運輸需求預(yù)測

1、運輸需求預(yù)測 運輸需求量和運輸量的關(guān)系n運輸需求量是社會經(jīng)濟生活在人與貨物空間位移方面所提出的有支付能力的需要；而運輸量是指在一定的運輸供給條件下所能實現(xiàn)的人與貨物的空間位移量。n社會經(jīng)濟活動中的人與貨物的空間位移是通過運輸量的形式反映出來的。運輸量的大小當然與運輸需求量的水平有十分密切的關(guān)系，但運輸量本身并不能完全代表社會對運輸?shù)男枨?。運輸需求預(yù)測的類別n按照預(yù)測的對象：貨運需求量預(yù)測、客運需求量預(yù)測n按照預(yù)測的層次：全國的運輸需求量預(yù)測、各地區(qū)需求量預(yù)測n按照預(yù)測的內(nèi)容：發(fā)送量預(yù)測、到達量預(yù)測、周轉(zhuǎn)量預(yù)測、平均運程預(yù)測n按照預(yù)測期間的長短：短期預(yù)測、中期預(yù)測、長期預(yù)測運輸需求預(yù)測的方法n定

2、性預(yù)測方法：n1、經(jīng)驗判斷法 也稱主觀估計預(yù)測法，是以一部分熟悉業(yè)務(wù)，具有經(jīng)驗和綜合分析能力的人所出的判斷為基礎(chǔ)來進行預(yù)測的一類方法。常用的有經(jīng)理人員判斷法、專家意見法等。n優(yōu)點：簡單、省時、省力運輸需求預(yù)測的方法n2、運輸市場調(diào)查法 通過一定的方法征求購買運輸產(chǎn)品的顧客的意見，了解顧客購買意向和心理動機，從而對運輸需求情況進行征集、記錄整理和分析，在此基礎(chǔ)上進行運輸需求量預(yù)測的方法。n一般采用抽樣調(diào)查，可口頭詢問，也可書面詢問n費用通常比較高運輸需求預(yù)測的方法n定量預(yù)測方法n1、基于時間序列的預(yù)測方法 n基本依據(jù)是：一定時間內(nèi)，經(jīng)濟發(fā)展規(guī)律的延續(xù)性往往使運量預(yù)測對象的變化呈現(xiàn)很強的趨勢性，因

3、此可以根據(jù)預(yù)測對象的歷史態(tài)勢推測未來的發(fā)展趨勢。運輸需求預(yù)測的方法n優(yōu)點：需要的數(shù)據(jù)信息量較小，方法簡單易行，只要在所研究的時間序列上預(yù)測對象沒有大的波動，則預(yù)測效果較好n缺點：以時間作為綜合因素，無法反映預(yù)測對象的實際影響因素，尤其是經(jīng)濟政策和發(fā)展速度等外部因素變化所引起的運輸需求變化。n常用方法:移動平均法、指數(shù)平均法、自回歸分析法運輸需求預(yù)測的方法n2、基于影響因素的預(yù)測方法 n基本出發(fā)點是經(jīng)濟變量間的相互依存性，通過多歷史數(shù)據(jù)的詳細分析，揭示出預(yù)測對象同相關(guān)經(jīng)濟變量之間的數(shù)量關(guān)系，據(jù)以預(yù)測預(yù)測對象的未來值。n預(yù)測精度較高且可分析不同因素多預(yù)測對象的影響運輸需求預(yù)測的方法n方法: 直接歸

4、納法、遞增率法、 乘車系數(shù)法、產(chǎn)值系數(shù)法、 產(chǎn)運系數(shù)法、產(chǎn)銷平衡法、 比重法、彈性系數(shù)法、 回歸預(yù)測法交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃理論的需求預(yù)測1、交通生成預(yù)測，預(yù)測該地區(qū)規(guī)劃年個分區(qū)的交通發(fā)生量和吸引量。2、交通量分布預(yù)測，把預(yù)測的交通發(fā)生量和吸引量，通過迭代運算而得到交通量分布即O-D矩陣。3、交通方式選擇預(yù)測4、交通分配預(yù)測n交通生成預(yù)測是在交通網(wǎng)規(guī)劃區(qū)域的社會經(jīng)濟發(fā)展預(yù)測的基礎(chǔ)上，預(yù)測網(wǎng)絡(luò)中的各節(jié)點在規(guī)劃期的運輸發(fā)生量和吸引量的理論和方法。n基本思路是確定路網(wǎng)中主要交通量發(fā)生和吸引的OD節(jié)點；分析和預(yù)測社會經(jīng)濟發(fā)展水平對交通量生成影響的主要因素。n交通分布預(yù)測是指要確定交通網(wǎng)格節(jié)點之間的出行交換量，它

5、是在運輸需求的基礎(chǔ)上，將某一節(jié)點的發(fā)生和吸引的運輸總量，分別依據(jù)一定的條件或規(guī)劃，分配給其他各個節(jié)點，并構(gòu)成一個分布矩陣。n常用方法為增長系數(shù)法和綜合模型法。n常用模型為重力模型。n交通方式選擇預(yù)測，預(yù)測客貨集散點不同運輸方式所承擔的運量，或者預(yù)測各種運輸方式分擔率或選擇概率。n其實質(zhì)是出行者或貨主選擇運輸方式或運輸服務(wù)額的問題。由于對運輸服務(wù)選擇的不同假設(shè)和依據(jù)，從而形成兩類運輸方式選擇模型：1、依據(jù)用戶效用極大化原則，或廣義出行費用最小原則，由此導出效用極大化運輸方式選擇模型，如Logit模型等；2、假設(shè)貨主或出行者依據(jù)相應(yīng)服務(wù)屬性最佳值的綜合效益作為選擇方式的標準，由此導出運輸方式服務(wù)屬性相對值的廣義