ppt==《民航安全管理體系》讀書(shū)摘要2013年

1、民航安全管理體系民航安全管理體系讀書(shū)摘要讀書(shū)摘要美國(guó)美國(guó) Alan J.Stolzer Carl D.Halford John J.Goglia 李繼承李繼承 等等 譯譯1東航地面服務(wù)部東航地面服務(wù)部 2013年年3月月讀書(shū)摘要這件事你一定知道：這件事你一定知道： 1903年12月17日，美國(guó)的萊特兄弟將他們自己制作的世界上第一架飛行器飛上了天空，即所謂的萊特飛行器,這是人類(lèi)航空史上的一個(gè)里程牌。2讀書(shū)摘要單擊此處添加段落文字內(nèi)容單擊此處添加段落文字內(nèi)容但你不一定知道：但你不一定知道： 在萊特兄弟首飛后1736天，也就是1908年9月17日，世界上第一起空難事故發(fā)生了，而當(dāng)時(shí)飛機(jī)的駕駛員是奧維

2、爾萊特，這起事故導(dǎo)致駕駛員奧維爾萊特萊特嚴(yán)重受傷，隨行乘客26歲的陸軍中尉Thomas喪命。3讀書(shū)摘要是什么導(dǎo)致了這次事故的發(fā)生？是什么導(dǎo)致了這次事故的發(fā)生？ 9月17日，萊特為他的飛機(jī)換上了一副新的葉片更長(zhǎng)的螺旋槳，試圖打破飛機(jī)飛行速度記錄。但在事后的調(diào)查中這個(gè)木質(zhì)的螺旋槳葉片被認(rèn)定是“脆弱和過(guò)度干燥的，甚至像是被烘干了似的”，遺憾的是這個(gè)情況事前并未被發(fā)現(xiàn)。4讀書(shū)摘要 在這次事故之后，萊特兄弟重新設(shè)計(jì)了一架飛機(jī)，并且改進(jìn)了螺旋槳，排除了導(dǎo)致飛機(jī)失事的不合理設(shè)計(jì)。在1909年夏天，在同一地點(diǎn)，萊特兄弟改進(jìn)的飛機(jī)成功地進(jìn)行了試驗(yàn)飛行，并得到了美國(guó)軍方的認(rèn)可采購(gòu)。5讀書(shū)摘要 從事故中汲取教訓(xùn)，并

3、加以彌補(bǔ)，這樣的安全管從事故中汲取教訓(xùn)，并加以彌補(bǔ)，這樣的安全管理方式我們都很熟悉，但是隨著航空業(yè)的不斷發(fā)展，理方式我們都很熟悉，但是隨著航空業(yè)的不斷發(fā)展，新的危險(xiǎn)總是如潛伏的地鼠一般不時(shí)竄出，航空安全新的危險(xiǎn)總是如潛伏的地鼠一般不時(shí)竄出，航空安全管理人員承擔(dān)著巨大的壓力。管理人員承擔(dān)著巨大的壓力。6讀書(shū)摘要我們需要一個(gè)嚴(yán)格并且規(guī)范的途徑去了解認(rèn)知危我們需要一個(gè)嚴(yán)格并且規(guī)范的途徑去了解認(rèn)知危險(xiǎn)，評(píng)估相關(guān)的風(fēng)險(xiǎn)，并且驗(yàn)證最好的方法在災(zāi)難發(fā)險(xiǎn)，評(píng)估相關(guān)的風(fēng)險(xiǎn)，并且驗(yàn)證最好的方法在災(zāi)難發(fā)生之前進(jìn)行干預(yù)生之前進(jìn)行干預(yù)Marion blakeyMarion blakey（美國(guó)聯(lián)邦航空（美國(guó)聯(lián)邦航空局官員

4、）局官員）7讀書(shū)摘要單擊此處添加段落文字內(nèi)容單擊此處添加段落文字內(nèi)容8 2007年，美國(guó)聯(lián)邦航空局代理局長(zhǎng)年，美國(guó)聯(lián)邦航空局代理局長(zhǎng)ROBERT Sturgell給出了這樣的答案：給出了這樣的答案：讀書(shū)摘要單擊此處添加段落文字內(nèi)容單擊此處添加段落文字內(nèi)容讓我們來(lái)認(rèn)識(shí)一下讓我們來(lái)認(rèn)識(shí)一下SMSSMS：SMS:它是“安全管理體系”的英文縮寫(xiě)，它是一個(gè)基于質(zhì)量管理體系的動(dòng)態(tài)風(fēng)險(xiǎn)管理體系，適用于運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)的組織結(jié)構(gòu)，被應(yīng)用于安全文化環(huán)境中。9讀書(shū)摘要單擊此處添加段落文字內(nèi)容單擊此處添加段落文字內(nèi)容什么是安全呢？什么是安全呢？安全(ICAO定義）“通過(guò)持續(xù)的危險(xiǎn)源識(shí)別和安全風(fēng)險(xiǎn)管理的過(guò)程，將對(duì)人的傷害或財(cái)

5、產(chǎn)損失的風(fēng)險(xiǎn)降低并維持在可接受的安全水平或以下”。10讀書(shū)摘要單擊此處添加段落文字內(nèi)容單擊此處添加段落文字內(nèi)容 現(xiàn)在我們知道現(xiàn)在我們知道SMS是有效的是有效的解決之前問(wèn)題的方法了，但是它解決之前問(wèn)題的方法了，但是它究竟是如何運(yùn)作呢？究竟是如何運(yùn)作呢？11讀書(shū)摘要SMS系統(tǒng)包括四大基本板塊：系統(tǒng)包括四大基本板塊：12說(shuō)明系統(tǒng)的責(zé)任、權(quán)利和期望識(shí)別、評(píng)估、控制風(fēng)險(xiǎn)開(kāi)展定期管理復(fù)查，確保安全目標(biāo)完成踐行持續(xù)安全的文化讀書(shū)摘要 SMS系統(tǒng)運(yùn)作建立于四大板塊之上，而它的根本核心是系統(tǒng)運(yùn)作建立于四大板塊之上，而它的根本核心是需要需要，緊接著是對(duì)危險(xiǎn)源進(jìn)行排序，評(píng)估，緊接著是對(duì)危險(xiǎn)源進(jìn)行排序，評(píng)估風(fēng)險(xiǎn)，然后

6、找出緩解方案緩解所識(shí)別的風(fēng)險(xiǎn)，并對(duì)緩解過(guò)程風(fēng)險(xiǎn)，然后找出緩解方案緩解所識(shí)別的風(fēng)險(xiǎn)，并對(duì)緩解過(guò)程進(jìn)行監(jiān)控以提供持續(xù)的系統(tǒng)安全，這是一個(gè)閉環(huán)過(guò)程，也就進(jìn)行監(jiān)控以提供持續(xù)的系統(tǒng)安全，這是一個(gè)閉環(huán)過(guò)程，也就是是的過(guò)程。的過(guò)程。讀書(shū)摘要一、危險(xiǎn)源辨識(shí)：一、危險(xiǎn)源辨識(shí)： 危險(xiǎn)源（ICAO定義）“具有造成人員傷害、設(shè)備或結(jié)構(gòu)損壞、材料損失或?qū)崿F(xiàn)既定功能的能力降低的潛在的條件、物體或活動(dòng)?！?危險(xiǎn)源指的是潛在事故發(fā)生的必要條件，比如某輛車(chē)的剎車(chē)系統(tǒng)存危險(xiǎn)源指的是潛在事故發(fā)生的必要條件，比如某輛車(chē)的剎車(chē)系統(tǒng)存有故障，那么這個(gè)剎車(chē)故障就是危險(xiǎn)源，可能導(dǎo)致車(chē)輛碰擦事故。而這有故障，那么這個(gè)剎車(chē)故障就是危險(xiǎn)源，可能導(dǎo)

7、致車(chē)輛碰擦事故。而這個(gè)剎車(chē)系統(tǒng)故障可能引發(fā)碰擦事故的可能性及可能造成事故的嚴(yán)重性就個(gè)剎車(chē)系統(tǒng)故障可能引發(fā)碰擦事故的可能性及可能造成事故的嚴(yán)重性就是風(fēng)險(xiǎn)。是風(fēng)險(xiǎn)。讀書(shū)摘要危險(xiǎn)源應(yīng)該如何辨識(shí)？危險(xiǎn)源應(yīng)該如何辨識(shí)？“通過(guò)過(guò)程分析進(jìn)行的危險(xiǎn)源辨識(shí)通過(guò)過(guò)程分析進(jìn)行的危險(xiǎn)源辨識(shí)”序號(hào)運(yùn)行或活動(dòng)的類(lèi)型危險(xiǎn)源類(lèi)型的描述（描述危險(xiǎn)源）辨識(shí)危險(xiǎn)源的具體組成部分例行李車(chē)停在貨艙門(mén)附近機(jī)坪條件差（冰、雪、積水）剎車(chē)效率降低機(jī)坪標(biāo)志被擋住在運(yùn)動(dòng)組件上的飛濺物/再積冰一、危險(xiǎn)源辨識(shí)表的應(yīng)用（表1）該列主要用來(lái)說(shuō)明將該項(xiàng)作為危險(xiǎn)源的各種原因讀書(shū)摘要“通過(guò)過(guò)程分析進(jìn)行的危險(xiǎn)源辨識(shí)通過(guò)過(guò)程分析進(jìn)行的危險(xiǎn)源辨識(shí)”二、危險(xiǎn)源/風(fēng)險(xiǎn)

8、進(jìn)程確定程序表（表2）序號(hào)運(yùn)行或活動(dòng)的類(lèi)型危險(xiǎn)源類(lèi)型的描述（描述危險(xiǎn)源）風(fēng)險(xiǎn)描述目前降低風(fēng)險(xiǎn)的措施和風(fēng)險(xiǎn)指數(shù)降低風(fēng)險(xiǎn)的進(jìn)一步措施和結(jié)果風(fēng)險(xiǎn)指數(shù)表1確定了危險(xiǎn)源，之后在表2上對(duì)危險(xiǎn)源造成的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)估及控制，降低風(fēng)險(xiǎn)指數(shù)至可接受水平。讀書(shū)摘要二、評(píng)估風(fēng)險(xiǎn)二、評(píng)估風(fēng)險(xiǎn) 風(fēng)險(xiǎn)（ICAO定義）“造成人員傷害、設(shè)備或結(jié)構(gòu)損傷、材料損失或?qū)崿F(xiàn)既定功能的能力降低的可能，以可能性和嚴(yán)重性來(lái)衡量?！弊x書(shū)摘要 作者舉了一個(gè)有趣的例子，“一個(gè)商人要把他的陶器從城市A運(yùn)到城市B，沿途路上經(jīng)常有山賊出沒(méi)”，對(duì)于這樣一件事情，不同的商人有著不同的做法。讀書(shū)摘要年輕幼稚的商人無(wú)視沿途經(jīng)常存在的山賊危險(xiǎn)源，直接出發(fā)上路老成謹(jǐn)

9、慎的商人征召武裝護(hù)衛(wèi)保護(hù)，為可能受到的攻擊做好準(zhǔn)備 很顯然，年輕幼稚的商人在這條路上出事只是時(shí)間問(wèn)題，老成謹(jǐn)慎的商很顯然，年輕幼稚的商人在這條路上出事只是時(shí)間問(wèn)題，老成謹(jǐn)慎的商人的做法是值得肯定的，但是他還有很多問(wèn)題。人的做法是值得肯定的，但是他還有很多問(wèn)題。讀書(shū)摘要商人需要更多的信息：1、沿路山賊的數(shù)量、出沒(méi)的時(shí)間、他們是否形成了聯(lián)盟、武器的殺傷性如何等等。山賊造成的威脅的嚴(yán)重程度和受他們攻擊的可能性是商人需要利用信息去評(píng)估的。2、根據(jù)評(píng)估的結(jié)果，商人需要決定雇傭多少護(hù)衛(wèi)是最為適合的，護(hù)衛(wèi)數(shù)量少了不足以抵擋山賊的襲擊，護(hù)衛(wèi)數(shù)量多了，成本也就高了，跑商也就無(wú)利可圖了。讀書(shū)摘要可見(jiàn)商人獲得山賊信

10、息越全面，商人所能作出的決定就越合理。山賊出沒(méi)的時(shí)間分布圖山賊出沒(méi)的時(shí)間分布圖很明顯，根據(jù)以往的案例我們可以清楚地觀察到山賊出沒(méi)的高峰和低峰時(shí)間段。讀書(shū)摘要戰(zhàn)斗成敗可能性表戰(zhàn)斗成敗可能性表圖中可以看到防守者和攻擊者的比率對(duì)防衛(wèi)失敗可能性的影響。失敗的可能性防守者/攻擊者比例信息來(lái)源的多寡與準(zhǔn)確性將決定幫助商人作出最為合理的決定。讀書(shū)摘要商人和山賊的故事告訴我們關(guān)于風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的一些知識(shí)：要了解與活動(dòng)相關(guān)的風(fēng)險(xiǎn)就要了解活動(dòng)周?chē)奈ｋU(xiǎn)源。對(duì)危險(xiǎn)源引發(fā)的事件的可能性和嚴(yán)重性進(jìn)行完全的測(cè)量是極不可能的，風(fēng)險(xiǎn)的計(jì)算本身就是估計(jì)。描述危險(xiǎn)源引發(fā)事故事件的可能性和嚴(yán)重性的最佳方式不是通過(guò)單個(gè)的數(shù)值來(lái)描述，而是通

11、過(guò)對(duì)潛在的嚴(yán)重性和可能性的分布的最佳估計(jì)來(lái)描述。風(fēng)險(xiǎn)計(jì)算不僅需要考慮危險(xiǎn)源，而且還要考慮為緩解危險(xiǎn)源所采取的控制措施的有效性。與危險(xiǎn)源的度量類(lèi)似，控制措施有效性的度量本質(zhì)也是一個(gè)估計(jì)過(guò)程，這種度量最好是通過(guò)分布來(lái)描述，而不是單獨(dú)的數(shù)值。如果不估計(jì)成本就不能真實(shí)地評(píng)估風(fēng)險(xiǎn)。風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估是可能的損失和控制成本的平衡。讀書(shū)摘要究竟什么樣的風(fēng)險(xiǎn)值才是我們可以接受的呢？危險(xiǎn)源發(fā)生的可能性等級(jí)分析標(biāo)準(zhǔn)危險(xiǎn)源發(fā)生的可能性等級(jí)分析標(biāo)準(zhǔn)可能性等級(jí)定義參考值頻繁可能會(huì)發(fā)生許多次（經(jīng)常發(fā)生）5偶爾可能會(huì)發(fā)生幾次（有時(shí)發(fā)生）4極少很少，但會(huì)發(fā)生（很少發(fā)生）3不太可能的目前沒(méi)有發(fā)生過(guò)2極不可能幾乎無(wú)法想象會(huì)發(fā)生1“風(fēng)險(xiǎn)矩陣

12、法”：將嚴(yán)重性與可能性作為最直接的等級(jí)判定因素。讀書(shū)摘要讀書(shū)摘要經(jīng)過(guò)專(zhuān)家組對(duì)可能性和嚴(yán)重性的評(píng)分，計(jì)算風(fēng)險(xiǎn)值（R)=嚴(yán)重性(S)可能性(L)，然后根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)值所在區(qū)域顏色判定該風(fēng)險(xiǎn)是否可接受或是否需要采取控制措施。讀書(shū)摘要三、控制措施三、控制措施( (找出緩解方案）找出緩解方案）控控制制措措施施的的等等級(jí)級(jí)最理想、最有效的控制危險(xiǎn)的方法，但這通常會(huì)造成成本超支。讀書(shū)摘要接下來(lái)，我們需要考慮究竟應(yīng)該采取何種措施最接下來(lái)，我們需要考慮究竟應(yīng)該采取何種措施最為有效，這取決于我們是否能夠?qū)υ斐晌ｋU(xiǎn)的各為有效，這取決于我們是否能夠?qū)υ斐晌ｋU(xiǎn)的各種要素進(jìn)行充分的考慮。種要素進(jìn)行充分的考慮。SHELL模型SH

13、LLE人為差錯(cuò)的根本原因可能存在于軟件、硬件、環(huán)境和人本身，而絕不僅僅人為差錯(cuò)的根本原因可能存在于軟件、硬件、環(huán)境和人本身，而絕不僅僅只是個(gè)人的差錯(cuò)，我們的工作就是從這四個(gè)方面找出我們能夠改進(jìn)的方向。只是個(gè)人的差錯(cuò)，我們的工作就是從這四個(gè)方面找出我們能夠改進(jìn)的方向。讀書(shū)摘要在采取控制措施后，風(fēng)險(xiǎn)通常情況下并不會(huì)完全在采取控制措施后，風(fēng)險(xiǎn)通常情況下并不會(huì)完全消除，剩余的風(fēng)險(xiǎn)被稱(chēng)為殘余風(fēng)險(xiǎn)，即：消除，剩余的風(fēng)險(xiǎn)被稱(chēng)為殘余風(fēng)險(xiǎn)，即：對(duì)殘余風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)估，以確定風(fēng)險(xiǎn)是否已降到可對(duì)殘余風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)估，以確定風(fēng)險(xiǎn)是否已降到可接受的水平，如果仍然不可接受，那么必須實(shí)施接受的水平，如果仍然不可接受，那么必須實(shí)施其

14、他的環(huán)節(jié)策略或控制。其他的環(huán)節(jié)策略或控制。讀書(shū)摘要整個(gè)安全風(fēng)險(xiǎn)管理過(guò)程中想，我們找到了一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)，整個(gè)安全風(fēng)險(xiǎn)管理過(guò)程中想，我們找到了一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)，“信信息息”，無(wú)疑這是，無(wú)疑這是SMS工作的基礎(chǔ)。工作的基礎(chǔ)。SMS倡導(dǎo)建立自愿報(bào)告制度，并認(rèn)為這是最佳的途徑，完善的自愿報(bào)告制倡導(dǎo)建立自愿報(bào)告制度，并認(rèn)為這是最佳的途徑，完善的自愿報(bào)告制度應(yīng)在組織中承諾無(wú)懲罰制度以控制差錯(cuò)度應(yīng)在組織中承諾無(wú)懲罰制度以控制差錯(cuò),這對(duì)于一線員工而言，能夠使其這對(duì)于一線員工而言，能夠使其消除顧慮，并區(qū)分出威脅和差錯(cuò)的異同，這對(duì)于識(shí)別威脅、控制措施和風(fēng)消除顧慮，并區(qū)分出威脅和差錯(cuò)的異同，這對(duì)于識(shí)別威脅、控制措施和風(fēng)險(xiǎn)管理，

15、都具有重要的意義。險(xiǎn)管理，都具有重要的意義。采用TEM（威脅和差錯(cuò)）管理模型來(lái)收集信息：TEM從理念上要求采用報(bào)告者的視角，威脅指的是與報(bào)告者存在潛在的敵對(duì)關(guān)系的情況，也就是可能會(huì)對(duì)報(bào)告者作業(yè)產(chǎn)生危險(xiǎn)的影響，而差錯(cuò)指的是報(bào)告者所犯的錯(cuò)誤。讀書(shū)摘要當(dāng)組織制定的風(fēng)險(xiǎn)控制措當(dāng)組織制定的風(fēng)險(xiǎn)控制措施能夠使風(fēng)險(xiǎn)達(dá)到可接受施能夠使風(fēng)險(xiǎn)達(dá)到可接受水平時(shí)，該措施就可被實(shí)水平時(shí)，該措施就可被實(shí)施，此后安全保證功能就施，此后安全保證功能就開(kāi)始發(fā)揮作用，以確保措開(kāi)始發(fā)揮作用，以確保措施被實(shí)施并達(dá)到預(yù)定目標(biāo)。施被實(shí)施并達(dá)到預(yù)定目標(biāo)。四、安全保證（監(jiān)控緩解過(guò)程）四、安全保證（監(jiān)控緩解過(guò)程）讀書(shū)摘要步驟一：危險(xiǎn)源識(shí)別步驟

16、一：危險(xiǎn)源識(shí)別 配品升降車(chē)是用于保障機(jī)上用品的特種車(chē)輛，車(chē)廂帶液壓升降裝置，配送機(jī)上用品時(shí)升起廂體靠機(jī)作業(yè)。如配品升降車(chē)承載物品或人員超過(guò)核定載重，可能導(dǎo)致升起廂體墜落，造成人員、航空器、車(chē)輛設(shè)備嚴(yán)重受損事件的發(fā)生。讀書(shū)摘要步驟二：確立項(xiàng)目目標(biāo)步驟二：確立項(xiàng)目目標(biāo) 基于危險(xiǎn)源識(shí)別，明確以管控車(chē)輛核載、完善機(jī)供品清單、制定車(chē)輛負(fù)載標(biāo)準(zhǔn)和管理規(guī)定、開(kāi)展人員培訓(xùn)、杜絕配品升降車(chē)超載運(yùn)行現(xiàn)象的發(fā)生為目標(biāo)，確保車(chē)輛運(yùn)行安全。讀書(shū)摘要步驟三：項(xiàng)目安全風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別步驟三：項(xiàng)目安全風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別利用利用SHELL模型識(shí)別危險(xiǎn)源存在風(fēng)險(xiǎn)模型識(shí)別危險(xiǎn)源存在風(fēng)險(xiǎn)類(lèi)別類(lèi)別序號(hào)序號(hào)危險(xiǎn)源描述危險(xiǎn)源描述風(fēng)險(xiǎn)分析風(fēng)險(xiǎn)分析軟件（S）S

17、1兩場(chǎng)站坪服務(wù)中心機(jī)供品管理規(guī)定未對(duì)出庫(kù)裝車(chē)機(jī)供品重量管控進(jìn)行描述，可能導(dǎo)致配品升降車(chē)超載。S2 地面服務(wù)部車(chē)輛管理手冊(cè)不包含配品升降車(chē)廂體試壓周期和標(biāo)準(zhǔn)，可能導(dǎo)致配品升降車(chē)維護(hù)保養(yǎng)工作發(fā)生偏差。S3兩場(chǎng)站坪服務(wù)中心車(chē)輛管理規(guī)定未對(duì)配品升降車(chē)須取得有效的廂體試壓合格證明，方可投入生產(chǎn)運(yùn)行進(jìn)行描述，可能導(dǎo)致配品升降車(chē)靠機(jī)作業(yè)發(fā)生偏差。S4兩場(chǎng)站坪服務(wù)中心清潔車(chē)輛作業(yè)指導(dǎo)書(shū)未對(duì)配品升降車(chē)廂體載員人數(shù)限定及駕駛員核載要求進(jìn)行描述，可能導(dǎo)致配品升降車(chē)超載。S5兩場(chǎng)站坪服務(wù)中心機(jī)供品配送交接單無(wú)機(jī)供品重量信息，可能導(dǎo)致配品升降車(chē)駕駛員無(wú)法獲悉車(chē)輛裝載機(jī)供品重量。讀書(shū)摘要類(lèi)別類(lèi)別序號(hào)序號(hào)危險(xiǎn)源描述危險(xiǎn)源描

18、述風(fēng)險(xiǎn)分析風(fēng)險(xiǎn)分析硬件（H）H 電子磅秤機(jī)供品倉(cāng)庫(kù)未配備電子磅秤，可能導(dǎo)致倉(cāng)庫(kù)管理人員無(wú)法對(duì)配品升降車(chē)裝載機(jī)供品重量進(jìn)行管控。人為因素（L）L1 機(jī)供品倉(cāng)庫(kù)管理人員未掌握配品升降車(chē)限載規(guī)定，未對(duì)出庫(kù)裝車(chē)機(jī)供品重量實(shí)施管控，可能導(dǎo)致配品升降車(chē)超載。L2 配品升降車(chē)駕駛員未掌握配品升降車(chē)限載規(guī)定，未對(duì)配品升降車(chē)載員人數(shù)和裝載機(jī)供品重量進(jìn)行確認(rèn)，可能導(dǎo)致配品升降車(chē)超載。讀書(shū)摘要步驟四：項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)步驟四：項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)通過(guò)風(fēng)險(xiǎn)矩陣評(píng)價(jià)風(fēng)險(xiǎn)的嚴(yán)重性及可能性通過(guò)風(fēng)險(xiǎn)矩陣評(píng)價(jià)風(fēng)險(xiǎn)的嚴(yán)重性及可能性類(lèi)別類(lèi)別序號(hào)序號(hào)風(fēng)險(xiǎn)風(fēng)險(xiǎn)嚴(yán)重性嚴(yán)重性可能性可能性等級(jí)等級(jí)軟件（S）S1機(jī)供品管理規(guī)定未對(duì)出庫(kù)裝車(chē)機(jī)供品重量管控進(jìn)行

19、描述，可能導(dǎo)致配品升降車(chē)超載。1.9 3.2 黃區(qū)S2車(chē)輛管理手冊(cè)不包含配品升降車(chē)廂體試壓周期和標(biāo)準(zhǔn)，可能導(dǎo)致配品升降車(chē)維護(hù)保養(yǎng)工作發(fā)生偏差。1.8 3.3 黃區(qū)S3車(chē)輛管理規(guī)定未對(duì)配品升降車(chē)須取得有效的廂體試壓合格證明，方可投入生產(chǎn)運(yùn)行進(jìn)行描述，可能導(dǎo)致配品升降車(chē)靠機(jī)作業(yè)發(fā)生偏差。1.7 3.3 黃區(qū)S4清潔車(chē)輛作業(yè)指導(dǎo)書(shū)未對(duì)配品升降車(chē)廂體載員人數(shù)限定及駕駛員核載要求進(jìn)行描述，可能導(dǎo)致配品升降車(chē)超載。1.9 2.0 藍(lán)區(qū)S5機(jī)供品配送交接單無(wú)機(jī)供品重量信息，可能導(dǎo)致配品升降車(chē)駕駛員無(wú)法獲悉車(chē)輛裝載機(jī)供品重量。1.9 2.0 藍(lán)區(qū)讀書(shū)摘要類(lèi)別類(lèi)別序號(hào)序號(hào)風(fēng)險(xiǎn)風(fēng)險(xiǎn)嚴(yán)重性嚴(yán)重性可能性可能性等級(jí)等級(jí)

20、硬件（H）H機(jī)供品倉(cāng)庫(kù)未配備電子磅秤，可能導(dǎo)致倉(cāng)庫(kù)管理人員無(wú)法對(duì)配品升降車(chē)裝載機(jī)供品重量進(jìn)行管控。1.9 2.3 藍(lán)區(qū)人為因素（L）L1未掌握配品升降車(chē)限載規(guī)定，未對(duì)出庫(kù)裝車(chē)機(jī)供品重量實(shí)施管控，可能導(dǎo)致配品升降車(chē)超載。1.9 2.1 藍(lán)區(qū)L2未掌握配品升降車(chē)限載規(guī)定，未對(duì)配品升降車(chē)載員人數(shù)和裝載機(jī)供品重量進(jìn)行確認(rèn)，可能導(dǎo)致配品升降車(chē)超載。1.9 2.0 藍(lán)區(qū)讀書(shū)摘要步驟五：項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)控制及后評(píng)估步驟五：項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)控制及后評(píng)估序號(hào)序號(hào)風(fēng)險(xiǎn)風(fēng)險(xiǎn)控制措施控制措施嚴(yán)重嚴(yán)重性性可能可能性性風(fēng)險(xiǎn)風(fēng)險(xiǎn) 等級(jí)等級(jí)S1機(jī)供品管理規(guī)定未對(duì)出庫(kù)裝車(chē)機(jī)供品重量管控進(jìn)行描述，可能導(dǎo)致配品升降車(chē)超載。修訂機(jī)供品管理規(guī)定，明確

21、相關(guān)責(zé)任人對(duì)出庫(kù)裝車(chē)機(jī)供品重量實(shí)施管控。1.9 0.7 綠區(qū)S2車(chē)輛管理手冊(cè)不包含配品升降車(chē)廂體試壓周期和標(biāo)準(zhǔn)，可能導(dǎo)致配品升降車(chē)維護(hù)保養(yǎng)工作發(fā)生偏差。修訂車(chē)輛管理手冊(cè)，明確配品升降車(chē)廂體試壓周期和標(biāo)準(zhǔn)。1.8 0.6 綠區(qū)S3車(chē)輛管理規(guī)定未對(duì)配品升降車(chē)須取得有效的廂體試壓合格證明，方可投入生產(chǎn)運(yùn)行進(jìn)行描述，可能導(dǎo)致配品升降車(chē)靠機(jī)作業(yè)發(fā)生偏差。修訂車(chē)輛管理規(guī)定，明確未取得有效的廂體試壓合格證明的配品升降車(chē)，不得投入生產(chǎn)運(yùn)行。 1.7 0.6 綠區(qū)S4清潔車(chē)輛作業(yè)指導(dǎo)書(shū)未對(duì)配品升降車(chē)廂體載員人數(shù)限定及駕駛員核載要求進(jìn)行描述，可能導(dǎo)致配品升降車(chē)超載。修訂清潔車(chē)輛作業(yè)指導(dǎo)書(shū)，限定配品升降車(chē)廂體載員人數(shù)；明確配品升降車(chē)駕駛員出車(chē)前，須對(duì)載員人數(shù)和裝載機(jī)供品重量進(jìn)行確認(rèn)。1.9 0.6 綠區(qū)S5機(jī)供品配送交接單無(wú)機(jī)供品重量信息，可能導(dǎo)致配品升降車(chē)駕駛員無(wú)法獲悉車(chē)輛裝載機(jī)供品重量。修