道路施工實習報告

1、道路施工實習報告發(fā)布時間 :2016-12-27 編輯 :瑞瑩 手機版道路施工實習的過程中大家學到了什么書本上沒有的知識呢?下面道路施工實習報告是小編想跟大家分享的，歡迎大家瀏覽。第一篇：道路施工實習報告一、實習目的：通過對市政工程斷頭路項目杭州東路施工的實地實習，使我對城市道路的路 基處理、 瀝青路面的施工、道路的設(shè)計與施工以及其它公路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計 與布置，有了一次全面 的感性認識，加深了我們對所學課程知識的理解，使 學習和實踐相結(jié)合 .、實習時間：20xx年12月10日至 20xx年12月15日三、實習地點鄂東大道標段施工。四、實習內(nèi)容：路基部分實習，雖然不是真正的工作，但卻是我工作生涯

2、的一個起點，也是過度 到工 作人士的一個不可或缺的必經(jīng)階段。當我第一天到工地時，面對這工作的環(huán) 境顯的是那么 的無助， 但工程類的實習似乎都是這樣的， 只有親身體會才會懂， 同時也會讓你受益匪淺。 雖然我們是路基隊的，在這么短暫的實習中沒能接觸到 路面的知識，但作為一名內(nèi)業(yè)員， 對外業(yè)我更有幾分的好感。通過相關(guān)的資料和 現(xiàn)場的觀摩等讓我更加了解公路路基部分的 施工。五、工程概況：路基施工是實現(xiàn)理想設(shè)計方案的重要過程， 路基施工是檢驗設(shè)計合理性的手 段。精心設(shè)計、 精心施工是一個完整的過程。 （一 ）施工時應(yīng)實現(xiàn)的基本要求：1、路基的位置、標高、斷面尺寸、材料規(guī)格及壓實或砌筑等質(zhì)量應(yīng)符合設(shè)計文

3、件和有關(guān)的施工技術(shù)規(guī)范的規(guī)定，以 保證路基良好的使用性能。2、根據(jù)條件，選擇適用的施工方法，合理的調(diào)配和使用勞力、機具與材料，做 到“人盡其才，物盡其用” ，以提高勞動生產(chǎn)率，降低建筑成本和確保工 程質(zhì)量。 3、路基施工的各項工作要緊密配合， 路基工程同其它工程也要相互協(xié)調(diào)， 并服 從 整個道路施工組織與計劃的統(tǒng)一安排， 以便按時或提前完成施工任務(wù)。4、路基施工必須貫徹安全生產(chǎn)的方針，制定安全技術(shù)措施，嚴格執(zhí)行安全操作 規(guī)程，做好事故的預(yù)防工作， 確保施工安全。 總之，為實現(xiàn)優(yōu)質(zhì)、經(jīng)濟、快速、安全的要求，必須重視施工技術(shù)與組織 管 理。路基的實習主要在包括了地基處理、路床開挖、換填等內(nèi)容。1.

4、 路基處理： 路基處理： 路基處理該路段位于濕陷性黃土地區(qū)，處理辦法就是換填戈 壁法。就是將上面 100 公分路 床范圍內(nèi)的多余的土全部挖掉，然后分層回填上 100 公分 的戈壁料。為了保證工 程質(zhì)量，回填戈壁料是要把里面的大石塊清除。這樣做可以防止因 雨水下滲和重 物碾壓導(dǎo)致的路基下沉、斷面等問題，從而保障了工程質(zhì)量安全?；靥顣r要 分層 回填，每次回填 50 公分，分 2 次回填。 對于濕陷性黃土有兩種處理方法：一是沖 擊碾壓， 二是強夯法。 另外，對結(jié)構(gòu)層的處理。 由于濕陷性黃土對結(jié)構(gòu)層會有很大的影響， 處理方法就 是先把基坑開挖，然后用機械進行強夯，保證結(jié)構(gòu)物安全。 對于路堤的處理， 用

5、碾壓夯實法。提高穩(wěn)定性。方法是先原地面進行碾壓，用灌 沙法測密實度。壓實是應(yīng)注 意：相鄰兩次的輪跡應(yīng)重疊輪寬的三分之一， 保持壓 實均勻， 不漏壓，對于壓不到的邊角， 應(yīng)輔以人力或小型機具夯實。壓實全過程 中，經(jīng)常檢查含水量和密實度，以達到符合規(guī)定 壓實度的要求。2. 瀝青混合料的拌制與運輸.在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設(shè)備有間歇式和連續(xù)式兩種。 在拌制瀝青混合料之前， 應(yīng)根據(jù)確定的配合比進行試拌。 試拌時對所用的各種礦 料 及瀝青應(yīng)嚴格計量。通過試拌和抽樣檢驗確定每盤熱拌的配合比及其總重量 （間歇式拌和 機） 、或各種礦料進料口開啟的大小及瀝青和礦料進料的速度（連 續(xù)式拌和機 ）、適宜的

6、瀝青用量、拌和時間、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混 合料出廠的溫度。對試的瀝青混合料 進行試驗之后， 即可選定施工的配合比。 材料的運輸是靠卡車直接運到施工路段進行攤鋪。3. 鋪筑 .鋪筑工序如下： (1)基層準備和放樣 面層鋪筑前，應(yīng)對基層和路基進行檢查處 理，確保道路的基層和面層有很好的黏 結(jié)，減少水分浸入基層。 (2)攤鋪 瀝青混合料可用 人工或機械攤鋪，高等級公路瀝青路面應(yīng)采用機械攤鋪。 。 (3) 碾壓 瀝青混合料攤鋪平整 之后， 應(yīng)趁熱及時進行碾壓。 碾壓的溫度應(yīng)符合規(guī)定的要求。 壓實后的瀝青混合料應(yīng)符 合壓實度及平整度的要求， 瀝青混合料的分層壓實厚度 不得大于 10cm 。 瀝

7、青混合料碾 壓過程分為初壓、復(fù)壓和終壓三個階段，并確保路面表面的平整。4. 接縫施工 接縫施工瀝青路面的各種施工縫 (包括縱縫、橫縫、新舊路面的接縫等 )處， 往往由于 壓實不足，容易產(chǎn)生臺階、裂縫、松散等病害，影響路面的平整度和耐久性， 施 工時必須十分注意。本路段采用的半幅機械施工，中間設(shè)計有分隔帶。在施 工中有兩臺機 械同步攤鋪，則機械間的縱縫應(yīng)注意處理。5. 排水設(shè)施 排水設(shè)施整個路面為一個拱型，所以一般路面采用坡面向兩側(cè)漫流，流入 公路兩邊的邊 溝中排走 ;在道路曲線的地段，公路外側(cè)設(shè)有超高，采用單面排水，在中央分 隔帶設(shè)有雨水管道，收集曲線外側(cè)路面的雨水，再由路基下敷設(shè)的橫向排水管

8、 流入邊溝。第二篇：道路施工實習報告直至今日， 一星期的公路施工技術(shù)實訓(xùn)結(jié)束了。 此次實訓(xùn)的背景資料是巫山至奉節(jié)的高 速公路，班上同學分成了幾個小組分別完成相應(yīng)的實訓(xùn)內(nèi)容。實訓(xùn)主要板塊有3 個， 1：根據(jù)所發(fā)該段公路的部分橫斷面圖的相關(guān)數(shù)據(jù)和參數(shù)進行縱斷面圖的繪制;2：計算分段的路基土石方數(shù)量并合理進行調(diào)運計算 ;3：計算分段的擋土墻工程量。總結(jié)這周以來的過程以及心得，主要有以下幾個部分：一，計劃在周一把圖畫完，這次的繪圖跟以前的CAD 實訓(xùn)有很大的區(qū)別，它不單是要求我們具備相關(guān)的繪圖知識， 更重要的是需要把實訓(xùn)內(nèi)容中實實在在的數(shù)據(jù)和文字轉(zhuǎn)化成圖 紙。怎么樣才能夠使得繪出的圖協(xié)調(diào)、 準確等等都

9、是在這個過程當中應(yīng)該注意到的。 在繪圖 前面我專門上網(wǎng)看了同類型的圖紙， 所以在其中也學到了很多有關(guān)制圖的規(guī)范。 我覺得此次 繪圖的難點主要是描繪相應(yīng)樁號的地面高程點和設(shè)計高程點， 一不小心就會弄錯， 因此我覺 得細心在以后的繪圖當中絕對是決定成敗的一個很關(guān)鍵的因素。從09 級實習歸來的學長那里可以知道， CAD 繪圖是在以后的工作當中一個最基本而又必須具備的一項技能， 也是伴隨 工程人生最長的“朋友” 。二，由于在以前在工程概預(yù)算中學過土石方的計算， 所以概預(yù)算知識在這次的實訓(xùn)當中 起到了很大的作用。在進行土石方計算以及調(diào)運的時候，主要就是 Excel 的操作技巧上存在 很多的問題。里面我覺

10、得比較難的就是相應(yīng)公式的輸入。 Excel 具有強大的計算功能，但是 一旦在某個小環(huán)節(jié)里面出了問題的話， 勢必導(dǎo)致后面一連串的結(jié)果出現(xiàn)錯誤。 較概預(yù)算課程 當中土石方計算不同的是， 這次的實訓(xùn)添加了一些更為細致的數(shù)據(jù)， 譬如說挖方的土方和石 方的組成類型增加了， 這樣也使得我們對于某個工程有了更加具體的了解。 其實不管是從家 人還是從朋友那里都可以得知， 土石方的計算是作為工程人員的一個相當重要的本領(lǐng)， 而且 它本身也是牽涉重大，占有公路預(yù)算當中很大的比例。通過這次的土石方計算，我的 Excel 操作有了進一步的提升 ;也更加鞏固了土石方計算的方法。三，我覺得這次實訓(xùn)最難的部分還是擋土墻工程量

11、的計算。 去年暑假我在四川古藺實習 的時候看過很多圖紙以及正在修建的擋土墻， 但是因為當時主要是和堂哥一起測量放線， 所 以對于擋土墻的計算一直都沒有注意跟他請教。擋土墻的計算難度主要在于圖形的不規(guī)則， 所以需要考慮很多的拆分， 再加上標段有一定的長度， 所以工作量比較大。 在這里面我體會 到了作為一個工程人員的艱辛，所有東西都是有實實在在依據(jù)的，綜上所述：通過這次實訓(xùn)，CAD繪圖除了要掌握操作方法，也要在實踐中可以靈活地運 用; 土石方計算是工程中較為重要的一個步驟，在操作時要細心;在進行擋土墻工作量的計算時應(yīng)有恒心，培養(yǎng)實實在在的計算能力。 我覺得，實踐是大學生活的第二課堂 ,是知識常新

12、和發(fā)展的源泉， 也是大學生鍛煉成長的有效途徑。 一個人的知識和能力只有在實踐中才能發(fā) 揮作用，才能得到豐富、完善和發(fā)展。大學生成長,除了掌握課程的理論知識學習，還有就是要勤于實踐， 將所學的理論知識與實踐相結(jié)合， 在實踐中繼續(xù)學習， 不斷總結(jié)， 逐步完善， 并在實踐中提高自己由知識、 能力等因素融合成的綜合素質(zhì)和能力， 為自己工作的成功打下 良好的基礎(chǔ)。這次實訓(xùn)使我認識很多關(guān)于公路的知識，改善了以前對公路的狹隘了解。 讓我收獲最 大的不再是課本上所復(fù)習的知識， 而是在這次實訓(xùn)過程中所鍛煉到的動手能力， 對我而言這 也是最好的收獲。在這期間雖然我不能完全明白老師講解的所有知識， 但終歸是學習的過

13、程， 不同程度上 都會有收獲， 而實訓(xùn)的意義也在于此， 對于還有一些不懂的地方， 那也正是我以后的學習當 中需要注意到的。 同時， 在和同學交流的過程當中增進了同學之間的感情， 也鍛煉了自己的 合作能力， 更進一步促進我對路橋?qū)I(yè)的喜好， 但是光有喜好是不行的， 一定要通過自己的 奮斗從而提升自己的實力，沒有實力那么別人就是你的精彩，而不是你是別人的精彩。大學生畢業(yè)之后都是要最基層的工作才能一步步升起， 公路施工又是路橋?qū)I(yè)的重中之 重，相信通過這次的實訓(xùn)， 必然會為我以后的學習和工作奠定堅實的基礎(chǔ)。 實訓(xùn)雖然結(jié)束了， 但是，學習將仍在繼續(xù)。第三篇：道路施工實習報告實習目的： 貫徹理論聯(lián)系實際

14、的原則， 到施工現(xiàn)場或管理部門去學習生產(chǎn)技術(shù)和管理知 識。施工實習不僅是對我們能否在實踐中演習知識技能的一種訓(xùn)練， 也是對學生的敬業(yè)精神、 勞動紀律和職業(yè)道德的綜合檢驗。不僅要注意知識的積累，更應(yīng)該注意能力的培養(yǎng)，為此， 學校為了讓大家對本專業(yè)有更好的認識， 在我們大四開學， 組織了一次外出實習， 好讓大家 可以將平時在課堂上學到的東西聯(lián)系到實際當中。實習概況實習方向：道路與橋梁工程實習地點：湖南實習時間： 9.3 9.14實習學生： xxx實習分兩部分：參觀正在建設(shè)的道路和橋梁、聽講座。通過本次實習參觀中，我們主要了解了如下內(nèi)容：1. 實際觀察各種路橋模型，理論聯(lián)系實際，認識并了解路橋的結(jié)構(gòu)

15、，2. 了解板的配筋方法、施工要領(lǐng)。3. 了解橋梁交通中的作用、及其與道路線型的主從關(guān)系。4. 了解橋址選擇依據(jù)，及其與河流走向的關(guān)系的內(nèi)容和要求。5. 了解立交在城市交通中的作用及其主要組成部分。本次實習講座中，我們主要了解到：1、了解路橋結(jié)構(gòu)設(shè)計的主要工作內(nèi)容、工作程序、工作方法及前景2、了解工程建設(shè)程序的主要工作內(nèi)容、工作程序、工作方法及前景3、了解路橋工程項目管理的主要工作內(nèi)容、工作程序、工作本次報告由湖南工程學院的建筑工程學院土木工程教研組的陳愛軍老師組織策劃的， 給 我們做的是關(guān)于道路工程的報告， 陳老從道路工程的起源講到最新一些道路發(fā)展的現(xiàn)狀， 從 能源與環(huán)境的關(guān)系著重強調(diào)了，

16、做為新一代的祖國建設(shè)者不僅要在結(jié)構(gòu)上， 形式上令人滿意， 還要做到節(jié)約，與環(huán)境的相和諧的發(fā)展觀。以下為簡要記錄。道路工程學是從事道路的規(guī)劃、勘測、設(shè)計、施工、養(yǎng)護等的一門應(yīng)用科學和技術(shù)，是 土木工程的一個分支。道路通常是指為陸地交通運輸服務(wù)，通行各種機動車、人畜力車、馱 騎牲畜及行人的各種路的統(tǒng)稱。道路按使用性質(zhì)分為城市道路、公路、廠礦道路、農(nóng)村道路、林區(qū)道路等。城市高速干道和高速公路則是交通出入受到控制的、高速行駛的汽車專用道路。道路工程歷史源遠流長。 歷史上最早的原始社會人群， 因生活和生產(chǎn)的需要， 形成天然 原始的人行小徑。以后要求有更好的道路，取土填坑，架木過溪，以利通行。當人類由原始

17、 農(nóng)業(yè)到馴養(yǎng)牲畜后， 逐漸利用牛、馬、駱駝等乘騎或馱運。這種生產(chǎn)力的飛躍進一步要求更 適用的道路，因而出現(xiàn)馱運道。道路工程學的研究內(nèi)容主要有： 道路網(wǎng)規(guī)劃和路線勘測設(shè)計、 路基工程、路面工程、道路排水工程、橋涵工程、隧道工程、附屬設(shè)施工程和養(yǎng)護工程等。道路網(wǎng)規(guī)劃應(yīng)考慮各種交通運輸綜合功能的協(xié)調(diào)發(fā)展， 路網(wǎng)布局的完善。 路線勘測設(shè)計 應(yīng)選定技術(shù)經(jīng)濟最優(yōu)化的路線，對平、縱、橫三個面進行綜合設(shè)計，力爭平面短捷舒順、縱 坡平緩均勻、橫斷面穩(wěn)定經(jīng)濟，以求保證設(shè)計車速、縮短行車時間、提高汽車周轉(zhuǎn)率。對路 基、路面、 橋梁、 隧道、排水等構(gòu)造物進行精心設(shè)計， 在保證質(zhì)量的條件下降低施工、 養(yǎng)護、 運營和交通

18、管理等費用。路基既是路線的主體， 又是路面的基礎(chǔ)并與路面共同承受車輛荷載。 路基按其斷面的填 挖情況分為路堤式、 路塹式、半填半挖式三類。路肩是路面兩側(cè)路基邊絳以內(nèi)地帶，用以支 護路面、 供臨時?？寇囕v或行人步行之用。 路基土石方工程按開挖的難易分為土方工程與石 方工程。路基工程在道路建設(shè)中，工程量大、 占地廣，常為控制施工進度的關(guān)鍵， 故要求盡可能 與沿線農(nóng)田水利建設(shè)相結(jié)合并力爭節(jié)約用地;按照標準設(shè)計，嚴格控制施工質(zhì)量，保證路基具有足夠的強度和穩(wěn)定性 ;搞好排水和防護加固工程，沿河路基應(yīng)注意不被洪水淹沒沖毀;填方工程應(yīng)慎選土質(zhì)并分層夯實，對其密實度和含水量進行現(xiàn)場控制 ;冰凍地區(qū)還應(yīng)設(shè)置防凍

19、 層或設(shè)置隔水層和隔溫層，切斷毛細水，減少負溫差的不利影響;當路線通過懸?guī)r峭壁需修建懸出路臺或半山橋， 陡峻山坡則需修筑擋墻、 石砌護坡或護腳等工程以保證路基和山體的 穩(wěn)定 ;當路線不能避讓必須通過特殊或不良地質(zhì)、水文的地區(qū)或路段時，路基工程應(yīng)針對其 具體情況和特征，采取防治措施。為適應(yīng)行車作用和自然因素的影響， 在路基上行車道范圍內(nèi)， 用各種筑路材料修筑多層 次的堅固、 穩(wěn)定、平整和一定粗糙度的路面。 其構(gòu)造一般由面層、 基層（承重層 ）、墊層組成， 表面應(yīng)做成路拱以利排水。路面按其使用特性分為高、次高、中級、低級路面四級。按其在 荷載作用下的力學特性，路面可分為剛性路面和柔性路面。水的作用

20、是造成路基、 路面和沿線構(gòu)筑物的病害和沖毀的主因。 根據(jù)來源不同分為地表 水和地下水。 地表水若沿道路表面流向或滲入路基土內(nèi)時， 可能將沖毀路基的路肩和邊坡以 及路面 ;地下水能使路基濕軟， 降低土基強度和路面承載力， 嚴重時可引起翻漿或邊坡滑坍， 導(dǎo)致交通中斷。排水工程要與水利灌溉相配合， 地面排水和地下排水兼顧， 路基路面排水與橋涵工程相 結(jié)合?？偟囊笫遣槊髑闆r，全面考慮，因地制宜，就地取材，防重于治，經(jīng)濟適用，多種 措施，綜合治理，構(gòu)成一個統(tǒng)一的排水系統(tǒng)。地面排水設(shè)施一般有：邊溝、截水溝、排水溝、跌水、急流槽、倒虹吸管和渡槽等。地下水排除一般以導(dǎo)流為主，不宜堵塞，主要設(shè)施有暗溝、滲井、

21、滲溝。道路跨越河流溝谷時，需建涵洞、橋梁或渡口等構(gòu)筑物; 與鐵路或其他道路交叉，也常建橋跨越。 過水構(gòu)筑物有漫水橋、過水路面、 滓水路堤等。當交通量不大而又受到經(jīng)費等條 件限制時，可暫緩建橋，先修渡口工程;待交通量增長條件具備時，再改撥建橋。我國目前道路建設(shè)還存在一些問題， 突出問題是與環(huán)境的配合， 往往為了修建道路而對 環(huán)境有較大的破壞， 占地面積較大， 資源浪費， 要解決這些問題需要我們新一代道路建設(shè)者 付出更大的努力 !實習內(nèi)容岳麓濱江新城瀟湘大道北段：長沙瀟湘大道北段工程是由中建五局承建施工的， 瀟湘大道北段建設(shè)工程是 “一洲兩岸” 的重要組成部分， 由道路、 風光帶和景觀道三部分組成

22、。 啟動建設(shè)的瀟湘大道北段南起橘子 洲大橋，北到三汊磯大橋，全長約 9 公里，道路路幅寬 40 米。瀟湘大道北段南起橘子洲大橋，北到三汊磯大橋，全長約9公里，道路路幅寬 40 米。瀟湘大道北段建設(shè)工程是 “一洲兩岸”的重要組成部分， 由道路、 風光帶和景觀道三部分組 成，南起橘子洲大橋，北到三汊磯大橋，全長約 9 公里。在瀟湘大道向北延伸的過程中，望 月湖東側(cè)的高架橋和新龍王港橋是其中兩個重要的節(jié)點。 兩座橋梁順接為一體， 將妥善解決 望月湖小區(qū)周邊的車輛分流和瀟湘大道跨過龍王港的問題。 40 米寬的瀟湘大道北段北行至 銀盆嶺大橋以北 600 米處時， 道路將向西移數(shù)百米并繼續(xù)北行， 主要交通

23、功能被引向濱江新 城中心，沿江而行的則是一條寬 23 米的濱江景觀道。道路和濱江景觀道分別北行至三汊磯 大橋以南 800 米處時，兩者合并繼續(xù)往北到達三汊磯大橋。本合同段主線路面基層采用 38 厘米厚的水泥穩(wěn)定碎石，瀝青混凝土面層主線分4 厘米上面層、 6 厘米中面層、 8 厘米下面層三層結(jié)構(gòu)。匝道路面基層、底基層與主線相同，面層 同主線中上面層結(jié)構(gòu)。 混凝土橋面先施工防水粘結(jié)層， 然后鋪筑與主線中上面層相同的結(jié)構(gòu) 層目前，瀟湘大道北段已開始銀盆嶺大橋以南和三汊磯大橋以南約 1 公里路段的瀝青攤鋪， 濱江景觀道還有部分路基施工在抓緊進行。拌和站開機前提前一天對瀝青進行加熱， 進行混合料拌合時瀝

24、青溫度為 165-175 度， 碎 石加熱溫度為 175-185 度，在正式出料前先出兩鍋沒有瀝青熱料，檢測熱料溫度，符合要求 后正式進行混合料拌和， 并安排專人對出廠混合料進行溫度檢測， 檢測合格后發(fā)簽認單后運 往攤鋪現(xiàn)場。運輸車在裝載混合料前涂刷隔離劑 （隔離劑為植物油與洗潔劑比例為 3：1），隨車配備蓋 料帆布，并在車廂兩側(cè)鉆直徑為 6mm 的小孔，以便檢測拌合料溫度。對運至攤鋪現(xiàn)場的混 合料，在攤鋪機前 30cm 位置掛空檔，靠攤鋪機推動前進，并安排人員檢測攤鋪混合料溫度 并記錄具體攤鋪里程和時間。攤鋪機就位后， 根據(jù)設(shè)定的松鋪厚度 7.2cm 墊好墊木。 攤鋪機采用非接觸式平衡梁進行9 / 11攤鋪作業(yè)。攤鋪機正式攤鋪前， 在熨平板加熱至 100 度以上后， 開始進行料攤鋪。 在螺旋輸送器橫 向送料槽中貯存的混合料達到輸送軸高度 2/3 以上后，攤鋪機以每分鐘 1.5m 的速度勻速、 連續(xù)地進行攤鋪作業(yè)。在專人檢測攤鋪厚度，在松鋪厚度達到 7.2cm