汽車變速器課件

1、變速器變速器 中衛(wèi)職業(yè)技術(shù)學校中衛(wèi)職業(yè)技術(shù)學校 滕宏青滕宏青 活塞式發(fā)動機的轉(zhuǎn)矩變化范圍非常小,但汽車行駛的道路條件非常復雜,另外, 發(fā)動機始終向同一方向運轉(zhuǎn),而汽車在行駛中有時需要倒向行駛,在啟動發(fā)動機及怠速時需要發(fā)動機向驅(qū)動輪傳遞動力。因此,必須在傳動系中設(shè)置變速器。引引入入新新課課一、變速器的作用1 變速、變矩 以擴大發(fā)動機輸出扭矩和轉(zhuǎn)速的變動范圍，滿足汽車行駛中各種條件下對牽引力和車速的要求，同時使發(fā)動機在較為經(jīng)濟的工況下工作。2 變向 使汽車在發(fā)動機旋轉(zhuǎn)方向不改變的前提下，能倒向行駛。3 中斷動力傳遞 在發(fā)動機正常工作時，切斷發(fā)動機的動力傳遞，以滿足需要發(fā)動機運轉(zhuǎn)，而不影響汽車行駛的

2、需求。 4 動力輸出 即驅(qū)動其他機構(gòu) 二、變速器的分類按傳動比的級數(shù)分 有級式變速器 無級變速器 綜合式變速器 按操縱方式分 手動變速器 自動變速器三、變速器的工作原理1、變速變矩原理 若小齒輪是主動齒輪，它的轉(zhuǎn)速經(jīng)大齒輪傳出時轉(zhuǎn)速就降低了；反之，以大齒輪為主動，它的轉(zhuǎn)速經(jīng)小齒輪傳出時轉(zhuǎn)速就升高了。 汽車用齒輪式變速器就是根據(jù)這一變速原理，利用若干齒數(shù)不同的齒輪搭配嚙合傳動來實現(xiàn)變速的。 一對嚙合的齒輪，小齒輪齒數(shù)為12,大齒輪齒數(shù)為24,則在相同時間內(nèi)，小齒輪轉(zhuǎn)2周而大齒輪只能轉(zhuǎn)1周。2、換擋原理 變速器中有很多齒輪，掛入某一檔位就是確定了一組齒輪參與傳動，把這組齒輪脫開，換上另一組齒輪參與

3、傳動，這就是換擋。 由于相嚙合的一對齒輪旋向相反，所以每經(jīng)過一對外嚙合齒輪副，則改變一次轉(zhuǎn)向。經(jīng)過兩對齒輪的傳動其輸出軸與輸人軸I的轉(zhuǎn)向相同。這就是普通三軸式變速器在汽車前進時的傳動情況。若在中間軸與輸出軸之間再加另一根軸，并在其上裝有齒輪，則又多了一對外嚙合齒輪副，從而使輸出軸與輸人軸I的轉(zhuǎn)向相反。這就是三軸式變速器倒車時的傳動情況。3、換向原理四、普通齒輪式變速器的基本結(jié)構(gòu) 普通變速器由齒輪傳動機構(gòu)和操縱機構(gòu)組成。齒輪傳動機構(gòu)主要是通過不同齒數(shù)的齒輪副組成不同傳動比的擋位，操縱機構(gòu)主要是進行傳動比的擋位變換。兩軸式變速器齒輪傳動機構(gòu)三軸式變速器1、兩軸變速器 1）結(jié)構(gòu)：主要由輸入軸、輸出軸

4、和倒檔軸、齒輪組、同步器、支承軸承、變速器殼體組成。1、主動軸 2、主動軸四檔齒輪 3、三四檔同步器 4、主動軸三檔齒輪 5、主動軸二檔齒輪 6、主動軸一擋齒輪 7、主動軸五檔齒輪 8、五檔步器9、從動軸五檔齒輪 10、從動軸一擋齒輪 11、一二檔同步器 12、從動軸二檔齒輪 13、從動軸三檔齒輪 14、從動軸四檔齒輪 15、從動軸 16、倒檔惰輪 17、主動軸倒檔齒輪 18、從動軸倒檔齒輪桑塔納變速器各擋齒輪傳動情況兩軸變速器工作過程2）同步器 由于變速器輸入軸與輸出軸以各自的速度旋轉(zhuǎn)，變換檔位時合存在一個“同步”問題。兩個旋轉(zhuǎn)速度不一樣齒輪強行嚙合必然會發(fā)生沖擊碰撞，損壞齒輪。因此設(shè)計師創(chuàng)

5、造出“同步器”，通過同步器使將要嚙合的齒輪達到一致的轉(zhuǎn)速而順利嚙合。 目前全部同步式變速器上采用的是慣性同步器，它主要由接合套、同步鎖環(huán)等組成，它的特點是依靠摩擦作用實現(xiàn)同步。鎖環(huán)式同步器鎖銷式同步器2、三軸變速器1）結(jié)構(gòu)：三軸變速器工作過程學習完兩軸、三軸變速器后試分析這兩種變速器的結(jié)構(gòu)特點：三軸變速器： 三軸式變速器的輸入軸和輸出軸在同一軸線上，比兩軸式變速器多了一個中間軸，且是二級變速。由于產(chǎn)生的扭矩大，體機大，多為重型車所用。兩軸變速器： 兩軸式變速器的輸入軸和輸出軸不在同一軸線上，兩根軸分別為第一軸（輸入軸），第二軸（輸出軸）。第一軸為離合器的從動軸，第二軸為主減速器的主動軸，且單級

6、變速，體積小，節(jié)省空間。一般應用于前置前驅(qū)或后置后驅(qū)的中、輕型轎車上。3.變速器操縱機構(gòu)常見的變速器操縱機構(gòu)一般分為直接撥動式換擋操縱機構(gòu)和遠距離式換擋操縱機構(gòu)直接撥動式換擋操縱機構(gòu)：遠距離式換擋操縱機構(gòu)：變速器鎖止裝置自鎖裝置自鎖裝置倒檔鎖裝置倒檔鎖裝置互鎖裝置互鎖裝置防止變速器同時掛入兩個檔位，造成變速器齒輪“卡死”防止變速器自動脫檔防止駕駛員誤掛入倒檔變速器鎖止裝置自鎖裝置：互鎖裝置：倒檔鎖裝置：課課 題題單元三單元三 變速器變速器授課時間授課時間及班級及班級2012級秋季1、2班2013.3.12 1-6節(jié)2013.3.14 1-6節(jié)2013.3.16 1-6節(jié)課課 時時18課課 型型

7、新授課知識目標知識目標掌握普通變速器的拆裝及檢修方法步驟能力目標能力目標學會普通變速器的拆裝及檢修教學重點教學重點變速器的拆裝操作教學難點教學難點變速器的拆裝操作教教學學過過程程組織教學組織教學請點人數(shù)并記錄教教學學內(nèi)內(nèi)容容引入新課引入新課講授新課、作業(yè)布置見后講授新課、作業(yè)布置見后作業(yè)情況作業(yè)情況五、手動變速器的檢修1、變速器總成的拆卸拆卸傳動軸旋松內(nèi)換擋桿螺栓壓出支撐桿球頭拆下螺栓2、變速器殼體的拆卸壓出后襯套變速器后蓋總成取出小互鎖銷拆下輸入軸后端擋圈3、輸入軸與輸出軸的拆卸與分解變速器輸入軸變速器輸出軸拆下同步器鎖銷取下三擋和四擋同步器、三擋同步環(huán)和齒輪取下輸入軸的中間軸承內(nèi)圈分解后的

8、輸入軸總成拆下輸入軸內(nèi)后軸承和一擋齒輪取下滾針軸承的內(nèi)圈、同步器和二擋齒輪拆下三擋齒輪拆下四擋齒輪分解后的輸出軸總成4、輸入軸與輸出軸的安裝安裝三擋齒輪、同步器和四檔齒輪安裝四檔齒輪安裝三擋齒輪裝配花鍵轂和接合套花鍵轂接合套安裝同步環(huán)止動彈簧安裝一擋和二擋同步器安裝一擋齒輪的滾針軸承內(nèi)圈安裝內(nèi)后軸承手動變速器拆裝過程：1、變速器異響故障原因排除方法軸承磨損或發(fā)干；軸入軸軸承損壞；齒輪磨損及齒折斷;齒輪磨損或彎曲潤滑油型號不對或不足；輸出軸上的齒輪磨損；同步器磨損或損傷;更換齒輪時沒有成對更換更換軸承、添加潤滑油；更換；更換齒輪；更換或校正選用規(guī)定潤滑油或添足；更換；更換齒；成對更換。六、手動變速器的故障現(xiàn)象及原因空檔異響掛檔后異響異響故障診斷2、變速器跳擋故障原因排除方法接合齒套、齒輪或同步環(huán)花鍵齒過度磨損；變速器操縱機構(gòu)松曠或調(diào)整不當，自鎖裝置的定位鋼球未進入凹槽內(nèi)；撥叉軸上的自鎖定位槽和定位鋼球磨損，定位彈簧彈力不足或折斷；變速器軸、軸承磨損或軸向