通力電梯產(chǎn)品簡介及主要部件優(yōu)勢介紹2

1、電梯設(shè)備介紹整機(jī)產(chǎn)品一、 通力MiniSpace有（小）機(jī)房電梯1、產(chǎn)品設(shè)計理念通力有（?。C(jī)房電梯是基于通力EcoDisc碟式馬達(dá)基礎(chǔ)上開發(fā)成功的。具有如下特點：l 節(jié)省能量通力EcoDisc碟式馬達(dá)非常經(jīng)濟(jì)，其耗能僅為傳統(tǒng)曳引機(jī)的一半，每年可節(jié)省幾千度電。l 保護(hù)環(huán)境通力EcoDisc碟式馬達(dá)不僅能耗低，而且無需用油，消除了傳統(tǒng)曳引機(jī)和液壓電梯的油污染和火災(zāi)危險。l 堅固可靠通力EcoDisc碟式馬達(dá)只有一個運(yùn)動部件，無齒輪結(jié)構(gòu)以非常低的轉(zhuǎn)速運(yùn)動，保證電梯長時間工作。設(shè)備設(shè)計使用壽命達(dá)25年。l 乘坐舒適感快速響應(yīng)的馬達(dá)和VF驅(qū)動系統(tǒng)確保了電梯平穩(wěn)、安靜的啟動、運(yùn)行、停止和平層的精準(zhǔn)。確保

2、乘客的安全和舒適。l 空間節(jié)省通力EcoDisc碟式馬達(dá)設(shè)計簡潔緊湊，運(yùn)行節(jié)能高效，通力小機(jī)房電梯 僅僅需要很小的機(jī)房，由此降低了建筑的成本，并留出更多的可使用空間。l 安裝快捷高效通力EcoDisc碟式馬達(dá)重量輕，結(jié)構(gòu)緊湊，可以幫助提高工程效率，加快施工進(jìn)度。l 全球統(tǒng)一的技術(shù)平臺通力是行業(yè)內(nèi)唯一一個所有產(chǎn)品使用同一種曳引機(jī)技術(shù)的電梯公司。通力MiniSpace有（小）機(jī)房電梯基于和通力MonoSpace無機(jī)房電梯同樣的技術(shù)平臺，在世界各地被廣泛采用，得到了眾多客戶的認(rèn)可。本項目中所有有（?。C(jī)房電梯均采用通力EcoDisc碟式馬達(dá)。2、曳引機(jī)和控制柜位置l 輕質(zhì)的 EcoDisc碟式馬達(dá)固

3、定在機(jī)房鋼梁上l 控制柜位于機(jī)房地面上l 與其他無齒輪電梯相比機(jī)房尺寸要求大大減?。ㄋ俣刃∮诘扔?.5m/s時，電梯機(jī)房的面積與井道截面積相同，即便是高速電梯，由于馬達(dá)尺寸緊湊和重量小，而使得電梯機(jī)房的面積及機(jī)房地面的受力要求大大減少，這一點對于中低區(qū)的電梯來說尤其重要）二、 通力MonoSpace無機(jī)房電梯1、產(chǎn)品設(shè)計理念1.1革命性的電梯概念1996年，通力發(fā)明了EcoDisc永磁同步曳引機(jī)，同時通力無機(jī)房電梯作為世界上第一個切實可行和高效的無機(jī)房電梯誕生了。至今，通力已售出200,000多臺無機(jī)房電梯，其中170,000多臺投入運(yùn)行，包括北京首都機(jī)場、國家大劇院和國家體育場（鳥巢）等標(biāo)志

4、性項目。豐富的經(jīng)驗和全球性的成功，確保了通力在無機(jī)房電梯技術(shù)領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)地位。通力無機(jī)房電梯由通力碟式馬達(dá)曳引技術(shù)引發(fā)。碟形曳引機(jī)可以很適當(dāng)?shù)胤旁跇?biāo)準(zhǔn)電梯井道中，裝在導(dǎo)軌上。因此電梯只需要轎廂運(yùn)行的井道，而無需機(jī)房。通力無機(jī)房概念作為全球行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)，獲得了無數(shù)的創(chuàng)新大獎。融合了所有傳統(tǒng)曳引和液壓電梯的優(yōu)點，通力無機(jī)房電梯概念提供了獨一無二的優(yōu)勢。1.2輕松融入建筑 井道上無機(jī)房、無負(fù)載，使井道方便地和建筑設(shè)計整合為一體 沒有機(jī)房，不會影響建筑物的設(shè)計輪廓 建筑師可以更加自由的進(jìn)行設(shè)計1.3節(jié)約建筑成本 不需建造機(jī)房，節(jié)約建造工時和材料，減少了整個電梯的建造成本 輕巧的馬達(dá)配合靈活的安裝方式，在安

5、裝時只需要使用較小的起重機(jī)械，加速了整個安裝過程 順暢的交貨程序，預(yù)先裝配和高效的安裝，節(jié)省了現(xiàn)場安裝時間，使電梯不再成為 項目的關(guān)鍵路徑而影響項目的工期1.4節(jié)省空間 最大化建筑內(nèi)的可租用空間?？梢允沟叵率依锒喑鲆粔K或兩塊停車場所， 甚至是多出一個樓層1.5乘坐舒適 安靜、平穩(wěn)和精確的運(yùn)行使乘客更加舒適，提升了大樓的價值1.6節(jié)能環(huán)保 能耗指標(biāo)大大降低1.7極具升值潛力的投資 達(dá)到和超過所有相關(guān)的電梯條例規(guī)范要求 建造、安裝和維保符合ISO9000質(zhì)量保證要求 產(chǎn)品的可靠性得到市場的充分認(rèn)可及肯定，使通力無機(jī)房產(chǎn)品更具市場競爭力 成熟的產(chǎn)品加工和配套，確保產(chǎn)品的質(zhì)量達(dá)到客戶滿意 經(jīng)過專業(yè)培訓(xùn)

6、的一批富有經(jīng)驗的安裝隊伍及現(xiàn)場管理人員，保證了電梯的安裝質(zhì)量，提高了客戶乘坐舒適感及安全感 完善的售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，專業(yè)的保養(yǎng)技工提供及時準(zhǔn)確的服務(wù)2、電梯布置方式馬達(dá)l 輕質(zhì)而扁平的 EcoDisc碟式馬達(dá) 固定在導(dǎo)軌上 位于導(dǎo)軌與井道壁之間l 只需標(biāo)準(zhǔn)尺寸的井道3、控制柜位置控制柜位于頂層。分成兩部分，一部分在井道內(nèi)，稱為井道控制柜（SEP）；另一部分在頂層層門旁，稱為維修操作盤（MAP）。MAPSEP 井道控制柜（上部或下部模塊）SEPbSEPtBrake Resistor制動電阻Maintenance Access Panel（MAP）廳外維修盤Drive Module驅(qū)動模塊MX馬達(dá)電梯

7、系統(tǒng)及主要部件介紹一、 通力EcoDisc 碟式馬達(dá)創(chuàng)造性的碟式馬達(dá)曳引機(jī)是于1996 年發(fā)明的，并隨即被公認(rèn)為杰出的概念和技術(shù)創(chuàng)新。它用來驅(qū)動革命性的通力無機(jī)房電梯?，F(xiàn)已被廣泛使用于今天的大多數(shù)通力電梯上。碟式馬達(dá)驅(qū)動的電梯為各種建筑提供了顯著的優(yōu)點：節(jié)省材料和能源 通力EcoDisec碟式馬達(dá)采用最先進(jìn)的永磁同步技術(shù)，結(jié)構(gòu)緊湊，極大地節(jié)省材料和能源，是環(huán)保建筑理想的選擇。 不但大量省電，而且碟式馬達(dá)無需用油，消除了經(jīng)常威脅液壓系統(tǒng)的污染和火災(zāi)危險。電梯技術(shù)的飛躍 碟式馬達(dá)采用永磁同步電機(jī)，變頻控制技術(shù)和低摩擦系數(shù)的無齒輪結(jié)構(gòu)。 碟式馬達(dá)技術(shù)經(jīng)過上萬臺安裝使用驗證，很好地取代了其它電梯用動力

8、裝置。節(jié)能奇跡 EcoDisc碟式馬達(dá)非常經(jīng)濟(jì)，只消耗同等傳統(tǒng)設(shè)備所需的一半能量。 EcoDisc馬達(dá)功率因素至少可達(dá)0.85。 年節(jié)省量依設(shè)備和建筑而定，從單部電梯的幾千瓦小時到一組高速電梯的上萬千 瓦小時。 啟動峰值電流為同等的液壓和拖動設(shè)備的30-40%。節(jié)約用電，防止保險熔斷。緊湊輕巧 碟式馬達(dá)只相當(dāng)于傳統(tǒng)設(shè)備的一半重量。 它結(jié)構(gòu)緊湊，降低了所有使用場合的電梯空間要求，使通力無機(jī)房電梯在一定的 載荷/速度的范圍內(nèi)得以規(guī)劃發(fā)展。堅固可靠 通力EcoDisc碟式馬達(dá)安裝了兩套獨立的剎車系統(tǒng)，每套剎車系統(tǒng)都能在緊急剎車是單獨制動轎廂。 碟式馬達(dá)曳引機(jī)只有一個運(yùn)動部件，馬達(dá)轉(zhuǎn)速極低，無齒輪構(gòu)造

9、，保證未來幾十年的可靠運(yùn)轉(zhuǎn)。 為高速和重載型設(shè)計的馬達(dá)使用了雙轉(zhuǎn)子的結(jié)構(gòu)。 無齒輪的設(shè)計減少了易損部件，增強(qiáng)了可靠性，為電梯增添了一項安全因素。乘坐平穩(wěn)安全 VF變頻驅(qū)動確保高性能，使加速和減速恰到好處，層站監(jiān)時間分配更為合理，平層精度更為準(zhǔn)確。 低轉(zhuǎn)速的馬達(dá)大大降低了噪音，并保證了運(yùn)行的舒適性。 優(yōu)良的控制性能和精確的平層使乘客安全，舒適，便于使用。 同步馬達(dá)卓越的控制功能使得電梯乘坐十分舒適。而變頻器是專為該馬達(dá)設(shè)計的。同步矢量控制的EcoDisc馬達(dá)結(jié)合通力在交流傳動方面的豐富經(jīng)驗，保證了EcoDisc在條件最苛刻的場合下都能平穩(wěn)安靜的運(yùn)行。詳細(xì)介紹請參見后附的通力EcoDisc碟式馬達(dá)

10、技術(shù)。二、 驅(qū)動系統(tǒng)l KONE 是變頻變壓(VVVF) 驅(qū)動的首創(chuàng)者和技術(shù)領(lǐng)先者。l VVVF 驅(qū)動的開發(fā)活動包括了與世界級合作伙伴的合作。 開發(fā)過程已經(jīng)實現(xiàn)了以下里程碑： 1983 年：用于齒輪交流電動機(jī)的第一個電梯 V3F 驅(qū)動問世 1987 年：用于無齒輪交流電動機(jī)的第一個 V3F 驅(qū)動問世 1992 年：第一個具有正弦電壓的回饋型 V3F 驅(qū)動問世 1995 年：V3F 驅(qū)動運(yùn)動控制中的第一個 DSP1 系統(tǒng)問世 1996 年：用于低層電梯無齒輪 PMSM2 電動機(jī)的第一個 V3F 驅(qū)動問世 1999 年：用于高層電梯無齒輪 PMSM 電動機(jī)的第一個 V3F 驅(qū)動（同時具有 TSB）

11、問世 2003 年：用于高層電梯無齒輪 PMSM 電動機(jī)的第一個具有 DTC3 的 V3F 驅(qū)動（同時具有 ABB）問世 2006 年：用于直流、交流和 PMSM 電動機(jī)的第一個多用途驅(qū)動（KONE 授權(quán)給 Magnetek 的專利）問世 l 高級變頻變壓(VVVF) 運(yùn)動和驅(qū)動控制系統(tǒng)可確保絕對精度、高效、乘坐舒適性和可靠性。l V3F 驅(qū)動系統(tǒng)是建筑物電梯的理想選擇。 最佳的速度曲線使其易于滿足各種不同建筑物類型和風(fēng)格的需要。 根據(jù)要求的不同，乘坐時可以獲得從活潑和高效到順暢和舒適等各種體驗。 電梯的驅(qū)動系統(tǒng)包括低噪聲的大功率交流無齒輪牽引電動機(jī)及高功率平行驅(qū)動逆變器。平行驅(qū)動控制提供每個

12、主電路皆能獨立控制。采用交流變壓變頻及逆變器控制轉(zhuǎn)速技術(shù)。逆變器包括最先進(jìn)的低噪聲模塊以保證電梯形勢順暢及寧靜和改善能源效益。三、 控制系統(tǒng)控制柜體由1.5mm 的冷軋鋼板制成，不會因運(yùn)輸、吊裝而變形。前面有鉸鏈門，后面有可移動地鉸鏈板，內(nèi)部安裝了所有繼電器、電磁線圈、電動機(jī)啟動裝置。所有門都有防塵襯墊，滿足GB7588列出的一般要求。1. 通力電梯有限公司將最新的分散控制系統(tǒng)運(yùn)用于電梯上。控制柜、轎廂操作盤、維修控制屏及候梯指示器、呼梯按鈕均配備微電腦。其中控制柜主電腦選用16位電腦控制，以滿足大流量運(yùn)載能力的需求。2. 該分散控制系統(tǒng)采用電梯行業(yè)專用的大規(guī)模集成電路(LSI)，達(dá)到可靠性高

13、、體積小、節(jié)約能耗的目的。3. 各分散電腦之間采用串行方式，即采用兩根雙絞線組成的網(wǎng)絡(luò)將上述所有的信號及相關(guān)的設(shè)備連在網(wǎng)絡(luò)上順序地傳送，每個信號都有地址特征碼，這些設(shè)備都是單獨由電腦控制，并能通過網(wǎng)絡(luò)對其他設(shè)備進(jìn)行溝通以完成它們專職工作。每個裝置都能看到信號并把它和有關(guān)的訊號取出。Control panel(customized)I/O群控連接Standard controlpanel群控連接傳統(tǒng)傳輸系統(tǒng)串行傳輸系統(tǒng)從以上簡圖中可以看出串行傳輸?shù)膬?yōu)點首先在于：簡化了接線，大大降低了由于接線而帶來的故障。整個網(wǎng)絡(luò)只需4根線2根線用于設(shè)備供電，2根用于數(shù)據(jù)傳輸。另一個顯著的優(yōu)點在于更加靈活的配置方

14、式，提供了改變與增加新設(shè)備的可能性。新設(shè)備只需簡單地連接到網(wǎng)絡(luò)上，再加上相應(yīng)的設(shè)置即可對網(wǎng)絡(luò)發(fā)送和接收信息。通力通過 LCE 網(wǎng)絡(luò)的內(nèi)部聯(lián)系而把各個獨立的智能型輔助設(shè)備組成一體，好像新型豪華轎車和最新式的飛機(jī)所用的系統(tǒng)一樣。全電腦模塊化智能型控制l 集成化微機(jī)網(wǎng)絡(luò)化控制, 數(shù)據(jù)處理快捷可靠,功能更完善l 以距離控制和高精度轎廂位置檢測技術(shù)為基礎(chǔ)的速度調(diào)制系統(tǒng),實現(xiàn)電梯高效運(yùn)行和出色的舒適感及平層精確度.l 可控8臺的智能群控系統(tǒng),其先進(jìn)的人工智能和交通流量分析技術(shù), 極大提高了運(yùn)輸效率高精度位置控制系統(tǒng)l 轎廂位移記憶技術(shù)的應(yīng)用, 確保了電梯停戰(zhàn)提前開門和平層安全l 精度達(dá)毫米級的轎廂位移檢測

15、技術(shù),實現(xiàn)幾乎零對零平層精確度l 轎廂停站位置為基準(zhǔn)的井道信息替代傳統(tǒng)的井道電磁開關(guān),便于安裝和調(diào)試數(shù)字變頻技術(shù)l 先進(jìn)的矢量變換技術(shù),可實時進(jìn)行速度調(diào)節(jié)l 高數(shù)字式信號處理系統(tǒng), 精確地對曳引機(jī)速度進(jìn)行控制,將電梯振動降至極限l 噪音控制技術(shù),使電梯運(yùn)行安靜平穩(wěn)上述串行網(wǎng)絡(luò)組成的分散控制系統(tǒng)依據(jù)自身強(qiáng)大的邏輯判斷能力，診斷和相互監(jiān)視、相互支援，從而實現(xiàn)電梯始終處于安全狀態(tài)。使用智力系統(tǒng)中心使運(yùn)作同步、定位迅速，大大地提高了系統(tǒng)的應(yīng)答能力，符合每一位等待輸送的乘客的要求。四、 AMD門機(jī)系統(tǒng)一、 通力AMD高級標(biāo)準(zhǔn)門機(jī)參數(shù) 小尺寸：高度465mm，厚度67mm； 三相永磁同步馬達(dá) V3F變頻變

16、壓驅(qū)動 履帶式傳動 最大輸入功率950W 單相交流電源，115V-415V，50/60赫茲 自學(xué)習(xí)功能 四級標(biāo)準(zhǔn)速度模式 運(yùn)行參數(shù)可調(diào) 門運(yùn)行狀態(tài)記錄 電壓自動監(jiān)測二、 結(jié)構(gòu)圖紙門機(jī)控制盒馬達(dá)變壓器門刀履帶導(dǎo)軌V3F驅(qū)動器模塊圖1：門機(jī)結(jié)構(gòu)圖紙導(dǎo)軌門機(jī)支架導(dǎo)輪門板圖2：兩扇中分門門機(jī)截面圖導(dǎo)軌門板門機(jī)支架導(dǎo)輪圖3：兩扇側(cè)開門門機(jī)截面圖五、 通力MLB電能回饋裝置介紹1. 電能回饋裝置（MLB）的基本原理 1994年，通力在業(yè)內(nèi)第一個制造出可用于電梯設(shè)備的電能回饋裝置（MLB）。通力的MLB實際上是電梯控制驅(qū)動模塊中的一個橋式電路，它可以產(chǎn)生正弦電壓供給驅(qū)動模塊而減少電源的干擾和諧波問題。因此M

17、LB對于電梯的運(yùn)行提供了穩(wěn)定的保障。電梯正常運(yùn)行時，這個橋式電路將電源供給的交流電轉(zhuǎn)化為直流電輸入馬達(dá)電路。當(dāng)馬達(dá)剎車時，馬達(dá)就相當(dāng)于一個發(fā)電機(jī)產(chǎn)生電能。同樣在電梯轎廂空載上行或滿載下行時，馬達(dá)都會產(chǎn)生電能,這時橋式電路又將直流電轉(zhuǎn)化為交流電輸入大樓電網(wǎng)。通過實際運(yùn)行經(jīng)驗，通力MLB電能回饋裝置完全能滿足重慶地區(qū)供電部門的供電質(zhì)量要求，并亦符合苛刻的EN12015和EN12016電磁兼容性歐洲標(biāo)準(zhǔn)。1. 馬達(dá)V3F驅(qū)動模塊2. MLB橋式電路3. LCL過濾模塊4. 過濾模塊5. 制動控制模塊6. 充電電阻箱7. 馬達(dá)風(fēng)扇變壓器8. 后備電源9. NTS模塊10. 吊升支架11. 動態(tài)制動模塊

18、圖一：電梯控制柜供電過濾模塊LCL過濾模塊橋式電路馬達(dá)驅(qū)動模塊馬達(dá)控制柜圖二：電能回饋電路圖2. 電能回饋對于電網(wǎng)的影響1、 根據(jù)全球電梯行業(yè)內(nèi)的經(jīng)驗，電梯的能耗僅占到整個大樓能耗的約35，故電梯產(chǎn)生的電能回饋對電網(wǎng)的影響極小。2、 通力電能回饋裝置MLB產(chǎn)生的電能是模塊化的，重新產(chǎn)生的電流是正弦波，不會干擾其他設(shè)備。3、 通力MLB反饋的電能是處于電網(wǎng)的可承受范圍之內(nèi)。因為正常情況下，電梯滿載加速上行時需要從電網(wǎng)獲得最大的電能；電梯滿載加速下行時，電梯也需要從電網(wǎng)獲得電能，而不是發(fā)電。電梯滿載加速上行時，它需要得到電能來提升載荷、加速全部重量和用于所有損耗。這個電能只在加速的最后時刻達(dá)到峰值

19、。當(dāng)電梯處于發(fā)電狀態(tài)時，它所反饋的電能只產(chǎn)生于重物下降（轎廂或?qū)χ兀＿@個產(chǎn)生的電能首先要用于所有的損耗和加速運(yùn)動中的重物，因此最后反饋回電網(wǎng)的電能必然會小于加速時需要從電網(wǎng)得到的電能。因此，對于電網(wǎng)而言，電壓波動最大的情況發(fā)生在電梯滿載加速上行時。4、 下圖為我司實驗室監(jiān)測到的反饋電能曲線圖，包括電梯滿載加速上行勻速上行減速停止?jié)M載加速下行勻速下行減速停止：電梯 8米/秒輸入電流電梯速度圖三：反饋電流曲線如上圖所示，電梯滿載上行加速時需要從電網(wǎng)獲得的最大電能為230kw，勻速上行時需要的電能為100kw。當(dāng)電梯勻速下行時，反饋的電能為-70kw；反饋電能的峰值為-150kw，發(fā)生在下行減速的

20、開始階段。以上可以得出，電梯運(yùn)行對電網(wǎng)的干擾和電網(wǎng)的電壓波動最嚴(yán)重的情況是發(fā)生在電梯滿載加速上行時，而電網(wǎng)對于電梯反饋的電能并不敏感。六、 高速電梯噪音及振動應(yīng)對措施1. 轎廂l 采用通力SlientCar雙層隔音轎壁結(jié)構(gòu):在雙層轎壁結(jié)構(gòu)中充填隔音材料，形成強(qiáng)有力噪音阻隔。雙層轎壁內(nèi)形成了垂直的空氣通道，從而消除了穿過該空氣通道的全部噪音。轎頂結(jié)構(gòu)與此類似，內(nèi)置風(fēng)扇吸音管道。地板亦采用厚厚的夾層結(jié)構(gòu)，有效防止噪音穿透地板。l 通力高性能的高速電梯專用RG滾輪導(dǎo)靴，其具備如下基本屬性：特殊的減震輪圈材質(zhì)，可調(diào)節(jié)式的彈簧阻尼減振器，大直徑的滾輪。滾輪導(dǎo)靴都有可調(diào)節(jié)的彈簧力和可調(diào)節(jié)的滾輪移動范圍，其結(jié)構(gòu)是用彈簧把滾輪擠壓在導(dǎo)軌上，這樣由導(dǎo)軌彎曲而產(chǎn)生的振動就基本上被彈簧所吸收。而且還消除了由于滾輪上的重量所產(chǎn)生的輕微振動；在高速運(yùn)行時，可調(diào)式阻尼減振器可以使浮動的固有頻率降至最低，有效減少轎廂水平振動及噪音。轎廂滾輪導(dǎo)靴的運(yùn)行噪聲不超過6dB(A)。有效減少電梯水平振動及噪音l 上下導(dǎo)靴間的長間距減少了轎廂的水平振動。 l 特殊可調(diào)諧的轎架配合矢量控制驅(qū)動技術(shù)使電梯垂直振動及噪音大大降低。 2. 轎門和門機(jī)l