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文檔簡介
1、I家高速公路連云港至霍爾果斯線(G30) 陜西境西安至寶雞公路改擴(kuò)建工程 土地利用和耕地保護(hù)專項(xiàng)報告 長安大學(xué) 二00年五月 國家高速公路連云港至霍爾果斯線(G30)陜西境西安至寶雞公路改擴(kuò)建工程 (以下簡稱“西寶高速公路改擴(kuò)建工程”)是國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃中橫向線連 云港至霍爾果斯高速公路在陜西省境內(nèi)的重要組成部分,同時也是陜西省“2637” 高速公路網(wǎng)規(guī)劃中的重要組成部分,是陜西省交通運(yùn)輸主動脈和“黃金干線”的重 要路段。西寶高速公路自建成通車以來,充分發(fā)揮了其經(jīng)濟(jì)拉動效應(yīng)。近年來, 隨著西部大開發(fā)戰(zhàn)略向縱深領(lǐng)域的不斷推進(jìn),關(guān)中-天水經(jīng)濟(jì)區(qū)一體化發(fā)展不斷 加強(qiáng),沿線城鎮(zhèn)化建設(shè)不斷拓展,西寶高
2、速公路交通量增長十分迅速,西寶高速 公路D前的承運(yùn)能力已大大不能滿足公路交通量持續(xù)快速增長的需求。為了增強(qiáng) 西寶高速公路承運(yùn)能力,適應(yīng)該公路交通量持續(xù)快速增長的要求,滿足區(qū)域經(jīng)濟(jì) 和社會發(fā)展對交通運(yùn)輸?shù)男枨?,促進(jìn)關(guān)中-天水經(jīng)濟(jì)社會一體化進(jìn)程,實(shí)施西寶 高速公路改擴(kuò)建工程十分必要。 西寶高速公路改擴(kuò)建工程起于西安繞城高速公路阿房宮立交,止于寶雞市石 嘴頭,與現(xiàn)有的連霍高速公路銜接。項(xiàng)LI自東向西途經(jīng)西安市未央?yún)^(qū)、長安區(qū)、 戶縣、周至縣,咸陽市秦都區(qū)、興平市、武功縣,楊凌示范區(qū)楊陵區(qū),寶雞市扶 風(fēng)縣、眉縣、岐山縣、陳倉區(qū)、渭濱區(qū)等四市(區(qū))十三縣(區(qū)),路線全長157.756 公里,項(xiàng)目總投資12
3、4.52億元。 西寶高速公路改擴(kuò)建工程在可行性研究階段擬申請用地總規(guī)模為774.7929 公頃,其中農(nóng)用地679.1796公頃(其中耕地581.3613公頃,園地74.8991公頃, 林地11.4621公頃,牧草地3.3326公頃,其它農(nóng)用地 南扼渭水酒挽天下;西通隴西;東處涇渭交匯地帶。左扶靖函,右控隴蜀,戰(zhàn)時 兵家必爭。渭水于此折向東北,構(gòu)成關(guān)中東西大道的分界線,自古中原和長安來 往于川、甘、青、宇、新各地者,均由此處渡渭,咸陽成為西出陽關(guān),北上蕭關(guān), 東至長安,直抵中原的交通樞紐。爾后,隴海、咸銅、西韓鐵路在此接軌,公路 網(wǎng)織,四通八達(dá),西安咸陽國際機(jī)場是我國最大航空港之一,初步形成了公
4、路、 鐵路、民航相互交融的大交通格局。 2008年咸陽市實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)總值764. 6億元,同比增長16%。分產(chǎn)業(yè)看,第一 產(chǎn)業(yè)增加值149億元,增長7. 5%;第二產(chǎn)業(yè)增加值376. 6億元,增長19. 1 %; 第三產(chǎn)業(yè)增加值239億元,增長16. 4%。第一產(chǎn)業(yè)增加值占生產(chǎn)總值的比重為 19. 5%,比上年下降1個百分點(diǎn);第二產(chǎn)業(yè)增加值比重為49. 3%,上升3. 9 個百分點(diǎn);第三產(chǎn)業(yè)增加值比重為31. 2%,下降2. 9個百分點(diǎn)。按常住人口 計(jì)算,人均生產(chǎn)總值15286元,約合2235美元,比上年提高3496元。 根據(jù)2007年土地利用現(xiàn)狀變更調(diào)查資料,2007年末咸陽市土地總面積926
5、679.1400公頃。其中農(nóng)用地680666.2267公頃,占全市總面積的73.45% (耕地3 71802.9733公頃,占全市總面積的40.12%);建設(shè)用地109462.1267公頃,占全 市總面積的11.81%;未利用地122065.6733公頃,占全市總面積的14.74%。 三、楊凌示范區(qū)概況 楊凌示范區(qū)位于陜西省關(guān)中平原中部,東距西安82公里,西距寶雞86公里, 總面積135平方公里,其中國務(wù)院批準(zhǔn)的示范區(qū)規(guī)劃面積22.12平方公里,口前 城市建成區(qū)約16平方公里。下轄一個縣級楊陵區(qū),有4鄉(xiāng)1鎮(zhèn)1個街道辦事處, 87個行政村,總?cè)丝?20萬,其中城市人口 8萬人。 1997年7月2
6、9日,國家批準(zhǔn)成立楊凌農(nóng)業(yè)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)示范區(qū),并納入國 家高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)序列管理,實(shí)行“省部共建、以省為主”的領(lǐng)導(dǎo)和管理模式。 示范區(qū)黨工委、管委會分別為陜西省委、省政府派出機(jī)構(gòu),享有地市級行政管理 權(quán)。國家交給楊凌的任務(wù)是:通過體制改革和科技創(chuàng)新,把科技優(yōu)勢迅速轉(zhuǎn)化為 產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢,依靠科技示范和產(chǎn)業(yè)化帶動,推動我國干旱、半干旱地區(qū)農(nóng)業(yè)實(shí)現(xiàn)可 持續(xù)發(fā)展,帶動這一地區(qū)農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)戰(zhàn)略性調(diào)整和農(nóng)民增收,為我國農(nóng)業(yè)的產(chǎn) 業(yè)化、現(xiàn)代化做出貢獻(xiàn)。 2008年楊凌示范區(qū)生產(chǎn)總值(GDP) 32.13億元,比上年增長15.3%。其中, 笫一產(chǎn)業(yè)增加值2.78億元,增長7.0%,占生產(chǎn)總值的8.65%;第二
7、產(chǎn)業(yè)增加值 16.37億元,增長15.0%,占生產(chǎn)總值的50.95%;第三產(chǎn)業(yè)增加值12.98億元, 增長16.8%,占生產(chǎn)總值的40.40%o 根據(jù)2007年土地利用現(xiàn)狀變更調(diào)查資料,2007年末楊凌示范區(qū)土地總面積 9410.5267公頃。其中農(nóng)用地5922.2667公頃,占全區(qū)總面積的62.93% (耕地 4252.0933公頃,占全區(qū)總面積的45.18%);建設(shè)用地3029.8667公頃,占全區(qū)總 面積的32.20%:未利用地458.3933公頃,占全區(qū)總面積的4.87%。 四、寶雞市概況 古稱陳倉,是華夏始祖炎帝的故鄉(xiāng),周秦王朝的發(fā)祥地,素有“炎帝故里、 青銅器之鄉(xiāng)、佛骨圣地、民間美
8、術(shù)之鄉(xiāng)”美譽(yù)。位于陜西關(guān)中西部,地處陜、甘、 宇、川四?。▍^(qū))結(jié)合部,處于西安、蘭州、銀川、成都四個省會(首府)城市 的中心位置,隴海、寶成、寶中鐵路在此交會,是中國境內(nèi)亞歐大陸橋上第三個 大十字樞紐。轄3區(qū)9縣和1個國家級高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū),市域面積1.82萬 平方公里,常住人口 376.25萬,其中城區(qū)人口 90萬,是陜西省第二大工業(yè)城市, 寶雞地處東經(jīng)10618,10803北緯33。35*35。06幕全市平均海拔618m(1985 年數(shù)據(jù))。東西長156.6公里,南北寬160.6公里。東連咸陽市,南接漢中市,西、 西北分別與甘肅省天水市和平?jīng)鍪信?,全市總面積18172平方公里,其中市區(qū)
9、 面積555平方公里,建成區(qū)面積83平方公里。 寶雞市地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜,東、西、南、北、中的地貌差異大,具有南、西、北 三面環(huán)山,以渭河為中軸向東拓展,呈尖角開口槽形的特點(diǎn)。山、川、原兼?zhèn)洌?以山地、丘陵為主,山地占總面積56%,丘陵占總面積26.5%;川原占總面積 17.5%,呈現(xiàn)“六山一水三分田”格局。 2008年寶雞市生產(chǎn)總值714.07億元,比上年增長15.5%,為近十多年來的 最好水平。其中:第一產(chǎn)業(yè)增加值78.30億元,增長7.4%;第二產(chǎn)業(yè)增加值430.62 億元,增長18.4%;第三產(chǎn)業(yè)增加值205.15億元,增長12.4%。三次產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)比 由上年的10.6: 59.4: 30.0
10、變?yōu)?1.0: 60.3: 28.7。人均地區(qū)生產(chǎn)總值18992元, 比上年增長15.5%,折2779美元。 根據(jù)2007年土地利用現(xiàn)狀變更調(diào)查資料,2007年末寶雞市土地總面積 1877257.4000公頃。其中農(nóng)用地1608609.0467公頃,占全市總面積的85.69% (耕 地361340.1600公頃,占全市總面積的19.25%);建設(shè)用地91341.1933公頃,占 全市總面積的4.87%;未利用地177307.1600公頃,占全市總面積的9.45%。 22 國家禹速公路連云港至霍爾果斯線(G30)陜西境西安至寶雞公路改擴(kuò)建匸程土地利用和耕地保護(hù)專項(xiàng)報告 第四章 項(xiàng)目建設(shè)方案合理性
11、分析 一、項(xiàng)目符合土地利用總體規(guī)劃分析 土地利用總體規(guī)劃是在一定規(guī)劃區(qū)域和時段內(nèi),從長遠(yuǎn)利益出發(fā),按照其自 然和社會經(jīng)濟(jì)條件以及國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求,因地制宜對全部土地的開發(fā)、利用、 整治、保護(hù)等方面在時間和空間上做出的總體安排或部署。土地利用總體規(guī)劃是 土地管理工作的“龍頭”,編制土地利用總體規(guī)劃是現(xiàn)階段土地管理的核心任務(wù)之 一,是解決各種土地利用矛盾的重要手段,是實(shí)施土地用途管制制度的必然選擇, 也是保證國民經(jīng)濟(jì)順利發(fā)展的重要措施。 西寶高速公路改擴(kuò)建工程作為國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃中連霍高速公路的重 要組成部分,其項(xiàng)U用地已列入陜西省土地利用總體規(guī)劃(2006-2020年), 并且擬列入沿線各地
12、市(區(qū))和縣市(區(qū))土地利用總體規(guī)劃(2006-2020年)。 因此,該項(xiàng)U用地符合土地利用總體規(guī)劃。 二、項(xiàng)目符合區(qū)域經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展規(guī)劃分析 “十一五”期間,我國繼續(xù)實(shí)施西部大開發(fā)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展戰(zhàn)略,將進(jìn)一 步促使東中西三大區(qū)域間生產(chǎn)要素的加速流動。加快公路交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),對 于強(qiáng)化區(qū)域交流與合作,優(yōu)化資源配置,協(xié)調(diào)區(qū)域發(fā)展具有重要意義。 中華人民共和國國民經(jīng)濟(jì)與社會發(fā)展第十一個五年規(guī)劃綱要(2006年) 明確指出:“進(jìn)一步完善公路網(wǎng)絡(luò)。重點(diǎn)建設(shè)國家高速公路網(wǎng),基本形成國家高 速公路網(wǎng)骨架。繼續(xù)完善國道、省道干線公路網(wǎng)絡(luò),打通省際間通道,發(fā)揮路網(wǎng) 整體效率”。 陜西省國民經(jīng)濟(jì)與社會發(fā)展
13、第十一個五年規(guī)劃綱要(2006年)明確指出: “突破基礎(chǔ)設(shè)施瓶頸是,十一五,時期的重要戰(zhàn)略任務(wù),必須緊緊抓住國家支持陜西 省鐵路、公路等基礎(chǔ)設(shè)施的難得機(jī)遇,全面加快交通設(shè)施建設(shè),形成便捷、通暢、 高效、安全的綜合交通運(yùn)輸體系”。 關(guān)中一天水經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展規(guī)劃(2009-2020年)明確指出:“充分發(fā)揮各種 運(yùn)輸方式的優(yōu)勢,擴(kuò)大規(guī)模、完善網(wǎng)絡(luò)、優(yōu)化結(jié)構(gòu),建設(shè)現(xiàn)代化綜合交通網(wǎng)絡(luò)。 改擴(kuò)建國家高速公路連霍線潼關(guān)一西安一寶雞 西寶高速改擴(kuò)建工程的實(shí)施,將大大提升高速公路的通行能力與服務(wù)水平, 擴(kuò)大西安、咸陽、寶雞等大城市的輻射范圍,形成“空間布局合理,規(guī)模結(jié)構(gòu)有 序,城市功能互補(bǔ)、生態(tài)環(huán)境良好、基礎(chǔ)設(shè)施完
14、善”的關(guān)中組團(tuán)狀城市群,并利 用城市化推動產(chǎn)業(yè)化和新型工業(yè)化,為關(guān)中“率先發(fā)展”構(gòu)建載體,確保關(guān)中地區(qū) 在“關(guān)中一天水經(jīng)濟(jì)區(qū)”的核心地位,進(jìn)一步增強(qiáng)陜西省在西部乃至亞歐大陸橋經(jīng) 濟(jì)帶上輻射影響力。 因此,西寶高速公路改擴(kuò)建工程符合國家、陜西省、“關(guān)中一天水”經(jīng)濟(jì)區(qū)的 區(qū)域經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展規(guī)劃。 三、項(xiàng)目符合行業(yè)發(fā)展規(guī)劃分析 國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃明確指出:“國家高速公路網(wǎng)采用放射線與縱橫網(wǎng) 格相結(jié)合的布局方案,形成由中心城市向外放射以及橫貫東西、縱貫?zāi)媳钡拇笸?道,由7條首都放射線、9條南北縱向線和18條東西橫向線組成,簡稱為7918 網(wǎng),,總規(guī)模約8.5萬公里,其中:主線6.8萬公里,地區(qū)環(huán)線、聯(lián)
15、絡(luò)線等其他路 線約1.7萬公里。”西寶高速公路是國家高速公路網(wǎng)18條東西橫向線之一的連云 港一霍爾果斯線的重要組成部分。因此,西寶高速公路改擴(kuò)建工程的建設(shè)符合國 家高速公路網(wǎng)規(guī)劃。 陜西省高速公路網(wǎng)規(guī)劃(調(diào)整報告)中指出:“根據(jù)全省經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展、 產(chǎn)業(yè)布局及城鎮(zhèn)規(guī)劃,在原省網(wǎng)規(guī)劃基礎(chǔ)上,按照,完善骨架路網(wǎng)、增加迂回線 路、暢通省級通道,的思路,以,加密、連通、對接、擴(kuò)容,為重點(diǎn),采用縱橫網(wǎng)格 與輻射線、環(huán)線相結(jié)合的布局方案,形成由2條環(huán)形線、6條以西安為中心的輻 射線、3條南北縱向線、7條東西橫向線和18條聯(lián)絡(luò)線組成的高速公路網(wǎng)(簡稱,兩 環(huán)六輻射三縱七橫,或2637,網(wǎng))?!蔽鲗毟咚俟窋U(kuò)建
16、工程以擴(kuò)容為重點(diǎn),是7 條東西橫線之一潼寶線的重要組成部分。因此,西寶高速公路改擴(kuò)建工程的建設(shè) 符合陜西省高速公路網(wǎng)規(guī)劃。 因此,西寶高速公路改擴(kuò)建工程的建設(shè)符合國家及陜西省交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā) 展規(guī)劃。 四、項(xiàng)目符合國家產(chǎn)業(yè)政策和供地政策分析 國家產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄(2005年本)中明確規(guī)定:“產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào) 整指導(dǎo)LI錄山鼓勵、限制和淘汰三類口錄組成。不屬于鼓勵類、限制類和淘汰 類,且符合國家有關(guān)法律、法規(guī)和政策規(guī)定的為允許類。允許類不列入產(chǎn)業(yè)結(jié) 構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)LI錄。對鼓勵類投資項(xiàng)U,按照國家有關(guān)投資管理規(guī)定進(jìn)行審批、 核準(zhǔn)或備案。對屬于限制類的新建項(xiàng)U,禁止投資。對淘汰類項(xiàng)U,禁止投資”。 根據(jù)
17、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)LI錄(2005年本)規(guī)定,高速公路網(wǎng)項(xiàng)LI屬于鼓勵類 項(xiàng)LI。西寶高速公路改擴(kuò)建工程屬于國家高速公路網(wǎng)項(xiàng)U,屬于鼓勵類項(xiàng)U,符 合國家產(chǎn)業(yè)政策。 根據(jù)國土資源部頒發(fā)的限制用地項(xiàng)ULI錄(2006年本)、限制用地項(xiàng)LI 目錄(2006年本增補(bǔ)本)和禁止用地項(xiàng)目目錄(2006年本)、禁止用地項(xiàng) LILI錄(2006年本增補(bǔ)本)規(guī)定,國家高速公路網(wǎng)項(xiàng)U不在上述L1錄之列。連 霍高速公路屬于國家高速公路網(wǎng)項(xiàng)U,西寶高速公路作為連霍高速公路的重要組 成部分,其擴(kuò)能改建符合國家的供地政策。 因此,西寶高速公路改擴(kuò)建工程符合國家產(chǎn)業(yè)政策和供地政策。 五、項(xiàng)目建設(shè)方案合理性分析結(jié)論 西寶高速
18、公路改擴(kuò)建工程的建設(shè)符合陜西省及沿線各區(qū)縣土地利用總體規(guī) 劃(2006-2020年)、符合區(qū)域經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展規(guī)劃、符合行業(yè)發(fā)展規(guī)劃、符合國 家產(chǎn)業(yè)政策和供地政策。因此,該項(xiàng)U建設(shè)方案基本合理。 22 國家禹速公路連云港至霍爾果斯線(G30)陜西境西安至寶雞公路改擴(kuò)建匸程土地利用和耕地保護(hù)專項(xiàng)報告 第五章 項(xiàng)目用地選址合理性分析 、基本要求 在分析西寶高速公路改擴(kuò)建工程用地選址合理性時,依據(jù)項(xiàng)LI建設(shè)的要求、 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、土地利用和耕地保護(hù)的基本要求,結(jié)合高速公路項(xiàng)LI用地選址的特殊 性,對比分析四寶高速公路改擴(kuò)建工程線路的各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)和用地指標(biāo),綜合評 價項(xiàng)U主要局部線路推薦方案的合理性,以此來
19、說明項(xiàng)LI用地選址的合理性。 二、基本原則 根據(jù)建設(shè)項(xiàng)U所途徑區(qū)域的地形、地貌以及地質(zhì)等建設(shè)條件的實(shí)際惜況,按 照西寶高速公路改擴(kuò)建工程技術(shù)指標(biāo)對用地選址的特殊要求,堅(jiān)持“十分珍惜、 合理利用土地和切實(shí)保護(hù)耕地”的基本國策,按照以下原則,對本項(xiàng)U主要局部 線路方案進(jìn)行對比分析,以此來分析項(xiàng)LI線路推薦方案的合理性。 1、符合規(guī)劃原則 根據(jù)國家及地區(qū)國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展規(guī)劃、交通運(yùn)輸規(guī)劃、土地利用總體規(guī) 劃、城市規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)布局規(guī)劃等對公路建設(shè)的要求,緊密結(jié)合現(xiàn)有規(guī)劃,使既定 的規(guī)劃思想、規(guī)劃LI標(biāo)能夠得到充分實(shí)現(xiàn)。 2、符合工程技術(shù)指標(biāo)的原則 選址沿線的地質(zhì)地形條件能夠滿足工程建設(shè)要求,同時充分考
20、慮建成通車后 形成的安全性和舒適性。 3、節(jié)約集約用地原則 項(xiàng)U選址要充分考慮占用土地的規(guī)模、類型及質(zhì)量,堅(jiān)持節(jié)約集約用地原則, 盡量控制建設(shè)用地規(guī)模,尤其是減少項(xiàng)LI占用耕地。 4、保護(hù)生態(tài)環(huán)境原則 依據(jù)公路建設(shè)項(xiàng)U的特點(diǎn),以及項(xiàng)忖對區(qū)域生態(tài)環(huán)境的影響,力求將項(xiàng)LI建 設(shè)對沿線生態(tài)環(huán)境的影響降到最低限度,同時在線路設(shè)計(jì)方面盡可能使之融入?yún)^(qū) 域景觀,美化區(qū)域環(huán)境。 三、局部線路對比分析 西寶高速公路改擴(kuò)建工程在可行性研究階段設(shè)計(jì)項(xiàng)L1用地選線時,以滿足項(xiàng) U建設(shè)技術(shù)指標(biāo)的基礎(chǔ)上,從影響項(xiàng)U建設(shè)的國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展規(guī)劃、地形、 地貌、工程地質(zhì)、工程造價以及建筑物拆遷、工程占地等方面就項(xiàng)訂局部線路
21、進(jìn) 行比選,綜合評價分析后,擬定局部線路的推薦方案。本研究在分析項(xiàng)LI局部選 線用地選址合理性時,按照項(xiàng)U可行性研究階段局部線路比選方案的實(shí)際情況, 主要從土地利用的角度分析項(xiàng)L1局部線路推薦方案的選址合理性。 (-)西安至興平段 西安至興平段路線山繞城高速阿房宮立交出線,向西跨過洼河,山高橋鄉(xiāng)北 側(cè)跨沙河經(jīng)西屯、東江渡、西江渡至保安灘,然后路線轉(zhuǎn)向西北跨渭河,經(jīng)段家、 灣里于現(xiàn)有興平立交東側(cè)約2公里處與現(xiàn)有高速公路相接,新建段路線全長25.71 公里。 西安至興平段現(xiàn)有高速公路起于繞城高速帽耳劉樞紐立交,止于興平西。因 此,在可行性研究階段,該段設(shè)計(jì)了新線方案(A方案)及沿舊路加寬方案(C
22、方案)進(jìn)行同深度比選。 1、比選方案基本情況說明 新線方案(A方案):為給西安咸陽、咸陽興平城市一體化發(fā)展留有充足 的余地,提出完全避繞咸陽市規(guī)劃區(qū)的A方案,該方案山阿房宮樞紐立交起, 沿鎬京遺址北側(cè)、咸陽規(guī)劃區(qū)南側(cè),向西在渭河南岸布線,經(jīng)田阜鄉(xiāng)、西吳鎮(zhèn)后 接現(xiàn)有西寶高速公路。 舊路加寬方案(C方案):起自西安繞城高速公路帽耳劉互通立交,沿現(xiàn)有 高速公路加寬改建,向西跨洋河后在渭河南岸設(shè)線,經(jīng)郭村、孔家寨、田家堡至 曹家寨村南跨過渭河,再向西經(jīng)過塘村、西吳鎮(zhèn),興平市至豐儀村。 2、比選線路對比分析 從符合城市規(guī)劃方面分析:C方案沿舊路加寬穿過了咸陽規(guī)劃區(qū),與規(guī)劃 的19條南北向城市道路相交,改
23、擴(kuò)建后高速公路仍將會置身于城市之中,對城 市規(guī)劃區(qū)產(chǎn)生分割,只能通過增加橫向構(gòu)造物來加強(qiáng)南北兩大片區(qū)的聯(lián)系,減少 對城市發(fā)展的影響。A方案對咸陽市規(guī)劃和城市發(fā)展沒有影響,且有利于促進(jìn) 和加快西安咸陽一體化、咸陽興平一體化的發(fā)展。從符合城市規(guī)劃方面分析, A方案占優(yōu)。 從與城市路網(wǎng)的銜接方面分析:C方案與西安市的銜接仍然主要經(jīng)帽耳劉 立交通過東西向的城市快速干道及西安市三環(huán)公路集散;A方案則可通過增設(shè)阿 房宮樞紐立交與西安市規(guī)劃的昆明路延伸線相接,為西安市新增一個快速西出通 道。從與城市路網(wǎng)的銜接方面分析,A方案較優(yōu)。 從交通組成與施工保暢方面分析:交通保暢是高速公路改擴(kuò)建成敗的重要 因素,西安
24、至咸陽段是西寶高速公路交通量最大的路段,與C方案相比,A方 案采用新線,交通組織便利,施工期間的干擾較小。從交通組成與施工保暢方面 分析,A方案占優(yōu)。 從工程投資方面來分析:C方案靜態(tài)投資20億元,A方案靜態(tài)投資41.87 億元,A方案靜態(tài)投資較C方案高21.77億元。從工資投資方面分析,C方案占 優(yōu)。 從占地規(guī)模方面來分析:土地是不可再生資源,C方案需征地約1511畝, A方案需征地約3175畝。從節(jié)約土地資源方面分析,C方案占優(yōu)。 3、比選線路綜合評價 A方案盡管工程造價較高,土地占用相對較多,但其與咸陽、興平兩市城市 規(guī)劃無干擾,為兩市城市發(fā)展留有了充足的余地,給西安市新增了一個城市出入
25、 口,有利于西安市交通的快速集散及進(jìn)一步發(fā)揮連霍線大通道的作用,且施工時 與舊路無干擾,有利于交通保暢及項(xiàng)H的順利實(shí)施,而且征地面積嚴(yán)格按照節(jié)約 集約用地原則,合理設(shè)計(jì)后確定。因此,經(jīng)綜合比選,西安至興平段推薦釆用A 方案。 西安至興平段釆用推薦A方案后,線路在渭河橋位段根據(jù)該段的地形、地 物條件及路線布設(shè)情況,乂布設(shè)了 K和B兩個方案進(jìn)行同深度比選。 1、比選線路基本情況說明 22 國家禹速公路連云港至霍爾果斯線(G30)陜西境西安至寶雞公路改擴(kuò)建匸程土地利用和耕地保護(hù)專項(xiàng)報告 K方案:路線起于西江渡村西北側(cè),向西至宋家十二戶后轉(zhuǎn)向西北,山保安 東灘東側(cè)向北跨越渭河,然后山段家轉(zhuǎn)向西北至田阜
26、村北側(cè),再向西至灣里村北 后轉(zhuǎn)向西北至陳南村西側(cè)。全長&279公里。該方案與渭河交角65。 B方案:路線起點(diǎn)與K方案相同,至宋家十二戶后繼續(xù)向西至保安東灘南 側(cè),然后轉(zhuǎn)向西北分別跨澇河、渭河后至田阜村西側(cè),再沿田阜村和灣里村之間 至陳南村南與K方案相接,全長&380公里。該方案與渭河交角75。 K方案和B方案比選示意如圖5-1所示。 圖51渭河橋段路線方案示意圖 2、比選線路對比分析 從線路方案走向分析:B方案總體走向不夠順直,路線過于偏向西南,路 線長度為&380公里;K方案路線總體走向順直,路線長度&279公里;比B線 方案短101米。 從技術(shù)指標(biāo)方面分析:B方案平面指標(biāo)相對稍低且不夠均衡
27、,最小半徑 1800米,同時起點(diǎn)與推薦方案相接段形成3319.3米的長直線,不利于改善行車 環(huán)境,提高服務(wù)水平;K方案平面指較高、線型均衡、協(xié)調(diào),平面最小半徑2950 米,更有利于行車安全。 從工程量方面分析:B方案相繼跨越澇河、消河,兩河堤之間僅相距550 米,縱斷面無法降低,需連續(xù)設(shè)置橋梁。同時在渭河北岸路線穿過大片魚塘,為 保證工程質(zhì)量,結(jié)合縱斷面情況,采用了橋梁跨越;K方案跨越渭河處河道寬闊、 順直,受洪水及水流對沖影響小,橋梁總長比B方案短100 X,減小了工程量。 從征地拆遷和占地規(guī)模方面分析:K方案和B方案征地拆遷和占地規(guī)模 對比分析如表5-1所示。 表51 K方案和B方案征地拆
28、遷及占地規(guī)模對比分析 指標(biāo)名稱 單位 K線 B線 對比分析 (B-K) 征地拆遷 拆遷建筑物 m? 2770 4009 1239 占用土地 畝 707.03 840.14 133.11 從上表可以看出,K線途經(jīng)地區(qū)鄉(xiāng)鎮(zhèn)居民稀疏,拆遷量較小,K線較B線拆 遷房屋少1239m2,M沿線村民生活影響較小。另外,K線占地?cái)?shù)量比B線少133.11 畝。經(jīng)同等深度比較,推薦線路K方案基本合理。 3、比選線路綜合評價 從線路走向、技術(shù)指標(biāo)、工程量特別是征地拆遷及占地規(guī)模方面分析,該段 推薦線路K方案基本合理。 綜上所述,經(jīng)綜合比選,西安至興平段選址釆用A方案(局部線路同等深 度比選后釆用K方案)基本合理。
29、(二)興平至虢鎮(zhèn)東段 該段屬于改擴(kuò)建路段,改擴(kuò)建一般有單側(cè)分離加寬和兩側(cè)拼接加寬兩種方 案,單側(cè)分離加寬乂分左側(cè)加寬和右側(cè)加寬兩種形式。首先對比分析選擇出單側(cè) 分離加寬比較合理的方案,再進(jìn)一步論證單側(cè)加寬和兩側(cè)拼接加寬比較合理的方 案,得出該段用地選址方案的合理性。 1、單側(cè)加寬兩種形式比較 興平至虢鎮(zhèn)東段地形平坦,路基主要以填方為主,影響單側(cè)加寬方案因素主 要為現(xiàn)有道路兩側(cè)建筑物、構(gòu)造物和管線等。 (1)影響左側(cè)加寬主要因素 鄭西鐵路客運(yùn)專線寶雞延伸線 鄭西鐵路延伸段的西寶屈速客運(yùn)專線也將于近期獲得正式立項(xiàng),鐵路設(shè)計(jì)單 位已完成工可研,鐵路大致走向?yàn)?,山西安北站向西,?jīng)咸陽市在茂陵站以西跨
30、過西寶高速公路,平行于高速公路左側(cè)設(shè)線,經(jīng)武功、楊凌至常興鎮(zhèn),設(shè)特大橋 跨過渭河后沿南岸設(shè)線至寶雞。左側(cè)單側(cè)加寬方案與規(guī)劃鐵路線位影響里程約 50公里。 局部路段距離渭河、漆水河較近 K261+200K262+100原路左側(cè)坡腳緊臨渭河河漫灘,K225+400600原路 左側(cè)坡腳緊臨漆水河主河槽,上述路段左側(cè)加寬需設(shè)置縱向橋。 對建筑物干擾長度 左側(cè)加寬與沿線路側(cè)村莊的干擾長度累計(jì)約1790米。 (2)影響右側(cè)加寬主要因素 天然氣管道 咸陽至寶雞天然氣管道走向基本平行西寶線布設(shè),興平至蔡家坡段大多布設(shè) 于西寶線右側(cè)(北側(cè))占地界外20100米之間,右側(cè)加寬需改移約25.8公里。 渭惠渠 K25
31、9+000K263+000段渭惠渠位于四寶線北狽9,距離公路較近,最近距離 89米。 對建筑物干擾長度 右側(cè)加寬與工廠和路側(cè)村莊干擾,與工廠干擾長度2820 X,與村莊干擾長 度2308米。 綜上所述,該段右側(cè)加寬與天然氣管道、渭惠渠、工廠、建筑物干擾較大, 左側(cè)加寬相對干擾較小,基本無大規(guī)模拆遷。因此,該段宜采用左側(cè)加寬的擴(kuò)建 方案。 2、左側(cè)加寬和兩側(cè)拼接加寬對比分析 該段左側(cè)加寬和兩側(cè)拼接加寬對沿線原有互通立交、服務(wù)區(qū)路段及兩側(cè)廠礦 企業(yè)基本正常生產(chǎn)等因素影響基本無多大區(qū)別。但現(xiàn)有興平至虢鎮(zhèn)東高速公路在 K257+700K262+560段,右側(cè)有渭惠渠與之平行布設(shè),現(xiàn)有公路占地界距離渭
32、惠渠邊緣1050米,特別是在K261+000K262+000段,現(xiàn)有道路左側(cè)緊鄰渭 河堤岸,路線走向控制明確,采用單側(cè)加寬已無條件,若采用兩側(cè)拼接加寬,同 時設(shè)置路肩式擋上墻,現(xiàn)有道路兩側(cè)的空間基本能夠滿足。左側(cè)加寬和兩側(cè)拼接 擴(kuò)建工程基本指標(biāo)如表5-2所示。 表52左側(cè)加寬和兩側(cè)拼接擴(kuò)建工程基本指標(biāo)比較表 基本指標(biāo)名稱 單位 數(shù)量 左側(cè)分離加寬 雙側(cè)拼接加寬 公路等級 八車道 髙速公路 八車道 髙速公路 設(shè)計(jì)速度 公里/小時 舊路 lOOknVli 新建 120km/h lOOkm/h 橋梁總長 米/座 1058.26/16 620.46/10 占用土地(新增占地) 畝 4926 4645
33、拆遷建筑物 平方米 46628 25777 拆遷天然氣管道 米 720 12296 概算總額 億元 48.06 45.27 平均每公里造價 萬元 4693 4420 3、比選線路綜合評價 從表5-2看出,該段兩側(cè)拼接加寬比左側(cè)加寬少占用土地281畝,橋梁長 437.8米。左側(cè)加寬方案工程總造價為48.06億元,平均每公里造價4693萬元; 兩側(cè)拼接加寬工程總造價為45.27億元,平均每公里造價4420萬元;兩側(cè)拼接 比左側(cè)加寬工程總投資少2.79億元,平均每公里造價少273萬元。 根據(jù)以上分析結(jié)果,從節(jié)約土地、減少工程費(fèi)用、便于運(yùn)營期間的管理等方 面考慮,興平至虢鎮(zhèn)東段推薦方案兩側(cè)拼接的改擴(kuò)建
34、方案基本合理。 (三)虢鎮(zhèn)東至石嘴頭段 該段在可行性研究階段,設(shè)計(jì)了沿舊路加寬方案(A方案)及新線方案(B 方案)。山于舊路千河口至斗中路立交段路基左側(cè)緊鄰渭河河堤,且平行于河堤 布設(shè)有咸陽寶雞高壓天然氣管道,路線右側(cè)布設(shè)有城市供水、排水管道,及多家 大型廠礦企業(yè);斗中路至姜城堡立交段兩側(cè)城市建筑也已十分密集,千河口至姜 城堡段已不具備原路加寬改建條件。鑒于寶雞城區(qū)段高速公路已無全線沿舊路改 建的條件,因此寶雞過境線擬采用新線方案,結(jié)合寶雞帶狀城市的特點(diǎn),新線方 案可分為北線方案(D方案)、南線方案(A2+A方案)。 1、比選方案基本情況說明 北線方案(D方案):該方案起自虢鎮(zhèn)東(K291+0
35、00),向北跨過西寶中線和 隴海鐵路后,沿寶雞峽干渠南側(cè)向西設(shè)線,在太子溝口跨過干渠上嫄,跨過西寶 中線后,沿北堀邊緣設(shè)線,在K298+792處設(shè)周嫄互通立交,與周嫄新城連接, 向西與在建的寶雞至牛背高速公路在茍家?guī)X順接。 南線方案(A2+A方案):該方案起點(diǎn)同北線方案,由K291處向南跨過渭河, 沿寶雞市規(guī)劃區(qū)南緣、秦嶺北麓山腳設(shè)線,向西經(jīng)至涼泉村后,平行于規(guī)劃的鄭 西鐵路客運(yùn)專線寶雞延伸線設(shè)線,連續(xù)七座隧道后設(shè)特大橋上跨寶漢公路、寶成 鐵路,再設(shè)2.44公里隧道后與在建的寶雞至牛背高速公路相接。 2、比選線路對比分析 從工程實(shí)施難易程度方面分析:北線方案沿市區(qū)北部臺嫄設(shè)線,河道與臺 嫄高差
36、較大,工程實(shí)施交通不便,其中跨越千河、金河特大橋梁高度為125200 米之間,跨徑100200米,均為高墩大跨橋梁,技術(shù)難度大,工程實(shí)施困難。南 線方案虢鎮(zhèn)東至石咀頭段沿秦嶺坡腳設(shè)線,設(shè)線條件較好,實(shí)施難度較小。從工 程實(shí)施難度方面分析,南線方案施工條件占優(yōu)。 從工程投資方面來分析:北線方案靜態(tài)工程投資48.90億元,平均每公里 造價16980萬元,南線方案靜態(tài)投資33.52億元,平均每公里造價11640萬元, 北線方案較南線方案靜態(tài)投資高15.38億元,平均每公里造價高出5340萬元。 從占地規(guī)模方面分析:北線方案總占地3217畝,南線方案占地2840畝, 南線方案比北線方案占地少377畝,
37、節(jié)約集約了土地。 3、比選線路綜合評價 從以上對比分析可知,虢鎮(zhèn)東至石咀頭段南線方案地形條件較好,有利于方 案布設(shè);南線方案工程投資比北線方案少15.38億元;南線方案占地規(guī)模比北線 少377畝,節(jié)約集約了土地。綜上,虢鎮(zhèn)東至石嘴頭段推薦線路南線方案(A?+A 方案)基本合理。 虢鎮(zhèn)東至石嘴頭段釆用推薦南線方案(A2+A方案)后,根據(jù)該段局部線路 地形、地物條件及路線布設(shè)惜況,乂分別在以下三段布設(shè)多方案進(jìn)行同等深度比 選。 1、起點(diǎn)至楊家店段(K291+070K297+675.875) 該段沿線地形平坦,是主要的農(nóng)作物生產(chǎn)區(qū),該段主要的構(gòu)造物有渭河特大 橋、蟠溪互通立交、蟠溪河橋,根據(jù)工可路線
38、走廊,結(jié)合外業(yè)調(diào)查情況,考慮渭 河橋位、蟠溪互通立交位置,擬定了 D和K方案兩個路線方案進(jìn)行同等深度比 較。D方案和K方案比選示意如圖5-2所示。 圖52起點(diǎn)至楊家店段方案比選示意圖 (1)比選線路基本情況說明 K線方案:起于K291+070 (該段設(shè)計(jì)起點(diǎn)),向西利用現(xiàn)有高速在秦寶牧業(yè) 公司西側(cè)跨過渭河向西南方向設(shè)線,在鳳鳴村以北下穿擬建四寶高速鐵路,上跨 G310,之后跨過蟠溪河,沿陽坡村北側(cè)通過,上跨支溝后,在楊家丿占村后臺嫄 坡腳設(shè)線,與D方案相接,K方案終點(diǎn)樁號為K297+675.875,路線長6.606公 里,K方案最小平曲線半徑1100米,最大縱坡1.6%o D方案:起點(diǎn)(K29
39、1+070)與K線方案相同,向西利用現(xiàn)有高速公路,在 K線西側(cè)約700米處跨越渭河向西南方向設(shè)線,沿蟠溪中學(xué)的東側(cè)通過,在蟠溪 河?xùn)|岸下穿西寶高速鐵路,跨越蟠溪河后,從坡陽村北側(cè)通過,跨過支溝后,在 楊家店村后臺堀坡腳設(shè)線與K方案相順接,終點(diǎn)樁號為DK297+586.945,路線 長6.517公里。D方案最小半徑為1266米,最大縱坡為1.16%。 (2)比選線路對比分析 從技術(shù)指標(biāo)方面分析:兩方案均能較好的利用有利地形布設(shè)線位,平縱指 標(biāo)相當(dāng)。 22 國家禹速公路連云港至霍爾果斯線(G30)陜西境西安至寶雞公路改擴(kuò)建匸程上地利用和耕地保護(hù)專項(xiàng)報告 從工程地質(zhì)及施工條件方面分析:兩方案均無不良
40、地質(zhì),工程地質(zhì)條件相 當(dāng);鄉(xiāng)村道路均能直接通往工程實(shí)施點(diǎn),施工條件便利。 從征地拆遷、占地規(guī)模和工程投資方面分析:K方案和D方案征地拆遷 和占地規(guī)模對比分析如表5-3所示。 表5-3 K方案和D方案征地拆遷及占地規(guī)模對比分析 指標(biāo)名稱 單位 K線 D線 對比分析 (D-K) 征地拆遷 拆遷建筑物 nr 2630 4610 1980 占用土地 HI 751.70 813.03 61.33 從表53可以看岀,K線途經(jīng)地區(qū)鄉(xiāng)鎮(zhèn)居民分布稀疏,拆遷量較少,對沿線 村民生活影響小,人文環(huán)境影響較小。D線途經(jīng)地區(qū)鄉(xiāng)鎮(zhèn)居民密集,拆遷量較大, D線較K線拆遷房屋多1980m2,對沿線村民生活影響較大。另外,K線
41、比D線 少占地61.33畝。 (3) 比選線路綜合評價 從工程技術(shù)指標(biāo)方面和工程地質(zhì)及施工條件方面來看,D方案和K方案條 件相當(dāng)。但從土地利用情況來看,K線占地?cái)?shù)量和拆遷量比D線少,既集約了 土地,乂減小了對沿線村民的生活影響。綜上,經(jīng)同等深度比較,起點(diǎn)至楊家店 段推薦線路K線基本合理。 2、楊家店至小庵村段(K297+675.875K300+331.958) 該路段地形起伏相對較大,村落較為密集,通村道路較為完善。該段擬定了 K方案和E方案進(jìn)行同等深度比較,K方案和E方案比選示意圖如圖5-3所示。 圖53楊家店至小庵村段方案比選示意圖 (1) 比選線路基本情況說明 K線方案:起于楊家丿占村南
42、臺嫄坡腳下(K297+675.875),經(jīng)過楊家店開挖 山梁快過支溝后從二郎廟村南通過,再跨支溝,沿小庵村和閻家坪之間臺嫄坡腳 布線,跨支溝、翻過小寨梁,在小寨村北側(cè)與E方案終點(diǎn)相接,K方案終點(diǎn)樁號 K3OO+331.958,路線長2.656公里,平曲線最小半徑1000米,最大縱坡2.5%。 E線方案:起于楊家丿占村南臺嫄坡腳下(K297+675.875),經(jīng)過楊家店開挖 山梁快過支溝后從K方案南臺地上通過,再跨支溝,沿小庵村和閻家坪之間臺 嫄頂面邊緣布線,跨支溝、翻過小寨梁,在小寨村北側(cè)與K方案終點(diǎn)相接,E 方案終點(diǎn)樁號K300+341.069,路線長2.665公里,平曲線最小半徑1150米
43、,最 大縱坡3.0%。 (2) 比選線路對比分析 從技術(shù)指標(biāo)方面分析:兩方案均能較好的順應(yīng)地形,指標(biāo)較均衡,線形設(shè) 計(jì)連續(xù),路線長度基本相當(dāng)。最小平曲線半徑K方案為1000米,E方案為1150 米,E方案平面指標(biāo)相對較高。K方案最大縱坡為2.5%/1260米,E方案最大縱 坡為3.0%/965米。K方案縱斷面較優(yōu)。 從工程地質(zhì)及施工條件方面分析:K方案和E方案路線相距較近,均無不 良地質(zhì),通村公路均能到達(dá)路線位置,施工條件都比較方便。 從其他工程影響方面分析:K方案在K299+030跨越支溝處從在建的垃圾 填埋場北側(cè)通過,避免了與垃圾填埋場的干擾,E方案在K299+020跨越支溝處 從在建的垃
44、圾填埋場中間穿過,與在建的垃圾填埋場干擾較大。K方案與在建工 程干擾小。 從征地拆遷和占地規(guī)模方面分析:K方案和E方案征地拆遷和占地規(guī)模對 比分析如表5-4所示。 表5-4 K方案和E方案征地拆遷及占地規(guī)模對比分析 指標(biāo)名稱 單位 K線 E線 對比分析 (E-K) 征地拆遷 拆遷建筑物 m2 2360 5130 2770 占用土地 畝 239.51 302.00 62.49 從表5-4可以看出,K線途經(jīng)地區(qū)鄉(xiāng)鎮(zhèn)居民分布稀疏,拆遷量較少,對沿線 村民生活影響小,人文環(huán)境影響較小。E線途經(jīng)地區(qū)鄉(xiāng)鎮(zhèn)居民密集,拆遷量較大, K線較E線拆遷房屋少2770m2,對沿線村民生活影響較大。另外,K線占地?cái)?shù) 量
45、比E線少62.49畝。 (3) 比選線路綜合評價 從技術(shù)指標(biāo)、工程地質(zhì)及施工條件,特別是土地利用角度經(jīng)同等深度比較, 楊家店至小庵村段推薦線路K方案基本合理。 3、涼泉至黨家村段(K313+460.428K318+252.296) 該路段地形較為平緩,人口密集,坡面、嫄頂多為耕地,地方道路交錯。該 段擬定了 K方案和F方案進(jìn)行同等深度比較,K方案和F方案比選示意圖如圖 5-4所示。 圖54涼泉至黨家村段方案比選示意圖 (1)比選線路基本情況說明 K線方案:起于樸西村南臺嫄坡腳下(K313+460.428),向西經(jīng)過下溝村、 涼泉西村北側(cè),下穿擬建寶南高速鐵路,從68048部隊(duì)南側(cè)設(shè)隧道穿過山梁
46、,沿 周公店(張家溝村)北側(cè)通過,跨過向陽河,設(shè)隧道穿過石嘴頭山梁,沿石鼓磚 廠南側(cè)臺堀邊緣設(shè)線,終點(diǎn)樁號K318+252.296,路線長4.792公里,平曲線最小 半徑1100米,最大縱坡2.394%o E線方案:起于樸西村南臺嫄坡腳下(K313+460.428),向西基本與K方案 重合,在涼泉西村向北,從68048部隊(duì)北側(cè)設(shè)隧道穿過山梁,在K方案北側(cè)通 過,跨過向陽河,設(shè)隧道穿過石嘴頭山梁,與K方案相接,終點(diǎn)樁號K318+443.58, 路線長4.983公里,平曲線最小半徑740米,最大縱坡2.0%o (2)比選線路對比分析 從技術(shù)指標(biāo)方面分析:K方案線型較為順直,平面指標(biāo)均衡,F(xiàn)方案路線
47、 走向繞行較遠(yuǎn)。K方案比F方案路線短191米,最小平面半徑K方案為1100米, F方案為740米,K方案平面指標(biāo)較高;最大縱坡K方案為2.394%, F方案為 2.0%, F方案縱斷而指標(biāo)較咼。 從工程地質(zhì)及施工條件方面分析:兩方案線位相距較近,沿線均無不良地 質(zhì),地方道路均能到達(dá)工程實(shí)施地點(diǎn),施工便利。 從工程規(guī)模及工程投資方面分析:K方案比F方案路基挖方少136.006千 立方米,填方少587.108千立方米,防護(hù)工程少9.97千立方米,橋梁長20米, 隧道長151米。 從征地拆遷和占地規(guī)模方面分析:K方案從68408部隊(duì)南側(cè)通過,減少了 拆遷數(shù)量,F(xiàn)方案從68408部隊(duì)北側(cè)通過,拆遷數(shù)量
48、較大。K方案和F方案征地 拆遷和占地規(guī)模對比分析如表5-5所示。 表5-5 K方案和E方案征地拆遷及占地規(guī)模對比分析 指標(biāo)名稱 單位 K線 F線 對比分析 (F-K) 征地拆遷 拆遷建筑物 m2 6388 9028 2640 占用上地 3137 328.83 15.66 從表5-5可以看出,K線較F線拆遷房屋少2640m2,對沿線村民生活影響 較小,對沿線群眾生活干擾較小。另外,K線比F線少占地15.66畝,節(jié)約集約 用地。 (3) 比選線路綜合評價 從技術(shù)指標(biāo)、工程地質(zhì)及施工條件、工程規(guī)模和工程投資、征地拆遷和占地 規(guī)模等方面比較,涼泉至黨家村段推薦線路K方案基本合理。 綜上所述,經(jīng)綜合比選
49、,虢鎮(zhèn)東至石嘴頭段選址釆用南線方案(A2+A方案) (局部線路起點(diǎn)至楊家店段選擇K方案,楊家丿占至小庵村段選擇K方案,涼泉 至黨家村段選擇K方案)基本合理。 四、項(xiàng)目選址合理性分析結(jié)論 通過對西寶高速公路改擴(kuò)建工程線路走向主要局部路段對比分析,綜合論 證,可以得出結(jié)論:西寶高速公路改擴(kuò)建方案在設(shè)訃時,局部路段擬定多種線路 進(jìn)行同深度比較,在考慮項(xiàng)LI建設(shè)應(yīng)滿足的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)以及工程地質(zhì)條件外,將節(jié) 約集約用地、盡量利用劣地、盡量減少拆遷等作為項(xiàng)目選址的重要參考因素,符 合國家節(jié)約集約土地的用地規(guī)定,因此,項(xiàng)口主要局部線路推薦方案基本合理。 綜上,西寶高速公路改擴(kuò)建工程用地選址基本合理。 22 國家
50、禹速公路連云港至霍爾果斯線(G30)陜西境西安至寶雞公路改擴(kuò)建匸程土地利用和耕地保護(hù)專項(xiàng)報告 第六章 項(xiàng)目用地規(guī)模合理性分析 在分析西寶高速公路改擴(kuò)建工程的用地規(guī)模合理性時,首先結(jié)合區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā) 展、路段車流量、項(xiàng)U建設(shè)的性質(zhì)和作用等方面分析項(xiàng)U車道數(shù)(路基寬度)的 合理性;其次,根據(jù)項(xiàng)U各段車道數(shù)及其它控制指標(biāo)綜合論證項(xiàng)口擬用地總規(guī)模 是否符合國家公路行業(yè)總體用地指標(biāo),項(xiàng)U各功能分區(qū)用地規(guī)模是否符合行業(yè)各 分項(xiàng)指標(biāo);并分析項(xiàng)U在設(shè)計(jì)時采取節(jié)約集約用地的措施,以此來說明項(xiàng)LI用地 規(guī)模的合理性。 一、項(xiàng)目擬用地情況 依據(jù)設(shè)計(jì)單位提供的項(xiàng)口可行性研究用地圖和沿線各區(qū)縣標(biāo)準(zhǔn)分幅的土地 利用現(xiàn)狀圖,統(tǒng)
51、計(jì)出西寶高速公路改擴(kuò)建工程擬用地總規(guī)模為774.7929公頃, 其中農(nóng)用地679.1796公頃(耕地581.3613公頃,園地74.8991公頃,林地11.4621 公頃,牧草地3.3326公頃,其它農(nóng)用地8.1245公頃),建設(shè)用地73.9499公頃, 未利用地21.6634公頃。西寶高速公路改擴(kuò)建工程擬占用土地利用現(xiàn)狀面積如表 6-1所示。 按項(xiàng)a各工程功能分區(qū)占地統(tǒng)計(jì):路基工程465.7565公頃,橋梁工程69.6145 公頃,交義工程219.9819公頃,服務(wù)區(qū)7.9000公頃,停車區(qū)1.1500公頃,收費(fèi) 站5.8850公頃,監(jiān)控通信及養(yǎng)護(hù)設(shè)施4.5050公頃。西寶高速公路改擴(kuò)建工程
52、各 項(xiàng)功能分區(qū)擬占地面積如表6-2所示。 該項(xiàng)LI主要由主線工程、聯(lián)絡(luò)線工程和連接線工程組成。主線工程包括西安 至興平段(新建)、西安至興平段(改擴(kuò)建)、興平至虢鎮(zhèn)東段(改擴(kuò)建)、虢鎮(zhèn) 東至石嘴頭段(新建),聯(lián)絡(luò)線工程為潘家灣聯(lián)絡(luò)線(新建),連接線工程包括武 功連接線(改擴(kuò)建)、眉縣連接線(改擴(kuò)建)。西寶高速公路改擴(kuò)建工程各路段功 能分區(qū)占地面積如表6-3所示。 22 國家癰速公路連云港至霍爾果斯線(G30)陜西境西安至寶雞公路改擴(kuò)建匸程土地利用和耕地保護(hù)專項(xiàng)報告 表61西寶高速公路改擴(kuò)建工程占用土地現(xiàn)狀面積匯總表(單位:公頃) 行政區(qū)劃 農(nóng)用地 建設(shè) 用地 未利 用地 總計(jì) 耕地 園地 林地
53、 牧草地 其他 農(nóng)用地 合計(jì) 灌溉水田 水澆地 旱地 菜地 小計(jì) 未央?yún)^(qū) 12.2845 12.2845 2.2781 14.5626 0.9374 15.5000 長安區(qū) 73.7877 0.0869 0.1418 74.0164 1.0235 0.0380 75.0779 11.7855 1.6173 88.4807 戶縣 1L1420 11.1420 23369 13.4789 1.5782 6.4408 21.4979 周至縣 1.4018 8.6926 10.0944 0.0690 10.1634 0.3939 1.1524 11.7097 西安市 1.4018 105.9068 0
54、.0869 0.1418 107.5373 5.7075 0.0380 113.2828 14.6950 9.2105 137.1883 秦都區(qū) 16.8764 0347 17.0111 0.1912 17.2023 9.5830 26.7853 興平市 101.0651 1.8608 1.5959 104.5218 2.0335 0.8739 5.8522 113.2814 1.9686 3.2853 118.5353 武功縣 0.3437 51.5775 0.6600 52.5812 0.2015 0.0394 0.7732 53.5953 1.3374 1.0168 55.9495 咸陽
55、市 0.3437 169.5190 2.5208 1.7306 174.1141 2.4262 0.8739 0.0394 6.6254 184.0790 12.8890 43021 201.2701 楊陵區(qū) 40.0131 40.0131 1.4326 0.2991 41.7448 11.8865 1.1719 54.8032 楊凌示范區(qū) 4().0131 40.0131 1.4326 0.2991 41.7448 11.8865 1-1719 54.8032 扶風(fēng)縣 29.4729 2.4958 31.9687 1.0487 33.0174 1.6615 34.6789 眉縣 0.6262
56、 49.7946 0.6333 51.0541 1.6575 0.3010 0.0780 0.4586 53.5492 1.3837 1.3954 56.3283 岐山縣 3.6250 26.8200 0.0867 30.5317 0.1330 0.0689 30.7336 2.1358 32.8694 陳倉區(qū) 56.3923 22.6238 79.0161 51.1973 5.0233 0.6803 0.2930 136.2100 12.3573 5.4039 153.9712 渭濱區(qū) 60.0032 7.1230 67.1262 11.4293 4.7938 2.4660 0.7475 8
57、6.5628 16.9411 0.1796 103.6835 寶雞市 4.2512 222.4830 32.8759 0.0867 259.6968 65.3328 10.2511 3.2932 1.4991 340.0730 34.4794 6.9789 381.5313 陜西省 5.9967 537.9219 35.4836 1.9591 581.3613 74.8991 11.4621 3.3326 8.1245 679.1796 73.9499 2L6634 774.7929 表6-2西寶高速公路改擴(kuò)建工程各功能分區(qū)用地面積(單位舟公頃) 行政區(qū)劃 總而積 路基工程 橋梁工 程 交叉工
58、程 服務(wù)區(qū) 停車區(qū) 收費(fèi)站 監(jiān)控通信及養(yǎng)護(hù)設(shè)施 小計(jì) 互通式 M父 分離式 立交 通道 小計(jì) 監(jiān)控通信 分中心 養(yǎng)護(hù)工 區(qū) 未央?yún)^(qū) 15.5000 15.5000 15.5000 長安區(qū) 88.4807 9.7274 31.1590 39.3093 37.7433 1.4782 0.0878 4.2300 1.5100 2.5450 1.5650 0.9800 戶縣 21.4979 13.9876 6.1324 1.3779 0.8511 0.5268 周至縣 11.7097 10.9912 0.6580 0.0605 0.0605 西安市 137.1883 34.7062 37.9494 5
59、6.2477 53.2433 2.3293 0.6751 4.2300 1-5100 2.5450 1.5650 0.9800 秦都區(qū) 26.7853 17.0265 1.1549 7.0819 6.5067 0.2240 0.3512 1.0700 0.4520 興平市 118.5353 96.0740 4.3118 16.7145 11.5150 2.7825 2.4170 0.4550 0.9800 0.9800 武功縣 55.9495 49.0791 3.0990 2.0784 0.7167 0.6752 0.6865 1.3000 0.3930 咸陽市 201.2701 162.17
60、96 &5657 25.8748 18.7384 3.6817 3.4547 2.3700 13000 0.9800 0.9800 楊陵區(qū) 54.8032 21.4159 3.9520 27.3173 26.4000 0.4957 0.4216 1.1380 0.9800 0.9800 楊凌不范區(qū) 54.8032 21.4159 3.9520 273173 26.4000 0.4957 0.4216 1.1380 0.9800 0.9800 扶風(fēng)縣 34.6789 25.1503 9.4486 8.7236 0.1412 0.5838 0.0800 眉縣 56.3283 43.7037 1.0
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