城市對(duì)外交通設(shè)施及用地布局

1、城市對(duì)外交通設(shè)施與用地布局城市對(duì)外交通設(shè)施與用地布局一、概述1.城市對(duì)外交通的概念 以城市為基點(diǎn)，與城市外部空間（其他城市、鄉(xiāng)村）以城市為基點(diǎn)，與城市外部空間（其他城市、鄉(xiāng)村）進(jìn)行聯(lián)系的各種交通運(yùn)輸?shù)目偡Q。進(jìn)行聯(lián)系的各種交通運(yùn)輸?shù)目偡Q。交通工具主要包括鐵路、公路、航空、水運(yùn)2. 2. 城市與對(duì)外交通的緊密聯(lián)系城市與對(duì)外交通的緊密聯(lián)系城市隨對(duì)外交通的發(fā)展而興衰北京市是交通要道 大運(yùn)河沿線的城鎮(zhèn)興衰石家莊由于正太鐵路、京漢鐵路交匯而發(fā)展河南朱仙鎮(zhèn)的興衰 原為我國(guó)四大名鎮(zhèn)，聯(lián)系淮河與中原的水陸樞紐，明末清初20萬(wàn)人，超過(guò)開(kāi)封、洛陽(yáng)。但是，京漢、隴海鐵路建成后，加上河流阻塞，淪為小村。廊坊由于京津高速

2、公路而發(fā)展世界隨對(duì)外交通的發(fā)展而變小空間距離與時(shí)間距離信息的傳播3. 3. 對(duì)外交通規(guī)劃原則對(duì)外交通規(guī)劃原則n 合理組織城市對(duì)外交通運(yùn)輸體系n 滿足各種運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)要求和發(fā)展可能性： 各種運(yùn)輸方式都有各自的技術(shù)要求和用地要求n 盡量減少對(duì)城市道路交通和環(huán)境的干擾 盡量在城市的外圍安排n 充分利用現(xiàn)有設(shè)備，節(jié)約投資和用地二、鐵路交通場(chǎng)站規(guī)劃1 1鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)和現(xiàn)狀鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)和現(xiàn)狀 鐵路運(yùn)輸是我國(guó)的重要運(yùn)輸方式之一。雖然近年來(lái)航空與高速公路有了很大發(fā)展，但還不能取代鐵路的地位 排名國(guó)家和地區(qū)鐵路里程（km） 電氣化里程1美國(guó)22479216002中國(guó)98000480003俄國(guó)87157

3、433004印度63974235415加拿大46552129鐵路建筑與設(shè)備分為二類鐵路建筑與設(shè)備分為二類與城市直接有關(guān)的：客運(yùn)站、貨運(yùn)站、工業(yè)站、專業(yè)站可設(shè)在市區(qū)或接近城市中心，或在城市外圍有城可設(shè)在市區(qū)或接近城市中心，或在城市外圍有城市干道連接的地區(qū)。市干道連接的地區(qū)。與城市無(wú)直接關(guān)系：編組站、車輛段、列車段、客車整備場(chǎng)盡可能布置在城市外圍有相當(dāng)距離的地方。盡可能布置在城市外圍有相當(dāng)距離的地方。2. 2. 鐵路線路的分類鐵路線路的分類按軌距寬度分：標(biāo)準(zhǔn)軌距：1435毫米 中國(guó)及大多數(shù)國(guó)家寬軌： 1524毫米 前蘇聯(lián)國(guó)家、東歐國(guó)家窄軌： 1070毫米 日本（不含新干線）、中國(guó)部分地區(qū)其它軌距：

4、1000毫米、762毫米、600毫米 極少使用按鐵路等級(jí)分：按照其在鐵路網(wǎng)中的作用、性質(zhì)和遠(yuǎn)期客貨運(yùn)量確定。級(jí)鐵路 鐵路網(wǎng)中起骨干作用的鐵路，遠(yuǎn)期年客貨運(yùn)量大于或等于15Mt 者；行車最高時(shí)速120公里/時(shí)；最小轉(zhuǎn)彎半徑1000米；級(jí)鐵路 骨干作用，7.5Mt15Mt，100公里/時(shí)，800米；級(jí)鐵路 區(qū)域運(yùn)輸，小于7.5Mt，80公里/時(shí)，600米。3. 3. 鐵路場(chǎng)站的分類鐵路場(chǎng)站的分類按使用性質(zhì)分： 客運(yùn)站、貨運(yùn)站、工業(yè)站、專業(yè)站、編組站、樞紐站按在線路中的位置分： 盡端站、中間站、混合站按布置性質(zhì)分： 縱列式、橫列式、半縱列式4. 4. 鐵路場(chǎng)站在城市中的布置鐵路場(chǎng)站在城市中的布置客運(yùn)

5、站的位置： 中小城市可位于市區(qū)邊緣，大城市必須深入城市，位于市中心區(qū)邊緣。 客運(yùn)站必須與城市主要干道連接，通達(dá)市中心和其他聯(lián)運(yùn)點(diǎn)。 客運(yùn)站的數(shù)量： 客運(yùn)站是城市的大門(mén)，應(yīng)突出城市的地方特色，切忌追求形式例：北京站、北京西站、長(zhǎng)沙站、京都站石家莊火車站石家莊火車站北京西客站北京西客站杭州火車站杭州火車站蘇州站客運(yùn)站的等級(jí) 按客運(yùn)站一年中乘車人數(shù)較多的時(shí)段，日最高聚集人數(shù)分類：客運(yùn)站等級(jí)日最高聚集人數(shù)特大型站4000人以上大 型 站15004000人中 型 站4001500人小 型 站400人以下原則：o 滿足貨物運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)、合理性要求； o 盡量減少對(duì)城市的干擾 1) 貨運(yùn)站應(yīng)按其性質(zhì)分別設(shè)于服

6、務(wù)區(qū)內(nèi) 綜合性貨運(yùn)站一般應(yīng)深入市區(qū)，接近貨源和消費(fèi)地； 專業(yè)性貨運(yùn)站應(yīng)接近其供應(yīng)的工業(yè)區(qū)，在城市外圍； 不為本市服務(wù)的中轉(zhuǎn)貨物裝卸站應(yīng)設(shè)在郊區(qū)； 危險(xiǎn)品貨運(yùn)站設(shè)在市郊，并有一定安全隔離地帶，應(yīng)與主要使用單位、儲(chǔ)存?zhèn)}庫(kù)在城市同一側(cè)。貨運(yùn)站的位置選擇貨運(yùn)站的位置選擇2) 與城市道路系統(tǒng)緊密配合 如附近應(yīng)有市內(nèi)交通運(yùn)輸站場(chǎng)、設(shè)備與停車場(chǎng),應(yīng)有城市貨運(yùn)干道聯(lián)系 3) 與編組站之間應(yīng)有便捷的聯(lián)系 4) 應(yīng)充分利用城市地形、地貌等條件 , 并留有發(fā)展余地貨運(yùn)站貨運(yùn)站數(shù)量：數(shù)量：n1）在小城市 , 一般設(shè)置一個(gè)綜合性貨運(yùn)站和貨場(chǎng); n2）在大城市分設(shè)若干綜合性與專業(yè)性貨運(yùn)站以及綜合、專業(yè)性相結(jié)合的貨運(yùn)站。

7、編組站的位置選擇 是車流集散和列車解編的基地，常有“列車工廠”之稱。 a.妥善處理與城市間的關(guān)系，避免與城市相互干擾。 b.編組站位置應(yīng)便利集納車輛。 c.密切結(jié)合地形、地質(zhì)、水文等自然條件。 5 5鐵路樞紐與城市間的關(guān)系鐵路樞紐與城市間的關(guān)系鐵路線路選擇對(duì)城市發(fā)展的影響鐵路應(yīng)從城市邊緣通過(guò)o 鐵路樞紐：在鐵路網(wǎng)的交叉點(diǎn)或鐵路網(wǎng)的盡端 , 由幾個(gè)協(xié)同作業(yè)的專業(yè)車站與線路組成的整體 , 叫做鐵路樞紐。（1）一站式樞紐（2）三角形、十字形樞紐 1）城市基本上位于鐵路樞紐的某一象限 2）城市向跨鐵路樞 紐的兩個(gè)象限發(fā)展 3）城市跨三個(gè)象限 以上鐵路樞紐布置的形式與城市規(guī)劃布局的關(guān)系安全快捷舒適安全快

8、捷舒適電氣化、磁懸浮高速化 300公里/時(shí)左右，直升機(jī)200公里左右直接對(duì)開(kāi)，不設(shè)中間站 夕發(fā)朝至6. 鐵路運(yùn)輸發(fā)展的趨勢(shì)三、公路交通規(guī)劃1. 公路交通的特點(diǎn)和現(xiàn)狀汽車運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)機(jī)動(dòng)靈活 可以直接運(yùn)輸?shù)接脩糸T(mén)口裝卸方便短途速度較快我國(guó)公路建設(shè)現(xiàn)狀以北京和各省會(huì)城市為中心，形成全國(guó)性的公路網(wǎng) 國(guó)道各省域內(nèi)，各城市間形成區(qū)域性公路網(wǎng) 省道全國(guó)高速公路網(wǎng)已形成基本骨架2.公路線路與城市的關(guān)系()同城市關(guān)系不大的過(guò)境交通 一般宜盡量由城市邊緣通過(guò) ;()以城市為目的地的到達(dá)交通 要求線路直通市區(qū)，并與城市干道直接銜接；() 聯(lián)系市郊各區(qū)的交通 多采用環(huán)城干道 （一條或多條）。3長(zhǎng)途汽車站的位置選擇o

9、既方便使用，又不影響城市的生產(chǎn)和生活；o 盡量與鐵路、港口等對(duì)外交通有方便的聯(lián)系，可合并設(shè)置；o 大城市可以按不同的方向和流量設(shè)置數(shù)個(gè)汽車站；o 貨運(yùn)站應(yīng)接近貨源和供應(yīng)區(qū)，與居住區(qū)有一定的距離；o 與城市道路又方便的聯(lián)系，又不造成干擾。四、航空港在城市中的布局1. 航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)與現(xiàn)狀航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)o速度快o運(yùn)價(jià)高o用地大、設(shè)施復(fù)雜我國(guó)航空運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀o近十年來(lái)，發(fā)展很快，幾乎各省都建立了航空公司o與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，差距很大，全國(guó)民航飛機(jī)不足千架o機(jī)場(chǎng)設(shè)施差，很多機(jī)場(chǎng)由軍用機(jī)場(chǎng)改建2. 航空港的組成飛行區(qū)：升降帶、滑行道、停機(jī)坪服務(wù)區(qū)：指揮塔、修理庫(kù)、候機(jī)樓首都機(jī)場(chǎng)T3航站樓3. 3. 航空港位置

10、的選擇航空港位置的選擇用地條件用地條件：用地面積 310平方公里 用地平坦 510 工程地質(zhì) 少占農(nóng)田凈空限制凈空限制： 與城市建設(shè)的矛盾高層建筑氣象條件氣象條件： 不能有煙霧、陰霾、暴風(fēng)雨等氣候；跑道方向與主導(dǎo)風(fēng)向相平行不穿越城市不穿越城市 噪音污染、安全要求生態(tài)學(xué)影響生態(tài)學(xué)影響 應(yīng)避開(kāi)大量鳥(niǎo)類集中棲息的生態(tài)環(huán)境 通信要求通信要求 電波、磁場(chǎng)對(duì)導(dǎo)航、通信的干擾（移動(dòng)電話、尋呼機(jī)）服務(wù)范圍服務(wù)范圍 大、特大城市可設(shè)置數(shù)個(gè)航空港發(fā)展余地發(fā)展余地另：幾個(gè)數(shù)值要求n跑道軸線方向盡量避免穿過(guò)城市市區(qū)，最好在城市側(cè)面相切的位置 相切：跑道中心線與城市市區(qū)邊緣的最小距離57km 通過(guò)：跑道靠近城市的一端與

11、市區(qū)邊緣的距離至少15kmn噪聲干擾影響：居住區(qū)不宜布置在85dB 以上噪聲區(qū)以內(nèi)。n城市建設(shè)地區(qū) ( 特別是生活居住區(qū) ) 應(yīng)盡量避免布置在機(jī)場(chǎng)跑道軸線方向。 相切：居住區(qū)邊緣與跑道側(cè)面5km以上 通過(guò)：居住區(qū)邊緣與跑道近端的距離均不小于30km 。abcde城 市機(jī)場(chǎng)在城市中的位置與城市的距離據(jù)統(tǒng)計(jì)，1020公里居多數(shù) 當(dāng)陽(yáng)1公里，珠海70公里不應(yīng)遠(yuǎn)離城市，在合理選址的條件下適當(dāng)靠近城市。航空港與城市邊緣距離至少保持在10km左右。 與城市的聯(lián)系高速公路、軌道交通、直升機(jī) 減少地面交通時(shí)間4. 4. 航空港與城市的聯(lián)系航空港與城市的聯(lián)系五、港口在城市中的布局1. 水上運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn) 內(nèi)河、海洋

12、速度慢運(yùn)價(jià)低運(yùn)量大 90%的國(guó)際貨運(yùn)依靠海運(yùn)2. 港口的特點(diǎn)和組成港口可分為商港、漁港、軍港、專用港和綜合港。其特點(diǎn)是占用水域和陸地都很大。水域 停泊區(qū)、港內(nèi)航道、港池、防波堤310平方公里陸地 碼頭、庫(kù)場(chǎng)建筑、交通用地、設(shè)備及用地 每米碼頭需要陸地150200平方米3港口作業(yè)區(qū)的布置n客運(yùn)碼頭接近城市中心區(qū)n件雜貨作業(yè)區(qū)應(yīng)設(shè)在離城市較近，具有深水和中等水深的岸線段n散貨區(qū)應(yīng)布置在城市常年主導(dǎo)風(fēng)向的下風(fēng)位置，“黑白分家”n油碼頭設(shè)獨(dú)立的儲(chǔ)存系統(tǒng)n木材作業(yè)區(qū)要有寬廣的水域4. 港址的選擇水域條件水深、風(fēng)浪小、岸線穩(wěn)定、不淤、不凍、流速適當(dāng)、足夠的水域面積工程條件地質(zhì)條件好、工程量小、水源和能源供

13、應(yīng)方便、有發(fā)展余地5. 港口與城市的關(guān)系合理分配岸線合理解決與城市交通的銜接秦皇島港總體規(guī)劃：秦皇島港總體規(guī)劃： 第一章第一章 地理位置、自然條件、現(xiàn)狀及評(píng)價(jià)地理位置、自然條件、現(xiàn)狀及評(píng)價(jià)第二章第二章 港口吞吐量發(fā)展水平預(yù)測(cè)港口吞吐量發(fā)展水平預(yù)測(cè)第一節(jié) 經(jīng)濟(jì)腹地第二節(jié) 港口吞吐量發(fā)展預(yù)測(cè)第三章第三章 秦皇島港性質(zhì)和功能秦皇島港性質(zhì)和功能第一節(jié) 秦皇島港的性質(zhì)第二節(jié) 秦皇島港應(yīng)具備的主要功能第四章第四章 到港船型預(yù)測(cè)到港船型預(yù)測(cè)第一節(jié) 到港船舶現(xiàn)狀第二節(jié) 國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)分析第三節(jié) 到港船型預(yù)測(cè)第五章第五章 港口岸線利用規(guī)劃港口岸線利用規(guī)劃第一節(jié) 規(guī)劃原則第二節(jié) 岸線資源評(píng)價(jià)第三節(jié) 港口岸線

14、利用規(guī)劃第六章第六章 港口總體布局規(guī)劃港口總體布局規(guī)劃第一節(jié) 規(guī)劃原則第二節(jié) 港口功能調(diào)整第三節(jié) 主要港區(qū)陸域規(guī)劃第四節(jié) 水域布局規(guī)劃第七章第七章 配套設(shè)施規(guī)劃配套設(shè)施規(guī)劃第一節(jié) 集疏運(yùn)規(guī)劃練習(xí)：1城市道路系統(tǒng)的基本形式有（ ）。A. 交通性道路、生活性道路、景觀性道路、防災(zāi)性道路B. 快速路、主干路、次干路、支路C. 環(huán)形放射性、方格網(wǎng)式、自由式、混合D. 一塊板式、兩塊板式、三塊板式、四塊板式2城市對(duì)外交通主要包括（ ）。 公路、鐵路 B. 地鐵、輕軌 C.水運(yùn)、航空 D. 天橋、隧道3道路橫斷面為三塊板的道路適用的交通情況為（ ）。A.非機(jī)動(dòng)車較多，機(jī)動(dòng)車較少B.非機(jī)動(dòng)車較多，機(jī)動(dòng)車較多

15、C.非機(jī)動(dòng)車較少，機(jī)動(dòng)車較少D.非機(jī)動(dòng)車較少，機(jī)動(dòng)車較多4大城市鐵路客運(yùn)站的位置一般應(yīng)選擇在何處（ )。 A.城市中心 B.市中心邊緣區(qū) C.市區(qū)邊緣 D.市區(qū)高速公路入口處5道路紅線的含義（ ）。A. 是道路用地與兩側(cè)建筑用地的分界B. 是道路的綠化用地外邊線C. 是道路人行道的外邊線D. 地下管線邊線界線6城市中心區(qū)道路間距一般為（ ）。A.300400m B.100150m C.500m左右 D.600800m 7城市快速路的紅線寬度一般為（ ）。A. 2030m B. 3050m C. 60100m D. 110200m 快速干路 60100米 主干路 4070米 次干路 3050米

16、一般道路 2030米8機(jī)場(chǎng)跑道中心與市區(qū)邊緣的最小距離應(yīng)該為（ ）。A. 57km B. 710km C. 1015km D. 15km 我國(guó)東部某城市人口規(guī)模45萬(wàn)人，編制了以制造業(yè)、商業(yè)為產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向的城市總體規(guī)劃。圖示為城市道路交通規(guī)劃。一條與其他城市相連的一級(jí)公路經(jīng)過(guò)城市西側(cè)；現(xiàn)狀有一條鐵路由城市北部穿過(guò)，并設(shè)有火車站，西江由城市東側(cè)穿過(guò)，航運(yùn)發(fā)達(dá)，客運(yùn)、貨運(yùn)均有較好的基礎(chǔ)。 請(qǐng)指出道路交通規(guī)劃中存在的問(wèn)題，并提出改進(jìn)措施。 第四節(jié) 城市交通的綜合規(guī)劃一、城市客運(yùn)交通綜合組織（一）市內(nèi)客運(yùn)交通工具的選擇1、公共交通（1）公共汽車（2）無(wú)軌電車（3）有軌電車（4）快速軌道交通（規(guī)劃人口超過(guò)200萬(wàn)應(yīng)預(yù)留用地）1）地鐵2）輕軌n2、私人交通n（1）私人小汽車n（2）摩托車n3、自行車交通n4、步行交通n（1）步行帶寬度n（2）步行交通設(shè)施n1）人行道n2）人行橫道n3）步行街n完全步行街n公交步行街n局部步行街n地下步行街n高架步行街n4）人行天橋或地道（二）客運(yùn)交通集散點(diǎn)的組織1、合理組織廣場(chǎng)平面交通（1）主要吸引人流的公共建筑不要過(guò)分集中（2）謹(jǐn)慎布置大型多功能體育設(shè)施（3）避免把有大量人流的建筑進(jìn)出口直接布置在交通干道上（4）避免在交通干道的兩側(cè)或跨越交叉口設(shè)置商業(yè)群2、組織立體化的交通樞紐（三）不同規(guī)模城市交通工具的選擇