汽輪機(jī)數(shù)字電液調(diào)節(jié)(第一章)

1、汽輪機(jī)數(shù)字電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)汽輪機(jī)數(shù)字電液調(diào)節(jié)系統(tǒng) 長(zhǎng)沙理工大學(xué) 王運(yùn)民 2014.92014.9一、學(xué)習(xí)本課程的目的及意義一、學(xué)習(xí)本課程的目的及意義二、本課程的研究方法二、本課程的研究方法三、考評(píng)方法三、考評(píng)方法1.1.平時(shí)成績(jī)平時(shí)成績(jī)4 4分分包括出勤、課堂紀(jì)律、回答問(wèn)題等。包括出勤、課堂紀(jì)律、回答問(wèn)題等。2.2.期末考試期末考試6 6分分考核方式為考查，采用開(kāi)卷考試?？己朔绞綖榭疾?，采用開(kāi)卷考試。四、主要參考書(shū)四、主要參考書(shū) 1.1.肖增弘肖增弘, ,徐豐徐豐汽輪機(jī)數(shù)字式電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)汽輪機(jī)數(shù)字式電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)中國(guó)電力出中國(guó)電力出版版,2003,20032.2.吳季蘭吳季蘭汽輪機(jī)設(shè)備及系統(tǒng)汽輪機(jī)設(shè)

2、備及系統(tǒng)中國(guó)電力出版社，中國(guó)電力出版社，200620063.3.胡念蘇胡念蘇汽輪機(jī)設(shè)備及系統(tǒng)汽輪機(jī)設(shè)備及系統(tǒng)中國(guó)電力出版社，中國(guó)電力出版社，20062006 第一章汽輪機(jī)調(diào)節(jié)系統(tǒng)的基本第一章汽輪機(jī)調(diào)節(jié)系統(tǒng)的基本概念概念第一節(jié)汽輪機(jī)自動(dòng)調(diào)節(jié)的基本內(nèi)容第一節(jié)汽輪機(jī)自動(dòng)調(diào)節(jié)的基本內(nèi)容一、自動(dòng)檢測(cè)系統(tǒng)一、自動(dòng)檢測(cè)系統(tǒng). .自動(dòng)檢測(cè)儀表的自動(dòng)檢測(cè)儀表的功能功能. .大容量機(jī)組自動(dòng)檢測(cè)的大容量機(jī)組自動(dòng)檢測(cè)的內(nèi)容內(nèi)容二、自動(dòng)保護(hù)系統(tǒng)二、自動(dòng)保護(hù)系統(tǒng)1.1.自動(dòng)保護(hù)系統(tǒng)的自動(dòng)保護(hù)系統(tǒng)的作用作用2.2.大功率汽輪機(jī)自動(dòng)保護(hù)裝置的大功率汽輪機(jī)自動(dòng)保護(hù)裝置的種類(lèi)種類(lèi)三、自動(dòng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)三、自動(dòng)調(diào)節(jié)系統(tǒng) 1.1.任務(wù)任務(wù)

3、保證供電的數(shù)量，即根據(jù)外界用戶的需要提供足夠的電保證供電的數(shù)量，即根據(jù)外界用戶的需要提供足夠的電力。力。保證供電的質(zhì)量，即保證汽輪機(jī)的轉(zhuǎn)速在規(guī)定的范圍內(nèi)。保證供電的質(zhì)量，即保證汽輪機(jī)的轉(zhuǎn)速在規(guī)定的范圍內(nèi)。 2.2.其它調(diào)節(jié)系統(tǒng)其它調(diào)節(jié)系統(tǒng)四、程序控制系統(tǒng)四、程序控制系統(tǒng)具有自啟、?？刂乒δ芫哂凶詥ⅰ⑼？刂乒δ艿诙?jié)汽輪機(jī)自動(dòng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)的發(fā)展第二節(jié)汽輪機(jī)自動(dòng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)的發(fā)展一、機(jī)械液壓式調(diào)節(jié)系統(tǒng)一、機(jī)械液壓式調(diào)節(jié)系統(tǒng) 控制器由機(jī)械元件組成，執(zhí)行器是由液壓元件組控制器由機(jī)械元件組成，執(zhí)行器是由液壓元件組成，如圖所示。成，如圖所示。 二、電氣液壓式調(diào)節(jié)系統(tǒng)（電液調(diào)節(jié)）二、電氣液壓式調(diào)節(jié)系統(tǒng)（電液調(diào)節(jié)）

4、控制器有兩個(gè)：一個(gè)由電氣元件組成，另一個(gè)由控制器有兩個(gè)：一個(gè)由電氣元件組成，另一個(gè)由機(jī)械元件組成；執(zhí)行器仍為液壓元件。如圖機(jī)械元件組成；執(zhí)行器仍為液壓元件。如圖2 2所示。所示。三、模擬式電氣液壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)（模擬電調(diào)，純?nèi)?、模擬式電氣液壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)（模擬電調(diào)，純電調(diào)電調(diào)）控制器是由模擬電路組成，執(zhí)行部件仍為液壓式，控制器是由模擬電路組成，執(zhí)行部件仍為液壓式，如圖所示。如圖所示。 四、數(shù)字式電氣液壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)（四、數(shù)字式電氣液壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)（DEHDEH） 簡(jiǎn)稱(chēng)數(shù)字電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)，出現(xiàn)在世紀(jì)年簡(jiǎn)稱(chēng)數(shù)字電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)，出現(xiàn)在世紀(jì)年代。控制器為數(shù)字計(jì)算機(jī)，執(zhí)行器仍為液壓式。如圖代。控制器為數(shù)字計(jì)算機(jī)，執(zhí)行器仍為液

5、壓式。如圖所示。所示。 第三節(jié)汽輪機(jī)自動(dòng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)的第三節(jié)汽輪機(jī)自動(dòng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)的基本原理基本原理一、概述一、概述. .調(diào)節(jié)系統(tǒng)的任務(wù)調(diào)節(jié)系統(tǒng)的任務(wù)保證供電的數(shù)量保證供電的數(shù)量保證供電的質(zhì)量保證供電的質(zhì)量二、汽輪發(fā)電機(jī)組力矩平衡方程二、汽輪發(fā)電機(jī)組力矩平衡方程 則則 fetMMMdtdI式中式中I I轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量；轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量；角速度，角速度，602 n因?yàn)橐驗(yàn)镸 Mf f要比要比M Mt t和和M Me e小得多，所以小得多，所以 etMMdtdI分析外界負(fù)荷變化與轉(zhuǎn)速的關(guān)系。分析外界負(fù)荷變化與轉(zhuǎn)速的關(guān)系。 說(shuō)明：汽輪發(fā)電機(jī)組的自平衡能力；為什么要調(diào)節(jié)？怎說(shuō)明：汽輪發(fā)電機(jī)組的自平衡能力；為什么

6、要調(diào)節(jié)？怎樣調(diào)節(jié)？有差調(diào)節(jié)？樣調(diào)節(jié)？有差調(diào)節(jié)？ nHGMitt 9552CnBnAMe二、調(diào)節(jié)系統(tǒng)基本原理二、調(diào)節(jié)系統(tǒng)基本原理. .直接調(diào)節(jié)直接調(diào)節(jié)系統(tǒng)的組成系統(tǒng)的組成動(dòng)作原理動(dòng)作原理特點(diǎn)特點(diǎn) . .間接調(diào)節(jié)間接調(diào)節(jié)系統(tǒng)的組成系統(tǒng)的組成動(dòng)作原理（動(dòng)作原理（詳細(xì)說(shuō)明詳細(xì)說(shuō)明）特點(diǎn)特點(diǎn) 三、調(diào)節(jié)系統(tǒng)的構(gòu)成及方框圖三、調(diào)節(jié)系統(tǒng)的構(gòu)成及方框圖. .調(diào)節(jié)系統(tǒng)的主要組成部分調(diào)節(jié)系統(tǒng)的主要組成部分轉(zhuǎn)速感受機(jī)構(gòu)：即所謂的調(diào)速器，有機(jī)械式、液壓式和轉(zhuǎn)速感受機(jī)構(gòu)：即所謂的調(diào)速器，有機(jī)械式、液壓式和電磁式幾種類(lèi)型。輸入為汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速變化信號(hào)，輸出為電磁式幾種類(lèi)型。輸入為汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速變化信號(hào)，輸出為位移、油壓或電壓變化信

7、號(hào)。位移、油壓或電壓變化信號(hào)。傳動(dòng)放大機(jī)構(gòu)：由錯(cuò)油門(mén)（滑閥）和油動(dòng)機(jī)組成。錯(cuò)油傳動(dòng)放大機(jī)構(gòu)：由錯(cuò)油門(mén)（滑閥）和油動(dòng)機(jī)組成。錯(cuò)油門(mén)又叫油動(dòng)機(jī)滑閥，是控制油門(mén)。輸入為轉(zhuǎn)速感受機(jī)構(gòu)門(mén)又叫油動(dòng)機(jī)滑閥，是控制油門(mén)。輸入為轉(zhuǎn)速感受機(jī)構(gòu)的輸出信號(hào)，輸出為油動(dòng)機(jī)活塞位移變化信號(hào)。的輸出信號(hào)，輸出為油動(dòng)機(jī)活塞位移變化信號(hào)。配汽機(jī)構(gòu)（執(zhí)行機(jī)構(gòu)）：由傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和調(diào)節(jié)閥組成。輸配汽機(jī)構(gòu)（執(zhí)行機(jī)構(gòu)）：由傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和調(diào)節(jié)閥組成。輸入為傳動(dòng)放大機(jī)構(gòu)的輸出信號(hào)，輸出為調(diào)節(jié)閥的開(kāi)度變?nèi)霝閭鲃?dòng)放大機(jī)構(gòu)的輸出信號(hào)，輸出為調(diào)節(jié)閥的開(kāi)度變化信號(hào)，即流量或功率變化信號(hào)?；盘?hào)，即流量或功率變化信號(hào)。注：這三個(gè)機(jī)構(gòu)中，均要求輸入與輸出成單值線

8、性的關(guān)系。注：這三個(gè)機(jī)構(gòu)中，均要求輸入與輸出成單值線性的關(guān)系。 調(diào)節(jié)對(duì)象：即汽輪發(fā)電機(jī)組。調(diào)節(jié)對(duì)象：即汽輪發(fā)電機(jī)組。. .調(diào)節(jié)系統(tǒng)的方框圖調(diào)節(jié)系統(tǒng)的方框圖四、調(diào)節(jié)系統(tǒng)靜態(tài)特性四、調(diào)節(jié)系統(tǒng)靜態(tài)特性（一）調(diào)節(jié)系統(tǒng)靜態(tài)特性曲線（一）調(diào)節(jié)系統(tǒng)靜態(tài)特性曲線. .調(diào)節(jié)系統(tǒng)靜態(tài)特性曲線的概念調(diào)節(jié)系統(tǒng)靜態(tài)特性曲線的概念穩(wěn)定工況下，汽輪機(jī)的功率與轉(zhuǎn)速之間的關(guān)系曲線。也可穩(wěn)定工況下，汽輪機(jī)的功率與轉(zhuǎn)速之間的關(guān)系曲線。也可以說(shuō)是調(diào)節(jié)系統(tǒng)的輸入與輸出之間的關(guān)系曲線。以說(shuō)是調(diào)節(jié)系統(tǒng)的輸入與輸出之間的關(guān)系曲線。. .調(diào)節(jié)系統(tǒng)靜態(tài)特性曲線的繪制方法調(diào)節(jié)系統(tǒng)靜態(tài)特性曲線的繪制方法 能否直接求?。磕芊裰苯忧笕?？（不能）。一般（

9、不能）。一般用間接法用間接法（通過(guò)調(diào)節(jié)系統(tǒng)（通過(guò)調(diào)節(jié)系統(tǒng)靜態(tài)試驗(yàn)）求?。悍謩e求取各機(jī)構(gòu)的特性曲線，再四象限靜態(tài)試驗(yàn)）求?。悍謩e求取各機(jī)構(gòu)的特性曲線，再四象限投影法合成，如下圖所示。投影法合成，如下圖所示。 （二）調(diào)節(jié)系統(tǒng)的速度變動(dòng)率和遲緩率（二）調(diào)節(jié)系統(tǒng)的速度變動(dòng)率和遲緩率. .速度變動(dòng)率速度變動(dòng)率（）定義（）定義汽輪機(jī)單獨(dú)運(yùn)行時(shí)，功率由零增加到額定值，其轉(zhuǎn)速的改汽輪機(jī)單獨(dú)運(yùn)行時(shí)，功率由零增加到額定值，其轉(zhuǎn)速的改變量變量 與額定轉(zhuǎn)速與額定轉(zhuǎn)速 之比的百分?jǐn)?shù)。即之比的百分?jǐn)?shù)。即 n0n%1000nn（）速度變動(dòng)率對(duì)汽輪機(jī)工作的影響（）速度變動(dòng)率對(duì)汽輪機(jī)工作的影響影響并網(wǎng)機(jī)組間的負(fù)荷分配影響并網(wǎng)機(jī)

10、組間的負(fù)荷分配?？梢詫?dǎo)出：可以導(dǎo)出：122211:PPPP即功率的變化與速度變動(dòng)率成反比。如下圖所示：即功率的變化與速度變動(dòng)率成反比。如下圖所示：一次調(diào)頻：一次調(diào)頻：外界負(fù)荷變化時(shí)，各臺(tái)機(jī)組按其靜態(tài)特外界負(fù)荷變化時(shí)，各臺(tái)機(jī)組按其靜態(tài)特性曲線自動(dòng)地加減負(fù)荷，以保持電網(wǎng)頻率的穩(wěn)定。性曲線自動(dòng)地加減負(fù)荷，以保持電網(wǎng)頻率的穩(wěn)定。影響調(diào)節(jié)系統(tǒng)的穩(wěn)定性。影響調(diào)節(jié)系統(tǒng)的穩(wěn)定性。若若太小，靜態(tài)特性曲線接近水平段，電網(wǎng)頻率稍太小，靜態(tài)特性曲線接近水平段，電網(wǎng)頻率稍有波動(dòng)，則負(fù)荷波動(dòng)相當(dāng)大，即運(yùn)行不穩(wěn)定。有波動(dòng)，則負(fù)荷波動(dòng)相當(dāng)大，即運(yùn)行不穩(wěn)定。若若太大，靜態(tài)特性曲線非常陡，機(jī)組甩全負(fù)荷時(shí)，太大，靜態(tài)特性曲線非常陡

11、，機(jī)組甩全負(fù)荷時(shí)，易引起危急保安器動(dòng)作，甚至引起超速事故。易引起危急保安器動(dòng)作，甚至引起超速事故。一般一般3。對(duì)帶基本負(fù)荷的大機(jī)組，取。對(duì)帶基本負(fù)荷的大機(jī)組，取4 4，對(duì)尖峰負(fù)荷的小機(jī)組，取對(duì)尖峰負(fù)荷的小機(jī)組，取。. .遲緩率遲緩率（）遲緩產(chǎn)生的原因（）遲緩產(chǎn)生的原因因?yàn)楦鳈C(jī)構(gòu)存在遲緩。因?yàn)楦鳈C(jī)構(gòu)存在遲緩。使調(diào)節(jié)系統(tǒng)使調(diào)節(jié)系統(tǒng)特性曲線為兩根線組成的一帶狀區(qū)。特性曲線為兩根線組成的一帶狀區(qū)。（）遲緩產(chǎn)生率的定義（）遲緩產(chǎn)生率的定義同一功率下，調(diào)節(jié)系統(tǒng)靜態(tài)特性曲線的上行線與下行線同一功率下，調(diào)節(jié)系統(tǒng)靜態(tài)特性曲線的上行線與下行線間的轉(zhuǎn)速差與額定轉(zhuǎn)速之比的百分?jǐn)?shù)。即間的轉(zhuǎn)速差與額定轉(zhuǎn)速之比的百分?jǐn)?shù)。即

12、%1000nn（3 3）遲緩率對(duì)機(jī)組運(yùn)行的影響）遲緩率對(duì)機(jī)組運(yùn)行的影響遲緩率的存在將造成汽輪機(jī)不能及時(shí)適應(yīng)外界負(fù)荷的需遲緩率的存在將造成汽輪機(jī)不能及時(shí)適應(yīng)外界負(fù)荷的需要。過(guò)大的遲緩率會(huì)使機(jī)組甩全負(fù)荷時(shí)危急遮斷器動(dòng)作，甚要。過(guò)大的遲緩率會(huì)使機(jī)組甩全負(fù)荷時(shí)危急遮斷器動(dòng)作，甚至引起超速事故。至引起超速事故。對(duì)單獨(dú)運(yùn)行的機(jī)組，會(huì)引起轉(zhuǎn)速的波動(dòng)。對(duì)單獨(dú)運(yùn)行的機(jī)組，會(huì)引起轉(zhuǎn)速的波動(dòng)。對(duì)并網(wǎng)運(yùn)行的機(jī)組，會(huì)引起負(fù)荷的晃動(dòng)。對(duì)并網(wǎng)運(yùn)行的機(jī)組，會(huì)引起負(fù)荷的晃動(dòng)。負(fù)荷晃動(dòng)值：負(fù)荷晃動(dòng)值：0PP式中式中P P機(jī)組的額定負(fù)荷機(jī)組的額定負(fù)荷所以，要求遲緩率越小越好。對(duì)機(jī)械液壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)，一所以，要求遲緩率越小越好。對(duì)機(jī)械液

13、壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)，一般要求般要求0.50.5，最好，最好 0.30.3。（三）同步器（三）同步器同步器：平移調(diào)節(jié)系統(tǒng)靜態(tài)特性曲線的設(shè)備。同步器：平移調(diào)節(jié)系統(tǒng)靜態(tài)特性曲線的設(shè)備。. .同步器的作用同步器的作用（）單機(jī)運(yùn)行時(shí)，操作同步器可調(diào)整機(jī)組的轉(zhuǎn)速，使機(jī)組在（）單機(jī)運(yùn)行時(shí)，操作同步器可調(diào)整機(jī)組的轉(zhuǎn)速，使機(jī)組在任意負(fù)荷下都能保持額定轉(zhuǎn)速不變。任意負(fù)荷下都能保持額定轉(zhuǎn)速不變。 （2 2）機(jī)組并網(wǎng)運(yùn)行時(shí)，操作同步器可改變電網(wǎng)中各臺(tái)機(jī)組的）機(jī)組并網(wǎng)運(yùn)行時(shí)，操作同步器可改變電網(wǎng)中各臺(tái)機(jī)組的負(fù)荷分配及二次調(diào)頻。負(fù)荷分配及二次調(diào)頻。 二次調(diào)頻二次調(diào)頻: :通過(guò)同步器調(diào)整電網(wǎng)頻率的方式。通過(guò)同步器調(diào)整電網(wǎng)頻率的方式

14、。（）機(jī)組并網(wǎng)前，可用同步器調(diào)整機(jī)組的轉(zhuǎn)速，使機(jī)組的轉(zhuǎn)（）機(jī)組并網(wǎng)前，可用同步器調(diào)整機(jī)組的轉(zhuǎn)速，使機(jī)組的轉(zhuǎn)速與電網(wǎng)同步，并入電網(wǎng)。速與電網(wǎng)同步，并入電網(wǎng)。 （四）靜態(tài)特性曲線的合理形狀（四）靜態(tài)特性曲線的合理形狀總要求：總要求：應(yīng)是一條連續(xù)、平滑、沿負(fù)荷增大方向逐漸下應(yīng)是一條連續(xù)、平滑、沿負(fù)荷增大方向逐漸下降的曲線。除此之外，還要求：降的曲線。除此之外，還要求：（）曲線在空負(fù)荷附近要陡一些，以利于機(jī)組并網(wǎng)和低負(fù)荷（）曲線在空負(fù)荷附近要陡一些，以利于機(jī)組并網(wǎng)和低負(fù)荷暖機(jī)（曲線暖機(jī)（曲線A AB B）。）。（）曲線在額定負(fù)荷附近也要陡一些，以利于機(jī)組能穩(wěn)定在（）曲線在額定負(fù)荷附近也要陡一些，以利于

15、機(jī)組能穩(wěn)定在經(jīng)濟(jì)工況下運(yùn)行，提高運(yùn)行的經(jīng)濟(jì)性（曲線經(jīng)濟(jì)工況下運(yùn)行，提高運(yùn)行的經(jīng)濟(jì)性（曲線C CD D）。）。（）曲線中間部分應(yīng)平滑過(guò)渡，不允許出現(xiàn)斜率過(guò)小或平直（）曲線中間部分應(yīng)平滑過(guò)渡，不允許出現(xiàn)斜率過(guò)小或平直現(xiàn)象，否則此區(qū)段將出現(xiàn)負(fù)荷擺動(dòng)現(xiàn)象（曲線現(xiàn)象，否則此區(qū)段將出現(xiàn)負(fù)荷擺動(dòng)現(xiàn)象（曲線B BC C）。）。 五、液壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)特性五、液壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)特性（一）調(diào)節(jié)系統(tǒng)動(dòng)態(tài)特性的概念（一）調(diào)節(jié)系統(tǒng)動(dòng)態(tài)特性的概念調(diào)節(jié)系統(tǒng)受擾動(dòng)后從一個(gè)穩(wěn)定工況過(guò)渡到另一個(gè)穩(wěn)定工調(diào)節(jié)系統(tǒng)受擾動(dòng)后從一個(gè)穩(wěn)定工況過(guò)渡到另一個(gè)穩(wěn)定工況，況，其過(guò)渡過(guò)程中的特性其過(guò)渡過(guò)程中的特性，稱(chēng)為調(diào)節(jié)系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)特性。，稱(chēng)為調(diào)節(jié)系

16、統(tǒng)的動(dòng)態(tài)特性。（二）研究調(diào)節(jié)系統(tǒng)動(dòng)態(tài)特性的目的（二）研究調(diào)節(jié)系統(tǒng)動(dòng)態(tài)特性的目的判別調(diào)節(jié)系統(tǒng)是否穩(wěn)定，評(píng)價(jià)調(diào)節(jié)系統(tǒng)的品質(zhì)以及分析判別調(diào)節(jié)系統(tǒng)是否穩(wěn)定，評(píng)價(jià)調(diào)節(jié)系統(tǒng)的品質(zhì)以及分析影響動(dòng)態(tài)過(guò)程的主要因素，以便提出改善調(diào)節(jié)系統(tǒng)動(dòng)態(tài)品影響動(dòng)態(tài)過(guò)程的主要因素，以便提出改善調(diào)節(jié)系統(tǒng)動(dòng)態(tài)品質(zhì)的措施。質(zhì)的措施。 （三）調(diào)節(jié)系統(tǒng)動(dòng)態(tài)特性過(guò)程分析（三）調(diào)節(jié)系統(tǒng)動(dòng)態(tài)特性過(guò)程分析以汽輪機(jī)甩全負(fù)荷工況為例進(jìn)行說(shuō)明：以汽輪機(jī)甩全負(fù)荷工況為例進(jìn)行說(shuō)明： 結(jié)論：結(jié)論：a a、b b、c c三種情況都表明調(diào)節(jié)系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)是穩(wěn)定的，三種情況都表明調(diào)節(jié)系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)是穩(wěn)定的，d d、e e、f f三種情況都表明調(diào)節(jié)系統(tǒng)動(dòng)態(tài)是不穩(wěn)定的。三種

17、情況都表明調(diào)節(jié)系統(tǒng)動(dòng)態(tài)是不穩(wěn)定的。動(dòng)態(tài)不穩(wěn)動(dòng)態(tài)不穩(wěn)定的調(diào)節(jié)系統(tǒng)是不能投入使用的。定的調(diào)節(jié)系統(tǒng)是不能投入使用的。 （四）調(diào)節(jié)系統(tǒng)動(dòng)態(tài)性能指標(biāo)（四）調(diào)節(jié)系統(tǒng)動(dòng)態(tài)性能指標(biāo). .動(dòng)態(tài)超調(diào)量（轉(zhuǎn)速超調(diào)量）動(dòng)態(tài)超調(diào)量（轉(zhuǎn)速超調(diào)量）汽輪機(jī)甩全負(fù)荷時(shí)，過(guò)渡過(guò)程中的最高轉(zhuǎn)速與最后穩(wěn)定汽輪機(jī)甩全負(fù)荷時(shí)，過(guò)渡過(guò)程中的最高轉(zhuǎn)速與最后穩(wěn)定轉(zhuǎn)速之差。轉(zhuǎn)速之差。 即：即： 0001)1 (nnnn1maxnnn式中式中n n1 1為機(jī)組最后穩(wěn)定轉(zhuǎn)速：為機(jī)組最后穩(wěn)定轉(zhuǎn)速： 要使機(jī)組甩全負(fù)荷時(shí)危急保安器不動(dòng)作，必須：要使機(jī)組甩全負(fù)荷時(shí)危急保安器不動(dòng)作，必須：n4%n0 2.2.過(guò)渡過(guò)程時(shí)間過(guò)渡過(guò)程時(shí)間調(diào)節(jié)系統(tǒng)受擾動(dòng)后，從一個(gè)穩(wěn)

18、定狀態(tài)過(guò)渡到另一個(gè)穩(wěn)定調(diào)節(jié)系統(tǒng)受擾動(dòng)后，從一個(gè)穩(wěn)定狀態(tài)過(guò)渡到另一個(gè)穩(wěn)定狀態(tài)所需的最短時(shí)間。狀態(tài)所需的最短時(shí)間。一般要求小于一般要求小于s s。 （五）影響調(diào)節(jié)系統(tǒng)動(dòng)態(tài)特性的主要因素（五）影響調(diào)節(jié)系統(tǒng)動(dòng)態(tài)特性的主要因素. .轉(zhuǎn)子飛升時(shí)間常數(shù)轉(zhuǎn)子飛升時(shí)間常數(shù)T Ta a T Ta a是指汽輪機(jī)在額定功率的蒸汽主力矩是指汽輪機(jī)在額定功率的蒸汽主力矩M Mt0t0作用下，轉(zhuǎn)作用下，轉(zhuǎn)速由零上升到額定轉(zhuǎn)速所需的時(shí)間。速由零上升到額定轉(zhuǎn)速所需的時(shí)間。 00tpaMIT式中式中I Ip p轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)慣量；轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)慣量；額定角速度。額定角速度。隨汽輪機(jī)容量增大，隨汽輪機(jī)容量增大， M Mt0t0成倍地增大，而成

19、倍地增大，而I Ip p增加不多。所增加不多。所以，隨汽輪機(jī)功率的增加，以，隨汽輪機(jī)功率的增加， T Ta a是逐漸減小的。例如：是逐漸減小的。例如： 中小型機(jī)組：中小型機(jī)組： T Ta a111114s；高壓機(jī)組：高壓機(jī)組：T Ta a7 71s；中間再熱機(jī)組：中間再熱機(jī)組：T Ta as；這說(shuō)明，機(jī)組的功率越大，控制動(dòng)態(tài)超速越困難。這說(shuō)明，機(jī)組的功率越大，控制動(dòng)態(tài)超速越困難。. .中間容積時(shí)間常數(shù)中間容積時(shí)間常數(shù)TvTv TvTv是指汽輪機(jī)在額定進(jìn)汽量條件下，以多變過(guò)程充滿整個(gè)是指汽輪機(jī)在額定進(jìn)汽量條件下，以多變過(guò)程充滿整個(gè)中間容積，并使其密度達(dá)到額定值所需的時(shí)間。中間容積，并使其密度達(dá)到

20、額定值所需的時(shí)間。中間容積：中間容積：汽輪機(jī)通流部分、再熱蒸汽管道、再熱器等汽輪機(jī)通流部分、再熱蒸汽管道、再熱器等的容積。的容積。 TvTv越大，表示中間容積儲(chǔ)能越多，其做功能力越大，越大，表示中間容積儲(chǔ)能越多，其做功能力越大，機(jī)組甩負(fù)荷后越易超速。機(jī)組甩負(fù)荷后越易超速。 3.3.速度變動(dòng)率速度變動(dòng)率 大，動(dòng)態(tài)穩(wěn)定性好，但靜態(tài)偏差大；大，動(dòng)態(tài)穩(wěn)定性好，但靜態(tài)偏差大； 小，動(dòng)態(tài)穩(wěn)定小，動(dòng)態(tài)穩(wěn)定性差，但靜態(tài)偏差小。性差，但靜態(tài)偏差小。如下圖所示：如下圖所示： 4.4.油動(dòng)機(jī)時(shí)間常數(shù)油動(dòng)機(jī)時(shí)間常數(shù)TmTm 油動(dòng)機(jī)在最大進(jìn)油量條件下，走完整個(gè)工作行程所需要油動(dòng)機(jī)在最大進(jìn)油量條件下，走完整個(gè)工作行程所需要的時(shí)間。的時(shí)間。工作行程：空負(fù)荷至滿負(fù)荷之間的行程。工作行程：空負(fù)荷至滿負(fù)荷之間的行程。 TmTm大，意味著調(diào)節(jié)速度較慢，使得甩負(fù)荷后進(jìn)入汽輪大，意味著調(diào)節(jié)速度較慢，使得甩負(fù)荷后進(jìn)入汽輪機(jī)的蒸汽量增多，動(dòng)態(tài)增大，動(dòng)態(tài)過(guò)程曲線擺動(dòng)幅度大，機(jī)的蒸汽量增多，動(dòng)態(tài)增大，動(dòng)態(tài)過(guò)程曲線擺動(dòng)幅度大，過(guò)度時(shí)間長(zhǎng)，調(diào)節(jié)品質(zhì)差。但另一方面，過(guò)度時(shí)間長(zhǎng)，調(diào)節(jié)品質(zhì)差。但另一方面， TmTm大可削弱油壓大可削弱油壓波動(dòng)對(duì)調(diào)節(jié)系統(tǒng)的影響