車身覆蓋件涂裝工藝

1、汽車車身涂裝技術(shù)汽車車身涂裝技術(shù)主要內(nèi)容：主要內(nèi)容：n汽車腐蝕及其影響因素汽車腐蝕及其影響因素n我國涂裝工藝存在的差距我國涂裝工藝存在的差距n車身涂裝特點(diǎn)和功能車身涂裝特點(diǎn)和功能n涂裝三要素：材料、工藝、設(shè)備和管理涂裝三要素：材料、工藝、設(shè)備和管理n涂裝前表面處理涂裝前表面處理n車身涂裝工藝及設(shè)備車身涂裝工藝及設(shè)備汽車腐蝕及其影響因素汽車腐蝕及其影響因素n 在汽車的發(fā)展中，各國都投入大量的精力以期減少腐蝕，延長汽車的使用壽命。n汽車腐蝕不僅直接影響汽車的質(zhì)量和壽命，而且因腐蝕損壞的零件極易引發(fā)交通事故，造成人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。n汽車腐蝕還給環(huán)境帶來污染，并造成材料和能源的巨大浪費(fèi)。n 汽車外觀

2、的色澤鮮麗且經(jīng)久不變，不僅是汽車質(zhì)量的一個(gè)標(biāo)志，而且也起了裝飾美化的作用，提高了使用效果和商品價(jià)值，成了近年來廠家競爭的一個(gè)重要方面。n提高汽車防腐性及裝飾性的最有效和最經(jīng)濟(jì)的方法：涂裝。涂裝。n車身涂料的作用：保護(hù)和裝飾保護(hù)和裝飾n 影響汽車腐蝕的因素很多，如制造工藝、材料選擇、使用環(huán)境、車身設(shè)計(jì)、維修保養(yǎng)等都直接影響汽車涂層的使用壽命。返回返回我國涂裝工藝存在的差距我國涂裝工藝存在的差距n涂裝質(zhì)量n涂裝技術(shù)開發(fā)能力方面n涂裝科技隊(duì)伍n涂裝公害防治方面返回返回車身涂裝特點(diǎn)和功能車身涂裝特點(diǎn)和功能n涂裝：指涂料涂至清潔的（經(jīng)過表面處理的）物面上干燥成膜的工藝。n涂裝工藝一般包括：漆前表面處理（

3、包括凈化表面和化學(xué)處理）、涂布和固化（包括烘干和干燥）三大基本工序。n有時(shí)也將涂料在被涂物表面擴(kuò)散開的操作稱為涂裝，俗稱“涂漆”或“油漆”。n涂膜（涂層）：已固化的涂料膜。一般也指由兩層以上的涂膜所組成的復(fù)合膜。汽車涂裝特點(diǎn)汽車涂裝特點(diǎn)n生產(chǎn)節(jié)奏快：汽車涂裝是典型的工業(yè)涂裝。n涂層質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)高。車身涂裝功能車身涂裝功能n保護(hù)作用n裝飾作用n特種功能返回返回涂裝前表面處理涂裝前表面處理n漆前表面處理的目的和內(nèi)容n脫脂清洗處理n除銹和去氧化皮n磷化處理漆前表面處理的目的漆前表面處理的目的n 汽車車身由毛坯經(jīng)沖壓、裝配、焊接等一系列制造工序形成白車身，最后為了裝飾及防護(hù)要求尚需對其各部分進(jìn)行涂飾。n涂

4、飾前首先要把車身表面所附著的油脂、銹蝕、氧化皮、灰塵等異物除掉，否則會阻礙涂層與基體金屬的附著力造成涂層起泡、龜裂、剝落等。特別是銹蝕，如果帶銹涂飾，銹蝕仍然在涂層底下蔓延，則涂飾完全失去了“保護(hù)作用”的意義。漆前表面處理的內(nèi)容漆前表面處理的內(nèi)容n車身表面的污物主要有油污和氧化物(鐵銹)。n 此外，焊渣、其它酸堿等污物及由于加工條件和周圍環(huán)境所引起的粘附性灰塵等的存在也直接影響涂層的附著力及保護(hù)性能，影響涂層的使用壽命，必須在徐漆前清除。n 車身表面涂漆前，必須根據(jù)表面污物的性質(zhì)及沾污的程度、被涂金屬的種類、制品光潔度以及最后涂層的作用來選擇表面處理方法。n這些處理方法主要是指去除表面上的各種

5、污物，以及在預(yù)先處理過的表面上進(jìn)行持殊的加工處理。n具體來說包括脫脂、除銹和磷化三大部分。n其中除銹所用的主要方法-酸洗一般在板料沖壓之前進(jìn)行。脫脂清洗處理脫脂清洗處理n 金屬表面上油污的存在嚴(yán)重影響涂層的質(zhì)量，因此在涂飾前必須徹底清除，將車身制件金屬表面納油脂除掉的過程稱為脫脂。n由于油污的情況較復(fù)雜，有各種類型，因此其處理方法，去除工藝也各不相同。n根據(jù)油污的性質(zhì)及所沾污的程度，工業(yè)上常用的脫脂可分為物理機(jī)械方法和物理化學(xué)方法兩大類，借助于機(jī)械作用的脫脂例如擦抹法，噴沙法和超聲振蕩法等都屬于物理機(jī)械方法，這在汽車車身表面處理中用得較少。除銹和去氧化層除銹和去氧化層n車身表面在熱加工時(shí)氧化產(chǎn)

6、生硬而脆的氧化皮，較容易吸收水分或其它污物，必須將其除去，以防其在磷化膜和漆膜下發(fā)生腐蝕，影響涂膜附著力。n熱處理零件、鍛件、焊接件都有氧化皮。n鋼鐵在儲運(yùn)過程中，接觸水或其它腐蝕介質(zhì)，都極易出現(xiàn)一層黃銹（氧化鐵水合物）。n厚層氧化皮一般都有深達(dá)基體的裂紋。n除銹方法分為兩類：機(jī)械法和化學(xué)法。n機(jī)械法：如手工打磨、噴砂噴丸、風(fēng)動和電動工具等，效率較低，非主流。n化學(xué)法：酸洗。 添加緩蝕劑，消除金屬過腐蝕和氫脆。 酸洗后還要進(jìn)行水洗中和等工序，消除殘存酸及酸性產(chǎn)物。磷化處理磷化處理n 用磷酸或錳、鐵、鋅、銅的磷酸鹽溶液處理金屬制品表面，使金屬表面生成一層不溶于水的磷酸鹽薄膜的過程叫磷化處理。n

7、磷化處理在車身涂飾施工中占有很重要的地位。磷化膜作為油漆涂層的基底，能顯著提高涂層的耐蝕性，阻止腐蝕在涂層下以及在徐層被破壞的部位擴(kuò)，并能增強(qiáng)涂層與金屬之間的附著力，因而能大大延長涂層的使用壽命。n在車身制造過程中，對于一些大型覆蓋件幾乎毫無例外的在漆前都進(jìn)行磷化處理。 磷化方法分類磷化方法分類n按其處理方式不同可分為浸漬式、噴射式和電化學(xué)磷化；n根據(jù)其反應(yīng)時(shí)溫度不同分為高溫、中溫和低溫磷化；n根據(jù)反應(yīng)時(shí)速度不同又可分為正常磷化和快速磷化。n在車身制造過程中應(yīng)用較廣的是噴射式快速磷化處理。磷化膜的厚度在1.53m內(nèi)。返回返回車身涂裝工藝及設(shè)備車身涂裝工藝及設(shè)備n汽車車身涂裝典型工藝n涂漆方法及

8、設(shè)備n涂膜干燥和固化汽車車身涂裝典型工藝汽車車身涂裝典型工藝n汽車涂飾屬于多層涂飾，由于各種汽車的使用條件不同，涂飾工藝也各不相同。概括起國內(nèi)外汽車車身涂飾工藝可以分為以下三個(gè)基本體系。n(1)涂三層烘三次體系n(2)徐三次烘二次體系n(3)涂兩層烘兩次體系n(1)涂三層烘三次體系。n即底漆涂層十中間涂層十面漆涂層。三層分別烘干。對于外觀裝飾性要求高的轎車車身、旅行車和大客車車身一般都采用這一涂飾體系。n(2)徐三次烘二次體系。n涂層同上，底漆層不烘干，涂中間涂層后一起烘干，采用“濕碰濕”工藝，因而烘干次數(shù)由三次減為二次。n對于外觀裝飾性要求不太高的旅行車和大客車車身及輕型載重汽車的駕駛室等一

9、般采用徐飾體系。n(3)涂兩層烘兩次體系。n即底漆涂層十面漆涂層。無中間徐層。兩層分別烘干。n中型、重型載重汽車的駕駛室一般采用這一涂飾體系。例例1：涂二層烘二次體系：涂二層烘二次體系n我國東風(fēng)汽車公司的載重汽車車身的涂飾工藝是：n 白件裝掛預(yù)脫脂脫脂水洗水洗磷化水洗鈍化循環(huán)純水洗干凈純水洗熱風(fēng)吹干冷卻上電極陰極電泳涂漆循環(huán)超濾水洗干凈超濾水洗循環(huán)純水洗干凈純水洗卸電極電泳漆烘干打磨噴防聲膠擦凈噴一道面漆閃蒸噴二道面漆晾置面漆烘干檢驗(yàn)送總裝車間。例例2涂三層烘三次體系涂三層烘三次體系n東風(fēng)公司的雪鐵龍ZX(富康)轎車CKD小批量生產(chǎn)的涂裝工藝是：n 預(yù)清洗堿液脫脂水洗表面調(diào)整磷化水洗(二次)陰

10、極電泳徐漆水洗(四次)烘干底漆打磨噴中涂(兩道)晾置烘干中涂打磨噴面漆(二道)烘干檢查。 例例3：國外載重汽車車身涂裝：國外載重汽車車身涂裝涂漆方法及設(shè)備涂漆方法及設(shè)備n 汽車車身制造中常用的涂漆方法有；刷涂、浸涂、噴徐、靜電噴徐、電泳徐漆和粉末涂飾等。電泳涂漆有如下優(yōu)點(diǎn)。電泳涂漆有如下優(yōu)點(diǎn)。n 電泳涂料用水作溶劑，避免了用有機(jī)溶劑易中毒和火災(zāi)等危險(xiǎn)，大大改善了勞動條。n 從根本上消除了漆霧，涂料利用率高，可達(dá)9095。n 施工速度快可實(shí)現(xiàn)機(jī)械化和自動化連續(xù)操作，提高勞動生產(chǎn)率，減輕勞動強(qiáng)度。n 汰層質(zhì)量好，涂膜均勻，附著力強(qiáng)。一般徐裝方法不易徐到或涂不好的地方(如上件內(nèi)腔、凹緣、銳邊、焊縫等處)，都能獲得均勻、平整、光滑的涂膜。 涂裝生產(chǎn)線三維仿真場景 涂膜干燥涂膜干燥n對流式熱風(fēng)干燥n熱輻射式干燥返回返回n 汽車腐蝕及危害汽車腐蝕及危害n 汽車零部件腐蝕一般以均勻腐蝕、點(diǎn)腐蝕、縫隙（或穿孔）腐蝕、電偶腐蝕、垢下腐蝕等最為常見。汽車零部件制造所用的材料雖然逐漸向塑料方向發(fā)展，但目前還是以金屬為主。金屬腐蝕就難以避免。金屬零部件在腐蝕性氣體或液體環(huán)境中，其在表面發(fā)生化學(xué)腐蝕或電化學(xué)腐蝕，生成腐蝕層，摩擦就會使其剝落而導(dǎo)致零部件損壞。n 車輛金屬零部件的腐蝕.不僅會降低其品質(zhì)和壽命而且因其腐蝕異常損壞的零部件極易