第一章國(guó)際物流概論

1、第一章 國(guó)際物流概論主講：李陽(yáng)珍參考資料n邵鐵民，進(jìn)出口貨物海關(guān)通關(guān)實(shí)務(wù)，上海財(cái)經(jīng)大學(xué)出版社，2002n劉壽蘭，國(guó)際貨物運(yùn)輸，北京鐵路出版社，2003n馬士華編著，供應(yīng)鏈管理，機(jī)械工業(yè)出版社國(guó)際物流概論n隨著國(guó)際經(jīng)濟(jì)交流與合作的迅速發(fā)展，商品、物資的跨國(guó)界流動(dòng)形成的國(guó)際物流是國(guó)際貿(mào)易的重要組成部分。n國(guó)際物流在當(dāng)代已經(jīng)成為一個(gè)越來(lái)越有前途的行業(yè)，成為世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展不可缺少的條件。1 物流分類(lèi)n物流概念n 物流是指從物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程，根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合。n美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)定義：物流是供應(yīng)鏈流程的那個(gè)部分從原產(chǎn)

2、地到消費(fèi)地的過(guò)程中，通過(guò)有效率和有效力地計(jì)劃、實(shí)施和控制商品的儲(chǔ)存和流動(dòng)、服務(wù)和相關(guān)信息，以滿(mǎn)足消費(fèi)者的需要。n歐洲物流協(xié)會(huì)定義：物流是在一個(gè)系統(tǒng)內(nèi)對(duì)人員或商品的運(yùn)輸、安排及與此相關(guān)的支持活動(dòng)的計(jì)劃、執(zhí)行與控制，以達(dá)到特定的目的。n日本物流手冊(cè)定義：物流是將貨物由供應(yīng)者向需求者的物理性移動(dòng)，是創(chuàng)造時(shí)間價(jià)值和場(chǎng)所價(jià)值的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，包括包裝、搬運(yùn)、保管、庫(kù)存管理、運(yùn)輸、配送等活動(dòng)領(lǐng)域。物流分類(lèi)n根據(jù)物流的實(shí)用價(jià)值分類(lèi)n 宏觀物流 如社會(huì)物流、國(guó)民經(jīng)濟(jì)物流、國(guó)際物流等n 微觀物流 如供應(yīng)物流、銷(xiāo)售物流、回收物流、生產(chǎn)物流等物流分類(lèi)n根據(jù)物流的作用分類(lèi)n 供應(yīng)物流n 生產(chǎn)物流n 銷(xiāo)售物流物流分類(lèi)n根據(jù)物

3、流服務(wù)的空間范圍分類(lèi)n 地區(qū)物流n 國(guó)內(nèi)物流n 國(guó)際物流物流分類(lèi)n根據(jù)物流系統(tǒng)的性質(zhì)分類(lèi)n 社會(huì)物流n 行業(yè)物流n 企業(yè)物流物流分類(lèi)n根據(jù)物流服務(wù)提供者分類(lèi)n 第一方物流n 第二方物流n 第三方物流n 第四方物流四大物流巨頭荷蘭郵政集團(tuán)旗下的TNT，中文名天地德國(guó)郵政集團(tuán)旗下的DHL，中文名敦豪美國(guó)的UPS，中文名聯(lián)合包裹美國(guó)的FEDEX，中文名聯(lián)邦快遞物流與郵政的關(guān)系n物流是交通的一個(gè)子系統(tǒng)。n交通是運(yùn)輸和郵電的總稱(chēng)。n運(yùn)輸是人和物借助交通工具的載運(yùn)，產(chǎn)生有目的的空間位移。n郵電則是郵政和電信的總稱(chēng)，郵政是信件和包裹的傳遞，電信是語(yǔ)言、符號(hào)和圖象的傳輸。這是廣義的交通概念。2 國(guó)際物流特點(diǎn)n

4、國(guó)際物流概念n 國(guó)際物流是應(yīng)國(guó)際貿(mào)易的需要而發(fā)生在不同國(guó)家之間的物流，具體是指當(dāng)生產(chǎn)和消費(fèi)分別在兩個(gè)或兩個(gè)以上國(guó)家（或地區(qū)）獨(dú)立進(jìn)行時(shí)，為了克服生產(chǎn)和消費(fèi)直接的空間距離和實(shí)際距離，對(duì)物資進(jìn)行物理性移動(dòng)的一項(xiàng)國(guó)際商品貿(mào)易，從而完成國(guó)際商品交易的最終目的。n國(guó)際物流是國(guó)內(nèi)物流的延伸和進(jìn)一步擴(kuò)展。廣義國(guó)際物流n國(guó)際貿(mào)易物流n國(guó)際展覽與展品物流n國(guó)際郵政物流n援助項(xiàng)目物流國(guó)際物流的特點(diǎn)n范圍廣闊n環(huán)境復(fù)雜n系統(tǒng)龐大n時(shí)間性強(qiáng)n標(biāo)準(zhǔn)化要求高n風(fēng)險(xiǎn)高3 國(guó)際物流與國(guó)際貿(mào)易關(guān)系n國(guó)際貿(mào)易已成為世界各國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中不可缺少的重要部分，是當(dāng)代國(guó)際交往中最活躍的形式。n國(guó)際貿(mào)易和國(guó)際物流是實(shí)現(xiàn)世界經(jīng)濟(jì)合作與發(fā)展的重

5、要手段，二者相輔相成，互為前提。二者具體關(guān)系n國(guó)際物流是實(shí)現(xiàn)國(guó)際貿(mào)易的保障n國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)物流國(guó)際化n國(guó)際貿(mào)易對(duì)物流提出新的要求 質(zhì)量要求 效率要求 安全作用 經(jīng)濟(jì)要求4 國(guó)際物流系統(tǒng)n國(guó)際物流系統(tǒng)基本要素主要有n一般要素n功能要素n支持要素n物質(zhì)基礎(chǔ)要素等國(guó)際物流系統(tǒng)一般要素n主要由勞動(dòng)者、資金和物三方面構(gòu)成。n勞動(dòng)者要素是物流系統(tǒng)的運(yùn)作者，現(xiàn)代物流系統(tǒng)的核心要素。n資金要素是伴隨物流的全過(guò)程。n物流的要素主要為物流系統(tǒng)的勞動(dòng)對(duì)象、勞動(dòng)工具、勞動(dòng)手段等。國(guó)際物流系統(tǒng)支撐要素n國(guó)際物流系統(tǒng)的支撐要素有：體制、制度、規(guī)章、行政、命令和標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)等。n國(guó)際物流中應(yīng)遵循的主要法律法規(guī)、國(guó)際慣例與國(guó)際公

6、約主要有：n 與簽訂國(guó)際商務(wù)契約有關(guān)的各國(guó)民法以及聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物銷(xiāo)售合同公約；n 與國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)相關(guān)的2000年國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則；n 1941年美國(guó)對(duì)外貿(mào)易定義修訂本和1932年華沙牛津規(guī)則等國(guó)際慣例；國(guó)際物流中應(yīng)遵循的主要法律法規(guī)、國(guó)際慣例與國(guó)際公約n國(guó)際結(jié)算方面的跟單信用證統(tǒng)一慣例第500號(hào)出版物（UCP500）和托收統(tǒng)一規(guī)則（URC522）；n與貨物進(jìn)出關(guān)境有關(guān)的各國(guó)海關(guān)法；n關(guān)于國(guó)際海上貨物運(yùn)輸方面的海牙規(guī)則、海牙/維斯比規(guī)則、漢堡規(guī)則等國(guó)際公約和各國(guó)的的海上貨物運(yùn)輸法或海商法；n關(guān)于國(guó)際鐵路貨物運(yùn)輸方面的國(guó)際鐵路貨物運(yùn)輸公約和國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)協(xié)定等國(guó)際公約；n關(guān)于國(guó)際公路貨物運(yùn)輸

7、方面的國(guó)際公路貨物運(yùn)輸合同公約和國(guó)際公路車(chē)輛運(yùn)輸規(guī)定等國(guó)際公約；國(guó)際物流中應(yīng)遵循的主要法律法規(guī)、國(guó)際慣例與國(guó)際公約n關(guān)于國(guó)際航空貨物運(yùn)輸?shù)娜A沙公約、海牙議定書(shū)等八項(xiàng)國(guó)際公約所構(gòu)成的華沙體系；n與集裝箱運(yùn)輸相關(guān)的日內(nèi)瓦集裝箱海關(guān)公約、1972年集裝箱海關(guān)公約和國(guó)際集裝箱安全公約等；n關(guān)于國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約等。國(guó)際物流系統(tǒng)物質(zhì)基礎(chǔ)要素n主要包括：n 物流設(shè)施，如物流場(chǎng)、站、物流中心、倉(cāng)庫(kù)、建筑物、國(guó)際物流線(xiàn)路、各種口岸等；n物流裝備，如倉(cāng)庫(kù)貨架、進(jìn)出口設(shè)備、加工設(shè)備、運(yùn)輸設(shè)備、裝卸機(jī)械等；n物流工具，如包裝工具、維護(hù)保養(yǎng)工具、辦公設(shè)備等；n信息技術(shù)與網(wǎng)絡(luò)，如通信設(shè)備及線(xiàn)路、傳

8、真設(shè)備、計(jì)算機(jī)及網(wǎng)絡(luò)設(shè)備等。深圳鹽田港廣東惠州將建大型國(guó)際物流園 門(mén)座起重機(jī)蓄電池搬運(yùn)車(chē)浮吊國(guó)際物流系統(tǒng)功能要素n主要包括商品的運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、出入境檢驗(yàn)檢疫和通關(guān)、裝卸搬運(yùn)和信息處理等子系統(tǒng)。n其中，運(yùn)輸和儲(chǔ)存子系統(tǒng)是國(guó)際物流系統(tǒng)的重要組成部分。國(guó)際物流系統(tǒng)的構(gòu)成n國(guó)際物流運(yùn)輸子系統(tǒng)n國(guó)際物流倉(cāng)儲(chǔ)子系統(tǒng)n國(guó)際物流包裝子系統(tǒng)n國(guó)際物流裝卸搬運(yùn)子系統(tǒng)n國(guó)際物流檢驗(yàn)檢疫、通關(guān)子系統(tǒng)n國(guó)際物流信息子系統(tǒng)國(guó)際物流運(yùn)輸子系統(tǒng)n運(yùn)輸?shù)淖饔檬菍⑸唐肥褂脙r(jià)值進(jìn)行空間位移。n在國(guó)際貨物運(yùn)輸中，涉及的運(yùn)輸方式很多，根據(jù)所使用的運(yùn)輸工具和運(yùn)輸路線(xiàn)，主要分為以下幾種方式，見(jiàn)表1-1。表1-1 國(guó)際貨物運(yùn)輸方式陸上運(yùn)

9、輸鐵路運(yùn)輸國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)、內(nèi)地與港澳地區(qū)的鐵路貨物運(yùn)輸聯(lián)合運(yùn)輸國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)公路運(yùn)輸國(guó)際公路貨物聯(lián)運(yùn)、內(nèi)地與港澳地區(qū)的公路貨物運(yùn)輸水上運(yùn)輸海洋運(yùn)輸沿海運(yùn)輸 河海聯(lián)運(yùn)近海運(yùn)輸遠(yuǎn)洋運(yùn)輸內(nèi)河運(yùn)輸航空運(yùn)輸國(guó)際航空貨物運(yùn)輸、內(nèi)地與港澳地區(qū)的航空貨物運(yùn)輸管道運(yùn)輸國(guó)際管道貨物運(yùn)輸郵政運(yùn)輸國(guó)際郵政運(yùn)輸歐亞大陸橋海洋運(yùn)輸線(xiàn)路n2012年11月，“亞洲時(shí)報(bào)在線(xiàn)”網(wǎng)站刊文稱(chēng)，中國(guó)已于9月與尼加拉瓜簽訂協(xié)議，規(guī)定香港的香港-尼加拉瓜發(fā)展投資公司投資建造連接加勒比海和太平洋的運(yùn)河工程。尼加拉瓜報(bào)價(jià)300億美元，工期10年。工程建成后運(yùn)力將超過(guò)巴拿馬運(yùn)河 n由于各種運(yùn)輸方式各有特點(diǎn)，適合不同種類(lèi)、不同距離的貨物運(yùn)輸。n根

10、據(jù)貨物的性質(zhì)、運(yùn)量的大小、運(yùn)距的長(zhǎng)短、需要的緩急、運(yùn)輸費(fèi)用的高低、氣候及自然條件以及國(guó)際政治形勢(shì)等因素，全面考慮、選擇合適的運(yùn)輸方式，或采用先進(jìn)的國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)方式，來(lái)完成國(guó)際物流運(yùn)輸?shù)娜蝿?wù)。n目前，我國(guó)國(guó)際貨物運(yùn)輸管理實(shí)行以中央有關(guān)部門(mén)垂直管理為主，地方政府管理為輔。n我國(guó)國(guó)際貨物運(yùn)輸管理各有關(guān)部門(mén)行政職能如圖1-1所示。國(guó)際物流倉(cāng)儲(chǔ)子系統(tǒng)n國(guó)際物流倉(cāng)儲(chǔ)不僅包括對(duì)進(jìn)出口商品的儲(chǔ)存保管，而且還包括出口加工、挑選、整理、包裝、備貨、組裝、配送和發(fā)運(yùn)等一系列工作。n倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)能創(chuàng)造外貿(mào)商品在使用價(jià)值上的時(shí)間價(jià)值。荷蘭花卉倉(cāng)儲(chǔ)中心保稅倉(cāng)庫(kù)n保稅制度是對(duì)特定的進(jìn)口貨物，在進(jìn)境后尚未確定內(nèi)銷(xiāo)或復(fù)出的最

11、終去向前，暫緩繳納進(jìn)口稅，并由海關(guān)監(jiān)管的一種制度。n保稅倉(cāng)庫(kù)是經(jīng)海關(guān)批準(zhǔn)專(zhuān)門(mén)用來(lái)存放保稅貨物的倉(cāng)庫(kù)，必須具備專(zhuān)門(mén)儲(chǔ)存、堆放貨物的安全措施，健全的倉(cāng)庫(kù)管理制度和詳細(xì)的倉(cāng)庫(kù)賬冊(cè)，配備專(zhuān)門(mén)的經(jīng)海關(guān)培訓(xùn)認(rèn)可的專(zhuān)職管理人員。n保稅倉(cāng)庫(kù)的出現(xiàn)，為國(guó)際物流的海關(guān)倉(cāng)儲(chǔ)提供了既經(jīng)濟(jì)又便利的條件。國(guó)際物流包裝子系統(tǒng)n包裝是指在流通過(guò)程中保護(hù)產(chǎn)品，促進(jìn)銷(xiāo)售，按一定技術(shù)方法采用容器、材料及輔助物等能夠物品包封并予以適當(dāng)?shù)难b運(yùn)標(biāo)志的工作總稱(chēng)。n包裝往往處于生產(chǎn)過(guò)程的終點(diǎn)及物流過(guò)程的起點(diǎn)，是現(xiàn)代物流中不可缺少的環(huán)節(jié)。主要運(yùn)輸包裝n集裝箱n托盤(pán)張家港碼頭托盤(pán)國(guó)際物流裝卸搬運(yùn)子系統(tǒng)n裝卸搬運(yùn)是物流過(guò)程中的重要環(huán)節(jié)，在生產(chǎn)領(lǐng)域

12、及各個(gè)物流環(huán)節(jié)起著連接和轉(zhuǎn)換的作業(yè)。n裝卸搬運(yùn)合理與否，直接影響到整個(gè)物流系統(tǒng)的效率和經(jīng)濟(jì)效益。n做好商品的裝船、卸船，商品進(jìn)出庫(kù)以及在庫(kù)內(nèi)的搬運(yùn)清點(diǎn)、查庫(kù)、轉(zhuǎn)運(yùn)、換裝等，可以降低物流成本。集裝箱裝卸橋皮帶輸送機(jī)取料機(jī)國(guó)際物流檢驗(yàn)檢疫、通關(guān)子系統(tǒng)n國(guó)家檢驗(yàn)檢疫機(jī)構(gòu)根據(jù)有關(guān)法律、法規(guī)，對(duì)出入境商品實(shí)施檢疫檢疫，并根據(jù)進(jìn)出境產(chǎn)品質(zhì)量現(xiàn)狀、企業(yè)管理水平和開(kāi)拓國(guó)際市場(chǎng)的需要，實(shí)施一系列行之有效的管理制度。n如進(jìn)口商品安全質(zhì)量許可制度、進(jìn)口廢物原料裝運(yùn)前檢驗(yàn)、出口商品質(zhì)量許可制度等。大通關(guān)n檢驗(yàn)檢疫和通關(guān)分別作為國(guó)際貿(mào)易的技術(shù)壁壘和關(guān)稅壁壘，在國(guó)際物流中都是必不可少的重要環(huán)節(jié)誒，但對(duì)國(guó)際物流的順暢流通客

13、觀上起到一定的限制和阻礙作用。n為了提高通關(guān)速度，順應(yīng)國(guó)際物流的發(fā)展需要，我國(guó)實(shí)行“大通關(guān)”制度。大通關(guān)n大通關(guān)涉及相關(guān)的口岸監(jiān)管查驗(yàn)單位、檢驗(yàn)檢疫機(jī)構(gòu)、港口、機(jī)場(chǎng)管理部門(mén)、金融機(jī)構(gòu)、生產(chǎn)企業(yè)、海、陸、空運(yùn)輸企業(yè)、貨主、代理等各自的作業(yè)流程，其實(shí)施范圍包括進(jìn)出口貨物自貨主委托保檢報(bào)關(guān)起至提取貨物或?qū)⒇浳镞\(yùn)抵監(jiān)管區(qū)域的全過(guò)程。檢驗(yàn)檢疫工作人員對(duì)航空器微小氣候進(jìn)行監(jiān)測(cè) 國(guó)際物流信息子系統(tǒng)n國(guó)際物流信息是國(guó)際物流活動(dòng)的反映，是組裝和調(diào)控國(guó)際物流活動(dòng)的依據(jù)。n主要內(nèi)容有：n 進(jìn)出口單證的作業(yè)過(guò)程n 支付方式信息n 客戶(hù)資料信息n 市場(chǎng)行情信息n 供求信息等信息技術(shù)n電子數(shù)據(jù)交換(EDI)n條形碼技術(shù)n

14、射頻技術(shù)（RF）n全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）等5 國(guó)際物流網(wǎng)絡(luò)n國(guó)際物流網(wǎng)絡(luò)是由下面兩部分構(gòu)成：n國(guó)際物流實(shí)體網(wǎng)絡(luò)n國(guó)際物流信息網(wǎng)絡(luò)實(shí)體網(wǎng)絡(luò)n是由多個(gè)收發(fā)貨的節(jié)點(diǎn)及其之間的連線(xiàn)所構(gòu)成的。n節(jié)點(diǎn)是國(guó)際物流網(wǎng)絡(luò)中連接物流線(xiàn)路的結(jié)節(jié)之處，通常指進(jìn)出口國(guó)內(nèi)外的各類(lèi)倉(cāng)庫(kù)、各類(lèi)口岸、配送中心和保稅區(qū)倉(cāng)庫(kù)等。n節(jié)點(diǎn)按其主要功能，可分為：n 轉(zhuǎn)運(yùn)型節(jié)點(diǎn)n 儲(chǔ)存型節(jié)點(diǎn)n 流通型節(jié)點(diǎn)n 綜合性節(jié)點(diǎn)實(shí)體網(wǎng)絡(luò)n國(guó)際物流網(wǎng)絡(luò)的連線(xiàn)是國(guó)際物流流動(dòng)的路徑，是連接國(guó)內(nèi)外眾多收發(fā)貨節(jié)點(diǎn)的運(yùn)輸線(xiàn)。n比如各條海運(yùn)航線(xiàn)、鐵路線(xiàn)、飛機(jī)航線(xiàn)、輸油管道以及海、陸、空聯(lián)合運(yùn)輸線(xiàn)路。n由于每一對(duì)節(jié)點(diǎn)間可以有許多連線(xiàn)，因此，國(guó)際物流實(shí)體網(wǎng)絡(luò)十分

15、復(fù)雜。圖1-2 成都至上海間的運(yùn)輸方式圖上上海海萬(wàn)萬(wàn)州州武武漢漢合合肥肥南南京京南南充充廣廣元元寶寶雞雞西西安安鄭鄭州州徐徐州州樂(lè)樂(lè)山山宜宜賓賓重重慶慶宜宜昌昌九九江江江江陰陰鐵路鐵路公路公路水路水路航空航空成成都都國(guó)際網(wǎng)絡(luò)信息網(wǎng)絡(luò)n在國(guó)際物流范疇內(nèi)建立的信息收集、整理、加工、儲(chǔ)存、服務(wù)工作系統(tǒng)稱(chēng)為國(guó)際物流信息系統(tǒng)。n將從事此項(xiàng)工作的網(wǎng)點(diǎn)并以一定形式連接，則構(gòu)成國(guó)際物流信息網(wǎng)絡(luò)。國(guó)際物流信息網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)成n節(jié)點(diǎn)連線(xiàn)n節(jié)點(diǎn)是指各種物流信息匯集及處理之點(diǎn)。如外貿(mào)人員處理國(guó)際訂單、貨代編制和傳輸訂艙單證等。n連線(xiàn)主要指各種通信和通訊方式，如國(guó)內(nèi)外郵件、電話(huà)、電傳、電報(bào)、電子郵件以及EDI等。國(guó)際物流網(wǎng)絡(luò)

16、優(yōu)化n基本思路： 根據(jù)國(guó)際商品由賣(mài)方向買(mǎi)方實(shí)體流動(dòng)的方向、規(guī)模和數(shù)量，確定進(jìn)出口貨源點(diǎn)和消費(fèi)者的位置、各層級(jí)倉(cāng)庫(kù)及中間商批發(fā)點(diǎn)的位置、規(guī)模和數(shù)量，并建立與節(jié)點(diǎn)相適應(yīng)的運(yùn)輸系統(tǒng)。n首先，在規(guī)劃網(wǎng)絡(luò)內(nèi)建庫(kù)數(shù)目、地點(diǎn)及規(guī)模時(shí)，都要緊密?chē)@商品交易計(jì)劃，甚至一個(gè)國(guó)家宏觀國(guó)際貿(mào)易總體規(guī)劃。n其次，明確各級(jí)倉(cāng)庫(kù)的供應(yīng)范圍、分層關(guān)系及供應(yīng)或收購(gòu)數(shù)量，注意各層倉(cāng)庫(kù)間的有機(jī)銜接。n最后，國(guó)際物流網(wǎng)點(diǎn)要考慮現(xiàn)代物流技術(shù)和國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展，留有余地，以備將來(lái)的擴(kuò)建。促進(jìn)我國(guó)國(guó)際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)合理化的措施：n合理選擇和布局國(guó)內(nèi)外物流網(wǎng)點(diǎn)，擴(kuò)大國(guó)際貿(mào)易的范圍、規(guī)模，從而達(dá)到物流總體目標(biāo)。n采用先進(jìn)的運(yùn)輸方式、運(yùn)輸工具和運(yùn)輸設(shè)施，加速進(jìn)出口貨物的流轉(zhuǎn)。n縮短進(jìn)出口商品的在途積壓，節(jié)省時(shí)間。n改進(jìn)運(yùn)輸路線(xiàn)，開(kāi)展合理運(yùn)輸。n改進(jìn)包裝，增大技術(shù)裝載量。n改進(jìn)港口裝卸作業(yè)，有條件要擴(kuò)建港口設(shè)施，合理利用泊位與船舶的?？繒r(shí)間。n改進(jìn)海運(yùn)配載。n綜合考慮國(guó)內(nèi)物流運(yùn)輸，盡量采取“四就一直”物流策略。6 國(guó)際物流發(fā)展n發(fā)展過(guò)程：（1）第一階段：20世紀(jì)50年代至80年代初 國(guó)際集裝