汽車工業(yè)作為國(guó)家支柱產(chǎn)業(yè)的意義

1、1汽車工業(yè)作為國(guó)家支柱產(chǎn)業(yè)的意義摘要：本論文將論證汽車工業(yè)作為國(guó)家支柱產(chǎn)業(yè)的意義，將上課時(shí)鄧?yán)蠋熤v解的內(nèi)容和 我自己的理解融會(huì)貫通。汽車工業(yè)作為工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，在國(guó)家硬實(shí)力成長(zhǎng)中發(fā) 揮著極為重要的作用。近年來(lái)隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，汽車工業(yè)作為國(guó)家支柱產(chǎn)業(yè)獲得 了迅猛發(fā)展。專用汽車作為汽車工業(yè)的重要組成部分，也獲得了快速發(fā)展。本文也著重分 析了汽車產(chǎn)業(yè)作為國(guó)家支柱產(chǎn)業(yè)的原因、歷史趨勢(shì)和重要意義。關(guān)鍵詞：汽車產(chǎn)業(yè)支柱國(guó)家工業(yè).為什么汽車工業(yè)應(yīng)該且必須成為國(guó)家的支柱產(chǎn)業(yè)?車工業(yè)在發(fā)達(dá)國(guó)家所處的重要位置和發(fā)揮的作用已是不爭(zhēng)的事實(shí)，并已確立了支柱產(chǎn) 業(yè)的地位。我國(guó)汽車工業(yè)起步較晚，目前實(shí)力較弱

2、，與我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平一樣和發(fā)達(dá) 國(guó)家相比有明顯的差距。但應(yīng)該看到，我國(guó)國(guó)土遼闊，人口眾多，這是汽車工業(yè)發(fā)展的巨 大的市場(chǎng)資源。我國(guó)汽車工業(yè)已初具規(guī)模，汽車年產(chǎn)量名列世界第九位，為未來(lái)發(fā)展打下 了一定的基礎(chǔ)。我國(guó)還是一個(gè)發(fā)展中國(guó)家，工業(yè)化和現(xiàn)代化水平還很低，要保持國(guó)民經(jīng)濟(jì) 持續(xù)、快速、健康發(fā)展，汽車工業(yè)無(wú)疑是先導(dǎo)型產(chǎn)業(yè)之一。為實(shí)現(xiàn)根據(jù)世界發(fā)達(dá)國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的歷程可以發(fā)現(xiàn)，一個(gè)國(guó)家的發(fā)展一般需要經(jīng)歷3次消費(fèi)革命和與之相隨的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)，即耐用消費(fèi)品（家用電器）、“住與行”革命和網(wǎng)絡(luò)革命（信息革命）。每一次消費(fèi)革命和與之相隨的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)都能夠把一國(guó)經(jīng)濟(jì)推向一 個(gè)新的高度和層次。如果沒(méi)能利用好這樣

3、的機(jī)會(huì)，那么整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)就很難發(fā)展起來(lái)，甚 至有可能被排除出世界主導(dǎo)經(jīng)濟(jì)國(guó)家的行列。在改革開放之后，我們利用世界產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)移 和家用電器消費(fèi)革命和與之相隨的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)，迅速地發(fā)展了國(guó)民經(jīng)濟(jì)，提升了國(guó)家經(jīng) 濟(jì)實(shí)力。下一階段國(guó)民經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展有賴于我們把握好汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的契機(jī)。黨的十四 大和汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策提出的把我國(guó)汽車工業(yè)建成國(guó)民經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)的目標(biāo)，我國(guó)汽 車工業(yè)應(yīng)具有以下 5條基本標(biāo)志：2. 5%-是有較大規(guī)模產(chǎn)出。汽車工業(yè)工業(yè)增加值占國(guó)民生產(chǎn)總值的比重約為3 %，汽車工業(yè)出口創(chuàng)匯額占汽車工業(yè)總產(chǎn)值的5 % 10%。二是產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度大。其帶動(dòng)度和感應(yīng)度系數(shù)對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)其它產(chǎn)業(yè)的平均值大于1,在國(guó)

4、民經(jīng)濟(jì)各產(chǎn)業(yè)部門中居前列，是先導(dǎo)型產(chǎn)業(yè)，對(duì)其他產(chǎn)業(yè)的發(fā)展具有較強(qiáng)的帶動(dòng)和促 進(jìn)作用。三是能提供廣泛的就業(yè)機(jī)會(huì)。汽車工業(yè)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)就業(yè)人數(shù)占全國(guó)就業(yè)人員總數(shù)的 5 %左右。四是投入產(chǎn)出率高。汽車工業(yè)資金利稅率、銷售利稅率和勞動(dòng)生產(chǎn)率均高于工業(yè)平 均水平，并能長(zhǎng)時(shí)期保持穩(wěn)定增長(zhǎng)的勢(shì)頭。五是產(chǎn)業(yè)集中度高，規(guī)模效益明顯。汽車工業(yè)主要產(chǎn)品前三家的生產(chǎn)集中度應(yīng)達(dá)到 70%以上。改革開放以來(lái)，我國(guó)我國(guó)汽車工業(yè)得到較快的發(fā)展，形成了比較完整的生產(chǎn)布局和 產(chǎn)品系列。1998年底，我國(guó)汽車工業(yè)從業(yè)職工196萬(wàn)人，其中工程技術(shù)人員17萬(wàn)人；總資產(chǎn)5045億元，固定資產(chǎn)原值 2224億元，凈值1419億元；實(shí)現(xiàn)工業(yè)總

5、產(chǎn)值 2988億元, 銷售收入2743億元，工業(yè)增加值 661億元，利稅總額 226億元，利潤(rùn)總額 58億元。1999年年底，我國(guó)汽車生產(chǎn)能力為246萬(wàn)輛。國(guó)家批準(zhǔn)的轎車建設(shè)規(guī)模110萬(wàn)輛,其中國(guó)家已驗(yàn)收或建成的生產(chǎn)能力91萬(wàn)輛；當(dāng)年產(chǎn)銷汽車 183萬(wàn)輛，其中轎車57萬(wàn)輛。汽車工業(yè)具備支柱產(chǎn)業(yè)的哪些特征?1 汽車產(chǎn)品市場(chǎng)廣闊，汽車工業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)程度高，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中地位突出。汽車工業(yè)在發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展中，起著重要支柱的作用：在產(chǎn)值和銷售收入中，汽車工業(yè)占較大比重。汽車工業(yè)的發(fā)展必然會(huì)推動(dòng)許多相關(guān)工業(yè)部門的發(fā)展。汽車工業(yè)是綜合性的組裝工業(yè)，一輛汽車由千萬(wàn)種零、部件組成，每一個(gè)汽車主機(jī)廠都有

6、大量的相關(guān)配件廠，所以汽車工業(yè)和許多工業(yè)部門具有密切的聯(lián)系。汽車工業(yè)是高度技術(shù)密集型的工 業(yè)，集中著許多科學(xué)領(lǐng)域里的新材料、新設(shè)備、新工藝和新技術(shù)?！笆晃濉币詠?lái)，隨著“節(jié)能和新能源汽車”戰(zhàn)略的明確提出，國(guó)家投入新能源汽車 項(xiàng)目的預(yù)算為11億元，結(jié)合地方政府和企業(yè)的投資，預(yù)計(jì)“十一五”期間國(guó)內(nèi)在新能源汽 車方面的投入將超30億元。作為發(fā)展中國(guó)家，我國(guó)面臨的挑戰(zhàn)比發(fā)達(dá)國(guó)家會(huì)更加嚴(yán)重，我 國(guó)政府高度關(guān)注新能源汽車的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。在能源和環(huán)保的壓力下，新能源汽車無(wú)疑將 成為未來(lái)汽車的發(fā)展方向。如今，中國(guó)已有整車工廠 140多家，與汽車相關(guān)的企業(yè)達(dá) 1.4萬(wàn)多家，從業(yè)人員中每 16 個(gè)人中就有1個(gè)人在

7、從事與汽車有關(guān)的工作。合資轎車廠27家，合資品牌21個(gè)，自主品牌28個(gè)，乘用車的品種款式達(dá) 2200多個(gè)。隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，汽車產(chǎn)業(yè)加快了調(diào)整和重組 的步伐，產(chǎn)業(yè)集中度近幾年以前所未有的速度前行，去年年產(chǎn)銷量超過(guò)百萬(wàn)的企業(yè)有上汽、一汽、東風(fēng)汽車、長(zhǎng)安汽車和北汽，今年上汽將超過(guò)300萬(wàn)輛，東風(fēng)汽車、一汽和長(zhǎng)安汽車將超過(guò)200萬(wàn)輛，這5家大集團(tuán)的產(chǎn)銷量占到中國(guó)汽車總產(chǎn)量的86%。汽車工業(yè)雖然已使中國(guó)成為汽車大國(guó)，但僅是從汽車大國(guó)走向汽車強(qiáng)國(guó)的起點(diǎn)。中國(guó) 汽車業(yè)已經(jīng)從提高自主創(chuàng)新能力、新能源汽車研發(fā)等方面奮起直追世界先進(jìn)水平，有分析認(rèn)為，到2020年，中國(guó)的汽車產(chǎn)銷量將達(dá)到3500萬(wàn)輛到4000萬(wàn)

8、輛，自主品牌會(huì)占到一半以上，新能源汽車和節(jié)能汽車會(huì)得到普及，中國(guó)產(chǎn)汽車將形成世界知名品牌。2 汽車工業(yè)對(duì)其他產(chǎn)業(yè)波及效果大、牽動(dòng)力強(qiáng)，能夠大面積促進(jìn)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。汽車工業(yè)是一個(gè)高投入、高產(chǎn)出、集群式發(fā)展的產(chǎn)業(yè)部門。汽車工業(yè)自身的投資、生 產(chǎn)、研發(fā)、供應(yīng)、銷售、維修，前序的原材料、零部件、技術(shù)裝備、物流，后序的油料、 服務(wù)、報(bào)廢回收、信貸、咨詢、保險(xiǎn)，直至廣告、租賃、駕駛員培訓(xùn)、汽車運(yùn)輸、汽車救 援、汽車美容、汽車運(yùn)動(dòng)、加油站、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、汽車旅游、汽車旅館、汽車影院、汽 車餐廳等，構(gòu)成了一個(gè)無(wú)與倫比的長(zhǎng)鏈條、大規(guī)模的產(chǎn)業(yè)體系。3，汽車工業(yè)科技創(chuàng)新和科技成果吸收能力強(qiáng)，有利于促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)

9、結(jié)構(gòu)升級(jí)。汽車誕生100多年來(lái)，汽車的技術(shù)進(jìn)步使得汽車的面貌日新月異，特別是電子技術(shù)與汽 車技術(shù)的結(jié)合，使得汽車技術(shù)又有一個(gè)新的質(zhì)的飛躍，汽車正在走向電子化、網(wǎng)絡(luò)化、智 能化、輕量化、能源多樣化。汽車科技是國(guó)家整體提高科技水平的領(lǐng)頭羊，是國(guó)家創(chuàng)新工 程的重要陣地。汽車工業(yè)還是帶頭應(yīng)用最新技術(shù)成果的行業(yè)。通過(guò)新技術(shù)在汽車行業(yè)的試驗(yàn)、研究和 完善，最后推廣和運(yùn)用到其他工業(yè)。組合機(jī)床、自動(dòng)生產(chǎn)線、柔性加工系統(tǒng)、機(jī)器人、全 面質(zhì)量管理等新技術(shù)、新工藝、新方法，都是在汽車工業(yè)最先得到推廣和應(yīng)用。汽車工業(yè)是消化吸收科技成果（尤其是高科技成果）最強(qiáng)的工業(yè)部門之一，如世界上70%的機(jī)器人被應(yīng)用于汽車工業(yè)，CA

10、D/CAM技術(shù)正被廣泛用于汽車設(shè)計(jì)和生產(chǎn)，以電子產(chǎn)品為代表的一大批高科技產(chǎn)品在汽車上的裝車率日益提高。機(jī)械、電子、化學(xué)、材料、光 學(xué)等眾多學(xué)科技術(shù)領(lǐng)域取得的成就都在汽車上得到了體現(xiàn)和應(yīng)用。4 汽車產(chǎn)業(yè)能夠提供眾多的就業(yè)機(jī)會(huì)發(fā)展汽車工業(yè)是提供就業(yè)機(jī)會(huì)的有效途徑，其就業(yè)機(jī) 會(huì)不僅量大、面廣，而且技術(shù)含量也高。有統(tǒng)計(jì)數(shù)字表明，汽車工業(yè)每提供1個(gè)就業(yè)崗位，上下游產(chǎn)業(yè)的就業(yè)人數(shù)是1015個(gè)。目前，在幾個(gè)主要汽車生產(chǎn)國(guó)和消費(fèi)國(guó)中，汽車產(chǎn)業(yè)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)提供的就業(yè)機(jī)會(huì)約占全國(guó)總就業(yè)機(jī)會(huì)的10% 20 %，尤其是汽車服務(wù)業(yè)的就業(yè)人數(shù)大幅度增長(zhǎng)，就業(yè)比例明顯提西歐的主要發(fā)達(dá)國(guó)家，全國(guó)平均每67個(gè)就業(yè)人員中就有一個(gè)是

11、與汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)的。也就是說(shuō)，汽車工業(yè)與相關(guān)產(chǎn)業(yè)的就業(yè)人口的比例高達(dá)11% 14%。我國(guó)與日本、德國(guó)相比，汽車總就業(yè)人數(shù)相對(duì)較多。2005年，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)就業(yè)人數(shù)已達(dá)4215萬(wàn)人，占全國(guó)就業(yè)人數(shù)的 10%。有專家預(yù)測(cè)，到2030年將達(dá)1億人以上。三我國(guó)目前汽車產(chǎn)業(yè)遇到的問(wèn)題。毋庸置疑，我國(guó)專用汽車發(fā)展還存在著一些嚴(yán)重的問(wèn)題，如果這些問(wèn)題得不到及時(shí)解 決，將在很大程度上影響到我國(guó)專用汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。首先，研發(fā)能力不強(qiáng)，同質(zhì)化現(xiàn)象嚴(yán)重。開發(fā)新產(chǎn)品及技術(shù)改造投入大，見(jiàn)效慢，收 效小，加上大多數(shù)企業(yè)缺乏資金，不愿做長(zhǎng)期投資，于是采用簡(jiǎn)易的工藝裝備，產(chǎn)品質(zhì)量 得不到保證，致使產(chǎn)品質(zhì)量難以有較大的提高。

12、資金缺乏、技術(shù)投入不足，更容易走上仿 造之路，大多數(shù)企業(yè)都是仿造國(guó)外車型，然后再相互模仿，同質(zhì)化現(xiàn)象十分嚴(yán)重。其次，專用底盤缺乏。目前國(guó)內(nèi)基本上沒(méi)有一家專業(yè)生產(chǎn)專用汽車底盤的企業(yè)，國(guó)內(nèi) 800多家專用車生產(chǎn)廠家生產(chǎn)的各類專用汽車中，大多數(shù)是在普通載貨車底盤的基礎(chǔ)上改 裝而成，而在這些企業(yè)中又大多數(shù)為外購(gòu)底盤進(jìn)行改裝生產(chǎn)的中小企業(yè)，機(jī)械化程度低， 產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊，與發(fā)達(dá)國(guó)家有很大差距，這一現(xiàn)狀極大地制約了我國(guó)專用汽車的發(fā) 展。第三，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不合理。目前，我國(guó)專用車的市場(chǎng)份額占全部載貨車的40%與發(fā)達(dá)國(guó)家專用車70%以上的市場(chǎng)份額相比，仍有很大差距。目前國(guó)外載貨類專用車中，輕、 中、重型比例為

13、3 : 4 : 3，而我國(guó)目前僅為 3 : 5 : 2,中型專用車多而重型專用車少。產(chǎn)品 結(jié)構(gòu)的不合理與日益增長(zhǎng)的多樣化、個(gè)性化的用戶需求形成了巨大的反差。第四，行業(yè)集中度較低，汽車生產(chǎn)存在散、亂、差的現(xiàn)狀。1個(gè)產(chǎn)品有幾十家甚至幾百家企業(yè)生產(chǎn)，以及 1家企業(yè)又生產(chǎn)很多種產(chǎn)品；而發(fā)達(dá)國(guó)家，1個(gè)產(chǎn)品最多35家企業(yè)生產(chǎn)，1家企業(yè)最多只生產(chǎn)幾種產(chǎn)品。相比之下，我國(guó)汽車行業(yè)集中度較低，汽車生產(chǎn)企 業(yè)不“專”。四我們應(yīng)該如何發(fā)展自己的汽車工業(yè)？如果我們認(rèn)同汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)當(dāng)前和未來(lái)10年間中國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的戰(zhàn)略作用，那么還有一個(gè)問(wèn)題需要明確，即這種龐大的汽車需求通過(guò)什么樣的方式來(lái)滿足？我們?cè)谄嚠a(chǎn)業(yè)的發(fā)展模式上

14、采取了“以市場(chǎng)換技術(shù)”的方式，幾乎全行業(yè)都外資化（合資、合作、技術(shù)許可）。中國(guó)的汽車產(chǎn)量規(guī)模已經(jīng)很大，在2004年已經(jīng)位居世界第4位。但是，這只是世界各大汽車公司 （尤其是轎車領(lǐng)域）在中國(guó)的多個(gè)車間拼組成的大工廠而 已。近年來(lái)，國(guó)內(nèi)自主品牌企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力提高較快（其關(guān)鍵零部件也是進(jìn)口 ），但是比重還是比較小?，F(xiàn)在，中國(guó)所產(chǎn)轎車的國(guó)產(chǎn)化率都比較高。也就是說(shuō)，轎車的絕大部分零部件都在國(guó) 內(nèi)生產(chǎn)。從理論上講，這樣就可以發(fā)揮汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的戰(zhàn)略作用。通過(guò)合資合作方 式生產(chǎn)當(dāng)然要比純粹進(jìn)口汽車對(duì)于國(guó)民經(jīng)濟(jì)的影響好。然而，它其實(shí)還是一種變相的“進(jìn) 口”，因?yàn)樗^的產(chǎn)品國(guó)產(chǎn)化，其實(shí)是指產(chǎn)品（主要是零部件）

15、由國(guó)內(nèi)企業(yè)生產(chǎn)，可這些國(guó)內(nèi)企業(yè)還大都是合資合作企業(yè)。關(guān)鍵零部件還必須依賴于進(jìn)口，因?yàn)榧词故且M(jìn)了20多年的上海大眾公司的主導(dǎo)產(chǎn)品一一桑塔納轎車還沒(méi)有實(shí)現(xiàn)百分之百的國(guó)產(chǎn)化。為了搶占市 場(chǎng)，國(guó)內(nèi)各汽車企業(yè)不斷推出新車型。這些新車型幾乎都源于國(guó)外，其關(guān)鍵零部件來(lái)源于 進(jìn)口或國(guó)內(nèi)的相關(guān)合資企業(yè)。國(guó)內(nèi)資本企業(yè)只在其中分得了一小羹。我們應(yīng)該吸取教訓(xùn)，必須自主發(fā)展中國(guó)汽車工業(yè)。當(dāng)然，限于汽車工業(yè)的技術(shù)水平， 我們目前還只能依賴于跨國(guó)汽車公司。但是，合資合作并不是最終目的，我們只是希望通 過(guò)這種方式，盡快提高自身的競(jìng)爭(zhēng)力。這里所說(shuō)的“自主”并不是指自我封閉式的自我開 發(fā)，也不是要求國(guó)內(nèi)資本企業(yè)生產(chǎn)全部汽車及其零部件，因?yàn)樵诮?jīng)濟(jì)一體化和專業(yè)化分工 日漸深化及汽車產(chǎn)業(yè)全球化的當(dāng)代，企業(yè)和國(guó)家都要發(fā)揮其比較競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。我們現(xiàn)在不可 能、不期望、也沒(méi)有必要對(duì)汽車產(chǎn)品進(jìn)行完全的國(guó)產(chǎn)化，但是我們應(yīng)該在汽車產(chǎn)業(yè)鏈的某 些環(huán)節(jié)上創(chuàng)建比較競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，增加中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的自主性。對(duì)于中國(guó)汽車企 業(yè)來(lái)說(shuō)，“自主”是指在學(xué)習(xí)跨國(guó)汽車公司的過(guò)程中掌握汽車產(chǎn)品生產(chǎn)的部分核心技術(shù)， 培養(yǎng)“干中學(xué)”、“學(xué)中創(chuàng)”的組織慣例，并在此基礎(chǔ)上形成部分自主開發(fā)能力，從而掌 握產(chǎn)業(yè)發(fā)展的部分主導(dǎo)權(quán)。綜上所述，我們不難發(fā)