高速鐵路工程框架涵洞及圓管涵施工方案范本

1、目錄 1 編制依據(jù)、編制范圍及設(shè)計(jì)概況編制依據(jù)、編制范圍及設(shè)計(jì)概況.1 1.1 編制依據(jù)編制依據(jù).1 1.2 編制范圍編制范圍.1 1.3 設(shè)計(jì)概況設(shè)計(jì)概況.2 1.3.1 涵洞結(jié)構(gòu)形式.2 1.3.2 框架涵洞設(shè)計(jì)概況.2 1.3.3 圓管涵洞設(shè)計(jì)概況.2 2 工程概況工程概況.3 2.1 涵址情況涵址情況.3 2.2 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn).3 2.3 主要工程項(xiàng)目及數(shù)量主要工程項(xiàng)目及數(shù)量.4 2.3.1 主要工程項(xiàng)目.4 2.3.2 主要工程數(shù)量.4 2.4 工程特點(diǎn)工程特點(diǎn).4 2.5 控制和重難點(diǎn)工程的分析和對(duì)策控制和重難點(diǎn)工程的分析和對(duì)策.4 2.5.1 重難點(diǎn)分析.4 2.5.

2、2 重難點(diǎn)工程對(duì)策.4 3 建設(shè)項(xiàng)目所在地區(qū)特征建設(shè)項(xiàng)目所在地區(qū)特征.4 3.1 自然地理特征自然地理特征.5 3.1.1 地質(zhì)情況.5 3.1.2 氣象水文特征.6 3.1.3 地震動(dòng)參數(shù).7 3.2 交通運(yùn)輸情況交通運(yùn)輸情況.7 3.3 施工用水施工用水.7 3.4 施工用電施工用電.7 3.5 地材分布情況地材分布情況.8 3.5.1 施工用砂.8 3.5.2 施工用石料.8 3.5.3 水泥.8 3.5.4 粉煤灰.8 4 總體施工組織安排總體施工組織安排.8 4.1 總體目標(biāo)總體目標(biāo).9 4.1.1 質(zhì)量目標(biāo).9 4.1.2 安全目標(biāo).9 4.1.3 環(huán)境保護(hù)目標(biāo).9 4.1.4 工

3、期目標(biāo).9 4.2 施工組織機(jī)構(gòu)及職責(zé)分工施工組織機(jī)構(gòu)及職責(zé)分工.9 4.2.1 主要管理人員崗位職責(zé).10 4.2.2 工程技術(shù)部職責(zé).12 4.2.3 安質(zhì)環(huán)保部部門職責(zé).13 4.2.4 工程經(jīng)濟(jì)部部門職責(zé).14 4.2.5 物資機(jī)械部部門職責(zé).15 4.2.6 財(cái)務(wù)部部門職責(zé).16 4.2.7 分部試驗(yàn)室部門職責(zé).17 4.2.8 綜合辦公室部門職責(zé).17 4.3 隊(duì)伍部署及任務(wù)劃分隊(duì)伍部署及任務(wù)劃分.18 4.4 開竣工日期及總工期開竣工日期及總工期.19 4.5 總體施工順序及主要階段工期安排總體施工順序及主要階段工期安排.19 4.6 施工準(zhǔn)備施工準(zhǔn)備.19 4.7 征地拆遷和建

4、設(shè)協(xié)調(diào)方案征地拆遷和建設(shè)協(xié)調(diào)方案.21 5 臨時(shí)工程與過渡工程臨時(shí)工程與過渡工程.21 5.1 施工便道施工便道.21 5.2 拌和站拌和站.21 5.3 鋼筋加工廠鋼筋加工廠.21 6 控制工程及重難點(diǎn)工程的施工方案控制工程及重難點(diǎn)工程的施工方案.22 6.1 工程概況工程概況.22 6.2 施工方法施工方法.22 6.3 施工裝備施工裝備.22 6.4 勞動(dòng)及作業(yè)組織勞動(dòng)及作業(yè)組織.22 6.5 關(guān)鍵工序施工工藝及質(zhì)量控制關(guān)鍵工序施工工藝及質(zhì)量控制.22 6.5.1 鋼筋工程.22 6.5.2 模板工程.23 6.5.3 質(zhì)量控制.23 6.6 節(jié)點(diǎn)工期目標(biāo)節(jié)點(diǎn)工期目標(biāo).24 6.7 施工

5、難點(diǎn)施工難點(diǎn).24 6.8 施工現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)用電安全控制措施施工現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)用電安全控制措施.24 7 施工方案及工藝、工法施工方案及工藝、工法.25 7.1 CFG 樁基施工及檢測(cè)樁基施工及檢測(cè).25 7.1.1 CFG 樁基施工 .25 7.1.2 重點(diǎn)控制.30 7.1.3 質(zhì)量控制.31 7.1.4 原材料質(zhì)量保證.31 7.1.5 質(zhì)量預(yù)控措施.32 7.2 施工準(zhǔn)備施工準(zhǔn)備.33 7.3 基礎(chǔ)開挖及混凝土澆筑基礎(chǔ)開挖及混凝土澆筑.33 7.3.1 測(cè)量放樣.34 7.3.2 基礎(chǔ)開挖.34 7.3.3 基坑開挖后的放樣復(fù)核.34 7.3.4 基礎(chǔ)施工.35 7.4 框架涵底板及下梗肋施工框

6、架涵底板及下梗肋施工.35 7.4.1 框架涵涵身鋼筋綁扎.35 7.4.2 框架涵沉降縫施工.35 7.4.3 框架涵涵身混凝土澆筑.36 7.4.4 框身水平施工縫留置.36 7.5 框架涵墻身及頂板鋼筋加工及綁扎框架涵墻身及頂板鋼筋加工及綁扎.37 7.6 框架涵涵身、頂板模板及支架搭設(shè)框架涵涵身、頂板模板及支架搭設(shè).37 7.7 框架涵墻體及頂板混凝土澆筑框架涵墻體及頂板混凝土澆筑.38 7.8 圓管涵圓管安裝及基礎(chǔ)澆筑圓管涵圓管安裝及基礎(chǔ)澆筑.39 7.9 端、翼墻施工端、翼墻施工.39 7.9.1 端、翼墻墻身底部放線.39 7.9.2 端、翼墻墻身鋼筋綁扎.39 7.9.3 端、

7、翼墻模板安裝.40 7.9.4 端、翼墻混凝土澆筑.40 7.10 防水層施工防水層施工.40 7.11 過渡段施工過渡段施工.41 7.12 沉降觀測(cè)沉降觀測(cè).42 7.13 臨電設(shè)置臨電設(shè)置.42 8 資源配置資源配置.43 8.1 人員配備人員配備.43 8.2 主要材料、機(jī)械設(shè)備資源配置主要材料、機(jī)械設(shè)備資源配置.43 8.2.1 主要材料.43 8.2.2 主要機(jī)械配置.43 8.3 主要工程材料設(shè)備采購(gòu)供應(yīng)方案主要工程材料設(shè)備采購(gòu)供應(yīng)方案.43 8.3.1 物資設(shè)備采購(gòu)供應(yīng)原則.44 8.3.2 物資設(shè)備采購(gòu)供應(yīng)分類.44 8.3.3 物資供應(yīng)的保障措施.44 8.3.4 機(jī)械設(shè)備

8、配備計(jì)劃.45 8.3.5 施工設(shè)備管理辦法.45 9“四化四化“支撐手段支撐手段.47 9.1 生產(chǎn)工廠化生產(chǎn)工廠化.47 9.2 作業(yè)機(jī)械化作業(yè)機(jī)械化.47 9.3 施工專業(yè)化施工專業(yè)化.47 9.4 管理信息化管理信息化.48 10 風(fēng)險(xiǎn)管理風(fēng)險(xiǎn)管理.48 10.1 安全風(fēng)險(xiǎn)管理安全風(fēng)險(xiǎn)管理.48 10.2 工期風(fēng)險(xiǎn)管理工期風(fēng)險(xiǎn)管理.48 10.3 質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)管理質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)管理.48 10.4 投資風(fēng)險(xiǎn)管理投資風(fēng)險(xiǎn)管理.48 10.5 環(huán)境、水土保護(hù)管理環(huán)境、水土保護(hù)管理.49 11 保證措施保證措施.49 11.1 標(biāo)準(zhǔn)化管理標(biāo)準(zhǔn)化管理.49 11.1.1 標(biāo)準(zhǔn)化管理目標(biāo).49 11.1.

9、2 指導(dǎo)思想.49 11.1.3 基本原則.49 11.2 質(zhì)量管理措施質(zhì)量管理措施.51 11.2.1 質(zhì)量管理目標(biāo).51 11.2.2 質(zhì)量管理組織機(jī)構(gòu).51 11.2.3 質(zhì)量管理制度.56 11.2.4 交底制度.57 11.3 安全管理措施安全管理措施.58 11.3.1 安全管理組織機(jī)構(gòu).59 11.3.2 安全生產(chǎn)保證體系.59 11.3.3 安全管理制度.60 11.3.4 安全保證措施.62 11.4 工期控制措施工期控制措施.63 11.4.1 工期管理組織機(jī)構(gòu).63 11.4.2 工期保證措施.63 11.5 環(huán)境及水土保持措施環(huán)境及水土保持措施.66 11.5.1 施工

10、環(huán)保、水土保護(hù)目標(biāo).66 11.5.2 職業(yè)健康管理目標(biāo).66 11.5.3 文明施工及環(huán)境、水與職業(yè)健康保護(hù)管理組織機(jī)構(gòu).66 11.5.4 施工環(huán)保、水土保持管理檢查制度.67 11.5.5 環(huán)境保護(hù)措施.67 11.6 文物保護(hù)措施文物保護(hù)措施.69 11.7 文明施工保證措施文明施工保證措施.70 11.7.1 施工現(xiàn)場(chǎng)材料管理.70 11.7.2 設(shè)置“五牌一圖”及安全標(biāo)牌.70 11.7.3 場(chǎng)內(nèi)標(biāo)語(yǔ)、標(biāo)志和室內(nèi)外布置.70 11.8 節(jié)能減排措施節(jié)能減排措施.73 11.8.1 節(jié)能減排目標(biāo).73 11.8.2 節(jié)能減排管理機(jī)構(gòu).73 11.9 節(jié)約用地措施節(jié)約用地措施.73 1

11、1.9.1 臨時(shí)工程用地原則.73 11.9.2 復(fù)墾承諾及耕地保護(hù)措施.74 11.10 冬期施工技術(shù)措施冬期施工技術(shù)措施.74 11.11 夏期施工技術(shù)措施夏期施工技術(shù)措施.75 11.11.1 高溫混凝土施工.75 11.11.2 加強(qiáng)技術(shù)管理.76 11.12 雨季施工措施雨季施工措施.77 11.13 投資控制措施投資控制措施.78 11.14 預(yù)警機(jī)制和應(yīng)急預(yù)案預(yù)警機(jī)制和應(yīng)急預(yù)案.78 11.14.1 成立應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組.78 11.14.2 應(yīng)急聯(lián)系方式.79 11.14.3 應(yīng)急小組職責(zé).79 11.14.4 預(yù)警機(jī)制和應(yīng)急預(yù)案內(nèi)容.79 11.14.5 預(yù)警機(jī)制和應(yīng)急預(yù)案.79

12、 11.14.6 物資儲(chǔ)備.80 11.14.7 應(yīng)急演練計(jì)劃.81 11.15 信息化管理信息化管理.81 11.15.1 本標(biāo)段管理信息系統(tǒng)實(shí)施方案.81 12 引用的設(shè)計(jì)文件和施工規(guī)范引用的設(shè)計(jì)文件和施工規(guī)范.82 12.1 設(shè)計(jì)文件設(shè)計(jì)文件.82 12.2 施工規(guī)范施工規(guī)范.82 13 進(jìn)一步研究解決的問題及建議進(jìn)一步研究解決的問題及建議.82 14 施工圖表施工圖表.83 14.1 施工附表施工附表.83 14.2 施工附圖施工附圖.83 中鐵四局集團(tuán)有限公司漢十鐵路 HSSG-9 標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部 新建武漢至十堰鐵路新建武漢至十堰鐵路 HSSG-9HSSG-9 標(biāo)（標(biāo)（DK311+70

13、0-DK319+680.27DK311+700-DK319+680.27 段涵洞工程）實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)段涵洞工程）實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 1 1 1 編制依據(jù)、編制范圍及設(shè)計(jì)概況 1.1 編制依據(jù) (1)國(guó)家相關(guān)法律、法規(guī)和鐵路總公司相關(guān)規(guī)章制度、地方政 XX 省、X X 市)的有關(guān)政策、法規(guī)和條例、規(guī)定。 (2)鐵路總公司頒布的現(xiàn)行設(shè)計(jì)規(guī)范、鐵路工程質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)和 其它有關(guān)文件資料。 (3)鐵路工程施工組織設(shè)計(jì)規(guī)范(Q/CR 9004-2020)。 (4)湖北漢十城際鐵路有限責(zé)任公司施工組織設(shè)計(jì)管理辦法(試行)(鄂 漢十鐵工202039 號(hào))。 (5)新建武漢至十堰鐵路孝感至十堰段施工總價(jià)承包

14、施工招標(biāo)文件、施工 設(shè)計(jì)圖紙、工程量清單、補(bǔ)遺書、答疑書、指導(dǎo)性施組等； (6)投標(biāo)人依據(jù) GB/T19001 質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)體系、GB/T24001 環(huán)境管理體系和 GB/T28001 職業(yè)健康安全標(biāo)準(zhǔn)建立的質(zhì)量、環(huán)境和職業(yè)健康管理體系。 (7)標(biāo)前施工現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查獲得的有關(guān)資料、數(shù)據(jù)以及現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況。 (8)本公司的鐵路施工技術(shù)水平、管理水平和施工裝備水平。 (9) DK311+850 漢十施圖(涵)-270A； (10)DK315+960 漢十施圖(涵)-271； (11)DK316+126.8 漢十施圖(涵)-272； (12)DK316+510 漢十施圖(涵)-273； (13)DK316+7

15、87.1 漢十施圖(涵)-274； (14)DK316+990 漢十施圖(涵)-274A； (15)DK319+625 漢十施圖(涵)-275A； 1.2 編制范圍 新建鐵路武漢至十堰鐵路孝感至十堰段 DK311+850 圓管涵、DK315+96 0 框架涵、DK316+126.8 框架涵、DK316+510 框架涵、DK316+787.1 框架涵 中鐵四局集團(tuán)有限公司漢十鐵路 HSSG-9 標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部 新建武漢至十堰鐵路新建武漢至十堰鐵路 HSSG-9HSSG-9 標(biāo)（標(biāo)（DK311+700-DK319+680.27DK311+700-DK319+680.27 段涵洞工程）實(shí)施性施工組織設(shè)

16、計(jì)段涵洞工程）實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 2 2 、DK316+990 圓管涵、DK319+625 框架涵。 1.3 設(shè)計(jì)概況 1.3.1 涵洞結(jié)構(gòu)形式 我分部共有涵洞 7 座,其中 DK311+850、DK316+990 為圓管涵,其他 5 座 均為框架涵洞,詳見下表 1.3.1-1。 表表 1.3.1-1 涵洞類型統(tǒng)計(jì)表涵洞類型統(tǒng)計(jì)表 序號(hào)里程孔徑涵長(zhǎng)(m)交角 混凝土 強(qiáng)度 備注 1DK311+8501-1.530.2190C35圓管涵 2DK315+960 1-2.53.0m 22.190C35框架涵 3DK316+126.8 1-33.5m 31.7275C35框架涵 4DK316+510

17、1-2.02.5m 22.7145C35框架涵 5DK316+787.1 1-6.04.8m 24.1345C35框架涵 6DK316+9901-1.522.18135C35圓管涵 7DK319+625 1-2.53.0m 15.0690C35框架涵 1.3.2 框架涵洞設(shè)計(jì)概況 框架涵洞洞身涵節(jié)平面采用平行四邊形布置,截面采用封閉框架形式；涵 身出入口節(jié) 2m 范圍內(nèi)設(shè)計(jì)為混凝土基礎(chǔ),中間節(jié)為無基,為保證底板面平整及 混凝土灌筑質(zhì)量,基底均鋪設(shè) 10cm 厚的 C30 混凝土墊層；涵洞翼墻采用八字 式,翼墻基礎(chǔ)按無凍害地基設(shè)計(jì),基礎(chǔ)厚度采用 1.25m；框架頂板上使用 M10 水泥砂漿形成三

18、角形的雙向流水坡,頂板頂面防水采用防水卷材上覆 3cm 厚 C 40 細(xì)石混凝土,邊墻背面防水均采用涂?jī)蓪泳郯滨シ浪苛咸幚怼?1.3.3 圓管涵洞設(shè)計(jì)概況 圓管涵采用 58cm 厚混凝土基座,基座上設(shè)置內(nèi)徑 1.5m 鋼筋混凝土圓管, 中鐵四局集團(tuán)有限公司漢十鐵路 HSSG-9 標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部 新建武漢至十堰鐵路新建武漢至十堰鐵路 HSSG-9HSSG-9 標(biāo)（標(biāo)（DK311+700-DK319+680.27DK311+700-DK319+680.27 段涵洞工程）實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)段涵洞工程）實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 3 3 壁厚 19cm/21cm,圓管涵上設(shè)置帽石涵洞翼墻采用八字式,翼墻基礎(chǔ)按

19、無凍害 地基設(shè)計(jì)。圓管上設(shè)置防水卷材及 2020 厚塑形粘土保護(hù)層,沉降縫采用聚氨 酯密封膏、聚苯乙烯泡沫塑料板、防水卷材及橡膠止水帶。在涵管接頭處使 用梯形加厚塊。 2 工程概況 2.1 涵址情況 二分部所施工范圍共有 7 座涵洞,其中圓管涵 2 座,框架涵 5 座。涵洞布 置情況見下表: 序號(hào)里程孔徑涵長(zhǎng)(m) 1DK311+850 圓管涵1-1.530.21 2DK315+960 框架涵 1-2.53.0m 22.1 3DK316+126.8 框架涵 1-33.5m 31.72 4DK316+510 框架涵 1-2.02.5m 22.71 5DK316+787.1 框架涵 1-6.04.

20、8m 24.13 6DK316+990 圓管涵1-1.522.18 7DK319+625 框架涵 1-2.53.0m 15.06 2.2 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 鐵路等級(jí):高速鐵路 正線數(shù)目:雙線 軌道結(jié)構(gòu)形式:CRTS型雙塊式無砟軌道 設(shè)計(jì)速度: 350km/h 正線線間距:5.0m 線間距:5.0m 中鐵四局集團(tuán)有限公司漢十鐵路 HSSG-9 標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部 新建武漢至十堰鐵路新建武漢至十堰鐵路 HSSG-9HSSG-9 標(biāo)（標(biāo)（DK311+700-DK319+680.27DK311+700-DK319+680.27 段涵洞工程）實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)段涵洞工程）實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 4 4 設(shè)計(jì)活載:采用

21、“ZK 標(biāo)準(zhǔn)活載” 主體結(jié)構(gòu)使用年限:100 年 2.3 主要工程項(xiàng)目及數(shù)量 2.3.1 主要工程項(xiàng)目 本工程主要進(jìn)行基坑開挖、基礎(chǔ)、洞身、防水層、沉降縫、附屬工程施 工。 2.3.2 主要工程數(shù)量 主要工程數(shù)量見附表 1:二分部涵洞工程數(shù)量匯總表。 2.4 工程特點(diǎn) 高速鐵路軌道的高平順性和均勻一致性的特點(diǎn),對(duì)路基設(shè)計(jì)、施工提出了 更高的要求,涵洞地基處理工程采用 CFG 樁基,避免了地基的不均勻沉降。要 求涵洞所在地地基承載力達(dá)到 180Kpa,才可進(jìn)行基礎(chǔ)施工。 2.5 控制和重難點(diǎn)工程的分析和對(duì)策 2.5.1 重難點(diǎn)分析 地表水錯(cuò)綜復(fù)雜,溝系繁多,每個(gè)涵洞位置都是地表水匯集處。 本工程

22、施工時(shí)間正是雨季,降水量大,給涵洞施工造成的難度大,直接影響 到施工工期。 2.5.2 重難點(diǎn)工程對(duì)策 施工時(shí)要合理布置臨時(shí)改溝渠位置,保持與原有排水水系協(xié)調(diào)一致,保證 地表水排水通暢。 施工期間加強(qiáng)便道整修,保持便道水溝排水通暢,確保雨天正常施工。 3 建設(shè)項(xiàng)目所在地區(qū)特征 中鐵四局集團(tuán)有限公司漢十鐵路 HSSG-9 標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部 新建武漢至十堰鐵路新建武漢至十堰鐵路 HSSG-9HSSG-9 標(biāo)（標(biāo)（DK311+700-DK319+680.27DK311+700-DK319+680.27 段涵洞工程）實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)段涵洞工程）實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 5 5 3.1 自然地理特征 3.1.1

23、 地質(zhì)情況 本標(biāo)段位于低山丘陵區(qū),主要巖性為元古界武當(dāng)山群的一套變質(zhì)巖系片巖 地層,局部夾侵入變質(zhì)的變輝綠巖侵入條帶。本段地層總體上屬于老地層,區(qū) 域地質(zhì)構(gòu)造發(fā)育,巖體軟硬不均現(xiàn)象較為普遍。涵洞位置所在地質(zhì)如下: DK311+850 1-1.5m 圓管涵,涵址地質(zhì)為(2)1-2 粉質(zhì)粘土,可塑,0=12020 a。(7)2-2 k 砂巖,強(qiáng)風(fēng)化,=300kPa。(7)2-3:K 泥質(zhì)砂,巖弱風(fēng)化,紅褐色、呈 柱狀、長(zhǎng)柱狀,0=400KPa,級(jí)。 DK315+960 1-2.5m 框架箱涵,涵址地質(zhì)為(7)2-2 泥質(zhì)砂巖,強(qiáng)風(fēng)化,IV 級(jí), 0=300kPa。 DK316+126.8 1-3.

24、0m 框架箱涵,涵址地質(zhì)為(7)2-2 泥質(zhì)砂巖,強(qiáng)風(fēng)化,IV 級(jí), =300kPa。泥質(zhì)砂巖,強(qiáng)風(fēng)化,IV 級(jí),0=300kPa。 DK316+510 1-2.0m 框架箱涵,涵址地質(zhì)為(2)0-1 淤泥質(zhì)粘土,流塑,II 級(jí) =50kPa。(7)2-1 泥質(zhì)砂巖,全風(fēng)化,III 級(jí),=2020a。(7)2-2 泥質(zhì)砂巖,強(qiáng)風(fēng)化,IV 級(jí),=300kPa。(7)2-2 泥質(zhì)砂巖,全風(fēng)化,III 級(jí),=2020a。(7)2-2 泥質(zhì)砂巖,強(qiáng) 風(fēng)化,IV 級(jí),=300kPa。 DK316+787.1 1-6.0m 框架箱涵,涵址地質(zhì)為(2)0-1 淤泥質(zhì)粘土,流塑,0=5 0kPa。(2)1-2

25、 粉質(zhì)粘土,可塑,0=12020a。(7)2-2 k 砂巖,強(qiáng)風(fēng)化,=300kPa。 DK316+990 1-1.5m 圓管涵,涵址地質(zhì)為(2)1-2 粉質(zhì)粘土,可塑,0=12020 a。(5)8-1:Q4al+pl細(xì)角礫土,黃褐色,中密,飽和,厚度 0.83.8m,級(jí)。(7)2-2:K 泥 質(zhì)砂巖,強(qiáng)風(fēng)化,褐色紅褐色、呈柱狀、短柱狀,厚約 1.530.6m,0=300KPa, 級(jí)。 (7)2-3:K 泥質(zhì)砂,巖弱風(fēng)化,紅褐色、呈柱狀、長(zhǎng)柱狀,0=400KPa,級(jí)。 中鐵四局集團(tuán)有限公司漢十鐵路 HSSG-9 標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部 新建武漢至十堰鐵路新建武漢至十堰鐵路 HSSG-9HSSG-9 標(biāo)（標(biāo)

26、（DK311+700-DK319+680.27DK311+700-DK319+680.27 段涵洞工程）實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)段涵洞工程）實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 6 6 DK319+625 1-2.5m 框架箱涵,涵址地質(zhì)為(7)5-1 K 鈣質(zhì)砂巖,全風(fēng)化,II 級(jí), 0=2020Pa。(7)5-2K 鈣質(zhì)砂巖,全風(fēng)化,IV 級(jí),0=300kPa。 3.1.2 氣象水文特征 線路沿線地區(qū)屬亞熱帶季風(fēng)區(qū),氣候溫和多雨,冬季(122 月)寒冷少雨,春 季(35 月)多陰雨綿綿,雨量不大,初夏(67 月上旬)雨量集中,易發(fā)生雨洪,盛 夏(78 月)高溫炎熱,伏旱頻繁,時(shí)有特大暴雨發(fā)生,秋季(911 月)氣

27、候秋高氣 爽。 全年平均氣溫約 1516,最高氣溫在襄陽(yáng)、XX 市等地,高達(dá) 42.5。 最低氣溫的記錄在 XX 市為-18。其它沿線地區(qū)也分別為-9-15。最 熱氣溫多在 68 月,最冷氣溫多在 122 月。 多年平均降雨量約為 910mm 左右。雨量的季月分配受季風(fēng)環(huán)流的支配 很不均勻,冬季半年常在大陸干冷氣團(tuán)控制下,降雨量少,夏季半年熱帶暖濕氣 侯,雨量較多,一般情況下冬季雨量?jī)H占年總量的 10%以下,春秋季雨量約占年 總量的 40%左右,夏季雨量則占年總量的 50%以上,同時(shí)在這一季節(jié)中暴雨也 多,實(shí)測(cè) 24 小時(shí)襄陽(yáng)為 138.9mm。沿線最多風(fēng)向除 58 月以南風(fēng)及東風(fēng)為主 外,其

28、余多為北風(fēng)及西至西北風(fēng),大風(fēng)一般隨寒潮或暴雨而來,由于距海洋較遠(yuǎn) 又不是臺(tái)風(fēng)線路,所以風(fēng)力并不大,約 8 級(jí)左右,最大風(fēng)速 192020s,相應(yīng)其風(fēng) 向多是北風(fēng)或西北風(fēng)。降雨和冰結(jié)沿線遲早不一,初雪一般在每年 12 月中旬 開始,終雪多在次年的 3 月上旬,最大積雪深度約 30cm,冰結(jié)深度最大約 911cm。 本線所經(jīng)地區(qū)的地下水主要為第四系孔隙水、基巖裂隙水。第四系孔隙 水主要分布于谷地、河流及其階地和沖積平原的第四系沖洪積砂類土和碎石 類土層中；基巖裂隙水分布不均,主要賦存于低山丘陵區(qū)巖石的構(gòu)造裂隙、層 間裂隙以及風(fēng)化裂隙中,在斷層破碎帶、侵入巖接觸帶、褶皺核部裂隙密集帶 中鐵四局集團(tuán)有

29、限公司漢十鐵路 HSSG-9 標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部 新建武漢至十堰鐵路新建武漢至十堰鐵路 HSSG-9HSSG-9 標(biāo)（標(biāo)（DK311+700-DK319+680.27DK311+700-DK319+680.27 段涵洞工程）實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)段涵洞工程）實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 7 7 及揉皺強(qiáng)烈發(fā)育帶等儲(chǔ)水構(gòu)造中,水量較豐富。 3.1.3 地震動(dòng)參數(shù) 根據(jù)中國(guó)地震動(dòng)峰值加速度區(qū)劃圖(GB18306-2020),涵 址地震動(dòng)峰 值加速度為 0.05g,地震動(dòng)反應(yīng)譜特周期為 0.35s。(地震基本烈度為六度)。 3.2 交通運(yùn)輸情況 線路地處丘陵,施工條件困難,區(qū)域內(nèi)主要以 3XX 省道為主干道,以鄉(xiāng)村道

30、路為支線,構(gòu)成沿線公路交通系統(tǒng)。鄉(xiāng)村盤山道路較多,交通條件較差,考慮到 本段施工情況及拌合站位置,多數(shù)工點(diǎn)需要對(duì)鄉(xiāng)村道路進(jìn)行擴(kuò)建后作為進(jìn)場(chǎng)主 便道。 3.3 施工用水 沿線水系發(fā)育,地表水及地下水資源豐富。施工用水,可采用河中取水和 3 #拌和站蓄水池的水。 3.4 施工用電 涵洞施工過程中采用自有柴油(50kw)4 臺(tái),發(fā)電機(jī)進(jìn)行供電。使用電器功 率情況見下表: 施工現(xiàn)場(chǎng)使用機(jī)械功率統(tǒng)計(jì)表 序號(hào)機(jī)械名稱數(shù)量單位型號(hào)額定功率(KW)總功率(KW)備注 3插入式振搗棒4臺(tái)ZX502.28.8 4泥漿泵2臺(tái)BW1505.511 5水泵2臺(tái)714 6照明燈8個(gè)216 7總功率49.8 P 總=1.1

31、(k1P1+k2P2+k3P3 ) 中鐵四局集團(tuán)有限公司漢十鐵路 HSSG-9 標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部 新建武漢至十堰鐵路新建武漢至十堰鐵路 HSSG-9HSSG-9 標(biāo)（標(biāo)（DK311+700-DK319+680.27DK311+700-DK319+680.27 段涵洞工程）實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)段涵洞工程）實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 8 8 P1電動(dòng)機(jī)額定功率(KW) K1動(dòng)力設(shè)備同時(shí)使用系數(shù),取 0.8 P2室內(nèi)照明容量(KW) K2系數(shù),取 0.6 P3室外照明容量(KW) K3系數(shù),取 1.0 P 總=1.1(0.833.8+116)=47.34KW1)。 控制措施: a)及時(shí)清除或外運(yùn)樁口出土。 b)選

32、擇減水效果好的減水劑。 (5)樁頭質(zhì)量問題多為夾泥,氣泡、砼不足、浮漿太厚等,一般是由于操作 控制不當(dāng)造成。 控制措施: a)及時(shí)清除樁口土方,減載避免孔壁坍塌。 b)保持鉆桿頂端氣閥開啟自如,防止砼中積氣造成樁頂砼含氣泡。 c)樁頂浮漿多因孔內(nèi)出水或混凝土離析造成,應(yīng)超灌排除浮漿后方終孔成 樁。 7.2 施工準(zhǔn)備 施工前我部需進(jìn)行施工放線,并對(duì)涵位、孔徑、涵長(zhǎng)、涵身分節(jié)、水流方 向、出入口高程以及排灌系統(tǒng)或道路的連接進(jìn)行核對(duì),確認(rèn)無誤后方可施工。 如設(shè)計(jì)不符或設(shè)置不合理,應(yīng)及時(shí)與設(shè)計(jì)單位聯(lián)系,做出變更設(shè)計(jì)后,按變更設(shè) 計(jì)為依據(jù)進(jìn)行施工。 中鐵四局集團(tuán)有限公司漢十鐵路 HSSG-9 標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理

33、部 新建武漢至十堰鐵路新建武漢至十堰鐵路 HSSG-9HSSG-9 標(biāo)（標(biāo)（DK311+700-DK319+680.27DK311+700-DK319+680.27 段涵洞工程）實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)段涵洞工程）實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 3333 7.3 基礎(chǔ)開挖及混凝土澆筑 7.3.1 測(cè)量放樣 施工前首先利用全站儀定出涵洞基礎(chǔ)中心線及四個(gè)角點(diǎn),用鋼釬明示涵洞 基礎(chǔ)四個(gè)角點(diǎn)并將基礎(chǔ)所在位置用白灰線明示。利用水準(zhǔn)儀測(cè)出原地面標(biāo)高, 為基坑開挖時(shí)確定放坡線做準(zhǔn)備。 7.3.2 基礎(chǔ)開挖 基坑開挖前需聯(lián)系橋梁專業(yè)設(shè)計(jì)人員對(duì)已完成的 CFG 樁基及復(fù)合地基 承載力進(jìn)行確認(rèn),當(dāng)橋梁專業(yè)設(shè)計(jì)人員確認(rèn)后方可進(jìn)行下步

34、施工。 涵洞基礎(chǔ)開挖方式采用放坡開挖,邊坡坡度可依土質(zhì)情況按高速鐵路橋 涵工程施工技術(shù)規(guī)程中所列基坑坑壁坡度放坡,詳見表 7.3.2-1。 表表 7.3.2-1 基坑坑壁坡度基坑坑壁坡度 坑壁坡度 坑壁土質(zhì) 基坑頂緣無載重基坑頂緣有靜載基坑頂緣有動(dòng)載 砂類土1:11:1.251:1.5 碎石類土1:0.751:11:1.25 黏性土、粉土1:0.331:0.51:0.75 極軟巖、軟巖1:0.251:0.331:0.67 根據(jù)測(cè)量人員確定的原地面高程及表 7.4.1-1 確定放坡線位置,并用白灰 明示,涵洞基礎(chǔ)開挖寬度應(yīng)能保證施工需要和有利于涵背回填,基坑開挖時(shí)應(yīng) 留有 50cm 作業(yè)面,方便

35、施工。 基坑底面平面尺寸應(yīng)按基礎(chǔ)尺寸大小每邊加寬 0.5 米,基坑范圍以外四周 設(shè)排水溝和集水井,采用人工或水泵將基坑內(nèi)的積水排出坑外,防止基坑遭水 浸泡,影響基底承載力,達(dá)不到設(shè)計(jì)要求。 基礎(chǔ)采用挖掘機(jī)開挖,輔以人工清底,機(jī)械開挖至距設(shè)計(jì)標(biāo)高 2020 時(shí)采用 人工清底避免擾動(dòng)地基。 7.3.3 基坑開挖后的放樣復(fù)核 中鐵四局集團(tuán)有限公司漢十鐵路 HSSG-9 標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部 新建武漢至十堰鐵路新建武漢至十堰鐵路 HSSG-9HSSG-9 標(biāo)（標(biāo)（DK311+700-DK319+680.27DK311+700-DK319+680.27 段涵洞工程）實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)段涵洞工程）實(shí)施性施工組織設(shè)

36、計(jì) 3434 基坑開挖完成,利用全站儀對(duì)已開挖的基坑進(jìn)行重新放樣,放出涵洞基礎(chǔ) 4 個(gè)角點(diǎn),如基坑開挖出現(xiàn)偏差,無法滿足現(xiàn)場(chǎng)施工,需人工重新進(jìn)行修整。利 用水準(zhǔn)儀重新對(duì)基底標(biāo)高進(jìn)行復(fù)核,如超挖,則需回填碎石墊層并碾壓,如欠挖, 則繼續(xù)開挖。 7.3.4 基礎(chǔ)施工 (1)框架涵基礎(chǔ) 框架涵出入口 2m 范圍內(nèi)為 1.0m 厚 C35 混凝土基礎(chǔ),中間涵節(jié)采用回填 0.4m 厚級(jí)配碎石并上面澆筑 10cm 厚 C30 混凝土墊層。 框架涵基礎(chǔ)混凝土模板采用組合鋼模施工,混凝土對(duì)應(yīng)于設(shè)計(jì)布置的涵節(jié) 要求設(shè)置沉降縫。 (2)圓管涵基礎(chǔ) 圓管涵基礎(chǔ)施工前應(yīng)對(duì)基坑進(jìn)行處理,然后采用跳倉(cāng)法施工圓管涵基礎(chǔ),

37、圓管涵澆筑 0.5m 厚 C35 混凝土并按照設(shè)計(jì)要求留施工縫。 7.4 框架涵底板及下梗肋施工 7.4.1 框架涵涵身鋼筋綁扎 在基礎(chǔ)混凝土(級(jí)配碎石)頂面上測(cè)量放線并畫出鋼筋布置大樣及立模邊 線。然后綁扎底板及側(cè)墻鋼筋,綁扎側(cè)墻鋼筋時(shí)在外側(cè)用鋼管搭設(shè)臨時(shí)支架以 防鋼筋變形、傾斜。鋼筋(主筋、箍筋和分布筋)的混凝土保護(hù)層(鋼筋外緣至 混凝土表面的距離)應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求,鋼筋搭接及彎鉤符合規(guī)范及驗(yàn)標(biāo)要求。 鋼筋預(yù)埋時(shí)注意焊接的接頭在受彎構(gòu)件的受拉區(qū)不得超過 50%,在軸心受拉構(gòu) 件中不超過 25%,在受壓區(qū)可不受限制。綁扎接頭在構(gòu)件的受拉區(qū)不超過 25%, 在受壓區(qū)不得超過 50%。 7.4.2

38、 框架涵沉降縫施工 沉降縫的施工,要求做到使縫兩側(cè)的結(jié)構(gòu)物能自由沉降,又能嚴(yán)密防止?jié)B 漏水,故沉降縫必須貫穿整個(gè)斷面(包括基礎(chǔ)),縫寬 2020。 沉降縫的施工方法: 中鐵四局集團(tuán)有限公司漢十鐵路 HSSG-9 標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部 新建武漢至十堰鐵路新建武漢至十堰鐵路 HSSG-9HSSG-9 標(biāo)（標(biāo)（DK311+700-DK319+680.27DK311+700-DK319+680.27 段涵洞工程）實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)段涵洞工程）實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 3535 1.施工準(zhǔn)備:備好防水卷材、聚苯乙烯泡沫塑料板、背貼式橡膠止水帶及 3mm 厚鋼墊板等材料。 2.施工流程: 框架澆筑前,在沉降縫的板縫中間

39、安裝聚乙烯泡沫塑料板(厚度與沉降 縫寬度相同),同時(shí)當(dāng)做模板使用,在環(huán)向施工縫位置處模板上安裝背貼式橡膠 止水帶。 沉降縫及施工縫外側(cè)鋪設(shè)瀝青防水卷材,其縱向、橫向搭接長(zhǎng)度均不得 小于 10。 出入口翼墻與框身間沉降縫內(nèi)外側(cè)塞 M2020 砂漿深 15,中間如有空 隙可填塞聚丙烯腈纖維混凝土。 3.施工注意事項(xiàng): (1)止水帶應(yīng)固定在擋頭模板上,先安裝一端,澆筑混凝土?xí)r另一端應(yīng)用箱 型模板保護(hù),固定時(shí)只能在止水帶的允許范圍上打孔,不得損壞止水帶本體部 分。 (2)止水帶定位時(shí),應(yīng)使其在界面部位保持平展,不得使止水帶翻滾、扭結(jié), 如發(fā)現(xiàn)有扭結(jié)不展現(xiàn)象應(yīng)及時(shí)進(jìn)行調(diào)整。 (3)在澆筑止水帶附近混凝土

40、時(shí),應(yīng)采取有效振搗措施,保證止水帶兩側(cè)混 凝土密實(shí)、無氣泡。同時(shí)混凝土振搗時(shí)應(yīng)避免剪斷固定鋼絲,防止止水帶偏移。 4.質(zhì)量要求: (1)防水卷材鋪設(shè)應(yīng)平整、無漏刷、無氣泡。 (2)止水帶安裝應(yīng)準(zhǔn)確,且止水帶應(yīng)平整、無破損、無空鼓,搭接處性能指 標(biāo)不能低于設(shè)計(jì)要求。 7.4.3 框架涵涵身混凝土澆筑 框身底部基礎(chǔ)模板采用定型鋼模板,混凝土由 3#拌合站利用混凝土運(yùn)輸 車運(yùn)送至施工現(xiàn)場(chǎng)?；炷连F(xiàn)場(chǎng)采用泵車澆筑?；炷翝仓r(shí)注意混凝土振 搗質(zhì)量,避免出現(xiàn)過振、漏振現(xiàn)象。 7.4.4 框身水平施工縫留置 底板向上墻身 30cm 處應(yīng)設(shè)置水平施工縫,內(nèi)設(shè)中埋式橡膠止水帶；在墻 身和頂板混凝土澆筑前,應(yīng)鑿

41、除既有混凝土表面的水泥砂漿薄膜、松動(dòng)石子或 中鐵四局集團(tuán)有限公司漢十鐵路 HSSG-9 標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部 新建武漢至十堰鐵路新建武漢至十堰鐵路 HSSG-9HSSG-9 標(biāo)（標(biāo)（DK311+700-DK319+680.27DK311+700-DK319+680.27 段涵洞工程）實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)段涵洞工程）實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 3636 軟弱混凝土層,并用水沖干凈,但不得積水。接接縫面應(yīng)至少露出 75%以上新 鮮混凝土面。鑿毛可用風(fēng)鎬等機(jī)械,強(qiáng)度不小于 10Mpa。水平施工縫不得有漏 水現(xiàn)象。 7.5 框架涵墻身及頂板鋼筋加工及綁扎 將加工好的半成品鋼筋運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)綁扎,鋼筋加工、直徑、規(guī)格及質(zhì)量要求

42、 應(yīng)符合設(shè)計(jì)和規(guī)范要求,鋼筋的焊接工作應(yīng)由培訓(xùn)合格并取得上崗證的電焊工 操作,檢驗(yàn)合格后方可進(jìn)行使用。 鋼筋的保護(hù)層采用混凝土墊塊支撐在模板與鋼筋之間來保證,混凝土墊塊 強(qiáng)度等同于框架箱涵混凝土強(qiáng)度,保護(hù)層墊塊數(shù)量不少于 4 個(gè)/m2。 受力鋼筋接頭應(yīng)設(shè)置在應(yīng)力較小處,并分散、錯(cuò)開布置。配置在“同一連 接區(qū)段”內(nèi)的受力鋼筋接頭的截面面積,占受力鋼筋總截面面積的百分率應(yīng)符 合下列規(guī)定:焊接的接頭在受彎構(gòu)件的受拉區(qū)不得超過 50%,在軸心受拉構(gòu)件 中不超過 25%,在受壓區(qū)可不受限制。綁扎接頭在構(gòu)件的受拉區(qū)不超過 25%, 在受壓區(qū)不得超過 50%。 嚴(yán)格按規(guī)范及設(shè)計(jì)要求綁扎,支撐箍筋應(yīng)適當(dāng)予以點(diǎn)

43、焊,保證上層鋼筋網(wǎng) 片不變形。 7.6 框架涵涵身、頂板模板及支架搭設(shè) (1)框架涵支架均采用碗扣式鋼管腳手架,橫橋向立桿間距 90cm,順橋向立 桿間距 90cm,步距取 12020。大龍骨采用 15cm15cm 方木間距 30cm,橫向通 長(zhǎng)布置；縱向小龍骨采用 10cm15cm 木方,間距為立桿間距；立桿下應(yīng)墊 155cm 木板。 (2)剪刀撐:四角設(shè)抱角斜撐,四邊設(shè)剪刀撐,中間每隔四排立桿沿縱向設(shè)一 道剪刀撐及一道橫向斜撐,兩端與中間每隔 4 排立桿從頂層開始向下每隔 2 步 設(shè)置一道水平剪刀撐。斜撐和剪刀撐均應(yīng)由下而上連續(xù)設(shè)置。 (3)側(cè)墻模板采用腳手架鋼管支撐,支撐方法為模板兩側(cè)設(shè)

44、置橫向支撐間 距為 500mm。沿橫向鋼管外側(cè)設(shè)置豎向支撐,豎向支撐間距為 500mm,每道豎 向鋼管為兩根,以便穿墻拉桿扣牢。為防止模板中部變形,在模板中間加設(shè) 16 對(duì)拉螺桿,對(duì)拉螺桿按豎向橫向 500500mm 布置。外側(cè)模板用 48 鋼 中鐵四局集團(tuán)有限公司漢十鐵路 HSSG-9 標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部 新建武漢至十堰鐵路新建武漢至十堰鐵路 HSSG-9HSSG-9 標(biāo)（標(biāo)（DK311+700-DK319+680.27DK311+700-DK319+680.27 段涵洞工程）實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)段涵洞工程）實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 3737 管做斜支撐間距 1500mm,內(nèi)側(cè)用 48 鋼管做內(nèi)撐。 (4

45、)頂面模板鋪完后,應(yīng)認(rèn)真檢查支架是否牢固,模板板面應(yīng)清掃干凈。 表表 7.8-1 模板、支架安裝的允許偏差模板、支架安裝的允許偏差: 項(xiàng) 目允許偏差(mm) 基礎(chǔ)15 模板標(biāo)高 柱、墻和梁10 上部構(gòu)造的所有構(gòu)件+5,0 基礎(chǔ)30模板內(nèi)部尺寸 墩臺(tái)20 基礎(chǔ)15 軸線偏位 柱或墻8 模板相鄰兩板表面高低差2 模板表面平整5 (6)模板及支架安裝技術(shù)要求 1)模板和支(拱)架構(gòu)件進(jìn)場(chǎng)后應(yīng)進(jìn)行驗(yàn)收,符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)后方可使用。 2)模板及其預(yù)埋件、預(yù)留孔應(yīng)符合設(shè)計(jì)和工藝要求。 3)當(dāng)設(shè)計(jì)有要求或施工需要時(shí),可在模板的隅角部位加設(shè)三角棱條。 4) 支(拱)架結(jié)構(gòu)的立面或平面均應(yīng)安裝牢固,能抵抗振動(dòng)或偶然

46、撞擊作用,并 應(yīng)在兩個(gè)互相垂直的方向?qū)χ?拱)架的立柱加以固定。 5)模板及其預(yù)埋件、預(yù)留孔應(yīng)符合設(shè)計(jì)和工藝要求。 6) 當(dāng)設(shè)計(jì)有要求或施工需要時(shí),可在模板的隅角部位加設(shè)三角棱條。 7)支架結(jié)構(gòu)的立面或平面均應(yīng)安裝牢固,能抵抗振動(dòng)或偶然撞擊作用,并應(yīng) 在兩個(gè)互相垂直的方向?qū)χЪ艿牧⒅右怨潭ā?7.7 框架涵墻體及頂板混凝土澆筑 混凝土由拌和站集中攪拌,混凝土運(yùn)輸車運(yùn)至工地后,采用泵送入模,先澆 筑框身,后澆頂板混凝土。墻身混凝土澆筑高度不得大于 1.5m/h,要求上層混 凝土澆筑時(shí)下層混凝土尚未初凝,澆筑時(shí)兩邊對(duì)稱均衡進(jìn)行。頂板混凝土澆筑 應(yīng)均勻布置。 中鐵四局集團(tuán)有限公司漢十鐵路 HSSG

47、-9 標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部 新建武漢至十堰鐵路新建武漢至十堰鐵路 HSSG-9HSSG-9 標(biāo)（標(biāo)（DK311+700-DK319+680.27DK311+700-DK319+680.27 段涵洞工程）實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)段涵洞工程）實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 3838 混凝土澆筑時(shí),在澆筑地點(diǎn)應(yīng)按要求進(jìn)行隨機(jī)抽樣制作試件。每拌制 100 盤且不超過 100 m3的同配合比混凝土取樣不得少于一次；每工作班拌制的同 一配合比的混凝土不足 100 盤時(shí),取樣不得少于一次。 7.8 圓管涵圓管安裝及基礎(chǔ)澆筑 DK311+850、DK316+990 為圓管涵,圓管涵內(nèi)徑為 1.5m,1m1 節(jié),壁厚 19/2 1cm,

48、圓管涵管內(nèi)鋼筋在 2#鋼筋加工廠進(jìn)行制作,運(yùn)至距加工廠 500 外的小型 預(yù)制構(gòu)件廠進(jìn)行混凝土澆筑,圓管涵模板采用廠家定制定型鋼模板,混凝土澆 筑時(shí)注意振搗質(zhì)量,確保圓管內(nèi)外壁光滑,無漏振、過振現(xiàn)象。 圓管采用吊車進(jìn)行吊裝,吊車每次吊裝 1 節(jié)圓管放置于已澆筑完成的圓管 涵基礎(chǔ)上,圓管放置前應(yīng)對(duì)混凝土基礎(chǔ)頂面標(biāo)高進(jìn)行復(fù)核,并在基礎(chǔ)頂面預(yù)放 圓管位置先澆筑 5cm 厚砂漿,用來調(diào)節(jié)圓管涵頂標(biāo)高,確保流水方向與設(shè)計(jì)相 同。 圓管安裝完畢后立即進(jìn)行管座混凝土澆筑,管座采用厚 58cm 的 C35 混凝 土澆筑,澆筑模板采用定型鋼模板拼裝,并采取內(nèi)支外撐的方式加固模板,確保 混凝土澆筑完成后外觀尺寸滿

49、足設(shè)計(jì)及規(guī)范要求。 混凝土澆筑過程中要從圓管兩側(cè)對(duì)稱澆筑,并采取措施保證圓管在澆筑過 程中不得移位,如澆筑過程中發(fā)現(xiàn)圓管有滾動(dòng)現(xiàn)象發(fā)生,應(yīng)立刻停止?jié)仓⑼?知測(cè)量隊(duì)對(duì)圓管軸線及標(biāo)高進(jìn)行復(fù)核,并根據(jù)測(cè)量結(jié)果重新調(diào)整圓管位置,確 ?；炷翝仓瓿珊髨A管位置符合要求。 7.9 端、翼墻施工 7.9.1 端、翼墻墻身底部放線 按照已布設(shè)的框架涵/圓管涵軸線控制樁,把端、翼墻的墻身位置在基礎(chǔ) 頂面釘出并彈出黑線。顯示出端、翼墻的輪廓線,軸線誤差控制在 5mm 以內(nèi)。 7.9.2 端、翼墻墻身鋼筋綁扎 中鐵四局集團(tuán)有限公司漢十鐵路 HSSG-9 標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部 新建武漢至十堰鐵路新建武漢至十堰鐵路 HSSG

50、-9HSSG-9 標(biāo)（標(biāo)（DK311+700-DK319+680.27DK311+700-DK319+680.27 段涵洞工程）實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)段涵洞工程）實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 3939 將加工好的半成品鋼筋運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)綁扎,鋼筋加工、直徑、規(guī)格及質(zhì)量要求 應(yīng)符合設(shè)計(jì)和規(guī)范要求,鋼筋的焊接工作應(yīng)由培訓(xùn)合格并取得上崗證的電焊工 操作,檢驗(yàn)合格后方可進(jìn)行使用。 鋼筋的保護(hù)層采用混凝土墊塊支撐在模板與鋼筋之間來保證,混凝土墊塊 強(qiáng)度等同于框架箱涵混凝土強(qiáng)度,保護(hù)層墊塊數(shù)量不少于 4 個(gè)/m2。 受力鋼筋接頭應(yīng)設(shè)置在應(yīng)力較小處,并分散、錯(cuò)開布置。配置在“同一連 接區(qū)段”內(nèi)的受力鋼筋接頭的截面面積,占受力鋼

51、筋總截面面積的百分率應(yīng)符 合下列規(guī)定:焊接的接頭在受彎構(gòu)件的受拉區(qū)不得超過 50%,在軸心受拉構(gòu)件 中不超過 25%,在受壓區(qū)可不受限制。綁扎接頭在構(gòu)件的受拉區(qū)不超過 25%, 在受壓區(qū)不得超過 50%。 7.9.3 端、翼墻模板安裝 為了防止模板跑模和脹模,采用如下控制措施: 為了控制模板不向墻內(nèi)、外移位,事先在基礎(chǔ)上預(yù)埋16 以上的鋼筋頭, 外露 10cm,埋深大于 10d,按計(jì)算位置設(shè)置。模板安裝后,在鋼筋頭與模板立柱 之間加入對(duì)向木楔,將模板撐住。 模板校正:模板安裝完畢后,必須校正平整度,校正工具采用手扳葫蘆拉和 支頂相配合的方法。通過校正使平整度和軸線偏位滿足要求；用 2 米靠尺檢

52、 查,平整度不大于 5mm,軸線位置偏差不大于 5mm,頂面高程在5mm 內(nèi)。 7.9.4 端、翼墻混凝土澆筑 混凝土由拌和站集中攪拌,混凝土運(yùn)輸車運(yùn)至工地后,采用泵送入模,插入 式振搗器進(jìn)行振搗,混凝土應(yīng)分層澆注,分層振搗,在振搗時(shí)嚴(yán)禁過振和漏振,澆 筑過程中隨時(shí)校驗(yàn)?zāi)０?防止跑模,確保墻身混凝土的強(qiáng)度、表面光滑、順直、 美觀。 混凝土澆筑時(shí),在澆筑地點(diǎn)應(yīng)按要求進(jìn)行隨機(jī)抽樣制作試件。每拌制 100 盤且不超過 100 m3 的同配合比混凝土取樣不得少于一次；每工作班拌制的 同一配合比的混凝土不足 100 盤時(shí),取樣不得少于一次。 7.10 防水層施工 (1)框架涵防水層 框架涵頂板使用 M1

53、0 水泥砂漿形成三角形的雙向流水坡,坡度為 2%。 中鐵四局集團(tuán)有限公司漢十鐵路 HSSG-9 標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部 新建武漢至十堰鐵路新建武漢至十堰鐵路 HSSG-9HSSG-9 標(biāo)（標(biāo)（DK311+700-DK319+680.27DK311+700-DK319+680.27 段涵洞工程）實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)段涵洞工程）實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 4040 頂板頂面防水采用防水卷材(改性瀝青彈性防水卷材)上覆 3cm 厚 C40 細(xì) 石混凝土,邊墻背面防水均采用涂?jī)蓪泳郯滨シ浪苛咸幚怼?沉降縫位置在邊墻范圍內(nèi)外貼 50cm 寬防水卷材(頂板拉通鋪設(shè))。 鋪設(shè)改性瀝青彈性防水卷材時(shí)應(yīng)先涂刷基層處理劑,涂刷應(yīng)均

54、勻,不露底 面、不堆積；當(dāng)基層處理劑干燥不粘手時(shí),方可進(jìn)行卷材的鋪貼?；鶎犹幚韯?的用量不少于 0.4kg/m。 防水層施工前應(yīng)先對(duì)基層面進(jìn)行檢驗(yàn),基層應(yīng)做到平整、無尖銳異物,不 起砂、不起皮,無凹凸不平現(xiàn)象。 (2)圓管涵防水層施工 圓管涵采用氯化防水卷材進(jìn)行防水處理。防水卷材外設(shè)置 2020 厚塑性 黏土保護(hù)層。 7.11 過渡段施工 涵洞兩側(cè)路基部分設(shè)置過渡段,涵洞頂部至路基面的高度 h1.0m 時(shí),在 涵洞兩側(cè)設(shè)置水泥穩(wěn)定級(jí)配碎石(摻 3%水泥)過渡段。涵洞頂部至路基面1. 0m 時(shí),涵洞及兩側(cè) 2020 圍內(nèi)基床表層級(jí)配碎石應(yīng)摻 5%水泥,在涵洞頂面及兩 側(cè)設(shè)置倒梯形的水泥穩(wěn)定級(jí)配碎

55、石(摻 3%水泥)過渡段,且壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)滿足壓 實(shí)系數(shù) K0.95、地基系數(shù) K30150MPa/m,動(dòng)態(tài)變形模量 Evd50MPa。 當(dāng)構(gòu)筑物軸線與線路中線斜交時(shí),應(yīng)首先采用摻 3%水泥的級(jí)配碎石填筑 斜交三角形部分,然后按要求設(shè)置過渡段,使級(jí)配碎石與路堤填料間接觸面與 線路走向正交 過渡段路基填筑前,應(yīng)先進(jìn)行攤鋪壓實(shí)試驗(yàn),確定主要的工藝參數(shù),如填層 的鋪填厚度與壓實(shí)遍數(shù)。 過渡段路基應(yīng)與其連接的路堤同時(shí)施工,按大致相同的高度進(jìn)行分層填筑,分 層碾壓。 中鐵四局集團(tuán)有限公司漢十鐵路 HSSG-9 標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部 新建武漢至十堰鐵路新建武漢至十堰鐵路 HSSG-9HSSG-9 標(biāo)（標(biāo)（DK311+

56、700-DK319+680.27DK311+700-DK319+680.27 段涵洞工程）實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)段涵洞工程）實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 4141 涵路過渡段的填筑必須等待涵洞結(jié)構(gòu)物的混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求。地 基加固工程經(jīng)驗(yàn)收合格后方能施工。 7.12 沉降觀測(cè) 每座涵洞均要進(jìn)行沉降觀測(cè),觀測(cè)標(biāo)原則上應(yīng)設(shè)置在涵洞兩側(cè)的邊墻上, 在涵洞進(jìn)出口及涵洞中心分別設(shè)置,每座涵洞測(cè)點(diǎn)數(shù)為 6 個(gè)。涵洞較高時(shí)測(cè)標(biāo) 可埋在涵內(nèi)；涵洞較矮無法立尺時(shí),埋在涵外,過渡段填筑后觀測(cè)點(diǎn)可從邊墻 位置移動(dòng)到帽石上,在涵洞進(jìn)出口的帽石各設(shè)置兩個(gè)測(cè)點(diǎn),位于帽石兩側(cè)位置。 涵洞頂填土的觀測(cè)應(yīng)與路基沉降觀測(cè)同步進(jìn)行,觀測(cè)段的

57、布設(shè)和檢測(cè)頻次 同路基監(jiān)測(cè)。 7.13 臨電設(shè)置 我部涵洞工程施工采用 50kw 發(fā)電機(jī) 4 臺(tái),現(xiàn)場(chǎng)嚴(yán)格按照“一機(jī)、一閘、 中鐵四局集團(tuán)有限公司漢十鐵路 HSSG-9 標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部 新建武漢至十堰鐵路新建武漢至十堰鐵路 HSSG-9HSSG-9 標(biāo)（標(biāo)（DK311+700-DK319+680.27DK311+700-DK319+680.27 段涵洞工程）實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)段涵洞工程）實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 4242 一漏一箱”進(jìn)行配置,接電工作均由專業(yè)電工進(jìn)行,且臨電布置時(shí)全部符合施 工現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)用電安全技術(shù)規(guī)范JGJ46-2020 中相關(guān)要求。 8 資源配置 8.1 人員配備 據(jù)工程需要和施工進(jìn)

58、度安排,涵洞工程現(xiàn)場(chǎng)共配置施工人員 2020 其中模 板工 10 人,鋼筋工 5 人,力工 5 人。 8.2 主要材料、機(jī)械設(shè)備資源配置 8.2.1 主要材料 涵洞用鋼筋 25 螺紋鋼 15.16t、22 螺紋鋼 9.29t、18 螺紋鋼 19.3t、 16 螺紋鋼 9.2t、14 螺紋鋼 10.5t、12 螺紋鋼 42.3t、10 螺紋鋼 10.6t 、8 圓鋼 5.6t。涵洞工程其余所需工程數(shù)量見附表。 8.2.2 主要機(jī)械配置 施工設(shè)備主要為挖掘機(jī)、汽車起重機(jī)、混凝土罐車與泵車等；周轉(zhuǎn)料主 要為平面模板、竹膠板、碗口支架等。具體配置見下表。 涵洞工程機(jī)械配置表涵洞工程機(jī)械配置表 名 稱規(guī)

59、 格單位數(shù)量備 注 砼運(yùn)輸車8m3臺(tái)4 挖掘機(jī)PC22020臺(tái)2用于基礎(chǔ)開挖 汽車起重機(jī)25t臺(tái)2 泵車臺(tái)1 發(fā)電機(jī)300KW臺(tái)1停電備用 涵洞工程周轉(zhuǎn)料配置表涵洞工程周轉(zhuǎn)料配置表 名 稱規(guī) 格單位數(shù)量備 注 平面模板鋼模 m 900 竹膠板18mm m 200 碗口支架 48mm 壁厚 3.5mm t10 中鐵四局集團(tuán)有限公司漢十鐵路 HSSG-9 標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部 新建武漢至十堰鐵路新建武漢至十堰鐵路 HSSG-9HSSG-9 標(biāo)（標(biāo)（DK311+700-DK319+680.27DK311+700-DK319+680.27 段涵洞工程）實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)段涵洞工程）實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 4343

60、 8.3 主要工程材料設(shè)備采購(gòu)供應(yīng)方案 8.3.1 物資設(shè)備采購(gòu)供應(yīng)原則 物資設(shè)備采購(gòu)供應(yīng)遵循“源頭把關(guān)、過程控制、精細(xì)管理”的原則,通過 建立完善的物資設(shè)備質(zhì)量控制體系,確保物資設(shè)備質(zhì)量；對(duì)物資設(shè)備生產(chǎn)(供 應(yīng))商實(shí)行合同管理和信用評(píng)價(jià)管理,確保供應(yīng)及時(shí)。通過招投標(biāo)等競(jìng)爭(zhēng)手段, 在確保質(zhì)量的前提下達(dá)到采購(gòu)供應(yīng)成本最低的目標(biāo)。 8.3.2 物資設(shè)備采購(gòu)供應(yīng)分類 對(duì)全線物資設(shè)備的采購(gòu)供應(yīng)實(shí)行“分類管理,分級(jí)負(fù)責(zé),專業(yè)服務(wù),統(tǒng)籌供 應(yīng)”原則。本工程材料設(shè)備為自購(gòu)物資設(shè)備,是指用于工程的除甲供物資設(shè)備 外的其他由施工單位采購(gòu)的物資設(shè)備(以下簡(jiǎn)稱:自購(gòu)物資設(shè)備)。 8.3.3 物資供應(yīng)的保障措施 (1