梁場箱梁預(yù)制專項(xiàng)施工方案要點(diǎn)

1、目錄1. 編制依據(jù)、原則及范圍 . - 2 -1.1 編制依據(jù) - 2 -1.2 編制原則 - 2 -1.3 采用規(guī)范標(biāo)準(zhǔn) - 3 -2. 工程概況 . - 8 -2.1 工程簡介、范圍及內(nèi)容 - 8 -2.2 合同工期 . - 8 -2.3 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) . - 8 -2.4 自然地理特征 . - 9 -2.5 工程施工交通、用水及電力情況 - 10 -2.6 通訊 - 11 -2.7 主要工程數(shù)量 - 11 -2.8 建設(shè)相關(guān)單位 - 13 -3. 工程特點(diǎn)、重難點(diǎn)分析及施工對(duì)策 - 13 -3.1 工程特點(diǎn)、重點(diǎn)及難點(diǎn) - 13 -3.2 工程重點(diǎn)、難點(diǎn)施工對(duì)策 - 14 -3.3 工期

2、及施工計(jì)劃分析 - 14 -4. 施工進(jìn)度計(jì)劃 . - 14 -5. 箱梁預(yù)制施工方案 . - 15 -5.1 箱梁預(yù)制施工工藝 - 15 -5.2 模板工程 - 15 -5.3 鋼筋工程 - 21 -5.4 混凝土工程 - 27 -5.5 養(yǎng)護(hù)工程 - 34 -5.6 拆模 - 37 -5.7 預(yù)應(yīng)力工程 - 38 -5.8 、箱梁起吊、存放 . - 50 -5.9 真空壓漿 - 52 -5.10 封錨施工 - 53 -5.11 預(yù)埋件及預(yù)留孔洞 - 54 -5.12 箱梁檢查驗(yàn)收 - 56 -6.資源配置 . - 58 -6.1 勞動(dòng)力計(jì)劃 - 58 -6.2 主要機(jī)械設(shè)備配置計(jì)劃 - 5

3、9 -7. 關(guān)鍵過程、特殊過程的界定和管理措施 - 60 -7.1 關(guān)鍵過程、特殊過程的界定 - 60 -7.2 關(guān)鍵過程、特殊過程管理措施 - 61 -8.各項(xiàng)保證措施 . - 62 -8.1 安全保證措施 - 62 -8.2 質(zhì)量保證措施 - 64 -8.3 工期保證措施 - 65 -8.4 環(huán)保、水保及文物保護(hù)措施 - 66 -8.5 節(jié)能減排措施 - 67 -8.6 季節(jié)性施工保障措施 - 67 -9.應(yīng)急預(yù)案 . - 70 -9.1 基本原則 - 71 -9.2 應(yīng)急反應(yīng)組織機(jī)構(gòu) - 71 -9.3 應(yīng)急方案響應(yīng)程序 - 73 -9.4 事故的應(yīng)急處理措施 - 73 -10相關(guān)附圖、

4、附表 . - 76 -九江制梁場箱梁預(yù)制專項(xiàng)施工方案1. 編制依據(jù)、原則及范圍1.1 編制依據(jù),單,單時(shí)速250公里客運(yùn)專線（城際鐵路）有砟軌道簡支箱梁（雙線 箱雙室）通橋（2008）2224AI。時(shí)速250公里客運(yùn)專線（城際鐵路）有砟軌道簡支箱梁（雙線 箱雙室）通橋（2008） 2224AH。新建瑞昌至九江鐵路工程 RJZQ-2標(biāo)實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)；國家現(xiàn)行的有關(guān)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定； 通過現(xiàn)場實(shí)地考察和調(diào)查所掌握的資料和信息。本公司施工能力、現(xiàn)有的機(jī)械設(shè)備、技術(shù)實(shí)力以及近年來參加石武、 滬昆、蘭新鐵路客運(yùn)專線的施工經(jīng)驗(yàn)。公司為完成本合同段工程擬投入的施工管理、專業(yè)技術(shù)人員及機(jī)械 設(shè)備等資源。1

5、.2 編制原則管理人員和施工隊(duì)伍：組織精干、高效的項(xiàng)目管理機(jī)構(gòu)，選派我單 位具有同類工程豐富施工經(jīng)驗(yàn)的管理人員和技術(shù)人員組成強(qiáng)有力的制梁場 領(lǐng)導(dǎo)班子；調(diào)集具有同類工程施工經(jīng)驗(yàn)的施工隊(duì)伍。施工組織：采用先進(jìn)的組織管理技術(shù)，統(tǒng)籌計(jì)劃，合理安排，采用 平行流水作業(yè)，均衡生產(chǎn)，縮短工期。機(jī)械設(shè)備配套：采用既有施工完畢梁場的設(shè)備并新購部分先進(jìn)的機(jī) 械設(shè)備，組成配套合理、高效的機(jī)械化作業(yè)線，充分發(fā)揮設(shè)備的生產(chǎn)能力- 1 -施工工藝：結(jié)合工程特點(diǎn)，采用成熟的施工工藝，實(shí)行標(biāo)準(zhǔn)引路、 試驗(yàn)先行。文明施工和環(huán)境保護(hù)：施工現(xiàn)場實(shí)行規(guī)范管理，標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，強(qiáng)化 施工安全；制定完善的環(huán)保、水保措施，確保工程所處環(huán)境不受

6、污染和破 壞，本著“三同時(shí)”的原則與工程同步實(shí)施。安全生產(chǎn)：遵循“安全第一，預(yù)防為主”原則，使生產(chǎn)全過程受控, 制定強(qiáng)有力的措施，將安全事故消滅在萌牙狀態(tài)。工程質(zhì)量嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)范要求進(jìn)行施工，制定合理、經(jīng)濟(jì)可行的技術(shù)措施，建立完善的質(zhì)量管理制度，確保工程質(zhì)量處于受控狀態(tài)。1.3采用規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)梁場箱梁預(yù)制施工采用的主要規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)見下表 1：表1：引用規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)序號(hào)標(biāo)準(zhǔn)類別標(biāo)準(zhǔn)號(hào)規(guī)范名稱1產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)TB/T3043-2005預(yù)制后張法預(yù)應(yīng)力混凝土鐵路橋簡支T梁技術(shù)條件2鐵科技2004120號(hào)客運(yùn)專線預(yù)應(yīng)力混凝土預(yù)制梁暫仃技術(shù)條件3設(shè)計(jì)規(guī)范TB10005-2010 J1167-2011鐵路混凝土結(jié)構(gòu)耐久性

7、設(shè)計(jì)規(guī)范4TB10002.1-2005、J460-2005鐵路橋涵設(shè)計(jì)基本規(guī)范5TB10002.3-2005、J462-2005鐵路橋涵鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范6TB10621-2009、J971-2009高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范（試行）7施工規(guī)范TZ203-2008客貨共線鐵路橋涵工程施工技術(shù)指南8GB50119-2013混凝土外加劑應(yīng)用技術(shù)規(guī)范9JGJ85-2010預(yù)應(yīng)力筋用錨具、夾具和連接器應(yīng)用技術(shù)規(guī)程10JGJ/T10-2011混凝土泵送施工技術(shù)規(guī)程11JGJ/T178-2009補(bǔ)償收縮混凝土應(yīng)用技術(shù)規(guī)程12驗(yàn)收規(guī)范TB10752-2010 J1148-2011高速鐵路橋涵工程施工

8、質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)13TB10415-2003 J286-2004鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)14TB10424-2010、J1155-2011鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)15TB10425-94鐵路混凝土強(qiáng)度檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)16JGJ18-2012鋼筋焊接及驗(yàn)收規(guī)程17驗(yàn)收規(guī)范JGJ114-2003鋼筋焊接網(wǎng)混凝土結(jié)構(gòu)技術(shù)規(guī)程18GB50204-2002混凝土結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范19鐵建設(shè)20048號(hào)新建時(shí)速200公里客貨共線鐵路混凝土施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)20TB10754-2010高速鐵路軌道工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)21TB/T1853-2006鐵路橋梁鋼支座22科技基200756號(hào)客運(yùn)專線橋梁混

9、凝土橋面防水層暫行技術(shù)條件（修訂版）23科技基2005101號(hào)客運(yùn)專線橋梁圓柱面鋼支座暫行技術(shù)條件24科技基2005101號(hào)客運(yùn)專線橋梁伸縮裝置暫行技術(shù)條件25科技基2009117號(hào)客運(yùn)專線鐵路橋梁混凝土橋面噴涂聚脲防水層暫行技術(shù)條件26GB/T5224-2003預(yù)應(yīng)力混凝土用鋼絞線27GB1499.1-2008鋼筋混凝土用鋼第1部分：熱軋光圓鋼筋28GB/T1499.2-2007鋼筋混凝土用鋼第2部分：熱軋帶肋鋼筋29GB/T1499.3-2010鋼筋混凝土用鋼第3部分：鋼筋焊接網(wǎng)30JG163-2004滾扎直螺紋鋼筋連接接頭31主要原材料標(biāo)準(zhǔn)JGJ107-2010鋼筋機(jī)械連接技術(shù)規(guī)程32G

10、B/T700-2006碳素結(jié)構(gòu)鋼33GB/T699-1999優(yōu)質(zhì)碳素結(jié)構(gòu)鋼34GB/T3077-1999合金結(jié)構(gòu)鋼35GB/T175-2007通用硅酸鹽水泥36GB/T14684-2011建設(shè)用砂37GB/T14685-2011建設(shè)用卵石、碎石38GB/T8076-2008混凝土外加劑39JGJ52-2006普通混凝土用砂、石質(zhì)量及檢驗(yàn)方法標(biāo)準(zhǔn)40GB/T18736-2002高強(qiáng)高性能混凝土用礦物外加劑41JG/T223-2007聚羧酸系高性能減水劑42GB/T1596-2005用于水泥和混凝土中的粉煤灰43GB/T18046-2008用于水泥和混凝土中的?；郀t礦渣粉44TB/T31932-

11、2008鐵路后張法預(yù)應(yīng)力混凝土梁管道壓漿技術(shù)條件45JC/T986-2005水泥基灌漿材料46GB/T23439-2009混凝土膨脹劑47JC901-2002水泥混凝土養(yǎng)護(hù)劑48JGJ63-2006混凝土用水標(biāo)準(zhǔn)49GB/T19250-2003聚氨酯防水涂料50GB/T23445-2009聚合物水泥防水涂料51主要原材料標(biāo)準(zhǔn)GB12953-2003氯化聚乙烯防水卷材52GB/T10002.1-2006給水用硬聚氯乙烯（PVC-U）管材53GB/T10002.2-2003給水用硬聚氯乙烯（PVC-U）管件54GB/T20221-2006無壓埋地排污、排水用硬聚氯乙烯（PVC-U）管材55GB/T

12、5836.1-2006建筑排水用硬聚氯乙烯（PVC-U）管件56GB/T5836.2-2006建筑排水用硬聚氯乙烯（PVC-U）管件57TB/T 3274-2011鐵路混凝土梁配件多元合金共滲防腐技術(shù)條件58產(chǎn)品試驗(yàn)方法TB/T2092-2003預(yù)應(yīng)力混凝土鐵路橋簡支粱靜載彎曲試驗(yàn)方法及評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)59材料試驗(yàn)方法GB/T238-2002金屬材料線材反復(fù)彎曲試驗(yàn)方法60GB/T228.1-2010金屬材料 拉伸試驗(yàn) 第1部分：室溫試驗(yàn)方法61GB/T232-2010金屬材料彎曲試驗(yàn)方法62材料試驗(yàn)方法JTJ/T27-2001鋼筋焊接接頭試驗(yàn)方法標(biāo)準(zhǔn)63GB/T2650-2008焊接接頭沖擊試驗(yàn)方法

13、64GB/T2651-2008焊接接頭拉伸試驗(yàn)方法65GB/T2653-2008焊接接頭彎曲試驗(yàn)方法66GB/T21839-2008預(yù)應(yīng)力混凝土用鋼材試驗(yàn)方法67GB/T230.1-2009金屬材料洛氏硬度試驗(yàn)第 1部分：試驗(yàn)方法（A B、C、D E、F、G H K、N T 標(biāo)尺）68GB/T230.2-2012金屬洛氏硬度試驗(yàn) 第2部分：硬度計(jì)（A BC、DE、F、G H、K N T標(biāo)尺）的檢驗(yàn)與校準(zhǔn)69GB/T 230.3-2012金屬材料洛氏硬度試驗(yàn)第3部分：標(biāo)準(zhǔn)硬度塊（A B、C D、E、F、G H、K、N T標(biāo)尺）的標(biāo)定70GB/T1345-2005水泥細(xì)度檢驗(yàn)方法篩析法71GB/T

14、17671-1999水泥膠砂強(qiáng)度檢驗(yàn)方法（ISO法）72GB/T8074-2008水泥比表面積測定方法 勃氏發(fā)73JC/T956-2005勃式透氣儀74GB/T176-2008水泥化學(xué)分析方法75GB/T1346-2011水泥標(biāo)準(zhǔn)稠度用水量、凝結(jié)時(shí)間、安定性檢驗(yàn)方法76GB/T2419-2005水泥膠砂流動(dòng)度測定方法77GB/T208-94水泥密度測定方法78材料試驗(yàn)方法GB/T8077-2012混凝土外加劑勻質(zhì)性試驗(yàn)方法79GB/T50081-2002普通混凝土力學(xué)性能試驗(yàn)方法標(biāo)準(zhǔn)80GB/T50080-2002普通混凝土拌合物性能試驗(yàn)方法標(biāo)準(zhǔn)81GB/T50082-2009普通混凝土長期性

15、能和耐久性能試驗(yàn)方法82TB/T2922.5-2002鐵路混凝土用骨料堿活性試驗(yàn)方法快速砂漿棒法83TB/T3054-2002鐵路混凝土工程預(yù)防堿一一骨料反映技術(shù)條件84GB/T16777-2008建筑防水涂料試驗(yàn)方法85GB/T18244-2000建筑防水材料老化試驗(yàn)方法86GB/T2791-1995膠黏劑T剝離強(qiáng)度試驗(yàn)方法繞性材料對(duì)繞性材料87JGJ/T152-2008混凝土中鋼筋檢測技術(shù)規(guī)程88TB10104-2003、J263-2003鐵路工程水質(zhì)分析規(guī)程89JJG 621-2012液壓千斤頂902012 版2012版工程試驗(yàn)儀器設(shè)備校驗(yàn)方法91鐵建設(shè)函200927號(hào)鐵路工程試驗(yàn)表格9

16、2GB/T8170-2008數(shù)值修約規(guī)則與極限數(shù)值的表示和判定93TBJ10426-2004、J342-2004鐵路工程結(jié)構(gòu)混凝土強(qiáng)度檢測規(guī)程94材料試驗(yàn)方法JGJ/T15-2008早期推定混凝土強(qiáng)度試驗(yàn)方法標(biāo)準(zhǔn)95GB50111-2006鐵路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范96JGJ/T23-2011回彈法檢測混凝土抗壓強(qiáng)度技術(shù)規(guī)程97鐵建設(shè)2010241號(hào)鐵路混凝土工程施工技術(shù)指南98鐵建設(shè)2010241號(hào)高速鐵路橋涵工程施工技術(shù)指南99GB/T12959-2008水泥水化熱測定方法100GB/T13788-2008冷軋帶肋鋼筋101GB/T2938-2008低熱微膨脹水泥102GB/T28899-201

17、2冷軋帶肋鋼筋用熱軋盤條103TB/T2965-2011鐵路混凝土橋面防水層技術(shù)條件104TB/T3193-2008鐵路工程預(yù)應(yīng)力筋用夾片式錨具、夾具和連接器技術(shù)條件105GB/T14370-2007預(yù)應(yīng)力筋用錨具、夾具和連接器106CECS220:2007混凝土結(jié)構(gòu)耐久性評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)107JGJ/T193-2009混凝土耐久性檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)108TB/T3275-2011鐵路混凝土109GB/T 25182-2010預(yù)應(yīng)力孔道灌漿劑110材料試驗(yàn)方法GB/T 50107-2010混凝土強(qiáng)度檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)111JG/T 246-2009混凝土含氣量測定儀112JGJ/T 55-2011普通混凝土配合比

18、設(shè)計(jì)規(guī)程113GB/T701-2008低碳鋼熱軋圓盤條2.工程概況2.1工程簡介、范圍及內(nèi)容瑞九鐵路RJZQ-2標(biāo)中鐵四局集團(tuán)第五工程有限公司九江制梁場位于城 門鄉(xiāng)金橋村及金蘭村境內(nèi)，制梁場選址在RJZQ2標(biāo)段起始位置線路DK194+82C右側(cè)，垂直于線路布置。梁場場建面積約 211畝，其中：攪拌站 20畝，生活辦公區(qū)10畝，生產(chǎn)區(qū)面積約181畝。根據(jù)本標(biāo)段總體施組要求，九江制梁場共承擔(dān) RJZQ-1標(biāo)范圍內(nèi)15座 橋梁的箱梁預(yù)制、RJZQ-2標(biāo)5座橋梁的箱梁及10座橋梁的T梁預(yù)制。箱梁 共計(jì)434片，其中：24米箱梁51片；32米箱梁383片。T梁共計(jì)594片， 其中：20米T梁2片；24米

19、T梁68片；32米T梁524片。2.2合同工期根據(jù)標(biāo)段施工組織要求，九江制梁場箱梁預(yù)制于2014年4月1日開工，2015年8月30日竣工。2.3主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（1）鐵路等級(jí)：客運(yùn)專線；（2）正線數(shù)目：雙線；（3）旅客列車設(shè)計(jì)行車速度：250km/h;（4）正線線間距：4.6m;（5）最小曲線半徑：3500m（6）軌道類型：有砟軌道（長大隧道除外）；簡支梁結(jié)構(gòu)形式：后張法預(yù)應(yīng)力混凝土雙線簡支箱型梁。2.4 自然地理特征2.4.1 地形地貌、地層構(gòu)造（1）地形地貌情況梁場位于本標(biāo)段DK194+820右側(cè)600m范圍內(nèi)，地屬九江縣城門鄉(xiāng)金橋 村及金蘭村，以丘陵、崗地為主，地形相對(duì)平緩，局部地段地勢(shì)起伏

20、相對(duì) 高差1m至8m（2）地質(zhì)構(gòu)造 線路所經(jīng)地區(qū)地層出露齊全，巖性復(fù)雜。志留系的泥質(zhì)粉砂巖、頁巖、砂質(zhì)頁巖、細(xì)砂巖，石英砂巖等，沿線廣泛分布；石炭系的灰白色厚層狀 灰?guī)r及白云質(zhì)灰?guī)r，僅零星出露；二疊三疊系的灰?guī)r、白云質(zhì)灰?guī)r、白 云巖，沿線廣泛分布；沿線谷地、河流階地及湖積盆地區(qū)第四系坡洪積層 厚一般612m以軟土、松軟土為主。崗地區(qū)以 Q2Q3黏土為主。（3）特殊巖土 本線的特殊巖土有軟土、松軟土。軟土和松軟土：分布于沿線一級(jí)階地、湖積盆地及部分丘間谷地，沖湖積相軟土和松軟土厚多為312m谷地相厚度多在6m以內(nèi)，因此梁場制梁臺(tái)座及存梁臺(tái)座應(yīng)加固處理。2.4.2 氣候特征 梁場所在地區(qū)屬亞熱帶季

21、風(fēng)性濕潤氣候，氣候溫?zé)幔炅砍渥?，夏?多暴雨，九、十月雨量較小，常呈干旱現(xiàn)象（以地形影響為主） 。由于海洋 來的暖氣受廬山、幕阜山所阻，被迫升騰而造成地形雨。沿線年平均降雨 量為1390m1450mn之間，年最大降雨量為 2165m2503mn之間。24小 時(shí)最大降雨量為 167.6mm（1939 年 6 月 24 日），年均無霜期 250 天左右。沿線所經(jīng)地區(qū)，夏季炎熱。年平均氣溫為17.7 C21C，歷史最高溫度為41.2 C (瑞昌市，1966年8月10日)。最低溫度為-13.4 C( 1969年 2 月 5 日)。全年風(fēng)向多為北東風(fēng)，汛期最大風(fēng)向多為偏南風(fēng)，汛期最大風(fēng) 速為14 18

22、m/s，瞬時(shí)最大風(fēng)速可達(dá) 20m/s。2.5 工程施工交通、用水及電力情況2.5.1 工程施工交通情況(1) 鐵路：本工程范圍內(nèi)的既有武九線與本線大致平行， 本工程施工時(shí)， 可通過既有的武九鐵路將大宗遠(yuǎn)距離材料運(yùn)至既有鄰近的九里壟站及廬山 站等車站，再用汽車轉(zhuǎn)運(yùn)至工地。(2) 公路：本工程公路交通較為便利，沿線經(jīng)過的鄉(xiāng)鎮(zhèn)均有省道相連， 車站有鄉(xiāng)村道路相通。沿鐵路自西向東貫通全線的公路有杭瑞高速公路(G61)、303 省道、 304省道，該公路除個(gè)別地段距離鐵路稍遠(yuǎn)外，其余均 并行而走，構(gòu)成了貫穿全線的相伴公路線，再加上通往車站及各點(diǎn)的鄉(xiāng)村 道路，形成了本工程交通運(yùn)輸。本線的大批材料可通過以上干

23、線公路運(yùn)輸 至工地，然后經(jīng)過新建、改建的臨時(shí)便道運(yùn)輸至工點(diǎn)。(3) 水運(yùn)：鐵路沿線跨越水不具有通航能力，長江雖與鐵路走向大致平 行，但距離遠(yuǎn)，因而本工程不考慮水路運(yùn)輸。2.5.2 工程施工用水 梁場周邊水系較發(fā)達(dá)，生活及施工用水采用就近打井取水。通過計(jì)算：混凝土拌和用水約110t (箱梁預(yù)制每天用水量為2*260m3*160kg/m3 T梁 預(yù)制每天用水量為3*60m3*150 kg/m3)、混凝土養(yǎng)護(hù)用水量高峰期約為 50t(60*0.5m3+40*0.5m3);攪拌站專設(shè)100m3蓄水池2個(gè)，專供生產(chǎn)用水。- 9 -攪拌站主水管采用DN8C鋼岡管明敷，其他區(qū)域水管采用 PVC管，分別供向制

24、 梁、存梁區(qū)、生活區(qū)等，生活區(qū)供水方式采用無塔供水。場地地面排水采 用排水溝，利用地形自然排水，施工及生活污水經(jīng)沉淀池沉淀后排放。2.5.3 工程施工用電梁場所處附近有高壓線經(jīng)過，梁場用電可就近 T 接當(dāng)?shù)馗邏弘娋W(wǎng)架空 至場內(nèi)。場內(nèi)配置800KVA變壓器2臺(tái)，進(jìn)場后可直接使用。并自備 300KW 發(fā)電機(jī) 2 臺(tái)，當(dāng)高壓干線停電時(shí)，啟動(dòng)發(fā)電機(jī)組發(fā)電。為保證用電安全、 避免和其它設(shè)施發(fā)生干擾，場內(nèi)低壓線路采用三相五線制和電纜溝埋地敷 設(shè)。2.6 通訊項(xiàng)目部安裝20M寬帶，通過In ternet網(wǎng)與外界連接；形成縱向信息網(wǎng) 絡(luò)，項(xiàng)目部配置終端設(shè)備；施工隊(duì)負(fù)責(zé)人員配備手機(jī)，保持信息暢通，混 凝土澆筑等

25、關(guān)鍵工序作業(yè)人員配備對(duì)講機(jī)。2.7 主要工程數(shù)量 本梁場預(yù)制箱梁為后張法預(yù)應(yīng)力混凝土簡支箱梁，采用圖號(hào)：通橋（2008） 2224AI、II時(shí)速250公里客運(yùn)專線（城際鐵路）有砟軌道簡支 箱梁（雙線,單箱雙室）。梁體砼強(qiáng)度設(shè)計(jì)為C50級(jí)，縱向預(yù)應(yīng)力筋采用高強(qiáng) 度低松弛鋼絞線，管道形成采用抽拔橡膠管成孔。箱梁數(shù)量詳見表 2，每孔梁預(yù)制工程數(shù)量詳見附件 2。表 2 九江制梁場箱梁預(yù)制統(tǒng)計(jì)匯總表序號(hào)橋名孔跨形式梁體結(jié)構(gòu)樣式間支箱梁數(shù)量(m)備注24m32m1下雷水庫大橋1-24m簡支箱梁+5-32m簡支箱梁+1-24m簡支箱梁7-32m簡支箱梁雙線，單箱雙室2122栗坂村特大橋1-24m簡支箱梁+1

26、8-32m簡支箱梁+1-24m 簡支箱梁+6-32m簡支箱梁+3-24m簡支箱梁+4-32m簡支箱梁雙線，單箱雙室5283新長河特大橋10-32m簡支箱梁+1-24m簡支箱梁+7-32m 簡支箱梁+1-24m簡支箱梁+12-32m簡支 箱梁+1-(40+64+40)m連續(xù)梁+2-24m簡支 箱梁+18-32m簡支箱梁+2-(48+80+48)m連 續(xù)梁+1-32m簡支箱梁+2-24m簡支箱梁雙線，單箱雙室6484跨武九鐵路特大橋1-32m簡支箱梁+1-24m簡支箱梁+5-32m 簡支箱梁+1-(40+64+40)m連續(xù)梁+2-24m 簡支箱梁+1-(40+64+40)m連續(xù)梁+3-32m 簡支

27、箱梁+3-24m簡支箱梁支箱梁+4-32m簡支箱梁雙線，單箱雙室6135長丘特大橋2-24m簡支箱梁+26-32m簡支箱梁雙線，單箱雙室2266閔家坳大橋13-32m簡支箱梁雙線，單箱雙室0137山茶園大橋1-24m簡支箱梁+7-32m簡支箱梁雙線，單箱雙室178山茶園1#中橋1-32m簡支箱梁+1-24m簡支箱梁雙線，單箱雙室119山茶園2#中橋2-24m簡支箱梁雙線，單箱雙室2010凌家大橋9-32m簡支箱梁雙線，單箱雙室0911凌家中橋2-32m簡支箱梁+1-24m簡支箱梁雙線，單箱雙室1212劉家灣中橋4-24m簡支箱梁雙線，單箱雙室4013徐家垅大橋2-24m簡支箱梁+12-32m簡

28、支箱梁雙線，單箱雙室21214高樓新村特大橋12-32m簡支箱梁+2-24m簡支箱梁+4-32m 簡支箱梁+2-24m簡支箱梁+27-32m簡支 箱梁+2-24m簡支箱梁雙線，單箱雙室64315新合特大橋11-32m簡支箱梁+1-24m簡支箱梁+32-32m簡支箱梁+1-24m簡支箱梁+25-32m簡支箱梁+2-24m簡支箱梁+27-32m簡支箱梁雙線，單箱雙室49516白果樹新村大橋(5-32m+1-24m )簡支箱梁雙線，單箱雙室1517張灣特大橋(16-32m+1-24m+3-32m+1-24m+3-32m+1-24m)簡支箱梁雙線，單箱雙室322序號(hào)橋名孔跨形式梁體結(jié)構(gòu)樣式間支箱梁數(shù)量

29、(m)備注24m32m18獅城大橋(1-32m+1-27.5m+2-32m)簡支箱梁雙線，單箱雙室0319黃家大橋10-32m簡支箱梁雙線，單箱雙室01020桂竹林特大橋1-6 X 32m道岔連續(xù)梁+(18-32m+1-24m+11-32m+2-24m+5-32m+2-24m )簡支箱梁+1-96m鋼桁梁+1-32m簡支箱梁雙線，單箱雙室534合計(jì)513832.8建設(shè)相關(guān)單位建設(shè)單位：昌九城際鐵路股份有限責(zé)任公司設(shè)計(jì)單位：中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司咨詢單位：中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司監(jiān)理單位：南昌華路建設(shè)咨詢監(jiān)理有限公司施工單位：中鐵四局集團(tuán)有限公司3. 工程特點(diǎn)、重難點(diǎn)分析及施工對(duì)策

30、3.1工程特點(diǎn)、重點(diǎn)及難點(diǎn)由于架梁工期的提前，梁場制梁工期緊，施工期限內(nèi)受雨季影響， 如何在有效的施工時(shí)間合理安排工序是九江制梁場的難點(diǎn)。箱梁預(yù)制任務(wù)重，根據(jù)總體施組九江梁場需每天預(yù)制2片箱梁，施工組織難度大，需合理安排，是梁場的重點(diǎn)。鐵路箱梁需經(jīng)認(rèn)證后方可大批量生產(chǎn)，因此箱梁認(rèn)證工作是梁場的 重點(diǎn)。由于梁場施工需要特種設(shè)備繁多，管理較困難，因此是梁場工作的 難點(diǎn)。3.2工程重點(diǎn)、難點(diǎn)施工對(duì)策本工程重點(diǎn)、難點(diǎn)的施工對(duì)策分析見下表“表3工程重點(diǎn)、難點(diǎn)和主要對(duì)策分析表”。表3工程重點(diǎn)、難點(diǎn)和主要對(duì)策分析表序號(hào)工程重點(diǎn)、難點(diǎn)對(duì)策要點(diǎn)1梁場制梁工期緊，任務(wù) 重1、開展技術(shù)攻關(guān)，研究論證施工方案，制定安

31、全可靠、利于保證工程質(zhì)量及工 期要求的場建方案。2、結(jié)合總體施組要求排岀詳細(xì)的制架梁工期計(jì)劃表，并嚴(yán)格按照計(jì)劃實(shí)施。2箱梁預(yù)制1、箱梁預(yù)制設(shè)置8個(gè)制梁臺(tái)座，52個(gè)存梁臺(tái)座（單層38個(gè)，雙層14個(gè)），設(shè) 計(jì)每天澆筑2片箱梁。2、采用先進(jìn)的施工工藝及工裝設(shè)備。3T梁認(rèn)證工作1、安排相關(guān)人員參加國家舉辦的梁場認(rèn)證培訓(xùn)會(huì)。2、邀請(qǐng)局、公司專家對(duì)場內(nèi)相關(guān)人員進(jìn)行培訓(xùn)。3、提前一個(gè)月準(zhǔn)備認(rèn)證資料。4特種設(shè)備繁多，管理較 困難1、成立專門設(shè)備管理班組，對(duì)設(shè)備進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)2、制定設(shè)備維護(hù)、保養(yǎng)制度，安排專人定期對(duì)設(shè)備進(jìn)行維護(hù)3、對(duì)設(shè)備操作人員定期進(jìn)行培訓(xùn)、考核3.3工期及施工計(jì)劃分析箱梁預(yù)制工期為2014年1

32、0月1日至2015年08月30日，架設(shè)工期為 2015年1月1日至2015年9月30日。由于T梁梁場位置變更后，架 T梁 順序?yàn)橄燃苤骶€線、再架九江聯(lián)絡(luò)線，最后架設(shè)西南聯(lián)絡(luò)線。因此二標(biāo)范 圍內(nèi)白果樹特大橋至城門車站工點(diǎn)共計(jì)5座橋梁節(jié)點(diǎn)工期計(jì)劃至關(guān)重要。箱梁架設(shè)計(jì)劃為：首架白果樹特大橋至城門車站工點(diǎn)方向，共計(jì)83片箱梁架設(shè)完成后架橋機(jī)調(diào)頭由新合特大橋開始往一標(biāo)方向進(jìn)行架梁施工。4. 施工進(jìn)度計(jì)劃試生產(chǎn)及認(rèn)證：2014年7月1日2014年9月30日，共92天；- 13 -箱梁預(yù)制： 2014 年 10 月 1 日2015年 08月 30 日，共 333 天； 箱梁預(yù)制工期計(jì)劃詳見附件 3：箱梁預(yù)制

33、工期計(jì)劃表； 箱梁架設(shè)工期計(jì)劃 詳見附件 4：箱梁架設(shè)工期計(jì)劃表。5. 箱梁預(yù)制施工方案根據(jù)施工總體工期要求及任務(wù)量，梁場設(shè)置 8 個(gè)箱梁制梁臺(tái)座，箱梁鋼 筋骨架采用專用胎具進(jìn)行綁扎。預(yù)制梁采用 C50 高性能混凝土，由梁場混凝 土攪拌站集中拌制、供應(yīng)，由混凝土罐車運(yùn)至制梁臺(tái)座處，利用混凝土輸送 泵及布料機(jī)進(jìn)行灌注。預(yù)施應(yīng)力施工時(shí)應(yīng)按初張拉和終張拉兩個(gè)階段進(jìn)行。預(yù)應(yīng)力孔道采用預(yù) 埋橡膠抽拔棒成孔， 在制梁臺(tái)位上進(jìn)行預(yù)應(yīng)力筋的初張拉， 然后利用 900t 搬 運(yùn)機(jī)將梁移至單層存梁區(qū)進(jìn)行存放并養(yǎng)護(hù)。混凝土梁各項(xiàng)指標(biāo)達(dá)到設(shè)計(jì)及規(guī) 范要求后進(jìn)行終張拉， 待達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后通過運(yùn)梁車運(yùn)至施工現(xiàn)場進(jìn)行架設(shè)。

34、5.1 箱梁預(yù)制施工工藝 箱梁預(yù)制主要施工工藝見附件 6。5.2 模板工程箱梁模板分為底模、側(cè)模、端模、內(nèi)模四大部分。底模、側(cè)模和端模 采用整體式鋼模，內(nèi)模采用液壓內(nèi)模。施工中為確保施工工期，合理考慮 制梁、存梁能力及架梁速度。模板設(shè)計(jì)時(shí)考慮了梁場生產(chǎn)規(guī)模及施工工藝 等因素，確定了模板數(shù)量：底模 8 套、端模 4 套、外側(cè)模 4 套、液壓內(nèi)模 4 套。通過招標(biāo)方式選擇中鐵五新鋼模有限責(zé)任公司及常州國豐機(jī)械有限公 司進(jìn)行加工制作。內(nèi)、外模進(jìn)場后，均由模板廠家現(xiàn)場進(jìn)行拼裝與調(diào)試， 并負(fù)責(zé)培訓(xùn)場部操作人員。模板安裝的主要設(shè)備：4臺(tái)45t龍門吊，龍門吊跨距40m模板的制作工藝：箱梁模板要有足夠的剛度、

35、強(qiáng)度和穩(wěn)定性，由模板廠家提供安裝說明。模板安裝尺寸允許誤差見表4。表4模板安裝尺寸允許誤差序號(hào)項(xiàng)目允許偏差要求備注1模板總長 10mm2底模板寬+5mm 03底模板中心線與設(shè)計(jì)位置偏差 2mm4橋面板中心線與設(shè)計(jì)位置偏差 10mm5腹板中心線與設(shè)計(jì)位置偏差 10mm6橫隔板中心位置偏差 5mm7模板傾斜度偏差 3 %o8底模不平整度 2mm7 m9橋面板寬 10mm10腹板厚度+10mm 011底板厚度+10mm 012頂板厚度+10mm 014端模板預(yù)留孔偏離設(shè)計(jì)位置 3mm5.2.1模板制作底模的制作 底模下部結(jié)構(gòu)為縱橫槽鋼體系，槽鋼通過焊接與臺(tái)座基礎(chǔ)頂部砼預(yù)埋角鋼聯(lián)接，縱肋布置12號(hào)槽鋼

36、，間距300mm橫肋布置14號(hào)槽鋼，間距800mm上部平鋪12mn厚的Q235鋼板，鋼板與縱向槽鋼帶用雙面間隔焊。 底模在制作時(shí)預(yù)留反拱，拱度曲線按二次拋物線布置，底模安裝時(shí)在砼臺(tái)座基礎(chǔ)預(yù)埋角鋼上墊鐵塊調(diào)節(jié)底模高程形成反拱。32m梁跨按23mm布設(shè)，24m梁不設(shè)反拱，反拱的布設(shè)從跨中向兩側(cè)進(jìn)行，從跨中向梁端每隔3m在梁體橫斷面方向布設(shè)三個(gè)控制項(xiàng)點(diǎn)。 側(cè)模的制作 側(cè)模由140槽鋼框架、8mm厚Q235面板、支架調(diào)整裝置組成，側(cè) 模采用無上拉桿受力結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，模板在車間制作，在制梁臺(tái)座處拼裝焊接 成梁長整體外側(cè)模。 側(cè)模為固定式鉸接，與臺(tái)座基礎(chǔ)處預(yù)埋的鉸接點(diǎn)連接，支架調(diào)整采 用液壓千斤頂配合絲杠形式

37、。 側(cè)模上部走臺(tái)板寬度75cm上部安裝鋼軌，作為養(yǎng)護(hù)棚車、工作平 臺(tái)小車、提漿整平機(jī)的軌道，軌距為 14m。 梁體底腳、翼緣板和腹板處的圓弧由側(cè)模模板形成。 在側(cè)模上設(shè)置附著式高頻振動(dòng)器，距梁底 80cm每2m個(gè)，梅花 型布置。 側(cè)模長度上預(yù)留反拱及壓縮量，反拱的數(shù)值與底模相同。壓縮量上 緣為+20mm下緣為30mm在施工過程中根據(jù)實(shí)測反拱值進(jìn)行調(diào)整。 內(nèi)模的制作 內(nèi)模由頂模、側(cè)模、下腳模和液壓收放以及控制模塊、縱向走行部 件等幾部分組成，采用全自動(dòng)液壓可收縮內(nèi)模。 內(nèi)模按梁體全長進(jìn)行設(shè)計(jì)、制造，脫模時(shí)通過模板彎折收縮，內(nèi)模 整體從梁體內(nèi)自一端抽出。 內(nèi)模長度在制造時(shí)考慮了壓縮量。 端模的制作

38、端模與側(cè)模的連接采用端模包側(cè)模的整體形式，端模面板采用12mn厚鋼板制作。面板和縱橫肋組成。采用螺栓栓接固定在側(cè)、底、內(nèi)模上，制作時(shí)其張拉槽口要重點(diǎn)制作。其它技術(shù)要求 雙線整孔箱梁設(shè)置有通風(fēng)孔、泄水孔及吊裝孔。施工時(shí)按照設(shè)計(jì)要 求在模板的相應(yīng)位置予以布置，固定預(yù)埋件采用機(jī)加工件定位，保證成孔 準(zhǔn)確。 液壓系統(tǒng)工作可靠，選擇的液壓元件在高溫下液壓油不滲漏。522模板安裝底模固定在臺(tái)座基礎(chǔ)上，側(cè)模橫向不動(dòng)，可縱向移動(dòng)，側(cè)模下緣與底 模之間用螺栓連接，采用端模包側(cè)模形式。端模與底模、端模與側(cè)模間用 膠皮密封、螺栓連接，內(nèi)模整體吊裝固定在托架上。底模安裝 為了防止張拉后產(chǎn)生過大拱度，底模安裝時(shí)根據(jù)設(shè)計(jì)

39、要求及制梁的 實(shí)際情況設(shè)置預(yù)留壓縮量和反拱，反拱值由設(shè)在底模與制梁臺(tái)座預(yù)埋件之 間的鋼墊板進(jìn)行調(diào)節(jié)。反拱由跨中向兩端成拋物線型過渡，跨中部位最大， 兩端1.1m范圍內(nèi)不設(shè)置反拱。 底模清理：清除底模面板上雜物； 檢查底模兩邊的橡膠密封條，對(duì)損壞的須更換或修補(bǔ)； 檢查底模的反拱及平整度； 脫模劑涂均勻； 底模檢修技術(shù)要求見表5。表5底模檢修技術(shù)要求序號(hào)項(xiàng)目允許偏差（mn）檢查方法- 17 -1底板頂面與設(shè)計(jì)標(biāo)高差 3用水平儀測量2兩端的活動(dòng)底板邊緣高差 1用600mm水平尺測量3底板全長范圍內(nèi)橫向偏移 2掛中心線，測每節(jié)底板兩端4底板全長 5用鋼卷尺測量底板兩側(cè)5兩端支座螺栓孔中心距 4用鋼卷尺

40、測量6兩節(jié)臺(tái)座鋼底板接口處高低差 2用鋼直尺及塞尺查接口兩側(cè)側(cè)模安裝 當(dāng)側(cè)?？v移精確對(duì)位后，啟動(dòng)臺(tái)車上的橫移千斤頂，將模板推向底 模并靠攏。 在側(cè)模底部放置千斤頂，調(diào)整側(cè)模高度。 將側(cè)模外側(cè)支腿底部與臺(tái)座可調(diào)撐桿相聯(lián)，以調(diào)整側(cè)模角度。 連接側(cè)模與底模的螺桿，使側(cè)模與底?？烤o，微調(diào)側(cè)模支腿的調(diào)節(jié) 支撐，使側(cè)模板固定； 側(cè)模立完后，檢查側(cè)模的如下尺寸：橋面寬度、橋梁高度（跨中、 1/4、3/4截面）橋面板下翼的平整度等，其誤差應(yīng)在允許范圍內(nèi)； 均勻涂隔離劑； 注意事項(xiàng)：模板的橫移、頂升及下降應(yīng)同步，防止側(cè)模變形。液壓內(nèi)模安裝 內(nèi)模的拼裝在內(nèi)模拼裝臺(tái)座上進(jìn)行。 液壓內(nèi)模分段吊裝到內(nèi)模拼裝臺(tái)座上，將各

41、接縫處及表面砼漿清除 干凈，內(nèi)模拼裝成整體后用膠帶粘貼縫隙。 檢查校正內(nèi)模的截面尺寸及外形尺寸，如誤差超標(biāo)，則需調(diào)整。 梁體鋼筋安裝完后，在臺(tái)座上安裝鋼管支墩或預(yù)制砼支墩，支墩位 置與軌道梁支腿位置對(duì)應(yīng)放置。當(dāng)支墩與個(gè)別鋼筋相碰時(shí)可適當(dāng)調(diào)整鋼筋 位置。 涂刷脫模劑后用卷揚(yáng)機(jī)（ 45t 龍門吊配合）順走行軌道將內(nèi)模拖到 臺(tái)座上的鋼筋骨架內(nèi)，使軌道梁支腿落到支墩上。將螺桿穿入支墩預(yù)留孔 中，使軌導(dǎo)梁支腿、支墩、底模聯(lián)接穩(wěn)定。 液壓內(nèi)模，液壓油缸僅用于收、支模板，模板具體承載支撐依靠可 調(diào)絲杠支撐。 注意事項(xiàng)： 用卷揚(yáng)機(jī)拖拉內(nèi)模時(shí)應(yīng)勻速拖拉，拖拉時(shí)檢查軌道梁是否與軌道順直， 如不順直必須立即調(diào)整拖拉

42、方向和角度，是他們基本處于同一直線和同一 水平面內(nèi)，防止內(nèi)模變形。內(nèi)模在吊入對(duì)位時(shí)要慢，兩端及兩邊需平衡，邊對(duì)位邊下降，防止將 梁體鋼筋籠擠變形。 端模安裝 清理端模表面及密封膠條處砼漿，更換或維修損壞的密封膠條； 均勻涂刷脫模劑； 安裝錨墊板。安裝時(shí)，使錨墊板與模板密貼，不同型號(hào)錨墊板不得 安錯(cuò)； 吊裝端模。吊裝時(shí)，端模要水平。端模靠攏前，應(yīng)逐根將波紋管從 錨墊板中穿出，并且邊穿邊進(jìn)。端模兩側(cè)的移動(dòng)要同步跟進(jìn)，防止差異過 大和猛頂硬撬，將波紋管擠壓變形； 端模到位后，將端模與側(cè)模、底模、內(nèi)模進(jìn)行連接和固定； 模板安裝尺寸允許誤差需符合表 4 的要求。5.2.3 模板拆卸拆模順序?yàn)橄葍?nèi)模后端模

43、最后側(cè)模。 當(dāng)梁體砼強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的 60% 即 33.5MPa 后，梁體砼芯部與表面、箱內(nèi)與箱外、表層與環(huán)境溫差均不大 于15C，且能保證梁體棱角完整時(shí)可以拆模。氣溫急劇變化時(shí)不得拆模。保證油缸同步的措施：液壓整體內(nèi)模在擴(kuò)收過程中，可能會(huì)出現(xiàn)油缸 不同步而造成扭曲變形而報(bào)廢，無法修整。為保證模板運(yùn)行中不發(fā)生傾斜、 扭曲等現(xiàn)象，液壓系統(tǒng)采用一個(gè)電機(jī)帶四個(gè)齒輪泵，分別由管道邊至 4 個(gè) 油缸，每個(gè)泵僅負(fù)責(zé)一個(gè)油缸，依靠定量泵油來控制油缸同步。5.3 鋼筋工程鋼筋骨架在專用綁扎胎具上綁扎成型，采用 2 臺(tái)龍門吊抬吊安裝，并 在模板內(nèi)調(diào)整直至符合規(guī)范要求。5.3.1 鋼筋制作盤條采用調(diào)直機(jī)調(diào)直；預(yù)

44、應(yīng)力鋼絞線切割采用砂輪鋸，鋼筋切割采用 切斷機(jī)；非預(yù)應(yīng)力螺紋鋼筋焊接采用閃光對(duì)焊；鋼筋彎制成型采用彎曲機(jī)， 并用模具控制彎制尺寸。 鋼筋調(diào)直 鋼筋在加工彎制前采用長線冷拉調(diào)直或調(diào)直機(jī)調(diào)直。鋼筋表面的油 漬、漆污、水泥漿和用錘敲擊能剝落的浮銹、鐵銹等均需清除干凈。 冷拉調(diào)直時(shí)，I級(jí)鋼筋的冷拉延伸率不大于 2% H級(jí)鋼筋的冷拉延 伸率不大于 1%。 調(diào)直過程中如發(fā)現(xiàn)鋼筋脆斷、劈裂、拉不直等異?，F(xiàn)象及時(shí)處理。 鋼絞線制束預(yù)應(yīng)力鋼絞線下料、編束、安裝等遵照鐵路橋涵施工規(guī)范中的有 關(guān)規(guī)定辦理。 領(lǐng)取鋼絞線需按試驗(yàn)報(bào)告單逐盤對(duì)號(hào)領(lǐng)料。預(yù)應(yīng)力鋼絞線為抗拉強(qiáng)度1860MPa公稱直徑15.2mm的低松弛鋼絞線，

45、符合 GB/T5224-2003標(biāo)準(zhǔn) 的要求。 鋼絞線應(yīng)在特制的放盤框中進(jìn)行，防止彈傷人和鋼絞線打絞。 放盤過程中的鋼絞線需細(xì)致檢查外觀， 發(fā)現(xiàn)劈裂重皮、 小刺、折彎、 油污等需進(jìn)行處理。 鋼絞線下料用砂輪鋸切割，嚴(yán)禁用電弧切割。鋼絞線下料時(shí)切割口 兩側(cè)各30mn處先用鐵絲綁扎。 同一編號(hào)的鋼絞線束可集中下料。為節(jié)約用料，鋼絞線下料長度可按每個(gè)孔道的實(shí)際長度+油頂高度X 2+工具錨厚度X 2+限位板的有效高度x 2+200mn之和下料，其誤差為士 30mm 鋼絞線束外面用 1mn鐵線纏綁扎緊，其纏繞鐵線間距為1.5m，使 編扎成束順直不扭轉(zhuǎn)。 根據(jù)每束鋼絞線的長度，對(duì)鋼絞線束進(jìn)行編號(hào)標(biāo)識(shí)，分別

46、存放。編 號(hào)時(shí)應(yīng)在兩端系上鐵皮小牌，注明編號(hào)，以免混雜。 鋼絞線束存放及移運(yùn)時(shí)， 保持順直， 不受損傷， 不得污染。 存放時(shí)， 須墊方木，間距以鋼絞線不著地為度；搬運(yùn)時(shí)，不得在地上拖拉，支點(diǎn)距 離不得大于3m,端部懸出長度不得大于1.5m。 不得使鋼絞線經(jīng)受高溫，嚴(yán)禁接觸焊接火花或接地電流。 非預(yù)應(yīng)力螺紋鋼筋焊接- 21 - 非預(yù)應(yīng)力螺紋鋼筋焊接采用閃光對(duì)焊。 鋼筋閃光對(duì)焊前，根據(jù)施工條件確定焊接工藝參數(shù)，并進(jìn)行試焊， 經(jīng)接頭外觀及力學(xué)性能檢驗(yàn)合格后方成批焊接。焊接由熟練技工操作。每 個(gè)焊工在每班前均按實(shí)際條件先試焊 2個(gè)對(duì)焊接頭試件，并作冷彎試驗(yàn)， 待其結(jié)果合格后方可正式施焊。 鋼筋焊接前對(duì)

47、焊機(jī)夾口部位的鋼筋段用鋼絲刷除銹。 閃光對(duì)焊時(shí)，環(huán)境溫度不得低于 0C。鋼筋提前運(yùn)入室內(nèi)，焊畢的 鋼筋待完全冷卻后方可運(yùn)往室外。 焊接過程中出現(xiàn)異?，F(xiàn)象或焊接缺陷時(shí)可按閃光對(duì)焊異?，F(xiàn)象、焊 接缺陷消除措施表查找原因和采取措施，及時(shí)消除。閃光對(duì)焊異?，F(xiàn)象、 焊接缺陷消除措施詳見表6。表6閃光對(duì)焊異?，F(xiàn)象、焊接缺陷消除措施序號(hào)異?，F(xiàn)象和焊接缺陷措 施1燒化過分劇烈并產(chǎn)生強(qiáng)烈的爆炸聲降低變壓器級(jí)數(shù)；減慢燒化速度。2閃光不穩(wěn)定清除電極底部和表面的氧化物；提高變壓器級(jí)數(shù)；加快燒化速 度。3接頭中有氧化膜、未焊透或夾渣增加預(yù)熱程度；加快臨近頂鍛時(shí)的燒化程度；確保帶電頂鍛過 程；加快頂鍛速度；增大頂鍛壓力。

48、4接頭中有縮孔降低變壓器級(jí)數(shù)；避免燒化過程過分強(qiáng)烈；適當(dāng)增大頂鍛預(yù)留 量和頂鍛壓力。5焊縫金屬過燒減少預(yù)熱程度；加快燒化速度，縮短焊接時(shí)間；避免過多帶電 頂鍛。6接頭區(qū)域裂紋檢驗(yàn)鋼筋的碳、硫、磷含量，若不符合規(guī)定時(shí)應(yīng)更換鋼筋；采 取低頻預(yù)熱方法，增加預(yù)熱程度。7鋼筋表面微熔及燒傷消除鋼筋被夾緊部位的鐵銹和油污； 消除電極內(nèi)表面的氧化物； 改進(jìn)電極槽口形狀，增大接觸面積；夾緊鋼筋。序號(hào)異常現(xiàn)象和焊接缺陷措 施8接頭彎折或軸線偏移正確調(diào)整電極位置；修整電極鉗口或更換已變形的電極；切除 或矯直鋼筋的彎頭。鋼筋切割 鋼筋切割過程中，發(fā)現(xiàn)焊接接頭及鋼材的外觀缺陷，予以剔除。 定尺擋板的位置固定后需復(fù)核，

49、不帶彎鉤的長鋼筋長度誤差為士 15mm 帶彎鉤及彎折的鋼筋需考慮鋼筋經(jīng)彎曲后的伸長量，要根據(jù)經(jīng)驗(yàn)確 定其實(shí)際下料長度（也可試彎實(shí)測決定）。鋼筋彎制成形 鋼筋彎制成型過程中，發(fā)現(xiàn)鋼材或熔接點(diǎn)開裂、脆斷、過硬、回彈 等異?，F(xiàn)象，及時(shí)反映，找出原因適當(dāng)處理。 鋼筋彎制成型的質(zhì)量要求見表7。表7鋼筋彎制成型質(zhì)量要求序號(hào)項(xiàng)目允許偏差1帶標(biāo)準(zhǔn)彎鉤的直筋外皮到外皮長度士 10mm2箍筋、鐙筋中心距尺寸士 3mm3其它形狀的鋼筋士 8mm532鋼筋綁扎梁體鋼筋綁扎 箱梁梁體鋼筋分為底腹板鋼筋骨架和橋面鋼筋骨架。 鋼筋加工主要在鋼筋棚內(nèi)完成，鋼筋綁扎在鋼筋胎模具上進(jìn)行 箱梁梁體鋼筋骨架的制作流程為。-23 -在

50、胎模具上綁扎底腹板和橋面鋼筋骨架T布設(shè)預(yù)應(yīng)力筋預(yù)留管道T吊 底腹板鋼筋骨架入制梁臺(tái)座T吊裝內(nèi)模入底腹板鋼筋骨架內(nèi)T安裝端模T 吊裝橋面鋼筋骨架到底腹板鋼筋骨架頂部并聯(lián)結(jié)拼裝。 鋼筋骨架綁扎時(shí)，采用雙根細(xì)鐵絲綁扎，以增加鋼筋骨架牢固性， 防止搬運(yùn)時(shí)變形。 在鋼筋與模板間用高性能砼砂漿墊塊保證保護(hù)層厚度。模板安裝和 灌筑砼前，仔細(xì)檢查保護(hù)層墊塊的位置、數(shù)量及緊固程度，并指定專人作 重復(fù)性檢查以提高保護(hù)層厚度尺寸的質(zhì)量保證率。墊塊散布均勻，側(cè)面和 底面的墊塊不少于4個(gè)/m2,綁扎墊塊和鋼筋的鐵線頭不得伸入保護(hù)層內(nèi)。 箱梁底、腹板鋼筋綁扎胎模具 底板縱向鋼筋和橫向鋼筋的位置及間距控制 縱向和橫向鋼筋的

51、間距按照?qǐng)D紙?jiān)O(shè)計(jì)要求，在角鋼豎直面的肢上割 50x 30mnt勺槽，將鋼筋正好卡在槽里，以保證鋼筋的綁扎質(zhì)量。為保證縱向和橫向鋼筋的位置正確及兩側(cè)腹板鋼筋的保護(hù)層厚度滿足規(guī)定的允許誤差，在胎模具的兩外側(cè)底邊分別焊一 75x 6mm角鋼，用其豎 直肢作支擋，在綁扎時(shí)，將橫向筋的彎鉤及腹板箍筋貼緊此肢背，即可保 證鋼筋的正確位置及外側(cè)鋼筋的整齊。 腹板箍筋的傾斜度及垂直度控制 為保證腹板箍筋順梁長方向的傾斜度及橫梁向的垂直度，在腹板兩側(cè)設(shè)計(jì)一個(gè)可以轉(zhuǎn)動(dòng)的靠模，靠模由角鋼組成，在緊貼腹板一側(cè)的角鋼上按 設(shè)計(jì)位置切出缺口。鋼筋綁扎前將靠模按腹板設(shè)計(jì)角度支撐到位并與臺(tái)座 上預(yù)埋件聯(lián)接，綁扎時(shí)將鋼筋對(duì)應(yīng)放

52、入缺口內(nèi)，當(dāng)鋼筋綁扎完畢后松開靠模，即可保證鋼筋位置正確。 箱梁橋面鋼筋綁扎胎模具 胎模具的主體是用50x 50mm角鋼焊接而成。頂板胎膜具分兩部分 組成，下部與底腹板胎具焊接在一起，上部與下部采用螺栓連接。在底腹 板鋼筋綁扎完成后即安裝箱梁橋面頂板鋼筋綁扎上部胎膜具，待鋼筋綁扎 完成后，即可拆除頂板上部胎架部分進(jìn)行鋼筋骨架整體吊裝入模。 橋面頂層鋼筋的高度控制 在胎模具兩外側(cè)面，按翼板鋼筋高度，間隔一定距離焊等高的短角鋼，短角鋼的頂面即是鋼筋高度；在胎模兩端按翼板鋼筋設(shè)計(jì)坡度焊高度不等 的短角鋼，在短角鋼的頂部即是橋面頂層鋼筋的高度。 橋面鋼筋間距的控制 橫向鋼筋是在胎模上的縱向連接角鋼按設(shè)計(jì)間距切割標(biāo)尺槽口，在綁扎時(shí)將鋼筋正好卡在標(biāo)尺槽口內(nèi)；縱向鋼筋在胎模上的橫向角鋼骨架上按 設(shè)計(jì)間距切割標(biāo)尺槽口，綁扎時(shí)將鋼筋正好卡在標(biāo)尺槽口內(nèi)。 箱梁鋼筋吊具 箱梁鋼筋面積大、重量大，要求吊具具有較大的剛度，起吊時(shí)吊具及 鋼筋不得發(fā)生過大變形。吊具的結(jié)構(gòu)形式采用型鋼結(jié)構(gòu)，根據(jù)所在部位的受力情況分別選用工 字鋼和槽鋼制作 , 工字