最新整理論人對城軌道交通運營安全的重要性x

1、最新整理論人對城市軌道交通運營安全的重要性安全是城市軌道交通運營中不可忽視的重要問題 , “安全第一”是乘客 的基本需求和首要標準 , 也是軌道交通運營管理的主題。運營安全不但反映了軌 道交通運營管理水平和運輸服務(wù)質(zhì)量 , 而且是城市軌道交通系統(tǒng)實現(xiàn)順暢、高效 運營的前提。 運營安全有序是每個軌道交通運營公司所追求的目標 , 也是滿足乘 客需求、獲得良好社會和經(jīng)濟效益的根本保證。 從系統(tǒng)論的觀點出發(fā)， 與運營安 全有關(guān)的因素可以劃分為四類：人，機器，環(huán)境，管理。而這四者中，軌道交通 安全與許多活動有關(guān)，所有各項活動都依賴與高效、安全和可靠的人的行為。一、人的重要性在安全問題中， 人無疑是十分重

2、要的因素， 人也是安全矛盾的主要方面。 安全 問題影響最大的是人， 而我們在安全生產(chǎn)和運營中最重要的保護對象也是人。 機 器設(shè)備毀壞了可以重修， 但人的生命是最珍貴的， 也是無可替代的。 并且在軌道 交通系統(tǒng)的運營乘客心里， 安全問題及其重要并無法忽視。 即使是在現(xiàn)代化的今 天，科學(xué)技術(shù)日新月異， 多項流程控制都一一實現(xiàn)了全自動化模式， 但每個環(huán)節(jié)、 每項作業(yè)中，都是擺脫不了是 人來參與并處于主導(dǎo)地位的。（1）人的主導(dǎo)性人和設(shè)備的有機結(jié)合體中， 人是主導(dǎo)方面。設(shè)備都是通過人為進行操縱和管理， 沒有人作為主導(dǎo)， 也就無所謂再功能強大的設(shè)備。 一旦機器停止運轉(zhuǎn)， 人照樣可 以主導(dǎo)場面，進行整體的引

3、導(dǎo)、維修和其他處理。2）人的主觀能動性只有人才具有主觀能動性， 從而具有合理處理意外情況的能力。 人的主觀能動 性是設(shè)備所無法替代的。 在意外危險情況出現(xiàn)， 人可以主觀積極地第一時間作出 反應(yīng)，及時采取應(yīng)急措施，合理有效地阻止事故的發(fā)生或是將事故損失降到最低。（3）人的創(chuàng)造性人能通過研究和學(xué)習(xí)， 不斷提高和改進現(xiàn)有系統(tǒng)的安全水平。 現(xiàn)今科學(xué)技術(shù)日 新月異，尤其是軌道交通系統(tǒng)的發(fā)展更是飛速進步， 但人的需求也會隨之而增長， 當(dāng)原有技術(shù)和設(shè)備無法滿足新的需求， 人可以利用其特有的創(chuàng)造性對機器進行不 斷的調(diào)整和改進， 從而更好地提高安全水平， 保障乘客及站內(nèi)人員、 相關(guān)機器設(shè) 備的安全。二、影響城市

4、軌道交通運營安全的人員分類（1）運營系統(tǒng)內(nèi)部人員運營系統(tǒng)內(nèi)部人員包括各級領(lǐng)導(dǎo)人員、 專職管理人員、 基層作業(yè)人員， 是保證 運營安全的最關(guān)鍵的人員。以下是關(guān)于運營系統(tǒng)內(nèi)部人員工作疏忽帶來的安全事故：20xx年9月27日14: 10分，xx地鐵10號線新天地站設(shè)備故障，交通大學(xué)至 南京東路上下行采用電話閉塞方式，列車限速運行。期間 14： 51 分列車豫園至 老西門下行區(qū)間兩列車不慎發(fā)生追尾， 14 點 51 分，虹橋路站至天潼路站 9 站路 段實施臨時封站措施， 其余兩端采取小交路方式保持運營， 啟動公交配套應(yīng)急預(yù) 案，公安、武警等趕赴現(xiàn)場協(xié)助疏散。截至 20xx 年 9 月 27 日 20

5、： 38 分， 兩列事故列車內(nèi) 500 多名乘客已經(jīng)全部撤離車站， 經(jīng)初步統(tǒng)計，約有傷員 40 余 名，大部分為輕微傷乘客，未發(fā)現(xiàn)重傷。受傷乘客已受到及時的醫(yī)護處理。事故原因分析：在未進行風(fēng)險識別、 未采取有針對性防范措施的情況下， 申通集團維保中心供 電公司簽發(fā)了不停電作業(yè)的工作票，并經(jīng) xx 地鐵第一運營有限公司同意， 9 月 27日13時58分，xx自動化儀表股份有限公司電工在進行地鐵 10號線新天地 車站電纜孔洞封堵作業(yè)時， 造成供電缺失，導(dǎo)致 1 0號線新天地集中站信號失電， 造成中央調(diào)度列車自動監(jiān)控紅光帶、 區(qū)間線路區(qū)域內(nèi)車站列車自動監(jiān)控面板黑屏。 地鐵運營 自動系統(tǒng)向人工控制系統(tǒng)

6、轉(zhuǎn)換。此時， 1016號列車在豫園站下行出站后顯示無速度碼，司機即向 10號線調(diào)度 控制中心報告，行車調(diào)度員命令 1016號列車以手動限速（RMF方式向老西門 站運行。14時， 1016 號列車在豫園站至老西門站區(qū)間遇紅燈停車，行車調(diào)度員 命令停車待命。 14時 01 分，行車調(diào)度員開始進行列車定位。 14時 08分，行車 調(diào)度員未嚴格執(zhí)行調(diào)度規(guī)定， 違規(guī)發(fā)布調(diào)度命令。 14時 35分， 1005號列車從豫 園站發(fā)車。14時 37分， 1005號列車以 54公里/小時的速度行進到豫園站至老西 門站區(qū)間彎道時，發(fā)現(xiàn)前方有列車（ 101 號）停留，隨即采取制動措施，但 于 慣性仍以 35 公里/小時的速度與 1 01 6號列車發(fā)生追尾碰撞。（ 2 ）運營系統(tǒng)外部人員運營系統(tǒng)外部人員即指乘客，其對運營