鐵路車站改造施工過(guò)渡技術(shù)

1、大中型車站站場(chǎng)改造施工過(guò)渡技術(shù)中鐵九局集團(tuán)第二工程有限公司 推薦精選大鄭鐵路彰武車站站場(chǎng)改造施工過(guò)渡技術(shù)王志強(qiáng)（中鐵九局集團(tuán)第二工程公司 吉林市 132000）摘要：施工過(guò)渡方案的合理可行，是決定戰(zhàn)場(chǎng)改造工程成敗的關(guān)鍵，介紹大鄭鐵路改造工程彰武站改造工程的過(guò)渡方案、實(shí)施步驟及安全措施對(duì)類似工程有一定的借鑒意義。關(guān)鍵詞：車站改造 過(guò)渡方案 安全措施一、 工程概況彰武站是大鄭鐵路增建二線工程中改建規(guī)模較大的中間站，增建二線在既有大鄭線左側(cè)，站內(nèi)原（2）道位置，首先將（2）道按正線標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)改造，將原50kg/m鋼軌型混凝土枕改造為60kg/m鋼軌型混凝土枕新正線道。原正線木枕道岔全部更換為混凝土枕提

2、速道岔，并將兩側(cè)咽喉向站外方向平移，以增加股道有效長(zhǎng)；合理優(yōu)化站型。同時(shí)引起磷肥廠、油脂廠、玻璃廠、戰(zhàn)略裝車點(diǎn)、鈴蘭、機(jī)務(wù)段等專用線的改造施工。由于大鄭線連結(jié)通霍線，擔(dān)任沈局運(yùn)輸大通道的重要角色，所以本次改造工期緊，任務(wù)量大，業(yè)主要求10月1日至12月10日完成施工，開(kāi)通新站。二、 彰武站改造總過(guò)渡方案既有車站改造既要保證行車安全，又要使施工順利進(jìn)行，為解決二者之間的矛盾，就要編制切實(shí)可行的過(guò)渡方案。在編制過(guò)程中必須遵循以下原則：過(guò)渡方案以確保行車安全，減少施工對(duì)運(yùn)營(yíng)的干擾為前提；推薦精選避免繁瑣過(guò)渡，優(yōu)先簡(jiǎn)化直接過(guò)渡；延長(zhǎng)既有設(shè)備的使用時(shí)間，縮短新舊設(shè)備的交替時(shí)間；優(yōu)先考慮利用既有設(shè)備條件進(jìn)

3、行過(guò)渡，減少臨時(shí)設(shè)備，避免造成浪費(fèi)；技術(shù)成熟可靠，既方便施工又要保證工期。該站利用既有設(shè)備條件進(jìn)行過(guò)渡，為了保證工期，在保證行車及運(yùn)輸?shù)囊笄疤嵯?，力求?jiǎn)化過(guò)渡步驟、減少對(duì)行車線的封鎖次數(shù)。首先封鎖線路拆除：（1） -（7）渡線、（13）-（15）渡線及（16）-（18）、（20）-（22）渡線，使彰武站分為上下兩個(gè)半場(chǎng)，原（）、（6）、（7）道封鎖停用，進(jìn)行改造施工，待按設(shè)計(jì)條件改造完畢后。利用封鎖時(shí)間，將兩側(cè)正線引入，同時(shí)停用上半場(chǎng)進(jìn)行改造。最后，利用封鎖將連結(jié)上下半場(chǎng)的渡線連結(jié)，開(kāi)通全站，完成本次站場(chǎng)改造施工。三、 彰武站改造過(guò)渡方案實(shí)施步驟：根據(jù)過(guò)渡總方案和現(xiàn)有的施工能力編制詳細(xì)的實(shí)施

4、步驟，不占用封鎖施工與運(yùn)營(yíng)無(wú)干擾的施工力求做到均衡，封鎖施工按集中力量打殲滅戰(zhàn)的原則進(jìn)行編制，準(zhǔn)備時(shí)間適當(dāng)放長(zhǎng)，封鎖線路時(shí)間盡量壓縮，具體步驟如下：第一步：10月13日封鎖站內(nèi)，拆除既有13、18、20道岔，道岔拆除后用軌道連接。拆除既有1號(hào)岔后直股線路、17號(hào)岔后曲股線路，拆除10#道岔直股50m以后的線路并增加臨時(shí)車擋。封鎖結(jié)束后，拆除既有5、7、15、17、23、25、27、29、31、33、12、14、16、22、28、30、32道岔及相關(guān)線路。推薦精選第二步：10月13日11月30日，正位鋪設(shè)新1、3、5、7、9、13、15、1723、35、37、39、41、2、4、6、8、10、1

5、2、14、16、18、20、24、26、2834、36、40、48、50號(hào)道岔及相關(guān)線路，預(yù)鋪31號(hào)道岔。改造完磷肥廠線、熱電廠線、玻璃廠線及機(jī)務(wù)段線。11月28日封鎖4道，拆除24號(hào)道岔，插入新31道岔；撥接4道與31道岔、2834道岔連接。新3道30日18：00開(kāi)通。11月30日封鎖正線，大虎山側(cè)撥接新下行正線以臨時(shí)曲線與既有正線連接；通遼側(cè)撥接新下行正線，開(kāi)通新5、7、9道及熱電廠、戰(zhàn)略裝車點(diǎn)線路，同時(shí)停用1、2、4道及糧庫(kù)線、貨場(chǎng)線、工務(wù)小車線、油脂廠線。第三步：磷肥廠、玻璃廠、鈴蘭、機(jī)務(wù)段線暫不開(kāi)通。11月30日12月3日拆除既有1、3、9、11、17、19、42、38、36、 26

6、、10、4道岔及相關(guān)線路。正位鋪設(shè)新29號(hào)道岔，正位鋪設(shè)11、25、38、22道岔、工務(wù)小車線、油脂廠線路。同時(shí)改造2道（其中2道在12月15日前改造完畢）。第四步：12月3日撥接通遼側(cè)新上行線與新2號(hào)道岔連接，彰武至新興隆間開(kāi)通雙線。第五步：12月9日撥接新立屯側(cè)下行正線與新鋪設(shè)正線連接，下行按設(shè)計(jì)本格行車。第六步：12月10日18：00彰武站全站按設(shè)計(jì)條件開(kāi)通使用。推薦精選 說(shuō)明：圖中黑色部分為開(kāi)通運(yùn)營(yíng)線路，綠色部分為停用線路,紅色為正位鋪設(shè)部分。后附轉(zhuǎn)線平面示意圖。四、主要安全技術(shù)措施：站場(chǎng)改造施工工期短、工作量大、作業(yè)內(nèi)容多、牽連面廣、施工人員密集，施工安全管理具有較大難度，因此所有施

7、工人員要牢固樹(shù)立安全意識(shí)，嚴(yán)格執(zhí)行各項(xiàng)規(guī)章制度，落實(shí)安全措施和責(zé)任，確保行車安全和施工安全。1、封鎖施工前，涉及運(yùn)營(yíng)安全的準(zhǔn)備工作不允許超前、超限，必須按施工放行列車條件要求進(jìn)行準(zhǔn)備工作，對(duì)影響軌道電路和信號(hào)的準(zhǔn)備工作，要在電務(wù)人員的配合下進(jìn)行，不得隨意拆除連接線及絕緣設(shè)施，對(duì)有可能造成兩股鋼軌連電的作業(yè)工具加裝絕緣保護(hù)，防止工具連通軌道電路而影響行車信號(hào)。2、施工負(fù)責(zé)人具有安全生產(chǎn)意識(shí)、熟悉防護(hù)方法、身體健康，經(jīng)過(guò)培訓(xùn)合格的正式員工擔(dān)任，防護(hù)員必須專職，不得兼做施工員。3、施工負(fù)責(zé)人在施工前認(rèn)真組織班組長(zhǎng)和防護(hù)員到現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)交底，明確施工方案、明確施工步驟方法、明確施工范圍、明確安全隱患及防護(hù)

8、對(duì)策，明確新舊材料的進(jìn)出路徑。4、嚴(yán)格開(kāi)通前的檢查，工務(wù)、電務(wù)、車務(wù)、安監(jiān)人員對(duì)施工范圍內(nèi)的線路、道岔、信號(hào)設(shè)備、材料堆放與形成限界進(jìn)行全面檢查，確認(rèn)符合各項(xiàng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和達(dá)到放行列車條件后，由施工負(fù)責(zé)人通知駐站聯(lián)絡(luò)員辦理“銷記”手續(xù)，同時(shí)撤出施工防護(hù)，開(kāi)通放行列車，推薦精選開(kāi)通后及時(shí)加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)維修，堅(jiān)持全天候巡視，發(fā)現(xiàn)隱患及時(shí)處理。五、結(jié)束語(yǔ)：大鄭鐵路彰武站改造工程，由于施工過(guò)渡方案合理，實(shí)施步驟科學(xué)，站場(chǎng)改造只用了57天，短時(shí)間內(nèi)封鎖線路4次，大封鎖1次，沒(méi)有浪費(fèi)任何臨時(shí)過(guò)渡材料，依據(jù)設(shè)計(jì)預(yù)算，節(jié)省施工成本60余萬(wàn)元，保證了業(yè)主要求的工期，圓滿的完成了施工任務(wù)。在車站改造過(guò)程中，未出現(xiàn)任何安全事故，希望能夠給與以后的