凱斯 24 氣門5.9 升發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)

1、凱斯工程機(jī)械技術(shù)服務(wù)培訓(xùn)凱斯 24 氣門5.9 升發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)凱斯 24 氣門 5.9 升 發(fā)動(dòng)機(jī)目錄發(fā)動(dòng)機(jī)部件更新3電子控制系統(tǒng)5備注8轉(zhuǎn)速傳感器9發(fā)動(dòng)機(jī)部件位置 (左側(cè))10發(fā)動(dòng)機(jī)部件位置 (右側(cè))11燃油系統(tǒng)12空氣預(yù)熱裝置16燃油管路接頭18燃油系統(tǒng)故障診斷20線束 A 插座22線束 B 插座23故障代碼 狀態(tài)24故障代碼表25凱斯 24 氣門 5.9 升 發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī) 部件更新新的24 氣門, 5.9 升 發(fā)動(dòng)機(jī)裝配了全新的 燃油 噴射 系統(tǒng). 很多 改變 應(yīng)用于 此發(fā)動(dòng)機(jī), c與較低馬力的5.9 升 I 系列發(fā)動(dòng)機(jī)比較. 這些發(fā)動(dòng)機(jī)每缸有四個(gè)氣門達(dá)到最佳的進(jìn)氣。最經(jīng)濟(jì)的燃油和排放

2、. 噴油器垂直安裝在氣缸的正中提高 燃油霧化同時(shí)燃油系統(tǒng)由電子控制。其它的改變請(qǐng)參見(jiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)手冊(cè)。 發(fā)動(dòng)機(jī)工作的必要條件1.空氣2.壓縮3.燃油凱斯 24 氣門 5.9 升發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)凱斯 24 氣門 5.9 升發(fā)動(dòng)機(jī)上的電子控制系統(tǒng) 是使用來(lái)自于很多傳感器的信號(hào)輸入，以次決定供給發(fā)動(dòng)機(jī)燃油的數(shù)量和提前量的。發(fā)動(dòng)機(jī)的控制箱(ECM- Electronic Control Module) 位于發(fā)動(dòng)機(jī)的左側(cè)，上面有兩個(gè)插座，分別有50個(gè)針?shù)N用于信號(hào)的輸入和輸出。發(fā)動(dòng)機(jī)上除油門傳感器，怠速傳感器和水分傳感器（柴油中的水）外與前側(cè)的50針?shù)N插座相連，其他的電器插座都與后側(cè)的50針?shù)N插座相連。輸入:

3、 轉(zhuǎn)速傳感器 (ESS) 有三根線, 位于發(fā)動(dòng)機(jī)的下側(cè). 這個(gè)磁性傳感器通過(guò)一個(gè)移動(dòng)的兩片 多齒的齒圈來(lái)測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和燃油噴射的提前量，齒圈位于5缸和6缸曲軸之間。 發(fā)動(dòng)機(jī)位置傳感器有三根線，位于正時(shí)齒輪室殼體的左后側(cè),噴油泵的正下方。它的作用時(shí)在診斷測(cè)試時(shí)測(cè)量1缸活塞的位置。 進(jìn)氣岐管溫度傳感器有兩根線, 位于缸蓋的左后方，指示進(jìn)氣溫度。 進(jìn)氣岐管壓力傳感器有三根線, 位于缸蓋的左后方，指示渦輪增壓器進(jìn)氣壓力。 冷卻液溫度傳感器有兩根線, 位于缸蓋的前上方，指示發(fā)動(dòng)機(jī)中冷卻液的溫度。 . 機(jī)油壓力傳感器有三根線, 位于發(fā)動(dòng)機(jī)的的左側(cè)正中，發(fā)動(dòng)機(jī)的控制箱(ECM電腦)的下方。 水分傳感器（柴

4、油中的水）警示機(jī)手從柴油濾芯中方水。 油門電位計(jì)提供所需得速度信息給 ECM. 怠速確認(rèn)開(kāi)關(guān)給 ECM.提供低怠速位置信息。 數(shù)據(jù)總線 (J1939)在 (ECM) 和 其它隨車的控制箱（電腦）相連。.電瓶提供24伏系統(tǒng)電壓通過(guò)ECM后側(cè)的插座。. 35凱斯 24 氣門5.9 升發(fā)動(dòng)機(jī)12 V + -油門傳感器怠速確認(rèn)冷啟動(dòng)水分傳感器發(fā)動(dòng)機(jī)位置傳感器發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器進(jìn)氣岐管溫度壓？.進(jìn)氣岐管壓力 冷卻液溫度進(jìn)氣岐管空氣加熱機(jī)油壓力J1939數(shù)據(jù)總線供電前插座后插座電子供油泵泵計(jì)量閥噴油泵控制箱(電腦)噴油泵繼電器12 V -怠速選擇 同步信號(hào)燃油切斷VP44 CAN +VP44 CAN -EC

5、M凱斯 24 Valve 5.9 升 發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)輸出 電子供油泵 為于發(fā)動(dòng)機(jī)的左后方, 由 Electronic Control Module (ECM)控制. 當(dāng)起動(dòng)鑰匙第一次旋到“開(kāi)”位時(shí)電子供油泵工作2秒鐘。在啟動(dòng)過(guò)程中一直工作，如發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有啟動(dòng)，電子供油泵持續(xù)工作25秒。發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)后，電子供油泵持續(xù)工作。它將油從油箱吸出，通過(guò)“SEPAR”超潔柴油濾芯（5級(jí)過(guò)濾，帶油水分離器）供壓力柴油給二級(jí)柴油濾芯（帶油水分離器）和噴射泵。在非啟動(dòng)模式下 供油壓力 不超過(guò) 7 PSI ，最高轉(zhuǎn)速時(shí)工作壓力為10 PSI 。 噴射泵控制模塊 (FPCM)從發(fā)動(dòng)機(jī)控制箱從發(fā)動(dòng)機(jī)控制箱ECM接

6、收燃油噴射需求信息和電壓。 噴射泵控制模塊 (FPCM)通過(guò)控制 Bosch VP44 燃油噴射泵內(nèi)的計(jì)量閥決定燃油噴射量和提前量。發(fā)動(dòng)機(jī) (ECM) and 噴油泵 (FPCM)之間的信息溝通由另外一個(gè)數(shù)據(jù)總線來(lái)傳遞。 噴射泵控制閥到發(fā)動(dòng)機(jī)ECM的輸出信息，包括泵殼內(nèi)柴油溫度和噴油定時(shí). 一個(gè) Bosch 繼電器位于發(fā)動(dòng)機(jī)前左側(cè)，給噴射泵供電。繼電器從ECM得電。. 進(jìn)氣岐管柵格加熱器使用電瓶電壓，加熱進(jìn)氣輔助冷啟動(dòng)。ECM控制兩個(gè)繼電器，兩個(gè)繼電器控制柵格加熱器。.凱斯 24 氣門 5.9 升 發(fā)動(dòng)機(jī) 12 V + -油門傳感器怠速確認(rèn)冷啟動(dòng)水分傳感器發(fā)動(dòng)機(jī)位置傳感器發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器進(jìn)氣岐

7、管溫度壓？.進(jìn)氣岐管壓力 冷卻液溫度進(jìn)氣岐管空氣加熱機(jī)油壓力J1939數(shù)據(jù)總線供電前插座后插座電子供油泵泵計(jì)量閥噴油泵控制箱(電腦)噴油泵繼電器12 V -怠速選擇 同步信號(hào)燃油切斷VP44 CAN +VP44 CAN -ECM凱斯 24 氣門 5.9 升發(fā)動(dòng)機(jī)備注_凱斯 24 氣門5.9 升 發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 傳感器齒圈一個(gè)位于5和6缸曲軸之間的轉(zhuǎn)速傳感器齒圈通過(guò)一個(gè)電磁撿拾傳感器提供信號(hào)給給ECM. 35齒的齒圈傳遞囀速信息，通過(guò)缺少的齒告知發(fā)動(dòng)機(jī)位于1缸和6缸 上至點(diǎn)。 一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)位置傳感器，位于正時(shí)齒輪室殼體的左后側(cè),噴油泵的正下方接收凸輪軸齒輪后部一個(gè)小的孔的位置信息。它僅僅在診斷測(cè)

8、試時(shí)使用。凱斯 24 氣門 5.9 升 發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)部件位置左側(cè)1. 發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口12 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器2. VP44 插座 13. 燃油濾芯/ 油水分離器3. 23 針?shù)N OEM 插座14. 機(jī)油壓力傳感器4. 高壓柴油管 15. 油水分離器5. 進(jìn)氣岐管 16. 發(fā)動(dòng)機(jī) ECM 6. VP44 繼電器17. 1/8 inch NPTF (in) 機(jī)油 壓力7. 3/4 NPTF (in) 水分 加熱裝置19. 發(fā)動(dòng)機(jī)位置傳感器8. Magnetic Pick Up (3/4-16 UNF)20. 發(fā)動(dòng)機(jī)銘牌9. 柴油進(jìn)油管接頭。21. 噴油泵 (VP44)10. 柴油電子供油泵22. 進(jìn)氣

9、預(yù)熱？ W如果 水分傳感器11. 曲軸通氣孔凱斯 24 Valve 5.9 升 發(fā)動(dòng)機(jī)右側(cè)1. 發(fā)動(dòng)機(jī) Barring Location 9. 節(jié)溫器殼體2. 增壓器出口接頭 10. 冷卻液 排氣管接頭3. 排氣岐管 11. 機(jī)油 濾芯4. 增壓器 12. 冷卻液 進(jìn)口5. 增壓器 進(jìn)口接頭 13. 機(jī)油冷卻器6. 機(jī)油 加注口 14. 增壓器調(diào)節(jié)器7. 發(fā)動(dòng)機(jī)前部 起吊架 15. 機(jī)油 排放口8. 冷卻液 出口16. 啟動(dòng)馬達(dá)凱斯 24 氣門 5.9 升 發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)功能 燃油從油箱中吸出，通過(guò)“SEPAR”超潔柴油濾芯（5級(jí)過(guò)濾，帶油水分離器）和位于電子供油泵前前的一個(gè)528目的管路濾網(wǎng)

10、到電子供油泵。給二級(jí)柴油濾芯（帶油水分離器） T 12 V D C 直流電由 Electronic Control Module通過(guò) 脈沖寬度校正來(lái)控制 (PWM). 當(dāng)起動(dòng)玥匙第一次旋到“開(kāi)”位時(shí)電子供油泵工作2秒鐘。在啟動(dòng)過(guò)程中一直工作，如發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有啟動(dòng)，電子供油泵持續(xù)工作25秒。發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)后，電子供油泵持續(xù)工作。它將油從油箱吸出，通過(guò)“SEPAR”超潔柴油濾芯（5級(jí)過(guò)濾，帶油水分離器）供壓力柴油給二級(jí)柴油濾芯（帶油水分離器）和噴射泵。在非啟動(dòng)模式下電子 供油壓力 不超過(guò) 7 PSI ，運(yùn)轉(zhuǎn)后最高轉(zhuǎn)速時(shí)工作壓力為10 PSI 。一個(gè)溢流閥位于電子供油泵頭部調(diào)節(jié)供油壓力。燃油濾芯/ 油水

11、分離器（二級(jí)）位于 電子供油泵和噴射泵之間 。水分回收集在濾芯的底部，即油水分離器處。機(jī)手必須經(jīng)常檢查，水份必須從濾芯中放掉，否者噴油泵會(huì)損壞。 裝在濾芯底部的水分傳感器會(huì)提示機(jī)手放水。. 燃油進(jìn)入 Bosch VP44 噴油泵并充滿泵殼體。燃油可以潤(rùn)滑和冷卻噴油泵內(nèi)部的元件。 燃油首先進(jìn)入一個(gè)葉片式的輸油泵，它能將燃油的壓力提高到最大為300 PSI. 從葉片泵調(diào)節(jié)閥出來(lái)的多余燃油返回到葉片泵的進(jìn)口。葉片泵的出油 通過(guò)一個(gè)槽口 進(jìn)入轉(zhuǎn)子泵。 當(dāng)噴油泵的燃油 泵 控制模塊 (FPCM)指示 不需要燃油時(shí)，燃油經(jīng)過(guò)開(kāi)啟的計(jì)量閥流到位于分配體中的卸荷閥，燃油壓力為葉片泵輸油壓力（小于等于300）

12、燃油 在傳輸 壓力下 迫使三個(gè) 柱塞向外頂著凸輪環(huán). 當(dāng)泵 的軸 旋轉(zhuǎn)時(shí), 泵的柱塞由凸輪軸凸緣向內(nèi)側(cè)頂起，迫使 燃油通過(guò)開(kāi)啟的計(jì)量閥流回. 此時(shí)根據(jù) FPCM的指令, t計(jì)量閥關(guān)閉, 迫使 燃油 向外噴出到 指定的 燃油 噴油器. 雖然 噴油器的 ？壓力 設(shè)置為 4500 PSI,但 燃油 壓力可以達(dá)到 20,000 PSI 在 噴射瞬間. 當(dāng)適量的燃油（由FPCM決定） 輸出后 , 計(jì)量閥開(kāi)啟 ，允許 燃油通過(guò)開(kāi)啟的計(jì)量閥流回。 噴射 泵每轉(zhuǎn)一圈, 燃油 會(huì)根據(jù)正確地點(diǎn)火順序給6個(gè)缸供油. ECM 決定所需的 燃油量，并把這個(gè)信息傳給 FPCM. FPCM 然后決定 噴射時(shí)間在 ECM 發(fā)

13、動(dòng)機(jī)負(fù)荷和轉(zhuǎn)速信息的基礎(chǔ)上.噴射 泵中燃油的溫度是由一個(gè)內(nèi)置的溫度 傳感器來(lái)檢測(cè). 溫度由 FPCM檢測(cè)并在此溫度的基礎(chǔ)上調(diào)整燃油量. 噴射 泵提供較多的燃油來(lái)消除燃油溫度高時(shí)的差異。 . 帶過(guò)量閥的回油管 可以讓70% 燃油 返回油箱. 過(guò)量閥使用一個(gè)帶彈簧的單向閥調(diào)節(jié)殼體 壓力 大約為 14 PSI. 單向閥前有一個(gè)小的通氣孔將空氣 從殼體排出.燃油系統(tǒng)功能Separ 濾芯水分傳感器計(jì)量閥柴油箱供油泵柴濾溢出的油和單向閥噴油器 回油管分配閥殼體定時(shí)提前機(jī)械系統(tǒng)定時(shí)控制閥柴油溫度傳感器凱斯24 氣門 5.9 升發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)功能燃油來(lái)自于噴射 泵 通過(guò)高 壓油管到達(dá)噴油器根據(jù) 發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火順

14、序. 高 壓油管將高壓油泵和位于氣缸蓋上的 燃油 接頭相連. 燃油 接頭將 燃油 送到 噴油器. 燃油壓力 在噴油器 內(nèi)建立直到針閥上的壓力 逐漸增高大于噴油器 彈簧壓力而提起針. 噴油器端小的噴射孔將 燃油噴出 噴油器. 從 噴油器泄漏的燃油通過(guò)一個(gè)與缸蓋長(zhǎng)度相同的有關(guān)流到回油管，然后返回到 燃油系統(tǒng).泵 的定時(shí)通過(guò)改變噴射 泵中凸輪軸環(huán)的位置來(lái)改變. 定時(shí)由定時(shí)提前機(jī)械裝置中的主活塞來(lái)控制 . 在啟動(dòng)過(guò)程中， 回位彈簧頂住住活塞， 凸輪軸環(huán)位于延遲 位置. 使得燃油 噴射 大約在上止點(diǎn)時(shí)發(fā)生. 傳輸壓力 被輸送到主活塞控制閥和伺服系統(tǒng). 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī) 轉(zhuǎn)速增加, 傳輸壓力增高引起主活塞移動(dòng),

15、壓縮回位彈簧, 引起凸輪軸環(huán)， 燃油 噴射提前。.脈沖調(diào)制 控制閥, 由ECM執(zhí)行操作, 當(dāng)激活后可以延遲定時(shí), 這通過(guò)排放來(lái)自于定時(shí)提前機(jī)械裝置 壓力 使 回位彈簧移動(dòng)主活塞于延遲 位置。這個(gè)特性最大允許 改變 定時(shí)達(dá)30 度. 發(fā)動(dòng)機(jī) ECM經(jīng)過(guò)計(jì)算的定時(shí) 被發(fā)送到 FPCM（ 在此處控制）. 一個(gè)增加角度定時(shí)環(huán)（Incremental Angle Timing (IAT)）在 噴射 泵內(nèi) 決定 噴射的開(kāi)始和結(jié)束. 來(lái)自IAT的定時(shí)信息 與來(lái)自 ECM 的定時(shí)信息相比較用以確定定時(shí)精度 . 如果相差3 度或更多 , 以 FPCM 的數(shù)據(jù)為準(zhǔn), 發(fā)動(dòng)機(jī) 會(huì)降低輸出 (弱效狀態(tài)).不能通過(guò)改變

16、 Bosch VP44 噴射 泵 的安裝 位置 來(lái)改變定時(shí). 特定的靜態(tài) 泵 定時(shí)由驅(qū)動(dòng)軸上的 鍵來(lái)完成。根據(jù)噴射泵生產(chǎn)商的規(guī)定公差來(lái)偏置鍵進(jìn)行定時(shí)調(diào)整。通過(guò)鍵上的兩位數(shù)字來(lái)識(shí)別公差，有一個(gè)箭頭指向 噴射 泵。 在噴射 泵的標(biāo)示牌上可找到間的零件好。 .噴射泵Separ濾芯水分傳感器計(jì)量閥柴油箱供油泵柴濾溢出的油和單向閥噴油器 回油管分配閥殼體定時(shí)提前機(jī)械系統(tǒng)定時(shí)控制閥柴油溫度傳感器Separ 超潔燃油過(guò)濾凱斯24 氣門 5.9 升發(fā)動(dòng)機(jī)空氣加熱裝置（冷啟動(dòng)）一個(gè)空氣 加熱裝置安裝在 進(jìn)氣 歧管進(jìn)口, 輔助 冷啟動(dòng) 并在 自動(dòng)加熱過(guò)程中減少白煙. 空氣 加熱裝置 內(nèi)置于 柵格裝置中的電磁閥操作

17、的 ， ECM控制電磁閥。. ECM 決定何時(shí)開(kāi)動(dòng)空氣 加熱裝置 根據(jù)進(jìn)氣 空氣 溫度 和 燃油 溫度. 如果進(jìn)氣 空氣 溫度 傳感器 失靈, 燃油 溫度 傳感器 將被使用. 一個(gè) 發(fā)動(dòng)機(jī) 預(yù)熱符號(hào)在儀表板上 顯示 空氣 加熱裝置 供電正在余熱。. 空氣 加熱裝置 使用兩個(gè)單獨(dú)的 柵格加熱 空氣. . 預(yù)熱時(shí)間由 ECM 根據(jù) 進(jìn)氣 空氣 溫度 a和 燃油 溫度決定. 如果 燃油 溫度 低于 進(jìn)氣 空氣 溫度, 燃油 溫度 將優(yōu)先控制預(yù)熱時(shí)間。 如果發(fā)動(dòng)機(jī) 不啟動(dòng), 關(guān)閉啟動(dòng)鑰匙再打開(kāi)重新 預(yù)熱 . 空氣 加熱裝置 停止工作 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷在10秒后超過(guò)10%或當(dāng) 進(jìn)氣 空氣 溫度超過(guò) 66華

18、氏度. 空氣 加熱裝置的兩個(gè) 柵格通過(guò)兩個(gè)獨(dú)立的 Bosch 繼電器從電瓶得電. 繼電器由ECM控制.空氣加熱裝置（冷起動(dòng)）凱斯24 氣門 5.9 升發(fā)動(dòng)機(jī)燃油接頭 高壓油管位于 噴射 泵 和缸蓋左側(cè)之間. 噴油器垂直安裝在缸蓋上，為于活塞正中。 高 壓燃油 從 高壓油管, 經(jīng)過(guò)接頭到達(dá)噴油器. 高壓燃油通過(guò)一個(gè)金屬與金屬的配位密封于燃油接頭的兩端. 因?yàn)槭墙饘?與金屬 配合, 扭矩 在高 壓燃油 管接頭上就非常重要。 扭矩 不足會(huì)引起內(nèi)部或外部 燃油 泄漏. 內(nèi)部泄漏會(huì)引起單缸工作不良，但不十分明顯。高 壓油管接頭上的扭矩過(guò)高回?fù)p壞 燃油噴油器, 導(dǎo)致卡滯和失效, 可能引起發(fā)動(dòng)機(jī)性能下降。

19、p 噴油器 被密封安裝在燃燒室上， 噴油器基座上有一個(gè) 1.5 厚的銅墊. 如果 噴油器的銅墊厚度與標(biāo)準(zhǔn)的厚度差異過(guò)大，會(huì)引起燃燒不良。 凱斯 24 Valve 5.9 升 發(fā)動(dòng)機(jī)高壓油管接頭凱斯 24 氣門 5.9 升發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)故障診斷可以通過(guò) 機(jī)器上的儀表板從發(fā)動(dòng)機(jī)ECM 中提取故障代碼信息。 故障代碼信息見(jiàn)維修手冊(cè)或本節(jié)后部。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)性能下降或出現(xiàn)故障時(shí)， 參照維修手冊(cè)中故障診斷樹(shù)。 燃油系統(tǒng)排氣 . 可以通過(guò)運(yùn)轉(zhuǎn)電子供油泵來(lái)排氣。 用啟動(dòng)鑰匙瞬間啟動(dòng)，式氣動(dòng)馬大運(yùn)轉(zhuǎn)，使電子供油泵工作25秒。這可以使燃油充滿系統(tǒng)，使空氣通過(guò)溢出閥返回到油箱。如果有大量的空氣，并且高壓油管中也有空氣，

20、必需松開(kāi)兩個(gè)以上的高壓油管接頭（噴油器端），啟動(dòng)馬達(dá)使 空氣徹底排凈。 安裝一個(gè)測(cè)試接頭在二級(jí)柴濾的進(jìn)油口，在 油箱和測(cè)試頭之間安裝一個(gè)帶截止閥的管子. 全速運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī) . 緩慢開(kāi)啟截止閥 使空氣從 燃油中排出. 空氣在 燃油中 顯示 油路受阻供由 泵 壓力不足. 安裝一個(gè)接頭在 燃油濾芯進(jìn)口. 全速運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī). 供油泵的阻力不能超過(guò) 6 in. Hg. . 測(cè)量供油泵 出油壓力. 安裝一個(gè)接頭在 燃油濾芯出口. 啟動(dòng) 壓力 不能超過(guò) 7 PSI ，低 怠速壓力不能低于10 PSI. 通過(guò)濾芯測(cè)量壓力下降. 在濾芯的進(jìn)出口個(gè)安裝一個(gè)接頭. 在全速油門下測(cè)量濾芯前后的壓力 。壓力 差必須小于5

21、PSI. 燃油系統(tǒng)圖示柴油箱Separ 超潔濾芯1. 來(lái)自Separ 超潔柴濾7. 高壓供油管2. 電子供油泵 8. 高壓油管接頭3. 燃油濾芯/ 9. Robert Bosch 噴油器4. 低壓供油管 10. 回油到油箱5. Bosch VP44 噴油泵6. 回油管凱斯 24 氣門5.9 升發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)線束 50 針?shù)N 電子控制模塊 A 接頭 凱斯 24 氣門5.9 升發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)線束 50 針?shù)N 電子控制模塊 B 接頭凱斯 24 Valve 5.9 升 發(fā)動(dòng)機(jī)故障代碼儀表板可以給機(jī)手體供故障代碼信息，包括發(fā)動(dòng)機(jī)控制故障代碼和發(fā)動(dòng)機(jī)保護(hù)故障代碼。這些故障代碼可以是當(dāng)前的，或者是過(guò)去的。 發(fā)動(dòng)

22、機(jī)保護(hù)故障代碼包括：過(guò)高的冷卻液溫度 =發(fā)動(dòng)機(jī)性能下降 ，儀表板顯示過(guò)高的進(jìn)氣溫度 =. 發(fā)動(dòng)機(jī)性能下降過(guò)高的燃油溫度 =發(fā)動(dòng)機(jī)性能下降機(jī)油壓力過(guò)低 =發(fā)動(dòng)機(jī)性能下降 ，儀表板顯示柴油中有水=一個(gè)故障代碼警示發(fā)動(dòng)機(jī)超速 =一個(gè)故障代碼警示一個(gè)故障代碼存在ECM內(nèi)可以提供：;里程信息保養(yǎng)檢測(cè)J1939 數(shù)據(jù)總線登錄Electronic control module 內(nèi)部數(shù)據(jù)信息.發(fā)動(dòng)機(jī) 自動(dòng)加熱 控制可以根據(jù)冷啟動(dòng)狀態(tài)調(diào)節(jié); 冷卻液 是冷的，在第一個(gè)20秒發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速大于低 怠速. 冷啟動(dòng)時(shí)，燃油供給限制直到 發(fā)動(dòng)機(jī) 機(jī)油 壓力正常.故障代碼表故障相關(guān)的部件原因結(jié)果 (only with act

23、ive code)F111電子控制箱（ ECM）ECM 內(nèi)部硬件故障可能不起作用, 發(fā)動(dòng)機(jī)難以啟動(dòng)或不啟動(dòng).F115曲軸位置傳感器 發(fā)動(dòng)機(jī)線束17號(hào)針?shù)N無(wú)信號(hào)輸入發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降，可能冒白煙。F122增力壓力傳感器電壓高 發(fā)動(dòng)機(jī)線束45號(hào)針?shù)N電壓過(guò)高。發(fā)動(dòng)機(jī)降速，無(wú)增力所需得的柴油.F123增力壓力傳感器電壓低發(fā)動(dòng)機(jī)線束45號(hào)針?shù)N電壓過(guò)低。發(fā)動(dòng)機(jī)降速，無(wú)增力所需得的柴油.F131加速腳踏板 位置ing 傳感器高 電壓 at 針?shù)N 30 of OEM 插座發(fā)動(dòng)機(jī) 怠速s when 怠速 確認(rèn) switch 顯示 怠速 and ramps up to a default speed when 確認(rèn)

24、is off 怠速.F132加速腳踏板 位置ing 傳感器低 電壓 at 針?shù)N 30 of OEM 插座Same as above.F135機(jī)油壓力傳感器電壓過(guò)高 發(fā)動(dòng)機(jī)線束針?shù)N 33 電壓過(guò)高使用默認(rèn)的值. 發(fā)動(dòng)機(jī)失去機(jī)油壓力保護(hù)。F141機(jī)油壓力傳感器電壓過(guò)低發(fā)動(dòng)機(jī)線束針?shù)N 33 電壓過(guò)低使用默認(rèn)的值. 發(fā)動(dòng)機(jī)失去機(jī)油壓力保護(hù)。F143機(jī)油壓力低測(cè)得的 壓力值低于最低保護(hù)極限值。發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力下降，有可能熄火。F144冷卻液傳感器電壓過(guò)高發(fā)動(dòng)機(jī)線束針?shù)N 23 電壓過(guò)高. 使用默認(rèn)的值. 發(fā)動(dòng)機(jī)失去冷卻液溫度保護(hù)。F145冷卻液傳感器電壓過(guò)低發(fā)動(dòng)機(jī)線束針?shù)N 23 電壓過(guò)低使用默認(rèn)的值. 發(fā)動(dòng)機(jī)失

25、去冷卻液溫度保護(hù)。F146冷卻液溫度傳感器/ EPF冷卻液溫度已超過(guò)最低保護(hù)極限發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力下降，有可能熄火。F151冷卻液溫度傳感器/ EPF冷卻液溫度已超過(guò)最高保護(hù)極限發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力下降，有可能熄火。F153進(jìn)氣溫度傳感器電壓過(guò)高發(fā)動(dòng)機(jī)線束針?shù)N 34電壓過(guò)高. 使用默認(rèn)的值. 發(fā)動(dòng)機(jī)失去進(jìn)氣溫度保護(hù)。F154進(jìn)氣溫度傳感器電壓過(guò)高發(fā)動(dòng)機(jī)線束針?shù)N 34電壓過(guò)高使用默認(rèn)的值. 發(fā)動(dòng)機(jī)失去進(jìn)氣溫度保護(hù)。F155進(jìn)氣溫度傳感器/EPF進(jìn)氣溫度已超過(guò)最低保護(hù)極限發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降，有可能熄火。F234曲軸位置傳感器發(fā)動(dòng)機(jī)速度信號(hào)顯示超速。.供給噴油器的燃油停止直到轉(zhuǎn)速下降到正常。 F235冷卻液 液位傳感器/

26、 EPF在發(fā)動(dòng)機(jī)線束37針?shù)N冷卻液位信號(hào)指示液位低。發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力下降，有可能熄火。F261燃油溫度傳感器顯示燃油溫度過(guò)高FPCM顯示燃油溫度超過(guò)極限 。發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力下降。F264燃油溫度傳感器噴油泵上的燃油溫度傳感器電壓過(guò)高或過(guò)低。使用默認(rèn)值?？赡軇?dòng)力下降。故障代碼相關(guān)的硬件原因結(jié)果 (only with active code)F278供油泵繼電器 在發(fā)動(dòng)機(jī)線束11針?shù)N， 錯(cuò)誤出現(xiàn)在供油泵線路?？赡軇?dòng)力下降。發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)或難于啟動(dòng)。F283ESS 曲軸位置 傳感器 高.高 電壓 發(fā)動(dòng)機(jī) 線束8號(hào)針?shù)N.ECM 將使用 噴射 泵 轉(zhuǎn)速計(jì)量。 . 可能冒白煙并有 功率損失.F284ESS 曲軸位置

27、 傳感器 低.低 電壓 發(fā)動(dòng)機(jī) 線束8號(hào)針?shù)N. ECM 將使用 噴射 泵 轉(zhuǎn)速計(jì)量。 . 可能冒白煙并有 功率損失.F319ECM到 real time 鐘的電流阻斷或 不正確。.ECM內(nèi)部的時(shí)間標(biāo)記將不正確 。F352傳感器 電壓 低 電壓 在發(fā)動(dòng)機(jī) 轉(zhuǎn)速 傳感器 上的+5 VDC 10號(hào)針?shù)N。 （發(fā)動(dòng)機(jī) 線束.）使用默認(rèn)值. 發(fā)動(dòng)機(jī) 動(dòng)力下降 沒(méi)有加力供油 ，失去 機(jī)油 壓力, 進(jìn)氣 壓力 進(jìn)氣 溫度 保護(hù).F361VP44 燃油 系統(tǒng)高 current.高 電流在VP44 泵 控制閥.燃油到 噴油器停供，發(fā)動(dòng)機(jī) 熄火.F362VP44 燃油 系統(tǒng)open低 或無(wú)電流在VP44 泵 控制閥

28、.發(fā)動(dòng)機(jī) 馬力下降 ，可能熄火.F363VP44 燃油 系統(tǒng)反饋 錯(cuò)誤. 燃油 控制閥 的運(yùn)動(dòng)沒(méi)有 被控制模塊監(jiān)測(cè)到.發(fā)動(dòng)機(jī) 功率損失.F364VP44 燃油 系統(tǒng)傳輸 錯(cuò)誤ECM 和 FPCM 在發(fā)動(dòng)機(jī)線束針?shù)N4和13 之間沒(méi)有或無(wú)效的數(shù)據(jù)傳輸在數(shù)據(jù)總線上 .當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)油門旋鈕不在地怠速位時(shí)， 發(fā)動(dòng)機(jī)安以前設(shè)置的轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)。 F365VP44 燃油 系統(tǒng)低低 電壓 at VP44 控制模塊 電壓 線路發(fā)動(dòng)機(jī) 馬力下降 并可能 熄火.F366VP44 燃油 系統(tǒng)測(cè)量 錯(cuò)誤燃油 泵 控制模塊 電壓 不在 6 - 24 VDC.發(fā)動(dòng)機(jī) 馬力下降 并可能 熄火.F367VP44 燃油 系統(tǒng)IAT 錯(cuò)誤燃

29、油 泵 位置 傳感器 信號(hào) lost.燃油到 噴油器停供，發(fā)動(dòng)機(jī) 熄火.F368VP44 燃油 系統(tǒng)定時(shí)錯(cuò)誤 .燃油 泵 控制模塊 can not achieve valve sent from ECM. 發(fā)動(dòng)機(jī) 功率顯著下降 .F369VP44 燃油 系統(tǒng)同步錯(cuò)誤.燃油泵控制模塊 沒(méi) 測(cè)到 發(fā)動(dòng)機(jī) 位置 脈沖 在 發(fā)動(dòng)機(jī)線束 線束. 發(fā)動(dòng)機(jī) 功率顯著下降. 可能冒白煙.F372VP44 燃油 系統(tǒng)怠速 確認(rèn) 錯(cuò)誤.燃油 泵 控制模塊 detects continuous 電壓, an open or a short at 怠速 select 針?shù)N 16 of 發(fā)動(dòng)機(jī) 線束.如果 commun

30、ication is lost between ECM and FPCM, 發(fā)動(dòng)機(jī) will only run at or near 低 怠速.FaultAssociated HardwareReasonEffect (only with active code)F373VP44 燃油 系統(tǒng)FSO is 高.高 電壓 at VP44 shut off 信號(hào), 針?shù)N 6 of 發(fā)動(dòng)機(jī) 線束.燃油ing to 噴油器s is stopped and 發(fā)動(dòng)機(jī) shuts down.F374VP44 燃油 泵 shut off 錯(cuò)誤.泵 控制模塊 has 被監(jiān)測(cè)到 an internal 錯(cuò)誤.Res

31、ponse will vary from some 功率損失 to 發(fā)動(dòng)機(jī) 熄火.F376VP44 燃油 系統(tǒng)mismatch 錯(cuò)誤.No calibration in 燃油 泵 控制模塊.燃油ing to 噴油器s is stopped and 發(fā)動(dòng)機(jī) shuts down.F377燃油 泵 power shut off 繼電器.泵 控制模塊 does not power down when key switch power is removed from ECM. 電瓶 電壓不足.F381進(jìn)氣 空氣 加熱裝置 control 錯(cuò)誤. (Rly2)錯(cuò)誤 被監(jiān)測(cè)到 in 冷啟動(dòng)繼電器 1 at

32、 針?shù)N 41 of OEM 線束.Insufficient heat, 可能 white smoke and hard starting.F386發(fā)動(dòng)機(jī) 傳感器 電壓 高.高 電壓 at 發(fā)動(dòng)機(jī) 位置 傳感器 5VDC at 針?shù)N 10 of 發(fā)動(dòng)機(jī) 線束.Default value used. 發(fā)動(dòng)機(jī) will derate to no boost 燃油ing with loss of 發(fā)動(dòng)機(jī) protection.F391燃油 泵 power shut off 繼電器.錯(cuò)誤 被監(jiān)測(cè)到 at VP44 power 繼電器 enable circuit at 針?shù)N 43 of 發(fā)動(dòng)機(jī) 線束.可

33、能 no effect on 發(fā)動(dòng)機(jī) or 發(fā)動(dòng)機(jī) may not run.F415機(jī)油 壓力 傳感器/ EPF信號(hào) 顯示 壓力 is be低 very 低 發(fā)動(dòng)機(jī) protection limit.Speed derate and 可能 發(fā)動(dòng)機(jī) 熄火.F418水分 in 燃油 傳感器.信號(hào) 顯示 水分 in 燃油 filter should be drained.水分 in 燃油 can lead to severe 燃油 系統(tǒng)damage.F422冷卻液 level 傳感器電壓 at both 高 and 低 level 信號(hào) 針?shù)Ns 27 and 37 of 發(fā)動(dòng)機(jī) 線束 or no 電

34、壓 at both .No 發(fā)動(dòng)機(jī) protection for 冷卻液 level.F429水分 in 燃油 傳感器.低 電壓 at W如果 信號(hào) 針?shù)N 40 of OEM 線束.No 水分 in 燃油 protection.F431加速腳踏板 位置 傳感器 低.怠速 確認(rèn) 信號(hào)s on 針?shù)Ns 25 and 26 of OEM 線束 顯示 電壓 被監(jiān)測(cè)到 simultaneously on both 針?shù)Ns (open circuit)No effect on 發(fā)動(dòng)機(jī) performance but loss of 怠速 ver如果ication.F433Boost 壓力 傳感器 高.信號(hào) 顯示 壓力 is 高 when 發(fā)動(dòng)機(jī) conditions indicate 信號(hào) should be 低.可能 over 燃油ing during acceleration with increased black smoke.F434