統(tǒng)的開關(guān)，此時，若制冷系統(tǒng)開始工作，則說明 此開關(guān)壞了。五檢查采暖系統(tǒng)；首先應(yīng)該保證有足夠的冷卻液，擰開散熱器蓋，應(yīng)能在上 液槽內(nèi)看到冷卻液，這時起動發(fā)動機(jī)并暖車后，不應(yīng)看到冷卻液溢出加液口。冷 卻液不干凈或有鐵銹、液色變黃，都應(yīng)該將冷卻液放掉，用化學(xué)清洗劑清洗冷卻 系統(tǒng)，然后用清水清洗干凈，再加上防凍冷卻液，充滿冷卻系統(tǒng)，最后是撥調(diào)溫 度控制鈕。這時，出風(fēng)口的溫度應(yīng)有變化，操縱機(jī)構(gòu)應(yīng)移動自如，如果溫度不變， 操縱吃力，則應(yīng)該修理，觀察采暖系統(tǒng)是否漏水等。六、檢查膨脹閥；膨脹閥的毛細(xì)管應(yīng)牢固地夾緊和用絕緣布包捆在蒸發(fā)器出 口處，有的

23、毛細(xì)管應(yīng)正確插入制冷管路的插孔中，并用感溫油紙包裹。七、檢查觀察孔；通過觀察孔檢查制冷工質(zhì)的方法為：起動發(fā)動機(jī)，穩(wěn)定在1500-1750r/min,制冷壓縮機(jī)運行5min。擦干凈觀察孔的玻璃，把空調(diào)功能鍵置 于MAX （最大制冷）位置，吹風(fēng)機(jī)置于最高轉(zhuǎn)速，這時可從觀察孔中看到如下 幾種情況：清晰孔內(nèi)沒有氣泡，也看不見液體流動，這種狀態(tài)可能是系統(tǒng)內(nèi)制冷 劑全部泄漏光，這時應(yīng)立即關(guān)掉發(fā)動機(jī)，檢查制冷系統(tǒng)制冷劑泄漏的原因.若空 調(diào)系統(tǒng)的壓縮機(jī)關(guān)掉電源后不工作，而其余部分繼續(xù)工作，則超過45s以后，觀察孔內(nèi)仍然清晰元氣泡流過，就可以認(rèn)為系統(tǒng)內(nèi)的制冷劑量過多， 必須把多余的 制冷劑排除；若暫停壓縮機(jī)工作

24、，空調(diào)系統(tǒng)其余部分仍然工作時，45s后在觀察孔上可以看到少許的氣泡通過，則制冷劑適量。3.2常見故障排除3.2.1泄漏泄漏是空調(diào)壓縮機(jī)系統(tǒng)中最常見的問題，制冷系統(tǒng)完全沒有冷氣吹出，其原 因和故障排除：制冷系統(tǒng)中無制冷劑或制冷劑與潤滑油泄漏，空調(diào)壓縮機(jī)泄漏的部位通常在 壓縮機(jī)與高低壓管的結(jié)合處，此處通常因為安裝位置的原因，當(dāng)制冷劑泄漏時， 壓縮機(jī)潤滑油會隨之損失，制冷劑與潤滑油有減少現(xiàn)象，導(dǎo)致空調(diào)系統(tǒng)不工作或 壓縮的潤滑不良。當(dāng)制冷劑與潤滑油泄漏后，首先要查明漏點，一定要用檢漏儀 檢漏，不可用眼睛看壓縮機(jī)上是否有油（汽車空調(diào)系統(tǒng)允許制冷劑自然微滲漏）， 而判斷確定壓縮機(jī)部分發(fā)生泄漏，可更換壓縮機(jī)

25、密封部件將其修復(fù)好，再重新抽 真空，灌注制冷劑。3.2.2制冷系統(tǒng)內(nèi)堵塞壓縮機(jī)工作時，若制冷系統(tǒng)中某個部位發(fā)生堵塞， 沒有制冷劑循環(huán)流動，則 就失去了制冷作用，常表現(xiàn)為高壓不高，低壓為負(fù)值，其原因和故障排除：制冷系統(tǒng)內(nèi)清潔度差，導(dǎo)致儲液干燥器、膨脹閥或毛細(xì)管堵塞；系統(tǒng)內(nèi)有水 分時，會導(dǎo)致膨脹閥冰堵，這時，用壓力表檢測制冷系統(tǒng)的高、低壓側(cè)的壓力值， 可發(fā)現(xiàn)高壓側(cè)壓力值比正常時低， 而低壓側(cè)的壓力值成真空狀態(tài)，且堵塞部位前 后有明顯的溫差，這一般出現(xiàn)在儲液干燥器或膨脹閥內(nèi)。 因此，可用氮氣對著儲 液干燥器或膨脹閥的進(jìn)口或出口吹氣， 如不通暢，說明其堵塞，需更換儲液干燥 器、膨脹閥和毛細(xì)管，然后，抽

26、真空，按規(guī)定的加注方法和加注量加制冷劑。323壓縮機(jī)部件損壞壓縮機(jī)缸墊竄氣、吸排氣閥損壞，均能造成壓縮機(jī)不能壓縮制冷或壓縮不良。 其原因和故障排除：氣缸、活塞、活塞環(huán)磨損、超差；壓縮機(jī)內(nèi)有金屬碎片或其它雜物。此時， 用壓力表檢測壓縮機(jī)工作時的進(jìn)氣壓力和排氣壓力，可發(fā)現(xiàn)兩者壓力相同或相差 不大，提高發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速時，其壓力值仍無明顯變化：用手觸摸壓縮機(jī)上的進(jìn)氣管 和排氣管，可感覺兩者溫差不大。當(dāng)壓縮機(jī)出現(xiàn)缸墊竄氣時，用手觸摸壓縮機(jī)會 感覺非常燙手。這時，一般需更換損壞的部件或更換壓縮機(jī)。324輸出的制冷量不足造成輸出的制冷量不足，即吹出的冷氣不涼，其原因和診斷及故障排除：一是制冷劑不足；當(dāng)制冷系統(tǒng)中

27、循環(huán)制冷劑不足時， 高、低壓側(cè)的壓力值均 會比正常時低，且從觀察窗內(nèi)可看到氣泡流動此時，在檢查系統(tǒng)無泄漏后，應(yīng) 添加適量的制冷劑。二是制冷劑過多；如充注的制冷劑量超過制冷系統(tǒng)的正常容量，必然使冷凝器內(nèi)液體制冷劑增加，從而減少了散熱面積，使冷卻效率降低。其主要表現(xiàn)是： 系統(tǒng)的高、低壓側(cè)壓力值比正常時高；用手觸摸高壓管，感覺燙手；斷開空調(diào)開 關(guān)約45s后，從觀察窗中仍看不見有泡沫狀態(tài)的制冷劑流過。這時，需從低壓側(cè) 放掉適量的制冷劑，使其達(dá)到正常的排氣壓力和溫度。第四章 常見品牌的汽車空調(diào)制冷故障檢修方案設(shè)計4.1福特汽車空調(diào)不制冷檢修方案設(shè)計4.1.1故障現(xiàn)象一輛2008年款福特WIND STAR

28、汽車，在正常運行中突然出現(xiàn)空調(diào)不制冷 現(xiàn)象。經(jīng)初步檢查，鼓風(fēng)機(jī)送風(fēng)正常，制冷劑壓力正常。4.1.2故障分析與排除(1) 首先檢查空調(diào)壓縮機(jī)電磁離合器控制線，發(fā)現(xiàn)電壓微弱。將蓄電池電 壓加在空調(diào)壓縮機(jī)電磁離合器上， 電動汽車空調(diào)壓縮機(jī)電磁離合器接合， 初步斷 定故障原因是壓縮機(jī)電磁離合器不能吸合所致。(2) 檢查發(fā)現(xiàn)短接低壓開關(guān)后壓縮機(jī)電磁離合器立即吸合，壓縮機(jī)運轉(zhuǎn)制冷，但運轉(zhuǎn)時電磁離合器一直吸合，不能自動循環(huán)斷開。這其中的原因還在于蒸 發(fā)器溫度傳感器信號控制壓縮機(jī)電磁離合器循環(huán)通斷工作，但拆檢蒸發(fā)器等部 件，沒有找到蒸發(fā)器溫度傳感器。(3) 這一款汽車的空調(diào)系統(tǒng)為循環(huán)離合器孔管式。裝在儲液器上

29、的離合器循環(huán)壓力開關(guān)感知從蒸發(fā)器流出的制冷劑壓力， 該壓力間接反應(yīng)蒸發(fā)器內(nèi)制冷劑 的蒸發(fā)溫度。當(dāng)壓力低于設(shè)定值時，相當(dāng)于蒸發(fā)器溫度接近0C，循環(huán)壓力開關(guān)斷開，信號輸入離合器控制放大塊電路，控制離合器線圈斷電，壓縮機(jī)停止工作， 防止蒸發(fā)器結(jié)冰。之后蒸發(fā)器內(nèi)的制冷劑溫度升高， 壓力也逐漸升高，當(dāng)?shù)竭_(dá)設(shè) 定溫度時，循環(huán)壓力開關(guān)接通，放大塊電路控制離合器線圈通電， 壓縮機(jī)重復(fù)運 轉(zhuǎn)。(4) 該故障現(xiàn)象是離合器線圈無工作電壓，短接循環(huán)壓力開關(guān)后，壓縮機(jī) 電磁離合器不能自動斷開，因此可以確認(rèn)為循環(huán)壓力開關(guān)損壞原因。(5) 更換循環(huán)壓力開關(guān)，空調(diào)系統(tǒng)工作恢復(fù)正常。4.2通用別克轎車空調(diào)不制冷檢修方案設(shè)計4.

30、2.1故障現(xiàn)象一輛上海通用別克轎車，裝有R134a全自動空調(diào)。在行駛中，空調(diào)出風(fēng)口的 冷風(fēng)出風(fēng)量逐漸減小，再過一段時間后，又恢復(fù)正常。4.2.2故障排除(1) 首先使空調(diào)系統(tǒng)工作，過了一段時間之后出現(xiàn)所述的間歇性制冷故障 現(xiàn)象。當(dāng)制冷能力下降時，觀察壓縮機(jī)的工作情況，發(fā)現(xiàn)壓縮機(jī)可以一直吸合。 連接好空調(diào)壓力表，測試系統(tǒng)內(nèi)的高、低壓端壓力，數(shù)值正常。利用車輛專用檢 測儀進(jìn)行檢測，無故障碼存儲，讀取 ECU有關(guān)的空調(diào)數(shù)據(jù)(主要是空調(diào)壓力信 號)，沒有發(fā)現(xiàn)異常。(2) 當(dāng)詢問車主后得知，該車前一段時間由于空調(diào)不涼，在外面修理廠加 過制冷劑，因此懷疑該車制冷劑純度不夠。通過制冷劑純度分析儀測試制冷劑成

31、 分后發(fā)現(xiàn)，系統(tǒng)存在28%的R12。因為別克轎車空調(diào)系統(tǒng)添加的制冷劑是 R134a, 于是排空系統(tǒng)內(nèi)的制冷劑，并更換壓縮機(jī)壓力調(diào)節(jié)閥，用氮氣清洗空調(diào)管路并抽 真空后填充純正的R134a,制冷劑，再次開空調(diào)試驗，故障排除。4.2.3故障分析別克轎車裝備的是變排量空調(diào)壓縮機(jī)。空調(diào)系統(tǒng)工作時，空調(diào)控制系統(tǒng)不采 集蒸發(fā)器出風(fēng)口的溫度信號，而是根據(jù)空調(diào)管路內(nèi)壓力的變化信號控制壓縮機(jī)的 壓縮比，來自動調(diào)節(jié)出風(fēng)口溫度。在制冷過程中，壓縮機(jī)始終是運轉(zhuǎn)的，制冷強(qiáng) 度的調(diào)節(jié)完全依賴裝在壓縮機(jī)內(nèi)部的壓力調(diào)節(jié)閥來控制。當(dāng)空調(diào)管路內(nèi)高壓端的壓力過高時，壓力調(diào)節(jié)閥縮短壓縮機(jī)內(nèi)活塞行程以減小壓縮比，這樣就會降低制冷強(qiáng)度。當(dāng)

32、高壓端內(nèi)壓力下降到一定程度，低壓端壓力上升到一定程度時，壓力 調(diào)節(jié)閥則增大活塞行程以提高制冷強(qiáng)度。由于該電動汽車空調(diào)系統(tǒng)制冷劑內(nèi)混入了 R12，造成系統(tǒng)內(nèi)壓力控制不好， 制冷強(qiáng)度上升。在此狀態(tài)下工作一段時間后，過低的溫度使蒸發(fā)器外壁結(jié)霜，空 調(diào)出風(fēng)口無風(fēng)，當(dāng)蒸發(fā)器外壁的霜溶化后系統(tǒng)又恢復(fù)正常。因為過低的溫度已經(jīng)改變了壓力調(diào)節(jié)閥內(nèi)部彈簧的彈性系數(shù)，所以壓力調(diào)節(jié)閥也需要更換。維修人員 在加注空調(diào)制冷劑之前，一定要確定車輛使用制冷劑的種類，以免造成嚴(yán)重后果。 4.3皇冠電動汽車空調(diào)不制冷檢修方案設(shè)計431故障現(xiàn)象一輛皇冠CROMN3.0汽車，啟動發(fā)動機(jī)開啟空調(diào)后車內(nèi)無冷風(fēng)吹出；查看 電磁離合器不吸合，壓縮機(jī)沒有工作。4.3.2故障檢查打開發(fā)動機(jī)蓋，查找右側(cè)熔絲盒，發(fā)現(xiàn)一個15A熔斷片的塑料部分已經(jīng)熔化；取出金屬片，接入 30A的電流表，啟動發(fā)動機(jī)后打開空調(diào)開關(guān)，空調(diào)離合 器能吸合，制冷效果恢復(fù)正常，但電流表顯示放電太大（30A左右）。取掉壓縮 機(jī)的電磁離合器線圈，放電電流迅速減小。取下壓縮機(jī)并分解檢查，原來電磁線 圈因繞阻過熱而短路。4.3.4故障排除更換電磁離合器線圈后重復(fù)試驗，空調(diào)系統(tǒng)工作完全正常。4.3.5故障