忻州隧道下穿高速公路施工方案

1、1、 編制依據(jù)02、 工程簡介02.1工程概況02.2地質(zhì)特征12.3地震動參數(shù)23、 施工計劃安排24、 總體施工思路25、 施工方案45.1大管棚超前支護施工35.2超前小導管施工75.3玻纖錨桿施工 95.4雙側(cè)壁導坑法施工105.5初期支護施工176、 監(jiān)控量測176.1監(jiān)測項目176.2監(jiān)測測點布置176.3變形管理值及標準 196.4監(jiān)控量測方案217、 交通管制方案227.1施工期間交通改道 227.2施工期間交通限速23&專項防護方案23忻州隧道下穿大運高速公路施工方案1、編制依據(jù)1.1國家現(xiàn)行頒布的標準。1.2鐵道部現(xiàn)行頒布的施工規(guī)范、工程質(zhì)量檢驗評定標準、試驗規(guī)程、安 全規(guī)

2、程、施工指南以及水保、環(huán)保行業(yè)標準等。鐵道部施工技術文件、標 準、規(guī)范及施工指南表。1.3大西鐵路客運專線有限責任公司發(fā)布的新建鐵路大同到西安客運專 線站前工程施工總價承包招標文件（招標編號：JS2010-013）。1.4大西鐵路客運專線有限責任公司發(fā)布的新建鐵路大同到西安客運專 線站前工程施工招標答疑。1.5鐵道第三勘察設計院集團有限公司發(fā)布的新建鐵路大同到西安鐵路 大同至運城段施工圖。1.6我單位對當?shù)丨h(huán)境及現(xiàn)場踏勘資料。1.7為完成本區(qū)段工程擬投入的施工管理、專業(yè)技術人員、機械設備等資 源。2、工程簡介2.1工程概況忻州隧道位于忻州市境內(nèi)，進口里程DK2O4+580出口里程DK207+6

3、63全長3083m為本標最長隧道，也是控制工期工程。隧道自進口至DK205+190.1位于直線上，自DK205+190.1至出口位于半徑為8000m的右偏 曲線上；隧道進口至DK206+00（:為3%。的上坡，DK206+00（至出口為6.16 %。 的上坡。隧道最大埋深約59m隧道洞身DK206+734.7DK206+782.3處下斜穿大運高速公路，高速公路路 面寬約25m下穿路面長度約為34m高速公路與隧道洞身夾角約 48 11 37。下穿處內(nèi)軌頂面至公路路面高度約 37m隧道里程DK206+808.76有一聯(lián)通信號鐵塔，位于中線右側(cè)8.61m。fi F1隧逋外綠輪DK2061726.5圖

4、1忻州隧道下穿大運高速公路平面示意圖i(fl (808?!ru址Ben呵一15 D 憂一105ill. 2S42.877.8 -1 )K2116+726,5背6, 69軌直設計線DK20f+790”6圖2忻州隧道下穿大運高速公路斷面示意圖考慮聯(lián)通信號鐵塔在大運高速公路對隧道影響范圍內(nèi)，本方案針對如何安全進行下穿大運高速公路及聯(lián)通信號鐵塔施工進行編制。2.2地質(zhì)特征本區(qū)段起點位于忻州市東社村境內(nèi)，多分布黃土丘陵，地形起伏較大，忻州隧道下穿大運高速公路，地面地形比較平緩，至晰州市煙村為本區(qū)段終 點。表覆新黃土，黃褐色，堅硬硬塑，顆粒均勻，具大孔隙，含薄層細圓 礫土和鈣質(zhì)結(jié)核層，夾多層淺棕紅色古土壤

5、層。下伏老黃土，淺棕紅色， 堅硬硬塑，土體緊密，含鈣質(zhì)結(jié)核層和洪積碎石類土和砂土，洞頂覆土較 薄。區(qū)段沿線新黃土分布廣泛，部分具有濕陷性，局部為w、v級濕陷系 數(shù) 3 s=0.017 0.080。2.3地震動參數(shù)根據(jù)中華人民共和國國家標準 GB18306-200中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖， 結(jié)合沿線地質(zhì)及工程情況，本區(qū)段沿線地震動峰值加速度為 0.20g （地震基 本烈度忸度）。3、施工計劃安排根據(jù)合同工期要求和現(xiàn)場實際情況，編制如下施工計劃：隧道下穿高速 公路工程預計從2011年3月25日開始，到2012年6月25日結(jié)束，共計3 個月。4、總體施工思路忻州隧道下穿高速公路段屬于黃土淺埋段，注意隧道

6、暗洞開挖時土體坍 塌。根據(jù)現(xiàn)場實際情況，選擇合適的施工方案和合理的防護方案，最大限 度的減少對土體的擾動，充分利用其自身的穩(wěn)定性，是安全快速下穿高速 公路施工的關鍵。總體施工方案：1、在206+810DK206+82段預留長管棚工作室，工作室比正常隧道擴挖 1米，以保證 159mn大管棚施工作業(yè)空間。2、隧道里程DK206+710DK206+81段，拱部部150范圍內(nèi)，一次性打 入一環(huán) 159大管棚進行超前加強支護，大管棚長 100m t=9mm環(huán)向間距 40cm3、DK206+710DK206+81段拱部140范圍內(nèi)設置 42mmJ、導管超前支 護，小導管長6m,t=3.5mm,環(huán)向間距30

7、cm超前小導管配合鋼架使用，每 3m （5榀）施做一環(huán)，縱向搭接長度不小于 3.0m。4、 玻纖錨桿垂直打入掌子面進行加固，玻纖錨桿長12m錨桿間距60cm x 80cm （水平X豎向），每8m環(huán)，搭接長度4m5、隧道DK206+710DK206+81采用雙側(cè)壁導坑法施工，施工時加強監(jiān)控 量測，及時施做初期支護和二次襯砌。6、雙側(cè)壁導坑左、右上臺階鋼拱架拱腳處用角鋼和鋼板制作大拱腳，增 大受力面積。7、 洞身開挖后拆除臨時支護噴混凝土及鋼架。一次拆除的長度控制在6m 以內(nèi)。&仰拱開挖控制在23m仰拱距掌子面距離控制在20m以內(nèi)；二襯一次 施作46m二襯距掌子面距離控制在 35米以內(nèi)。5、施工方

8、案5.1大管棚超前支護施工（一）大管棚設計（1）設計參數(shù)： 導管規(guī)格：長度100m，外徑159mm壁厚9mm套管200*6mm 管距：環(huán)向間距40cm; 外插角：外插角2； 注漿材料：M20水泥漿或水泥砂漿； 設置范圍：拱部150范圍；圖3超前大管棚正面設計示意圖圖4超前大管棚構造示意圖(2) 施作導向墻DK206+820DK206+81設置工作間，工作間長10m 擴挖1m 模筑混凝土護拱作為長管棚的導向墻，在開挖輪廓線以外施作，斷面 尺寸為長乂厚(1.0mx 0.8m),護拱內(nèi)埋設鋼架支撐。導向墻要保證其基礎 穩(wěn)定性。 孔口管 200*6鋼管作為管棚的導向管，它安設的平面位置、傾角、 外插角

9、的準確度直接影響管棚的質(zhì)量。用全站儀在工字鋼架上定出其平面 位置；外插角。導向管應牢固焊接在工字鋼上，防止噴射混凝土時產(chǎn)生位 移。(3) 搭鉆孔平臺安裝鉆機 鉆機平臺用鋼管腳手架搭設，搭設平臺應一次性搭好，鉆孔由潛孔鉆 機由高孔位向低孔位進行。 平臺要支撐于穩(wěn)固的地基上，腳手架連接要牢固、穩(wěn)定，防止在施鉆 時鉆機產(chǎn)生不均勻下沉、擺動、位移而影響鉆孔質(zhì)量。 鉆機定位：鉆機要求與已設定好的導向管方向平行，必須精確核定鉆 機位置。反復調(diào)整，確保鉆機鉆桿軸線與導向管軸線相吻合。(4) 鉆孔 為了便于安裝鋼管，鉆頭直徑采用185mm 土質(zhì)較好的可以一次成孔。鉆進時產(chǎn)生坍孔、卡鉆時，需補注漿后再 鉆進。

10、鉆機開鉆時，應低速低壓，待成孔 10m后可根據(jù)地質(zhì)情況逐漸調(diào)整鉆 速及風壓。 鉆進過程中經(jīng)常用全站儀測定其位置，并根據(jù)鉆機鉆進的狀態(tài)判斷成 孔質(zhì)量，及時處理鉆進過程中出現(xiàn)的事故。 鉆進過程中確保動力器、扶正器、合金鉆頭按同心圓鉆進。 認真作好鉆進過程的原始記錄，及時對孔口土塊進行地質(zhì)判斷、 描述, 作為洞身開挖時的地質(zhì)預測預報參考資料，從而指導洞身開挖。（5）清孔驗孔 用地質(zhì)巖芯鉆桿配合鉆頭進行反復掃孔，清除浮土，確?？讖健⒖咨?符合要求，防止堵孔。 用高壓風從孔底向孔口清理鉆渣。 用經(jīng)緯儀、全站儀等檢測孔深、傾角、外插角。（6）安裝管棚鋼管 鋼花管在專用的管床上加工好絲扣，導管四周鉆設孔徑1

11、0 16mn注漿 孔（鋼花管尾部1.1m內(nèi)不鉆孔），孔間距15cm呈梅花型布置。管頭焊成圓 錐形，便于入孔。 棚管頂進導向跟管鉆進法工藝，鋼管分節(jié)，車公絲扣和母絲扣，管棚 絲扣連接成整體，在轉(zhuǎn)頭帶動下，一次轉(zhuǎn)進成型。 接長鋼管應滿足受力要求，相鄰鋼管的接頭應前后錯開。同一橫斷面 內(nèi)的接頭數(shù)不大于50%相鄰鋼管接頭至少錯開1m（7）注漿 安裝好有孔鋼花管即對孔內(nèi)注漿，漿液由 ZJ-400高速制漿機拌制。 注漿材料：注漿材料為 M20水泥漿或水泥砂漿。 采用注漿機將砂漿注入管棚鋼管內(nèi)，初壓 0.51.0MPa,終壓3MPa 持壓15min后停止注漿。 注漿量應滿足設計要求。（二）施工控制要點（1）

12、鉆孔前，精確測定孔的平面位置、傾角、外插角，并對每個孔進行 編號。（2）設計鉆孔外插角2。施工中應嚴格控制鉆機下沉量及左右偏移量。（3）嚴格控制鉆孔平面位置，管棚不得侵入隧道開挖線內(nèi)，相鄰的鋼管 不得相撞和立交。（4）經(jīng)常量測孔的斜度，發(fā)現(xiàn)誤差超限及時糾正，至終孔仍超限者應封 孔，原位重鉆。（5）掌握好開鉆與正常鉆進的壓力和速度，防止斷桿。（三）勞動力組織鉆機操作工35人，管棚加工2人，鋼管頂進6人，注漿6人。（四）機具配備結(jié)合正常施工需要，管棚施工機械設備配置如下：管棚鉆機2臺、電動空壓機2臺、注漿機2臺、ZJ-400高速制漿機1臺、 混凝土拌合站一座、混凝土振動棒 4個、J3G-400A型

13、型材切割機1臺、型 鋼彎制機1臺、BX1 400型交流弧焊機4臺、砼攪拌運輸車1輛、ZLC50C 裝載機1輛。5.2超前小導管施工（一）超前小導管設計超前小導管配合型鋼鋼架使用，每 3m（5榀）施作一環(huán)，其縱向搭接長度 不小于3m超前小導管設計參數(shù)：（1）超前導管規(guī)格：符合設計要求；（2）小導管環(huán)向間距30cm（3）傾角：外插角35,可根據(jù)實際情況調(diào)整；（4）設置范圍：拱部150范圍。（二）超前小導管施工 施工工藝流程見圖5。圖5超前小導管施工工藝流程圖（四）小導管安裝（1）測量放樣，在設計孔位上做好標記，用鑿巖風槍鉆孔，孔徑較設計 導管管徑大20 mn以上。（2）成孔后，將小導管按設計要求插

14、入孔中，或用鑿巖機直接將小導管 從型鋼鋼架上部、中部打入，外露 20cm支撐于開挖面后方的鋼架上，與鋼 架共同組成預支護體系。（五）注漿異常現(xiàn)象處理(1) 串漿時及時堵塞串漿孔。(2) 泵壓突然升高時，可能發(fā)生堵管，應停機檢查。(3) 進漿量很大，壓力長時間不升高，應重新調(diào)整砂濃度及配合比，縮 短膠凝時間。(六) 勞力、機具設備的配置超前小導管每環(huán)設計間距為40cm每工班鉆孔及注漿施工人員不宜少于 10人，施工中應根據(jù)現(xiàn)場情況及時調(diào)整。 結(jié)合客運專線大斷面隧道的特點， 每工班施工機具配置如下：KBY-50/70注漿泵1臺、煤電鉆10臺、氣焊機 2臺、BX1-500電焊機1臺。5.3玻纖錨桿施工

15、(一)玻纖錨桿設計玻纖錨桿垂直打入掌子面，每 8米施作一環(huán)，搭接4m玻纖錨桿設計參數(shù)：(1) 玻纖錨桿規(guī)格：FL30X 7,長12m(2) 玻纖錨桿間距：60cmx 80cm (水平X豎直)。(3) 傾角：垂直打入掌子面。(4) 注漿材料：純水泥漿。(二)玻纖錨桿施工玻纖錨桿施工工藝流程：圖6玻纖錨桿施工工藝流程圖(1) 鉆孔：首先在掌子面標記出鉆孔位置，間距60cmK 80cm(水平X豎直)， 允許偏差100mm用鉆機進行鉆孔，不得有水作業(yè)，孔徑 50mm鉆孔深度 為12nrj允許偏差為士 50mm(2) 清孔：錨桿孔鉆好后用壓風吹掃錨孔內(nèi)浮塵。(3) 插入玻纖錨桿：用安裝機具將玻纖錨桿插入

16、，安裝過程中扭矩不得大于 34N - m(4) 注漿：玻纖錨桿注純水泥漿，水灰比1:1。注漿壓力為0.51Mpa, 由現(xiàn)場試驗確定。注漿采用壓力與注漿量雙重控制：檔案錨桿當注漿量大于0.326m3，注漿壓力大于0.5Mpa時可結(jié)束注漿；當注漿壓力大于1.2Mpa, 注漿量大于0.009m3時可結(jié)束注漿。(5) 對掌子面進行開挖時將玻纖錨桿外露部分切斷以方便施工。5.4雙側(cè)壁導坑法施工(一)雙側(cè)壁導坑法施工工序說明圖如下:圖7雙側(cè)壁導坑法施工工序斷面圖瀕土曹好廚函 9面平序工工施法坑導壁側(cè)雙R圖面I斷縱工 坑 壁 側(cè)雙 圖監(jiān) 控1量1X11監(jiān) 控開挖部,進尺同鋼架間距開挖部,進尺同鋼架間距量測1

17、11測噴射5cm砼封閉噴射5cm砼封閉加工制作管棚鋼管清理掌子面,畫開挖斷面1施作超前支護，注漿加工 鋼拱架、鋼筋網(wǎng)施作洞身錨桿架立拱部、臨 時鋼架及橫撐加工 鋼拱架、鋼筋網(wǎng)施作洞身錨桿架立拱部、臨 時鋼架及橫撐施作錨噴支護，閉合成環(huán)施作錨噴支護，閉合成環(huán)開挖部,進 尺同鋼架間距開挖部,進 尺同鋼架間距圖12雙側(cè)壁導坑法施工工藝流程圖（二）雙側(cè)壁導坑法施工步驟：（1）A.利用上一循環(huán)架立的鋼架施作隧道超前支護。B. 開挖部。C. 噴5cm厚混凝土封閉掌子面。D. 施作部導坑周邊的初期支護和臨時支護，即初噴4cm厚混凝土，架立125a鋼架及125a臨時鋼架，并設鎖腳錨管，安設125a橫撐。為減

18、小沉降，部鋼架采用角鋼和鋼板制作大拱腳，見圖&（2）A.在滯后于部一段距離之后，開挖部。B. 導坑周邊部分初噴4cm厚混凝土。C. 架立I25a鋼架及I25a臨時鋼架，并設鎖腳錨管。（3）A.利用上一循環(huán)架立的鋼架施作隧道超前支護。B.開挖部并施作導坑周邊的初期支護和臨時支護，步驟及工序同。（4） 開挖部并施作導坑周邊的初期支護和臨時支護，步驟及工序同。（5）A.利用上一循環(huán)架立的鋼架施作隧道超前支護。B. 開挖部。C. 架立I25a鋼架及I25a臨時鋼架，復噴射混凝土至設計厚度。D. 噴5cm厚混凝土封閉掌子面。E. 導坑周邊部分初噴4cm厚混凝土，架立拱部I25a鋼架。（6）A.利用上一循

19、環(huán)架立的鋼架施作隧道超前支護。B.開挖部并施作導坑周邊的初期支護和臨時支護，步驟及工序同。（7）A.開挖部。B.導坑底部初噴4cm厚混凝土，安設I25a鋼架使鋼架成環(huán)，復噴混凝 土至設計厚度。（9）逐段拆除靠近二次襯砌68m范圍內(nèi)兩側(cè)壁底鋼架單元。（10） 灌注區(qū)部仰拱及隧底填充（仰拱與隧底填充分次施作）。（11）A.根據(jù)監(jiān)控量測結(jié)果分析，待初期支護收斂后，拆除I25a臨時鋼架及臨時橫撐。B.利用襯砌模板臺車一次性灌注X部襯砌(拱墻襯砌砼同時施作)5.5初期支護施工初期支護緊跟開挖面及時施作，以減少圍巖暴露時間，抑制圍巖變形，防 止圍巖在短期內(nèi)松弛剝落。鋼架采用125a型鋼，鋼架間距0.6m,

20、臨時支撐采用125a工字鋼；鎖腳 錨管為42鋼管，長度4m,插入角為：2根15, 2根30;鋼筋網(wǎng)為 8鋼筋，尺寸20X 20cm;錨桿為全螺紋砂漿錨桿長度 3.5m，間距環(huán)向X縱 向(1.2mX Im); C25噴射混凝土，厚度0.35m。6、監(jiān)控量測忻州隧道下穿大運高速公路段施工設計地表沉降控制標準為0.02m,監(jiān)控量測在此段施工過程中尤為重要。6.1監(jiān)測項目根據(jù)招標文件、設計資料以及現(xiàn)場實際情況，本標段在下穿大運高速公路 施工過程中需對場區(qū)內(nèi)及周圍環(huán)境進行日常的常規(guī)監(jiān)測主要有：地表沉降、 隧道拱頂下沉及水平收斂等。各種觀測數(shù)據(jù)相互印證，確保監(jiān)測結(jié)果的可 靠性，合理確定施工參數(shù)提供依據(jù)，達

21、到反饋指導施工的目的。6.2監(jiān)測測點布置(1) 監(jiān)測測點布置原則為：觀測點類型和數(shù)量的確定結(jié)合本工程性質(zhì)、 地質(zhì)條件、設計要求、施工特點等因素綜合考慮，并能全面反映被監(jiān)測對 象的工作狀態(tài)。為驗證設計數(shù)據(jù)而設的測點布置在設計中最不利位置和斷面上，為結(jié)合施工而設計的測點，布置在相同工況下的最先施工部位，其目的是及時反饋 信息、指導施工。(2) 表面變形測點的位置既要考慮反映監(jiān)測對象的變形特征，又要便于 應用儀器進行觀測，還要有利于測點的保護。埋測點不能影響和妨礙結(jié)構 的正常受力，不能削弱結(jié)構的剛度和強度。在實施多項內(nèi)容測試時，各類 測點的布置在時間和空間上應有機結(jié)合，力求使一個監(jiān)測部位能同時反映

22、不同的物理變化量，找出內(nèi)在的聯(lián)系和變化規(guī)律。根據(jù)設計預先布置好各監(jiān)測點，以便監(jiān)測工作開始時，監(jiān)測元件進入穩(wěn)定的工作狀態(tài)。如果測點 在施工過程中遭到破壞，應盡快在原來位置或盡量靠近原來位置補設測點， 保證該測點觀測數(shù)據(jù)的連續(xù)性。（3）沿線路縱向布設9個觀測斷面（斷面與高速公路平行），其中高速公 路中線兩側(cè)沿隧道方向各15米范圍內(nèi)3個斷面為A類斷面，其余6個斷面 為B類斷面（詳見圖13-1 ）。A類斷面：隧道中心線兩側(cè)15米范圍內(nèi)每3m 布一點，15米之外每5米布一點，斷面共計布點25個。B類斷面：隧道中 線兩側(cè)50米內(nèi)布點，間距5m，斷面共計布點21個。用沖擊鉆在地表鉆孔， 然后放入長20030

23、0mm直徑2030mm的圓頭鋼筋，四周用水泥砂漿填實。 洞內(nèi)水平收斂、拱頂下沉點布置在同一里程上（布置位置如下圖所示）。施工到此范圍內(nèi)要增加觀測頻率。7*5m5*3m 5*3m7*5m 忙般紐戟耕占VIIXr- zMn.i.rir.i.u.nX、1 1TTrnwTTrmnn|r.大運敝帰1P ”. 5叫曲1rjJ.LTJJ.TJ.lThk 1 .11,-送*廠1 二圖13 1忻州隧道下穿大運高速公路段監(jiān)控量測斷面平面示意圖地表下沉值遂 道 中心一內(nèi)軌頂面高程圖13 2 A類斷面地表下沉量測斷面布置圖10*5m,10*5m地表下沉值內(nèi)軌頂面高程遂 道 中 心圖13 3 B類斷面地表下沉量測斷面布

24、置圖隧道中I心線1.I初期支護開挖輪廓線A -拱頂下沉測點、水平收斂測點一拱腳下沉測點圖14洞內(nèi)沉降、水平收斂量測布置圖6.3變形管理值及標準表2洞內(nèi)變形管理值開挖階段極限值(mm)警戒值(mm)日變形速率(mm/d)超過警戒值的工程措施左上、右上臺 階1682.4(1) 加設超前小導管(2) 加設開挖面穩(wěn)定錨桿(3) 增加外側(cè)壁錨桿(4) 增加內(nèi)側(cè)壁錨桿加設仰拱(6)縮短循環(huán)進尺左下、右下臺階8102.4(1) 加設超前小導管(2) 加設開挖面穩(wěn)定錨桿(3) 增加外側(cè)壁錨桿仰拱閉合422.4加設仰拱錨桿地表沉降警戒值按下階段通過的高速公路路面控制標準制定，以使試 驗結(jié)果可直接用于下穿大運高速

25、公路的施工。為確保高速公路行車安全， 并制定合理沉降坡度，其路面沉降管監(jiān)測理值。(2) 地表沉降監(jiān)測管理值表3地表沉降監(jiān)測管理值項目離隧道中心線距離(m)警戒值(mm)安全值(mm)極限值(mm)1-201.5122-1084103-5147184016820551471861084107201.5129日變形速率4.868(3) 變形速率(加速度)管理標準變形速率分為日變形速率(R)、日變形加速度(A)與月變形速率表4日變形速率管理標準項目變形加速度初支狀態(tài)判斷1A0趨于不穩(wěn)定預期出現(xiàn)問題項目月變形速率初支狀態(tài)10-1穩(wěn)定初支整體穩(wěn)定完成21-2趨于不穩(wěn)定持續(xù)測量32-3潛變中考慮后續(xù)補強措

26、施44不穩(wěn)定采取必要補強措施6.4監(jiān)控量測方案(1) 地表沉降監(jiān)測A. 基點埋設：基點應埋設在沉降影響范圍以外的穩(wěn)定區(qū)域， 并且應埋設在 視野開闊、通視條件較好的地方；基點數(shù)量根據(jù)需要埋設，基點要牢固可靠。B. 沉降測點埋設：混凝土樁埋設在凍結(jié)線以下 0.5米，直徑2030mnm勺 圓頭鋼筋，四周用混凝土填實。C. 測量方法：觀測方法采用精密水準測量方法?；c和附近水準點聯(lián)測取得初始高程。觀測時各項限差宜嚴格控制，每測點讀數(shù)高差不宜超過0.3mm 對不在水準路線上的觀測點，一個測站不宜超過3個，超過時應重讀后視點讀數(shù)，以作核對。首次觀測應對測點進行連續(xù)兩次觀測，兩次高程之差應小于士 1.0mm

27、,取平均值作為初始值。(2) 隧道拱頂沉降及水平收斂監(jiān)測 測量儀器：收斂計或全站儀 Leica TCRA1201+、Leica反射片。 監(jiān)測實施方法全站儀法：A.基點及測點埋設：基點埋設在受施工擾動的范圍以外的結(jié)構物上。 測點 布設在管片上的設計位置，測點為長 10cm的角鋼，用膨脹螺栓固定在初期 支護表面上，反射片(40X40mr)附在角鋼上。觀測點埋設如圖10所示。收斂儀法：A. 收斂量測元件：如下圖所示，掛鉤用直徑 6mm的圓鋼做成等邊三角形。B. 當收斂計在處于測試狀態(tài)的時候，一定要使儀器的彈簧處于正常的受拉 變形狀態(tài)之下，而不是在受壓迫性或非正常受拉的狀態(tài)之下，每次量測務 必讀三次數(shù)，然后取平均值作為最后的數(shù)值。初期支護p,水平收斂測點圖15隧道收斂測點示意圖注意在每次量測之前，務必認真對所使用的收斂計進行檢查， 查看每個構 件是否發(fā)生了松動或者變形，如發(fā)現(xiàn)儀器損壞，立即進行更換 ，