上海軌道交通.doc

1、一、編制說明（一）編制依據1、西咸北環(huán)線高速LJ-3 標招標文件、施工合同、施工圖紙等資料。2、施工前現場調查所獲取的有關資料。3、我單位同類或類似工程的施工經驗。4、現行的橋涵施工規(guī)范、路基施工規(guī)范、公路養(yǎng)護安全作業(yè)規(guī)程以及運營單位對高速公路養(yǎng)護維修的相關管理制度和規(guī)定。（二）編制原則1、按招標文件及施工合同的各項條款要求，實質性響應業(yè)主的指令和要求。2、在滿足要求的基礎上堅持技術先進、管理科學、經濟實用的原則。3、根據工程實際情況， 圍繞工程重點， 周密部署，合理安排施工順序。4、實施項目法管理，對生產資源及生產諸要素進行優(yōu)化配置，確保實現成本、工期、質量、安全及社會信譽的預期目標。5、堅

2、持施工和運營兼顧的原則，盡力減少施工對運營的影響，并保證施工和行車安全。6、堅持工程施工全過程嚴密監(jiān)控，以科學的方法實行動態(tài)管理，靈活實施“動靜結合”的管理原則。7、做好環(huán)境保護，減少因施工對當地帶來的一切干擾。（三）編制范圍零口樞紐立交與連霍高速公路“T 接”的路基拼寬、涵洞通道加長和匝道橋跨連霍高速公路的全部工程。- 1 -二、工程概況及相對位置西咸北環(huán)高速公路零口樞紐立交與連霍高速“ T”型連接，通過四條匝道及匝道橋上跨主線實現兩條高速公路互通（具體見后附設計圖）。（一） 主線零口樞紐立交主線設計范圍為K0+000K0+729.512，連霍高速左幅K95+980K98+560，連霍高速右

3、幅K96+270K98+740；連霍高速設計車速120km/h，八車道整體式路基，寬度42 米，平曲線半徑5600 米，豎曲線半徑 58000 米，最大縱坡 1.21%。（二） 匝道立交由 A、B、C、D 四條匝道組成： A、B 匝道為兩車道，平行式接口，寬度 13 米，輔道與良田服務區(qū)輔道貫通，設計時速80km；C、D 匝道為單車道，直接式接口，寬度10.5 米，設計時速 60km。其中 A、B、C匝道均設有匝道橋跨越零河，A 匝道橋第 3 聯(lián)第 2、3 孔和 C匝道第 4 聯(lián)第 2、3 孔上跨連霍高速公路，均為現澆預應力砼連續(xù)箱梁。其中A 匝道梁底到連霍高速路面的最小距離為6.2 米， C

4、 匝道梁底到連霍高速路面的最小距離為11.5 米，零口立交平面布置及跨越連霍高速匝道橋位置如下圖：- 2 -零口樞紐立交平面圖A 匝道跨連霍高速位置圖- 3 -C 匝道跨連霍高速位置圖三、涉路主要工程數量該立交施工時，涉及連霍高速公路范圍的主要工程為：A 匝道橋第3聯(lián)第 2、3 孔和 C 匝道第 4 聯(lián)第 2、3 孔上跨連霍高速公路，結構形式均為鉆孔灌注樁基礎、實心墩柱和現澆預應力砼連續(xù)箱梁；匝道與連霍高速連接部路基拼寬，原有涵洞通道相應加長（需加長涵洞6 個、通道 8 個）。（一）跨連霍高速A、C匝道橋涉路范圍 A 匝道橋（ 1012 號墩）：170cm鉆孔樁 6 根，樁長 47 米； 18

5、0cm180 實心墩 3 個，高度分別為 700 、 650 、 800 。涉路范圍 C匝道橋（ 1214 號墩）：160cm鉆孔樁 6 根，樁長分別為- 4 -24 米、 23.5 米、 24 米； 12、14 號墩為 150cm雙柱墩（共 4 根），高度分別為 13.7 米、13 米；13 號墩為 180cm180 實心墩 1 個（位于連霍高速中分帶），高度為 10.5 米。（二）涵洞通道加長、路基拼寬1、加寬通道、涵洞共計14 個，加寬涵長共 148.76m。2、連霍高速兩側加寬土石方：挖方為11787 m3，路基砂礫填方為330756m。具體工程數量如下表：序號匝道里程長度（ m）33

6、填方（ m）挖方（ m）1AK95+980K97+683.61666.612540.540212BK96+270K97+8651559.511906.921133CK98+312.5 K98+580261.51195.129914DK98+396K98+7703745111.926623、路基拼寬處理示意圖原路硬路肩原路土路肩保留原有路基加寬部分3002%邊坡清表）04（1：1. 51：路床超挖、填筑1. 5原路基采用灰土（或砂礫）填筑路堤邊溝四、施工組織及施工進度計劃（一）、施工組織以“盡最大可能減少對連霍高速運營影響、最有力措施確保安全”為原則組織該立交區(qū)的施工，飽和配置所需資源，優(yōu)質高效

7、的完成涉路工程施工?？邕B霍高速的匝道橋施工是影響運營和工期的關鍵部位，在爭分奪- 5 -秒搶抓匝道橋施工工期同時，路基拼寬及相關涵洞通道加長進行平行作業(yè)。就涉路范圍工程，我部安排樁基施工隊一個、下部結構施工隊兩個，現澆梁施工隊兩個，路基施工隊兩個（各配置3 個作業(yè)面資源，同時平行作業(yè)），涵洞通道施工隊四個（每個涵洞通道配置一個班組，完工后轉入主線施工）。并設專門的養(yǎng)護班組，負責交通設施設置、維護、檢查，負責交通指揮和 24 小時巡查。以上具體的設備和人員投入見附表一資源投入表。（二）、施工進度計劃根據本樞紐立交橋的工程規(guī)模，工程特點及我單位的施工水平、施工能力和施工經驗，我單位計劃施工工期12

8、2 天，具體施工進度橫道圖及主要工序施工計劃安排及說明如下：1、施工進度計劃橫道圖施工部位工期9 月10 月11 月12 月1 月樁基20d基礎及下部結構20dA 匝 10、11 跨門洞支架底模15dC 匝 12、13 跨門洞支架底模15dA 匝 12、13 跨門洞支架底模15dC 匝 14、15 跨門洞支架底模15d支架預壓15d箱梁鋼筋模板砼施工66d支架拆除10d涵通接長62d路基拼接82d路基防護排水工程61d1、主要工序施工計劃安排及說明- 6 -我部計劃零口樞紐立交作為我標段的先期開工點，前期將主線配置的施工隊伍、機械設備等資源大量調入到該施工點，確保能夠施工的每個作業(yè)點均有設備人

9、員同時平行作業(yè)，快速完工后調入主線施工。、路基拼寬工程（1）連霍高速路基拼寬在連霍高速兩側各安排一個路基施工隊，分別設置3 個同時施工的平行作業(yè)區(qū)，配置獨立配套機械設備，具體施工時間和工期：路基邊坡及路基范圍內清表、施工便道：2013 年 10 月 5 日10 月 15日， 10 天;交通設施擺設： 2013 年 10 月 16 日 10 月 20 日， 5 天；開挖臺階及路基填筑： 2013 年 10 月 21 日12 月 31 日， 71 天。（2）路基拼寬段涵洞、通道加長在連霍高速兩側各安排兩個涵洞施工隊，每個涵洞通道均同時施工、平行作業(yè)，配置獨立模板、設備，具體施工時間和工期：基礎開挖

10、及地基處理： 2013 年 10 月 15 日 10 月 30 日， 15 天；涵洞、通道砼施工： 2013 年 10 月 30 日 12 月 20 日， 51 天。路基拼寬采用開挖一層臺階填筑一臺階高路基的施工方法，路堤及涵洞通道加長均在護欄以外施工，對高速公路運營影響很?。宦反彩┕ば枰诔糠钟猜芳?，需封閉硬路肩，但不影響連霍高速運營。、跨連霍高速匝道橋施工A、C匝道各有一聯(lián)現澆梁在涉路范圍：樁基配置旋挖鉆機2 臺，下部結構和現澆梁均配置兩個施工作業(yè)隊。部分車道封閉、交通設施擺設：2013 年 9 月 15 日 9 月 16 日；樁基施工： 2013 年 9 月 16 日 10 月 4 日

11、；工期 18 天；系梁、墩柱： 2013 年 9 月 25 日 2013 年 10 月 15 日，工期 20 天；- 7 -支架、底模及預壓： 2013 年 10 月 5 日 11 月 10 日，工期 35 天；箱梁鋼筋、模板、砼： 2013 年 11 月 10 日 12 月 25 日，工期 45 天。頂板砼澆筑、等強、張拉及壓漿：12 月 25日2014年 1月 5日。拆除支架、道路清理： 2014 年 1 月 6 日年 1 月 15 日。跨連霍高速公路范圍內匝道橋施工影響高速公路時間為2013年9月15日 2014 年 1 月 15 日，總計 122 天。五、施工區(qū)域的交通組織方案根據本樞

12、紐立交工程情況、地形地貌條件、四周交通情況，以及我部的施工方案和上述施工計劃， 我部按公路養(yǎng)護安全作業(yè)規(guī)程（JTG H-2004）要求，布設高速公路維修作業(yè)控制區(qū)（警告、上游過渡、緩沖、工作、下游過渡、終止六個區(qū)域）、標志標牌、交通設施等， 并制定了相關保暢措施：（一）施工區(qū)域的作業(yè)控制區(qū)布置方案1、匝道橋跨越連霍高速施工（1）施工環(huán)節(jié)對應的控制區(qū)布置方案如下：第一步：封閉連霍高速公路渭南到西安方向行車道及中央分隔帶，將西安到渭南方向行車道分隔成為雙向通行 , 并在中間用 24cm磚墻做隔離墻，墻高 2 米，砂漿抹面后，在墻上黏貼反光膜 , 防止相向車輛燈光影響。 （見作業(yè)控制區(qū)布置圖一）。在

13、此階段完成封閉區(qū)域及高速公路坡腳外的樁基、系梁、承臺、墩柱及蓋梁施工，同時在封閉區(qū)域內完成門洞砼條形基礎（起防撞墻作用） 、搭設行車門洞、箱梁現澆支架及底模鋪設、上部結構的安全防護圍欄及防拋網的安裝，并在施工區(qū)域來車方向一定距離范圍內堆放袋裝砂防撞墩。第二步：開通渭南到西安方向行車道，引導車從門洞內通過，封閉連霍高速西安到渭南方向內側兩行車道（見作業(yè)控制區(qū)布置圖二）。在封閉區(qū)域內完成門洞砼條形基礎（起防撞墻作用）、搭設行車門洞、箱梁現澆支架- 8 -及底模鋪設，并完成上部結構的安全防護圍欄及防拋網的安裝。第三步：開通西安到渭南方向內側兩行車道，引導車輛從門洞內經過（見作業(yè)控制區(qū)布置圖三） ，封

14、閉連霍高速西安到渭南方向的外側行車道和硬路肩，在封閉區(qū)域內完成剩余箱梁現澆支架及底模鋪設，并完成上部結構的安全防護圍欄及防拋網的安裝。然后進行全聯(lián)現澆梁的預壓、鋼筋綁扎、支模、砼澆筑、預應力施工、支架拆除等。（2）工作區(qū)域主要布置說明門洞：通車門洞扣除模板和支架后最小凈高大于5 米，最小凈寬 8 米，每側比支架寬度長五米，頂面鋪設竹膠板，防止墜物。在施工區(qū)域行車門洞前 800 米設置限高安全門架及“限高 5 米”的標志。并在安全門洞上方懸掛安全警示燈，側面粘貼反光膜，安全門洞的上方懸掛安全警示燈，側面粘貼反光膜，安全門洞兩側擺放藍紅相間的爆閃燈，以便提醒過往車輛在施工路段注意行車安全。并在通車

15、門洞前后一定距離范圍內堆放袋裝砂防撞墩，防止汽車碰撞門洞。施工進出口：在連霍高速 K98+100 處開口，開口處用推拉門封閉，安排專人看守，保證行車安全，施工時作業(yè)面與開口處由專人用對講機統(tǒng)一指揮施工車輛。所有施工人員必須穿帶反光標志桔紅色工作服或工作背心。車道隔離、拼寬路基施工時封閉硬路肩，采用2 米高 24cm磚墻做隔離墻，并粘貼反光膜，提醒過往車輛。標志、標牌：嚴格遵循公路養(yǎng)護安全作業(yè)規(guī)程 （JTG H302004）。安全設施：錐形桶、標志、標牌等安全設施計劃配備的位置和數量具體見附件二（交通保暢設施計劃表） 。- 9 -LJ-3 跨連霍高速施工作業(yè)控制區(qū)布置圖( 一)匝道#墩匝道 #墩

16、渭南24磚砌圍擋（ 高2米）磚砌 圍擋中央分隔帶匝道#墩匝道#墩中央分隔帶施工作業(yè)區(qū)西安匝道#墩匝道#墩便道說明： 1、本圖尺寸均以米計，圖中只標出路線半幅的施工指示牌，另半幅與之相同；2、圖中磚砌圍擋為24磚砌，墻高 2米 ，墻面砂漿抹面，黏 貼警示反光膜，防止 對向車輛燈光影響。3 、此交通疏通 圖用于 A、C匝道橋跨 連霍高速的基礎及下 部施工，及渭南到西 安方向行車道上現澆 支架及車行門洞的搭 設。4 、箱梁施工搭 設滿堂支架，在內側 兩個車道搭設門洞， 凈空為 8米5米，門 洞每邊比支架寬度長 5米，支架頂面鋪設竹 膠板，防止墜物。10LJ-3 跨連霍高速施工作業(yè)控制區(qū)布置圖( 二)

17、14墩A匝道 #12墩C匝道 #渭磚 砌 圍擋南施工作業(yè)區(qū)磚砌圍擋中央分隔帶C匝道 #13墩磚 砌 圍擋11墩中央分隔帶A匝道 #西安磚砌圍擋C匝道 #12墩10墩防護欄A匝道 #便道說明：1、本圖尺寸均 以米計，圖中只標出路線半幅的施工指示牌，另半幅與之相同；2、圖中磚砌圍 擋為24磚砌，墻高2米，墻面砂漿抹面，黏貼警示反光膜，防止對向車輛燈光影響。3、此交通疏通 圖用于西安到渭南方向行車道上現澆支架及車行門洞的搭設。5米，支架頂面鋪設4、箱梁施工搭 設滿堂支架，在內側兩個車道搭設門洞，凈空為 8米5米，門 洞每邊比支架寬度長竹膠板，防止墜物。11LJ-3 跨連霍高速施工作業(yè)控制區(qū)布置圖(

18、三)C匝道 #14墩A匝道 #12墩施工作業(yè)區(qū)渭南中央分隔帶中央分隔帶C匝道#13墩A匝道#11墩中央分隔帶西安施工作業(yè)區(qū)C匝道#12墩A匝道#10墩便道說明：1 、本圖尺寸均以2 、圖中磚砌圍擋3 、此交通疏通圖4 、箱梁施工搭設米計，圖中只標出路 線半幅的施工指示牌為24磚砌，墻高 2米， 墻面砂漿抹面，黏貼用于西安到渭南方向 外側行車道上現澆支滿堂支架，在內側兩 個車道搭設門洞，凈，另半幅與之相同。警示反光膜，防止對向車輛燈光影響。架及車行門洞的搭設?？諡?米5米，門洞每邊比支架寬度長 5米，支架頂面鋪設竹膠板，防止墜物。12（二）、 路基銜接拼寬本標段路基銜接拼寬均為增加輔道、減速車道

19、等，只需封閉硬路肩即可施工。根據公路養(yǎng)護安全作業(yè)規(guī)程 （JTG H302004），不改變交通流方向的外側車道封閉施工作業(yè)的相關要求，采用 1.2 米高 24 磚墻封閉，砂漿抹面后，在墻上黏貼反光膜，并設置各種標識標牌。（三）交通保暢措施1、施工信息的發(fā)布和宣傳（ 1）、開始施工前 5 天，在省級報紙（華商報）發(fā)布施工公告，面向社會公布施工路段和施工期限等信息。（ 2）、利用陜西交通廣播電臺（ FM91.6），進行路況信息循環(huán)播報，為過往司乘人員提供最新的路況信息。（ 3）、利用連霍高速公路沿線的可變情報板，滾動提醒告知司乘人員道路通行信息。（ 4）、在沿線收費站入口及各顯要位置張貼施工通告。（

20、 5）、印制施工信息宣傳卡，在連霍高速公路各收費站入口進行發(fā)放。（ 6）、開工后，在施工區(qū)域設立施工公告牌，明確項目業(yè)主、監(jiān)理及施工單位、開工及完工日期、監(jiān)督電話等。2、施工現場保暢措施（ 1）、施工現場完全封閉，盡量減少施工對外界干擾。（ 2）、施工中精心組織施工，合理安排施工工序，嚴格執(zhí)行施工計劃，盡可能縮短因施工對正常交通的影響。（ 3）、在施工封閉區(qū)域出入口設置安全值班員， 24 小時值守，指揮施工車輛安全進出。（ 4）、遇有道路設施破壞、交通堵塞、交通事故等緊急情況及時將信息反饋到路政和交警部門。13所用交通疏導標識標牌等材料見附表（四）突發(fā)事件應急預案1、 應急領導小組為加強對突發(fā)

21、事件的組織領導，配合路政、交警部門對工程施工期間出現的突發(fā)事件進行及時有效的處理。特成立項目經理部應急領導小組。組長：王軍坡副組長：李偉邵新普組員：田冬茍維信關玄偉董曉虎蘇文勇2、施工路段交通事故引發(fā)交通堵塞處理程序（ 1）、發(fā)生事故后第一時間通知路政、交警部門。（ 2）、積極配合交警部門快速搶救傷員，清理事故現場，保護財產，實施交通管制，維護現場秩序。3、 施工路段惡意賭道等社會治安問題引發(fā)的交通堵塞處理程序（ 1）、發(fā)生事故后立即通知路政、交警部門，并及時向地方政府報告。（ 2）、收集材料，了解、掌握事件發(fā)生的因原、經過和總體情況。協(xié)助相關部門控制事態(tài)發(fā)展，盡快恢復交通。（ 3）、全力配合

22、交警、路政部門做好交通疏導工作和現場人員、設備的安全保護工作。六、主要工程的施工方案（一）中央隔離帶樁基施工方案（ A匝道 11#樁基、 C匝道 13#樁基）（ 1）對中央隔離帶施工場地進行清理橋梁樁基施工前，先用人工拆除防護欄及砼面板，根據相關部門的指示找出各類電纜，按要求解開后，引至連霍高速公路左側超車道內側，用防水塑料薄膜捆綁，旁邊設置明顯的標牌、標志，嚴禁所有人員及機械碰破或危害到光纜。橋墩施工完畢后，把原光纜再行埋設。14（ 2）做好旋挖鉆機作業(yè)平臺旋挖鉆機作業(yè)平臺位于連霍高速中央分隔帶處，緊挨樁基位置，逐個成樁往前推移。為防止旋挖鉆機履帶對連霍高速公路路面的破壞，防止鉆出的鉆碴污染

23、路面，要在車道上鋪設作業(yè)平臺。擬用15mm的膠合板鋪設于瀝青路面之上用以隔離路面和上部的施工設備。（3）鉆孔樁施工中央分隔帶處樁基采用旋挖鉆施工，用兩臺旋挖鉆分別先施工A 匝道11#-1 樁基、 C 匝道 13#-1 樁基，旋挖鉆機工作時停在中央分隔帶處，逐根完成。施工時在車道封閉區(qū)錐形筒內側采用彩鋼瓦封閉。施工車輛進出時，由專人進行交通指揮。樁位放樣：在清理好的中央分隔帶內進行樁位放樣時，樁的縱橫向允許偏差滿足驗標要求，并在樁的前后左右距中心 2m處分別設置護樁，以供隨時檢測樁中心和高程。 護筒埋設：鉆孔灌注樁護筒用 4mm厚鋼板制成，內徑比樁徑大 30cm。護筒四周夯填粘土，護筒頂要高出地

24、面 30cm以上，護筒長度不小于 6m，以穿過連霍路基的路基填料，保證鉆進過程中不發(fā)生孔口塌陷為宜。鉆孔：鉆孔采用旋挖鉆機干鉆，不采用泥漿護壁。 鋼筋骨架的制作和安裝：鋼筋籠加工在鋼筋加工廠加工成型，自制平板車拉運。成孔清孔驗收合格后，利用吊車將鋼筋骨架吊入樁孔內; 當鋼筋籠較長時，需分節(jié)制作，分節(jié)吊裝、焊接接長，焊接接頭錯開至少1 米，并在鋼筋籠主筋上焊上保護層（梅花狀布置） 。吊放鋼筋骨架入樁孔時，下落速度要均勻，忌撞擊孔壁。骨架落到設計高程后，將其校正在樁中心位置并固定。 聲測管的埋設：根據圖紙設計要求埋設聲測管。15 導管法澆筑砼，樁頂2m范圍用插入式振動棒振搗密實。 砼采用自動計量，

25、在拌合站集中拌合，砼運輸車運輸到現場進行灌注。樁徑 1.5 米，砼坍落度控制在18 22cm之間：樁徑 1.5 米，砼坍落度控制在 1620cm之間。導管吊裝前先試拼，并進行水密性試驗，試驗壓力不小于孔底靜水壓力的1.5 倍。導管接口應連接牢固，封閉嚴密，同時檢查拼裝后的垂直情況與密封性，根據樁孔的深度，確定導管的拼裝長度，吊裝時導管位于樁孔中央，并在澆筑前進行升降試驗。其他樁基按照正常施工方法進行施工。（二）中央分隔帶墩身、蓋梁施工（A匝道 11#、C 匝道 13#）墩柱設計 A 匝道橋 11#墩為方墩 1.8 1.8m，C 匝道橋 13#墩為 1.8 1.8mm方墩。墩身采用大塊整體組合鋼

26、模立模， 20t 吊車配合模板提升，一次性整體澆筑，墩柱砼集中拌制，砼輸送車運輸，砼輸送泵車泵送入模澆筑。蓋梁施工采用抱箍法施工。施工時采用吊車解決物資材料垂直提升問題，采用爬梯解決人員上下問題。（ 1）工作平臺的搭建為保證施工安全，我部擬采用搭設鋼管支架的方法建立工作平臺。具體在墩柱周圍搭設兩排6060 的鋼管支架，以滿足施工安全需要。在支架頂部搭設施工平臺，平臺外圍支架加高1.50m，平臺上設防護欄，沿支架外圍設置安全網，確保高空作業(yè)人身安全。（ 2）砼的振搗砼振搗工用插入式振動器分層搗固密實，分層、連續(xù)澆注完畢。在澆注過程中，要嚴格控制分層厚度，每層不大于0.30m，按照豎向分段，水平分

27、層的澆注方法控制澆注過程。振搗時快插慢拔，均勻落點，移動間距不超過振搗器作用半徑的1.5 倍，嚴禁振搗器碰撞模板或鋼筋。要求振搗器與模板的距離不小于10cm。16（ 3）拆模待砼達到 2.5MPa以上后，拆除模板，遵循先支后拆， 后支先拆的順序。人工配合機械拆除，拆除注意嚴禁用猛烈的敲打和強扭等，保證其表面和棱角不受到損壞。（4）墩柱砼養(yǎng)生橋墩脫模后，涂刷養(yǎng)護劑養(yǎng)護、四周包裹塑料薄膜，一方面增強養(yǎng)生效果，防止因缺水造成表面干裂紋，確保砼內實外光，另一方面，可以保護已完墩身工程，避免受到污染。其他墩柱及蓋梁按照常規(guī)方法施工。（三）現澆預應力箱梁施工現澆箱梁側模采用竹膠板，要滿足（浸水24 小時不

28、變形， 100 度沸水1 小時不開裂）要求，芯模采用木膠板，側模外側支架用10cm10cm木方做支架，并采用梁體自重 1.2 倍的重量對支架進行預壓。砼采用一次性澆筑完成，在澆筑過程中，首先分層澆筑，先澆筑底板及腹板砼，再澆筑頂板砼。在澆筑底板及腹板砼時，從跨中往兩端澆筑，在墩頂合攏。在前一層砼尚未初凝前澆筑下一層砼。（1）基礎處理本工程連霍高速公路部分，路面用C30 砼做條型基礎支設支架；其他部分基礎處于濕陷性黃土段落和連霍高速邊坡上，為滿足施工要求需做如下處理 :清理場地。清除深 30 地表，灑水碾壓，達到壓實度 90%；填筑 40 砂礫土，碾壓，達到壓實度 94%；砂礫土面澆筑 10cm

29、厚 C25砼；路基邊坡開挖臺階成寬90 、高 60 的臺階，澆筑10cm砼。支架地托下枕墊10 10 的方木。17（2）支架及通車門洞支架的立桿按照9090cm間距布置，上下層距按60cm設置，同時按縱向 3 米、支架四周 5 米設置 45 度的剪刀支撐。具體如下圖：現澆梁板底模方木“ 方木”形托座梁跨中心線枕木順橋向底模方木“ 方木”形托座碗扣式支架剪力撐枕木截面碗扣式滿堂支架示意圖搭支架施工時，高速公路左、右幅需各留一通道，通道設在內側兩個車道上，通道凈空尺寸寬高=8.0 5.0m。門洞采用 120100cm條形 C30砼基座（兼防撞欄作用） ，直徑為 60cm壁厚為 5mm鋼管（鋼管錨固

30、在基礎內 60cm，錨固部分焊接 L 型鋼筋 , 柱內灌滿細沙）作為立柱，立柱間距為3.0m，柱間采用 14 槽鋼連接，中央分隔帶兩側鋼管柱用 14 槽鋼剪刀撐連成整體。鋼管柱頂采用雙拼 I45 型工字鋼作為橫梁，橫梁頂縱梁采用 I45a 型工字鋼，間距 30cm。為便于調整底模高度，在橫梁與縱梁之間安裝組合高度 20cm的沙箱。門洞及支架的受力計算書見附件三、四、五。（3）支架預壓18為檢驗支架及地基的強度及穩(wěn)定性，消除整個支架的塑性變形，消除地基的沉降變形，測量出支架的彈性變形。用編織袋裝砂對支架進行預壓，預壓荷載為梁體自重的120%。支架拼裝時按設計縱距及橫距布置立桿, 支架頂利用頂托調

31、平 , 鋪設橫向方木和縱向木板, 用吊車吊放砂袋對支架預壓。在每一段布置觀測點進行觀測， 觀測點的位置分別位于每跨的 L/2 、L/4及支座處，每組分左中右三個點，在點位處固定觀測桿，以便觀測。預壓采用沙袋預壓，沙袋采用相同尺寸的沙袋，在裝沙時，控制沙袋重量均勻，便于預壓加載時計算預壓重量在預壓前對底模的標高觀測一次，在預壓的過程中平均每 2 小時觀測一次，觀測至沉降穩(wěn)定為止，將預壓荷載卸載后再對底模標高觀測一次，從以上的觀測資料中計算出支架的彈性變形及地基的下沉。預壓過程中進行精確的測量，可測出梁段荷載作用下支架將產生的彈性變形值及地基下沉值，將此彈性變形值、地基下沉值與施工控制中提出的因其

32、它因素需要設置的預拱度疊加，算出施工時應當采用的預拱度，按算出的預拱度調整底模標高。同時要注意在支架外側 2 米處設置臨時防護設施，防止流水和雨水流入支架區(qū)，引起支架下沉。預壓完成移除砂袋，拆除鋪底木板，對梁體塊線型重新放樣，按照預壓沉降的測量情況調整立桿高度。然后按照常規(guī)的方法進行現澆箱梁主梁的施工。安裝底腹板鋼筋支設內模和腹板模板澆筑底腹板砼安裝頂板模板及鋼筋澆筑頂板砼等強、張拉壓漿橋面系施工。（四）橋涵加寬施工橋涵加寬施工工藝流程：施工準備測量放線防護隔離橋涵施工（ 1）、施工準備：在施工先對進場便道填筑，并開挖好臨時排水系統(tǒng)，各種施工機械準備到位。19（ 2）、測量放線：根據施工圖準確

33、放出各個點位打好木樁，放線后由主管技術人員進行復核，并保護好樁位。（ 3）、防護隔離：施工場地設置 24cm 磚墻進行隔離，與施工無關人員禁止入內。通道下方設好安全防護措施以保障車輛、人員安全通過。（ 4）、橋涵施工：在橋涵施工加寬之前， 先對既有橋涵的護欄、 懸臂段、帽石、八字墻及錐坡進行拆除，然后進行橋涵的基礎及墩身（墻身）等的施工。其中橋梁加寬采用“上連下不連”方式，即下部構造獨立設置，與原有橋梁墩臺不做結構相連，上部結構采用濕接縫將新建部分與原有橋梁相連。具體做法是：先將原橋護欄和懸臂段鑿除，保留原橋邊板懸臂段水平向鋼筋，與加寬部分邊板預埋鋼筋對應連接，現澆砼，形成50 厘米的濕接縫，

34、達到與原橋連成整體的目的。（五）路基加寬方案填方施工工藝流程：施工準備測量放線防護隔離分層填筑、碾壓邊坡整修。（ 1）、施工準備：施工先對進場便道填筑，并開挖好臨時排水系統(tǒng)，各種施工機械準備到位，并先將草皮、耕土、腐殖土以及樹根等清除，深度根據各地段實際情況確定。（ 2）、路基施工時用控制點定出中心樁確定路基邊樁，確定路基填筑邊線，并每 20m設一個斷面樁，同時相應編出樁號。（ 3）、防護隔離：在進行連接部路基填筑施工時，應按照道路運輸部門的相關要求，布設交通標志牌，確保道路運營安全。在拼接施工區(qū)域外 1-1.5米范圍的既有道路路面上采用 24cm磚墻施做隔離墻，隔離墻高 2 米，長度4Km，

35、墻面采用砂漿抹面，并黏貼警示反光膜，對施工區(qū)域進行封閉。（ 4）、分層填筑、碾壓：在進行路基填筑時，先拆除連霍高速原路基的路肩、邊坡防護及邊溝等設施。并做好臨時排水措施，保證施工期間排水20通暢。填筑前應對原邊坡進行腐殖土的清除，并由下而上沿原路基邊坡開挖臺階，第一級臺階寬度2.25 米，高度 1.0 米，其余臺階寬度不小于2m，開挖后在與加寬段一起分層填筑，分層碾壓。其分層開挖臺階填筑步驟如下圖：分層開挖臺階填筑路基步序圖(5) 、邊坡整修：路基填筑時為保證路堤邊部的壓實，滿足壓路機作業(yè)面寬度時，在設計路堤兩側各填寬 50cm。不足壓路機作業(yè)面寬度則按所需寬度填筑，然后將寬出部分刷坡。要求與

36、路堤填土同步施工，分層壓實，待路堤填筑完成后整修邊坡，利用人工和機械消去多余土。六、專項安全方案(一)、安全因素分析連霍高速公路是連云港至霍爾果斯陜西段的交通大動脈，車流量非常大；因此跨線橋施工、連霍拓寬施工的重點是保證連霍高速公路的行車安全及施工生產安全。影響安全的因素主要有以下幾方面：1、連續(xù)箱梁現澆施工連續(xù)箱梁現澆施工時,可能發(fā)生空中附物,這對連霍高速公路的行車安21全造成威脅，存在一定安全隱患。2、匝道連接施工匝道與連霍高速相連接施工時，需要加寬連霍高速路面，因此，施工中需要破壞原有路基或邊坡，占用部分車道、干擾大，影響原道路的交通，施工時連霍高速不能中斷，需要改道或臨時封閉，存在一定

37、安全隱患。3、涵洞接長施工連霍高速路面拓寬時，有14 座橋涵需要接長，要對既有涵洞的帽石、八字墻及錐坡進行拆除，拆除時嚴格按安全防護措施進行施工，在破壞原路基邊坡時，存在一定的安全隱患。4、鉆孔樁的施工基礎施工處于連霍高速路基邊坡地段，施工中要防止路基邊坡失穩(wěn)，做好防護，局部破除原路基地段，對連霍高速交通有一定影響，存在一定安全隱患。5、連霍高速中央分隔帶內施工由于樁基、墩柱施工處于連霍高速中央分隔帶，施工中要防止樁基塌孔失穩(wěn)，墩柱模板掉落，施工中應做好防護。由于施工車輛不斷的要進入連霍高速內，所以在進出口要設立專門的人員來進行交通指揮疏導。對連霍高速交通有一定影響，存在一定安全隱患。(二）、

38、施工安全組織方案針對以上分析，影響安全的主要因素及我部擬采用的主要施工技術方案，本著“安全第一，保證通行，限制車速，分道行駛，勤于管理，及時疏通，方便施工，有利質量”的原則，我部采取以下安全組織方案，確保工程行車安全、暢通。在每處跨連霍高速施工前與高速公路管理處聯(lián)系，開始實施以下安全22方案。在安全措施到位后，才進行施工。1、跨連霍高速安全防護通道方案連續(xù)箱梁現澆施工、橋面系的施工時，可能發(fā)生空中附物，這對連霍高速公路的行車安全造成威脅，存在一定安全隱患。采取主要措施是：分別在跨連霍地段搭設臨時防護通道。并設置明顯的交通安全標志、標識；施工期間 24 小時專人值班，確保施工期間交通安全。（1）

39、、通道設計A、在跨連霍施工路段的下方高速公路上用鋼管柱和工字鋼搭建全封閉的行車通道。B、通道處臨時拆除中央分隔帶，施工完成后恢復，通道寬度為9m（凈寬度 8 米）、高度為 5m。C、門洞采用 60cm的鋼管柱，鋼管柱縱向間距為2m，底部采用 120100cm的砼墊塊做底座支撐。D、通道兩側各伸出支架2m，用彩鋼瓦擋護，上涂反光材料。通道頂部用 I45 工字鋼連接并滿鋪木板，木板上鋪設一層緩沖物質，如：稻草等彈性材料，并覆蓋。E、四通道口設彩燈，夜間閃爍，提示限界。F、通道周圍用槽鋼設置牢固，要有足夠防撞性能的立柱、欄桿設防，以防車輛撞擊架體，導致排架失穩(wěn)。23渭南西安mc005于反光材料大高凈

40、0原地面21 凈寬800cm（2）、安全通道施工時防護措A、聯(lián)系高速公路有關部門，施工期間進行交通管制。B、封閉連霍高速的超車道及緊急停車帶施工連霍高速左右幅施工門洞的擴大基礎。施工時封閉左、右幅超車道及緊急停車帶。因此，在施工時，要求交通管理部門對交通進行疏導，封閉時間約2 天。C、封閉連霍高速的主車道及緊急停車帶，進行鋼管支墩及承重梁工字鋼安裝。施工時封閉左右幅主車道及緊急停車帶。因此，在通道施工時，24要求交通管理部門對交通進行疏導，封閉時間約3 天。上部鋪設完畢后恢復雙向正常通車。D、安全防護員穿安全防護服，手拿紅、藍旗負責交通指揮。不得堵塞公路行車，確保公路交通安全。E、材料堆放整齊

41、；施工現場插彩旗。F、在施工過程中保證路面清潔，無雜物，確保行車安全和公路安全。G、施工過程中，不得影響或損壞公路及其附屬設施。H、排架拆除時聯(lián)系相關公路交通管理部門需要封閉整幅車道，左右幅分開拆除。（3）、其它措施A、施工時在道路前方1600m、1200m、800m、400m、100m 處分別設車道封閉警示牌、交通安全標志、限高架，并在高速公路上有支架部位來車前方 5m處設袋裝砂防撞墩，防止車輛撞擊支架，確保支架安全。B、設立安全警戒線和警示牌：警戒范圍不小于1000 米，安全警示牌標明警示語；安全指示牌（0.8m1m），施工現場插彩旗。C、設專人對排架的穩(wěn)定性、頂部木板的完好狀態(tài)進行經常性

42、檢查。D、通道前方 10m處設置限高門架，門架高5m并在立柱前后澆注防撞墩。2、連續(xù)箱梁現澆和橋面系施工防護措施連續(xù)箱梁現澆施工和橋面系時, 可能發(fā)生空中附物 , 這對連霍高速公路的行車安全造成威脅，存在一定安全隱患。采取的主要措施，除了前述設安全通道以外，還增設如下措施：（1）、現澆采用全封閉方案，外設防護網。（2）、在沒有施工防撞墻前，為防止施工時墜物落下，在順橋向梁體翼緣板外側設臨時防護護攔和高強安全網防護。25（3）、橋面上不準堆放施工材料，橋面系材料堆放在相鄰橋跨上，保持跨連霍橋面干凈整潔。3、匝道與連霍高速連接（連霍拓寬）安全防護措施（1）、交通疏導方案由于需要加寬連霍高速路面，因

43、此，挖方地段要破除連霍邊坡，填方地段要挖除原有路基部分邊坡，影響原道路的交通，需要改道或臨時封閉。施工前首先與高速公路管理部門聯(lián)系，對原有交通進行疏導，保證連霍高速行車安全。根據公路養(yǎng)護安全作業(yè)規(guī)程 （JTG H302004），不改變交通流方向的外側車道封閉施工作業(yè)的相關要求，設置各種標識標牌。先封閉左、右幅的緊急停車帶，全力施工加寬連霍高速路面的土方填筑施工。在拼接區(qū)域外 1.0m1.5m 范圍的高速路面上采用 24cm 磚墻做隔離墻，隔離墻高 2 米，墻面采用砂漿抹面，并黏貼警示反光膜，對施工區(qū)域進行封閉，并設線路標志標牌。（2）、施工安全保障措施A、在施工時，施工路段采取在道路前方160

44、0m、800m、400m、200m、100m處處設置前方施工、車輛慢行和轉向等明顯警示標志（涂反光漆）。夜間設置紅色警示燈。B、在施工地段利用彩鋼瓦等材料對施工現場實施封閉；并插彩旗。在封閉地段兩端各設一袋裝砂堆，防止車輛沖掛封閉隔離墻。C、在施工過程中保證原路面質量、不損壞，不得隨意向高速路上拋棄雜物、施工工具等，保證路面清潔，無雜物，確保行車安全和公路安全。D、加強作業(yè)人員教育，嚴禁在高速公路上穿越、逗留、休息、玩耍。施工車輛一律不準上路占道作業(yè)。26E、派專人在施工現場值班，并經常檢查防護實施；檢查材料堆放、機械運行是否規(guī)范，疏導交通。4、連霍高速公路涵洞接長安全措施（1）、認真勘察現場

45、，根據具體情況制定防護方案，保證高速公路路基穩(wěn)定。（2）、在施工接長蓋板涵之前，先對既有涵洞的帽石、八字墻及錐坡進行拆除，拆除時嚴格按安全防護措施進行施工。然后進行基坑開挖，基礎及墻身等部位的施工。主要防護方案：在高速公路原涵洞錐坡上，采用直徑80-100cm 的鋼筋砼樁防護。樁深將根據地質和涵洞基礎開挖深度確定。樁之間的距離不大于 50cm，并用沙袋（或竹笆）填塞，防止雨天土方跨塌。（3）、開挖前要首先做好防護器材數量、型號統(tǒng)計和編織袋等應急物質的準備，保證有足夠的備用材料，以備在施工過程中出現異常情況時的使用。（4）、基礎開挖后， 24 小時有專人值班，及時掌握基礎邊坡的變化，及時防護處理。（5）、基礎換填合格后，應立即澆筑砼基礎，防止基礎被泡，影響公路路基穩(wěn)定。（6）、所有材料應在指定地段堆放整齊，嚴禁堆放在公路車道內。（7）、加強對施工人員的安全教育。嚴禁施工人員在高速公路上逗留、休息、玩耍；自覺遵守勞動紀律，防止交通事故。( 三）、安全保障措施及安全保證制度1、安全保障措施貫徹“安全第一 , 預防為主，防治結合”的方針，對施工全過程的安全全面負責 , 并服從高速管理處、 交警大隊、業(yè)主、監(jiān)理處等單位的安全管理。27各職能部門和