交通運(yùn)輸網(wǎng)中的線

1、1 交通運(yùn)輸網(wǎng)中的線交通運(yùn)輸網(wǎng)中的線 與點(diǎn)的區(qū)位選擇與點(diǎn)的區(qū)位選擇2自然環(huán)境因素自然環(huán)境因素: :重要重要因素。包括地因素。包括地形、氣候、河流等因素。形、氣候、河流等因素。社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素: :決定決定因素。包括因素。包括合合理布局交通網(wǎng)、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、城理布局交通網(wǎng)、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、城鎮(zhèn)發(fā)展、民族團(tuán)結(jié)、國(guó)防需求等。鎮(zhèn)發(fā)展、民族團(tuán)結(jié)、國(guó)防需求等?？茖W(xué)技術(shù)因素科學(xué)技術(shù)因素: :影響深遠(yuǎn)影響深遠(yuǎn)。包括克。包括克服的不利自然因素等。服的不利自然因素等。（一）、影響交通線的區(qū)位因素（一）、影響交通線的區(qū)位因素P68P68一、交通運(yùn)輸網(wǎng)中線的區(qū)位選擇一、交通運(yùn)輸網(wǎng)中線的區(qū)位選擇3線線社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素

2、社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素決定決定 走向走向自然環(huán)境自然環(huán)境影響局影響局部走向部走向科學(xué)技術(shù)因素科學(xué)技術(shù)因素保保 障障走走 向向4（二）、幾條具體交通線的區(qū)位因素（二）、幾條具體交通線的區(qū)位因素1、京九鐵路建設(shè)的京九鐵路建設(shè)的區(qū)位因素區(qū)位因素 合理布局交通網(wǎng)合理布局交通網(wǎng)（緩解緩解南北鐵路運(yùn)輸?shù)哪媳辫F路運(yùn)輸?shù)木o張狀況緊張狀況和和活活躍躍整個(gè)整個(gè)路網(wǎng)路網(wǎng)）。）。“溝通溝通”、“聯(lián)系聯(lián)系”、“改善改善” 促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)的發(fā)展促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)的發(fā)展（促進(jìn)（促進(jìn)工農(nóng)業(yè)、城鎮(zhèn)發(fā)展工農(nóng)業(yè)、城鎮(zhèn)發(fā)展、旅游旅游業(yè)業(yè)發(fā)展和發(fā)展和自然資源自然資源的開(kāi)發(fā)、的開(kāi)發(fā)、革命老區(qū)革命老區(qū)的開(kāi)發(fā)）。的開(kāi)發(fā)）。 維持香港的長(zhǎng)期穩(wěn)定和繁榮。（維持香

3、港的長(zhǎng)期穩(wěn)定和繁榮。（民族團(tuán)結(jié)、國(guó)防需求民族團(tuán)結(jié)、國(guó)防需求） 先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)是保證。先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)是保證。5南昆鐵路南昆鐵路 是1997年我國(guó)西南地區(qū)新開(kāi)通的一條我國(guó)國(guó)內(nèi)科技含量最高的現(xiàn)代化鐵路，它東起廣西南寧，西至云南昆明，北接貴州紅果，途徑19個(gè)縣（市），全長(zhǎng)898.6千米，吸引范圍共計(jì)29個(gè)縣市。這一地區(qū)人口約為2000萬(wàn)，分布著苗、壯、布依等10個(gè)少數(shù)民族,由于歷史和地理原因，這里是我國(guó)貧困人口較多的地區(qū)。思考：影響南昆鐵思考：影響南昆鐵路的路的區(qū)位因素區(qū)位因素， （從（從自然、社會(huì)和經(jīng)濟(jì)自然、社會(huì)和經(jīng)濟(jì)等方面）等方面）昆明昆明南寧南寧6 直接直接溝通溝通西南與華南沿海地區(qū)；西南與華南

4、沿海地區(qū)；促進(jìn)促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展經(jīng)濟(jì)發(fā)展和自然資源的和自然資源的開(kāi)發(fā)開(kāi)發(fā)；鞏固鞏固民族團(tuán)結(jié)、民族團(tuán)結(jié)、加快加快脫貧步脫貧步伐解決貧困問(wèn)題；沿線地區(qū)地形地質(zhì)、水文條件伐解決貧困問(wèn)題；沿線地區(qū)地形地質(zhì)、水文條件復(fù)雜，必須以新的復(fù)雜，必須以新的科技科技為支撐。通過(guò)喀斯特地區(qū)為支撐。通過(guò)喀斯特地區(qū)和強(qiáng)地震地區(qū)、地形崎嶇、地質(zhì)條件復(fù)雜。和強(qiáng)地震地區(qū)、地形崎嶇、地質(zhì)條件復(fù)雜。72 2、長(zhǎng)江航線建設(shè)的、長(zhǎng)江航線建設(shè)的區(qū)位因素區(qū)位因素思考討論 改善改善交通；交通；促進(jìn)促進(jìn)資源開(kāi)發(fā)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展；資源開(kāi)發(fā)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展；加強(qiáng)加強(qiáng)民民族團(tuán)結(jié)和鞏固國(guó)防；需要技術(shù)保證；三大不利條件族團(tuán)結(jié)和鞏固國(guó)防；需要技術(shù)保證；三大不利條件(高、

5、凍、生）。高、凍、生）。1、青藏鐵路建設(shè)的、青藏鐵路建設(shè)的區(qū)位因素區(qū)位因素航道條件好航道條件好 ， 更有利于更有利于溝通溝通東西交通；沿線經(jīng)濟(jì)東西交通；沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、城鎮(zhèn)較多，發(fā)達(dá)、城鎮(zhèn)較多，交通需求量交通需求量大；進(jìn)一步大；進(jìn)一步促進(jìn)促進(jìn)沿線沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展；與其它交通線經(jīng)濟(jì)發(fā)展；與其它交通線配合配合較好較好；利于西部開(kāi)發(fā)。利于西部開(kāi)發(fā)。89 由中鐵十二局承建的清水河特大橋位于可可西里無(wú)人區(qū)，全長(zhǎng)公里，是青藏鐵路最長(zhǎng)的以橋代路工程和重點(diǎn)控制工程之一?！耙詷虼贰敝饕菫榻鉀Q高原解決高原凍土地帶路基穩(wěn)定問(wèn)題凍土地帶路基穩(wěn)定問(wèn)題，各橋墩間的多個(gè)橋孔可供藏羚羊等野生動(dòng)物自由遷徙(保留野生動(dòng)物遷徙通道）

6、保留野生動(dòng)物遷徙通道）,同時(shí)也減少減少對(duì)植被的破壞對(duì)植被的破壞 1011（1）青藏鐵路經(jīng)過(guò)地區(qū)的）青藏鐵路經(jīng)過(guò)地區(qū)的地形地貌地形地貌特點(diǎn)是什么？特點(diǎn)是什么？（2）選擇青藏鐵路的）選擇青藏鐵路的好處好處是什么？是什么？（3）修建青藏鐵路克服了哪些主要難題？）修建青藏鐵路克服了哪些主要難題？ 多高大山脈，山間有盆地、寬谷多高大山脈，山間有盆地、寬谷, ,地面波狀地面波狀起伏，相對(duì)高度小起伏，相對(duì)高度小修建鐵路修建鐵路工程量工程量小，小，多年凍土、高寒缺氧、生態(tài)脆弱等三大難題。多年凍土、高寒缺氧、生態(tài)脆弱等三大難題。鞏固練習(xí)鞏固練習(xí) 1 1、修建進(jìn)藏鐵路是國(guó)家實(shí)施西部大開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略的一項(xiàng)重要、修建進(jìn)藏鐵

7、路是國(guó)家實(shí)施西部大開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略的一項(xiàng)重要舉措舉措, ,計(jì)劃中鐵路進(jìn)藏有青藏、川藏等方案。據(jù)此回答。計(jì)劃中鐵路進(jìn)藏有青藏、川藏等方案。據(jù)此回答。12閱讀下面材料閱讀下面材料, ,回答下列問(wèn)題?；卮鹣铝袉?wèn)題。 國(guó)家計(jì)劃在渤海海峽建蓬萊國(guó)家計(jì)劃在渤海海峽建蓬萊長(zhǎng)島長(zhǎng)島旅順旅順“南橋北南橋北隧隧”公、鐵兩用交通線。蓬萊與旅順市中間有廟島列公、鐵兩用交通線。蓬萊與旅順市中間有廟島列島成一線擺開(kāi)，平均水深島成一線擺開(kāi)，平均水深2525米。米。思考練習(xí)思考練習(xí)(1)建設(shè)蓬旅橋隧工程的建設(shè)蓬旅橋隧工程的區(qū)位優(yōu)勢(shì)區(qū)位優(yōu)勢(shì)條件有哪些條件有哪些?(2)你認(rèn)為此項(xiàng)工程建成后會(huì)帶來(lái)哪些方面的你認(rèn)為此項(xiàng)工程建成后會(huì)帶來(lái)哪些方

8、面的效益效益? 兩地經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，腹地深廣；有許多島嶼可以利用；兩地經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，腹地深廣；有許多島嶼可以利用；海水較淺；地質(zhì)較穩(wěn)定；有利于建橋和建海底隧道。海水較淺；地質(zhì)較穩(wěn)定；有利于建橋和建海底隧道。大大縮短運(yùn)輸大大縮短運(yùn)輸距離距離，減少，減少運(yùn)費(fèi)運(yùn)費(fèi)，縮短，縮短運(yùn)輸時(shí)間運(yùn)輸時(shí)間；緩解緩解京沈、京滬兩大鐵路干線的京沈、京滬兩大鐵路干線的運(yùn)輸緊張局面運(yùn)輸緊張局面；促進(jìn)促進(jìn)華北、東北礦產(chǎn)開(kāi)發(fā)和相關(guān)產(chǎn)業(yè)華北、東北礦產(chǎn)開(kāi)發(fā)和相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展發(fā)展。132、公路選線的一般原則、公路選線的一般原則道路在陡坡上成道路在陡坡上成“之之”字形彎曲字形彎曲山谷中的道路應(yīng)避開(kāi)陡坡山谷中的道路應(yīng)避開(kāi)陡坡道路應(yīng)避開(kāi)沼澤地道路應(yīng)避

9、開(kāi)沼澤地道路連接小居民點(diǎn)道路連接小居民點(diǎn)道路通過(guò)小村莊道路通過(guò)小村莊通向大城市的通向大城市的最短路線最短路線道路跨過(guò)河流道路跨過(guò)河流14下圖為某地城市居民點(diǎn)及公路分布示意圖下圖為某地城市居民點(diǎn)及公路分布示意圖,據(jù)圖回?fù)?jù)圖回答下列各題。答下列各題。15(1)該地區(qū)該地區(qū)A、B兩城市之間兩城市之間建有兩條公路建有兩條公路,分別是國(guó)道和分別是國(guó)道和地方道路地方道路,據(jù)公路建設(shè)一般原據(jù)公路建設(shè)一般原則判斷則判斷:公路一是公路一是 ，公，公路二是路二是 。判斷。判斷的理由是的理由是 國(guó)道國(guó)道( (公路一）以公路一）以直達(dá)直達(dá)運(yùn)輸為主，并適當(dāng)照顧沿線運(yùn)輸為主，并適當(dāng)照顧沿線重要重要經(jīng)濟(jì)點(diǎn)經(jīng)濟(jì)點(diǎn), ,盡量盡

10、量縮短縮短線路長(zhǎng)度；線路長(zhǎng)度； 地方性公路（公路二）則以滿(mǎn)足地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展和地方性公路（公路二）則以滿(mǎn)足地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展和居民的需要為主，可通過(guò)當(dāng)?shù)氐木用顸c(diǎn)。居民的需要為主，可通過(guò)當(dāng)?shù)氐木用顸c(diǎn)。(2)該地區(qū)計(jì)劃在該地區(qū)計(jì)劃在A和和C城市之城市之間建設(shè)一條新的地方性公路間建設(shè)一條新的地方性公路,現(xiàn)有三個(gè)方案現(xiàn)有三個(gè)方案,你認(rèn)為你認(rèn)為 較較合理。三個(gè)方案的優(yōu)缺點(diǎn)是合理。三個(gè)方案的優(yōu)缺點(diǎn)是:方案沿線地形平坦，并連接了方案沿線地形平坦，并連接了F F居民點(diǎn)，但線路居民點(diǎn)，但線路稍長(zhǎng)。稍長(zhǎng)。方案線路最短，但沿線地形復(fù)雜，工程最大。方案線路最短，但沿線地形復(fù)雜，工程最大。方案連接了方案連接了E E居民點(diǎn)，但沿線

11、通過(guò)沼澤地，工程居民點(diǎn)，但沿線通過(guò)沼澤地，工程投資大。投資大。163、內(nèi)河航道網(wǎng)的、內(nèi)河航道網(wǎng)的組成組成天然河道天然河道人工運(yùn)河人工運(yùn)河 以萊茵河為主以萊茵河為主干的西歐航道網(wǎng)干的西歐航道網(wǎng) 分析西歐內(nèi)河運(yùn)輸分析西歐內(nèi)河運(yùn)輸航道網(wǎng)發(fā)達(dá)的原因航道網(wǎng)發(fā)達(dá)的原因西歐是世界上西歐是世界上經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的地區(qū)之一，運(yùn)輸?shù)牡貐^(qū)之一，運(yùn)輸需求需求量大量大西歐西歐地形地形平坦，水流平坦，水流平穩(wěn)平穩(wěn)溫帶海洋性溫帶海洋性氣候氣候，降水均勻，故河流徑流量的，降水均勻，故河流徑流量的季節(jié)變化季節(jié)變化小，利于通航小，利于通航無(wú)無(wú)結(jié)冰期結(jié)冰期，四季可通航，四季可通航17（1 1）長(zhǎng)江航線）長(zhǎng)江航線內(nèi)河航運(yùn)的大動(dòng)脈

12、，內(nèi)河航運(yùn)的大動(dòng)脈，通航里程最長(zhǎng)通航里程最長(zhǎng)。江海聯(lián)運(yùn)的重要港口：江海聯(lián)運(yùn)的重要港口：重慶、武漢、南京、上海重慶、武漢、南京、上海（2 2）京杭運(yùn)河航線）京杭運(yùn)河航線歷史上是最重要的運(yùn)輸航道，以運(yùn)糧北上為主。歷史上是最重要的運(yùn)輸航道，以運(yùn)糧北上為主。 現(xiàn)在，現(xiàn)在，濟(jì)寧以南航道承擔(dān)煤炭和糧食的運(yùn)輸任務(wù)濟(jì)寧以南航道承擔(dān)煤炭和糧食的運(yùn)輸任務(wù)，其，其貨運(yùn)量較大。貨運(yùn)量較大。（3 3）珠江航線）珠江航線珠江的通航里程較長(zhǎng)。西江是珠江水系的主干，它對(duì)珠江的通航里程較長(zhǎng)。西江是珠江水系的主干，它對(duì)溝通廣西、廣東各地與沿海地區(qū)的物資交流發(fā)揮著重要作溝通廣西、廣東各地與沿海地區(qū)的物資交流發(fā)揮著重要作用。廣州是珠

13、江水運(yùn)的中心。用。廣州是珠江水運(yùn)的中心。（4 4）松花江航線）松花江航線結(jié)冰較長(zhǎng)；最大的河港哈爾濱；特色：冰上運(yùn)輸。結(jié)冰較長(zhǎng)；最大的河港哈爾濱；特色：冰上運(yùn)輸。18（二）、海洋運(yùn)（二）、海洋運(yùn)輸輸1. 我國(guó)海運(yùn)分為我國(guó)海運(yùn)分為 航線和航線和 航線航線沿海沿海遠(yuǎn)洋遠(yuǎn)洋2. 沿海航線有沿海航線有 航區(qū)和航區(qū)和 航區(qū)航區(qū)北方北方南方南方19沿沿海海航航線線北方航區(qū)南方航區(qū)20大連大連秦皇島秦皇島天津天津煙臺(tái)煙臺(tái)青島青島連云港連云港上海上海寧波寧波溫州溫州福州福州廈門(mén)廈門(mén)汕頭汕頭廣州廣州湛江湛江?？诤？谖覈?guó)主要的海港我國(guó)主要的海港21遠(yuǎn)洋運(yùn)輸遠(yuǎn)洋運(yùn)輸遠(yuǎn)洋航線主要有哪幾條？通往的國(guó)家和地區(qū)？遠(yuǎn)洋航線主要

14、有哪幾條？通往的國(guó)家和地區(qū)？遠(yuǎn)洋航線：遠(yuǎn)洋航線：東線：東到日本，橫渡太平洋到達(dá)南北美洲各國(guó)港口東線：東到日本，橫渡太平洋到達(dá)南北美洲各國(guó)港口南行：至東南亞、大洋洲各港口南行：至東南亞、大洋洲各港口西行：可達(dá)東南亞、南亞、西亞、非洲和歐洲各港口西行：可達(dá)東南亞、南亞、西亞、非洲和歐洲各港口北行：至韓國(guó)以及俄羅斯遠(yuǎn)東沿海港口北行：至韓國(guó)以及俄羅斯遠(yuǎn)東沿海港口2213.13.鐵路是城市之間的紐帶。閱讀下列材料回答問(wèn)題。（鐵路是城市之間的紐帶。閱讀下列材料回答問(wèn)題。（2525分）分）材料一：京滬鐵路長(zhǎng)度僅為全國(guó)鐵路營(yíng)運(yùn)線材料一：京滬鐵路長(zhǎng)度僅為全國(guó)鐵路營(yíng)運(yùn)線 的的2%2%，卻承擔(dān)著全國(guó)，卻承擔(dān)著全國(guó)1

15、0.2%10.2%的鐵的鐵路客運(yùn)量和路客運(yùn)量和7.2%7.2%的貨物周轉(zhuǎn)量，其運(yùn)輸密度是全國(guó)鐵路平均水平的的貨物周轉(zhuǎn)量，其運(yùn)輸密度是全國(guó)鐵路平均水平的4 4倍，但倍，但目前運(yùn)能缺口仍高達(dá)目前運(yùn)能缺口仍高達(dá)50%50%以上，嚴(yán)重制約了沿線經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。以上，嚴(yán)重制約了沿線經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。材料二：材料二：20072007年年1010月月3030日，京滬高速鐵路領(lǐng)導(dǎo)小組成，意味立著其前期準(zhǔn)備日，京滬高速鐵路領(lǐng)導(dǎo)小組成，意味立著其前期準(zhǔn)備完畢，開(kāi)工在即。京滬高速鐵路預(yù)算為完畢，開(kāi)工在即。京滬高速鐵路預(yù)算為22002200億人民幣，僅次于三峽工程的投億人民幣，僅次于三峽工程的投資規(guī)模。資規(guī)模。材料三：京滬高速鐵路示意圖。（圖材料三：京滬高速鐵路示意圖。（圖1818） （1 1）分析說(shuō)明京滬線的鐵路運(yùn)輸密度）分析說(shuō)明京滬線的鐵路運(yùn)輸密度4 4倍于全國(guó)平均水平的原因。（倍于全國(guó)平均水平的原因。（6 6分）分）南北連接兩大城市群，沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，客貨流量大；23（2 2）煙大輪渡已開(kāi)通，沿海鐵路正在修建。分析東部沿）煙大輪渡已開(kāi)通，沿海鐵路正在修建。分析東部沿海鐵路貫通后，對(duì)緩解京滬鐵路壓力