我國物流企業(yè)風險分析及應對

1、南華大學船山學院畢業(yè)論文（設計）1 緒論1.1 物流企業(yè)的定義及特點 物流企業(yè)指從事物流活動的經(jīng)濟組織，至少從事運輸（含運輸代理、貨物快遞）或倉儲一種經(jīng)營業(yè)務，并能夠按照客戶物流需求對運輸、儲存、裝卸、包裝、流通加工、配送等基本功能進行組織和管理，具有與自身業(yè)務相適應的信息管理系統(tǒng)，實行獨立核算、獨立承擔民事責任的經(jīng)濟組織1。物流業(yè)是21世紀的朝陽產(chǎn)業(yè)。根據(jù)服務主體的不同，物流企業(yè)可分為第一方物流企業(yè)、第二方物流企業(yè)、第三方物流企業(yè)和第四方物流企業(yè)。第一方物流指的是物流服務的需求方自行組織的物流，也就是指賣方，生產(chǎn)者或者供應方組織的物流活動；第二方物流指的是買方，銷售者或者流通企業(yè)組織的物流活

2、動，這些組織的核心業(yè)務是采購并銷售商品，為了銷售業(yè)務需要而投資建設物流網(wǎng)絡；第三方物流則是指生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來屬于自己處理的物流活動，以合同方式委托給專業(yè)物流服務企業(yè)，同時通過信息系統(tǒng)與物流企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達到對物流全程管理控制的一種物流運作與管理方式2。第四方物流是一個供應鏈的集成商，一般情況下政府為促進地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展領頭搭建第四方物流平臺提供共享及發(fā)布信息服務，是供需雙方及第三方物流的領導力量。隨著時代的進步和發(fā)展，物流企業(yè)的概念也不斷地發(fā)展和完善，不僅物流活動的功能范圍不斷擴大，物流的內(nèi)涵也越來越豐富深入。在當今新的形勢下，發(fā)展中的物流企業(yè)表現(xiàn)了以下的特征。（1

3、）信息網(wǎng)絡化。信息技術是物流公司發(fā)展的基礎。物流服務過程中，信息技術發(fā)展實現(xiàn)了信息實時共享，促進了物流管理的科學化、極大地提高了物流效率和物流效益。物流信息網(wǎng)絡化的發(fā)展使企業(yè)反應更迅速、作業(yè)更規(guī)范、服務更全面、功能更多樣、信息更現(xiàn)代化。（2）功能專業(yè)化。物流公司所提供的是專業(yè)的物流服務。從物流設計、物流操作過程、物流技術工具、物流設施到物流管理必須體現(xiàn)專門化和專業(yè)水平，這既是物流消費者的需要，也是物流公司自身發(fā)展的基本要求。（3）關系契約化。首先，物流公司是通過契約形式來規(guī)范物流經(jīng)營者與物流消費者之間關系的。物流經(jīng)營者根據(jù)契約規(guī)定的要求，提供多功能直至全方位一體化物流服務，并以契約來管理所有提

4、供的物流服務活動及其過程。其次，物流公司發(fā)展物流聯(lián)盟也是通過契約的形式來明確各物流聯(lián)盟參加者之間權責利相互關系的。（4）服務個性化。首先，不同的物流消費者存在不同的物流服務要求，物流公司需要根據(jù)不同物流消費者在企業(yè)形象、業(yè)務流程、產(chǎn)品特征、顧客需求特征、競爭需要等方面的不同要求，提供針對性強的個性化物流服務和增值服務。其次，從事物流公司的物流經(jīng)營者也因為市場競爭、物流資源、物流能力的影響需要形成核心業(yè)務，不斷強化所提供物流服務的個性化和特色化，以增強物流市場競爭能力。（5）管理系統(tǒng)化。物流公司應具有系統(tǒng)的物流功能，是物流公司產(chǎn)生和發(fā)展的基本要求，物流公司需要建立現(xiàn)代管理系統(tǒng)才能滿足運行和發(fā)展的

5、基本要求。在供應鏈管理模式下，企業(yè)逐漸強調跨企業(yè)間的整合，開始逐漸重視市場營銷和管理客戶關系，物流管理已從物的處理提升到物的價值方案管理，為其量身訂做其所需要的物品與服務。1.2 物流企業(yè)風險概述 通俗地講，風險就是發(fā)生不幸事件的概率。換句話說，風險是指一個事件產(chǎn)生我們所不希望的后果的可能性。風險一詞，在不同場合使用有不同的意義，如經(jīng)濟學意義上的風險是指人們因對未來行為的決策及客觀條件的不確定性而可能引起的后果與預定目標發(fā)生多種偏離的綜合。而對于現(xiàn)在來說，風險是指在某一特定環(huán)境下，在某一特定時間段內(nèi)，某種損失發(fā)生的可能性。風險是由風險因素、風險事故和風險損失等要素組成。換句話說，是在某一個特定

6、時間段里，人們所期望達到的目標與實際出現(xiàn)的結果之間產(chǎn)生的距離稱之為風險。風險有兩種定義：一種定義強調了風險表現(xiàn)為不確定性；而另一種定義則強調風險表現(xiàn)為損失的不確定性。若風險表現(xiàn)為不確定性，說明風險只能表現(xiàn)出損失，沒有從風險中獲利的可能性，屬于狹義風險。而風險表現(xiàn)為損失的不確定性，說明風險產(chǎn)生的結果可能帶來損失、獲利或是無損失也無獲利，屬于廣義風險3。物流企業(yè)風險是指對物流企業(yè)具有嚴重威脅的不確定性事件，這種事件及其后果可能對組織及其人員、產(chǎn)品、資產(chǎn)和聲譽等造成巨大的損害。我國物流企業(yè)在我國經(jīng)濟發(fā)展的大勢下得到了很快的發(fā)展，但是由于起步晚，以及物流方面人才的缺乏，一直沒到形成規(guī)模大、具有一定品牌

7、效應的企業(yè)。現(xiàn)代物流風險可謂是體系龐大、紛繁復雜，它不僅包括了傳統(tǒng)意義上的那些純粹風險，還包括籌資風險、責任風險、人才缺乏流失風險、倉儲風險、客戶流失風險、合同風險、訴訟風險、外包風險、融資風險、信息化風險、財務風險等各個方面。物流作為高速發(fā)展的新型行業(yè)，其行業(yè)的特點和發(fā)展趨勢決定了物流業(yè)比一般行業(yè)的風險種類更多、影響更大。但是物流企業(yè)為了長遠發(fā)展，必須實施風險管理，這需要在企業(yè)內(nèi)部擬定一系列制度，然后采取各種計劃、方法和程序以達到經(jīng)營管理的預期目標。學術界Ruefli等人將風險定義為不利事件或事件集發(fā)生的機會。并用這種觀點又分為主觀學說和客觀學說兩類。主觀學說認為不確定性是主觀的、個人的和心

8、理上的一種觀念，是個人對客觀事物的主觀估計，而不能以客觀的尺度予以衡量，不確定性的范圍包括發(fā)生與否的不確定性、發(fā)生時間的不確定性、發(fā)生狀況的不確定性以及發(fā)生結果嚴重程度的不確定性。風險管理力求對可能發(fā)生的風險做出比較準確的預防，并采取各種措施以避免風險爆發(fā)。物流企業(yè)風險管理基本過程如表1-14： 表1-1：物流企業(yè)風險管理基本過程一、風險識別，對物流企業(yè)的風險信息進行收集和整理，并判別風險的特征和類別。四、風險規(guī)劃，是制定企業(yè)的風險規(guī)避策略以及具體實施措施和方法的過程。五、風險控制，風險控制是指在企業(yè)經(jīng)營過程中，建立風險控制體系和風險管理機構，按照制定的風險管理計劃，對項目實施進行風險監(jiān)控，對

9、實施過程中的風險事件做出響應。六、風險管理效果評價，是對風險管理決策貫徹和執(zhí)行情況的檢查和評估。二、風險估計，指對某類風險的發(fā)生概率進行估計，對各種風險源和風險事件的可能性進行分析。三、風險評價，通過對物流企業(yè)風險因素的定量分析來確定風險程度和級別。2 我國物流企業(yè)風險現(xiàn)狀及成因分析進入21世紀以來，中國物流業(yè)總體規(guī)模快速增長，物流服務水平顯著提高，發(fā)展的環(huán)境和條件不斷改善，為進一步加快發(fā)展中國物流業(yè)奠定了堅實基礎。一些制造企業(yè)、商貿(mào)企業(yè)開始采用現(xiàn)代物流管理理念、方法和技術，實施流程再造和服務外包；傳統(tǒng)運輸、倉儲、貨代企業(yè)實行功能整合和服務延伸，加快向現(xiàn)代物流企業(yè)轉型；一批新型的物流企業(yè)迅速成

10、長，形成了多種所有制、多種服務模式、多層次的物流企業(yè)群體。交通設施規(guī)模迅速擴大，為物流業(yè)發(fā)展提供了良好的設施條件。不過，與國外物流業(yè)高度發(fā)達相比，我國物流業(yè)的總體水平仍然偏低，還存在一些效率低下等突出問題。一是全社會物流運行效率偏低，社會物流總費用與GDP的比率高出發(fā)達國家1倍左右；二是社會化物流需求不足和專業(yè)化物流供給能力不足的問題同時存在，“大而全”、“小而全”的企業(yè)物流運作模式還相當普遍；三是物流基礎設施能力不足，尚未建立布局合理、銜接順暢、能力充分、高效便捷的綜合交通運輸體系，物流園區(qū)、物流技術裝備等能力有待加強；四是地方封鎖和行業(yè)壟斷對資源整合和一體化運作形成障礙，物流市場還不夠規(guī)范

11、；五是物流技術、人才培養(yǎng)和物流標準還不能完全滿足需要，物流服務的組織化和集約化程度不高。2.1 戰(zhàn)略風險物流戰(zhàn)略風險是指物流企業(yè)在追求短期商業(yè)目的和長期發(fā)展目標的系統(tǒng)化管理過程中，因為不適當?shù)奈磥戆l(fā)展規(guī)劃和戰(zhàn)略決策可能威脅到物流企業(yè)未來發(fā)展的潛在風險5。戰(zhàn)略風險是影響整個物流企業(yè)的發(fā)展方向、企業(yè)文化、信息和生存能力或企業(yè)效益的因素。戰(zhàn)略風險因素也就是對物流企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略目標、資源、競爭力或核心競爭力、企業(yè)效益產(chǎn)生重要影響的因素。物流企業(yè)戰(zhàn)略風險的形成因素為戰(zhàn)略環(huán)境、戰(zhàn)略定位、戰(zhàn)略資源、戰(zhàn)略競爭力和企業(yè)領導者。（1）企業(yè)戰(zhàn)略環(huán)境 企業(yè)戰(zhàn)略環(huán)境是指對企業(yè)戰(zhàn)略可能產(chǎn)生重大影響的外部環(huán)境因素。環(huán)境是適應

12、性因素，環(huán)境的變化不僅要求與其相適應。我國物流成本占GDP的比例大約為20%，而美國、英國等發(fā)達國家只占10%左右，這種差距存在著一個巨大的降低物流成本的空間，而降低物流成本必然會促進對現(xiàn)代物流需求的增長。（2）戰(zhàn)略定位 戰(zhàn)略定位就是將企業(yè)的產(chǎn)品、形象、品牌等在預期消費者的頭腦中占居有利的位置，它是一種有利于企業(yè)發(fā)展的選擇，也就是說它指的是企業(yè)做事如何吸引人6。我國大型物流企業(yè)戰(zhàn)略目標往往是綜合性的，其定位橫跨各種業(yè)務領域。而中小型物流企業(yè)則應該將所有資源集中在一個小范圍內(nèi)，發(fā)揮其作用，這樣使得其業(yè)務范圍更加合適區(qū)域性或專用性服務領域和客戶。（3）戰(zhàn)略資源 戰(zhàn)略資源是指企業(yè)用於戰(zhàn)略行動及其計畫

13、推行的人力、財力、物力、時間、資訊等資財?shù)目偤汀Ｎ锪鞴δ苤凶钪匾囊稽c是整個物流過程對產(chǎn)品的增值作用，物流中的運輸服務和其他功能的綜合承擔決定了產(chǎn)品的增值幅度。所以我國物流企業(yè)為了實現(xiàn)高效優(yōu)質的系統(tǒng)化物流服務努力，從可靠的服務，協(xié)助客戶盡可能發(fā)揮人力、資金和設備的效率，達到減低成本、增加產(chǎn)品競爭力的目的。（4）戰(zhàn)略競爭力戰(zhàn)略競爭力是指在實施長遠性和根本性的戰(zhàn)略發(fā)展目標時給經(jīng)濟與社會發(fā)展所帶來的無形的或潛在的利益，是企業(yè)未來發(fā)展的根本點。在知識經(jīng)濟和全球一體化的今天，物流企業(yè)的市場競爭已經(jīng)趨向白熱化和動態(tài)化性質，因此，在動態(tài)環(huán)境下企業(yè)的長遠發(fā)展，競爭的強弱是決定物流企業(yè)能否持續(xù)成長的關鍵。而在動

14、態(tài)環(huán)境下物流企業(yè)的長遠發(fā)展規(guī)劃，競爭的強弱最關鍵的是企業(yè)戰(zhàn)略競爭力7。（5）企業(yè)領導者 因物流企業(yè)基于核心競爭力發(fā)展的需求,企業(yè)領導者應該以身作則，起到引導企業(yè)的作用,需要具有很強的風險意識，能及時預見風險，從而明確企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略及其目標，并培育和塑造良好的物流企業(yè)風險管理文化，增強企業(yè)員工的風險管理意識，實現(xiàn)物流企業(yè)戰(zhàn)略與文化的共同成長。所以若是沒有一個好的領導者，物流企業(yè)在發(fā)展的道路上難以前進。 總之，形成物流企業(yè)戰(zhàn)略風險的因素是多角度、多方面的。因為這些因素不確定性，企業(yè)戰(zhàn)略的選擇具有很大的風險。而且常常由于物流企業(yè)經(jīng)營管理過程中各因素的變化，從中引發(fā)的各種因素的影響產(chǎn)生企業(yè)戰(zhàn)略風險，導致

15、企業(yè)的目標難以達成。2.2 人力資源風險 隨著我國加入WTO后，我國的企業(yè)都面臨著這種競爭和挑戰(zhàn)，人才因素已經(jīng)成為我國企業(yè)各項發(fā)展的瓶頸。物流業(yè)是個科學化與系統(tǒng)化的領域，涉及國際貿(mào)易知識、市場營銷知識、財務管理知識、安全管理知識、法律知識等多學科、多領域的綜合管理知識以及物流人才嚴謹周密的思維能力和團隊精神及基本個人素質能力等?，F(xiàn)代物流企業(yè)的核心競爭力集中在反映以市場開發(fā)能力為標志的物流能力上，其打造核心競爭力的關鍵因素之一是人力資源。因此，為了加快物流企業(yè)的發(fā)展，人力資源的開發(fā)和管理是物流企業(yè)急需解決的重大問題。 一般認為人力資源風險有兩方面，一方面是來自于人力資源本身的風險，另一方面是來自

16、于對人力資源過程中的不善管理8。2.2.1 物流企業(yè)人力資源本身的風險 因為物流業(yè)涉及比較廣泛，人員方面比較雜亂，導致風險的復雜。一是人的生理及其心理的復雜性。迄今為止，沒有什么可以詳細準確地揭示人的全部心理結構及運行機制，即使關于人的相關研究相當?shù)亩?。每當人力資源中的個體在決定自己行為的同時，在過程上表現(xiàn)出的不確定性，其主要表現(xiàn)在個體信息獲取、處理、輸出及反饋與主觀、客觀的依賴性，所以風險存在于物流經(jīng)營活動中。二是人力資源的能動性。人力資源是體力與智力的結合，具有主觀能動性，具有不斷開發(fā)的潛力。人不同于自然的其它生物，因為他具有思想、感情，具有主觀能動性，能夠有目的地進行活動，能動地改造客觀

17、世界。人具有意識。這種意識不是低級水平的動物意識，而是對自身和對外界具有清晰看法的，對自身行為作出扶擇的、調節(jié)自身與外部關系的社會意識。由于作為勞動者的人具有社會意識，并在社會生產(chǎn)中處于主體地位，因此現(xiàn)出了主觀能動作用。三是人力資源的流動性。知識經(jīng)濟時代的到來，生產(chǎn)的主要驅動力不再僅僅是土地，具有高知識技能存量的高素質人力資源的邊際收益遞增特性是企業(yè)經(jīng)濟效益長期持續(xù)增長的現(xiàn)實保證。但是人力資源是新經(jīng)濟條件下的稀缺資本，作為高素質人力資源的員工又有為其自身尋求高利潤領域的流動性愿望。所以，只要在企業(yè)之外存在一個比本企業(yè)收益性更高的空間，那么必然會激發(fā)員工的流動性愿望。物流企業(yè)的人力資源是一種流動

18、性資源，并且在市場經(jīng)濟愈發(fā)達的國家，這種流動性愈強9。2.2.2 人力資源管理過程中的風險 目前我國已注冊的物流企業(yè)有70多萬家，據(jù)專家預測，我國的物流市場將以每年30%的速度增長。但我國物流企業(yè)員工的學歷分布以高中及以下學歷水平為主，其次是職高、中專、大專學歷，大學本科及其以上畢業(yè)的非常少。而且在效益比較好的一些物流企業(yè)里，具有本科學歷以上的高層管理人員也很少。因為物流企業(yè)的經(jīng)營管理人員的學歷普遍低下，而且其物流觀念落后，所以導致了物流企業(yè)的管理水平整體低下，這就使得我國物流企業(yè)人力資源管理過程中存在著很多風險。(1)人員招聘一些中小物流企業(yè)在招聘過程中，片面地認為自己掌握了員工的留用權，對

19、本企業(yè)的員工招之即來、揮之即去，這就為企業(yè)以后的用人留下危機。招聘過程中風險主要來源于招聘需求分析風險、選人標準風險、招聘途徑風險、人員選擇方法風險和非理性招聘風險等。(2)員工培訓現(xiàn)代物流企業(yè)面臨的是知識更新日益加快，用戶需求日新月異的競爭狀況，而我國物流業(yè)發(fā)展的時間并不長，企業(yè)只重視現(xiàn)有人力資源的使用，并且認為人才培訓的成本高于直接招聘的成本，人才培訓的技術越高，流失得越快。有些物流企業(yè)雖然進行培訓，但培訓理念與現(xiàn)代人力資源管理有所背離。物流企業(yè)的培訓面臨著組織目標偏離、片面投入和停滯性培訓的三方面的風險。其中，片面投入風險有兩種表現(xiàn)形式：片面的低投入和片面的高投入。停滯性培訓是指培訓項目

20、和內(nèi)容往往是老生常談。(3)薪酬與績效管理物流行業(yè)薪酬水平普遍較低，經(jīng)營者缺乏運用效率工資、員工持股等理念制定員工薪酬，因此該行業(yè)員工薪酬滿意度水平較低。還有不少物流企業(yè)沒有完善的薪酬管理體系，企業(yè)內(nèi)部員工薪酬標準的混亂，極大地挫傷了員工的工作積極性。物流企業(yè)薪酬管理制度上的不完善，是造成物流企業(yè)人員流動性大和人才流失的重要原因。薪酬管理過程進行分析，主要有短期效益風險、薪酬模式風險、薪酬結構風險和薪酬公平性風險等方面的風險。我國有些物流企業(yè)將績效管理視同為績效考核，只重視最后的考核結果，不重視過程。同時，考核缺乏必要的培訓與溝通，考核體系不完善、不科學，在衡量員工的績效時因人而異，容易制造員

21、工間的矛盾。物流企業(yè)績效考核方面的主要風險：指標選取風險、績效標準風險、考核方法風險和考核反饋風險。2.3 財務風險近十年來，我國國民經(jīng)濟持續(xù)穩(wěn)定地增長，巨大的經(jīng)濟總量帶來了巨大的貨物流量和貨物價值量，這為現(xiàn)代物流業(yè)在我國的迅速發(fā)展創(chuàng)造了有利條件。雖然發(fā)展很快，但我國大多數(shù)物流企業(yè)在物流市場經(jīng)營混亂中，充斥著無序競爭等企業(yè)環(huán)境中，反應了物流企業(yè)財務核算欠規(guī)范、偷逃稅款情況嚴重等企業(yè)內(nèi)部管理。例如：一些物流企業(yè)為了調節(jié)當期應納流轉稅稅額，采取推遲確認營業(yè)收入的手法來調減當期應納流轉稅稅額的計稅基數(shù)，從而達到控制當期應繳稅款的目的；一些物流企業(yè)為了粉飾經(jīng)營業(yè)績，將應計入以后會計期間的應稅營業(yè)收入提

22、前至當期入賬，實現(xiàn)夸大營業(yè)收入、調增經(jīng)營利潤的目的。在我國物流產(chǎn)業(yè)進入快速發(fā)展期時，物流產(chǎn)業(yè)的整合成為必然趨勢。在物流企業(yè)經(jīng)營規(guī)模不斷擴大的同時，企業(yè)加大基礎設施的投入力度，是選擇怎么樣融資，渠道又是如何，投資收益怎么保障等等，這些勢必會帶來財務風險。目前，在物流企業(yè)里，大多數(shù)是以現(xiàn)金方式進行款項結算的，就成為了很好的佐證。該物流企業(yè)將其相關成本在賬內(nèi)核算，而返程途中產(chǎn)生的經(jīng)營收入?yún)s置于賬外，這種財務核算方法使企業(yè)不僅偷逃了營業(yè)稅及附加稅，還逃避了企業(yè)所得稅。因為受到了客觀因素的限制，物流企業(yè)在實際發(fā)生的經(jīng)營成本中，經(jīng)常包含著一些無法取得合規(guī)憑證的支出。例如，支付搬運工、裝卸工等臨時人員的勞務

23、費，租賃民房用做倉儲的租賃費等。其自然與人們發(fā)生的經(jīng)濟往來，而使得物流企業(yè)無法依據(jù)合規(guī)憑證將有關支出進行賬務核算，若是到稅務部開具臨時發(fā)票的話，這會又增添一筆稅款支出在物流企業(yè)額外，相比之下，物流企業(yè)更愿意買發(fā)票使此類支出的入賬合規(guī)化10。這也促成了代開票公司的出現(xiàn)。2.3.1 籌資風險籌資風險，是指由于負債籌資引起、且僅由主權資本承擔的附加風險。企業(yè)在籌資、投資和生產(chǎn)經(jīng)營活動各環(huán)節(jié)中無不承擔一定程度的風險。企業(yè)承擔風險程度因負債方式、期限及資金使用方式等不同面臨的償債壓力也有所不同11。其主要表現(xiàn)在兩個方面。第一，利率風險。我國在2010年將貨幣政策調整為“穩(wěn)健貨幣政策”，中央銀行以6次提高

24、存款準備金率和2次提高存貸款利率來收縮流動性。這使得物流企業(yè)想要獲得銀行等金融機構的貸款難度加大了，成本增加了。而且在同樣負債規(guī)模的條件下，負債的利息率越高，企業(yè)所負擔的利息費用支出就越高，企業(yè)破產(chǎn)的可能性也隨之增大。同時，利息率對股東收益的變動幅度也有很大影響。因為在息稅前利潤一定的條件下，負債的利息率越高，財務杠桿系數(shù)越大，企業(yè)資金利潤率的變動越大。第二，通貨膨脹帶來的風險。我國在2010年物價指數(shù)增長很快，雖然進入2011年后物價指數(shù)的增長初步得到控制，但還是難以說通貨膨脹的影響消除了。這種通貨膨脹使得物流企業(yè)自己持有的資本購買力下降，實際上發(fā)生資本的貶值，就加大企業(yè)對資本的需求，增加籌

25、資風險。2.3.2 投資風險投資風險是指對未來投資收益的不確定性，在投資中可能會遭受收益損失甚至本金損失的風險。為獲得不確定的預期效益，而承擔的風險。這種風險也表現(xiàn)在兩個方面。一是由于國家物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策變動帶來的風險。在我國，單位GDP的物流需求系數(shù)在這幾年內(nèi)變化非常大，更是在2010年物流需求系數(shù)則到了3.2，這表明了我國近年來對物流的需求出現(xiàn)了加速發(fā)展的趨勢。同時國家大力推動物流企業(yè)的發(fā)展，制定了一系列政策，投入巨資來發(fā)展物流基礎設施。這使得物流企業(yè)在信息化方面投入帶來快速貶值的情況，投資收益下降，由此帶來財務風險。二是隨著國家推動發(fā)展方式轉變的深入實施，物流產(chǎn)業(yè)轉型發(fā)展的呼聲也不斷在提

26、高。這又使得物流企業(yè)要在投資導向上進行調整，加大現(xiàn)代物流方向的投資，并加大技術研發(fā)的投入。但是這種投資風險很大，若是投資方向把握不準，或是研究成果沒有什么效果，則會帶來相當大的損失。2.3.3 經(jīng)營風險經(jīng)營風險又稱營業(yè)風險，是指在企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營過程中，供、產(chǎn)、銷各個環(huán)節(jié)不確定性因素的影響所導致企業(yè)資金運動的遲滯，產(chǎn)生企業(yè)價值的變動。另有一種說法：企業(yè)由于戰(zhàn)略選擇、產(chǎn)品價格、銷售手段等經(jīng)營決策引起的未來收益不確定性，特別是企業(yè)利用經(jīng)營杠桿而導致息前稅前利潤變動形成的風險叫做經(jīng)營風險12。其主要表現(xiàn)在3個方面。首先，是物流企業(yè)內(nèi)部的運輸、倉儲與管理環(huán)節(jié)的不流暢帶來的風險。因為在我國，全社會物流總費

27、用占GDP的比重比較高，在2010年期間，占比從較高程度上只降到17.8%，可見我國物流企業(yè)總體經(jīng)營成本較高。而且從運輸、保管與管理三個環(huán)節(jié)來看，我國物流業(yè)的管理費也比較高，在2009年仍然高達11.9%。這說明了我國物流企業(yè)經(jīng)營環(huán)節(jié)還存在很大的問題，給財務帶來的風險很大。其次，物流企業(yè)在對外合作中面臨的財務風險也不容忽視。必須使得物流企業(yè)與合作企業(yè)建立良好的合作關系，在產(chǎn)品運輸、保管、損壞賠償?shù)确矫娼⑼晟频暮献髦贫龋挪粫沟靡恍┡既坏囊蛩貙е仑浳飺p失而帶來財務風險。最后，是企業(yè)應收賬款難以回流帶來的風險。我國當前物流企業(yè)缺乏完善的應收賬款出現(xiàn)壞賬時的處理機制，合作企業(yè)出現(xiàn)重大變故時的應急

28、機制，這也會給企業(yè)帶來財務風險。2.4 物流運營風險 所謂運營風險是指企業(yè)在運營過程中，由于外部環(huán)境的復雜性和變動性以及主體對環(huán)境的認知能力和適應能力的有限性，而導致的運營失敗或使運營活動達不到預期的目標的可能性及其損失。營運風險并不是指某一種具體特定的風險，而是包含一系列具體的風險。運營風險起源于物流企業(yè)缺乏嚴謹科學的業(yè)務流程，也起源于對完善業(yè)務流程的執(zhí)行力度不夠。如具體操作部門、具體操作人員不能嚴格按流程實施或者是實施不到位；當上級強調就做到嚴格到位，強調過后就松懈下來；當業(yè)務抓緊突擊業(yè)績時就將流程拋一邊。其物流運營風險分為業(yè)務風險和管理風險。2.4.1 業(yè)務風險 其中業(yè)務風險分為倉儲貨物

29、風險、人員風險和車輛風險。倉儲總是出現(xiàn)在物流各環(huán)節(jié)的接合部，是企業(yè)物料配送的一個很重要的環(huán)節(jié)，例如，不同運輸方式轉換之間，零售與批發(fā)之間，銷售與生產(chǎn)之間，采購與生產(chǎn)之間等等。實現(xiàn)物流流程的整合，是倉儲管理，而且集中了上下游流程整合的所有矛盾是在倉儲環(huán)節(jié)。其中人員和設備配置以及管理效率在很大程序上是直接影響著整個供應鏈的操作成本。若是不能保證正確的進貨、驗收、質量保證和及時發(fā)貨，這樣就會導致產(chǎn)生庫存、浪費時間、延遲交貨、增加成本以致失去為客戶服務的機會。2.4.2 管理風險 管理風險分為非資產(chǎn)型物流企業(yè)風險和資產(chǎn)型物流企業(yè)風險，其中非資產(chǎn)型物流企業(yè)風險具有兩個方面的風險，即資信能力風險和管理能力

30、風險。物流企業(yè)的資信能力的強弱也企業(yè)實際資產(chǎn)、經(jīng)營規(guī)模、經(jīng)營能力相關。管理能力風險，反應了物流企業(yè)內(nèi)部的管理能力，關系到物流企業(yè)能否有效、成功的運作。資產(chǎn)型物流企業(yè)風險分為：合同責任風險，與分包商合同責任風險，與客戶合同責任風險，與信息服務提供商的合同風險?，F(xiàn)代是買方的市場，不少現(xiàn)代物流企業(yè)一方面迫于商業(yè)的壓力，才接受了客戶提出的某些苛刻的合同條款；一方面是為了招攬更多的生意，自己卻承擔了非常大的責任。物流業(yè)務要求協(xié)助客戶，孔子好存貨與配送，做到在規(guī)定的時間內(nèi)將完好無損的數(shù)量無誤的產(chǎn)品送到指定地點，甚至直接上架出售，并且在合同中以明確的條款加以規(guī)定，這些都蘊藏著極大風險。在與分包商合作過程中，

31、當客戶發(fā)送損失時，無論是分包商的過失還是物流企業(yè)的過失，都要由物流企業(yè)先承擔對外賠償責任。物流企業(yè)開展物流服務是離不開信息技術的，需要依賴信息系統(tǒng)來掌握和控制貨物，而客戶也需要通過它來隨時掌握貨物的動態(tài)。有時候這種服務被列入合同條款，明確規(guī)定物流企業(yè)應該及時、準確、不間斷地為客戶提供貨物信息。而物流企業(yè)在利用信息技術時可能面臨著信息系統(tǒng)出現(xiàn)故障或者商業(yè)機密受到侵犯之類的問題，如果合同中根據(jù)有關法律明確地劃分了雙方責任，則問題容易解決；但若沒有作出明確規(guī)定，同時也查不出原因，又確定不了出責任方，則糾紛很難解決。2.5 物流外包風險 物流外包風險是在物流外包過程中產(chǎn)生的結果及其變動的不確定性。企業(yè)

32、物流外包過程中有著諸多的不確定因素。目前，國內(nèi)多數(shù)物流企業(yè)在處理物流外包的同時，將短期利潤作為業(yè)績考核指標，而不是以服務作為導向。在這種情況下，物流服務供應商一心只想擴大企業(yè)規(guī)模、得到更多客戶和獲取更多收入，而且往往是還未履行完這一個合同，注意力就轉移到了另一個項目上。諸如此類的周而復始，無論是企業(yè)本身還是企業(yè)的內(nèi)部員工，當他們在獲得客戶的服務訂單的同時，那種快速完成合同再提供優(yōu)質服務的動力就沒有了。有時候企業(yè)員工甚至為了自身利益贏得業(yè)務，在沒有與客戶簽訂合同前，物流服務提供商就將銷售人員與客戶的口頭承諾傳遞給操作人員，從而進行作業(yè)，結果導致操作無章可循。且在此時，銷售人員又忙于跟蹤其他潛在客

33、戶，而無暇監(jiān)控操作作業(yè)，這就導致操作失控，常常被迫中斷物流，因此產(chǎn)生物流外包風險。 從企業(yè)物流外包活動過程中得出，企業(yè)物流外包的風險因素包括外部環(huán)境因素、承包方因素、外包方因素和項目因素。 外部環(huán)境因素又包括自然環(huán)境風險、社會環(huán)境風險和企業(yè)內(nèi)部環(huán)境風險。承包方因素來源于資產(chǎn)的專用性風險、敗德與逆向選擇風險、服務水平下降風險、信息過濾風險等等。外包方因素還包括管理風險、組織風險、信息不對稱風險、商業(yè)機密泄露風險、契約風險和交易成本增加與組織競爭力削弱風險。而項目因素本身就有風險，如投資風險、融資風險、外包貨物的產(chǎn)品本身的風險，如產(chǎn)品本身的易腐蝕、易爆炸等等13。3 圓通快遞運營風險案例分析3.1

34、 圓通快遞案例簡述 以下是一則真實案例，新手機深圳轉一轉僅剩下耳機。投訴人：李先生被投訴公司：圓通速遞公司佛山分公司、深圳分公司投訴原因：新手機在快遞過程中丟失，僅剩下一對耳機結果：圓通速遞佛山分公司客服稱，已接到寄件人反映，正在調查“服務遍神州，誠信遞萬家”，以此為市場宣傳口號的圓通速遞公司，在業(yè)內(nèi)頗有影響力。不過，在今年315消費者日前夕，其誠信卻受到佛山禪城區(qū)寄件人李先生的懷疑。今年3月3日，李先生通過網(wǎng)絡購買了一臺價值1800元的索愛7715型新手機。收到手機后，他發(fā)現(xiàn)新手機的耳機接觸不良。經(jīng)與賣家聯(lián)系后，3月12日下午5時許，他找到圓通速遞佛山分公司，將新手機與耳機一并發(fā)回賣家。次日

35、下午1時許，他接到賣家電話，該公司快遞員拿來包裹當場拆封時，發(fā)現(xiàn)里面僅剩下一副耳機，寄件單上的新手機不翼而飛。見此情況，賣家遂拒絕簽收。李先生立即聯(lián)系圓通佛山公司進行查詢，該公司客服查詢單號后證實說，“當時在佛山稱重時包裹是0.36公斤，到該公司廣州分撥中心也是0.36公斤，到深圳公司那邊后重量變了”。至于具體變成多重，客服代表沒有回答，僅表示“正在查，需要時間”。此后，心急如焚的李先生多次致電聯(lián)系圓通客服，但均被告知“正在調查，尚無結果”。而按照網(wǎng)購時的約定，如果存在質量問題，在發(fā)貨后15日內(nèi)須進行退貨處理。李先生不僅擔心找不回手機，也擔心延誤時間后無法辦理退貨。昨天，記者致電該公司客服代表

36、，希望能就此事采訪有關負責人。截至記者發(fā)稿時，該公司仍未給出回應。同在禪城的一名潘先生，也曾有過快遞手機丟失的經(jīng)歷。2008年10月下旬，潘先生通過一家快遞公司，將新買的一部價值2000元的手機快遞給高明區(qū)某政府部門的朋友。因沒有經(jīng)驗，對方簽收后1個多小時才打開包裹，這才發(fā)現(xiàn)里面僅有包裝盒。潘先生接到朋友電話后氣憤不已，但因對方已經(jīng)簽收，苦無證據(jù)的他只得將這口惡氣咽了下去。事后不久，該快遞公司的收遞員居然再次來辦公室，潘先生忍不住對其一頓破口大罵，回頭就把QQ簽名改成了“人不能無恥到這種地步！”面對小黃的質問，天地華宇方面稱，他們是根據(jù)收寄單上的收件人手機號碼聯(lián)系的，對方也有提貨密碼，所以貨物

37、被提走了。對此，小黃十分不解，“同是從武漢發(fā)到里水的兩件貨，為什么走佳吉快運的沒有丟失，而走天地華宇的丟失了？”一系列的追問，雖然令對方難以回答，但卻對找回貨物無濟于事。在多次交涉后，天地華宇方面提出解決方案：愿意按照丟失貨物運費的2-3倍進行賠償，即賠償他144元-216元。小黃斷然拒絕了，“哪有這么便宜的事情？”他仔細“研究”寄件單后進行了一番“聯(lián)想”：當時的寄件單上注明了貨物價值5000元，但為了節(jié)省15元的保價費，最后沒有保價，“(天地華宇)在知道貨物價值、沒有保價，只要賠償2-3倍運費即可完事的情況下，有沒有可能做出別的事情？”而天地華宇里水分公司則有不同看法。該公司一名負責人唐經(jīng)理

38、承認，該貨物確實被人冒領，但“我們有責任，客戶也有責任”。他解釋說，收件后，該公司會按照寄件單上的號碼，給收件人發(fā)提貨密碼的短信。而因平時的工作中，寄件人留下的收件人一般都是負責人名字，“很多時候負責人都會安排其他下屬來接貨，而不是本人親自來”。因此，在手機號碼、提貨密碼都對得上的情況下，才同意對方取貨。至于失單后的賠償，他表示，在寄件單上即有合同約定，“如果沒有保價，只能按照丟失貨物運費的2-3倍賠償”。唐經(jīng)理還強調說，這是公司成立9年來第一例失單，并已報警。對于小黃“貪貴吞貨”的質疑，他也針鋒相對，“也不排除是他串通發(fā)貨人、收件人，故意冒領后來索賠騙費”。 近年來，各種民營快遞公司如雨后春

39、筍般茁壯成長著，網(wǎng)絡購物已經(jīng)融入日常生活。但與網(wǎng)絡購物相配套的快遞服務，一直被消費者詬病。中國經(jīng)濟時報的經(jīng)濟輿情事業(yè)部監(jiān)測，其輿情指數(shù)為234521排名第二,相關投訴也比較多。不少網(wǎng)友反映,快件被調包、快件延誤、丟失損毀、價格不透明、索賠困難、先簽字再驗貨、拒絕送貨上門等讓他們“想說愛你不容易”。 據(jù)中國消費者協(xié)會統(tǒng)計，2011年，全國消協(xié)組織受理郵政和快遞服務投訴 6920件，同比增長310，投訴增幅較大。2011年，郵政和快遞投訴中，屬于快遞服務的超過九成，消費者反映快遞服務中快件延誤、丟失損毀、價格不透明、索賠困難等問題的相對較多。還有一些快遞企業(yè)及其服務人員，沒有認真執(zhí)行國家 快遞服務

40、標準的相關規(guī)定，在代收貨款時仍然堅持“先簽字再驗貨”，消費者簽字后內(nèi)件出現(xiàn)丟失、短少、損毀問題時，仍然面臨索賠難等問題。3.2 圓通案例風險分析 快遞是今年來發(fā)展迅速的第三方物流企業(yè)，從上述案例中表現(xiàn)出了各種風險問題，其主要表現(xiàn)出了物流運營風險。我認為導致上述問題的原因有以下幾點：一是作為運輸方的快遞公司內(nèi)部管理不規(guī)范，導致運輸過程中物品無故丟失或包裝不到位現(xiàn)象嚴重。二是快遞公司利用其強勢地位迫使合同相對方接受“先簽字、后驗貨”等不合理流程。三是運輸方同托運人簽訂的合同多為格式合同，內(nèi)容上普遍存在免除運輸方賠償責任、保價限額、索賠時效限制等不合理內(nèi)容；四是快遞行業(yè)規(guī)范缺失，相關法律規(guī)定籠統(tǒng)，具

41、體操作性不強。 如何選擇一家省心又省錢的快遞公司，不僅是收貨方的心病，也是很多賣家的心病。有網(wǎng)友指出，不同的快遞公司服務質量和服務理念不一樣，所以同一件東西的運送也有千差萬別?！耙鶕?jù)不同的需要，即自己產(chǎn)品特性選擇不同的快遞”成了網(wǎng)友共識。網(wǎng)友分析，由于行業(yè)發(fā)展過快，與其有關的法律法規(guī)和管理機制的建立比較滯后，一些“霸王條款”使得消費者權益難以得到保障。有網(wǎng)友總結其四大霸王條款，一是“快遞延誤不賠”；二是可不通知寄件人開封查件；三是任意設定免責事由；四是限制索賠期限。有網(wǎng)友指出，國內(nèi)對快遞物流行業(yè)的監(jiān)管涉及到交通、郵政、工商等部門，多頭監(jiān)管卻又產(chǎn)生多頭不管的局面，使得行業(yè)出現(xiàn)魚目混珠的亂象?！?/p>

42、自律、還是自律?！庇凶苑Q是工商管理部門人士發(fā)貼訴苦稱，“責任難界定，處理真頭疼?！彼f，缺失第三方鑒定，就容易被“踢皮球”。如果買一臺電視，有可能是賣家的問題，也有可能是快遞公司的問題，也不排除買家自身。3.3 圓通案例應對措施 針對上述問題，可以提出以下對策：一是加大普法宣傳，向消費者普及此類運輸合同相關法律知識，提示其在接受物流服務中可能遇到的各種風險，提高其風險意識；二是對快遞類企業(yè)涉訴情況進行通報，通過具體的數(shù)據(jù)，對物流類案件的趨勢以及特點進行分析，并適時送法進企業(yè)，以法律大講堂和案例分析的形式辨法析理，增強快遞類企業(yè)的法律意識；三是有針對性地發(fā)送司法建議，主動指導轄區(qū)快遞企業(yè)規(guī)范合同

43、的訂立，促進行業(yè)規(guī)范的完善的，保障運輸行業(yè)的健康發(fā)展；四是提高裁判文書質量，強化文書說理性，充分發(fā)揮裁判文書的示范作用。4 我國物流企業(yè)風險的應對方案及措施 綜上分析可得，物流行業(yè)發(fā)展越快，就會發(fā)現(xiàn)越來越多的不可知因素，這使得我國的物流企業(yè)面臨著巨大的行業(yè)風險。但是，任何行業(yè)都是機會與風險并存，成敗的關鍵在于企業(yè)如何有效的規(guī)避風險，抓住發(fā)展的機會。（一）企業(yè)部門的構建與人員的職能劃分物流企業(yè)為了不受到企業(yè)員工的抵制和內(nèi)部作業(yè)流程的制約，所以企業(yè)內(nèi)部組織結構需要調整，這主要集中在以下方面：企業(yè)的領導和員工對變革都持有何種態(tài)度；為了對物流功能進行持續(xù)有效的監(jiān)控需要怎么做；為了進行職能變革，需要怎么

44、在無縫銜接的基礎上進行業(yè)務流程的調整；本企業(yè)的企業(yè)文化鼓不鼓勵創(chuàng)新與變革等?；谖锪髌髽I(yè)現(xiàn)有的戰(zhàn)略狀況來看待物流業(yè)務，找出部門構建與職能規(guī)劃的風險因素，在企業(yè)內(nèi)部實行一完整的流程化管理，實現(xiàn)各個項目業(yè)務的銜接，加強物流企業(yè)內(nèi)部控制的規(guī)劃14。（二）設立動態(tài)外包風險管理制度因為物流管理是多通道、多環(huán)節(jié)的一種很復雜的系統(tǒng)，一些突發(fā)事件非常容易發(fā)生，所以必要建立風險管理機制。在企業(yè)物流管理過程中，需要對突發(fā)風險事件有著充分的準備，才能防患于未然，預防可觀風險。但對于一些破壞性大的偶發(fā)事件，應變措施必須預先制訂好，還需要制定應對工作流程的突發(fā)事件。建立風險管理機制，并且成立小組處理應變事件，以應對各種

45、嚴重性的突發(fā)風險，可以避免在嚴重風險突然發(fā)生后，造成企業(yè)一些不必要的損失。（三）加強合同管理強化企業(yè)員工的法制觀念，提高其合同管理的意識，從而建立健全的責權利一致的責任制度，以適應市場環(huán)境，參與競爭，保障合同安全，減少其風險。還要建立健全的合同管理制度，并配備專職的合同管理隊伍，而且合同需要體現(xiàn)全面性、嚴格性、靈活性的原則。（四）把握好物流業(yè)務的外包程度物流業(yè)務是多方面的，有運輸、倉儲這樣的基礎，也有包裝、組裝、產(chǎn)品退貨管理、測試和維修等的增值。對于物流產(chǎn)業(yè)而言，物流外包有利于優(yōu)化生產(chǎn)鏈，形成可觀的物流服務需求，推動我國第三方物流的發(fā)展，但物流外包業(yè)務承擔方在其經(jīng)營活動中面臨著各種風險。所以就

46、物流服務的種類、物流服務覆蓋的區(qū)域而言，他們可以形成不同程度的物流外包，企業(yè)對此需要做出正確的決策。（五）慎重選擇合作者，并增進雙方的信任合作伙伴的選擇是為了建立物流企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟的基礎，是減少物流風險的首要條件，也是成功實施的關鍵。只有供應商與企業(yè)同時具有了合作雙贏的理念，和建立了彼此相互信任的關系，他們才能很快地適應市場的變化，為了減少交易成本而利用雙方互補的能力配置，才可以使顧客需要的產(chǎn)品和服務得到滿足。需達成共識并且要采取友好協(xié)商的方式，才能在合作中出現(xiàn)的各種問題后得以解決。所以在這個基礎上，企業(yè)合作伙伴為了實現(xiàn)物流業(yè)務整體的創(chuàng)造性、經(jīng)濟性和協(xié)調性，應創(chuàng)建高效的信息溝通渠道及反饋機制在其之間，而且需要及時了解物流業(yè)務的各種行為，促進合作雙方知識的交流與學習，加快對顧客需求的響應程度。（六）建立利益共享、風險共擔機制物流業(yè)務運營成功的決定性因素是良好的物流業(yè)務關系，對于長期合作關系，企業(yè)一定要考慮互利互惠，所以其本質則是合作機制。合作雙方利益共享，