道岔及線岔講義.PPT

1、1一、認識道岔 1、道岔示意圖 道岔定義:是一種使機車車輛從一股道轉入另一股道的線路連接設備，通常在車站、編組站大量鋪設。 道岔的分類 : 既然有單開道岔，就有雙開道岔、三開道岔以及多開道岔（復式交分道岔）等。道岔各有其代號，比如9號道岔、12號道岔、18號道岔等等。 這個代號可不是隨便排列的，它實際上代表了轍叉角（）的余切值，也就是轍叉心部分直角三角形兩條直角邊FE和AE的比值， 即N=ctg=FE/AE，N就是道岔號。顯而易見，轍叉角越小，N值就越大， 導曲線半徑也越大，列車側線通過道岔時就越平穩(wěn)，允許過岔速度也就越高。所以采用大號道岔對于列車運行是有利的。 2線岔1.線岔的布置形式有交叉

2、線岔和無交叉線岔,它的主要作用是保證受電弓能由一支懸掛順利地過渡到另一支懸掛,從而完成轉換線路的運行目的.2.接觸網(wǎng)交叉線岔由限制管,定位線夾和固定螺栓組成.3.線岔有500型和700型兩種型號.安裝位置距中心錨結的距離為500米及以下時,采用500型,超過500米時用700型線岔.4.名詞(1)線岔:是架設在鐵路上空的空中轉轍設備.(2)3始始 觸觸 區(qū)區(qū) 始觸區(qū):機車受電弓從一接觸線進入交叉點,開始碰上另一接觸線的位置稱始觸點.對于1920寬 (工作寬度為1250MM)的受電弓規(guī)定一支接觸線到另一線路中心線600-1050MM范圍內(nèi)為始觸區(qū).工作接觸線工作接觸線非工作接觸線非工作接觸線4二

3、、道岔的部份數(shù)據(jù)5支柱在道岔上定位與拉出值的關系1/121/10理論岔心轍岔心岔前岔后6站場低速道岔技術標準：1、單腕臂及軟橫跨支柱定位于兩線間距600MM處，拉出值均為375MM；雙腕臂定位于兩線間距400MM處,拉出值工作支300MM,非支為400MM2 、根據(jù)兩接觸線交叉點到中心錨結的距離先用線岔型號,在平均溫度時,線岔的中點與接觸線的交叉點重合.否則應按如下公式計算:E=lx(tx-tp),高于平均溫度時應下錨側偏移,反之向中錨或硬錨方向偏移.3 、對單開道岔的標準定位線岔,兩接觸線相交于道岔導曲線內(nèi)軌距630-760橫向中間位置,允許偏差為50MM,非標準定位按設計施工.4 、由正線

4、與側線組成道岔時,正線接觸線應位于側線接觸線的下方,兩支相距500MM處,側線接觸線應高于正線接觸線10-30MM.兩工支相距500MM處非支接觸線應高于工作支接觸線50-100MM.5 、由側線與側線組成道岔時,兩工作支相距500MM處應等高,允許偏差20MM,非工作支應抬高50-100MM76 、對于復式交分道岔,兩接觸線應相交于對稱中軸橫向位置的中點處,對于交叉渡線,兩接觸線的交點應位于兩渡線中心線的交點處.上述兩種道岔允許橫向和縱向偏差均為50MM,兩接觸線相距500MM處應等高.允許高差20MM.7 、限制管應安裝牢固,并使兩接兩接觸線有一定的活動間隙,以確保接觸線伸縮自如.8 、線岔始觸區(qū)范圍內(nèi)(即當機車受電弓直線工作部份寬度為1250MM時兩工作支中任一工支的水平投影距另一股道線路中心600-1050)不得安裝任何線夾.9 、線岔點處工作支拉出值標準定位為350MM-400MM.