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1、 成人高等教育2010屆畢業(yè)論文 題目：汽車零部件的采購物流優(yōu)化 學(xué) 號: 201041000062 姓 名: 學(xué)歷層次: 專 業(yè): 物流管理 級: 2010 級 精品文檔你我共享 AAAAAA 指導(dǎo)老師: 完成日期： 2011年11月30日 廣西工學(xué)院成人高等教育 畢業(yè)論文任務(wù)書 一、課題的主要內(nèi)容和基本要求 內(nèi)容： 1. 引言 2. 物流成本管理含義 3. 企業(yè)物流成本管理現(xiàn)狀分析 4. 對降低企業(yè)物流成本的對策建議 要求： 1. 論文寫作形式規(guī)范，完整； 2. 字?jǐn)?shù)須在5000字以上； 3. 論文選題須與本專業(yè)課程相關(guān)； 4. 論文寫作觀點正確，論據(jù)充分扎實。 二、進(jìn)度計劃與應(yīng)完成的工作

2、 11日至11月10日，完成論文初稿； 日至11月30日，完成論文修改稿； 日前論文定稿，打印一份裝進(jìn)資料袋并提交電子文檔。 1. 2011年9月26日至10月10日，畢業(yè)論文選題調(diào)研，擬定論文提綱; 2. 2011 年 10月 11 30 3. 2011 年 11 月 4. 2011 年 11 月 資料 三、主要參考文獻(xiàn)、 1熊永森汽車后服務(wù)管理化學(xué)工業(yè)出版社 2010 2高振云汽車物流中國勞動社會保障出版社 2006 3李京申汽車零配件供應(yīng)與經(jīng)銷教育科學(xué)出版社 2004 4陸薇著汽車企業(yè)物流與供應(yīng)鏈管理及經(jīng)典案例分析機械工業(yè)出版社2007 5邵曉峰供應(yīng)鏈管理機械工業(yè)出版社 2006 6李睿

3、，陸薇汽車工業(yè)集成化供應(yīng)鏈管理 2008 7張理現(xiàn)代物流案例分析2008 8彭俊松汽車行業(yè)售后配件管理系統(tǒng)：在配件供應(yīng)鏈中挖掘價值和利潤電子 工業(yè)出版社2007 9 精益物流 http:/ 10物流師案例分析：廣州豐田入廠物流 file:/C:/Users/TOSHIBA/Desktop/物流/廣州豐田入廠物流 20.mht 四、完成期限 2011年11月30日前 廣西 學(xué)院成人高等教育 ?？飘厴I(yè)設(shè)計（論文）成績評定表 設(shè)計（論文）題目 汽車零部件的采購物流優(yōu)化 說明書（論文）：共13 設(shè)計圖紙：共 其它資料 指導(dǎo)教師評語: 成績: 指導(dǎo)教師（簽名）： 備注: 文章通過對中國汽車行業(yè)零部件產(chǎn)業(yè)

4、發(fā)展環(huán)境的調(diào)查，分析得出了中國汽車零部件 產(chǎn)業(yè)采購現(xiàn)狀中的問題及原因。國內(nèi)汽車零部件物流需求市場發(fā)展迅猛，企業(yè)的采購物 流環(huán)節(jié)卻發(fā)展相對滯后，拉低了企業(yè)的生產(chǎn)效應(yīng)。通過參考國際成功汽車公司的采購物 流模式，對我國的汽車零部件采購物流提出了幾點建議，如采用第三方物流，調(diào)整水陸 運輸?shù)雀倪M(jìn)措施等等。 關(guān)鍵詞：汽車企業(yè)零部件，采購，物流，三方物流，精益物流系統(tǒng)。 引言 1.1研究背景 1.2論文研究目的 物流成本管理含義. 2.1 物流成本及其主要學(xué)說 2.2 物流成本的構(gòu)成及影響因素 2.3 物流成本管理的涵義 2.4 物流成本管理的內(nèi)容 企業(yè)物流成本管理現(xiàn)狀分析 3.1企業(yè)物流現(xiàn)狀 3.2企業(yè)物

5、流成本管理分析 對降低企業(yè)物流成本的建議 結(jié)束語 11 致謝 12 參考文獻(xiàn) 13 精品文檔你我共享 1.1研究背景 從目前各種媒體、研究資料、國家統(tǒng)計局資料來看，中國的汽車行業(yè)的迅猛發(fā)展勢 頭，依舊是按照每年20%上的增長速度向前發(fā)展。2009年我國國產(chǎn)汽車產(chǎn)銷突破1300 萬輛，同比增長創(chuàng)歷史最高，銷量躍居全球第一。到2010年，整車銷售數(shù)量有可能能 夠達(dá)到1400萬輛的規(guī)模。 但是目前整個行業(yè)依然遇到非常大的挑戰(zhàn)， 尤其是國內(nèi)的汽車制造商以及其供應(yīng)鏈 上附著的汽車零部件制造廠商們。其中最大的挑戰(zhàn)，還是大的經(jīng)濟環(huán)境的影響，比如： 鋼材價格的高漲，工人薪酬的提高，市場價格的不斷降低，國外市場

6、的開拓艱難，外資 企業(yè)在技術(shù)高端和供應(yīng)鏈高端的壓迫等等，所以，汽車企業(yè)整體生存的壓力仍然很大。 國內(nèi)企業(yè)對策基本集中在加強專業(yè)化生產(chǎn)和設(shè)計，努力降低成本，加強和主機廠的經(jīng)營 協(xié)同，等等。 近年來，國內(nèi)汽車零部件物流需求市場發(fā)展迅猛。中國共有汽車生產(chǎn)企業(yè)117家， 零部件企業(yè)超過5000家，2006年汽車全行業(yè)總產(chǎn)值超過11000億元。隨著汽車產(chǎn)業(yè)的 快速發(fā)展，圍繞主機廠的汽車零部件形成若干產(chǎn)業(yè)集群?，F(xiàn)已基本形成東北、京津、華 中、西南、長三角、珠三角六大零部件產(chǎn)業(yè)集群。汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群使得分工更精細(xì)、 產(chǎn)品更專業(yè)、信息更集中、物流更便利，行業(yè)經(jīng)濟效益明顯提高，汽車零部件行業(yè)基本 擺脫了過去那

7、種“數(shù)量多、規(guī)模孝質(zhì)量差”的格局，制造水平明顯提高，并已形成為國 內(nèi)整車廠供貨配套的體系。 另一方面，零部件物流成本是我國汽車物流總成本的主要部分。目前價格競爭仍然 是我國汽車市場競爭的主旋律，每家汽車生產(chǎn)企業(yè)都在積極尋求降低產(chǎn)品成本以降低最 終產(chǎn)品價格，而汽車的整車物流在市場競爭中經(jīng)過幾輪降價和燃油價格上漲，整個行業(yè) 已經(jīng)進(jìn)入微利時代，已經(jīng)沒有降價空間，此部分物流已經(jīng)基本穩(wěn)定在產(chǎn)品成本的 2%左右。 根據(jù)中國物流行業(yè)社會物流平均成本約占社會總產(chǎn)值的18%f算，汽車零部件物流約占 產(chǎn)品成本的16%而歐美汽車物流行業(yè)成本約為 8%日本甚至可以達(dá)到5%汽車物流成 本每降低1%就可節(jié)約至少110億，

8、也就是說每年我國汽車零部件物流可節(jié)約成本空間 為880億元。 1.2論文研究目的 期望能夠?qū)ν晟莆锪鞒杀竟芾硖峁┮恍┯幸娴慕ㄗh。另外，還有一 本文研究的對象是企業(yè)的物流成本而非物流企業(yè)的成本。因為物流 其主要是針對企業(yè)的物流成本而言。 本文寫作的目的，也正是擬通過物流成本管理的研究， 對企業(yè)物流成本現(xiàn)存的一些 問題進(jìn)行分析探討， 個需要說明的問題： 作為“第三利潤源” 2物流成本管理含義 2.1物流成本及其主要學(xué)說 物流就是物的流動。在物流過程中，為了提供有關(guān)的物流服務(wù)，要占用和耗費一定 的活勞動和物化勞動。這些活勞動和物化勞動的貨幣表現(xiàn)，即為物流成本，也稱物流費 用。西方對物流、物流管理的研

9、究從 20世紀(jì)就已經(jīng)開始，對物流成本的研究也有幾十 年的歷史。目前，關(guān)于物流成本的理論學(xué)說主要有以下幾種： 1. “黑大陸”學(xué)說。德魯克1962年在財富雜志發(fā)表的經(jīng)濟的黑色大陸指 出：“流通是經(jīng)濟領(lǐng)域里的黑暗大陸”。流通主要是針對物流而言，認(rèn)為“物流是一塊 未開墾的處女地”。強調(diào)應(yīng)高度重視物流管理?！昂诖箨憽睂W(xué)說是戰(zhàn)略分析的結(jié)論，帶 有較強的哲學(xué)抽象性，這一學(xué)說對于研究物流成本領(lǐng)域起到了啟迪和動員作用。 2. 物流成本冰山理論。日本的西澤修教授在研究物流成本時發(fā)現(xiàn)， 現(xiàn)行的財務(wù)會計 制度和會計核算方法都不能掌握物流成本的實際情況，他在主要社會的物流戰(zhàn)一書 中闡述：“現(xiàn)在的物流費用尤如冰山，大部

10、分潛在海底，可見費用只是露在海面的小部 分?！蔽锪鞅嚼碚撚梦锪鞒杀揪唧w分析了德魯克的“黑大陸”學(xué)說。 3. “第三利潤源”說。也是早稻田大學(xué)西澤修教授于1970年所寫的流通費用 一書，把改進(jìn)物流系統(tǒng)稱之為尚待挖掘的第三利潤源泉。認(rèn)為加強物流管理，降低物 流成本是繼通過擴大生產(chǎn)能力、降低生產(chǎn)成本來增加利潤的“第一利潤源”和通過提高 勞動生產(chǎn)力，降低人力消耗或采用機械化、自動化來降低勞動耗用，從而降低成本，增 加利潤的“第二利潤源”后的“第三利潤源”。尤其是在前兩個利潤源潛力越來越小的 情況下，物流領(lǐng)域的潛力更為人們所重視。 其他物流成本學(xué)說： 成本中心說：物流在整個企業(yè)戰(zhàn)略中，只對企業(yè)營銷活動

11、的成本發(fā)生影響。物流是 12 “降低成本的寶庫”。 利潤中心說：物流可以為企業(yè)提供大量直接和間接的利潤，是形成企業(yè)經(jīng)營利潤的 主要活動。也是國民經(jīng)濟中創(chuàng)利的主要活動。 服務(wù)中心說：代表了歐美一些學(xué)者對物流的認(rèn)識。認(rèn)為物流活動最大的作用，并不 在于為企業(yè)節(jié)約了消耗，降低了成本或增加了利潤，而是在于提高企業(yè)對客戶的服務(wù)水 平進(jìn)而提高了企業(yè)的競爭能力。 系統(tǒng)說：物流利潤的大部分會間接轉(zhuǎn)移到企業(yè)整體效益的提高上，不能僅從物流費 用的節(jié)省來簡單地衡量物流利潤。 戰(zhàn)略說：物流具有戰(zhàn)略性，是既能提供成本優(yōu)勢又能提供價值優(yōu)勢的管理領(lǐng)域之一。 高效、合理的物流管理，既能夠降低企業(yè)經(jīng)營成本，又能為客戶提供優(yōu)質(zhì)的服

12、務(wù)，屬于 企業(yè)戰(zhàn)略管理范疇。 2.2物流成本的構(gòu)成及影響因素 物流成本是在物流過程中，為了提供有關(guān)的物流服務(wù)，要占用和耗費的一定活勞動 和物化勞動的貨幣表現(xiàn)。從概念來看，物流成本的構(gòu)成應(yīng)該包括整個物流過程的各種耗 費（人力、物力、財力）。而物流過程從廣義來說，包括生產(chǎn)、流通、消費全過程，也 就是說這些過程中所涉及到的與物的流通有關(guān)的耗費都應(yīng)計入企業(yè)的物流成本，但由于 所處領(lǐng)域不同，物流成本的具體構(gòu)成也有所不同。流通企業(yè)物流成本主要表現(xiàn)為組織物 品的購進(jìn)、運輸、倉儲、銷售等一系列活動中所消耗的人力、物力、財力的貨幣形式。 其具體構(gòu)成：（1）企業(yè)職工工資及福利費；（2）支付給有關(guān)部門的服務(wù)費，如運

13、雜費、 郵電費等；（3）經(jīng)營活動中的合理損耗，如商品損耗、固定資產(chǎn)折舊等；（4）支付的貸 保險費、采購人員的差旅費、合理損耗成本 （4）倉庫保管費，如倉庫維護(hù)費、搬運費等； 物流信息費；（7）貸款利息；（8）回收廢棄物 款利息；（5）經(jīng)營過程中的各種管理成本，如辦公費、差旅費等。生產(chǎn)企業(yè)的物流成本 是指企業(yè)在進(jìn)行供應(yīng)、生產(chǎn)、銷售、回收等過程中所發(fā)生的運輸、包裝、倉儲、配送、 回收等方面的費用。其具體構(gòu)成：（1）供應(yīng)、倉儲、搬運和銷售環(huán)節(jié)人員的工資及福利 費；（2）生產(chǎn)材料的采購費用，如運雜費、 等；（3）產(chǎn)品的推銷費，如廣告宣傳費； （5）有關(guān)設(shè)備、倉庫的折舊費等；（6） 發(fā)生的物流費等。 雖

14、然流通企業(yè)和生產(chǎn)企業(yè)的物流成本構(gòu)成有所不同，但是，從整個企業(yè)的角度來看， 它們都是物的流動過程中的費用，因此，我們可以把物流成本按照物品流通環(huán)節(jié)這一標(biāo) 準(zhǔn)進(jìn)行分類，以便于對物流流通各個環(huán)節(jié)的成本構(gòu)成進(jìn)行分析，從而找到其主要的影響 因素。物流成本按物品流通環(huán)節(jié)劃分，可分為運輸成本、流通加工成本、配送成本、包 裝成本、裝卸與搬運成本、倉儲成本。運輸成本主要包括人工費用、營運費用和差旅費、 相關(guān)稅金等一些其他費用。流通加工成本包括流通加工的設(shè)備費用、材料費用、勞務(wù)費 用以及流通加工中耗用的電費、油費、管理費等其他費用。配送成本包括配送運輸費用、 分揀費用、配裝費用等。包裝費用包括包裝的材料、機械、技

15、術(shù)、輔助、人工費用。倉 儲成本包括倉儲持有成本、缺貨成本、在途庫存持有成本。而配送成本也可以看作運輸 成本的構(gòu)成方面。倉儲是物流的重要環(huán)節(jié)，其成本占物流成本的比重僅次于運輸成本， 從成本構(gòu)成看，持有成本和缺貨成本是相互矛盾的，庫存越多，持有成本越大，缺貨風(fēng) 險越小；庫存越少，持有成本越小，缺貨風(fēng)險越大。庫存成本最小就是包括兩者在內(nèi)的 各構(gòu)成成本之和最小。另外庫存周轉(zhuǎn)速度也是重要的影響因素，它涉及到資金的時間價 值。倉儲成本涉及因素較多，庫存水平存在較大的空間，因此，倉儲成本也是降低物流 成本潛力最大的部分。 綜上所述，我們可以將物流成本的影響因素大致分為以下幾個方面：時間因素：物 流流通的速度

16、越快，資金流動就越快。一方面必然會降低物流成本，如訂貨周期的縮短、 庫存周轉(zhuǎn)加速、運輸路線的合理設(shè)計等都能降低物流成本（庫存成本和運輸成本）；另 一方面由于減少了資金的積壓，提高了企業(yè)的服務(wù)水平，增強了企業(yè)的競爭力，從物流 系統(tǒng)論的觀點來講，也間接降低了成本?？臻g因素：物流的運輸既包括進(jìn)貨的運輸，也 包括送貨的運輸。進(jìn)貨的方向、目標(biāo)市場的位置顯然對物流成本有著重要影響。若企業(yè) 距離目標(biāo)市場太遠(yuǎn)，則必然會增加運輸及包裝等成本；若在目標(biāo)市場建立或租用倉庫， 則會增加庫存成本。另外，進(jìn)貨方向也決定了企業(yè)貨物運輸距離的遠(yuǎn)近及運輸成本的高 低。技術(shù)因素：一方面高科技技術(shù)和現(xiàn)代化設(shè)備等“硬技術(shù)”的采用可以

17、提高物流效率， 降低成本；另一方面諸如物流系統(tǒng)設(shè)計、物流布局、運輸路線及方式的設(shè)計、物流作業(yè) 技術(shù)等“軟技術(shù)”的應(yīng)用，同樣能夠降低物流的成本水平。管理因素：無庸多言，良好 的管理水平也是影響物流成本的重要因素。例如：對庫存良好的管理，嚴(yán)格掌握庫存物 品的數(shù)量、品種、進(jìn)出情況可以減少資金占用，降低庫存成本；嚴(yán)格的保管制度，可以 減少物品的損耗、丟失、霉變等，從而降低物流成本；完善的質(zhì)量管理體系，可以減少 廢品、次品的回收和退貨費用，從而降低物流成本。當(dāng)然，物流環(huán)節(jié)管理成本也應(yīng)是物 流成本的影響因素之一。除了這幾個因素外，還有一些諸如產(chǎn)品等影響因素，由于對物 流成本的影響不大，也就不詳細(xì)闡述了。最

18、后，還有一點值得高度重視，物流成本的影 響因素之間存在效益背反。各個因素之間相互制約、相互影響，單純地加強某種因素的 影響，必然產(chǎn)生對另一種因素的制約。例如：為了加速庫存的周轉(zhuǎn)，減少物流網(wǎng)絡(luò)中的 倉庫數(shù)目并減少庫存，這樣雖然降低的庫存成本，但是由此而使庫存的補充變得頻繁， 增加了運輸成本；將鐵路運輸改為航空運輸，雖然增加了運費，卻提高了運輸速度，減 少了庫存，降低了庫存費用；采用現(xiàn)代化設(shè)備、技術(shù)，提高了效率、加速了流通，從而 降低了資金的占用和物品的損失回收費用，但同時也增加了商品的成本；加強管理，完 善庫存、保管、質(zhì)量等制度，可以降低庫存成本，減少物品損耗和回收費用，卻增加了 培訓(xùn)、監(jiān)督等物

19、流管理成本。 2.3物流成本管理的涵義 物流成本構(gòu)成涉及到企業(yè)各方面的成本， 物流成本占企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營總成本的一大部 分，因此，加強物流管理關(guān)鍵在于加強物流成本管理。所謂物流成本管理，就是通過成 本去管理物流，即管理的對象是物流而不是成本，物流成本管理可以說是以成本為手段 的物流管理方法。成本作為物流管理的手段是因為，一是成本能真實地反映物流活動的 實態(tài)；二是成本可以成為評價所有活動的共同標(biāo)尺。就第一點而言，一旦用成本去掌握 物流活動，物流活動方法上的差別就會以成本差別的形式明顯地表現(xiàn)出來。就第二點而 言，用成本這個統(tǒng)一的尺度來評價各種活動，可以把性質(zhì)不同的活動放到同一場合進(jìn)行 比較，是有效管理

20、物流的一種新思路。物流成本管理的目的是物流成本的控制和降低。 作為一種先進(jìn)的管理理念，物流成本管理的著眼點不僅要考慮物流本身的效率，而且還 應(yīng)綜合考慮提高服務(wù)、削減商品在庫以及與其他企業(yè)相比取得競爭優(yōu)勢等各種因素，甚 至從物品流通的整個過程來考慮物流成本的效率化。只有從企業(yè)的整個系統(tǒng)和戰(zhàn)略的高 度來看待物流成本管理，才可能在真正意義上降低整體物流成本。 2.4物流成本管理的內(nèi)容 物流成本管理的內(nèi)容物流成本管理的內(nèi)容同財務(wù)成本管理的內(nèi)容是一致的，也包括 預(yù)測、決策、預(yù)算、控制、核算、分析等幾個部分。物流成本預(yù)測是根據(jù)有關(guān)物流成本 數(shù)據(jù)和企業(yè)具體的發(fā)展情況，運用一定的技術(shù)方法，對未來的成本水平及其

21、變動趨勢做 出科學(xué)的估計。成本預(yù)測是成本決策、預(yù)算、控制的基礎(chǔ)工作，可以提高物流成本管理 的科學(xué)性和預(yù)見性。在物流成本管理的許多環(huán)節(jié)都存在成本預(yù)測問題，如倉儲環(huán)節(jié)的庫 存預(yù)測、流通環(huán)節(jié)的加工預(yù)測、運輸環(huán)節(jié)的貨物周轉(zhuǎn)量預(yù)測等。物流成本決策是在物流 成本預(yù)測的基礎(chǔ)上，結(jié)合其他有關(guān)資料，運用一定的科學(xué)方法，從若干個方案中選擇一 個滿意的方案的過程。從物流整個流程來說，有配送中心新建、改建、擴建的決策；裝 卸搬運設(shè)備、設(shè)施購置的決策；流通加工合理下料的決策等。進(jìn)行成本決策、確定目標(biāo) 成本是編制成本預(yù)算的前提，也是實現(xiàn)成本的事前控制，提高經(jīng)濟效益的重要途徑。物 流成本預(yù)算是根據(jù)物流成本決策所確定的方案、

22、預(yù)算期的物流任務(wù)、降低物流成本的要 求以及有關(guān)資料，通過一定的程序，運用一定的方法，以貨幣形式規(guī)定預(yù)算期物流各環(huán) 節(jié)耗費水平和成本水平，并提出保證成本預(yù)算順利實現(xiàn)所采取的措施。通過物流成本預(yù) 算管理，可以在降低物流成本各環(huán)節(jié)方面給企業(yè)提出明確的目標(biāo)，推動企業(yè)加強物流成 本管理責(zé)任制，增強企業(yè)的物流成本意識，控制物流環(huán)節(jié)費用，挖掘降低物流成本的潛 力，保證企業(yè)降低物流成本目標(biāo)的實現(xiàn)。物流成本控制是根據(jù)計劃目標(biāo)，對物流成本形 成和發(fā)生過程以及影響物流成本各種因素和條件加以主動的影響，以保證實現(xiàn)物流成本 預(yù)算完成的一種行為。物流成本控制包括事前控制、事中控制和事后控制。物流成本事 前控制是整個物流成

23、本控制中最重要的環(huán)節(jié)，它直接影響以后各物流作業(yè)流程成本的高 低。通過成本控制，可以及時發(fā)現(xiàn)存在的問題，采取糾正措施，保證物流成本目標(biāo)的完 成和實現(xiàn)。物流成本核算是根據(jù)企業(yè)確定的成本計算對象， 采用相適應(yīng)的成本計算方法， 按規(guī)定的成本項目，通過一系列物流費用匯集與分配，從而計算出各物流活動成本計算 對象的實際總成本和單位成本。通過物流成本計算，可以如實地反映物流的實際耗費， 同時，也是對各種物流費用的實際支出的控制過程。物流成本分析是在物流成本核算及 其他有關(guān)資料的基礎(chǔ)上，運用一定的方法，揭示物流成本水平變動的原因，進(jìn)一步查明 影響物流成本變動的各種因素。通過物流成本分析，可以提出積極的建議，采

24、取有效措 施，合理地控制物流成本。上述各項物流成本管理的內(nèi)容是相互配合、相互依存的一個 有機整體。 3方盛車橋公司物流成本管理現(xiàn)狀分析 3.1方盛車橋公司企業(yè)物流現(xiàn)狀 方盛車橋公司始建于1979年5月，其前身為柳州市汽車底盤廠、柳州市金羊汽車 配件廠，2000年8月企業(yè)經(jīng)過改制成立廣西方盛實業(yè)股份有限公司車橋公司。 方盛車橋公司為東風(fēng)柳州汽車有限公司緊密型核心零部件定點配套企業(yè)，也是兩廣 及西南地區(qū)最大的商用車車橋生產(chǎn)專業(yè)廠之一。建有沖壓焊接橋生產(chǎn)線、制動器生產(chǎn)線、 軸管生產(chǎn)線、主減速器總成裝配線、車橋總成及部件涂裝、前、中、后橋總成裝配等十 余條生產(chǎn)線。主要產(chǎn)品有輕、中、重型車系列沖壓焊接橋

25、總成；制動器總成。 隨著企業(yè)的擴大開始意識到了物流成本的重要性，加強了物流成本的控制管理，但 是企業(yè)的物流成本狀況，仍不樂觀。 1、企業(yè)物流成本難以準(zhǔn)確掌握。企業(yè)缺乏統(tǒng)一的物流管理，物流要素分散在企業(yè)各 部門，企業(yè)所謂的物流部門無法掌握和控制的物流成本較多。比如，由于過量進(jìn)貨、過 量生產(chǎn)而產(chǎn)生的保管費，緊急運輸產(chǎn)生的費用和過量服務(wù)所產(chǎn)生的成本都包括在其中， 從而增加了物流成本管理的難度。另外物流成本計算范圍涉及到物流全過程，而對于計 算的具體范圍和具體方法并沒有統(tǒng)一的規(guī)范。目前，企業(yè)財務(wù)報表反映出來的物流成本 一般只是對外支付的運輸費用和倉儲費用。雖然，上述情況絕大多數(shù)與物流成本的本身 特點有

26、關(guān)，但確實并未得到解決，問題仍然存在，現(xiàn)狀依然是企業(yè)難以全面、準(zhǔn)確地掌 握物流成本。 2、企業(yè)實行訂單拉動生產(chǎn)，物流過程中以倉庫為主體，驅(qū)動采購計劃、生產(chǎn)計劃及 車間生產(chǎn)，物流模式已不適應(yīng)現(xiàn)代化企業(yè)。 3、企業(yè)有專業(yè)應(yīng)用軟件的支持一一ERP物流管理系統(tǒng)，進(jìn)一步理順公司的物流管理， 但沒有得到充分利用，物流速度緩慢、物流成本居高不下。速度緩慢最重要的表現(xiàn)就是 庫存比例過高，例2007年上半年庫存周轉(zhuǎn)率統(tǒng)計圖: 附圖2007年上半年庫存周轉(zhuǎn)率統(tǒng)計圖 T-實際庫存周轉(zhuǎn)率 -目標(biāo)庫存周轉(zhuǎn)率 該企業(yè)從2005年開始使用應(yīng)用軟件ERP但僅針對財務(wù)模塊進(jìn)行優(yōu)化。系統(tǒng)缺少 產(chǎn)品結(jié)構(gòu)文件及生產(chǎn)模塊，再加上使用人

27、員缺乏責(zé)任心，生產(chǎn)脫節(jié)、信息無法及時傳遞, 使得ERP上的數(shù)據(jù)經(jīng)常與物、卡不一致；不能指導(dǎo)采購計劃及物資分析，目前按照產(chǎn)品 類型按套數(shù)進(jìn)行采購儲備造成庫存比例過高，物流速度緩慢、物流成本居高不下。 4、物流管理人員寥寥無幾，且所學(xué)非物流專業(yè)，都是從企業(yè)內(nèi)部各個部門抽調(diào)組成 的，屬于半路出家人員，在企業(yè)物流的管理知識方面難免欠缺，再加上物流方面的培訓(xùn) 力度不強，可想而知企業(yè)物流系統(tǒng)出現(xiàn)管理問題在所難免。 3.2企業(yè)物流成本管理分析 問題產(chǎn)生的原因何在呢？認(rèn)為主要有以下幾個方面的原因。 1. 在物流成本財務(wù)核算制度方面存在制度缺陷是造成物流成本難以掌握的原因之 一，物流成本大部分發(fā)生在企業(yè)內(nèi)部而且

28、范圍大、流通環(huán)節(jié)多、涉及的單位較多，因此 許多已經(jīng)發(fā)生的物流費用在具體分解時存在很大的困難。物流成本在現(xiàn)行財務(wù)會計制度 中沒有單獨的項目，在實際計算物流成本時，對上述費用的分解必然存在一個制度規(guī)范 問題。而且，如果要分解這些隱藏的費用，在操作上也存在很大的難度，操作成本較高。 總之，現(xiàn)行的成本計算方法在企業(yè)物流管理中，存在以下一些缺陷：一是現(xiàn)行的成本計 算方法造成了“物流成本冰山說”。在現(xiàn)行的成本計算方法下，只把支付給外部的運輸、 倉庫費用列入企業(yè)物流成本。事實上，這些費用只是企業(yè)整個物流費用的冰山一角?，F(xiàn) 行的成本方法在各項物流費用的確認(rèn)、分類、分析和控制上都存在缺陷。二是在現(xiàn)在的 生產(chǎn)特點

29、下，目前物流成本計算法提供的物流成本往往失真，不利于進(jìn)行科學(xué)控制?，F(xiàn) 在生產(chǎn)的生產(chǎn)經(jīng)營活動復(fù)雜，產(chǎn)品品種結(jié)構(gòu)多樣，產(chǎn)品生產(chǎn)工藝多變，經(jīng)常發(fā)生調(diào)整準(zhǔn) 備，使過去費用較少的訂貨作業(yè)、物料搬運、物流信息系統(tǒng)的維護(hù)等與產(chǎn)量無關(guān)的物流 費用大大增加，投入的所有資源也隨之增加。而現(xiàn)行成本計算普遍采取與產(chǎn)量相關(guān)聯(lián)的 分?jǐn)?，致使許多物流活動產(chǎn)生的費用處于失控狀態(tài)，造成了大量的浪費和物流服務(wù)水平 下降。三是現(xiàn)行的成本計算法不能提供足夠的物流量度?，F(xiàn)行的成本計算法不能滿足物 流一體化的要求。物流活動及其發(fā)生的費用經(jīng)?？绮块T發(fā)生，而現(xiàn)行的成本計算法是將 各種物流活動費用與其他活動費用混在一起歸集為諸如工資、租金、折

30、舊等形態(tài)，這種 歸集方法不能確認(rèn)運作的責(zé)任?，F(xiàn)行的成本方法的費用分配率存在問題，將現(xiàn)行成本會 計的各項費用剝離出物流費用，通常是按物流功能分離的，在分配物流成本中卻存在許 多問題，很難為個別活動所細(xì)分。例如，人工費分配率由于每個人花費在物流活動上的 精力很難確定，而難以估計?，F(xiàn)行的成本計算法不能對物流改造工程活動進(jìn)行物流成本 核算。 2. 企業(yè)內(nèi)部物流體制沒有理順雖然自身物流體制進(jìn)行了改革，但并沒有真正理順， 體制設(shè)計缺乏科學(xué)性、前瞻性，與社會物流的發(fā)展與分工不協(xié)調(diào)，沒有從供應(yīng)鏈的角度， 整合供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流和銷售物流，在職能制或直線職能制的框架下，依然是條塊分 害IJ、部門分割。物流一體化

31、的組織結(jié)構(gòu)依然是難以達(dá)到的目標(biāo)，企業(yè)物流中心的構(gòu)建還 有很多困難，內(nèi)部配送難以實現(xiàn)。 3. 目前的物流模式已經(jīng)不能適應(yīng)企業(yè)的生產(chǎn)運作模式，當(dāng)前由于競爭的加劇，企業(yè) 越來越傾向于大量的定制化生產(chǎn)，對物流的要求也傾向于實行多批次、小批量配送和適 時配送。而企業(yè)只是企圖在目前物流系統(tǒng)的基礎(chǔ)上降低物流成本，尚未建立適應(yīng)現(xiàn)代化 生產(chǎn)運作的物流系統(tǒng)，以適應(yīng)多批次、小批量物流和及時配送的要求，導(dǎo)致了物料不能 立即進(jìn)入生產(chǎn)線，產(chǎn)成品也無法即時流通，增加了企業(yè)的物流成本，降低了整體盈利能 力。 4. 物流標(biāo)準(zhǔn)化、信息化落后。標(biāo)準(zhǔn)化的物流不僅可以降低了工作難度，減少物流 損失，而且降低了物流綜合費用。對配送來說，

32、標(biāo)準(zhǔn)化可以加強物流作業(yè)現(xiàn)場管理，降 低物流作業(yè)成本，提高服務(wù)質(zhì)量。標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)明顯存在不足，一是還沒有形成良好的應(yīng) 用環(huán)境，由于在企業(yè)推廣和實施供應(yīng)鏈管理才是剛剛起步，企業(yè)雖然在管理過程中為提 高管理效率也曾采取許多措施，但多是在企業(yè)內(nèi)部或企業(yè)的部門內(nèi)進(jìn)行，沒有從整個供 應(yīng)鏈的角度去考慮。二是企業(yè)自己定義一套企業(yè)編碼規(guī)則，在本企業(yè)內(nèi)部使用，但這樣 的編碼規(guī)則無法在整個供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)中共享使用，造成了信息資源浪費。信息資源規(guī) 范不足，缺乏及時性、全面性，資源無法有效共享。另外，物流各個環(huán)節(jié)相關(guān)信息的處 理落后，信息流、業(yè)務(wù)流不能融合，例如訂單處理、庫存最優(yōu)量等尚不能利用信息及時 決策處理。這也是企

33、業(yè)訂貨周期、庫存周轉(zhuǎn)始終無法縮短的重要原因，導(dǎo)致了物流速度 緩慢，物流成本過高。 5. 物流意識、理念落后，企業(yè)討論的發(fā)展重點通常都是關(guān)于生產(chǎn)領(lǐng)域的，而缺乏 對物流的關(guān)注，“重生產(chǎn)、輕物流”的觀念在人們頭腦中仍有較深的痕跡。企業(yè)對物 流的理解大多僅限于運輸、倉儲等低增值業(yè)務(wù)，而對物流系統(tǒng)設(shè)計、物流合理化、開發(fā) 信息系統(tǒng)等高增值業(yè)務(wù)缺乏應(yīng)有的了解。沒有樹立現(xiàn)代物流意識，沒有充分認(rèn)識到現(xiàn)代 物流管理是降低生產(chǎn)總成本、增強企業(yè)競爭力的重要手段。更為嚴(yán)重的是企業(yè)缺乏現(xiàn)代 物流是“第三利潤源”的理念，沒有將物流看成為優(yōu)化生產(chǎn)過程、強化市場經(jīng)營的關(guān)鍵, 而將物流活動置于附屬地位。而企業(yè)所建立的物流結(jié)構(gòu)體系

34、正是基于其自身所持有的物 流理念，落后的觀念必然導(dǎo)致的落后的物流體系和物流管理。 6. 企業(yè)物流人才缺乏，目前培養(yǎng)的物流人才不僅數(shù)量不夠，而且結(jié)構(gòu)單一。企業(yè) 物流領(lǐng)域需要復(fù)合型的物流人才，既懂企業(yè)管理、物流管理，也懂信息技術(shù)和電子商務(wù) 的T型人才。 4對降低企業(yè)物流成本的建議 既然物流成本居高不下的原因不僅是復(fù)雜的而且多方面的，那么加強和完善物流成 本管理也肯定不僅只是財務(wù)管理范疇內(nèi)的問題，而是一個涉及財務(wù)、管理、體制、技術(shù) 等各方面因素的綜合治理的系統(tǒng)工程。完善物流成本管理必須從財務(wù)制度、組織結(jié)構(gòu)、 技術(shù)管理、素質(zhì)教育等多方面同時著手，綜合治理才能取得良好的效果。 1. 建立現(xiàn)代企業(yè)物流組織

35、結(jié)構(gòu)，要從根本上解決企業(yè)內(nèi)部物流職能分散， 物流活動 難以協(xié)調(diào)的問題，必須從改造企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)入手，建立現(xiàn)代的企業(yè)物流組織結(jié)構(gòu)。企 業(yè)可將核心的物資配送和物料管理功能獨立出來，形成與財務(wù)、制造以及市場營銷相平 等的專業(yè)部門，能夠更好地適應(yīng)企業(yè)物流經(jīng)營比重的擴大和物流業(yè)務(wù)量的擴張。 2. 建立物流信息系統(tǒng)，現(xiàn)代信息技術(shù)是現(xiàn)代物流的支柱之一， 缺少了物流信息系統(tǒng) 的支持，物流成本管理的效果便要打大折扣。企業(yè)可以將企業(yè)內(nèi)部的業(yè)務(wù)整合，即完成 典型ERP勾架；企業(yè)物流還要加強機構(gòu)的網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)，通過客戶和供應(yīng)商的信息共享， 增加供應(yīng)鏈的信息覆蓋率，實時掌握供應(yīng)鏈信息?？傊髽I(yè)應(yīng)建立自己的物流信息系 統(tǒng)

36、，充分應(yīng)用信息共享技術(shù)，使得企業(yè)及整個供應(yīng)鏈之間的物流活動流暢、協(xié)調(diào)，提高 效率，降低成本。 3. 應(yīng)用ABC分析法以減少庫存水平，壓縮總庫存量，解放被積壓的資金，使庫存 結(jié)構(gòu)合理化，節(jié)約管理力量。 4. 物流成本制度創(chuàng)新拓寬物流成本的范圍反映物流實際成本。物流成本的概念必 須拓展，企業(yè)物流成本不僅包括物流活動的各種耗費，還應(yīng)該考慮資金占用的成本，主 要是庫存占用資金的利息，實踐中還應(yīng)考慮因庫存期過長造成的商品貶值、 報廢等代價。 此外，物流成本中還應(yīng)包含資金周轉(zhuǎn)速度的內(nèi)涵，才能真正反映物流實際成本。以成本 會計為基礎(chǔ)，完善物流成本的分類。物流成本的分類方式，有按物流領(lǐng)域、支付形態(tài)、 物流功能

37、、歸屬標(biāo)的、成本性質(zhì)及營運管理等標(biāo)準(zhǔn)劃分。可以在合理利用現(xiàn)行成本會計 工作成果的基礎(chǔ)上，拓寬一種典型的物流成本分類方法，歸類為直接成本、間接成本和 日常費用等三大項。直接成本是為完成物流工作而引起的費用， 運輸、倉儲、原料管理、 訂貨處理以及庫存的某些方面的直接費用，是能從傳統(tǒng)的成本會計中提取出來的。間接 成本是難以割舍的，是作為一種物流運作的資源分配的結(jié)果，一般是在固定的基礎(chǔ)上分 攤的。間接成本和日常費用的歸屬方式加入了會計師的猜測和估計。建立以作業(yè)為基礎(chǔ) 的成本分配制度，恰當(dāng)分配物流成本。以成本核算為基礎(chǔ)的傳統(tǒng)會計方法仍是首選的核 算技術(shù)，因為，僅僅為了方便企業(yè)物流成本的計算，就立即完全放

38、棄已比較成熟財務(wù)會 計制度，這顯然是不可能的，也是不必要的。但是，由于其對企業(yè)物流成本的計算是不 完全的，甚至影響了物流合理化的發(fā)展，我們有必要引入一種屬于更廣泛的完全成本法 范疇的成本核算方式：作業(yè)成本計算法。企業(yè)將所有與完成物流功能有關(guān)的成本納入以 作業(yè)為基礎(chǔ)的成本分類中，將間接成本和日常費用等資源成本正確地分?jǐn)偟礁黝愖鳂I(yè) 上，進(jìn)而計算出物流服務(wù)的成本，作為成本控制的標(biāo)準(zhǔn)。有效的成本確定，首先要求對 包含在一項分析框架中的特定費用做出確認(rèn)， 其次要特別指出相對成本的時間維，最后, 成本必須分配或分派給與評價相應(yīng)行動相關(guān)的特定因素。總之，一項特殊的成本除非它 是置于物流組織管理控制下的，否則

39、不應(yīng)分配給物流因素。 5企業(yè)必須重新樹立物流觀念，充分認(rèn)識到物流對于企業(yè)的戰(zhàn)略地位，意識到物 流服務(wù)的重要性。首先，企業(yè)要加強物流的地位，將其真正擺到企業(yè)“第三利潤源”的 位置上加以對待。企業(yè)要改變以前以規(guī)模效益為獲得經(jīng)濟效益的主要途徑的思想，這不 僅要體現(xiàn)在生產(chǎn)上，而且要體現(xiàn)在物流上即及時物流。其次，要充分樹立服務(wù)的觀念， 樹立客戶需求至上的理念，處理好企業(yè)物流與用戶的關(guān)系。最后，要加強對物流新知識、 新技術(shù)的學(xué)習(xí)，了解物流管理的發(fā)展趨勢和方向，重視物流人才的引進(jìn)和培養(yǎng)。 6.企業(yè)物流外包（利用第三方物流），企業(yè)可以采取將物流外包給第三方物流的方 式來控制企業(yè)的物流成本。企業(yè)采取“兩條腿”走路的方式，一方面，自理物流，努力 提高效率，另一方面，根據(jù)情況將一部分物流業(yè)務(wù)委托外包，依靠第三方物流。 結(jié)束語 市場競爭持續(xù)不斷、產(chǎn)品技術(shù)的差異不斷縮小、集成度不斷提高，是整個市場現(xiàn)狀 的真實寫照。隨著產(chǎn)品生命周期的縮短、定單變化的起伏加大以及產(chǎn)品交貨期的壓力倍 增，利潤空間不斷減小，因此物流已成為企業(yè)發(fā)展與生存