分析霍爾傳感器在現(xiàn)代交通中的應(yīng)用

1、畢 業(yè) 設(shè) 計(jì)設(shè)計(jì)題目：分析霍爾傳感器在現(xiàn)代交通中的應(yīng)用 系 部： 電子信息工程系 專業(yè)名稱： 應(yīng)用電子 班 級(jí)： 134042 學(xué) 號(hào)： 35 姓 名： 陳瑜 指導(dǎo)教師： 陳 軍 完成時(shí)間： 2016 年 5 月 7 日 分析霍爾傳感器在現(xiàn)代交通中的應(yīng)用摘要：新世紀(jì)，我國(guó)加大了對(duì)科學(xué)技術(shù)的投入，這一系列的科技的投入產(chǎn)生了很多的新型的科技產(chǎn)品，而這些科技產(chǎn)品進(jìn)入到我們的生活，給我們的生活帶來(lái)了前所未有的新鮮感，這意味著我們已經(jīng)進(jìn)入了全新的信息化時(shí)代。我們?cè)谏钪?，?jīng)常會(huì)遇到很多的使用信息的過(guò)程，而在我們對(duì)信息的使用環(huán)節(jié)時(shí)，必須要考慮的重點(diǎn)便是財(cái)務(wù)什么樣的方式可以使得我們獲取的速度、準(zhǔn)確度有足夠

2、的提升，而解決這一問(wèn)題的重點(diǎn)便是對(duì)傳感器的使用。在當(dāng)今時(shí)代的高科技的產(chǎn)品中，傳感器的使用十分的常見(jiàn)，是當(dāng)今的信息產(chǎn)業(yè)的頂梁柱。在日常生活中，我們可以很容易的發(fā)現(xiàn)，我們周圍的大多數(shù)的電子設(shè)備都有傳感原理的投入使用，而在這一系列的傳感原理的使用當(dāng)中，霍爾傳感器又是在使用量中占據(jù)的百分比最多的一種?？茖W(xué)技術(shù)越是發(fā)展，越是制造更加高深的生活用品，其傳感技術(shù)便越是值得相關(guān)的學(xué)者去研究，越需要國(guó)家及相關(guān)的單位加大投入。由此推斷,傳感技術(shù)會(huì)越來(lái)越重要的影響我們的生活，必須加大其中的投入。關(guān)鍵字：霍爾傳感器；現(xiàn)代交通Abstract:Theprogressofscienceandtechnologywillb

3、ringupsidedowntothewaypeoplelive,thearrivalofthenewtechnologyrevolutionmadetheworldintoabrandnewinformationage.Peopleintheprocessofusinginformation,thefirstthingyouneedtosolvetheproblemofhowaccuraterapidaccesstoinformation,includingsensorisaccesstonaturalandproductionfieldinoneoftheimportantwaysandm

4、eansofinformation.Sensortechnologyhasanimportantpositioninmodernscienceandtechnology,isknownasthethree pillarsofmoderninformationtechnology,(sensortechnology,computertechnologyandcommunicationtechnology).Sensingtechnologyhasbeenappliedtovariousfieldsofmodernlife,hallsensorhasbecomethemostwidelyusedo

5、neofthemostpopularmagneticsensorusage,hasimportantapplicationinmoderntransportationapplicationsincludingautomotive,transportationandtrafficfacilities,etc.Withtheprogressofscienceandtechnologysensingtechnologyisbroughttotheattentionofthepeople,nowhasdevelopedintoaspecializedscienceandtechnology.Itfol

6、lowsthatsensingtechnologyinthefutureeconomicdevelopment,promotingsocialprogressplaysanimportantrole.Key words:Hall sensor;Modern transportation 目 錄摘要.Abstract.1 緒論.2 傳感器概述. 2.1霍爾傳感器原理及組成. 2.2霍爾傳感器的作用及優(yōu)缺點(diǎn). 2.3霍爾傳感器的應(yīng)用范圍.3 霍爾傳感器在現(xiàn)代交通中的應(yīng)用現(xiàn)狀. 3.1 交通工具. 3.1.1汽車制造. 3.1.2電動(dòng)車制造. 3.2 交通工具輔助設(shè)備. 3.2.1 出租車計(jì)價(jià)器.

7、3.3 公路交通. 3.3.1 高速公路防疲勞駕駛預(yù)警系統(tǒng).4 霍爾傳感器在現(xiàn)代交通應(yīng)用中的問(wèn)題. 4.1存在的問(wèn)題. 4.2 產(chǎn)生問(wèn)題的原因. 4.3 解決問(wèn)題的方法以及策略.致謝.參考文獻(xiàn). 1 緒 論 隨著科技的發(fā)展,在瞬息萬(wàn)變的信息時(shí)代中,各式各樣的傳感器已經(jīng)滲透進(jìn)人類生活的個(gè)各方面面,而傳感器系統(tǒng)將所有采集到的數(shù)據(jù)構(gòu)成了智能物聯(lián)的基礎(chǔ)。但是，傳感器又是我們使用的全部電子設(shè)備的感受外界器官，它能夠通過(guò)一定的方式，對(duì)周圍的環(huán)境采取相關(guān)的信息，同時(shí)，他也有面向的范圍非常廣,其覆蓋的層面也非常的多的特點(diǎn)。傳感器收集的有關(guān)數(shù)據(jù),在極大程度上得以充分的分析利用,而這些則取決于傳感器有多精確、多靈

8、敏。 2傳感器概述通常情況下，我們都是通過(guò)我們的感覺(jué)器官來(lái)對(duì)周圍的環(huán)境進(jìn)行感覺(jué)，通過(guò)對(duì)周圍的環(huán)境進(jìn)行感覺(jué)，最終來(lái)得到對(duì)自己有價(jià)值的信息。但是，就一般來(lái)說(shuō)，我們通過(guò)感官器官可以獲得的信息僅僅是我們周圍的環(huán)境信息，所獲得的信息量是很少的，在真正的科學(xué)研究和規(guī)律的總結(jié)中，這些信息是及其不夠的，我們必須借助于感官以外的物品來(lái)做感受。而這里，我們所使用的其他物品被稱為傳感器，從另一個(gè)層面來(lái)說(shuō)，他是我們感覺(jué)器官更為深入的一個(gè)物品，我們通常給他有一個(gè)別名：電子五官。 作為用來(lái)對(duì)周圍環(huán)境進(jìn)行一定程度上的檢測(cè)的裝置，傳感器（transducer）可以對(duì)相關(guān)的信息進(jìn)行一定程度上的感受，并對(duì)這一系列的信息進(jìn)行很好的

9、測(cè)量，最終通過(guò)一定的編碼進(jìn)行分析，以一種電或其他信號(hào)的形式輸出，被相關(guān)的人員進(jìn)行接收后，滿足一定的要求。通常情況下，組成它的元件包括：敏感和轉(zhuǎn)換相關(guān)的原件，可以進(jìn)行變換的電路以及相應(yīng)的有輔助作用的電源等等一系列的相關(guān)部分所組成。 一般情況下，我們所說(shuō)的敏感元件是指：能夠?qū)χ車沫h(huán)境相關(guān)的信息進(jìn)行一定成都的測(cè)量，進(jìn)而對(duì)所測(cè)得的信息通過(guò)分析總結(jié)，輸出相應(yīng)的信號(hào)的元件；轉(zhuǎn)換與案件則是指：可以將上述的相應(yīng)的元件所輸出的信號(hào)，進(jìn)行一系列的轉(zhuǎn)變，最終獲得電信號(hào)，并將其輸出的相關(guān)的元件；變換電路負(fù)責(zé)對(duì)轉(zhuǎn)換元件輸出的電信號(hào)進(jìn)行放大調(diào)制；轉(zhuǎn)換元件和變換電路一般還需要輔助電源的供電。 當(dāng)前社會(huì)的條件下，在我們的現(xiàn)

10、實(shí)生活中，傳感器的應(yīng)用已經(jīng)滲透到相關(guān)的各個(gè)領(lǐng)域，從翱翔于浩瀚銀河的宇宙飛船，到可以潛沉于大海深處的游艇，各種高端的科技都少不了傳感器的使用，而傳感器不僅僅是只出現(xiàn)在這些高端的物件上，在我們?nèi)粘Ｉ钪械奈⑿〉谋热缡謾C(jī)等物品，其中也有傳感器的存在，我們的生活已經(jīng)越來(lái)越離不開(kāi)它了 。 2.1 霍爾傳感器的原理及組成由霍爾效應(yīng)的原理知，相應(yīng)的電勢(shì)的高低，主要由以下各個(gè)因素所影響：作為霍爾常數(shù)，Rh一般和構(gòu)成半導(dǎo)體的材料有著密切的關(guān)系；而I則是相關(guān)的物件的內(nèi)部電流；B是相應(yīng)的磁場(chǎng)強(qiáng)度大??；d是相關(guān)的半導(dǎo)體材料的厚度大小。因此，從上述的一系列因素中可以看出，針對(duì)某固定的霍爾器件，當(dāng)偏置電流 I 一定的時(shí)候

11、，相關(guān)的磁場(chǎng)強(qiáng)度會(huì)直接的影響UH的大小。通常情況下，對(duì)于一個(gè)霍爾元件來(lái)說(shuō)，包括四個(gè)端口來(lái)完成整個(gè)回路，四個(gè)端口中，有兩個(gè)端口作為輸入端而存在，而剩下的兩個(gè)端口則是作為相關(guān)的電流的輸出端而存在的，一旦輸入端以及輸出端相連接，那么就會(huì)有電流的輸入以及輸出，最終會(huì)有一個(gè)完整地電路出現(xiàn)，從而產(chǎn)生相應(yīng)的霍爾電流。通常情況下，回路中的偏置電流的大小不在回路內(nèi)的相關(guān)的基準(zhǔn)電壓來(lái)決定；而有些情況下，我們需要相對(duì)鬢角精確地電流，此時(shí)，我們就需要用恒定的電流來(lái)代替相應(yīng)的電壓。在一些比較特殊的情況時(shí)，我們可能會(huì)用到具有較高靈敏度的傳感元件，而這時(shí)，我們一般會(huì)采取的方案是在相關(guān)得傳感元件上裝置一定的坡莫合金，它具有導(dǎo)

12、磁系數(shù)高，電勢(shì)大等一系列的特點(diǎn)，而這些特點(diǎn)也使得相關(guān)的靈敏度有一定程度的升高。2.2霍爾傳感器的作用及優(yōu)缺點(diǎn) 對(duì)于相應(yīng)的傳感器進(jìn)行分類，如果按照其檢測(cè)對(duì)象的性質(zhì)這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)劃分的話，我們能夠?qū)⑵浞譃殚g接以及直接應(yīng)用兩種不同的傳感器。間接應(yīng)用是指相關(guān)的實(shí)驗(yàn)人員，在傳感器上做了一些手腳，使得傳感器可以對(duì)眾多不是電流的物理量，如速度、距離等等一系列的量進(jìn)行測(cè)量，并通過(guò)相應(yīng)的算法，來(lái)輸出相關(guān)的電流量，最終研究人員可以對(duì)電流量來(lái)對(duì)相關(guān)的物理量進(jìn)行計(jì)算，而直接應(yīng)用則是使用傳感器直接對(duì)相關(guān)的電流量或者磁場(chǎng)量進(jìn)行檢測(cè)。相關(guān)的傳感器中，與其他不同的元件相對(duì)比，霍爾器件擁有者很多其他元件不存在的優(yōu)勢(shì)，包括：結(jié)構(gòu)硬，

13、耗能低，占地小，質(zhì)量小，裝卸方便等等一系列的相關(guān)的優(yōu)勢(shì)，也因?yàn)檫@些優(yōu)勢(shì)，使得他們能夠適用于很多條件不好的環(huán)境，具體如下所示：1、具有優(yōu)質(zhì)的精確度（可以對(duì)不同的波形進(jìn)行定量的檢測(cè)，同時(shí)，在它的適宜工作的溫度范圍內(nèi)，精確度達(dá)到1%)；2、線性度好；3、該元件能夠?qū)λ械牟煌ㄐ蔚碾娏骱碗妷哼M(jìn)行定量的檢測(cè)，包括諸多正常與非正常的情況。而這一優(yōu)點(diǎn)則是其他的普通的傳感器所無(wú)法達(dá)到的。4、該傳感器具有廣泛的測(cè)量的范圍：由于霍爾傳感器是一個(gè)系列的產(chǎn)品，他所能夠檢測(cè)到的電壓以及電流量都是極大的，范圍也比其他的傳感器范圍大很多。5、副邊電路與原邊電路之間有良好的電氣隔離；6、相對(duì)于傳統(tǒng)的傳感器原件來(lái)說(shuō)，相關(guān)的霍

14、爾元件在開(kāi)關(guān)上有著極其優(yōu)良的性質(zhì)，它的開(kāi)關(guān)并沒(méi)有觸點(diǎn)，而且輸出的波形也有著清晰的特點(diǎn)，總的來(lái)說(shuō)，它的精準(zhǔn)度比較高。此外，相關(guān)的傳感器的元件的工作條件要求并不嚴(yán)格，工作的適應(yīng)溫度范圍比較寬廣。7、寬帶寬：該傳感器原件中電流通過(guò)的時(shí)間可以很小，同時(shí)電壓相對(duì)來(lái)說(shuō)比較窄，而且通過(guò)的時(shí)間也特別小。 2.3霍爾傳感器的應(yīng)用范圍 一般而言，相關(guān)的霍爾傳感器通?？梢杂砷_(kāi)關(guān)型以及線型兩種不同的傳感器所組成。(一)相關(guān)的霍爾元件構(gòu)成的傳感器的組成部分包括相應(yīng)的穩(wěn)壓器、放大器以及霍爾元件等一系列的其他的元件，這種傳感器中一般是由數(shù)字的形式輸出的。而他有一種比較特別的形式，我們一般把它定義為鎖鍵型。(二)剩下的還有一

15、種我們成為線性型的傳感器，它不僅僅包含相關(guān)的霍爾元件，還有其他的相應(yīng)的放大以及跟隨器設(shè)備，一般來(lái)說(shuō)，他是通過(guò)模擬量來(lái)傳播信息的。我們又可以把后者，線性型的傳感器劃分成閉環(huán)以及開(kāi)環(huán)兩種不同的模式，其中前者又被定義為零磁通傳感器。這種傳感器一般我們將其用在對(duì)交流以及直流的電流以及電壓進(jìn)行測(cè)量中?；魻杺鞲衅鲝V泛應(yīng)用于： 1位移測(cè)量 2力測(cè)量 3角速度測(cè)量 4線速度測(cè)量 3 霍爾傳感器在現(xiàn)代交通中的應(yīng)用 當(dāng)前我們的社會(huì)中，霍爾傳感器在我們的生活的各個(gè)領(lǐng)域中，都有著及其廣泛的使用，同時(shí)他也為我們的相關(guān)的科學(xué)領(lǐng)域做出了諸多的一系列的貢獻(xiàn)。其中最為突出的當(dāng)屬在現(xiàn)代交通中的應(yīng)用。其中在交通工具以及輔助設(shè)備的使

16、用率最高,無(wú)論是傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)還是現(xiàn)代新能源交通工具,都離不開(kāi)霍爾傳感器。當(dāng)前社會(huì)，人們對(duì)汽車有著極其高的要求，而相應(yīng)的制造商也應(yīng)用高科技，將汽車變得越來(lái)越智能化，目前，汽車的電子化率在整個(gè)汽車中已經(jīng)占據(jù)了三到四成，而隨著人們的要求的不斷升高，汽車的電子化率必將一步步的有所提升，不單單是在保證汽車的安全上面，還在保證滿足人們對(duì)汽車的簡(jiǎn)單操作以及可娛樂(lè)化的相關(guān)的方面進(jìn)行提升。其中使用傳感器的占電子化率的7成,霍爾傳感器又是在交通工具制造和檢測(cè)所使用傳感器中最廣泛和最基礎(chǔ)的。3.1交通工具 3.1.2汽車制造 從現(xiàn)在的汽車行業(yè)來(lái)看，當(dāng)前的汽車中，所安裝的傳感器是汽車與周圍環(huán)境所相互交通的橋梁，是汽車

17、實(shí)現(xiàn)智能化最為重要的一項(xiàng)工具之一，同時(shí)他也是當(dāng)前我們對(duì)汽車研究的重中之重。我們可以看到，現(xiàn)在每輛汽車都裝有幾十個(gè)到上百個(gè)不等的傳感器，而對(duì)于那些比較高檔的豪華車輛，他們當(dāng)中所安裝的傳感器甚至高達(dá)數(shù)百個(gè)。當(dāng)前，人們對(duì)汽車的要求越來(lái)越高，這就意味著汽車中所安裝的傳感器的數(shù)量將有著越來(lái)越高的趨勢(shì)，而這些也是保證汽車的安全、舒適并滿足人們的相應(yīng)的需求的最為基本的條件。 現(xiàn)階段已經(jīng)應(yīng)用于汽車上的相關(guān)的霍爾傳感器主要有:（1）在分電器中用作信號(hào)的傳感器；（2）對(duì)于缺少相關(guān)的點(diǎn)火裝置的系統(tǒng)，可用作發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速以及點(diǎn)火脈沖的相應(yīng)的傳感器；（3）用作各種開(kāi)關(guān)；（4）對(duì)于直流電流可以進(jìn)行換向并感受其未知的相應(yīng)的傳感

18、器；（5）用作各種液體檢測(cè)器；（6）用作各種用電負(fù)載的電流檢測(cè)以及其工作狀態(tài)診斷；（7）用作自動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)(替代手動(dòng)制動(dòng))中的速度傳感器；（8）對(duì)相關(guān)的汽車中的蓄電池的充電與否進(jìn)行控制，感受蓄電池的電量，進(jìn)而操控其充電。同時(shí)也可以用于導(dǎo)航、感受路面環(huán)境、對(duì)相應(yīng)的特殊地段，汽車速度的及時(shí)的變化情況等，作出相關(guān)的感受。 (9)用作汽車中的防抱死剎車系統(tǒng)（ABS）。它能夠在汽車出現(xiàn)緊急的情況時(shí)，通過(guò)感受周圍的環(huán)境，對(duì)汽車的輪胎進(jìn)行有緩沖的組織，防止相應(yīng)的翻車的事件的發(fā)生，同時(shí)也能夠達(dá)到剎車的目的，最終使得汽車避免相關(guān)的交通事故。對(duì)相關(guān)的緊急情況進(jìn)行感受，并對(duì)其進(jìn)行調(diào)整的元件。 當(dāng)前的汽車行業(yè)在迅速的發(fā)

19、展，人們對(duì)汽車的相關(guān)的要求也在不斷地提升，而這些高科技的發(fā)展也正一步步的滿足人們的相關(guān)的要求，傳感器在多種不同的汽車中越來(lái)越使用的廣泛，而且其中的功能也越來(lái)越多。由此可以預(yù)見(jiàn),霍爾器件在汽車中的使用會(huì)變得越來(lái)越多并且扮演著越來(lái)越重要的角色。同時(shí)霍爾傳感器在汽車制造中的應(yīng)用具有非常廣闊的前景。 3.1.2電動(dòng)車制造 現(xiàn)階段，相關(guān)的傳感器在電動(dòng)車上的應(yīng)用也特別的廣泛，基本上每輛電動(dòng)車中都有許多不同的元件構(gòu)成。而相關(guān)的霍爾元件，體積比較小，質(zhì)量比較輕，安裝也相對(duì)方便等等這一系列的有點(diǎn)使得相關(guān)的廠家對(duì)其有所青睞，所以，電動(dòng)車上已經(jīng)有了多種傳感器的應(yīng)用。電動(dòng)車上比較敏感的傳感器，為相應(yīng)的車身提供了比較充

20、足的并且變化較快，比較敏感穩(wěn)定的電流，能夠使得相關(guān)的車子在前進(jìn)過(guò)程中正好的進(jìn)行。而這也恰恰是相關(guān)的制造者、銷售商以及相應(yīng)的購(gòu)買者所必須要考慮的問(wèn)題。此外，霍尼韋爾傳感器配有可靠的高磁靈敏度開(kāi)關(guān)點(diǎn)。 霍爾傳感器對(duì)電動(dòng)車調(diào)速轉(zhuǎn)把這里所說(shuō)的調(diào)速轉(zhuǎn)把，我們可以從字面意思上對(duì)其進(jìn)行相應(yīng)的解釋。通過(guò)對(duì)電動(dòng)車把的調(diào)整，轉(zhuǎn)動(dòng)一定的角度，為電動(dòng)車本身提供相應(yīng)的電流，使得電動(dòng)車可以向前走，改變通過(guò)車身的電流的大小，它是一種調(diào)節(jié)速度的裝置，一般位于車身，而其調(diào)節(jié)器則位于車的右把手部分，通過(guò)對(duì)右把手做一定角度的旋轉(zhuǎn)，可以使得相應(yīng)的電動(dòng)車的速度進(jìn)行改變，而考慮到人體工程學(xué)的舒適度，一般情況下，我們將把的可旋轉(zhuǎn)度定義在3

21、0度以內(nèi)，目前調(diào)速把手的樣式很多但工作原理基本一致。當(dāng)前市場(chǎng)上所生產(chǎn)的電動(dòng)車中，對(duì)于轉(zhuǎn)把手的情況主要分為電光以及霍爾兩種形式，而其中使用霍爾形式的有占有很大的地位?；魻柕南鄳?yīng)的傳感器通過(guò)對(duì)電路中的電壓大小進(jìn)行一系列的調(diào)節(jié)，使得信譽(yù)值相關(guān)的磁感應(yīng)強(qiáng)度有所變化，而我們有知道，磁場(chǎng)強(qiáng)度的改變，一定會(huì)導(dǎo)致相關(guān)的電流大小的改變，進(jìn)而改變了輸出的電壓。而相應(yīng)的霍爾感受器就是通過(guò)相關(guān)的上述的方法來(lái)對(duì)電動(dòng)車上的輸出的電壓進(jìn)行大小的改變，進(jìn)而對(duì)相應(yīng)的電動(dòng)車的速度進(jìn)行改變，使用霍爾元件在根本上有著很大的優(yōu)勢(shì)，可以提高電源電壓可增加靈敏度。霍爾傳感器對(duì)電動(dòng)車剎把相關(guān)的電動(dòng)車的剎車信號(hào)一旦發(fā)出，那么必須將電動(dòng)車的發(fā)動(dòng)

22、機(jī)停止轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)，電動(dòng)車的剎車把也會(huì)將相應(yīng)的信號(hào)傳送至輪胎，將輪胎進(jìn)行制動(dòng)。電動(dòng)機(jī)以及輪胎這兩個(gè)方面同時(shí)進(jìn)行停止，才可以將電動(dòng)車剎車的整個(gè)過(guò)程進(jìn)行完成。這才算是符合電動(dòng)車的相應(yīng)的剎車的標(biāo)準(zhǔn)。所以，應(yīng)該在電動(dòng)車的相關(guān)的位置進(jìn)行相應(yīng)的傳感器的元件的安裝，在電動(dòng)車的把手處，安裝一定的傳感器，一旦剎車啟動(dòng)，可以把相應(yīng)的剎車信號(hào)傳送至相應(yīng)的控制器，使得發(fā)動(dòng)機(jī)的相關(guān)行為受到控制器的控制，停止轉(zhuǎn)動(dòng)，此外，對(duì)于輪胎而言，當(dāng)感受到剎車信號(hào)時(shí)，輪胎的制動(dòng)也隨即啟動(dòng)。一般情況下，對(duì)于電動(dòng)車的相應(yīng)的剎車閘的位置應(yīng)該配備有機(jī)械開(kāi)關(guān)型以及相應(yīng)的霍爾元件兩種傳感器。前者又包括經(jīng)常開(kāi)放式的以及經(jīng)常關(guān)閉式的兩種不同的形式，而后

23、者又包括高電位以及低電位進(jìn)行剎車的兩種不同的元件。對(duì)于相關(guān)的機(jī)械開(kāi)關(guān)來(lái)說(shuō)，存在有兩條不同的電線，兩條電線中，一條電線連接的是負(fù)極，而與此相對(duì)應(yīng)的，另一條電線則連接的是截?cái)嘧饔玫碾娋€，這些相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)與低電位的剎車控制器相匹配，而對(duì)于高電位的相關(guān)的控制器所連接的相應(yīng)的電線正好相反；而相對(duì)來(lái)說(shuō)，后者，霍爾型的相應(yīng)的傳感器元件需要連接三個(gè)不同的電線，分別是：剎車、負(fù)極以及斷電。電動(dòng)車是通過(guò)相應(yīng)的內(nèi)部的蓄電池來(lái)為其提供一定的動(dòng)力，而發(fā)電機(jī)可以調(diào)劑輸出電流的大小，從而調(diào)節(jié)相應(yīng)的電動(dòng)車的速度，最終使得電動(dòng)車可以前進(jìn)。然而，電動(dòng)車又是高科技電子化的產(chǎn)物，除了傳統(tǒng)的傳動(dòng)設(shè)備外還會(huì)有許多的“電子裝備”，其中必然是

24、霍爾傳感器作為核心的傳感器的應(yīng)用。裝備了相應(yīng)的霍爾元件的電動(dòng)車，在一定程度上不僅僅是高科技的體現(xiàn)，可以在綠色環(huán)保，以及安全經(jīng)濟(jì)上有所體現(xiàn)，它在節(jié)能安全上有著重大的貢獻(xiàn)，此外，與之前的一系列的發(fā)動(dòng)機(jī)相比，不同的是這種電動(dòng)車不必為變速箱節(jié)省出相關(guān)的位置，同時(shí)它自身就承擔(dān)了變速的功能，是一個(gè)極其敏感的變速元件。而且電動(dòng)車不需要像傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力交通工具一樣需要定期的進(jìn)行保養(yǎng)維護(hù)，隨著環(huán)保以及節(jié)能減排的深入人心，再加上電動(dòng)車與生俱來(lái)的優(yōu)勢(shì)、電動(dòng)自行車以及電動(dòng)汽車在將來(lái)會(huì)有非常巨大的前景。3.2 交通輔助設(shè)備 3.2.1出租車計(jì)價(jià)器 在相應(yīng)的出租車的車輪上，對(duì)傳感器的安裝，能夠提供所行走的歷程，花費(fèi)的時(shí)間

25、等一系列的信息，他是通過(guò)感受周圍的環(huán)境，將所獲得的相應(yīng)的信號(hào)進(jìn)行傳輸至相關(guān)的系統(tǒng)中心，通過(guò)一定的分析并進(jìn)行相應(yīng)的計(jì)算可以輸出其乘客應(yīng)付的金額。相應(yīng)的傳感器是通過(guò)對(duì)車輪的周長(zhǎng)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，以及車輪轉(zhuǎn)了多少周，最終得出的結(jié)果，而這些信號(hào)可以進(jìn)行傳輸并保留。當(dāng)車輪轉(zhuǎn)至一定的圈數(shù)后，其相應(yīng)的金額的大小也就會(huì)發(fā)生一定的變化，從而對(duì)其進(jìn)行金額的統(tǒng)計(jì)，最終在一段路結(jié)束后，將出租車的價(jià)格進(jìn)行輸出。3.3 公路交通 3.3.1 高速公路防疲勞駕駛預(yù)警系統(tǒng) 通常情況下，對(duì)于高速公路上形式的汽車來(lái)說(shuō)，防止司機(jī)在疲勞時(shí)進(jìn)行駕駛是一項(xiàng)非常重要的事情。一般而言，傳感器通過(guò)對(duì)車輪的是否運(yùn)動(dòng)以及如何運(yùn)動(dòng)等相關(guān)的信息進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，而得

26、出汽車的行駛狀態(tài)，而判斷司機(jī)疲勞與否則是在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)，其司機(jī)是否轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，以及其頻率來(lái)對(duì)司機(jī)的疲勞與否進(jìn)行斷定。在方向盤內(nèi)安裝霍爾元件。即在方向盤內(nèi)以扇形的位置安裝磁鐵,然后在距離方向盤23厘米處下方的轉(zhuǎn)軸的部位裝置相應(yīng)的霍爾元件，而這里的霍爾元件并不會(huì)因?yàn)檩S的轉(zhuǎn)動(dòng)而跟隨轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)相關(guān)的方向盤下方的感受其經(jīng)過(guò)一定的磁場(chǎng)之時(shí)，相應(yīng)的感受其會(huì)發(fā)出一定的警報(bào)聲來(lái)提醒駕駛員，對(duì)此，駕駛員采取一定的警覺(jué)。為了防止因?yàn)榉较虮P轉(zhuǎn)動(dòng)的幅度過(guò)小而導(dǎo)致霍爾傳感器無(wú)法捕捉到,可將方向盤下的磁鐵分成較密集的磁鐵增加裝置的靈敏度。只要其中一個(gè)掠過(guò)霍爾傳感器時(shí),便會(huì)產(chǎn)生信號(hào)。單片機(jī)可設(shè)置檢測(cè)信號(hào)（也可根據(jù)需要自由設(shè)定，

27、如：5s）。同理也可制造出應(yīng)用于檢測(cè)車輪的裝置,掃描周期也可以更改。 4 霍爾傳感器在現(xiàn)代交通應(yīng)用中的問(wèn)題 4.1 存在的問(wèn)題 1.霍爾傳感器作為在現(xiàn)代交通中的應(yīng)用還不夠廣泛 2.許多應(yīng)用的傳感器還比較落后 3.傳感器的使用成本較高 4.2 產(chǎn)生問(wèn)題的原因 1.霍爾傳感器大多用在交通工具的制造上,其中占比率最高的屬于飛機(jī)以及航天器材等高科技器件,但使用數(shù)量總數(shù)最多的屬于汽車制造和電動(dòng)車制造，其中對(duì)于生活中的普及率也是非常的高。 2.由于傳感器一直屬于科技類產(chǎn)物，所以注定從研發(fā)出現(xiàn)到最后普及需要經(jīng)歷一定的階段，從而導(dǎo)致了目前許多應(yīng)用較為多的傳感器是相對(duì)目前比較落后。 3.傳感器作為高科技產(chǎn)品，本

28、身從研發(fā)到推廣就需要經(jīng)過(guò)一個(gè)非常漫長(zhǎng)的過(guò)程，而真正進(jìn)入市場(chǎng)所被應(yīng)用的必定是有著相對(duì)成熟的技術(shù)以及實(shí)際使用證明。因?yàn)檫@些也屬于成本范圍內(nèi)，所以導(dǎo)致霍爾傳感器的使用成本較高。 4.3 解決問(wèn)題的方法及策略 1.鼓勵(lì)傳感器科研單位根據(jù)各行各業(yè)的特點(diǎn)和需求，研發(fā)出適合各自行業(yè)的專業(yè)傳感器，促進(jìn)霍爾傳感器的普及和使用率。 2.加快傳感器新產(chǎn)品的科研周期，降低產(chǎn)品的研發(fā)成本。 3.有關(guān)企業(yè)（比如汽車制造廠商等）可以和有關(guān)傳感器科研單位進(jìn)行合作，合資研發(fā)傳感器應(yīng)用到廠商的產(chǎn)品上。這樣既可以降低科研單位的前期研發(fā)成本壓力，長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看又能降低合作廠商后期的使用傳感器成本。以達(dá)到雙贏。 總 結(jié) 關(guān)于分析霍爾傳感器在

29、現(xiàn)在交通中的應(yīng)用到這里基本完成，此文章形象而又生動(dòng)的分析了霍爾傳感器在現(xiàn)代交通中的情況，在各個(gè)領(lǐng)域的應(yīng)用情況以及分析了存在的問(wèn)題和解決問(wèn)題的方法。整個(gè)論文的寫(xiě)作中，首先反復(fù)的閱讀過(guò)書(shū)本上相關(guān)的知識(shí)，對(duì)于傳感器中的霍爾傳感器也進(jìn)行了深度的了解，并且獨(dú)立完成了論文的寫(xiě)作與修改工作。本科畢業(yè)論文的撰寫(xiě)與設(shè)計(jì)，對(duì)我而言，不單單是一項(xiàng)必須完成的任務(wù)，更是對(duì)自己之前的所學(xué)所知進(jìn)行總結(jié)并用的過(guò)程，同時(shí)也將我的能力提高了不少，從這里，我學(xué)到了很多以前忽略的細(xì)節(jié)。比如面對(duì)一個(gè)陌生的課題，如何獨(dú)立思考和查閱相關(guān)資料，包括與同學(xué)們的討論學(xué)習(xí)，包括和老師的交流溝通都讓我認(rèn)識(shí)到了獨(dú)立學(xué)習(xí)的重要信。整個(gè)過(guò)程是艱難的，但是到最后自己嘗到了勝利的果實(shí)的喜悅，覺(jué)得這一切都是值得的。由于本人掌握的知識(shí)可能不太完整，整個(gè)論文中可能有很所不充分的地方，但是這也是一個(gè)學(xué)習(xí)的過(guò)程，在以后的學(xué)習(xí)以及工作中，我會(huì)逐步發(fā)現(xiàn)自己的問(wèn)題并解決，不斷完善自己，提高自己。 致 謝 三年美好的大學(xué)時(shí)光仿佛就要在這一刻落下帷幕，心中有些不舍，卻又感到很充實(shí)?；仡櫞髮W(xué)三年，仿佛看到了那個(gè)曾經(jīng)在圖書(shū)館認(rèn)真學(xué)習(xí)的我，在運(yùn)動(dòng)場(chǎng)上努力拼搏的我，難忘和同學(xué)一起朝夕相處的日子。本次論文是在南京交通職業(yè)