國際貿(mào)易實(shí)務(wù)資料

1、國內(nèi)法是指由國家制定或認(rèn)可并在本國 主權(quán)管轄范圍內(nèi)生效的法律。 國際公約是兩個或兩個以上主權(quán)國家為確定彼此的政治、經(jīng)濟(jì)、貿(mào)易、文化、軍事等方面的權(quán)利和義務(wù)而締結(jié)的諸如公約、協(xié)定、議定書等各種協(xié)議的總稱。 其中調(diào)整國際貨物買賣合同的國際公約主要是聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約 國際貿(mào)易慣例（International Practice and Custom）是指在國際貿(mào)易實(shí)踐中經(jīng)反復(fù)使用可以確定國際貨物買賣合同雙方當(dāng)事人權(quán)利義務(wù)的習(xí)慣性行為規(guī)則。第一章商品名稱（Name of Commodity）或稱 “品名” 是指能使某種商品區(qū)別于其他商品的一種稱呼。商品的名稱在一定程度上表明了商品的自然屬性、用

2、途以及主要的性能特征。在合同中明確品名的重要性：1明確雙方交易對象2有利于國際貿(mào)易業(yè)務(wù)的順利進(jìn)行3有利于國際市場營銷公約中對于商品品名的規(guī)定并無統(tǒng)一格式，可由交易雙方的酌情商定。 國際貿(mào)易商品命名的方法種類繁多，概括起來主要有以下幾種：（1）以主要用途命名（2）以使用的主要原料命名 （3）以主要成分命名 （4）以外觀造型命名 （5）以人物名字或產(chǎn)地命名 （6）以制作工藝命名 規(guī)定品名條款時應(yīng)注意的問題 （1）必須具體明確。 （2）針對商品的實(shí)際情況作出恰當(dāng)?shù)囊?guī)定。 （3）盡可能使用國際上通用的名稱。 （4）選擇適當(dāng)?shù)钠访岳谕P(guān)和節(jié)省費(fèi)用。 商品品質(zhì)的含義和重要性1品質(zhì)的含義狹義的品質(zhì)是指商

3、品的外觀形態(tài)和內(nèi)在品質(zhì)的綜合。 對廣義品質(zhì)含義的理解，需要從生產(chǎn)過程、市場營銷等方面出發(fā)。 在國際貿(mào)易中所指的通常是狹義的商品品質(zhì)。品質(zhì)的重要性（ 1 ）良好的國際貿(mào)易商品的品質(zhì)，是參與國際市場競爭的重要基礎(chǔ)。（ 2 ）品質(zhì)決定著成本和價格。（ 3 ）品質(zhì)決定著市場的準(zhǔn)入程度。商品品質(zhì)的表示方法 用實(shí)物表示（看貨買賣、憑樣品買賣）、文字說明表示（規(guī)格、等級、標(biāo)準(zhǔn)、商標(biāo)和牌號、說明書和圖樣、產(chǎn)地）1、看貨買賣通常是先由買方或其代理人在賣方所在地驗看貨物，達(dá)成交易后，賣方即應(yīng)按驗看過的商品交付貨物，且買方不得對品質(zhì)提出異議。 2憑樣品買賣（Sales by Sample）樣品:通常是指從一批商品中

4、抽出來的或由生產(chǎn)、使用部門設(shè)計、加工出來的，足以反映和表示整批商品品質(zhì)的少量實(shí)物。凡是以樣品表示商品品質(zhì)并以此作為交貨依據(jù)的，科之為憑樣品買賣適用于商品的品質(zhì)很難標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)格化,如土特產(chǎn)、服裝、化裝品等商品,不便用科學(xué)方法表示或不容易用文字描述其品質(zhì) 憑樣品買賣應(yīng)該注意的問題凡憑樣品買賣，賣方交貨品質(zhì)必須與樣品完全一致 。采取措施防止憑樣品買賣在履約過程中可能產(chǎn)生品質(zhì)方面的爭議。采用 “憑買方樣品買賣”時，要特別注意防止侵犯第三者工業(yè)產(chǎn)權(quán)。 結(jié)合其他描述商品品質(zhì)的有效方法，完善憑樣品成交方法。 凡憑樣品買賣，為了避免雙方在履約過程中產(chǎn)生質(zhì)量爭議，必要時還可以使用 “封樣 （Sealed Sam

5、ple）” 要區(qū)分標(biāo)準(zhǔn)樣品與參考樣品的區(qū)別以文字說明表示1憑規(guī)格買賣（Sale by Specifications）(1)商品規(guī)格（Specification of Goods）是指一些足以反映商品品質(zhì)的主要指標(biāo)，如化學(xué)成分、含量、純度、性能、容量、長短、粗細(xì)等。例：中國出口的大豆規(guī)格一般為： 含油量（Oil Content） 最低（Min）18% 水分（Moisture） 最高（Max）15% 雜質(zhì)（Admixture） 最高（Max）1% 不完善粒（Imperfect Grains） 最高（Max）9% 注意由于各種商品有其特定的結(jié)構(gòu)，規(guī)格的內(nèi)容也各不相同，即不同商品所采用的商品質(zhì)量的指標(biāo)

6、亦不同；不同商品用途，描述用途要求的質(zhì)量指標(biāo)也會有所不同，即同一商品，因用途不同，規(guī)格的內(nèi)容也會有差異。2、憑等級買賣（Sales by Grade）等級是指同一類商品，按規(guī)格的差異，分品質(zhì)優(yōu)劣不相同的若干等級。鎢砂： 三氧化鎢 錫 砷 硫 Min Max Max Max特級 70 % 0.2% 0.2% 0.8%一級 65% 0.2% 0.2% 0.8%二級 65% 1.5% 0.2% 0.8%例如：我國出口的凍帶骨兔肉分為：特級：每只凈重不低于1500克；大級：每只凈重不低于1000克；中級：每只凈重不低于600克；小級：每只凈重不低于400克 。注意：商品的等級一般由廠商單方面制定，因此

7、，交易雙方在品質(zhì)條款中列明商品等級的同時，最好對每一等級商品的具體規(guī)格予以詳細(xì)規(guī)定。 以次充好決不可取，以好頂次也可能出問題。 3、憑標(biāo)準(zhǔn)買賣（Sale by Standard）商品的標(biāo)準(zhǔn)是指將商品的規(guī)格、等級標(biāo)準(zhǔn)化并以一定的文件形式由相應(yīng)的機(jī)構(gòu)統(tǒng)一制定并正式公布。這些機(jī)構(gòu)可以是一般由ISO、政府機(jī)關(guān)、行業(yè)團(tuán)體、商品交易所等。憑標(biāo)準(zhǔn)買賣（Sales by Standard）特點(diǎn)某類商品標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容在不同時間有不同的版本。 某類商品在同一時間可能有不同標(biāo)準(zhǔn)級別 農(nóng)副產(chǎn)品采用： （1）良好平均品質(zhì)（Fair Average Quality , F.A.Q.) （2）上好可銷品質(zhì)（Good Mercha

8、ntable Quality, G.M.Q)所謂F.A.Q，是指一定時期內(nèi)某地出口貨物的平均品質(zhì)水平，即指中等貨。所謂G.M.Q，是指上好的、可銷售的品質(zhì)即可。含義不清，很少采用。例如：“中國桐油，大路貨，游離脂肪酸最高4%”。 注意事項應(yīng)注明采用標(biāo)準(zhǔn)的版本名稱及其年份 對所采用的標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)用充分的了解案例：A公司進(jìn)口一批青霉素試劑，合同規(guī)定該商品品質(zhì)“以英國藥物局1953年標(biāo)準(zhǔn)為準(zhǔn)”，但貨到目的港后，發(fā)現(xiàn)商品有異樣，于是請商檢部門檢驗。經(jīng)反復(fù)查明，在英國藥檢局1953年版本內(nèi)沒有青霉素試劑的規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)果商檢人員無法檢驗，從而使A公司對外索賠失去了根據(jù)。4憑牌名或商標(biāo)買賣商品的牌名是指廠商或銷售

9、商所生產(chǎn)或銷售商品的牌號，簡稱 “品牌”；商標(biāo)則是牌號的圖案化，是特定商品的標(biāo)志。在國際交易中，憑牌名或商標(biāo)買賣一般適用于品質(zhì)穩(wěn)定的工業(yè)制成品或半制成品。 5憑產(chǎn)地名稱買賣在國際貿(mào)易中，有些產(chǎn)品，尤其是農(nóng)副產(chǎn)品，因產(chǎn)區(qū)的自然條件、傳統(tǒng)的加工工藝等因素的影響，在品質(zhì)方面具有其他產(chǎn)區(qū)的產(chǎn)品所不具有的獨(dú)特品質(zhì)，這類產(chǎn)品一般可用產(chǎn)地名稱來表示其品質(zhì)。如 “四川榨菜”， “新會陳皮”等。6憑說明書和圖樣買賣憑說明書和圖樣買賣，是指在國際貿(mào)易中以說明書并附以圖樣、照片、設(shè)計、圖紙、分析表及各種數(shù)據(jù)來說明商品具體性能和結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。 產(chǎn)品結(jié)構(gòu)復(fù)雜、性能的數(shù)據(jù)較多的機(jī)械、電器和儀表等技術(shù)密集型產(chǎn)品的國際貿(mào)易。 商

10、品品質(zhì)條款的規(guī)定及注意事項（一）要正確運(yùn)用各種表示商品品質(zhì)的方法（二）品質(zhì)條款要科學(xué)性、合理（三）品質(zhì)條款應(yīng)明確、具體（四）規(guī)定品質(zhì)機(jī)動幅度和品質(zhì)公差品質(zhì)公差和品質(zhì)機(jī)動幅度 1品質(zhì)公差（Quality Tolerance）品質(zhì)公差品質(zhì)公差是指國際上公認(rèn)的產(chǎn)品品質(zhì)的誤差。如手表每天出現(xiàn)誤差若干秒應(yīng)算行走正常。這種公認(rèn)的誤差，即使合同沒有規(guī)定，也不能視作違約。凡在品質(zhì)公差范圍內(nèi)的貨物，買方不得拒收或要求調(diào)整價格。2 品質(zhì)機(jī)動幅度是指對某些產(chǎn)品允許賣方在所交貨物的品質(zhì)指標(biāo)在一定幅度內(nèi)上下浮動，主要適合于質(zhì)量不甚穩(wěn)定的一些初級產(chǎn)品。關(guān)于品質(zhì)機(jī)動幅度條款，有下列幾種訂法： （1）規(guī)定范圍。這是指對某項商

11、品的主要品質(zhì)指標(biāo)規(guī)定允許有一定機(jī)動的范圍。例如：色織條格布闊寬 104cm /107cm，即布的幅闊只要在 104cm 到 107cm 的范圍內(nèi)，均作為合格。（2）規(guī)定極限。這是指對某些商品的品質(zhì)規(guī)格規(guī)定上下極限，如最大、最高、最多、最小、最低、最少等。例如： 白秈米，碎粒最高 20% ，雜質(zhì)最高0.25% ，水分最高 15% （3）規(guī)定上下差異。 品質(zhì)增減價條款品質(zhì)機(jī)動幅度內(nèi)的品質(zhì)差異，按實(shí)際交貨品質(zhì)予以增價或減價。例如：花生含油量每增減1%，則合同價格增減2%。交貨品質(zhì)高于合同規(guī)定的不加價，低于合同規(guī)定的扣價。商品數(shù)量（quantity of goods）是指用一定的度量衡單位表示商品的重

12、量、數(shù)量、長度、面積、體積和容積等的量。 數(shù)量條款的法律意義聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約規(guī)定，按約定的數(shù)量交付貨物是賣方的一項基本義務(wù);如賣方交貨數(shù)量大于約定的數(shù)量，買方可以拒收多交的部分，也可以收取多交部分中的一部分或全部，但應(yīng)按合同價格付款。如賣方交貨數(shù)量少于約定的數(shù)量，賣方應(yīng)在規(guī)定的交貨期屆滿前補(bǔ)交，但不得使買方遭受不合理的不便或承擔(dān)不合理的開支，即使如此，買方也有保留要求損害賠償?shù)臋?quán)利。國際貿(mào)易中通常使用的度量衡制度有四種：(1)公制（或米制）(Metric system)；(2)美制(USsystem)；(3)英制(British System)；(4)國際單位制(Internatio

13、nal System of Units)。 注意事項同一計量單位，不同的度量衡制度所表示的數(shù)量有差異。有些國家對某些商品還規(guī)定有自己習(xí)慣使用的或法定的計量單位。例如，表示重量單位的“噸”（Ton），在實(shí)行公制的國家按規(guī)定為“公噸”（Metric Ton）度量；在實(shí)行英制的國家按規(guī)定為“長噸”（Long Ton）度量，而到了實(shí)行美制的國家是采用“短噸”（Short Ton）度量。例如，表示重量單位的“噸”（Ton），在實(shí)行公制的國家按規(guī)定為“公噸”（Metric Ton）度量；在實(shí)行英制的國家按規(guī)定為“長噸”（Long Ton）度量，而到了實(shí)行美制的國家是采用“短噸”（Short Ton）度量。

14、如美國以蒲式耳（Bushel）作為各種谷物的計量單位，但蒲式耳所代表的重量則因谷物不同而有差異，如每蒲式耳的亞麻籽為56磅、燕麥為32磅、大豆和小麥為60磅。二、計量單位、重量（Weight）單位-公斤（kilogram， kg.）、克（gram, g.）、盎司（ounce, oz.）、磅(pound, lb.) 、數(shù)量（Number）單位 -件(piece,pc）、雙（pair）、套（set）、打（dozen,doz）、長度（Length）單位-米（meter, m）、英尺（foot, ft）、碼（yard, yd）、厘米(centimeter, cm)、面積（Area）單位-平方米（squ

15、are meter，m2）、平方英尺 （square foot,ft2）、平方碼 （square yard,yd2）、體積 （Volume）單位-立方米（Cubic meter，m3）、立方英尺（Cubic foot,ft3）、立方碼（cubic yard, yd3） 、容積（Capacity）單位-公升（litre，l.）、加侖（GaIlon, gal.）、蒲式耳（bushel, bu.）計算重量的方法1.毛重（Gross Weight）2.凈重（Net Weight）凈重=毛重-皮重3.公量（Conditioned Weight） 公量=商品凈重*（1+標(biāo)準(zhǔn)回潮率）/（1+實(shí)際回潮率） 4

16、.理論重量（Theoretical Weight） : 適用于有固定規(guī)格和體積的商品5.法定重量和凈凈重注意：在國際貨物買賣合同中，如果貨物是按重量計量和計價，而未明確規(guī)定采用何種方法計算重量和價格時，按照慣例，應(yīng)按凈重計量和計價。合同中數(shù)量條款的注意事項1.正確掌握成交貨物的數(shù)量2.數(shù)量條款要明確、具體:一般不宜采用大約、近似、左右(about，approximate)等帶伸縮性的字眼 。UCP600對此解釋為交貨數(shù)量、金額、單價有不超過10%的增減幅度。3.合理規(guī)定數(shù)量機(jī)動幅度 :機(jī)動幅度的范圍、選擇權(quán)的規(guī)定要合理，溢短裝數(shù)量的計價方法規(guī)定要明確、公平。4. UCP600 的特殊規(guī)定。跟單

17、信用證統(tǒng)一慣例（UCP600）規(guī)定：“如憑信用證付款方式進(jìn)行的買賣，除非信用證所列的貨物數(shù)量不得增減，在支取金額不超過信用證金額的條件下，即使不允許分批裝運(yùn)，賣方交貨數(shù)量也可有5%的伸縮幅度，但貨物數(shù)量按包裝單位或個體計算時，此項伸縮則不適用?！?如彩電是按件計算的 ,不適合規(guī)定數(shù)量的機(jī)動幅度。一、商品包裝的含義 商品包裝(Packing),是指按照一定的技術(shù)手段，根據(jù)商品特點(diǎn)，使用適宜的包裝材料或包裝容器，將商品包裝或盛裝，保持商品完好狀態(tài)，以達(dá)到保護(hù)商品，方便運(yùn)輸，促進(jìn)銷售的目的。 在國際市場中，包裝的優(yōu)劣關(guān)系到商品售價的高低及產(chǎn)品的聲譽(yù)情況 運(yùn)輸包裝的標(biāo)志包裝標(biāo)志指在運(yùn)輸包裝上的圖形、數(shù)

18、字和文字等標(biāo)志，其目的是為了便于識別貨物，防止錯發(fā)錯運(yùn)，保護(hù)商品和人員的安全等。主要有運(yùn)輸標(biāo)志、指示性標(biāo)志和警告性標(biāo)志三種。此外通常在包裝上還有重量體積標(biāo)志、原產(chǎn)地標(biāo)志等。1、運(yùn)輸標(biāo)志（shiping mark,S/M）又稱嘜頭，通常由一個簡單的幾何 圖形和一些字母、數(shù)字及簡單的文字組成標(biāo)準(zhǔn)的運(yùn)輸標(biāo)志通常由以下四個部分組成：收貨人或買方名稱或簡稱；參考號，如合同號碼和發(fā)票號碼等；目的地；件數(shù)號碼。2、指示性標(biāo)志 3、警告性標(biāo)志4重量體積標(biāo)志和原產(chǎn)地標(biāo)志重量體積標(biāo)志是指在運(yùn)輸包裝外標(biāo)明包裝的體積和重量，以方便儲運(yùn)過程中安排裝卸作業(yè)和艙位。例：GROSS WEIGHT 108KGS NET WEI

19、GHT 103KGS MEASUREMENT 58 x 48 x 32 cm Made in China銷售包裝的裝潢和文字說明條形碼n EAN、UPCn 690695定牌是指賣方應(yīng)買方的要求在其出售的商品和包裝上標(biāo)明買方指定的商標(biāo)牌號，或在賣方的商標(biāo)和牌號上加注買方商號或代表其商號的標(biāo)志。 注意事項：1. 要審查買方提供的商標(biāo)牌號與我國相關(guān)法令是否相悖，若相悖則不可接受2. 若買方提供的商標(biāo)引發(fā)的了產(chǎn)權(quán)爭議，則應(yīng)明確由對方負(fù)責(zé)無牌是指賣方應(yīng)買方要求在其出售的商品和包裝上免除任何商標(biāo)牌號。 無論是定牌還是無牌，若無特殊說明，一般都要標(biāo)出制造國別和生產(chǎn)廠商中性包裝是指在商品和包裝上不注明制造國別

20、、產(chǎn)地、廠商和原有的商標(biāo)牌號等有可能導(dǎo)致識別商品來源的內(nèi)容。1.無牌中性包裝。商品或包裝上均不使用任何商標(biāo)或牌號，也不注明生產(chǎn)國別和廠名。2.定牌中性包裝。商品或包裝上使用買方指定的商標(biāo)或牌號，但不注明生產(chǎn)國別和廠名。四、商品包裝條款的規(guī)定及注意事項（一）包裝的選擇要適應(yīng)商品特點(diǎn)及不同運(yùn)輸方式的要求（二）規(guī)定包裝時要明確（三）包裝材料及填充物的選擇要注意國外法規(guī)的要求（四）必須明確包裝費(fèi)用的負(fù)擔(dān)問題（五）包裝的圖案、色彩及文字說明要適應(yīng)國外的習(xí)慣、風(fēng)俗和愛好 貿(mào)易術(shù)語(trade terms)又稱價格術(shù)語(price terms)，是國際貿(mào)易中定型化的買賣條件，是指在長期的國際貿(mào)易實(shí)踐中產(chǎn)生的

21、，用簡明的語言或縮寫字母來概括說明交貨地點(diǎn)、買賣雙方在責(zé)任、費(fèi)用和風(fēng)險上的劃分。（二）貿(mào)易術(shù)語的作用 1、有利于買賣雙方洽商交易和訂立合同 2、有利于買賣雙方核算價格和成本3、有利于解決履行當(dāng)中的爭議國際貿(mào)易慣例的性質(zhì) 國際貿(mào)易慣例不同于法律，交易雙方可以在合同中做出不同于某項慣例的規(guī)定。慣例對法律有重要補(bǔ)充作用。當(dāng)買賣合同中明確規(guī)定適用某種慣例，這一慣例對交易雙方就有約束力。有關(guān)貿(mào)易術(shù)語的國際貿(mào)易慣例1.1932年華沙牛津規(guī)則 2.1990年美國對外貿(mào)易定義修正本3.2000年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則FOB裝運(yùn)港船上交貨（指定裝運(yùn)港），是指賣方必須在合同規(guī)定的裝運(yùn)期內(nèi)在指定的裝運(yùn)港將貨物交至買方

22、指定的船上，并負(fù)擔(dān)貨物越過船舷為止的一切費(fèi)用和貨物滅失或損壞的風(fēng)險。本術(shù)語只適用于水上運(yùn)輸。（三）使用FOB術(shù)語需注意的問題1、“裝運(yùn)港船舷為界”的確切含義它是FOB、CFR、CIF同其它貿(mào)易術(shù)語的重要區(qū)別之一。嚴(yán)格來說，船舷為界只是說明風(fēng)險的劃分界限，它并不表示買賣雙方的責(zé)任和費(fèi)用劃分的界限。2、風(fēng)險推遲、提前轉(zhuǎn)移沒有及時發(fā)送裝船通知貨物沒有特定化3、關(guān)于船貨銜接問題（1）如果船等貨，由此產(chǎn)生的空倉費(fèi)、滯期費(fèi)由賣方負(fù)擔(dān)；如果貨等船，則由此產(chǎn)生的倉儲費(fèi)、保管費(fèi)等由買方承擔(dān)。（2）如果雙方約定，由賣方代為租船，則風(fēng)險和費(fèi)用仍由買方承擔(dān)，如賣方租不到船，買方不得以此為借口向賣方索賠。4、1941年

23、美國對外貿(mào)易定義修訂本和 2000通則對FOB術(shù)語解釋的區(qū)別（1）適合的運(yùn)輸方式不同（2）風(fēng)險劃分界限不同（3）出口清關(guān)手續(xù)及費(fèi)用的負(fù)擔(dān)方不同5、關(guān)于裝船費(fèi)用的負(fù)擔(dān)（1）FOB Liner Term 班輪條件（2）FOB under tackle 吊鉤下交貨（3）FOB stowed 賣方負(fù)責(zé)裝船及理倉費(fèi)（4）FOB trimmed 賣方負(fù)責(zé)裝船及平倉費(fèi)（5）FOB stowed and trimmed 賣方負(fù)責(zé)裝船及理倉費(fèi)和平倉費(fèi)CFR成本加運(yùn)費(fèi)（指定目的港），是指賣方必須在合同規(guī)定的裝運(yùn)期內(nèi)在裝運(yùn)港將貨物交至運(yùn)往指定目的港的船上，負(fù)擔(dān)貨物越過船舷為止的一切貨物滅失或損壞的風(fēng)險及由于各種事件

24、造成的任何額外費(fèi)用，并負(fù)責(zé)租船訂艙，支付至目的港的正常運(yùn)費(fèi)。只適用于水上運(yùn)輸2.使用中應(yīng)該注意的問題1）賣方租船訂艙的責(zé)任（2）及時發(fā)出交貨通知（3）卸貨費(fèi)用的負(fù)擔(dān)CFR班輪條件(CFR liner terms) CFR艙底交貨(CFR ships hold)CFR吊鉤交貨(CFR ex tackle) CFR卸到岸上(CFR landed)CIF成本加保險費(fèi)、運(yùn)費(fèi)（指定目的港），是指賣方必須在合同規(guī)定的裝運(yùn)期內(nèi)在裝運(yùn)港將貨物交至運(yùn)往指定目的港的船上，負(fù)擔(dān)貨物越過船舷為止的一切貨物滅失或損壞的風(fēng)險及由于各種事件造成的任何額外費(fèi)用，并負(fù)責(zé)辦理貨運(yùn)保險，支付保險費(fèi)，以及負(fù)責(zé)租船訂艙，支付從裝運(yùn)港到

25、目的港的正常運(yùn)費(fèi)。使用方法CIF +目的港 使用CIF術(shù)語應(yīng)注意的問題第一，象征性交貨。第二，屬于裝運(yùn)合同。第三，保險的有關(guān)規(guī)定。投保最低責(zé)任的保險險別、最低保險金額（即加成10%）第四，卸貨費(fèi)用的確定CIF班輪條件(CIF liner terms) CIF艙底交貨(CIF ships hold)CIF吊鉤交貨(CIF ex tackle) CIF卸到岸上(CIF landed)象征性交貨又稱憑單據(jù)交貨（documentary delivery）, 指賣方以表明貨物所有權(quán)的單據(jù)交付買方或其代理人，以代替貨物實(shí)際交付的交貨方法。按象征性交付的貿(mào)易術(shù)語交易時，賣方在裝運(yùn)貨物后，將貨運(yùn)單據(jù)交給買方(

26、大多數(shù)情況下都是通過銀行交單)就算完成交貨義務(wù)，并有權(quán)要求買方支付貨款。也就是說，不論貨物是否運(yùn)抵目的港（地），賣方憑交付貨運(yùn)單據(jù)而非憑交付貨物本身向買方收取貨款。FCA- “貨交承運(yùn)人(指定地點(diǎn))”，是指賣方在指定地點(diǎn)將經(jīng)出口清關(guān)的貨物交給買方指定的承運(yùn)人，即完成了交貨。 FCA術(shù)語適用于各種運(yùn)輸方式，包括多式聯(lián)運(yùn)。使用方法 FCA+指定地點(diǎn) FCA Beijing FCA Tianjinn 承運(yùn)人可以是擁有運(yùn)輸工具的實(shí)際承運(yùn)人，也可以是運(yùn)輸代理人或其他人。1 FCA與FOB的主要區(qū)別（1）交貨責(zé)任不同（2）貨物風(fēng)險轉(zhuǎn)移時間、地點(diǎn)不同 （3）適用的運(yùn)輸方式不同2FCA的交貨地點(diǎn)與風(fēng)險轉(zhuǎn)移（1

27、）如合同中所規(guī)定的指定交貨地為賣方所在處所，則當(dāng)貨物被裝至由買方指定的承運(yùn)人的收貨運(yùn)輸工具上時，賣方即完成了交貨義務(wù)；（2）在其他情況下，當(dāng)貨物在買方指定的交貨地，在賣方的送貨運(yùn)輸工具上(未卸下not unloaded)，被交由買方指定的承運(yùn)人處置時，賣方即完成了交貨義務(wù)。 3運(yùn)輸契約的締結(jié)FCA合同的買方必須自負(fù)費(fèi)用訂立自指定地運(yùn)輸貨物的合同。但是，如果買方提出請求，或如果按照商業(yè)慣例，在與承運(yùn)人訂立運(yùn)輸合同時(如在鐵路或航空運(yùn)輸?shù)那闆r下)需要賣方提供協(xié)助的話，賣方可代為安排運(yùn)輸，但有關(guān)費(fèi)用和風(fēng)險由買方負(fù)擔(dān)。CPT運(yùn)費(fèi)付至（指定目的地），該術(shù)語是指賣方應(yīng)向其指定的承運(yùn)人交貨，支付將貨物運(yùn)至目

28、的地的運(yùn)費(fèi)，辦理出口清關(guān)手續(xù)。買方承擔(dān)交貨之后的一切風(fēng)險和其他費(fèi)用。CPT術(shù)語適用于各種運(yùn)輸方式，包括多式聯(lián)運(yùn)。 使用方法 CPT+指定目的地 CPT London CPT MoscowCPT術(shù)語后應(yīng)標(biāo)明目的地，該指定目的地是賣方運(yùn)費(fèi)付至的地點(diǎn)，不是賣方完成交貨的地點(diǎn)。CPT合同是“裝運(yùn)合同”。 交貨地點(diǎn)在賣方營業(yè)處所或承運(yùn)人所在地。CPT的交貨點(diǎn)、風(fēng)險轉(zhuǎn)移與FCA完全相同。CIP - “運(yùn)費(fèi)和保險費(fèi)付至（指定目的地）”，該術(shù)語是指賣方負(fù)責(zé)訂立貨物運(yùn)至指定目的地的運(yùn)輸合同并支付運(yùn)費(fèi)，還須對貨物在運(yùn)輸途中的買方風(fēng)險辦理保險，即訂立保險合同并支付保險費(fèi)。當(dāng)賣方將貨物交給了承運(yùn)人時，即完成了交貨的義

29、務(wù)。CIP術(shù)語適用于各種運(yùn)輸方式，包括多式聯(lián)運(yùn)。CIP術(shù)語后應(yīng)標(biāo)明目的地，該指定目的地是賣方運(yùn)費(fèi)付至的地點(diǎn)，不是賣方完成交貨的地點(diǎn)。CIP是“裝運(yùn)合同”。交貨地點(diǎn)在賣方營業(yè)處所或承運(yùn)人所在地。CIP的交貨點(diǎn)與風(fēng)險轉(zhuǎn)移與CPT、FCA完全相同。CIP合同的賣方除締結(jié)運(yùn)輸契約支付運(yùn)費(fèi)外，還要訂立保險合同并支付保險費(fèi)。FCA、CPT、CIP術(shù)語的優(yōu)勢這三種貿(mào)易術(shù)語本身適合任何的運(yùn)輸方式，且貨交承運(yùn)人風(fēng)險就發(fā)生轉(zhuǎn)移，對賣方來說有兩個好處： 一是貨交承運(yùn)人風(fēng)險即轉(zhuǎn)移買方，不必等到越過船舷才轉(zhuǎn)移，減輕了賣方的風(fēng)險責(zé)任； 二是提前取得貨運(yùn)單據(jù)，縮短交單收匯時間，可以提高資金周轉(zhuǎn)速度和減少利息支出。除了上述6

30、個常用的的貿(mào)易術(shù)語外，還有屬于“啟運(yùn)合同”的EXW和“裝運(yùn)合同” 的FAS，以及屬于“到達(dá)合同” 的D組術(shù)語，即DAF、DES、DEQ、DDU和DDP；DAT、DAP、DDP (2010通則)。EXW，Ex Works(named place)，工廠交貨（指定地點(diǎn)）是指賣方在其所在處所(工廠、工場、倉庫等)將貨物置于買方處置之下時，即履行了交貨義務(wù)。賣方不負(fù)責(zé)將貨物裝上買方備妥的車輛，也不負(fù)責(zé)出口清關(guān)。買方負(fù)擔(dān)自賣方所在處所提取貨物至目的地所需的一切費(fèi)用和風(fēng)險。如果買方要求賣方在發(fā)貨時負(fù)責(zé)將貨物裝上收貨車輛，并負(fù)擔(dān)一切裝貨費(fèi)用和風(fēng)險，則應(yīng)在合同中用明確的詞句對此加以規(guī)定。本術(shù)語適用于任何運(yùn)輸方

31、式。如買方不能直接或間接地辦理出口手續(xù)，則不應(yīng)使用本術(shù)語，而應(yīng)使用FCA術(shù)語。FAS，F(xiàn)ree Alongside Ship(named port of shipment)，船邊交貨（.指定裝運(yùn)港）”是指賣方在指定的裝運(yùn)港將貨物交到船邊，即完成交貨。買方必須承擔(dān)自那時起貨物滅失或損壞的一切風(fēng)險。該術(shù)語僅適用于海運(yùn)或內(nèi)河運(yùn)輸。使用方法與FOB相同如果買方所派的船只不能靠岸，賣方則要負(fù)責(zé)用駁船把貨物運(yùn)至船邊，仍在船邊交貨。買方負(fù)責(zé)裝船的責(zé)任和費(fèi)用DAF，Delivered at Frontier，“邊境交貨（指定地點(diǎn)）”是指賣方在邊境的指定交貨地點(diǎn)，將尚未卸下的貨物交給買方處置，辦妥貨物出口清關(guān)手

32、續(xù)，但不承辦進(jìn)口清關(guān)手續(xù)，即完成交貨?！斑吘场币辉~可用于任何邊境，包括出口國邊境。因而，用指定地點(diǎn)和具體交貨點(diǎn)準(zhǔn)確界定所指邊境，這是極為重要的。但是，如當(dāng)事各方面希望賣方負(fù)責(zé)從交貨運(yùn)輸工具上卸貨并承擔(dān)卸貨的風(fēng)險和費(fèi)用，則應(yīng)在銷售合同中明確寫明。該術(shù)語可用于陸地邊界交貨的各種運(yùn)輸方式，當(dāng)在目的港船上或碼頭交貨時，應(yīng)DES或DEQ術(shù)語。DES，Delivered Ex Ship(.named port of destination)，目的港船上交貨（指定目的港），是指在指定的目的港，貨物在船上交給買方處置，但不辦理貨物進(jìn)口清關(guān)手續(xù)，賣方即完成交貨。賣方必須承擔(dān)貨物運(yùn)至指定的目的港卸貨前的一切風(fēng)險和

33、費(fèi)用。CIF屬于裝運(yùn)港交貨，風(fēng)險已在裝運(yùn)港貨物超過船舷時轉(zhuǎn)移，運(yùn)輸途中的風(fēng)險由買方承擔(dān)。CIF條件下，賣方僅負(fù)責(zé)正常的運(yùn)費(fèi)、保險費(fèi)，并不負(fù)責(zé)諸如轉(zhuǎn)船、繞航等產(chǎn)生的額外費(fèi)用。DEQ碼頭交貨（指定目的港），是指賣方在指定目的港碼頭將貨物交給買方處置，不辦理進(jìn)口清關(guān)手續(xù)，即完成交貨。賣方承擔(dān)將貨物運(yùn)至指定目的港并卸至碼頭的一切風(fēng)險和費(fèi)用。買方辦理進(jìn)口清關(guān)手續(xù)并支付費(fèi)用。該術(shù)語適用于水上運(yùn)輸。DDU未完稅交貨（指定目的地），是指賣方在指定目的地將貨物交給買方，不辦理進(jìn)口手續(xù)，即完成交貨。賣方應(yīng)承擔(dān)貨物運(yùn)至指定目的地的一切費(fèi)用和風(fēng)險，但不包括需要辦理進(jìn)口通關(guān)手續(xù)及費(fèi)用。買方承擔(dān)進(jìn)口通關(guān)的風(fēng)險和費(fèi)用。該術(shù)

34、語適用于各種運(yùn)輸方式。DDP完稅后交貨（指定目的地），是指賣方在指定目的地約定地點(diǎn)，辦理進(jìn)口清關(guān)手續(xù)，將貨物交與買方，完成交貨。賣方須承擔(dān)將貨物運(yùn)至目的地的一切風(fēng)險和費(fèi)用，包括辦理海關(guān)手續(xù)及支付相關(guān)費(fèi)用。該術(shù)語適用于所有運(yùn)輸方式，是賣方承擔(dān)責(zé)任最大的術(shù)語。但若賣方不能直接或間接地取得進(jìn)口許可證，則不應(yīng)使用該術(shù)語。DAT（delivered at terminal）n 指定中轉(zhuǎn)站（+目的地）n 適用于任何運(yùn)輸方式n 賣方不負(fù)責(zé)御貨DAP （delivered at place）n 指定地點(diǎn)交貨（+目的地）n 適用于任何運(yùn)輸方式n 賣方負(fù)責(zé)御貨貿(mào)易術(shù)語選用的基本原則1、要考慮運(yùn)輸條件及運(yùn)輸風(fēng)險2、

35、要考慮貨源情況3、要考慮運(yùn)費(fèi)、保險費(fèi)等因素 4、要與收匯方式相結(jié)合 5、考慮當(dāng)事人自身的條件海洋運(yùn)輸（Ocean Transport）運(yùn)量占國際貨物運(yùn)輸?shù)?0（一）海洋運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)通過能力大運(yùn)量大運(yùn)費(fèi)低風(fēng)險大、速度慢海洋運(yùn)輸船舶的經(jīng)營方式主要經(jīng)營方式：班輪運(yùn)輸（Liner Transport）租船運(yùn)輸（Shipping by Chartering）班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)“四個固定”的特點(diǎn)（船期表、航線、港口、費(fèi)率）；船方負(fù)責(zé)配載裝卸、裝卸費(fèi)包括在運(yùn)費(fèi)中；不計算速遣費(fèi)、滯期費(fèi)船貨雙方權(quán)利與義務(wù)以船方簽發(fā)的提單條款為依據(jù)；承運(yùn)的貨物品種和數(shù)量都很靈活租船運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)租船運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：“大宗貨物，整船運(yùn)輸”、“運(yùn)

36、價不固定 ” 、“按租船合同安排航行 ”租船運(yùn)輸方式：（1）定程租船（Voyage Charter ）又稱程租船或航次租船（2）定期租船（Time Charter）或期租船（3）光船租船（Bare boat Charter）定程租船與定期租船的比較比較內(nèi)容定程租船定期租船租用船舶方面按航程租用按期限程用船東負(fù)責(zé)范圍船東直接負(fù)責(zé)船舶經(jīng)營管理，除負(fù)責(zé)船舶航行、駕駛和管理外，還對貨物運(yùn)輸負(fù)責(zé)船東僅對船舶的維護(hù)、修理、機(jī)器正常運(yùn)轉(zhuǎn)和船員工資與給養(yǎng)負(fù)責(zé)，而船舶的調(diào)度、貨物的運(yùn)輸、船舶在租期內(nèi)的營運(yùn)管理的日常開支，均由租船人負(fù)責(zé)租金或運(yùn)費(fèi)方面一般按照裝運(yùn)貨物的數(shù)量計算一般是按租期每月每噸若干金額計算是否規(guī)

37、定裝卸期限和裝卸率需要規(guī)定。憑以計算滯期費(fèi)和速遣費(fèi)船東、租船人雙方不用規(guī)定。不用計算滯期費(fèi)和速遣費(fèi)定程租船裝卸費(fèi)用的規(guī)定方法固定用語簡稱含義Liner Terms (Gross Terms)班輪條件船方負(fù)責(zé)裝、卸貨，租金中含裝卸費(fèi)Free OutF.O.船方管裝不管卸，租金中含裝貨費(fèi)不含卸貨費(fèi)Free InF.I.船方管卸不管裝，租金中含卸貨費(fèi)不含裝貨費(fèi)Free In and OutF.I.O.船方不負(fù)責(zé)裝卸，租金中不含裝卸費(fèi)Free In and Out, stowed and trimmedF.I.O.S.T.船方不負(fù)責(zé)裝卸，也不負(fù)責(zé)理倉和平倉，租金中不含有有關(guān)費(fèi)用班輪運(yùn)費(fèi)及其計收方法班輪

38、運(yùn)費(fèi)的構(gòu)成基本運(yùn)費(fèi)附加費(fèi)班輪運(yùn)價表（Liners Freight Tariff）：貨物分級表、各航線費(fèi)率表、附加費(fèi)率表、冷藏貨和活牲畜費(fèi)率表等?；具\(yùn)費(fèi)計收標(biāo)準(zhǔn)按毛重（重量噸，W）按體積（尺碼噸，M）按毛重或體積，選較高者計價（W/M）按商品價格（從價運(yùn)費(fèi)，Ad.Val.）在重量、尺碼或價值中選最高的按重量或尺碼，再加從價運(yùn)費(fèi)按件計收（per unit )臨時議定價格。n 附加費(fèi)超重附加費(fèi)（Heavy Lifts）超長附加費(fèi)（Over Lengths）選卸附加費(fèi)（Optional Discharging Port）直航附加費(fèi)（Direct）轉(zhuǎn)船附加費(fèi)（TranshipmentAdditiona

39、l）港口附加費(fèi)（Port Additional）燃油附加費(fèi)、貨幣附加費(fèi)、繞航附加費(fèi)等班輪運(yùn)費(fèi)的計算1. 查計費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)價等級根據(jù)貨物名稱，從有關(guān)運(yùn)價表中查出該貨物的計費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，然后查出運(yùn)價等級。2. 查航線從按航線劃分的等級費(fèi)率表中找出該等級貨物的基本費(fèi)率。3. 查附加費(fèi)查出各附加費(fèi)的費(fèi)率及計算方法。4. 計算班輪運(yùn)費(fèi)。班輪運(yùn)計算公式為：總運(yùn)費(fèi)基本運(yùn)費(fèi)附加運(yùn)費(fèi) 運(yùn)費(fèi)噸基本運(yùn)費(fèi)率（附加費(fèi)率）案例設(shè)由天津新港向新加坡出口門鎖600箱，該貨物體積每箱長45cm，寬40cm，高25cm，毛重為35kg，運(yùn)費(fèi)計算標(biāo)準(zhǔn)為W/M，此航線每運(yùn)費(fèi)噸為450美元，另收燃油附加費(fèi)20%，港口附加費(fèi)10%。問該批門鎖的

40、運(yùn)費(fèi)為多少？分析指導(dǎo)解：W35kg0.035公噸0.035運(yùn)費(fèi)噸 M45cm40cm25cm0.045m30.045運(yùn)費(fèi)噸因為MW 所以采用M計費(fèi)根據(jù)公式得，總運(yùn)費(fèi)運(yùn)費(fèi)噸基本運(yùn)費(fèi)率（附加費(fèi)率） 0.045600450(120%10%) 15795美元答：該批門鎖的運(yùn)費(fèi)為15795美元。案例某公司出口貨物共200箱，對外報價為每箱438美元CFR馬尼拉，菲律賓商人要求將價格改報為FOB價，試求每箱貨物應(yīng)付的運(yùn)費(fèi)及應(yīng)改報的FOB價為多少？（已知該批貨物每箱的體積為45cm35cm25cm，毛重為30千克，商品計費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為W/M，基本運(yùn)費(fèi)為每運(yùn)費(fèi)噸100美元，到馬尼拉港需加收燃油附加費(fèi)20%，貨幣附加

41、費(fèi)10%，港口擁擠費(fèi)20%）分析指導(dǎo)解：1）45cm35cm25cm=0.0394M3，0.0394M30.03M/T因為運(yùn)費(fèi)的計收方法是W/M， 所以應(yīng)選擇0.0394來計算運(yùn)費(fèi) 運(yùn)費(fèi)=計費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)基本運(yùn)費(fèi)（1+各種附加費(fèi)率） =0.0394100（1+20%+20%+10%）=5.9（美元）2）應(yīng)報FOB價是：FOB=CFR-運(yùn)費(fèi)=438-5.9=432.1（美元）鐵路運(yùn)輸特點(diǎn)不受氣候影響運(yùn)量大速度快風(fēng)險小手續(xù)簡單經(jīng)營方式國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)國際貨協(xié)、 國際貨約國內(nèi)鐵路運(yùn)輸內(nèi)地：中外運(yùn)深圳分公司代理；香港：香港中旅為中外運(yùn)的香港收貨代理航空運(yùn)輸特點(diǎn)n 速度快n 貨運(yùn)質(zhì)量高n 不受地面條件限制n 運(yùn)

42、費(fèi)貴適用于急需物資、鮮活商品、精密儀器和貴重物品經(jīng)營方式n 班機(jī)運(yùn)輸n 包機(jī)運(yùn)輸n 集中托運(yùn)n 航空急件傳送方式集裝箱運(yùn)輸集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)：n 提高裝卸效率n 提高運(yùn)輸質(zhì)量n 降低貨運(yùn)成本n 促進(jìn)了國際多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展國際上通用集裝箱的規(guī)格n 20英尺（8820）17500KG 25M3n 40英尺（8840） 22500KG 55M3集裝箱運(yùn)輸貨物的交接n 集裝箱貨物裝箱方式n 整箱貨 （Full Container Load, FCL）n 集裝箱堆場（Container Yard,CY） n 拼箱貨 （Less than Container Load, LCL）n 集裝箱貨運(yùn)站（Contai

43、ner Freight Station, CFS） n 集裝箱貨物交接地點(diǎn)n 門到門（Door to Door） n 門到場站（Door to CY or CFS） n 場站到門（CY or CFS to Door） n 場站到場站（CY or CFS to CY or CFS） 集裝箱運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用n 費(fèi)用構(gòu)成：n 內(nèi)陸或裝運(yùn)港市內(nèi)運(yùn)輸費(fèi)、拼箱服務(wù)費(fèi)、堆場服務(wù)費(fèi)、海運(yùn)運(yùn)費(fèi)、集裝箱及其設(shè)備使用費(fèi)等。n 運(yùn)費(fèi)計收方法：n 按件雜貨基本費(fèi)率加附加費(fèi)（每運(yùn)費(fèi)噸）；n 按包箱費(fèi)率（以集裝箱為計費(fèi)單位）；n 國際多式聯(lián)運(yùn)是指按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人把貨物從一國境內(nèi)接運(yùn)貨物

44、的地點(diǎn)運(yùn)至另一國境內(nèi)指定交付貨物的地點(diǎn)。特點(diǎn)n 必須有一個多式聯(lián)運(yùn)合同n 必須是兩種或兩種以上不同運(yùn)輸方式的連貫運(yùn)輸n 必須使用一份包括全程的多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)n 必須是國際間的貨物運(yùn)輸n 必須由一個多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對全程運(yùn)輸負(fù)總的責(zé)任n 必須是全程單一運(yùn)費(fèi)費(fèi)率其他運(yùn)輸方式n 大陸橋運(yùn)輸（land bridge Transport）n 公路運(yùn)輸（Road Transport）n 內(nèi)河運(yùn)輸（Inland Water Transport）n 郵政運(yùn)輸（Parcel Post Transport）n 管道運(yùn)輸（Pipeline Transport）合同中的裝運(yùn)條款裝運(yùn)時間（Time of shipment）

45、n 指賣方將合同規(guī)定的貨物裝上運(yùn)輸工具或交給承運(yùn)人的期限。n 注意區(qū)分“裝運(yùn)時間”與“交貨時間” F、C “裝運(yùn)時間” =“交貨時間” D “裝運(yùn)時間”晚于“交貨時間”裝運(yùn)時間n （一）裝運(yùn)時間的規(guī)定方法1、明確規(guī)定裝運(yùn)時間 2、規(guī)定在收到信用證后若干天或若干月內(nèi)裝運(yùn) n （二）規(guī)定裝運(yùn)時間應(yīng)注意的事項 1、要明確具體 ，裝運(yùn)期限要應(yīng)當(dāng)適度 2、應(yīng)注意貨源情況、商品的性質(zhì)及交貨的季節(jié)性 3、應(yīng)結(jié)合考慮交貨港、目的港的特殊季節(jié)因素 4、應(yīng)考慮船源情況及信用證情況 n On or about 31 May 5月26日-6月5日n During the first half May 5月1日-15日

46、n At the end of May 5月21日-31日n Within 31st May 最晚不遲于5月31日n Within May 5月1日-5月31日n From To Until 包含提及日n Before After 不包含提及日裝運(yùn)港（地）和目的港（地）n （一）裝運(yùn)港或目的港規(guī)定方法1、各規(guī)定一個2、規(guī)定二個或以上 n （二）規(guī)定裝運(yùn)港和目的港應(yīng)注意的事項n 國外： 1、力求明確具體 2、注意裝卸港的具體條件 3、不能接受內(nèi)陸城市為裝卸港 4、注意國外港口有無重名的問題 5、正確使用“選擇港”n 國內(nèi)：就近原則，并考慮港口的費(fèi)用和裝卸條件三、分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)（一）分批裝運(yùn)（Pa

47、rtial shipment)指一個合同項下的貨物分若干批或若干期裝運(yùn)1、分批裝運(yùn)的規(guī)定方法（1）只原則規(guī)定允許分批裝運(yùn)，對于分批的具體時間、批次和數(shù)量均不作規(guī)定。 （2）在規(guī)定分批裝運(yùn)條款時，具體訂明每批裝運(yùn)的時間和數(shù)量。 除非信用證另有規(guī)定，銀行將接受分批裝運(yùn)的提單 表明使用同一運(yùn)輸工具并經(jīng)由同次航程運(yùn)輸?shù)臄?shù)套運(yùn)輸單據(jù)在同一次提交時，即使運(yùn)輸單據(jù)上表明的發(fā)運(yùn)日期不同或裝貨港、接管地或發(fā)運(yùn)地點(diǎn)不同，只要顯示相同目的地，將不視為部分發(fā)運(yùn)。如果交單由數(shù)套運(yùn)輸單據(jù)構(gòu)成，其中最晚的一個發(fā)運(yùn)日將被視為發(fā)運(yùn)日。 含有一套或數(shù)套運(yùn)輸單據(jù)的交單，如果表明在同一種運(yùn)輸方式下經(jīng)由數(shù)件運(yùn)輸工具運(yùn)輸，即使運(yùn)輸工具在

48、同一天出發(fā)運(yùn)往同一目的地，仍將被視為部分發(fā)運(yùn)。 如信用證規(guī)定在指定的時間段內(nèi)分期支款或分期發(fā)運(yùn)，任何一期未按信用證規(guī)定期限支取或發(fā)運(yùn)時，信用證對該期及以后各期均告失效。（二）轉(zhuǎn)運(yùn)（Transshipment)指貨物不是從裝運(yùn)地直接運(yùn)到目的地，而是在中途轉(zhuǎn)至其他運(yùn)輸工具。n UCP600規(guī)定： 除非信用證另有的規(guī)定，可準(zhǔn)許轉(zhuǎn)運(yùn)。裝運(yùn)通知指賣方向買方發(fā)出的貨物已裝船的通知。其內(nèi)容繁簡因合同或信用證要求不同而有所差異，一般應(yīng)包括品名、實(shí)裝數(shù)量、船名、船期、金額、嘜頭、起運(yùn)港、目的港等。裝運(yùn)通知是運(yùn)輸條款中不可或缺的一項內(nèi)容。 操作辦法n FOB n 賣方貨物備妥待裝通知買方n 買方船只安排情況賣方n

49、 賣方裝運(yùn)通知買方n CFR或CPTn 賣方裝運(yùn)通知買方n CIFn 賣方裝運(yùn)通知買方n 滯期費(fèi)是指可用裝卸期限內(nèi)，租船人未完成裝卸作業(yè)，給船方造成經(jīng)濟(jì)損失，租船人對超過的時間應(yīng)向船方支付的一定罰金。 n 速遣費(fèi)是指在可用裝卸時間內(nèi)，租船人提前完成裝卸作業(yè)，使船方節(jié)省了船舶在港的費(fèi)用開支，船方應(yīng)向租船人就可節(jié)省的時間支付一定的獎金。 運(yùn)輸單據(jù)是證明貨物載運(yùn)的單據(jù)，是由承運(yùn)人簽發(fā)給托運(yùn)人，證明貨物已發(fā)運(yùn)，或已裝上運(yùn)輸工具，或已由承運(yùn)人監(jiān)管的文件。 海運(yùn)提單（Ocean Bill of Lading, B/L）n 是由船長或承運(yùn)人的代理人簽發(fā)的證明海上運(yùn)輸合同和貨物由承運(yùn)人接管或裝船以及承運(yùn)人據(jù)以

50、保證交付貨物的單據(jù)。（一）海運(yùn)提單的性質(zhì)和作用 1、貨物收據(jù) 2、托運(yùn)人與承運(yùn)人之間的運(yùn)輸合同的證明 3、物權(quán)憑證 海運(yùn)提單的基本內(nèi)容1、提單的正面內(nèi)容n 不同的國家、不同的船公司使用的海運(yùn)提單的格式不盡相同，但其內(nèi)容基本一致。一般而言，海運(yùn)提單的正面通常包括的內(nèi)容有：托運(yùn)人、收貨人、被通知人、收貨地點(diǎn)或裝貨港、目的港或卸貨港、船名航次、嘜頭及件號、貨物名稱、毛重和體積、運(yùn)費(fèi)預(yù)付或到付等。 2、提單背面的條款海運(yùn)提單的種類n 1、根據(jù)貨物是否已裝船，可分為已裝船提單和備運(yùn)提單n （1）已裝船提單(On board B/L；Shipped B/L) n （2）備運(yùn)提單（Received for

51、Shipment B/L）n 2、根據(jù)有無對貨物外表狀況的不良批注，可分為清潔提單和不清潔提單n （1）清潔提單（Clean B/L）n （2）不清潔提單（Unclean B/L）（注：不能結(jié)匯） n 3、根據(jù)收貨人（即抬頭）的不同n （1）記名提單（Straight B/L）不流通n （2）不記名提單（Bearer B/L） 風(fēng)險大n （3）指示提單（Order B/L） 可背書轉(zhuǎn)讓n 4、根據(jù)運(yùn)輸方式的不同，可分為直達(dá)提單、轉(zhuǎn)船提單和聯(lián)運(yùn)提單n （1）直達(dá)提單（Direct B/L）n （2）轉(zhuǎn)船提單（Transshipment B/L）n （3）聯(lián)運(yùn)提單（Through B/L）n 5、

52、按船舶的經(jīng)營方式分n （1）班輪提單n （2）租船提單n 6、根據(jù)提單使用的效力不同，可分為正本提單和副本提單n （1）正本提單（Original B/L）n （2）副本提單（Copy B/L）n 7、根據(jù)提單內(nèi)容的繁簡不同，可分為全式提單和略式提單n （1）全式提單（Long Form B/L）n （2）略式提單（Short Form B/L） n 8、其他種類的提單n （1）艙面提單（On Deck B/L）UCP600規(guī)定，除非信用證另有規(guī)定，銀行不接受艙面提單。n （2）倒簽提單（Antedated B/L）。在貨物裝船完畢后，承運(yùn)人以早于該票貨物實(shí)際裝船完畢的日期作為提單簽發(fā)的日期，以使提單的簽發(fā)日期（即貨物裝船日期）符合信用證關(guān)于裝運(yùn)期的規(guī)定，是謂倒簽提單。n 例如，信用證規(guī)定最遲裝運(yùn)日為4月10日，托運(yùn)人實(shí)際裝船日為4月12日，為避免銀行提出“遲裝船”的不符點(diǎn)，托運(yùn)人要求承運(yùn)人或其代理人在簽發(fā)提單時，將裝船時間改為4月10日或之前，這種提單就是倒簽提單。 （3）預(yù)借提單（Advanced B/L）。在貨物