江蘇金陵92500-4散貨船雙層底分段課件

1、專科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）設(shè)計(jì)題目：92500t散貨船雙層底分段建造預(yù)防焊接變形的措施 系 部： 船舶與港口工程系 專 業(yè)： 船體工程 班 級： 姓 名： 學(xué) 號(hào)： 指導(dǎo)教師： 職 稱 2010 年 6 月 南京江蘇海事職業(yè)技術(shù)學(xué)院2010屆畢業(yè)論文摘 要船體雙層底分段在建造過程中往往會(huì)產(chǎn)生變形，變形會(huì)給船舶在以后的建造過程中帶來很大的影響，會(huì)使整個(gè)船體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度降低；其中導(dǎo)致雙層底分段變形最重要的因素就是焊接變形，本文以92500T散貨船雙層底分段建造為例，首先預(yù)測其產(chǎn)生的焊接變形，然后利用反變形法、剛性固定法、正確的裝焊工藝規(guī)程方案等方法防止建造過程中產(chǎn)生焊接變形，從而保證職工在操作過程準(zhǔn)確裝配，

2、減少組件與部件的變形，最終達(dá)到防止整個(gè)雙層底分段的焊接變形的目的。關(guān)鍵詞 船體雙層底分段 焊接變形 反變形法 剛性固定法 裝焊工藝規(guī)程 AbstractHull double bottom block in building deformation process tend to ship, deformation in the process of building after brought great effect, can make whole hull structure strength, One cause deformation of double bottom block i

3、s the most important factor in the welding deformation, this paper 92500T double bottom block built - for example, the first forecast the welding deformation, then use anti-deformation way, rigid fixation method, and the correct method ZhuangHan process planning scheme to prevent the welding deforma

4、tion process of construction, thus ensuring the worker in operation process, reduce components and precise assembly parts, and finally achieve prevent deformation of the double bottom section of the welding deformation.Keywords Welding distortion Anti-deformation method Rigid fixation Fabrication Pr

5、ocess order 目 錄1.緒論12.船舶雙層底分段建造焊接變形的原因、種類及危害22.1.船舶雙層底分段建造焊接變形的原因22.2.焊接變形的種類32.3.焊接變形的危害53.92500t散貨船雙層底分段建造焊接變形的分析54.92500t散貨船雙層底分段建造焊接變形的預(yù)防措施74.1反變形法84.2剛性固定法84.3按照正確的裝焊工藝規(guī)程和焊接規(guī)范114.4加強(qiáng)對各道工序的檢查與精度控制114.5提高零件加工質(zhì)量和部件裝焊質(zhì)量124.6推廣先進(jìn)的工藝方法，盡量采用機(jī)械化焊接125.結(jié) 論13致 謝14參 考 文 獻(xiàn)151. 緒論由于我國現(xiàn)代造船行業(yè)的飛速發(fā)展，世界各國的造船訂單紛至沓

6、來，使我國造船企業(yè)提高造船的質(zhì)量，從而達(dá)到國際造船標(biāo)準(zhǔn)；然而受到金融危機(jī)的影響，各國船東又提高了對造船的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，這就意味著我國的造船行業(yè)面臨著更大的挑戰(zhàn)，要想提高造船質(zhì)量就要從平時(shí)的點(diǎn)滴做起。92500T散貨船是江蘇金陵船廠正在建造的一種船，由于船東代表對這個(gè)船型的船要求非常高，船廠也提高了對這種船型的分段建造的工藝標(biāo)準(zhǔn)，尤其對分段焊接變形的控制，因?yàn)榇瑬|在分段合攏之前要對各個(gè)分段進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量檢驗(yàn)，如果分段檢查不合格將對以后的生產(chǎn)有很大的影響。船體分段中具有一定代表性的要屬雙層底分段，因?yàn)殡p層底分段結(jié)構(gòu)簡單，分析起來方便快捷，而且產(chǎn)生的現(xiàn)象特別多，容易發(fā)現(xiàn)。船的底部分段在現(xiàn)在的造船公司都要

7、求非常的嚴(yán)格尤其是油船的底部分段，為防止環(huán)境污染，地部分段的強(qiáng)度必須加強(qiáng)，防止例如油船漏油而產(chǎn)生環(huán)境污染，所以選擇比較具有代表性的分段進(jìn)行研究分析，能充分的體現(xiàn)出研究問題的現(xiàn)象，研究的結(jié)果就更實(shí)用。由于現(xiàn)代船舶大多數(shù)由分段焊接建造而成的，在船舶分段建造過程中由于焊接因素會(huì)導(dǎo)致分段產(chǎn)生變形。分段產(chǎn)生的焊接變形會(huì)給船體下一階段的裝配帶來很大的影響，也可能是整個(gè)船體外形產(chǎn)生變形，使船體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度降低。因此，在分段建造過程中就要及時(shí)的更正焊接變形，預(yù)防焊接變形是必不可少的問題，那么預(yù)防措施就要不斷的研究和開發(fā)，才能使我國的造船行業(yè)不斷的發(fā)展壯大。本文主要研究探討的是船舶分段建造過程中預(yù)防焊接變形的措施，

8、主要通過江蘇金陵船廠建造的92500T散貨雙層底分段來研究說明，大部分是實(shí)際生產(chǎn)中發(fā)現(xiàn)的問題，解決方案結(jié)合船廠工人的意見以及學(xué)校老師的理論幫助。2. 船舶雙層底分段焊接變形的原因、種類及危害2.1. 船舶雙層底分段焊接變形的原因船舶雙層底分段在建造過程中一定會(huì)產(chǎn)生焊接變形，產(chǎn)生焊接變形的原因5主要分為結(jié)構(gòu)因素和工藝因素。一般原因分析方法也是從兩方面：正裝和倒裝（由于實(shí)踐操作本論文主要是倒裝）。結(jié)構(gòu)因素：(1) 內(nèi)底板縱橫焊縫引起的縱橫向收縮(2) 縱橫結(jié)構(gòu)角焊縫引起的縱橫向收縮(3) 由于焊縫不對稱于分段截面中和軸，內(nèi)底板焊縫及其與結(jié)構(gòu)的角焊縫焊后兩端產(chǎn)生向下、向上變形(4) 由于同樣原因 ，

9、分段翻身后焊接，外底板焊縫及其結(jié)構(gòu)的角焊縫焊后兩端還會(huì)產(chǎn)生向下、向上的變形注：內(nèi)底板和外底板在裝焊過程中產(chǎn)生的變形最大工藝因素：(1) 雙層底分段建造的胎架基礎(chǔ)不牢(2) 雙層底分段建造的胎架本身剛性不合格(3) 胎架與內(nèi)底板在建造時(shí)雖然有“拉馬”固定，但是在建造過程中“拉馬”沒有拉緊或內(nèi)底板在上胎架時(shí)與模板型線沒有吻合(4) 裝配質(zhì)量不合格，各個(gè)組件和部件之間間隙過大；焊后火工矯正收縮量過大(5) 沒有嚴(yán)格按照正確的焊接順序進(jìn)行焊接，焊接參數(shù)不正確，焊腳尺寸過大(6) 分段裝焊前沒有準(zhǔn)確按照施工圖紙操作，提前把裝焊余量預(yù)置出來(7) 分段建造所用板材厚度(8) 分段翻身建造時(shí)堆放位置不當(dāng)注：

10、“馬板”是自制一種有缺口長方體的鐵塊，用于固定胎架與架上板材2.2. 焊接變形的種類 船舶焊接變形的種類很多也很復(fù)雜，分析的角度不同產(chǎn)生的焊接變形的種類也就不同。通常按照方向性和空間性來分，簡單的主要分為：橫向變形、縱向變形、平面內(nèi)變形、平面外變形1。由焊接變形的方向性可分為縱向變形和橫向變形?？v向變形是由焊接方向的收縮應(yīng)變產(chǎn)生的，包括縱向收縮，縱向彎曲；橫向變形是焊縫方向垂直的收縮應(yīng)變產(chǎn)生的，包括橫向收縮、剪切變形和角變形等；也可以在整個(gè)空間范圍里，把焊接變形分為平面內(nèi)變形和平面外變形。平面內(nèi)變形包括橫向收縮、縱向收縮和剪切變形。平面外變形包括角變形、縱向彎曲、扭曲變形和彎曲變形。具體分析如

11、圖所示： 圖2-1 收縮變形圖2-1是由于在平面焊接過程中板材產(chǎn)生收縮應(yīng)變，導(dǎo)致板材縱向和橫向的縮短，進(jìn)而整個(gè)分段長度了寬度產(chǎn)生了變化，這就是收縮變形。圖2-2彎曲變形圖2-2是由于在平面外焊接過程中板材產(chǎn)生了收縮應(yīng)變，導(dǎo)致板材縱向的收縮，使整個(gè)組件產(chǎn)生了彎曲變形。 圖2-3波浪變形圖2-3所示當(dāng)焊接過程中板材太薄就會(huì)因?yàn)楹附討?yīng)變產(chǎn)生波浪變形，這種情況在船舶甲板建造過程中經(jīng)常產(chǎn)生。圖2-4扭曲變形圖2-4所示鋼材焊接產(chǎn)生的殘余應(yīng)力和殘余應(yīng)力變形，降低了焊接構(gòu)件的穩(wěn)定性，進(jìn)而產(chǎn)生了扭曲變形。圖2-5角變形圖2-5所示由于板材焊后焊縫及其附近區(qū)域與焊縫平行的平面內(nèi)垂直于焊縫方向上不均勻分布的固有剪

12、切應(yīng)變分量而產(chǎn)生的角變形。以上圖例只是展示出船舶生產(chǎn)中幾種常見的焊接變形，正是因?yàn)楹附臃N類繁多復(fù)雜，才會(huì)對分段乃至整條船的建造都產(chǎn)生重大的危害和影響，所以要研究出解決這些變形的方法措施是必然的。2.3. 焊接變形的危害板材的焊接殘余變形和殘余應(yīng)力是同時(shí)存在的，有時(shí)焊接殘余變形的危害比殘余應(yīng)力的危害還要大。焊接殘余變形使焊件或部件的尺寸改變，降低裝配質(zhì)量，甚至使產(chǎn)品直接報(bào)廢。矯正變形是一件費(fèi)時(shí)的事，會(huì)增加制造成本，降低焊接接頭的性能。另外，由于角變形、彎曲變形和扭曲變形使構(gòu)件承受載荷時(shí)產(chǎn)生附加應(yīng)力，因而會(huì)降低構(gòu)件的實(shí)際承載能力，導(dǎo)致發(fā)生斷事故。船舶分段是船體分段中一個(gè)比較有代表性的，所以這樣的分

13、段產(chǎn)生問題對真?zhèn)€船體產(chǎn)生的危害是非常危險(xiǎn)的。通過實(shí)踐簡單的了解了一些這個(gè)問題帶來的危害。圖2-6分段合攏如圖2-6所示是一副現(xiàn)場波形壁合攏圖，波形壁分段在裝配過程中產(chǎn)生了焊接變形，但是沒有及時(shí)的發(fā)現(xiàn)，在合攏過程中兩個(gè)波形壁沒有辦法正常合攏。這樣就給下一階段的兩個(gè)分段對接時(shí)焊接造成影響，當(dāng)兩個(gè)分段對接時(shí)細(xì)微的變形就會(huì)導(dǎo)致工人施工不能順利進(jìn)行，通常工廠的程序:將問題提交到車間生產(chǎn)處技術(shù)部技術(shù)員現(xiàn)場核實(shí)檢測技術(shù)部生產(chǎn)處車間工人，這樣一份繁雜的過程嚴(yán)重影響了生產(chǎn)效率；船體整個(gè)結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度也會(huì)降低。3. 92500t散貨船雙層底分段建造焊接變形的分析92500T散貨船是江蘇金陵船廠正在建造的一種船，這種船

14、雖然不像油船、集裝箱船、滾裝船那樣要求的精度特別的高，但是畢竟是國外的訂單，而且建造的數(shù)量很多，也關(guān)系到廠里的知名度，所以船廠里面的要求自然也非常的重視，精度控制也非常的到位。雖然平時(shí)要求很高，但是還會(huì)產(chǎn)生一些問題，本次分析研究的題目就是關(guān)于船舶雙層底分段在建造過程中產(chǎn)生的焊接變形。實(shí)際生產(chǎn)中主要預(yù)防產(chǎn)生的焊接變形就是橫向收縮、縱向收縮、角變形、扭曲變形、波浪變形，因?yàn)檫@樣的變形產(chǎn)生造成的后果比較嚴(yán)重，處理起來比較麻煩，但這樣的變形也非常的明顯，判斷起來容易，自然預(yù)防起來比較方便快捷。主要通過生產(chǎn)圖片進(jìn)行分析：圖3-1波浪變形（側(cè)面） 圖3-2 波浪變形（平面）圖3-1是江蘇金陵船廠建造的92

15、500T散貨船HB雙層底分段，這是分段側(cè)面圖。從圖中可以看出分段外底板已經(jīng)產(chǎn)生了變形，由于這種變形不明顯只能從側(cè)面來觀察。底板和桁材裝焊好以后，在整個(gè)桁材的直線都會(huì)產(chǎn)生變形，進(jìn)而使整個(gè)板材發(fā)生波浪變形，也可能產(chǎn)生扭曲變形。圖3-2就是整個(gè)分段的外底板變形圖，從表面確實(shí)看不出什么明顯的變形，但通過精度測量水平會(huì)發(fā)現(xiàn)外底板產(chǎn)生了明顯的波浪邊形。分段產(chǎn)生了變形就必須要“開刀”，像那些簡單的烘烤肯定是不能解決。但一個(gè)建造好的分段如果“開刀”對整個(gè)分段都會(huì)產(chǎn)生很大的影響，因?yàn)殚_刀過后的分段焊接還要進(jìn)行手工焊接焊好，分段焊縫的剛性、強(qiáng)度等一些工藝都會(huì)造成影響；更嚴(yán)重的在分段合攏時(shí)候，兩個(gè)雙層底分段拼接時(shí)分

16、段合攏焊縫的強(qiáng)度也會(huì)受到影響，在做無損探傷檢驗(yàn)時(shí)肯定是不合格的,那樣的影響就非常嚴(yán)重啦！注：“開刀”是要用割刀將已經(jīng)焊接好的板材或者分段沿著焊縫割開。 圖3-3 內(nèi)底板拼接（處理前） 圖3-4內(nèi)底板拼接（處理后）圖3-4是雙層底內(nèi)地版上胎架后對接圖，圖中表示的是沒有發(fā)生變形的內(nèi)底板，而圖3-3是由于胎架和內(nèi)底板焊接過程中產(chǎn)生的收縮使內(nèi)底板產(chǎn)生彎曲變形，導(dǎo)致對接板材不吻合。從圖中可以明顯的看出發(fā)生的變形量，這種變形是非常明顯的，通常這種變形是工人在施工的過程中的操作導(dǎo)致的。由于內(nèi)底板上胎架過程中沒有采用固定措施（就是以后談到的剛性固定法），當(dāng)工人焊接產(chǎn)生縱向的收縮，導(dǎo)致彎曲變形。彎曲變形是生產(chǎn)中

17、常常見到的一種變形，常見就意味著產(chǎn)生的過程非常簡單，但是處理起來確實(shí)非常的麻煩，胎架與內(nèi)底板焊接過程中都是用“拉碼”固定的，產(chǎn)生彎曲變形，就要一個(gè)一個(gè)將“拉碼”拿掉重新固定再焊接好，這樣平時(shí)需要一天的工時(shí)，浪費(fèi)了時(shí)間和人力，給以后的生產(chǎn)也造成了阻礙；當(dāng)重新固定內(nèi)底板成功以后（如圖3-4）所示，胎架水平度就會(huì)產(chǎn)生一定的變化，整個(gè)分段的水平也會(huì)與放樣有差別，對部件的裝配也有著很大的影響，降低了整個(gè)分段的精度。注：“拉碼”是一種長方體的鐵條，主要用來固定分段外板與胎架的4. 92500t散貨船雙層底分段建造焊接變形的預(yù)防措施平時(shí)的生產(chǎn)都會(huì)產(chǎn)生誤差，由于焊接裝配肯定會(huì)使雙層底分段產(chǎn)生各種變形，帶來的困

18、難也是不可避免的。因此，必須采取一些預(yù)防措施，盡可能減少分段的變形。一般船舶雙層底分段焊接變形的預(yù)防措施6分為：反變形法；剛性固定法；按照正確的裝焊工藝規(guī)程；按照正確的焊接規(guī)范；加強(qiáng)對各道工序的檢查與精度控制；提高零件加工質(zhì)量和部件裝焊質(zhì)量；分段四周的自由變，焊前可加壓排或作其他臨時(shí)性加強(qiáng)；推廣先進(jìn)的工藝方法，盡量采用機(jī)械化焊接；注意分段的調(diào)運(yùn)和堆放。4.1 反變形法 雙層底分段在裝配過程中肯定會(huì)出現(xiàn)變形，防止變形的產(chǎn)生最直接的方法就是預(yù)置板材的變形，在裝配前工人要預(yù)留板材的變形量，比如說，通常從肋間距開始，每個(gè)肋間距一般加放0.5mm的余量；當(dāng)給胎架放樣時(shí)，也要在原有的高度加高一點(diǎn)余量，使內(nèi)

19、底板上胎架以后經(jīng)過焊接變形以后收縮來達(dá)到正確的裝配。以上只是工作中一些方法簡單的介紹，這些就叫做反變形發(fā)。92500t散貨船雙層底分段建造過程中反變形法應(yīng)用簡單介紹：根據(jù)施工圖紙中的要求要按胎首先架放樣圖紙進(jìn)行放樣，技術(shù)部門發(fā)來的圖紙都是用計(jì)算機(jī)通過精確計(jì)算做出的理想圖紙，施工時(shí)并不是那么的完美。胎架放樣好工人在搭焊胎架時(shí)一定要在原來設(shè)計(jì)高度上從兩邊到中間遞增余量，數(shù)值在010mm之間，最終搭好的胎架要呈現(xiàn)出一個(gè)“塔”形（由于變化很細(xì)微肉眼很難看出）；雙層底內(nèi)底板上胎架后，再按照放樣圖紙進(jìn)行放樣，這時(shí)候放樣也要預(yù)留出變形量，要考慮到裝焊球扁鋼時(shí)由于焊接問題產(chǎn)生的收縮量，一般每個(gè)肋位要加放0.5

20、mm（因船而異），從而預(yù)防整個(gè)外板的橫向收縮變形；在吊裝搭焊肋板時(shí)，裝配工在點(diǎn)焊固定時(shí)要用鐵條好球扁鋼，但是與內(nèi)底板的角度不是90度，左右幅度在10度以內(nèi)，具體要根據(jù)施工圖紙上的標(biāo)注，看好是什么焊（全焊透或單面焊接）分段在長度和寬度方向的收縮變形，使分段長度比實(shí)際理論長度要短，一般采取加放骨架間的收縮量來解決。通過總結(jié)來看，其實(shí)一般反變形法都是通過加放余量來達(dá)到防止分段產(chǎn)生焊接變形。4.2 剛性固定法當(dāng)對接一些大型板材是由于版面太大很難控制好蓋板的安放位置，從而導(dǎo)致板材變形，簡單的方法就是要用“馬板”將板材固定好（如圖4-1所示），一般都用在裝外底板和內(nèi)底板時(shí)用到這種方法。外板和內(nèi)板都是用一些

21、小板材拼接成的，往往在對接時(shí)兩塊或者幾塊板材由于加工原因不能準(zhǔn)確的對接在一起，只能用“馬板”將板材固定連接在一起，這樣在對接焊時(shí)會(huì)減少焊接變形。但是有的部位容易產(chǎn)生變形，比如球扁鋼貫穿桁材的開孔，很容易是桁材變形，這樣就可以用補(bǔ)板來對這些部位進(jìn)行加強(qiáng)，但是不能用補(bǔ)板完全將開口補(bǔ)上，這樣容易使桁材減低對應(yīng)力的釋放。在生產(chǎn)中發(fā)現(xiàn)固定法其實(shí)就是用輔助板材將裝焊板材強(qiáng)行固定好，盡可能降低變形，有時(shí)也會(huì)根據(jù)需要臨時(shí)加裝一些板材來加強(qiáng)一些部位的強(qiáng)度，當(dāng)然也是為了減小變形。所以說剛性固定法并不能完全控制變形的產(chǎn)生，當(dāng)輔助板件拆除后，變形還是會(huì)產(chǎn)生，只是沒有加強(qiáng)前那么大而已。但是剛性固定法確實(shí)平時(shí)工人生產(chǎn)中最

22、常用的一種方法，在實(shí)際生產(chǎn)中通過實(shí)踐證明的方便快捷的方法。說明這種方法在應(yīng)用中最有意義。 (a) (b)(c) (d)圖4-1外底板拼接(e) (f)(g) 圖4-2 內(nèi)底板拼接圖4-2中簡單表示了92500t散貨船雙層底分段建造過程中，內(nèi)底板、外底板焊接時(shí)為了預(yù)防產(chǎn)生焊接變形，生產(chǎn)用“馬板”提前做出的剛性固定，從而防止底板在焊接過程中產(chǎn)生扭曲變形。圖4-3完工分段剛性固定法是建造過程中非常重要的一種預(yù)防焊接變形的措施，不僅在分段建造過程中起到了重要的作用，在分段裝焊成功后（如圖4-3）也必須采用剛性固定法，防止焊接變形的產(chǎn)生。4.3 按照正確的裝焊工藝規(guī)程和焊接規(guī)范造成焊接變形比較大的原因很

23、容易發(fā)現(xiàn)，平時(shí)也會(huì)注意解決這些變形，但是細(xì)小的變形最后也會(huì)產(chǎn)生大的變形；所謂是積少成多，平時(shí)由于施工不按照正確的裝焊工藝規(guī)程和焊接規(guī)范，以為這些都是小問題，最后卻產(chǎn)生大的危害，所以說按照正確的裝焊工藝規(guī)程和焊接規(guī)范是一種預(yù)防船體分段焊接變形的重要措施之一。正確的裝焊程序可以減少分段的變形，通過船舶雙層底分段來體現(xiàn)出正確的操作的重要性。雙層底分段正確的裝焊工藝規(guī)程：裝配內(nèi)底板，并固定焊好；安裝構(gòu)架于內(nèi)底板，用定位焊固定構(gòu)架板材；構(gòu)架之間的焊縫要先焊接，再焊構(gòu)架與內(nèi)底板的焊縫；焊接縱骨與高構(gòu)架之間的焊縫；掉裝外板；分段翻身，焊接外板的內(nèi)面焊縫；焊接構(gòu)架與外板的焊縫；分段翻身，進(jìn)行外板的封底焊。正確

24、的焊接規(guī)范可以對船舶雙層底焊接變形預(yù)防有很大的作用。焊接規(guī)范中主要指焊接過程中焊工應(yīng)注意的焊接問題，包括焊機(jī)電流強(qiáng)度、焊條規(guī)格、焊接次數(shù)、焊接速度等方面。其實(shí)這個(gè)規(guī)范還在于焊工平時(shí)操作的經(jīng)驗(yàn)，只是一味的按照規(guī)范來操作也不是什么全能方式，畢竟操作中臨時(shí)的問題是隨時(shí)都可以發(fā)生的。4.4 加強(qiáng)對各道工序的檢查與精度控制在各個(gè)船廠有各個(gè)船廠對生產(chǎn)各道工序檢查與精度控制的部門，船廠（江蘇金陵船廠）中的精度測量部門是專業(yè)檢查精度的。精度測量部門是最近幾年才興起的一個(gè)部門，因?yàn)橐郧暗脑齑筚|(zhì)量不高，到最后船舶都可以合攏下水。但是，現(xiàn)在對船舶的質(zhì)量要求越來越高就產(chǎn)生了一個(gè)這樣的專業(yè)部門，因?yàn)閺S里面意識(shí)到分段

25、的精度對下一項(xiàng)生產(chǎn)的影響，只有嚴(yán)格的要求才能建造出質(zhì)量高的船舶，也可以為生產(chǎn)節(jié)約更多的時(shí)間，保證任務(wù)按時(shí)的完成，創(chuàng)造更高的效益。所謂的提高生產(chǎn)效率就是減少生產(chǎn)中分段產(chǎn)生的焊接變形。從92500t散貨船雙層底分段建造開始，精度測量的技術(shù)人員就已經(jīng)隨時(shí)隨地的對分段進(jìn)行檢查，通過檢查來控制整個(gè)建造過程中的精度。簡單的介紹下精度測量人員的工作：當(dāng)雙層底分段胎架放樣結(jié)束時(shí)，精度人員要來檢查是否達(dá)到要求；內(nèi)底板上胎架工人進(jìn)行放樣后，精度人員又要來進(jìn)行測量，主要測量是內(nèi)底板對角線精度；在裝焊板件時(shí)精度人員會(huì)每天不定時(shí)的來對焊縫進(jìn)行無損探傷檢驗(yàn)；整個(gè)外板裝焊完成時(shí)，精度人員會(huì)再對整個(gè)分段進(jìn)行檢查（輔助板材的去

26、處、漏洞的補(bǔ)焊）；對各道工序的檢查就相當(dāng)于學(xué)習(xí)知識(shí)是一樣的，在于平時(shí)的積累，只要加強(qiáng)平時(shí)一點(diǎn)一滴的積累到后來的時(shí)候肯定可以減少雙層底分段產(chǎn)生的焊接變形，進(jìn)而防止分段產(chǎn)生焊接變形，細(xì)節(jié)決定成?。?.5 提高零件加工質(zhì)量和部件裝焊質(zhì)量船舶雙層底分段產(chǎn)生焊接變形不全是裝焊板件的工人所造成的，其實(shí)預(yù)裝配的板材質(zhì)量也是一個(gè)非常重要的問題，如果零件加工質(zhì)量出了問題，在現(xiàn)場施工人員不清楚的情況下依然按照原有的工藝操作必然會(huì)在施工過程中產(chǎn)生焊接變形，最后整個(gè)分段隨之也產(chǎn)生變形，為了防止問題的發(fā)生就要提高零件加工質(zhì)量；裝配工人在施工過程中往往不會(huì)注意到一些細(xì)微的操作，其中最普遍的就是在裝焊部件時(shí)會(huì)粗心大意，在點(diǎn)

27、焊時(shí)往往不遵守工藝規(guī)程，使部件的裝焊質(zhì)量沒有了保證，分段本來就是由各個(gè)部件組裝成的大部件。如果部件的質(zhì)量和裝焊質(zhì)量沒有得到保證，首先可以確定的這艘船就是不合格的，所以提高零部件本身的加工質(zhì)量和部件的裝焊質(zhì)量是非常重要的一種預(yù)防焊接變形的措施。4.6 推廣先進(jìn)的工藝方法，盡量采用機(jī)械化焊接科技的發(fā)展，船舶焊接的技術(shù)也不斷提高，機(jī)械化焊接技術(shù)在各個(gè)船廠也得到了普及。一般機(jī)械化焊接就是埋弧自動(dòng)焊機(jī)(如圖)等一些自動(dòng)焊機(jī)，由于不需要人工施焊，不確定因素自然就少了很多，精確度就更高了，焊縫的缺陷自然也就減少。其實(shí)運(yùn)用先進(jìn)的工藝方法和采用機(jī)械化焊接就是想要提高操作的精度，當(dāng)分段施工精度得到保證時(shí)，自然變形就會(huì)較少。5. 結(jié) 論現(xiàn)代造船行業(yè)的發(fā)展迫使我們國家的造船企業(yè)不得不面臨著一個(gè)嚴(yán)峻考驗(yàn)，我們必須不斷的發(fā)展完善自己，一點(diǎn)點(diǎn)縮短我們與世界一流的造船國家的距離。平時(shí)必須從點(diǎn)滴做起，才能有提高，還是那句話細(xì)節(jié)決定成敗。如果像92500t散貨船雙層底分段建造過程總產(chǎn)生的焊接變形，這樣看起來