xx運營分公司行車指標統(tǒng)計分析管理辦法

1、XX運營分公司行車指標統(tǒng)計分析管理辦法（暫行）第一章 總 則第一條 為規(guī)范XX運營分公司（以下簡稱分公司）行車指標統(tǒng)計分析內(nèi)容和程序，制定本辦法。第二條 本辦法適用于分公司范圍內(nèi)設備故障、操作失誤或調(diào)度指揮失誤觸及的行車指標統(tǒng)計。第三條 行車指標包含晚點、清客、下線、抽線、圖定開行列次、實際開行列次、列車準點率、運行圖兌現(xiàn)率等。（一）晚點：比照運營時刻表單程每列延誤120秒及以上為晚點。（二）清客：是指列車在運行途中，由于某種原因不能將乘客送達目的地，中途要求所有乘客離開車廂的行為。（三）下線：因列車故障或其他原因無法維持運營，在運行途中需清客退出服務時。（四）抽線：因列車故障或其他原因，無法

2、實現(xiàn)按運行圖組織行車而取消某個計劃車次。（六）圖定開行列次：統(tǒng)計期內(nèi)，按照線路計劃運行圖或特定情況下制定的運行圖開行的總列次。（七）實際開行列次：統(tǒng)計期內(nèi)，列車為完成運營生產(chǎn)任務在正線上行駛的次數(shù)，分為載客列次和空駛列次兩部分，包括計劃外的加開列次。（八）線路加開列次：統(tǒng)計期內(nèi)，線路根據(jù)實際需要不在計劃運行圖內(nèi)而增加開行的總列次。（九）線路列車準點率：統(tǒng)計期內(nèi)，線路準點列車次數(shù)與線路實際開行列車次數(shù)之比。（十）列車運行圖兌現(xiàn)率：統(tǒng)計期內(nèi)，運行圖計劃執(zhí)行過程中，根據(jù)計劃開行列次（不包括加開列次）與運行圖定開行列次之比。（十一）列車服務可靠度：統(tǒng)計期內(nèi)，線路列車發(fā)生5分鐘及以上延誤事件之間平均行駛

3、的車公里數(shù)。第二章 組織與職責第四條 技術新線部職責（一）負責行車指標統(tǒng)計分析的歸口管理；定期通報行車指標統(tǒng)計分析結(jié)果。（二）負責審核行車指標分析報告（附表1），牽頭對觸及有責指標的事件進行分析統(tǒng)計。（三）組織召開行車指標分析會。第五條 各部門職責（一）負責對本部門觸及行車指標事件進行分析，編制行車指標分析報告。（二）配合調(diào)取、分析記錄和設備數(shù)據(jù)。（三）制定落實整改措施，完善相關規(guī)章制度。第三章 行車指標統(tǒng)計分析程序第六條 技術新線部根據(jù)運營日報定期對行車指標進行統(tǒng)計分析，通報行車指標統(tǒng)計結(jié)果。第七條 各責任部門對觸及行車指標的事件進行分析，完成行車指標分析報告，24小時內(nèi)提交至技術新線部，報

4、告中應包含事件經(jīng)過、處理情況、原因分析及預防整改措施。第八條 責任部門對有責指標承擔意見不同時，技術新線部組織召開行車指標分析會，討論明確各部門應承擔指標（流程詳見附件1）。第九條 指標統(tǒng)計方法（一）設備故障導致觸及行車指標的，設備部門承擔相應晚點、清客、下線、抽線指標。（二）當班人員違反相關規(guī)章規(guī)定造成延誤操作、違章操作、指揮失誤，導致觸及行車指標的，使用部門承擔相應晚點、清客、下線、抽線指標。（三）對同一原因造成后續(xù)多列次晚點、清客等事件的分析，以首列次發(fā)生事件原因分析作為分析依據(jù)，晚點時間以最大晚點列次計。（四）晚點原因涉及多個部門，按各自責任晚點時間分擔晚點指標；對責任時間無法拆分、責

5、任劃分意見無法統(tǒng)一的晚點事件，相關設備部門平均分擔晚點指標。（五）接管后投入運營（包含試運營）的設備設施，因設備質(zhì)量、人員操作或維護不當觸及行車指標的，六個月內(nèi)指標統(tǒng)計減半。第十條 對行車指標分析會議最終結(jié)果仍存有異議的，可向分公司領導提出申訴（附表2），申訴受理后，技術新線部邀請有關分管領導參加專題分析會，進行再分析。第十一條 各責任部門盡快制定落實整改措施，完善相關規(guī)章制度，不能及時對規(guī)章制度進行修訂的，以書面形式提供操作指引。第四章 有責/無責指標劃分第十二條 因設備故障、操作失誤或調(diào)度指揮失誤導致的晚點、清客、下線、抽線為有責指標。第十三條 由于客流原因、為減小事件影響引起的行車調(diào)整、

6、專特運任務或其它外部原因?qū)е碌耐睃c、清客、抽線、下線為無責指標。第十四條 符合下列情況之一的，視為無責指標：（一）因設計缺陷或建設遺留問題，首次造成設備故障的；（二）運營線路上既有設備進行新功能調(diào)試、軟件升級調(diào)試，在調(diào)試期三個月內(nèi)的；（三）因國產(chǎn)化、科研、技改項目的設備、零部件在安裝、驗證期內(nèi)發(fā)生故障，導致觸及行車指標的；（四）通過分公司批準，外單位借用地鐵資源進行設備試驗時，因試驗設備原因?qū)е掠|及行車指標的；（五）經(jīng)過分公司領導批準的特殊培訓項目（運營期間進行、影響行車質(zhì)量的培訓，如司機SM駕駛培訓等等），晚點小于五分鐘的；（六）因雷電、大風、外部單位人員人為破壞等不可抗拒因素造成設備故障，

7、觸及行車指標的。第五章 罰則第十五條 各部門參加行車指標分析會人員代表本部門意見，對無故不參加會議的部門，視為無意見，并無條件接受分析處理結(jié)果。第十六條 若發(fā)現(xiàn)行車指標分析報告存在隱瞞、作假等情況，一經(jīng)核實將嚴肅處理，追究相關部門、人員及部門負責人責任。第十七條 15分鐘及以上晚點事件的分析和處理，按照運營事故（事件）調(diào)查處理規(guī)則中有關規(guī)定執(zhí)行。第十八條 行車指標統(tǒng)計結(jié)果納入分公司績效考核，由人力資源部實施。第六章 附則第十九條 本辦法由技術新線部負責解釋。第二十條 本辦法自印發(fā)之日起試行。11附件1指標事件分析統(tǒng)計流程是各部門技術新線部分管領導行車指標分析會指標事件編制行車指標分析報告審核報

8、告明確責任部門及承擔指標組織會議討論明確責任部門及承擔指標分析統(tǒng)計處理異議有異議部門提請申訴審核申訴技術新線部邀請分管領導，組織再分析明確責任部門及承擔指標是計入行車指標統(tǒng)計結(jié)果承擔指標無異議承擔指標有異議是受理申訴否否否附表1行車指標分析報告 部門： 提報時間： 年 月 日事件名稱：事件經(jīng)過及處理情況（可附頁）： 注：事件處理情況內(nèi)容應包括第一發(fā)現(xiàn)人、相關人員的人名工號、現(xiàn)場設備狀態(tài)、操作處理過程及每步驟的時間。原因分析（可附頁）：注：原因分析結(jié)果應附帶設備調(diào)取數(shù)據(jù)、錄音、現(xiàn)場照片等證據(jù)存在問題及整改防范措施：經(jīng)辦人： 部門負責人：附表2技術分析結(jié)果申訴表申訴人崗 位工 號部 門車間（室）月份分析結(jié)果：申訴理由： 申訴人簽名： 日期： 部門負責人意見: 簽名： 日期： 分管領導意見： 簽名： 日期：注：車間（室）對分析結(jié)果進行申訴時，車間（室）負責人為申訴人；部門對會議結(jié)果進行申訴時，部門負責人為申訴人，不需填寫部門負責人意見。附表3月度行車指標統(tǒng)計結(jié)果線別： 年 月 日部門