橫斷面設(shè)計超高設(shè)計

1、一、路拱及路肩、路側(cè)帶的橫坡度為了利于路面橫向排水，將路面做成由中央向兩側(cè)傾斜的拱形，稱為路拱。路拱對排水有利，但對行車不利。路拱坡度所產(chǎn)生的水平分力增加了行車的不平穩(wěn)，同時也給乘客以不舒適的感覺。當車輛在潮濕或有水的路面上制動時，還會增加側(cè)向滑移的危險。規(guī)定值見表5-7。高速公路和一級公路由于路面較寬，迅速排除路面降水尤為重要，在降雨強度較大的地區(qū)，路拱坡度可適當增大。分離式路基，每側(cè)行車道可設(shè)置雙向路拱，這樣對排除路面積水有利。在降水量不大的地區(qū)也可采用單向橫坡，并向路基外側(cè)傾斜。路拱的形式有拋物線形、直線接拋物線形、折線形等。土路肩的排水性遠低于路面，其橫坡度較路面宜增大1.02.0%

2、。硬路肩視具體情況可與路面同一橫坡，也可稍大。人行道橫坡宜采用單面坡，坡度為1%2% 。路緣帶橫坡與路面相同。二、曲線超高（一）超高及其作用為了抵消車輛在曲線路段行駛時所產(chǎn)生的離心力，將路面做成外側(cè)高于內(nèi)側(cè)的單向橫坡的形式，這就是曲線上的超高。合理的設(shè)置超高，可以全部或部分抵消離心力，提高汽車行駛的穩(wěn)定性和舒適性。汽車在圓曲線上行駛，離心力是常數(shù)；在回旋線上行駛，其離心力是變化的。因此，超高橫坡度在原曲線上應(yīng)是與圓曲線半徑相適應(yīng)的全超高，在緩和曲線上是逐漸變化的超高。這段從直線上的雙向橫坡漸變到圓曲線上的單向橫坡的路段，稱作超高緩和段或超高過渡段。（二）超高率的計算1.最大超高和最小超高對最大

3、超高和最小超高的規(guī)定見表3-1和3-2。2.計算公式（1） ，由此計算得到超高，但是橫向力系數(shù)不易確定。（2）取=0，ihih(max)后，離心力由f承擔，v取設(shè)計速度。（3）將（2）中的速度v取實際速度。（4）以曲線的形式變化，在最大超高處，=0時的半徑見圖5-16（張雨化版），令1/r=1/ra、ih=ih(max),所對應(yīng)的點為b；令1/r=1/rmin、ih=ih(max),所對應(yīng)的點為d。將ob的中點a與bd的中點c相連接，然后分別在oae和ecd兩個轉(zhuǎn)折處作與直線相切的兩條二次拋物線，取拋物線上的縱坐標為各種r的設(shè)計超高值ih。（三）超高的過渡 1.無中間帶道路的超高過渡無中間帶的

4、道路行車帶，在直線路段的橫斷面均以中線為脊向兩側(cè)傾斜的路拱。當超高橫坡等于路拱坡度時，行車道外側(cè)繞中線旋轉(zhuǎn)，直至與內(nèi)側(cè)橫坡相等，如圖5-19所示。當超高坡度大于路拱坡度時，可采用以下三種過渡方式： （1）先將外側(cè)車道繞路中線旋轉(zhuǎn)，待達到與內(nèi)側(cè)車道構(gòu)成單向橫坡后，整個斷面再繞未加寬前的內(nèi)側(cè)車道邊緣旋轉(zhuǎn)，直至超高橫坡值（圖5-20a）。（2）繞中線旋轉(zhuǎn)先將外側(cè)車道繞中線旋轉(zhuǎn)，待達到與內(nèi)側(cè)車道構(gòu)成單向橫坡后，整個斷面繞中線旋轉(zhuǎn)，直至超高橫坡度 （圖5-20b）。（3）繞外邊緣旋轉(zhuǎn)先將外側(cè)車道繞外邊緣旋轉(zhuǎn)，與此同時，內(nèi)側(cè)車道隨中線的降低而相應(yīng)降低，待達到單向橫坡后，整個斷面繞外側(cè)車道邊緣旋轉(zhuǎn)，直至超高

5、橫坡度 （圖5-20c）。2.有中間帶公路的超高過渡（1）繞中間帶的中心線旋轉(zhuǎn)先將外側(cè)行車道繞中間帶的中心線旋轉(zhuǎn)，待達到與內(nèi)側(cè)行車道構(gòu)成單向橫坡后，整個斷面一同繞中心線旋轉(zhuǎn)，直至超高橫坡度（圖5-21a）。（2）繞中央分隔帶邊緣旋轉(zhuǎn)將兩側(cè)行車道分別繞中央分隔帶邊緣旋轉(zhuǎn)，使之各自成為獨立的單向超高斷面，此時中央分隔帶維持原水平狀態(tài)（圖5-21b）。（3）繞各自行車道中線旋轉(zhuǎn)將兩側(cè)行車道分別繞各自的中心線旋轉(zhuǎn)，使之各自成為獨立的單向超高斷面，此時中央分隔帶兩邊緣分別升高與降低而成為傾斜斷面（圖5-21c）。（四）超高緩和段長度lci plc超高緩和段長度（）；旋轉(zhuǎn)軸至行車道外側(cè)邊緣的寬度（m）；i

6、超高坡度與路拱橫坡的代數(shù)差（）；p超高漸變率，即旋轉(zhuǎn)軸與行車道外側(cè)邊緣之間的相對坡度，其值如表5-10。根據(jù)上式計算的超高緩和段長度，應(yīng)湊成的整數(shù)倍，并不小于10m的長度。例：雙車道繞內(nèi)側(cè)旋轉(zhuǎn)，7.5m, i=6%-1.5%=4.5%, p=1/150lc55一般情況下，超高緩和段長度與緩和曲線長度相等。緩和曲線長度過長時，超高過渡在緩和曲線的某一區(qū)段內(nèi)進行。一定大小的超高漸變率。（五）橫斷面超高值的計算1.不設(shè)中間帶的公路繞邊線旋轉(zhuǎn)超高值計算公式和繞中線旋轉(zhuǎn)超高值計算公式分別見表5-11和5-12,參見圖522和525。圖522：（）雙坡拱；（）超高和加寬在緩和段內(nèi)完成。 兩個或兩個以上彎道，其間距又不太長，除考慮單一彎道的超高設(shè)計外，還需研究兩個彎道間的超高過渡問題。解決這個問題，需要用所謂“超高設(shè)計圖”，見圖525。這是簡化了的超高過渡段的縱斷面圖，該圖是以旋轉(zhuǎn)軸為橫坐標，縱坐標是相對高程。2.設(shè)有中間帶的公路設(shè)有中