城市街道步行舒適性提升策略研究

1、學號：2007020569哈爾濱師范大學學士學位論文題 目 城市街道步行舒適性提升策略研究學 生 周金美指導教師 崔禹 助教年 級 2007級專 業(yè) 城市規(guī)劃系 別 地理系學 院 地理科學學院哈 爾 濱 師 范 大 學學士學位論文開題報告論文題目 城市街道步行舒適性提升策略研究學生姓名 周金美指導教師 崔禹 助教年 級 2007級專 業(yè) 城市規(guī)劃2011年3月說 明本表需在指導教師和有關領導審查批準的情況下，要求學生認真填寫。說明課題的來源（自擬題目或指導教師承擔的科研任務）、課題研究的目的和意義、課題在國內外研究現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢。若課題因故變動時，應向指導教師提出申請，提交題目變動論證報告。課

2、題來源：指導教師擬定城市街道步行舒適性提升策略研究。課題研究的目的和意義：城市步行空間是城市最具有普遍性意義的公共生活空間。城市步行空間滲透在城市的各個角落，承載著豐富多彩的城市生活，成為人們日常生活的重要區(qū)域。因此，對城市步行空間進行研究，對創(chuàng)造出宜人的城市步行空間具有十分重要的意義。本課題通過對于人在步行環(huán)境中的心理、行為研究，找到與之相應的步行環(huán)境設計對策及方法，并通過對街道步行環(huán)境的具體設計，創(chuàng)造一個真正“以人為本”的街道步行環(huán)境。國內外同類課題研究現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢：目前，各國相繼開展街道步行空間設計的研究工作，相關問題的研究資料具有代表性的有丹麥建筑師揚蓋爾的交往與空間、加拿大簡雅各布

3、斯的美國大城市的死與生和日本蘆原義信的街道的美學等等，以上資料對于理解城市步行空間的重要意義以及建立人性化、可持續(xù)發(fā)展的設計思路具有一定的參考價值。當前，我國城市步行化建設還處于發(fā)展初期，對于城市步行空間的相關研究處于探索階段，大部分著重于單一步行街及城市廣場的形態(tài)和景觀設計，偏重于以商業(yè)性質為主的步行街的研究，通過對步行化建設的整體理念的認識，已經成功營造了許多適宜人的步行空間。課題研究的主要內容和方法，研究過程中的主要問題和解決辦法：內容和方法：通過查閱各相關文獻資料，從街道步行空間各個方面進行了分析，對城市街道步行空間現(xiàn)狀、步行舒適性提升的對策等方面做了論述。最后通過實例進一步說明步行空

4、間舒適性提升的策略與方法。研究過程中的主要問題：所搜集到的資料之間存在專業(yè)術語以及技術發(fā)展狀況的出入。解決辦法：通過查閱相關資料以及向指導教師請教，已解決問題。課題研究起止時間和進度安排：2010年12月2011年01月進行資料收集2011年01月2011年02月進行材料的閱讀和整理2011年02月2011年03月開始論文寫作2011年04月2011年05月完成論文課題研究所需主要設備、儀器及藥品：無外出調研主要單位，訪問學者姓名：無指導教師審查意見：街道步行空間是城市公共空間的重要組成部分，隨著中國經濟的快速發(fā)展，小汽車數(shù)量的增加，城市步行環(huán)境意義惡化，因此，提升城市街道步行舒適性顯得尤為重

5、要。針對這種情況，周金美同學擬針對街道步行空間發(fā)展現(xiàn)狀與提升策略進行研究，該題確定比較具有針對性，選題比較合理，同意開題。指導教師 （簽字） 年 月 教研室（研究室）評審意見：_教研室（研究室）主任 （簽字） 年 月院（系）審查意見：_院（系）主任 （簽字） 年 月學 士 學 位 論 文題 目 城市街道步行舒適性提升策略研究學 生 周金美指導教師 崔禹 助教年 級 2007級專 業(yè) 城市規(guī)劃系 別 地理系學 院 地理科學學院哈爾濱師范大學2011年5月城市街道步行舒適性提升策略研究周金美摘要：城市街道不僅擔負著重要的交通任務，還是城市公共空間的重要部分，尤其是街道中的步行空間,它是評判城市空間

6、和環(huán)境的重要方面。但是，在當前的步行空間建設中存在有很多不足之處，如安全性問題、缺乏便利性和人性化等。本文從步行空間的實際出發(fā)，對步行空間的設計進行研究，努力提高步行空間的舒適性，促進步行空間中的交往和交流活動。通過對步行空間的充分認識，提出步行空間的設計要點，對如何提高步行空間空間質量提出了具體設計原則。關鍵詞：街道 舒適性 步行環(huán)境 空間隨著中國經濟的快速發(fā)展，汽車交通的膨脹，交通堵塞、空氣污染加重諸方面的嚴峻挑戰(zhàn)，城市交通與環(huán)境的日益惡化，在城市中步行者己經陷入了嚴重的困境。人們逐漸開始關注城市步行交通問題，特別是在城市中適宜人們生活與休閑活動的城市空間。提供了一個舒適、愜意而互不干擾的

7、空間。通過多層面的立體化交通提高步行效率，改善步行條件，提高公共活動場所品質，最終促進步行者的步行活動。因此，如何提升街道步行舒適性，是一個重要的研究課題。一、概述（一）定義城市步行空間是指在城市中以步行活動為主要內容的、能夠優(yōu)先滿足步行行為需要的那部分空間。在城市環(huán)境中，步行是最基本的交通類型，也是所有人生活中的一種必要性活動。步行既是一種交通方式也是休閑活動方式。城市街道步行空間包括人行道，人行天橋、地下人行通道、過街人行橫道等等，步行空間占城市公共空間很大的比重，在交通空間系統(tǒng)中也占有舉足輕重的地位1。（二）研究目的和意義步行需要空間，步行是人類最基本的移動方式。城市步行空間是城市最普遍

8、的公共生活空間，是最能聚集城市市民的活動和交往空間2。高質量的步行活動空間與場所，能夠促進人們有更多的機會參加公眾活動，因此也是最需要人性關懷的城市空間，但是隨著經濟社會的發(fā)展，小汽車數(shù)量的增加，城市街道往往都存在交通擁擠，人流混亂等問題。因此，對城市步行空間進行研究，提高街道步行功能，創(chuàng)造出以人為本的步行環(huán)境具有十分重要的意義。具體表現(xiàn)在改善城市交通和城市環(huán)境，提高城市綜合效益等等。（三）人在街道步行空間中的活動分類人們在步行空間中會有很多種活動類型，包括通行活動、逛街活動、觀賞活動、休閑活動3，只有充滿各種活動的街道空間才是有活力的街道。一般情況下，這些活動不是孤立的，人的活動是非常復雜的

9、，可以從一種活動轉化到另一種活動，只有充分了解不同人的活動需求，在設計中以人的行為模式考慮空間處理，才能創(chuàng)造出更加宜人的步行空間。1、通行活動這是與街道相關性不大的空間的行為，人們僅僅是為了穿過街道，這種活動的特點是人們不太關心周圍的空間，因此這些空間僅具有交通的功能。2、逛街活動這種活動最常發(fā)生在商業(yè)地段，一般來說，這種活動時間持續(xù)比較長，表現(xiàn)出很多行為，如慢步、觀看、比較、選購、交談、休息、等候、飲食、排隊等，具有一定的隨意性。這些行為與沿街的商服有關，同時沿街不同內容的商業(yè)建筑對這類活動的影響很大。3、觀賞活動觀賞活動大多發(fā)生在有特色街道。觀賞的過程中人的注意點是被觀賞的對象，行為大多與

10、觀賞的主題有關，因此在空間設計中要充分烘托主題氣氛，通過空間的各種可能性如材質的處理、光線的處理、形狀的處理、人的視線的處理等突出觀賞對象的特征，發(fā)揮其潛力。4、休閑活動休閑活動是放松身心的一些戶外活動，休閑性活動是最普遍最頻繁的行為，它的特征是人在此行為過程中沒有特別的目的性，并且會重復使用這一空間，因而要求空間有一定的深度和吸引力。在休閑活動中，自然景物，室外小品都可以使人獲得審美享受，如兒童的嬉戲，老人閑聊等等。二、城市步行空間質量存在的主要問題步行空間環(huán)境質量與步行者的利益及城市利益密切相關，步行環(huán)境質量不佳會產生一系列的負面效應，如影響城市交通效率和通行能力，增大步行者的出行難度，交

11、通安全性下降，影響城市經濟效益和城市景觀等等。（一）安全性問題安全性主要是指通行活動的安全，是評價城市各類交通出行條件的首要標準，因而也應受到最多的重視。據統(tǒng)計，在一般發(fā)生交通事故的中，行人交通事故比重在一半左右，因此，城市交通中安全性對步行者這來說是至關重要的。（二）機動車數(shù)量的增加隨著城市化發(fā)展，近幾年機動車尤其是私人小汽車數(shù)量迅猛增加，為了適應機動交通的發(fā)展，城市對道路進行了大規(guī)模的改造，最終改變了人在城市的地位，城市由傳統(tǒng)的“人的城市”轉變?yōu)椤败嚨某鞘小保鞘锌臻g的失去了宜人尺度，喪失了人性化的特征，這直接導致了行人沒有足夠的空間，造成空間環(huán)境質量的嚴重下降，交通混亂和不安全。（三）步

12、行路線缺乏便利人們在步行過程中通常都不愿繞道太多，人們總是喜歡抄近道，只有在遇到危險的交通和難以逾越的障礙等困難時才可能改變這種情況4，因此步行空間設計要充分考慮步行者的體力界限，保障步行者能夠在較短的時間內快捷、安全地完成步行的目的，提供方便的和連續(xù)性的步行環(huán)境。但是，在現(xiàn)代城市的很多街道，都在路中央布置了隔欄或綠帶，行人過街卻要繞行數(shù)百米，或者不得不上天橋或下地道，十分不便。（四）空間缺乏人性化許多城市中由于步行空間環(huán)境不佳、人性化不足等方面的問題造成空間活力不足，已經成為街道步行空間面臨的嚴重問題。步行空間主體是人，所以步行空間應當以人的標準來規(guī)劃和設計，人性化的需要也日益被人們所重視5

13、。例如休息設施的設置，街道景觀的設計，都要充分考慮人們步行時的使用要求，以吸引行人。只有形成良好物質環(huán)境才能有效地增加空間的活力和人們相互交流的機會。（五）沿街建筑規(guī)劃不當沿街建筑的立面形式是圍合街道空間主要的直接界面，直接影響街道的空間特性，但是目前很多步行空間由于未考慮總體的風格和形式，過分重視單棟建筑的立面，缺乏整體空間的協(xié)調性和完整性，造成步行道景觀完整及連續(xù)性的缺失，使步行空間環(huán)境質量下降。（六）規(guī)劃管理存在問題目前社會對步行空間環(huán)境的價值等還認識不夠，這也造成了步行空間建設的投入不夠。對環(huán)境質量意義缺乏研究，片面強調城市建設的經濟效益，忽視社會效益和環(huán)境效益，這也是造成步行空間環(huán)境

14、質量的中重要原因。三、評價指標及設計原則（一）舒適性的評價指標1、多樣性：提供購物、工作、休閑等多功能用地，以此鼓勵步行；2、連續(xù)的步行系統(tǒng)：步行網絡連續(xù)、通暢、完整，汽車空間相對最小化，將更多空間留給行人交通，保證良好的步行環(huán)境；3、安全性：步行環(huán)境安全舒適，使人們能在其間輕松享受步行；4、道路附屬設施：道路兩旁空間的休息設施和小品設施設計（二）設計原則 1、便利原則城市步行空間設計必須充分考慮人的生理需要和心理感受，滿足人們出行的便利性，以人為中心，協(xié)調人與人，人與環(huán)境之間的關系。設計必須從步行者的角度出發(fā)來考慮空間的大小、比例及組合，從而滿足行人對便利性、連續(xù)性、舒適性和通暢性的需求。2

15、、安全原則包括行走安全、遠離交通事故等。在交通量較大的街道設置有效的人車安全隔離設施，完善的步行交通信息標示，確保行人過街安全。合理處理地坪高差，設置扶手欄桿等保護設施。步行地面鋪裝注意耐磨防滑、防塵排水。3、美觀原則包括視覺景觀形象、環(huán)境生態(tài)綠化、行為心理三方面內容，主要是從人類的生理、心理感受需求出發(fā)，根據人類在環(huán)境中的活動的規(guī)律，利用物質環(huán)境等的設計和引導，創(chuàng)造使人身心舒暢、舒心愜意的物質和精神環(huán)境。四、設計對策（一）尺度宜人街道作為公共空間的功能越來越受人們的關注，宜人的街道尺度始終是街道設計的重要評價指標?，F(xiàn)代的街道尺度不能簡單的復制前汽車時代的傳統(tǒng)模式，但是，應當把傳統(tǒng)城市的空間模

16、式與當代的條件有機的結合起來，與今天的交通需求、社會需求兼顧起來，遵循人性化的街道尺度設計。例如對于混合性或居住性道路，兩側公建較多，步行路的設計要充分考慮人們行進、停留和橫向穿越道路的需要，寬度應以人的活動需求控制；景觀性街道則可以通過綠化及各要素的組合來獲得適宜的尺度6。（二）協(xié)調建筑環(huán)境街道建筑界面的設計因素可分為建筑的空間組合、立面形式、屋頂輪廓、材質色彩等方面。建筑的空間組合方式很多，其形式應該考慮街道整體空間的協(xié)調性和完整性。群體組合應建立空間秩序和韻律，形成視覺豐富和宜人的街道空間。建筑立面是圍合街道空間主要的直接界面，因此從某種意義上說，道路設計受到了建筑形式的支配，設計建筑的

17、立面時，要考慮總體的風格和形式。建筑的立面應該統(tǒng)一格調，在空間視覺上呈連續(xù)性和秩序性。只有在一個宜人的空間尺度中，人行道和車行道的分配才是有意義的。（三）安全分離措施1、與非機動車的分離為了確保行人的安全性，城市道路設計中非機動車道與步行道必須采取有效的分離措施，主要方法有：依靠路緣石抬高人行道；等標高設計，依靠綠化帶分離；等標高設計但不做任何分離措施。根據調查分析，當采用路緣石分離措施時，行人與非機動車的相互擠占現(xiàn)象很少7。在有綠化帶分離措施的等標高設計和無分隔帶等標高設計路段上，非機動車道侵占行人現(xiàn)象嚴重。根據上述情況，路緣石分離措施的效果非常理想，通過空間的分離將行人與非機動車隔離開，同

18、時可在人行道上布置一定的綠化帶，當人行道寬度達到一定要求時，對行人行走的舒適性有相當大的提高。2、與換乘車站的連接步行網絡與換乘車站連接的細節(jié)設計往往被忽略，行人在穿越時，不僅要通過非機動車道，還要穿過機動車輔路才能到達。還有部分公交?？空究臻g較小，部分行人會停滯在機動車道上等待公共汽車。從行人安全角度考慮，在人行道與公交?？空咎帲O置人行橫道線和路緣石坡道，這樣能夠規(guī)范行人的行走路徑。對位于機動車道旁的公交?？空荆稍O置有開口的防護欄，防止行人擠占機動車道8。（四） 附屬設施 街道設施對于造就良好的街道空間環(huán)境有著舉足輕重的作用，這些設施有助于營造街道的人文氣氛，增加街道情趣，是形成街道景觀

19、、視覺趣味和街道審美的關鍵因素。其內容、形式、布置等方面都是為營造整個街道空間環(huán)境服務的，為完善街道的功能和美化街景而設計。因此，規(guī)劃、設計建造等都要做到統(tǒng)一部署，在造型、材料、色彩等方面相互呼應。街道設施內容包括座椅、路燈、電話廳、垃圾箱、噴泉、雕塑、廣告等等。這些設施之間并不是孤立的簡單的街道構成元素，應該是從屬于街道的整體，不同的設施設計也要圍繞創(chuàng)造街道的整體性這個主題而展開。其內容、形式、布置等方面都是為完善街道的功能和美化街景而設計。這些設施要方便人們使用，要結合街道的空間形式，與周圍環(huán)境相相協(xié)調，作到人性化設計，又不影響他人的交通和交往。1、街道綠化城市綠化不僅能凈化空氣，有利身心

20、健康，還能美化城市自然環(huán)境，增添城市生機。好的綠化設計是街道環(huán)境營造的一個重要環(huán)節(jié)。街道的綠化設計主要包括行道樹、街道綠地等方面。（1）行道樹設計行道樹是街道上最容易讓人產生深刻印象的街道特征。行道樹能對街道空間進行有效的限定和分割，是空間二次分割的有效手段。比如能將車道和人行道進行隔離，給行人舒適、安全之感。行道樹還能由于本身的特征產生豐富的光影色彩效果，能起到簡單的避風遮陽作用，在支持人的活動方面起到積極的作用。行道樹不但能有效的改善街道品質，而且設計和實施相對簡單。在具體設計時，應該考慮到當?shù)氐臍夂?、城市自然和人文環(huán)境等方面。如深圳街道上椰櫚樹體現(xiàn)南國的風光，上海靜安區(qū)的許多行道樹是法國

21、梧桐，表現(xiàn)出該城市區(qū)域的歷史文化。行道樹種植的疏密情況要結合地面的使用狀況，最好具有一定的密度。但也要控制好間距，留出足夠的視覺空間，樹與樹之間的距離不宜超過9米。另外，對行道樹要進行及時的管理和保護。許多行道樹一被栽下便無人呵護，導致成活率低，過了很久的時間還不能達到預期的街景效果。所以，良好的培養(yǎng)、定期修剪是獲得和長期擁有這種美好街景效益的重要手段。（2）街道綠地設計綠地的占地面積有大有小，在具體設計時，對不同的地段應采取不同的設計形式。街道綠地面積較小時，可采用小休閑游園的形式。這種布局靈活，可以滿足公眾的各種形式的活動和隨意性。街道綠地臨近城市主干道時，可采取復式游憩林蔭道形式設計，這

22、種綠地能最大限度地降低交通噪音和污染。街道綠地面積較大時，綠地設計為游園式的復合林蔭道或形式自由的小公園，這種形式能較好滿足市民和游人的休憩、娛樂、鍛煉、觀賞等需求，能創(chuàng)造良好的日常生活和人文環(huán)境，最大發(fā)揮綠地的綜合效益。街道交叉或轉角處綠地，是各種活動的交匯處，設計時要突出重點，引人注目。進行綠地設計時，植物多采用常綠和花期長的品種。樹木也應考慮不同的搭配，如高度、色彩、形態(tài)等方面。還可布置多樣的花壇，結合雕塑、噴泉等街景，共同形成瑰麗多資的街道景觀，創(chuàng)造魅力獨具的城市自然和藝術風貌。2、鋪裝設計（1）鋪裝材料的選用地面材質種類非常多，如石材、混凝土、金屬，塑膠、塑料、混合土、木材等。不同材

23、料的材質和肌理、色彩會給人不同的使用體驗。地面材料的選用首先要符合步行活動的安全需要，具有防滑、易維護等性能。其次，多采用地方特色的材料,有利于保證降低造價，而且有利于營造地方個性的空間環(huán)境，符合當?shù)厝藗兊氖褂昧晳T，表現(xiàn)當?shù)匚幕瘍群?。同時，根據步行活動的特點采用不同的材料進行空間劃分，多種材料的搭配共同營造豐富的步行體驗，滿足行人對多樣性步行活動的需求。（2）鋪裝排列組合形式鋪裝的構圖形式多種多樣，處理地面鋪裝材料的排列組合形式，以便把材料質感的美學特征、使用體驗加以表現(xiàn)，從而得到多種形式和內涵，營造特定的環(huán)境氛圍，具體表現(xiàn)為：第一，協(xié)調步行空間與其他街道空間的關系。通過沿用建筑墻面的材料進行

24、鋪裝，可以增強步行空間與建筑空間的整體感;鋪裝的空間層次，能在建筑體量與步行空間中起到尺度過渡作用，減輕行人對體量壓抑感的感知，步行空間與建筑之間的鋪裝變化能增加層次關系，劃分活動區(qū)域，自然形式的鋪裝容易協(xié)調自然環(huán)境。第二，影響步行空間的活動。鋪裝的構圖形式，可以強調韻律感、節(jié)奏感，限定領域，并不同程度上影響步行空間里的活動情況，如步行路線、步行速度、微妙的心理變化、停留的幾率、活動的內容等。第三，提供步行活動信息。通過色彩、形狀的對比強調線性構圖等方法，為行人傳達方向、路線引導信息。第四，突出步行空間個性，營造空間氛圍。各種材料的鋪裝形式能營造特定的空間氛圍，區(qū)別于其他空間，以營造不同的步行

25、節(jié)奏和空間流動感，可豐富步行體驗，強調層次與領域感等。3、小品設施小品設施要與整體環(huán)境有機協(xié)調，其內容、體量、尺度、材料、色彩、造型、位置等要與周圍的環(huán)境特征相形體，符合行人的感觀與行動需求，而不應過分強調自我表現(xiàn)。如雕塑的設計要與其他環(huán)境設施結合一體(如噴泉、照明、綠化等)，設計時還要注意反映本土和時代特色。4、無障礙設計街道步行空間的無障礙通行性能是步行空間人性化的重要指標，它意味著步行空間的平等性與整體服務的高起點。（1）盲道盲道設計的主要問題有：部分盲道有缺失，不能保證盲道的連續(xù)性；盲道的寬度不統(tǒng)一，目前盲道寬度為0.30.8 m不等；盲道在人行道中設置位置不統(tǒng)一。通過對盲人心理、行走

26、習慣和出行方式等特性進行分析，城市人行道中對盲道的規(guī)定應當進一步明確：盲道顏色必須容易被弱視者辨認；盲道最小寬度應為60 cm，推薦值為80 cm；盲道應設置在人行道右側；對于住宅區(qū)內部道路、區(qū)間路、一般街道可以設置盲道，而其他類型的道路不宜設置盲道9。（2）坡道坡道在步行道上出現(xiàn)高差而需設置多段階梯的地方，也應設置坡道，并保證橫向寬度，邊上設置扶手，每隔相應距離設置休息平臺，坡面不宜光滑。（3）服務設施公用電話亭等服務設施的位置要為輪椅進入、轉向、使用留有活動余地。售貨亭、問訊臺等服務亭點的開窗高度要在1.lm以下，亭前地面與路面沒有高差，以便于輪椅的接近及接受服務。座椅、飲水器的設置和高度

27、也要兼顧坐輪椅的殘疾人使用。五、結語城市街道步行空間作為城市中外部空間的重要組成部分，它的設計與城市居民的生活質量息息相關，并且對城市整體形象具有不容忽視的重要意義，本文從城市街道步行環(huán)境的實際出發(fā)，通過對街道步行空間的充分認識，提出街道步行空間的設計要點，對如何提高城市街道步行的文化氛圍、空間質量提出了具體設計建議，希望本文的建議可以作為城市街道步行空間形態(tài)設計的參考。參考文獻：1施維克.城市步行空間的質量與改善J.城市問題,2003 (6).2鐘文.街道步行空間的人性化設計J.湖南大學碩士論文，2005.3彭剛.城市街道活力營造J.湖南大學碩士論文，2006.4丹麥,楊蓋爾.交往與空間M.

28、北京中國建筑工業(yè)出版社，2002.5鐘文.街道步行空間的人性化設計J.碩士論文，2005.6王欣.城市步行空間景觀設計J.中央美術學院碩士論文，2008.7楊海鷹.城市步行環(huán)境設計研究J.武漢理工大學碩士論文，2003.8朱季.人行道設計建議J.東南大學交通學院，2008.9中華人民共和國建設部.城市道路和建筑物無障礙設計規(guī)范，2006.City streets to enhance pedestrian comfort StrategyZHOU Jin-meiAbstract: The city streets not only shoulder the important task of

29、the traffic, or an important part of urban public space, particularly space walk in the street, it is to assess the importance of urban space and environment aspects. However, the pedestrian space in the current building there is a lot of shortcomings, such as security issues, the lack of convenience and user-friendly and so on. In this paper, the reality of walking space, the design of the pedestrian space research, efforts to improve the comfort of the space walk, space walk to promote contacts and exchanges. Walk through a full understanding of s