學(xué)習(xí)任務(wù)11四輪驅(qū)動系統(tǒng)的檢修

1、四輪驅(qū)動系統(tǒng)的檢修任務(wù)要求完成本學(xué)習(xí)任務(wù)后，你應(yīng)能：1. 掌握四輪驅(qū)動系統(tǒng)的基本組成和分類。2. 能分析分動器轉(zhuǎn)矩的傳遞路線。3. 能夠拆裝典型分動器，維修分動器零件。4. 能夠選擇正確的工具與儀器，完成操作任務(wù)。5. 能夠查閱維修手冊并規(guī)范檢修四輪驅(qū)動系統(tǒng)故障診。建議課時： 8 課時任務(wù)描述一輛 90 款切諾基越野車，分動器換擋時出現(xiàn)換擋困難。經(jīng)維修人員檢查和分析，是分動器換擋桿松動或分動器內(nèi)部零件磨損，需檢查或更換分動器相關(guān)零件。3、理論知識準(zhǔn)備（一）概述為了提高汽車在雨天、雪地和越野行駛時的附著力和操縱性能，有些車輛常做成四輪驅(qū)動。傳統(tǒng)四輪驅(qū)動汽車的基本組成如圖11-1所示，發(fā)動機的動力

2、經(jīng)過離合器傳給變速器，然后通過分動器把動力分配給前后傳動軸，再通過傳動軸將動力傳遞給前后差速器以及四個半軸，使四個車輪轉(zhuǎn)動。發(fā)動機圖11-1 傳統(tǒng)四輪驅(qū)動系統(tǒng)的基本組成1 .四輪驅(qū)動系統(tǒng)的分類1）全時四驅(qū)全時四驅(qū)車輛永遠保持四輪驅(qū)動模式，正常行駛時將發(fā)動機輸出轉(zhuǎn)矩按50% 50%配給前后輪。當(dāng)輪胎打滑時，自動分配前后轉(zhuǎn)矩以確保在不同路面上都有極佳的車輛性能和操控性，分配比例在 30% 70%iij 70% 30叱間（前后驅(qū)動轉(zhuǎn)矩可在30%7。叱間連續(xù)無級可調(diào)）變化，采用這種驅(qū)動模式的車輛具有極佳駕駛操控性和行駛循跡性。全時四驅(qū)的科技含量高，車輛的行駛操控性和舒適性 也強，因此，奧迪 a4 qu

3、attro、新奧迪a6l、寶馬x5、三菱歐藍德等車型采用這種模式。驅(qū)動橋2）兼時四驅(qū)兼時四驅(qū)模式一般用于越野車或四驅(qū)suvo駕駛員可根據(jù)路面情況，通過接通或斷開分動器，在兩輪驅(qū)動或四輪驅(qū)動之間切換如圖11-3所示。優(yōu)點是可根據(jù)實際情況來選取驅(qū)動模式，比較經(jīng)濟;缺點是機械結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，需要駕駛者有很強的駕駛經(jīng)驗，北京切諾基就采用這種驅(qū)動模式。4加圖11-3 兼時四驅(qū)3）適時四驅(qū)采用適時四驅(qū)的車輛，選擇何種驅(qū)動模式由電腦控制，普通路面一般采用兩輪驅(qū)動，如果路面 不良或驅(qū)動輪打滑，電腦會自動偵測出，并立即將發(fā)動機輸出轉(zhuǎn)矩分配給其它兩輪，切換到四輪驅(qū) 動狀態(tài)，免除了駕駛員的判斷和手動操作，應(yīng)用更加簡單

4、。選用這種驅(qū)動模式的車型有東風(fēng)本田cr-v和北京現(xiàn)代途勝等車型。2 .四輪驅(qū)動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和工作原理四輪驅(qū)動系統(tǒng)的作用是將變速器傳來的動力分配給前后驅(qū)動橋，同時起副變速器的作用。1）分動器分動器有兩種形式，即以齒輪機構(gòu)驅(qū)動前輸出軸的分動器和采用鏈輪機構(gòu)驅(qū)動的分動器。齒輪傳動分動器在 3根軸上安裝6個齒輪及兩個滑動換擋總成，如圖11-4所示，大多數(shù)早期的分動器都屬于這種結(jié)構(gòu)?？ㄆ菖_菱電才相蚣后悻動軸生物家田離占卷出甄利姆守j th電力機南，rjr轅圖11-4齒輪傳動分動器的結(jié)構(gòu)簡圖鏈輪機構(gòu)驅(qū)動的分動器的應(yīng)用非常廣泛，這些總成各有差別，但都采用長的、無噪聲的鏈條把動力經(jīng)上部的軸傳遞給下部的前輸出軸

5、，如圖11-5所示。分動器加上空擋，有三種動力傳遞方式。圖11-5鏈輪機構(gòu)驅(qū)動的分動器2）操縱機構(gòu)分動器操縱機構(gòu)的結(jié)構(gòu)如圖11-6所示。換檔桿2號換檔撥又 （自國一鎖止）1號換檔撥義 源t高：高和低（1號）換檔拔叉軸圖11-6 分動器的操縱機構(gòu)對分動器的操縱要求是：接上前橋前，不得掛上低速擋；低速擋退出前，不得摘下前橋，如圖 11-7所示。分動器在使用時應(yīng)注意以下事項：在普通路面上使用高速擋，在惡劣路面上使用低速 擋；在好路上應(yīng)使用高速擋且不接前橋；當(dāng)汽車在較差的路面上行駛時，應(yīng)接上前橋并用低速擋， 使汽車具有足夠的驅(qū)動力，克服增加的行駛阻力。接前橋 摘曲橋圖11-7分動器的操縱3）軸間差速器

6、汽車轉(zhuǎn)向時，每個車輪的滾動半徑不同，外側(cè)車輪不內(nèi)側(cè)車輪轉(zhuǎn)速高，前輪比后輪轉(zhuǎn)速高，因此采用軸間差速器來解決這個矛盾，軸間差速器的結(jié)構(gòu)如圖11-9所示。圖11-8軸間差速器的結(jié)構(gòu)1差速器殼；2直齒輪軸；3 半軸；4直齒輪；5-主減速器從動齒輪；6-蝸輪；7-蝸桿（兩個） 當(dāng)汽車驅(qū)動時，來自發(fā)動機的動力通過空心軸傳至差速器外殼，差速器外殼通過蝸輪軸傳到蝸輪，再傳到蝸桿。前軸蝸桿通過差速器前齒輪軸將動力傳至前橋，后軸蝸桿通過差速器后齒輪軸傳至后橋，從而實現(xiàn)前、后驅(qū)動橋的驅(qū)動牽引作用。當(dāng)汽車轉(zhuǎn)彎時，前、后驅(qū)動軸出現(xiàn)轉(zhuǎn)速差，通過嚙合的直齒圓柱齒輪相對轉(zhuǎn)動，使一軸轉(zhuǎn)速加快，另一軸轉(zhuǎn)速下降，實現(xiàn)差速作用。（二

7、）典型分動器的結(jié)構(gòu)和工作原理下面以兼時四驅(qū)的北京切諾基87a-k型分動器為例講解。1 .結(jié)構(gòu)與組成87a-k型分動器的結(jié)構(gòu)如圖 11-8所示，殼體結(jié)構(gòu)如圖 11-9所示，結(jié)構(gòu)簡圖如圖 11-10所示。殼體是中間剖分式的，在殼體內(nèi)設(shè)有兩根串聯(lián)的輸入軸21、后輸出軸10、中間軸11及前輸出軸。圖11-8 87a-k型分動器的結(jié)構(gòu)1-前殼體2滾針軸承3-齒轂4-低擋齒輪5-同步器總成6-四輪驅(qū)動齒輪7-后殼體8-后輸出軸后軸承9-后凸緣殼10-后輸出軸11-中間軸12-前輸出軸齒輪13-前輸出軸前軸承 14-前輸 出軸萬向節(jié)15-前輸出軸螺母 16-換擋桿17-換擋軸18-扇形板19-輸入軸后軸承

8、20-輸入 軸前軸承 21-輸入軸圖11-9 87a-k型分動器的殼體分解圖1-前箱體2、18-油封3-油槽4-油槽固定螺釘 5-后箱體6-箱體固定螺栓 7-中間軸軸承蓋8-標(biāo)牌9-螺栓10-箱體固定螺栓 11-放油螺塞12-墊圈13-前輸出軸軸承蓋14、16-螺母15-加油螺塞和墊片17-后凸緣罩總成離合器接合套四槍驅(qū)動齒輪圖11-10 87a-k 型分動器的結(jié)構(gòu)簡圖分動器的高、低、空擋是由牙嵌式離合器接合套的位置決定的。接合套內(nèi)孔制有齒形花鍵，與 輸入軸后端的齒形花鍵滑套。當(dāng)接合套在前后不同位置時，可以分別與低擋齒輪或后輸出軸的齒形 花鍵接合，也可以在中間位置與輸入軸接合。當(dāng)接合套在前端位

9、置時，花鍵孔同時套著輸入軸低擋齒輪和后端的齒形花鍵，輸入軸的轉(zhuǎn)矩就 通過后端的齒形花鍵傳給接合套，繼而通過低擋齒輪、中間軸大齒輪和中間軸小齒輪分別傳給前輸 出軸和四輪驅(qū)動齒輪（速比為2.36: 1）,此時同步器的接合套被同步器撥叉撥向后方與同步器盤接 合，轉(zhuǎn)矩同時傳遞給后輸出軸，轉(zhuǎn)速與前輸出軸相同。當(dāng)接合套在中間位置時，接合套只與輸入軸的齒形花鍵套合，因此，輸入軸無轉(zhuǎn)矩輸出，成為 空擋。當(dāng)接合套在后方位置時，輸入軸的轉(zhuǎn)矩通過接合套，直接傳給輸出軸，二者轉(zhuǎn)速相同，為高擋 傳動。分動器是四輪驅(qū)動，還是兩輪驅(qū)動，取決于同步器接合套的位置。當(dāng)同步器處于前方時，同步 器和同步盤分離，此時，后輸出軸的動力

10、不傳給前軸，僅后輪驅(qū)動。同步器接合套在后方時，后輸 出軸不僅驅(qū)動后軸，還通過四輪驅(qū)動齒輪驅(qū)動前軸，實現(xiàn)四輪驅(qū)動。由于接合套和同步器位置分別 由換擋盤和兩個撥叉來控制，就排除了低速兩輪驅(qū)動工況，防止轉(zhuǎn)矩傳遞過大而損壞傳動系，位置 關(guān)系見表11-1。工況接合套位置同步器位置擋位1刖后4l（四輪低速驅(qū)動）2中后n（空擋）3后后4h（四輪高速驅(qū)動）4后刖2h（兩輪高速擋驅(qū)動）接合套和同步器配合的四種工況表 11-1慣性同步器僅用于高速擋時后輪驅(qū)動的接合，低速擋時同步器斷開，后輪由高低擋接合套傳遞 動力，因此允許車輛行駛中實施高速兩輪或高速四輪驅(qū)動工況的變換。由于高低擋是采用接合套變 換，因此必須在車輛

11、完全靜止時進行，否則，會產(chǎn)生強烈沖擊及噪聲，甚至損壞有關(guān)零件，換擋困 難。2 .轉(zhuǎn)矩傳遞路線（1）自由的高速方式，轉(zhuǎn)矩傳遞路線如圖11-11所示。至前從變速器-一高速情輪低速情輪高速輸出齒輪至后z輸出齒輪前輪驅(qū)動 離合器套筒情輪高和低 離合器套筒低速1號高和低 離合器套筒11圖11-11 4-l自由的高速方式，轉(zhuǎn)矩的傳遞路線(2)鎖緊的高速方式，轉(zhuǎn)矩傳遞路線如圖11-12所示。情輪高和 低離合需套筒低速 情高速 輸出齒輪低速 輸出街輪從 變速器前輪驅(qū)動 離合器套筒1號高和低離合器套筒分動器輸入融e央差速器無中央惰輪高)高速輸出-齒輪差遙小齒串高速輸出皆輪部件中央差速器小齒輪1號高和低方合器套筒

12、弱含器從動盎段花鍵后 輸出 軸中央 差速器側(cè) 齒輪圖11-12鎖緊的高速方式，轉(zhuǎn)矩的傳遞路線(3)低速方式，轉(zhuǎn)矩傳遞路線如圖11-13所示。慵輪高和 低離合器套筒低速 情輪低速 就巴告輪前輪驅(qū)動 離含器套筒1號高和低從 變速器高速 出離合器套筒分送圖輸入軸中央差速器天惰輪(高)情輪高和低離合器套筒動輪件 前驅(qū)醬部小齒輪 軸情輪i低)低速輸出齒輪中央 差速器在低速模式,中央差速器 息是被坡止.圖11-13 低速方式，轉(zhuǎn)矩傳遞路線二、實踐操作(一)實踐準(zhǔn)備(1)切諾基整車或切諾基分動器。(2)每組一套分動器拆裝工具和零件盆。(3)每組一臺舉升機。(4)維修手冊、工單。(二)技術(shù)要求及注意事項切諾基

13、各緊固零部件都應(yīng)按規(guī)定力矩進行擰緊，各部件規(guī)定的擰緊力矩如表11-2所示。切諾基87a-k型螺栓和螺母的擰緊力矩表11-2螺栓和螺母擰緊力矩/n m復(fù)檢力矩/n - m殼體緊固螺栓393146中間軸軸承蓋螺栓4.93.9 5.8前輸出軸軸承蓋螺母201623凸緣罩螺母393146外換擋臂螺母393146后輸出軸鎖緊螺母226196245前凸緣鎖緊螺母284261314油槽固定螺釘4.93.9 5.8放、加油螺塞494454換擋板定位銷的螺栓231826真空開關(guān)272034(三)切諾基87a-k型分動器的檢修1 .潤滑油的檢查(1)將注油塞(圖11-14)周圍清理干凈。5l沌泊塞圖11-14 注

14、油塞和放油塞的位置(2)擰開注油塞，檢查潤滑油能否流出。(3)若潤滑油不能流出，說明油量不足，應(yīng)加注。(4)擰緊注油塞，力矩為 1930 n mi2 .從車上拆卸用舉升器將汽車舉起。首先放掉分動器齒輪油；拆卸前后傳動軸，將后傳動軸拆下放在一邊， 將前傳動軸與分動器連接處斷開，并放在一邊；斷開分動器操縱機構(gòu)，斷開車速傳感器線束接頭； 用變速器托架將變速器托起，拆下變速器和分動器底梁托架；慢慢降下變速器托架一段距離，拆下 所有分動器與變速器之間的連接螺栓，將分動器抬下。小提示：不要將傳動軸后端十字軸上的兩個套筒掉落丟失。3 .分解與組裝1)分解向上輕輕敲敲擊凸(1)拆卸后凸緣時，凡使用密封膠的結(jié)合

15、面，在拆下螺栓后，先用一個軟錘 緣的突出部分，如圖 11-15所示，使密封膠松脫，然后才能取下凸緣。圖11-15 凸緣的拆卸小提示：要注意保護突緣和后軸承油封之間的接合面。(2)拆卸前后殼體時，先拆下固定螺栓，再在兩殼體的接縫處插入兩把旋具，然后輕輕向上撬起，破壞兩者間的密封膠，把兩者分開，如圖 11-16所示。圖11-16 前殼體的拆卸想一想：如旋具抵住前后殼體的結(jié)合面撬動，分動器安裝后會出現(xiàn)什么現(xiàn)象。(3)拆卸同步器時，先沖出連接撥叉和撥叉軸的彈簧銷，然后再把同步器總成和撥叉作為一個 整體從后輸出軸上拆下，如圖11-17所示。同步器撥又2)清洗和檢查(1)拆下的所有部件要清洗，務(wù)必將殼體和

16、軸承座的所有密封面上的密封膠清除干凈。(2)用壓縮空氣將洗凈的部件吹干，并吹通各油道。(3)檢查分動器殼、凸緣罩和軸承座是否有裂損變形；檢查各軸、齒輪、傳動鏈和換擋部件的磨損情況。(4)檢查低擋齒圈的磨損情況，如有損壞，應(yīng)連同前殼體一起更換。(5)拆裝時，對拆下的前結(jié)合凸緣密封圈、鎖緊螺母及后輸出軸鎖緊螺母均應(yīng)棄舊換新。3)裝配(1)裝配前，要先用分動器油潤滑各部件。更換軸承時，注意不要堵塞軸承孔上的供油口。(2)在安裝好輸入軸及軸承后，注意要用卡環(huán)將其鎖住，防止軸向竄動，如圖11-18所示。圖11-18輸入軸的安裝(3)在安裝凸緣罩時，應(yīng)裝入新凸緣罩油封。(4)在安裝前、后殼體及凸緣時，應(yīng)在

17、結(jié)合面上涂抹3mm寬的rtv密封膠。(5)將所有連接螺栓按規(guī)定力矩擰緊。4 .分動器總成裝車步驟與拆卸步驟相反。三、學(xué)習(xí)拓展分動器主要故障及排除方法如表11-3所示。分動器主要故障及排除方法表11-3現(xiàn)象原因排除方法分動器換擋困1.車速過高不能換擋。停車減速3-4公里/小時。難或小能換入2.長時間以高擋四輪驅(qū)動在干燥鋪停車，把變速器掛入空擋，把分動器換需要的擋位裝路面上行駛。入高擋兩輪驅(qū)動，然后使車輛以兩輪驅(qū)動行駛。3.分動器換擋桿系粘結(jié)或松動。潤滑、修理或更換桿系，或者按要求擰 緊松動的零件。4.潤滑油不足或型號不對。加油到加油孔邊緣或把型號不當(dāng)?shù)臐?滑放凈，再加指定的自動變速器油或相 當(dāng)于

18、dexroni油。5.奪件犯卡，磨損過大或損壞。折檢分動器，按要求更換磨損或損壞的零件。分動器在任何擋位都有噪聲潤滑油不足或不合適。把潤滑油放凈，再加指定的自動變速器 油或相當(dāng)于牌號 dexron軸，加到加油 孔邊緣檢查漏油，必要時加以修理。四輪驅(qū)動低擋 時宿金屬撞擊 聲或噪聲增大1.分動器沒有完全掛入低擋四輪驅(qū)動的擋位。停車把分動器掛入空擋，再掛入4l擋位。2.換擋桿松動或咬死。按要求擰緊，潤滑或修理拉桿。3.撥叉斷裂，鑲塊磨損或撥叉與撥叉軸犯卡。按要求將分動器解體修理。4.環(huán)齒輪或鎖板磨損或損壞。按要求將分動器解體修理。輸出軸密封圈或排氣口漏油1.分動器加油過量。放油到規(guī)定油面。2.排氣口堵塞。如需要清理或更換排氣口。3.輸出軸密封圈損壞或安裝不當(dāng)。更換密封圈，安裝時要確保密封圈唇邊 朝向箱體部，同時要保證小擦傷或小劃 傷萬向節(jié)叉密封表向，必要時用細砂紙 磨去擦痕或劃痕或更換力向節(jié)義。輪胎磨損異常在干硬公路上以4h檔連續(xù)地行駛。在干硬公路以2h擋行駛。想一想：如果分動器在各擋位都有噪聲，通過常規(guī)放油，重新加注指定變速器油后還有噪聲, 怎樣檢查噪聲產(chǎn)生的部位。四、評價與反饋1.自我評價與反饋(1)你是否知道四輪驅(qū)動系統(tǒng)的基本組成？()a.知道b