模塊六驅(qū)動橋第十二周

1、模塊六 驅(qū)動橋6.1 主減速器主減速器 1.驅(qū)動橋的功能。 （1）通過主減速器齒輪傳動，降低轉(zhuǎn)速，增大轉(zhuǎn)矩。 （2）主減速器采用錐齒輪傳動，改變轉(zhuǎn)矩和動力傳遞方向。 （3）通過差速器可以使內(nèi)外側(cè)車輪以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動，適應汽車的轉(zhuǎn)向要求。 （4）通過橋殼和車輪，實現(xiàn)承載及傳力作用。 直齒外齒輪嚙合蝸輪蝸桿傳動斜齒輪嚙合曲齒圓錐齒輪傳動（主減速器） 2.驅(qū)動橋的組成 驅(qū)動橋是傳動系的最后一個總成，一般由主減速器、差速器、半軸和橋殼等組成。驅(qū)動橋的主要零部件都裝在橋殼內(nèi)。 3.驅(qū)動橋的類型 按照懸架結(jié)構(gòu)的不同，驅(qū)動橋可以分成整體式驅(qū)動橋和斷開式驅(qū)動橋，整體式驅(qū)動橋和非獨立懸架配用，斷開式驅(qū)動橋與獨立懸

2、架配用。 6.1.2主減速器的功用和類型 功用：主減速器由一對大、小嚙合斜齒輪構(gòu)成，小齒輪與輸出軸制成一體，大齒輪由鉚釘與差速器外殼連接在一起，并與差速器同裝于驅(qū)動殼體內(nèi)。主減速器的作用是將輸入的轉(zhuǎn)矩增大并相應降低轉(zhuǎn)速，當發(fā)動機縱置時，還具有改變轉(zhuǎn)矩旋轉(zhuǎn)方向的作用。 類型：按參加減速傳動的齒輪副數(shù)目分為單級主減速器和雙級主減速器；按主減速器傳動比擋數(shù)分，分為單速式和雙速式；按齒輪副結(jié)構(gòu)，分為圓柱齒輪式、錐齒輪式和準雙曲面齒輪式。 （1）單級主減速器 單級主減速器就是一個主動錐齒輪和一個從動齒輪，從動錐齒輪連接傳動軸，順時針旋轉(zhuǎn)，從動輪貼在其右側(cè)，嚙合點向下轉(zhuǎn)動，與車輪前進方向一致。單級主減速器

3、應用于輕型及中型貨車，具有結(jié)構(gòu)簡單、體積小和傳動效率高等優(yōu)點。 （2）雙級主減速器 當汽車主減速器需求較大傳動比時，由于主動錐齒輪受強度和最小齒輪數(shù)的限制，其尺寸不能太小，相應從動錐齒輪尺寸將增大，這不僅使從動錐齒輪剛度降低，而且會使主減速器殼及驅(qū)動橋外形輪廓尺寸增大，難以保證足夠的離地間隙，因此采用雙級主減速器。1第二級從動齒輪 2差速器 3調(diào)整螺母 4、15軸承蓋 5第二級主動齒輪 6、7、8、13調(diào)整墊片 9第一級主動錐齒輪軸 l0軸承座 11第一級主動錐齒輪 12主減速器 14中間軸 16第一級從動錐齒輪 17后蓋雙級主減速器 6.2 差速器、半軸和橋殼差速器、半軸和橋殼 6.2.1差

4、速器 1.作用。 差速，即讓個驅(qū)動輪能夠以不同的角速度旋轉(zhuǎn)，保證各驅(qū)動輪均做純滾動。汽車在轉(zhuǎn)彎時，外側(cè)車輪行駛的距離要大于內(nèi)側(cè)車輪，又由于其通過的時間相等，兩側(cè)車輪之間存在速度差，所以不能采用剛性連接。 2.分類 按工作特性分，分為普通差速器和防滑差速器兩大類。普通齒輪差速器中應用最廣泛的是對稱式行星錐齒輪差速器。防滑差速器可分為人工強制鎖止式和自鎖式兩大類。強制鎖止式差速器使在普通對稱式錐齒輪差速器上設(shè)置差速器。自鎖式差速器是在兩驅(qū)動輪或兩驅(qū)動橋轉(zhuǎn)速不同時，無需人工操縱，可自動為轉(zhuǎn)速慢的車輪多分配一些轉(zhuǎn)矩，從而提高汽車的通過性和穩(wěn)定性。 3.原理 主減速器傳來的動力帶動差速器殼體轉(zhuǎn)動，經(jīng)過行

5、星齒輪軸、行星齒輪、差速器齒輪及半軸，最后傳給兩側(cè)驅(qū)動車輪。驅(qū)動軸在差速器內(nèi)分成左、右兩端，并裝上半軸齒輪。差速器殼固定在從動錐齒輪上，半軸齒輪和行星齒輪嚙合，行星齒輪支承在差速器殼體上。當從動錐齒輪旋轉(zhuǎn)時，行星齒輪公轉(zhuǎn)。當單側(cè)半軸齒輪受阻力時，行星齒輪一面公轉(zhuǎn)一面自轉(zhuǎn)，允許兩側(cè)車輪以不同的速度旋轉(zhuǎn)。 普通齒輪式差速器的速度特性為：左右兩半軸的轉(zhuǎn)速紙盒等于差速器殼轉(zhuǎn)速的2倍，而與行星齒輪的轉(zhuǎn)速無關(guān)。差速器轉(zhuǎn)矩的特性為：左、右兩側(cè)半軸的轉(zhuǎn)矩始終相同。1.復合推力墊片 2.半軸齒輪 3.螺紋套 4.行星齒輪 5.行星齒輪軸 6.止動銷 7.圓錐滾子軸承 8.主減速器從動錐齒輪 9.差速器殼 10.

6、螺栓 11.車速表齒輪 12.車速表齒輪鎖緊套筒 6.2.2半軸 作用： 將差速器傳遞來的動力傳給驅(qū)動輪。其內(nèi)端與差速器的半軸相連，外端則與驅(qū)動輪的輪轂相連。因其傳動轉(zhuǎn)矩較大，常制成實心軸。半軸的結(jié)構(gòu)受到懸架和驅(qū)動橋結(jié)構(gòu)的影響。非獨立懸架且發(fā)動機前置后輪驅(qū)動的汽車，半軸是一根長軸，直接將動力從差速器傳遞給驅(qū)動輪。斷開式驅(qū)動橋和發(fā)動機前置前輪驅(qū)動的汽車，半軸分段，并用等速萬向節(jié)連接，中半軸常稱傳動軸。 分類: 現(xiàn)代汽車常采用全浮式和半浮式兩種半軸支承形式。 全浮式半軸支承廣泛應用于貨車上。其作用是：半軸與橋殼沒有直接聯(lián)系，半軸只是在兩端承受轉(zhuǎn)矩，不承受其他任何反力和彎矩；半浮式半軸既傳遞轉(zhuǎn)矩，又承受全部反力和彎矩。其支承結(jié)構(gòu)簡單，成本低，因而廣泛應用于反力彎矩較小的各類轎車上。這種半軸支承拆裝麻煩，且汽車行駛中若半軸折斷，易造成飛輪飛脫的危險。 6.2.3橋殼 功用 驅(qū)動橋殼是行駛系的主要組成件之一，其主要作用是和驅(qū)動橋一起承受車體重量，使左、右驅(qū)動輪的軸向相對位置固定，在汽車行駛時，承受驅(qū)動橋傳來的各種反力和力矩，并通過懸架傳給車架。 分