運(yùn)輸需求預(yù)測(cè)

1、運(yùn)輸需求預(yù)測(cè) 運(yùn)輸需求量和運(yùn)輸量的關(guān)系n運(yùn)輸需求量是社會(huì)經(jīng)濟(jì)生活在人與貨物空間位移方面所提出的有支付能力的需要；而運(yùn)輸量是指在一定的運(yùn)輸供給條件下所能實(shí)現(xiàn)的人與貨物的空間位移量。n社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中的人與貨物的空間位移是通過(guò)運(yùn)輸量的形式反映出來(lái)的。運(yùn)輸量的大小當(dāng)然與運(yùn)輸需求量的水平有十分密切的關(guān)系，但運(yùn)輸量本身并不能完全代表社會(huì)對(duì)運(yùn)輸?shù)男枨蟆＿\(yùn)輸需求預(yù)測(cè)的類別n按照預(yù)測(cè)的對(duì)象：貨運(yùn)需求量預(yù)測(cè)、客運(yùn)需求量預(yù)測(cè)n按照預(yù)測(cè)的層次：全國(guó)的運(yùn)輸需求量預(yù)測(cè)、各地區(qū)需求量預(yù)測(cè)n按照預(yù)測(cè)的內(nèi)容：發(fā)送量預(yù)測(cè)、到達(dá)量預(yù)測(cè)、周轉(zhuǎn)量預(yù)測(cè)、平均運(yùn)程預(yù)測(cè)n按照預(yù)測(cè)期間的長(zhǎng)短：短期預(yù)測(cè)、中期預(yù)測(cè)、長(zhǎng)期預(yù)測(cè)運(yùn)輸需求預(yù)測(cè)的方法n定

2、性預(yù)測(cè)方法：n1、經(jīng)驗(yàn)判斷法 也稱主觀估計(jì)預(yù)測(cè)法，是以一部分熟悉業(yè)務(wù)，具有經(jīng)驗(yàn)和綜合分析能力的人所出的判斷為基礎(chǔ)來(lái)進(jìn)行預(yù)測(cè)的一類方法。常用的有經(jīng)理人員判斷法、專家意見(jiàn)法等。n優(yōu)點(diǎn)：簡(jiǎn)單、省時(shí)、省力運(yùn)輸需求預(yù)測(cè)的方法n2、運(yùn)輸市場(chǎng)調(diào)查法 通過(guò)一定的方法征求購(gòu)買運(yùn)輸產(chǎn)品的顧客的意見(jiàn)，了解顧客購(gòu)買意向和心理動(dòng)機(jī)，從而對(duì)運(yùn)輸需求情況進(jìn)行征集、記錄整理和分析，在此基礎(chǔ)上進(jìn)行運(yùn)輸需求量預(yù)測(cè)的方法。n一般采用抽樣調(diào)查，可口頭詢問(wèn)，也可書面詢問(wèn)n費(fèi)用通常比較高運(yùn)輸需求預(yù)測(cè)的方法n定量預(yù)測(cè)方法n1、基于時(shí)間序列的預(yù)測(cè)方法 n基本依據(jù)是：一定時(shí)間內(nèi)，經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)律的延續(xù)性往往使運(yùn)量預(yù)測(cè)對(duì)象的變化呈現(xiàn)很強(qiáng)的趨勢(shì)性，因

3、此可以根據(jù)預(yù)測(cè)對(duì)象的歷史態(tài)勢(shì)推測(cè)未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)。運(yùn)輸需求預(yù)測(cè)的方法n優(yōu)點(diǎn)：需要的數(shù)據(jù)信息量較小，方法簡(jiǎn)單易行，只要在所研究的時(shí)間序列上預(yù)測(cè)對(duì)象沒(méi)有大的波動(dòng)，則預(yù)測(cè)效果較好n缺點(diǎn)：以時(shí)間作為綜合因素，無(wú)法反映預(yù)測(cè)對(duì)象的實(shí)際影響因素，尤其是經(jīng)濟(jì)政策和發(fā)展速度等外部因素變化所引起的運(yùn)輸需求變化。n常用方法:移動(dòng)平均法、指數(shù)平均法、自回歸分析法運(yùn)輸需求預(yù)測(cè)的方法n2、基于影響因素的預(yù)測(cè)方法 n基本出發(fā)點(diǎn)是經(jīng)濟(jì)變量間的相互依存性，通過(guò)多歷史數(shù)據(jù)的詳細(xì)分析，揭示出預(yù)測(cè)對(duì)象同相關(guān)經(jīng)濟(jì)變量之間的數(shù)量關(guān)系，據(jù)以預(yù)測(cè)預(yù)測(cè)對(duì)象的未來(lái)值。n預(yù)測(cè)精度較高且可分析不同因素多預(yù)測(cè)對(duì)象的影響運(yùn)輸需求預(yù)測(cè)的方法n方法: 直接歸

4、納法、遞增率法、 乘車系數(shù)法、產(chǎn)值系數(shù)法、 產(chǎn)運(yùn)系數(shù)法、產(chǎn)銷平衡法、 比重法、彈性系數(shù)法、 回歸預(yù)測(cè)法交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃理論的需求預(yù)測(cè)1、交通生成預(yù)測(cè)，預(yù)測(cè)該地區(qū)規(guī)劃年個(gè)分區(qū)的交通發(fā)生量和吸引量。2、交通量分布預(yù)測(cè)，把預(yù)測(cè)的交通發(fā)生量和吸引量，通過(guò)迭代運(yùn)算而得到交通量分布即O-D矩陣。3、交通方式選擇預(yù)測(cè)4、交通分配預(yù)測(cè)n交通生成預(yù)測(cè)是在交通網(wǎng)規(guī)劃區(qū)域的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展預(yù)測(cè)的基礎(chǔ)上，預(yù)測(cè)網(wǎng)絡(luò)中的各節(jié)點(diǎn)在規(guī)劃期的運(yùn)輸發(fā)生量和吸引量的理論和方法。n基本思路是確定路網(wǎng)中主要交通量發(fā)生和吸引的OD節(jié)點(diǎn)；分析和預(yù)測(cè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平對(duì)交通量生成影響的主要因素。n交通分布預(yù)測(cè)是指要確定交通網(wǎng)格節(jié)點(diǎn)之間的出行交換量，它

5、是在運(yùn)輸需求的基礎(chǔ)上，將某一節(jié)點(diǎn)的發(fā)生和吸引的運(yùn)輸總量，分別依據(jù)一定的條件或規(guī)劃，分配給其他各個(gè)節(jié)點(diǎn)，并構(gòu)成一個(gè)分布矩陣。n常用方法為增長(zhǎng)系數(shù)法和綜合模型法。n常用模型為重力模型。n交通方式選擇預(yù)測(cè)，預(yù)測(cè)客貨集散點(diǎn)不同運(yùn)輸方式所承擔(dān)的運(yùn)量，或者預(yù)測(cè)各種運(yùn)輸方式分擔(dān)率或選擇概率。n其實(shí)質(zhì)是出行者或貨主選擇運(yùn)輸方式或運(yùn)輸服務(wù)額的問(wèn)題。由于對(duì)運(yùn)輸服務(wù)選擇的不同假設(shè)和依據(jù)，從而形成兩類運(yùn)輸方式選擇模型：1、依據(jù)用戶效用極大化原則，或廣義出行費(fèi)用最小原則，由此導(dǎo)出效用極大化運(yùn)輸方式選擇模型，如Logit模型等；2、假設(shè)貨主或出行者依據(jù)相應(yīng)服務(wù)屬性最佳值的綜合效益作為選擇方式的標(biāo)準(zhǔn)，由此導(dǎo)出運(yùn)輸方式服務(wù)屬性相對(duì)值的廣義