“互聯(lián)網+駕培”究竟能給我們帶來什么好處？ (深度好文二)

1、“互聯(lián)網+駕培”究竟能給我們帶來什么好處？（深度好文二）作者：重慶新途徑軟件公司 張進 二、解決學員的痛點之二-人等車（提前在手機上約車）但凡上過駕校的人都知道，自己一有時間去駕校，發(fā)現有很多人，好不容易請一天假，結果一天能練到三到四把就是好的了，沒辦法有時打電話問教練，教練說“來嘛,沒有人”，結果你一到又是一群人，好象約好似的，因為教練說的時候真是沒有人，你去的時候別人也來了，結果還是一天練不到幾把。反正一點，不管是否先行聯(lián)系，都不能保證自己有時間的時候能練上車，周末更是如此，為此很多學員傷透了腦筋。之前，國家為了解決學員多而教練車太少，規(guī)定了一個車每月可以參考學員的人數，最早是一輛教練車每

2、月可參考5名學員，后來又規(guī)定每輛教練車可參考7名學員，為此駕校為讓報名學員又多又快地參加考試，不積壓學員，就大量地增加車輛，一方面受資金的壓力，另一方面場地又不夠用，之后，國家又規(guī)定駕校的每塊訓練場地都必須達到一定面積標準，駕校為了適應國家的要求，又大量擴增場地數量及面積，但仍然不能滿足學員參考的要求。其實造成不能及時參考的原因并不在駕校，而在相關部門的車管所，名額是車管所下達的，即名額是控制在車管所而非駕校，為了讓學員及時參考，許多駕校采取一些非法手段，結果相關部門的管理人員又進了監(jiān)獄。總之，這一切的發(fā)生相關部門是主要原因。后來國家才不得不作出國家購買服務的方式，購買社會駕校的服務，購買有條

3、件的駕校的作為考場，考場增加了，學員及時參考的問題才得以暫時緩解.,但由于駕校不能掌控學員來參加學習的時間，仍然存在著前來學習的學員時多時少，節(jié)假日人多，平時人少，其實造成這種情況的原因主要是缺少一個預約機制，如果學員能預約學車，即學員可以提前知道哪個時段有人來練車？哪個時段沒有人來練車？一切就都解決了。要解決這個學員的痛點，必須讓學員可以根據自己的時間選擇練車的時間。為此，學車新途徑-駕校服務管理平臺系統(tǒng)設計了“學員練車預約機制”：根據教練排出的課程表，自行預約，一旦預約成功，其他人就不能在此時段預約，你就可以在此時段內一個人進行訓練，俗稱“一人一車”，再也不會出現人等車的現象。 三、解決學

4、員的痛點之三-學員由駕校分配給教練（自主選擇教練）基本上所有駕校為了解決教練之間對學員的挑三揀四（如都喜歡男學員，不太喜歡女學員，都喜歡年輕學員，不太喜歡年紀大的學員，都喜歡反應快的學員，不太喜歡反應慢的學員.）。駕校都采取了誰招的學員誰帶，其他方式來的學員隨機分配，這樣學員是否遇到好教練就完全憑運氣了。誰的運氣好，就分配到好教練，運氣不好，就有可能多考幾次甚至在一陣陣的吼叫聲中學習。學員拿錢來請你教授駕駛技術，教練有什么資格來吼來罵學員？但這是現實，之前若干年誰也解決不了。甚至在各分校出現了教練為了帶到好的學員不惜向分校的管理者行賄，但教練行賄的錢最終要從學員的進貢中找回。因此，這也是學員之

5、“痛”，教練總是想從學員身上尋求生財之道，說白了，就是買賣學員，學員的來源成了管理者的權利。學車新途徑-駕校服務管理平臺系統(tǒng)設計了“學員選擇教練機制”。在學員學完科目一并完成考試之后，自行選擇教練，系統(tǒng)不負責分配學員給教練，如果學員不選擇教練，學員就不能進行下一步的約車，因此，系統(tǒng)設置了學員可以自主選擇教練。選擇教練時，教練的星級、教練的分數、教練在態(tài)度上得分多少？教練培訓合格率又是多少？學員可以綜合考慮而作出選擇，且在手機上就完成了。在學習過程中，學員還可以另攀高枝，如果原來選擇的教練不滿意可以另行選擇教練，第一次選擇是單向（只能由學員選擇教練，教練不能選擇學員），第二次選擇是雙向的（學員與

6、教練可以互選），分校的管理者無權決定哪個學員由哪個教練帶教，這不能說這不是一種進步。4、 解決學員的痛點之四-各科目五次不合格或超過三年本次報名學車超時失效（分階段繳費）有些學員由于各種原因，在科目二或科目三考試五次均不合格而失去考試資格，無不遺憾。但最令人遺憾的是學員有可能科目三尚未學習或因沒有時間去學習超過三年而失效，已繳費用不能退還（決大多數的駕校均有已繳費用不予退還的規(guī)定）。對這部分學員來說，不太公平（而非太不公平）。因為沒有進入相應科目的學習，就不應繳費；另外學員不能通過考試與學員的反應快慢、自身心理素質和教練的帶教水平等都有關系，為啥不退費呢？但從駕校的角度來講，本來相關部門規(guī)定，

7、科目二或科目三的學習課時各為24學時（駕校的收費基本上是按照24學時來設計的），但多次考試不合格的學員其總的學習課時早已經超過了24學時。按課時來計，對此學員來說，駕校已經是虧本在經營，所以不應退還已經繳納的學費，各有各的理。從另外一角度來講，這部分學員畢竟是少數，多數學員實際上是學不到24個學時就已經通過考試。因此，感到最大不公平的是學員而非駕校。學車新途徑-駕校服務管理平臺系統(tǒng)設計了“學車分階段繳費機制”。學員在繳費時有一個選擇，即可以選擇五次、三次或一次性繳費，由學員自己決定。如在科目一只繳納第一階段的費用，到了科目二才繳納第二階段的費用，考科目二時才繳納科目二的考試費用，科目三同樣處理

8、。一方面可以解決已繳費不能退還的尷尬；另一方面也可解決部分學員費用不足的尷尬；同時分階段繳費還是實力強勁的駕校對實力弱小的駕校的一次強烈打擊。多少年來，若干駕校都是這樣開辦起來的，先借注冊資本、注冊后租地、修場地、購教練車、開始招生、學員付全款。收到款后老板拿去購高檔車或者自己去高消費，給人的感覺開駕校太來錢了。但后續(xù)經營的資金完全靠后續(xù)的學員的學費來維持運轉，一旦學員的學費收不到全款，該駕校的資金鏈就會斷裂，駕校就只有“跑路”了！這種情況決不只一兩個駕校。因此該機制將有助于駕校的優(yōu)勝劣汰。五、解決學員的痛點之五-學習不滿意仍需繳費（先學車后付費）學車過程中，若遇教練教得不好，而且學員也巨難忍

9、受，怎么辦？如果先繳費，遇到駕校亂收費怎么辦？在學車之前絕大多數學員對駕校的了解都是片面的，對該駕校的教練的了解若沒有評價體系更是一頭霧水，因此絕大數學員都是在忐忑不安中開始學車生涯的。2015年底國家推行了先學車后繳費的試點工作，但具體怎么推行呢？目前全國仍然沒有一個統(tǒng)一的標準和方法。推行先學車后繳費說來容易做起來困難，有許多問題不好解決。若推行先學車后付費，一是學員學習完畢故意說教練這不是那不是，惡意不付費怎么辦？二是學員不滿意誰來評價和裁判？三是駕校對學員的不滿意，不予認可，學員不付費，駕校就不予理采，最后該學員既不能繼續(xù)學車又不能退學另擇駕校繼續(xù)學習（國家規(guī)定：學員從駕校報名學車后，就

10、不能在其他駕校報名學車，除非學員等到過三年后重新在其他駕校按新學員報名學車）又怎么辦？盡管目前問題非常之多，但在試點開始之前，江西藍天駕校就開始了實行先學車后付費的工作。他們做法為：在教練車的駕駛室安裝兩個視頻裝置，全程監(jiān)控學車全過程，并實時傳到監(jiān)控室并錄制音像視頻，學習時段結束，若學員不滿意，則在駕校的監(jiān)控室三方看視頻，由駕校管理人員進行評判。盡管如此，仍時有發(fā)生駕校和教練都認為教練的教學各方面都是合格的，但學員仍然不滿意而不愿意繳費的情況，雙方發(fā)生尷尬。學員不服的原因是：駕校與教練本為一體，其裁判不具有程序上的公正性，最終原因還是駕校與學員之間的不信任。學車新途徑-駕校服務管理平臺系統(tǒng)的“

11、先學車后付費”的設計是：先學車后付費是以小時計費。流程：學員選擇教練-預約學車-學完滿意付費-不滿意不付費。學員只需要在手機上選擇本次學車時段對教練的教學滿意或不滿意就行了，駕校不參與評判，這就是我們的駕培理念。6、 解決學員的痛點之六-巧立明目亂收費（承諾收費內容和金額）目前駕培行業(yè)的收費項目有：駕校管理費、招生費及推廣費、科目一學科費319（含科目一的書籍費、培訓費、科目一考試費50元，代運管部門和車管所收?。⒖颇慷嘤栙M、科目二考試費160元（代車管所收?。⒖颇咳嘤栙M、科目三考試費180元（代車管所收?。?、科目四考試不收費、工本費50元（代運管部門和車管所收?。Ⅲw檢費50元、送考

12、的交通費，均不含補考費和合場費用及去合場的交通費。絕大多數的駕校都是采取一次性收費，但不包含補考費和合場費用及去合場的交通費。有的學校不包含科目二和科目三的考試費（特別是2016年之后，國辦【2015】88號文件出臺后，大多數駕校不再包含科目二和科目三的考試費。因為從2016年開始，學員可以自行約考而不需要駕校同意，若駕校代收后反而要退費）；工本費、送考費和體檢費絕大多數駕校都是學員另行支付。有些駕校除在入學時繳納的費用之外，還要學員繳納場地費，學習一次教練就收一次。原因是這些駕校的的教練車是掛靠的，教練沒有場地，需要租場地，去一次交一次租金，然后由學員分攤；還有的駕校要學員分攤當天的燃氣（油

13、）費、輪胎費、教練的伙食和煙酒分攤費等等，名目之多，數不勝數。不僅是實力弱小的駕校如此，有些特大型駕校（掛靠型）也是如此。學車新途徑-駕校服務管理平臺系統(tǒng)的首頁中公開承諾，所有一次性收費（可分階段付費）中不包含：科目二和科目三的考試費共計340元、工本費50元、體檢費50元和送考的交通費（每次來回共30-50元，送考費由駕校代服務外包單位收?。?，除此之外，不管駕校對你所收取學費高與低，均不再收取任何費用（敬請各界監(jiān)督），且收費內容和標準已溶入管理平臺軟件之中，學員只需按流程進行繳費就行，可以不向任何人交納現金，所有費用均可用微信支付或支付寶進行支付。簡單計算：（一次性繳費+390元）基本上可作

14、為與其他駕校的收費進行比較的參數。七、解決學員的痛點之七-各年齡段繳費一樣（按年齡階段收費）駕培行業(yè)都知道，基本上有這樣一條規(guī)律：越年青學得越快。而現階段所有駕校不管學員年青與年長都是按同一標準進行收取的，年青學員的培訓費就用于補貼年長的學員的培訓費，這對年青學員不公平。學車新途徑-駕校服務管理平臺系統(tǒng)打破這一常規(guī)，首先提出按年齡分階段進行收費的觀點，并在軟件中實現，具體收費標準見下：序號條件（不含上限）C1收費標準C2收費標準A1收費標準A3收費標準B2 收費標準備注130歲以下3280元+600元10500元19500元/增駕15500元12500元在不同的分校、不同的期間可能有不同的優(yōu)惠

15、價格，具體價格請你與招生員聯(lián)系。230-40歲3480元+600元340-50歲3980元+600元450-60歲4480元+600元560歲面議面議 八、解決學員的痛點之八-學員就是駕培鏈條中的糕羊（將學員視為真正的上帝）在目前的駕培市場上，學員就是誰都可以拔一把毛的糕羊：1、教練可以引誘學員請客送禮，學員迫于有求于教練不敢言語；2、教練為了獲取合場費的回扣勸說學員進行合場，一般來說，合場費每小時320元（考場提供合場車輛）；3、教練送學員去合場還另行收取高額的合場接送車費；4、考場也在合場的時間上大打折扣；5、駕校增車增場地可巧立明目亂收費，學員因與駕校的捆綁機制而有苦難言；.“把顧客當上

16、帝”這是我們喊了多年的口號，駕校因利益的沖突而難以兌現。要把駕校開成百年老店，不從內心真實地把學員當上帝來對待是難以成功的，但內心怎么想“學員是上帝”也沒有用，重要的是要落實到具體的實施細則和措施之中，否則再喊一百年也是白搭。學車新途徑-駕校服務管理平臺系統(tǒng)從系統(tǒng)設計上就提出了一整套辦法來實現“學員是上帝”的價值取向，在系統(tǒng)中落實了16條措施來保證：1、學員正式報名前自行前往體檢醫(yī)院或體檢點（系統(tǒng)首頁有介紹）完成體檢和提供照片；2、學員可以從報名開始不找任何人就可以實現報名繳費；2、學員報名后只需前往分校錄取指紋和制卡；3、取卡后學員自行前往理論學習地完成學習打卡（打卡要夠時間）；4、學員完成打卡后，只需把卡交給分校管理員，得到管理員在系統(tǒng)中的確認后，就可以自行報考科目一，科目一合格馬上可以自行選擇教練；5、選擇教練后，查看教練的課表自行完成自選學習時段，預約一旦成功就可以上車學習；6、預約時段學習一結束立即可根據自己的時間對教練進行兩種中任一種方式的評價（簡單式和詳細式）；7、學員可以決定教練工資高低也可以決定教練是否還可以從事教練工作；8、學員的繳費項目全部植入系統(tǒng)之中，防止教練和駕校臨時提出繳費的亂收費行為；9、學員可以隨時提出換教練或轉分校；10、實現真正意義上的一人一車