橋梁預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)的施工

1、橋梁預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)的施工 橋梁預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)的施工 摘 要 現(xiàn)代社會的快速開展，促使交通運(yùn)輸領(lǐng)域的負(fù)擔(dān)越來越重，特別是橋梁工程所承當(dāng)?shù)呢?fù)荷越來越大，加之局部橋梁老化破損嚴(yán)重，原設(shè)計(jì)承載能力已無法滿足現(xiàn)實(shí)需求，這就要求必須做好橋梁維護(hù)管理工作，目前預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)已得到廣泛應(yīng)用，其能夠有效提高橋梁的承載能力，取得加固橋梁的效果。本文結(jié)合實(shí)際就橋梁預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)的施工進(jìn)行了探討研究。 關(guān)鍵詞 橋梁；預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)；施工 中圖分類號U44 文獻(xiàn)標(biāo)識碼A 文章編號 1674-6708120-0174-02 預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)在橋梁維護(hù)管理中已得到廣泛應(yīng)用，其根據(jù)橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)特點(diǎn)，發(fā)揮預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)的優(yōu)勢，促

2、使橋梁結(jié)構(gòu)剛度加大，結(jié)構(gòu)撓度變小，并能夠有效改變橋梁結(jié)構(gòu)的受力情況。通過橋梁預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)的施工，可以有效提高橋梁的承載能力和抗裂橫能力，有效改善橋梁結(jié)構(gòu)的應(yīng)力狀態(tài)，是一種切實(shí)可行的加固方法。 1橋梁預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)的施工方法 1.1預(yù)應(yīng)力鋼絞線的選擇 當(dāng)前橋梁預(yù)應(yīng)力使用材質(zhì)選擇過程中，最主要有鋼絞線、冷拉鋼絲和鋼筋等。而這里尤以鋼絞線使用最為便捷、實(shí)惠、美觀，在道路橋梁施工中應(yīng)用最多，并得到了業(yè)界普遍關(guān)注。相比其他建筑施工中使用鋼材而言，橋梁預(yù)應(yīng)力施工中使用的鋼絞線材料相對節(jié)省，具有一定社會經(jīng)濟(jì)效益和實(shí)際使用價(jià)值。在預(yù)應(yīng)力鋼絞線的選擇上，重要要考慮材質(zhì)本身的性能參數(shù)，并要對其尺寸、規(guī)格和延展率

3、給予全面考慮。 1.2預(yù)應(yīng)力錨具的選擇 當(dāng)前使用的橋梁預(yù)應(yīng)力錨具中，因錨具種類繁雜，應(yīng)用廣泛，使用制作簡單，選擇相對較為困難。然而應(yīng)用各類錨具產(chǎn)生的損失有所不同，因此連接方向上也具有一定困難，這就要求必須做出合理選擇。具體選擇時(shí)要著重考慮兩方面因素的影響，其一是機(jī)械錨固，其二是摩擦錨固。所謂機(jī)械錨固是因生產(chǎn)中產(chǎn)生的機(jī)械而形成，能夠在橋梁預(yù)應(yīng)力建筑材料中不斷使用，并進(jìn)行錨固；而摩擦錨固是以預(yù)應(yīng)力產(chǎn)生的錨固件為依據(jù)。 1.3預(yù)應(yīng)力效益的分析 橋梁混凝土中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的施工上，第一要全面掌握橋梁預(yù)應(yīng)力施工的鋼筋分布情況，第二要在滿足預(yù)應(yīng)力施工前提下開展經(jīng)濟(jì)效益盈利分析。要認(rèn)真審查各個(gè)工程中截面橋梁中預(yù)

4、應(yīng)力效果整體情況，針對無法滿足具體情況的施工要求，要在鋼筋預(yù)應(yīng)力布局中加以改變。 1.4鋼筋混凝土中的應(yīng)用 橋梁施工中混凝土裂縫現(xiàn)象非常普遍，尤其大型橋梁施工更為明顯，在橋梁混凝土施工中應(yīng)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)，能夠有效降低混凝土裂縫問題，實(shí)踐說明應(yīng)用效果良好。鋼筋混凝土橋梁中應(yīng)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)，能夠?qū)蛄褐惺芾瓍^(qū)混凝土施加壓力，從而使鋼筋受到張拉而產(chǎn)生回縮現(xiàn)象，讓受拉區(qū)的鋼筋表達(dá)預(yù)應(yīng)力作用效果。 1.5混凝土路面中的應(yīng)用 橋梁混凝土路面中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用，其根本原理與鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)大體相同，大都通過鋼筋中的預(yù)應(yīng)力配置對橋梁路面混凝土的相互制約而導(dǎo)致路面發(fā)生裂縫。在混凝土路面進(jìn)行預(yù)應(yīng)力加固施工以前，各項(xiàng)施工

5、準(zhǔn)備工作要全部到位，包括掌握橋梁混凝土路面的溫濕度、最大荷載能力大小以及摩擦約束等均要做好研究分析，以防止施工中出現(xiàn)裂縫和收縮現(xiàn)象。 1.6體外施工的關(guān)鍵技術(shù) 進(jìn)行體外預(yù)應(yīng)力加固施工以前，要求進(jìn)行施工以前的清理以及橋梁回復(fù)處理工作，而后再行施工。放樣定位是最為常見的體外施工方法，具體施工時(shí)，要求做到以下三點(diǎn)：一是做好滑塊墊板以及錨固支座的定位工作，滑塊墊板位于橋梁底部錨桿實(shí)際重心與滑塊墊板中心跨中位置，并分別在橋梁兩端依次標(biāo)出螺栓孔位施工部位。二是做好橋梁頂端及上錨固定放樣定位工作。上錨固定應(yīng)根據(jù)單梁頂面縱橫線確定，再測量出錨固點(diǎn)距離兩端的長度。三是做好上錨固點(diǎn)設(shè)置工作。應(yīng)結(jié)合施工實(shí)際進(jìn)行上錨

6、固點(diǎn)設(shè)置，當(dāng)在橋梁頂端或端面上錨固定時(shí)，應(yīng)將設(shè)計(jì)預(yù)應(yīng)力鋼筋位置考慮在內(nèi)，在橋面鑿出兩個(gè)和斜筋角度相同斜孔，之后將橋面鋪裝層鑿去，并涂環(huán)氧膠液，在確?；炷帘Ｗo(hù)層的厚度根底上，再行橋梁頂部的上錨固定。 2橋梁預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)的施工問題 2.1預(yù)應(yīng)力張拉問題 為切實(shí)提高預(yù)應(yīng)力早期強(qiáng)度，可以采取添加早強(qiáng)劑方法加以解決。一般情況下，要在灌注混凝土三天以后開始張拉預(yù)應(yīng)力，我們知道混凝土強(qiáng)度此時(shí)已有所增強(qiáng)，然而混凝土彈性模量卻并未隨之增加，由此而在強(qiáng)度與彈性模量之間形成了增長沖突。早期混凝土具有較強(qiáng)的可塑性，如果預(yù)應(yīng)力過早張拉將造成預(yù)應(yīng)力增長過快，從而影響橋梁承載能力而產(chǎn)生裂縫現(xiàn)象等。 2.2張拉力控制問題

7、 橋梁預(yù)應(yīng)力加固施工時(shí)，常因張拉力等未按照標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行操作控制，而造成橋梁施工質(zhì)量不達(dá)標(biāo)問題。具體預(yù)應(yīng)力張力施工操作控制，可通過張拉力與預(yù)應(yīng)力鋼筋協(xié)同控制方法加以解決。其中張拉力控制占據(jù)主導(dǎo)地位，其張拉力計(jì)算值通常應(yīng)用1.5 級油壓張拉，加之局部施工人員專業(yè)素質(zhì)不高，經(jīng)常出現(xiàn)較大誤差。在多束預(yù)應(yīng)力張拉時(shí)尤其嚴(yán)重，因每束張力不同，預(yù)應(yīng)力鋼筋伸長值不精準(zhǔn)，彈性模量數(shù)值獲取混亂，從而導(dǎo)致預(yù)應(yīng)力張拉能力失去控制。 2.3波紋管堵塞問題 橋梁施工中常因技術(shù)經(jīng)驗(yàn)缺乏，在橋梁混凝土灌注中出現(xiàn)盲目施工作業(yè)以及及時(shí)保護(hù)措施不到位問題，容易導(dǎo)致預(yù)應(yīng)力管道堵塞現(xiàn)象，也讓鋼絞線無法順利通過，從而影響到張拉力在橋梁混凝土預(yù)

8、應(yīng)力技術(shù)中的實(shí)際操作效果，導(dǎo)致鋼絞線長度與實(shí)際長度不符。影響橋梁施工本錢和工期。為解決預(yù)應(yīng)力管道堵塞問題，要求必須根據(jù)相關(guān)規(guī)定，嚴(yán)格根據(jù)橋梁管道安裝規(guī)定進(jìn)行安裝，精確計(jì)算管道鋼筋內(nèi)部位置，防止混凝土管道鋼筋彎曲現(xiàn)象。此外，施工管理者必須全程監(jiān)管確保施工質(zhì)量到達(dá)規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)。 2.4收縮徐變過大問題 橋梁路面混凝土因收縮可能發(fā)生較大徐變，給橋梁預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用造成損失，影響橋梁施工質(zhì)量。因此，橋梁施工中不能大量使用外加劑來增加混凝土和易性，應(yīng)用混凝土要求強(qiáng)度高、收縮質(zhì)量高、徐變較小，能夠到達(dá)規(guī)定要求，從而有效控制橋梁質(zhì)量。 3 結(jié)論 總之，近年來橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)得到了廣泛應(yīng)用，但有許多現(xiàn)實(shí)問題亟待解決，要求橋梁施工專業(yè)