30米預(yù)制T梁專項施工方案.

1、昭通新機場聯(lián)絡(luò)線一級公路工程30米預(yù)制T梁施工方案中國鐵建編制：_復(fù)核：_審批：_中鐵十一局集團有限公司昭通機場路工程項目經(jīng)理部二一七年一月中國歿建中鐵十一局集團有限公司八、安全保證措施. 228.1安全保證管理措施 .22、 編制依據(jù) .11.1編制依據(jù). . 11.2編制原則. . 123. 3. 3. 54.1施工準備. . 54.2施工工藝. . 6五、施工中注意事項 .145.1張拉注意事項. . 145.2真空壓漿注意事項 .15六、冬季養(yǎng)護措施 .166.1鋼筋工程冬季加工要求 .166.2混凝土工程生產(chǎn)施工要求 .17七、質(zhì)量保證措施7.2保證質(zhì)量的技術(shù)措施 .197.3鋼筋工

2、程質(zhì)量保證措施 .217.4混凝土工程質(zhì)量保證措施 .21二工程概況 .三、 施工部署 .3.1總體施工管理目標.3.2資源配置. .四、 施工方案及施工方法187.1保證質(zhì)量的制度措施 .188.2張拉作業(yè)安全措施 .248.3用電作業(yè)安全措施 .258.4起重作業(yè)安全措施 .2510.1環(huán)境保護和水土保護組織機構(gòu) .2710.2環(huán)境保護和水土保持的管理措施 .2710.3環(huán)境保護和水土保持的具體措施 .2811.2適用范圍. . 2911.3組織機構(gòu). . 2911.4現(xiàn)場救援措施. . 3111.5項目部應(yīng)急組織機構(gòu) .32九、 工期保證措施 .9.1保證工期組織措施 .9.2保證工期勞

3、動管理措施.9.3保證工期技術(shù)保證措施.十、環(huán)境保護和水土保持措施26. 26. 26. 27. 27一、安全應(yīng)急救援. 2911.1目的. .29昭通新機場聯(lián)絡(luò)線一級公路工程施工方案盂中鐵十一局集團有限公司1預(yù)制T梁施工方案一、編制依據(jù)1.1編制依據(jù)（1）公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范（JTG TF50-2011）;（2）公路工程技術(shù)標準（JTG B01-2014）；（3）公路工程質(zhì)量檢驗評定標準（JTG F80/1-2004）；（4） 公路工程基本建設(shè)項目設(shè)計文件編制辦法（2007）;（5）昆明勘測設(shè)計研究院有限公司提供的龍山寨至趙家小沖公路工 程施工圖紙等設(shè)計文件。1.2編制原則（1）嚴格遵守招標

4、文件所規(guī)定的工程施工工期，招標合同條款以及招 標文件的各項要求，根據(jù)工程的特點和輕重緩急，分期分批組織施工，在工 期安排上盡可能提前完成。（2）堅持在“實事求是的基礎(chǔ)上，力求技術(shù)先進、科學(xué)合理、經(jīng)濟適用”的原則。在確保工程質(zhì)量標準的前提下，采用標準化建設(shè)，并積極采用新技術(shù)、新工藝、新機具、新材料、新測試方法。（3）合理安排施工的程序和順序，做到布局合理，突出重點，全面展 開，平行流水作業(yè)；正確選用施工方法，科學(xué)組織，均衡生產(chǎn)。各工序緊密 銜接，避免不必要的重復(fù)工作，以保證施工連續(xù)均衡有序進行。（4）施工進度安排注意各專業(yè)間的協(xié)調(diào)和配合，并充分考慮氣候、季 節(jié)對施工的影響，特別注意在冬季合理安排

5、施工任務(wù)。（5）堅持自始至終對施工現(xiàn)場全過程嚴密監(jiān)控，以科學(xué)的方法動態(tài)管 理，按動靜結(jié)合的原則，精心進行施工場地規(guī)劃布置，節(jié)約施工臨時用地。 嚴格組織、精心管理，文明施工，創(chuàng)標準化施工現(xiàn)場。（6）嚴格執(zhí)行交通部頒發(fā)現(xiàn)行的和招標文件明確的設(shè)計規(guī)范、施工規(guī) 范、驗收標準以及招標文件的技術(shù)規(guī)范，滿足業(yè)主、設(shè)計文件提出的質(zhì) 量、安全、環(huán)保等各項要求。二. 工程概況龍山寨至趙家小沖公路工程位于云南省昭通市南部，工程起于國道G213昭通新機場聯(lián)絡(luò)線一級公路工程施工方案盂中鐵十一局集團有限公司2線昭陽區(qū)至江底（昭曲分界）段公路K3+670樁號，止于昭通市新機場（花 鹿坪）航站樓，起訖樁號為KO+OOA K8

6、+358.721,全長8.359Km本合同段 有主線橋梁3座，互通匝道橋1座，互通匝道橋為現(xiàn)澆箱梁，共計預(yù)應(yīng)力T梁280片（邊梁112片，中梁168片）。具體數(shù)量見下表：序號樁號橋名30mT梁 （片）1K1+696.02楊家灣大橋602K3+933.2下荒沖大橋1203K7+859.272趙家小沖大橋100龍山寨至趙家小沖公路工程預(yù)制梁場位于主線路基K4+300-K4+700段，中心里程為K4+50Q占地10400，主要負責(zé)預(yù)制楊家灣大橋，下荒沖大橋， 趙家小沖大橋的所有30米T梁生產(chǎn)任務(wù)。預(yù)制梁場T梁模板配置根據(jù)施工 工期要求平均每天制2片T梁，4.5個月完成全部T梁預(yù)制，并且每片T梁 模板

7、周轉(zhuǎn)周期預(yù)計為2天/次，我們配置4.5套T梁模板（2套邊梁模板，2.5套中梁模板），梁場制梁臺座根據(jù)每片T梁從鋼筋安裝到移梁計劃占用臺座 時間為10天并且每天制梁2片的工期要求，我們設(shè)置23個制梁臺座來滿足 施工要求，5列整體式存梁臺座，分雙層存梁，存梁總數(shù)量達到60片，為滿足提梁移梁的需要，預(yù)制梁場配置龍門吊3臺，其中1臺10T、2臺80T。30mT梁預(yù)制高度2m采用C50混凝土，上設(shè)8cm厚C50現(xiàn)澆橋面混凝 土，10cm瀝青混凝土橋面鋪裝。T梁間距2.25m,中梁預(yù)制寬度1.7m， 翼板 間留有0.55m的橫向濕接縫；跨中段預(yù)制T形梁梁肋寬度設(shè)計20cm馬蹄寬 度為50cm,靠近端部時梁

8、肋寬度由20cm漸變至50cm,與馬蹄同寬，其漸變 長度為3.6m。橋梁每孔設(shè)3道中隔板，連續(xù)梁靠簡支端設(shè)一道端隔板?？窟B 續(xù)端不設(shè)端隔板，因此僅有一道端隔板；簡支梁設(shè)兩道端隔板，中隔板與主 梁正交，端隔板徑向設(shè)置。預(yù)制T梁梁頂橫坡為每孔兩端橫坡的平均值。中 隔板底面橫坡與梁頂橫坡一致，端隔板底面橫坡與每孔兩端橫坡一致。橋面 橫坡由蓋梁、支座墊石調(diào)整，為使支座水平設(shè)置，在預(yù)制T形梁簡支端設(shè)置適應(yīng)主梁縱坡的梁靴；墩頂縱向濕接縫為實心斷面。片中撲圧Ifi昭通新機場聯(lián)絡(luò)線一級公路工程施工方案盂中鐵十一局集團有限公司330mT 梁布置圖三、施工部署3.1總體施工管理目標3.1.1質(zhì)量目標工程質(zhì)量符合國

9、家、交通部頒發(fā)的施工規(guī)范、質(zhì)量標準和業(yè)主相關(guān)的質(zhì) 量要求。工程一次驗收合格率達到100%3.1.2安全目標杜絕因工死亡事故，現(xiàn)場施工人員重傷、輕傷頻率控制在0.5%。以內(nèi),不發(fā)生重大設(shè)備事故、重大交通事故、火災(zāi)事故和其他安全事故，爭創(chuàng)安全 生產(chǎn)先進單位。3.1.3工期目標根據(jù)業(yè)主工期安排，擬定2017年3月1日正式開始制梁，2017年7月15日全部完成，計劃工期4.5個月。3.2資源配置3.2.1施工隊伍及人員配備為保證本項目T梁預(yù)制的順利實施，我部配備業(yè)務(wù)能力強、經(jīng)驗豐富的 管理人員和工程技術(shù)人員作為項目部管理機構(gòu)，組織成立了施工經(jīng)驗豐富的綜合施工隊，進行梁場建設(shè)、T梁的預(yù)制、運輸以及架設(shè)施

10、工。詳見組織機 構(gòu)框圖。昭通新機場聯(lián)絡(luò)線一級公路工程施工方案盂中鐵十一局集團有限公司4橋梁T梁預(yù)制工程主要負責(zé)人如下:序號部門成員序號部門成員i施工負責(zé)人李夕兵5試驗負責(zé)人黃東2技術(shù)負責(zé)人孟咼攀6測量負責(zé)人楊軍3安全總監(jiān)周小春7結(jié)構(gòu)負責(zé)人卿高輝4質(zhì)檢負責(zé)人李有8機械負責(zé)人焦祖洋322施工機械設(shè)備配備主要施工機械配備表序號設(shè)備名稱型號單位數(shù)量備注1砼運輸車臺6枝術(shù)卻1馬安部JL昭通新機場聯(lián)絡(luò)線一級公路工程施工方案盂中鐵十一局集團有限公司52高頻振動器臺203龍門吊80T臺24龍門吊10T臺25鋼筋調(diào)直機GT4- 10臺66鋼筋彎曲機臺67鋼筋切斷機3kw臺68電焊機BX1-500臺159智能壓漿

11、機臺210液壓千斤頂250T臺211數(shù)控張拉設(shè)備套112振動棒臺10323材料供應(yīng)根據(jù)施工計劃、材料用量，各種原材料在施工中要提前做好材料計劃， 保證材料的供應(yīng)能滿足施工要求，特別是在雨季施工季節(jié)，各種材料要有足 夠的儲備量，避免因施工用的材料短缺而影響施工。四、施工方案及施工方法4.1施工準備（1）技術(shù)人員認真熟悉設(shè)計圖紙，掌握招標文件、施工規(guī)范，向施工 人員按照施工圖紙進行詳細技術(shù)交底。（2） 測量人員需認真細致地審閱施工設(shè)計圖紙，在預(yù)制T梁場的臺座 上找出反拱面（2.5cm）,并在預(yù)制過程中隨時控制好梁頂面高程，利于后續(xù) 工程的順利進行。（3）開工前組織備料，試驗人員對鋼筋及其它材料進行

12、復(fù)檢，按規(guī)定 對砂、碎石、水泥及鋼筋取樣進行試驗，以確保進場材料的質(zhì)量。同時做好 水泥漿及砼試配工作。根據(jù)施工進度計劃分批組織水泥、砂、石、外加劑、 鋼筋、鋼板、鋼絞線、波紋管、錨具等進場，并按設(shè)計和規(guī)范規(guī)定的要求作C50混凝土配合比及每批材料的抽樣送檢，合格后方可使用，各種材料分別 堆放，并做好防水措施。昭通新機場聯(lián)絡(luò)線一級公路工程施工方案盂中鐵十一局集團有限公司6（4）質(zhì)量人員負責(zé)分部工序的自檢、報監(jiān)理驗收及資料整理，在施工 的過程中要嚴格控制好各工序的施工質(zhì)量。 質(zhì)檢人員要對施工的全過程進行 控制，把質(zhì)量隱患消除在萌芽狀態(tài)。（5）安全負責(zé)人要對現(xiàn)場的用水、用電、交通等情況做好檢查與部署，

13、 確保施工的安全順利進行。（6）材料準備：所用的各種原材，應(yīng)認真篩選，檢驗合格，并經(jīng)監(jiān)理 工程師批準，并堅持有見證送檢制度。水泥應(yīng)符合國標，并附有制造廠的水 泥品質(zhì)試驗報告。所用鋼筋必須符合國標，并附有鋼筋品質(zhì)試驗報告和出廠 合格證,報監(jiān)理驗收。進料時應(yīng)按照不同品種、不同規(guī)格分批進料、驗收， 分別存放，設(shè)立明顯標志，不得混雜，場地應(yīng)有支墊，防止鋼筋銹蝕。鋼絞 線、波紋管、錨具應(yīng)送試驗室檢驗有質(zhì)量檢驗報告， 張拉器具應(yīng)有標定證書（7）T梁模板采用大塊定型鋼模。模板上安裝附著式高頻振動器。T梁 模板在鋼模廠加工制作，在模板首次使用前對模板進行預(yù)拼裝，檢查模板板 縫是否嚴密，翼板調(diào)節(jié)螺栓是否可按要求

14、調(diào)整，模板的拼裝及拆除是否方便， 模板設(shè)置是否合理利于施工；并對模板表面認真進行除銹工作，然后在涂刷 脫模劑。模板檢驗合格后方能使用。（8）振搗器：為保證梁體振搗質(zhì)量，采用ZF75-150型附著式振搗器進 行振搗?，F(xiàn)場用鋼板制作成掛件焊在T梁模板兩側(cè)，同時采用30型及50型 振動棒配合使用。4.2施工工藝4.2.1 T梁施工昭通新機場聯(lián)絡(luò)線一級公路工程施工方案盂中鐵十一局集團有限公司7T 梁施工工藝流程圖421.1臺座的清理將臺座按要求打磨，并把臺座上的雜物、砼塊、油污等清理干凈后涂上 脫模劑，將臺座四周排水溝疏通。4.2.1.2鋼筋制作及安裝（1）鋼筋骨架及預(yù)應(yīng)力筋成型。1在鋼筋預(yù)制場按設(shè)計

15、圖紙及施工規(guī)范的要求加工成單根成型鋼筋, 再從加工場將每片梁的鋼筋及預(yù)埋鋼筋用人工抬至T梁臺座位置。2預(yù)應(yīng)力鋼膠線的下料長度，以梁長、梁端錨固工作長度和千斤頂?shù)?工作長度來昭通新機場聯(lián)絡(luò)線一級公路工程施工方案盂中鐵十一局集團有限公司8定，采用下式計算確定：L二L0+2（L1+L2+L3+L4）式中L0構(gòu)件的孔道長度；L1工作錨厚度；L2千斤頂長度；L3工具錨厚度；L 4長度富余量（取100cm）;（2）鋼筋骨架安裝1按圖紙要求在臺座彈放鋼筋的分檔標志，并按先后順序擺放各層鋼 筋，按設(shè)計要求合理布設(shè)鋼筋的位置和預(yù)埋件位置；鋼筋需要搭接時受力鋼 筋的焊接或綁扎接頭設(shè)置在內(nèi)力較小處，并錯開布置，兩頭

16、間距離不小于1.3倍搭接長度，并使接頭的截面面積的百分比符合設(shè)計和施工技術(shù)規(guī)范要求。2綁扎鋼筋時，鋼筋綁扎搭接長度符合相關(guān)規(guī)范（HPB235鋼筋搭接長 度不小于25d,HRB鋼筋搭接長度不小于35d,HRB400 RRB400鋼筋搭接長 度不小于45d） ,相交點全部綁扎牢，必要時采用點焊，必須保證受力鋼筋不 位移。雙向受力的鋼筋不得跳扣綁扎。3鋼筋骨架的焊接采用電弧焊，施工時根據(jù)實際情況決定采用搭接焊 還是綁條焊。焊接接頭盡量采用雙面焊，鋼筋接頭彎折15,焊接時檢查焊 縫的長度，使雙面焊縫不小于5d，單面焊縫不小于10d。4為了保證混凝土保護層的規(guī)定厚度，在鋼筋與模板間設(shè)置混凝土墊塊，施工時

17、采用梅花形布置，間距0.70.8米。以保證現(xiàn)澆T梁的外觀質(zhì)量。（3）波紋管安裝1波紋管的安裝嚴格按設(shè)計給定孔道坐標（由預(yù)應(yīng)力曲線位置算出）位置控制，波紋管用井字形定位筋固定位置，定位鋼筋網(wǎng)應(yīng)與梁肋鋼筋電焊 固定，以保證定位鋼筋網(wǎng)位置正確，定位筋50cm一道。波紋管連接處須緊 密，用連接管包裹兩端，然后用透明膠布纏繞，波紋管管身無破損，防止漏漿。波紋管的線性應(yīng)該平順、圓潤。2錨墊板應(yīng)該緊密地安裝在端模上，錨墊板后面應(yīng)與螺旋筋緊密連 接，注意綁扎錨墊板后有四層鋼筋網(wǎng)片，錨墊板與孔道嚴格對中并與孔道端 部垂直。3當(dāng)模板安裝完成后，應(yīng)在波紋管里安放硬塑料頂管，以防止漏漿。昭通新機場聯(lián)絡(luò)線一級公路工程施

18、工方案盂中鐵十一局集團有限公司9421.3模板安裝1根據(jù)梁長的不同，選擇相對應(yīng)的模板進行T梁施工，根據(jù)橋面橫坡 的不同，橫坡由蓋梁、支座墊石調(diào)整。在安裝前應(yīng)嚴格檢查其平整度、外形 尺寸，并進行拋光處理，光面應(yīng)平順光滑，脫模劑采用新機油。鋼模板相交 處米用夾入泡沫膠條方式處理以防漏漿。 模板安裝的精度應(yīng)高于預(yù)制梁精度 要求，并按設(shè)計要求設(shè)置反拱及翼板橫坡。2在T梁梁肋鋼筋檢驗合格后，選擇好適合的T梁模板，用龍門吊吊 裝模板進行合模。模板在砼底座上安裝完畢后，在底座預(yù)留的PVC管里穿20精軋螺紋鋼作為底腳對拉螺栓將模板底部固定住。3T梁模板的安裝和拆除均采用龍門吊配合人工進行，模板在吊運過 程中應(yīng)

19、避免碰撞，嚴禁從吊機上將模板懸空拋落。模板安拆時，注意檢查接 縫處止?jié){墊的完好情況，以保證接縫嚴密、不漏漿。在安裝過程中，及時對 各部分模板進行精度控制，安裝完畢后進行全面檢查，模板表面平整度不得 超出5 mm的容許偏差。4.2.1.4混凝土澆筑1T梁C50砼按配合比投料、攪拌，攪拌時按要求加入外加劑，拌好后檢查出砼的塌落度，砼坍落度控制在14cmr- 18cm,合格的方可使用。2砼在攪拌站攪拌完成后用罐車運輸至梁場。砼澆筑分兩次進行。先 是T梁馬蹄、梁肋和橫隔板澆筑，再是頂板澆筑，澆筑時采用水平分層、斜向分段的連續(xù)澆筑方式，從梁的一端向另一端順序推進，分段長度46米，分層下料厚度不超過30

20、cm,上層混凝土必須在下層混凝土初凝之前覆蓋， 以保證接縫處的良好結(jié)合，一片T梁的砼一次澆筑完成，中間不得間斷。梁 體下方翼緣混凝土在澆筑時要隨時檢查其密實度，防止?jié)仓蟪霈F(xiàn)質(zhì)量缺 陷。3砼澆筑過程中要隨時注意鋼模、鋼筋、各種預(yù)埋件的位置和穩(wěn)固情 況，發(fā)現(xiàn)問題及時處理。4T梁馬蹄兩側(cè)采用高頻附著式振動器振搗，附著式高頻振搗器采用ZF75-150高頻振搗器，待腹板砼達到1/3的時候，開啟振動附著式高頻振搗 器，振動時間為4560s，附著式高頻振搗器從梁端模板開始布設(shè)，按照縱 向50cm,豎向80cm的間距布置，附著式高頻振搗器的振動主要是靠振搗器 內(nèi)的偏心輪進行高頻振動，從而帶動模板進行共振，進

21、而達到將砼振搗密實的目的。T梁上部插入式振搗器振搗砼，振搗間距50cm左右插入式振搗器難 以插進的部位，應(yīng)用小鐵條伸進補插。每振點的振插時間不超過15秒，防 止漏振。振搗砼時振動棒快進慢出，以防形成空洞及氣泡，并避免碰撞鋼筋波紋管，所有部位必須搗密實，密實的砼停止下沉，不再冒氣泡，表面呈平 坦、泛漿。5梁頂找面時，頂面高程控制要準確，注意翼板的橫坡設(shè)置。頂面混 凝土用昭通新機場聯(lián)絡(luò)線一級公路工程施工方案盂中鐵十一局集團有限公司103m刮杠粗平，用木抹子拍打、壓面、抹面，板面混凝土初凝前應(yīng)使 用鋼絲刷，在垂直于行車的方向進行刷毛，刷毛深度在5mn左右，主要是將砼面上的浮漿清理掉。待混凝土初凝后用

22、土工布覆蓋、灑水養(yǎng)護，覆蓋時不 得損傷污染混凝土表面。拆模后對翼板邊緣(即濕接縫處)、橫隔板、梁端進行鑿毛，鑿毛采用人工鑿毛(采用人工鑿毛時，砼強度應(yīng)達到2.5MPa),鑿毛應(yīng)鑿除砼表面的水泥砂漿及松弱層。4.2.1.5養(yǎng)護及張拉1混凝土終凝后立即進行養(yǎng)護。T梁采用土工布覆蓋灑水養(yǎng)護，養(yǎng)護期 間要保持混凝土表面濕潤，天氣干燥溫度較高時，適當(dāng)增加灑水次數(shù)，養(yǎng)護 時間不少于7天。2根據(jù)設(shè)計要求混凝土試件在現(xiàn)場同等條件下進行養(yǎng)護，因此在每次澆筑過程中每次除做足28d的試件外，另外還多做3組試件，以檢測6d、7dT梁混凝土早期強度，根據(jù)測驗值指導(dǎo)T梁的張拉和運梁等工作。施工時應(yīng)及 時對砼進行試壓，待其

23、強度達到設(shè)計要求強度的90%后且養(yǎng)護時間不少于7天，可進行張拉。3鋼絞線采用s15.2mn,抗拉強度標準值fpk=1860kpa，張拉控制應(yīng) 力(Tcon=0.75fpk，張拉控制力p=1395MPa鋼絞線的理論伸長值L和預(yù)應(yīng)力鋼鉸線平均張拉力Pp (N)計算：鋼絞線的理論伸長值L的計算式為：L= PpxL/(ApxEp)(cm)(5.3.2)Pp -鋼絞線平均張拉力(N)L-兩個工作錨間的鋼絞線長度(cm)Ay-張拉鋼絞線的截面積(mm2)Ep-鋼絞線彈性模量(Mpa)對于由多曲線組成的曲線鋼束，或由直線與曲線混合組成的鋼束，其伸 長值分段計算后疊加。預(yù)應(yīng)力鋼鉸線平均張拉力Pp (N)按下式

24、計算：Pp=P1-e-(kx+0)/(kx+ 0)(533)式中Pp預(yù)應(yīng)力筋平均張拉力(N)P預(yù)應(yīng)力鋼絞線張拉端的張拉力(N)；X從張拉端至計算截面的孔道長度(m);昭通新機場聯(lián)絡(luò)線一級公路工程施工方案盂中鐵十一局集團有限公司11B從張拉端至計算截面曲線孔道部分切線的夾角之和(rad);k孔道每米局部偏差對磨擦的影響系數(shù)，取0.0015;卩一預(yù)應(yīng)力鋼鉸線與孔道壁的磨擦系數(shù)(30mT梁取0.155,16mT梁取0.25);對多曲線段組成的曲線束，應(yīng)分段計算，然后疊加。4張拉時施加應(yīng)力順序：N1初始張拉力P0(P0=0.15P)-持荷5分鐘-測引伸量di-張拉至P1(0.3P)-持荷5分鐘-測引伸

25、量d2-張拉至總噸位P-持荷5分鐘-測引 伸量d3錨固。N2左初始張拉力P0(P0=0.15P)-持荷5分鐘-測引伸量di-張拉至P1(0.3P)-持荷5分鐘-測引伸量d2-張拉至50%-張拉N2右(完成后) 張拉至總噸位P-持荷5分鐘測引伸量d3錨固。N3右初始張拉力P0(0.15P)-持荷5分鐘-測引伸量di-張拉至P1(0.3P)-持荷5分鐘-測引伸量d2-張拉至總噸位P-持荷5分鐘-測引 伸量d3錨固。5將清洗過的夾片按原來在錨具中的片位號依次嵌入預(yù)應(yīng)力鋼絞線 中，夾片嵌入后，隨即用直徑大于整束鋼絞線直徑的鋼管，將鋼絞線穿過鋼 管，然后用鋼管輕輕敲擊，使其夾緊鋼絞線，并使夾片外露的長度

26、整齊一致。將預(yù)應(yīng)束穿入千斤頂，錨環(huán)對中，并將張拉油缸先伸出2-4cm,再在千斤頂尾部安裝上墊板及工具錨，將鋼絞線夾緊，在工具錨內(nèi)涂少量的潤滑油。630mT梁采用兩端張拉。張拉按設(shè)計要求整束張拉，張拉時兩端同時 進行，并張拉力、伸長值雙控。張拉時以張拉力控制，伸長量校核，誤差應(yīng) 在6%以內(nèi)，如張拉實際伸長量超出允許范圍，分析原因問題解決后方可繼 續(xù)進行張拉。使頂壓油缸處理供油狀態(tài)，向張拉油缸供油，開始張拉，注意 工具錨和固定端的工作錨，使夾片保持整齊；張拉至初應(yīng)力時，做好標記， 作為伸長值的起點。按程序逐級張拉到控制應(yīng)力，量測鋼絞線的伸長量以校 核應(yīng)力是否正確。如伸長量沒有超出允許范圍在保持張拉

27、油缸調(diào)壓閥閥口不 變的情況下向頂壓缸供油，直至需要的油頂壓力。繼續(xù)向頂壓油缸供油使張 拉油缸緩緩回油，完成油缸回油工作。7張拉伸長值的量測用量測千斤頂油缸行程數(shù)值方法，在初始應(yīng)力下，量測油缸外露長度，在 相應(yīng)分級的荷載下量測相應(yīng)油缸外露長度，如果行程不夠中間錨固，則第二級初始荷載應(yīng)為前一級最終荷載，將多級伸長值疊加，即為初應(yīng)力至終力間 的實測伸長值，預(yù)應(yīng)力筋張拉理論伸長值L(mm):根據(jù)公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范JTG/T F502011計算公式如下：昭通新機場聯(lián)絡(luò)線一級公路工程施工方案盂中鐵十一局集團有限公司12L= PpXL /(ApXEp)(534)式中：Pp-預(yù)應(yīng)力筋平均張拉力(N)L預(yù)應(yīng)力

28、筋的長度(mr)Ep預(yù)應(yīng)力筋的彈性模量(N/mm2)Ap預(yù)應(yīng)力筋的截面面積(mm2實際伸長值L應(yīng)力：L=AL1 +AL2-A-B-C(5.3.5)式中：L1以初應(yīng)力至最大張拉力之間的實測伸長值，包括多級張拉,兩端張拉的總伸長值；L2初應(yīng)力以下的推算伸長值；A張拉過程中錨具楔緊引起的預(yù)應(yīng)力筋內(nèi)縮值；B千斤頂體內(nèi)預(yù)應(yīng)力筋的張拉伸長值；C構(gòu)件的彈性壓縮值。關(guān)于推算伸長值厶L2,可根據(jù)彈性范圍內(nèi)張拉力與伸長值成正比的關(guān)系 計算，如初應(yīng)力為10%長拉力,初應(yīng)力至終應(yīng)力間荷載差值為90%長拉力,相應(yīng) 伸長值為厶L1,則初應(yīng)力以下伸長值為1/9L1。8打開頂壓閥的回油缸，油泵停車，千斤頂借助其內(nèi)部回程彈簧作

29、用， 頂活塞自動回程，張拉錨固結(jié)束。9張拉完成后，在各張拉端和錨固端把各束鋼絲端部用鐵絲捆扎。觀 測無滑絲后，預(yù)留錨固長度后，劃出標記，用砂輪片機切除多余部分。10張拉質(zhì)量要求：a、預(yù)應(yīng)力束張拉采用雙控，按照設(shè)計要求以張拉力控制為主，伸長量校核，誤差應(yīng)在士6鳩內(nèi)；b、 每束鋼絞線斷、滑絲不得大于該截面總絲數(shù)的1%c、 夾片回縮量兩端之和不得大于12mm張拉符合要求后，應(yīng)立即進行 壓漿、封錨，防止鋼束銹蝕。壓漿前用砂輪切割機割掉錨具外多余鋼束，切割時應(yīng)留5cm頭子，以免損傷錨具。然后用高壓水沖洗孔道，以排除孔內(nèi)粉 渣、雜物，沖洗干凈后用空壓機。d、 張拉注意事項：昭通新機場聯(lián)絡(luò)線一級公路工程施工

30、方案盂中鐵十一局集團有限公司13夾片與錨環(huán)孔不應(yīng)黏附泥漿和其它雜物，且不允許銹蝕（若有輕微 浮銹，應(yīng)徹底清除）。 對表面有銹的鋼絞線，張拉前應(yīng)徹底除銹，以減少摩擦損失。錨具安裝到位后，應(yīng)及時張拉，以防止因銹蝕而產(chǎn)生滑絲、斷絲。 限位板應(yīng)根據(jù)千斤頂?shù)耐鈴竭x擇。工作錨板夾片與工具錨夾片不能混用（工作錨具不能重復(fù)使用）。 工具錨夾片對表面和錐孔內(nèi)表面用前應(yīng)涂有潤滑劑以便退錨靈活。張拉系統(tǒng)使用前應(yīng)進行標定。在張拉過程中，應(yīng)注意是否有異?，F(xiàn)象如響聲、油壓表指針抖動等， 張拉完成后檢查鋼絞線上夾片留下的咬痕，以便及時發(fā)現(xiàn)滑絲問題。如出現(xiàn) 滑絲，可用單根張拉千斤頂進行補張拉。e、 張拉過程中易出現(xiàn)問題及處理

31、： 斷絲：若在允許的范圍（每束鋼絲斷絲不超過1根，每個斷面不超 過該斷面總數(shù)的1%內(nèi)；若超過范圍，必須進行更換鋼束?；z：查明原因，如果是鋼絞線、夾片沾上油污，應(yīng)進行處理或換 束；若是夾片質(zhì)量有問題，應(yīng)更換本批夾片。 伸長值超范圍：則應(yīng)查明原因，并采取措施予以調(diào)整后，方可繼續(xù) 張拉。4.2.1.6壓漿孔道的準備:1張拉完畢應(yīng)盡快灌漿（應(yīng)在24小時內(nèi)完成）。2灌漿前應(yīng)對孔道進行清潔處理，并檢查灌漿孔是否暢通，不允許發(fā) 生堵孔現(xiàn)象。壓漿材料：孔道壓漿采用專用壓漿料或者專用壓漿劑配置的漿液，按40X40X160mn長方體試件，標準養(yǎng)護28天抗壓強度50MPa封錨、灌漿在預(yù)應(yīng)力張拉施工完成后，必須切除

32、多余外露鋼絞線（鋼絞線外露量w30mm,然后進行封錨，封錨時，要將外露鋼絞線、錨墊板、夾片等全部包 裹嚴密，使覆蓋層厚度15mm同時再次檢查壓漿孔。安裝、引出壓漿管和 排氣管，壓漿應(yīng)在封錨后24小時內(nèi)進行。在壓漿前，孑L道內(nèi)無石、砂及其 他雜物，確?？椎罆惩ā⑶鍧?、干爽；昭通新機場聯(lián)絡(luò)線一級公路工程施工方案盂中鐵十一局集團有限公司14同時清理錨墊板上的灌漿孔，保證灌 漿孔與孔道暢通連接。壓漿時候，首先啟動真空泵抽真空，使孔道真空達到-0.07-0.05MPa且保持穩(wěn)定，同時對拌制好存儲在儲存罐中漿體采用1.2mm的篩網(wǎng)過濾后加入到灌漿泵中，當(dāng)灌漿泵輸出的漿體稠度達到要求稠度時， 灌漿泵上的輸送

33、管接到錨墊板上的引出管上，開始灌漿。灌漿過程中保持真 空泵連續(xù)工作，待抽真空端的透明管中有漿體經(jīng)過時，關(guān)閉透明管前端的閥 門，稍后打開排氣閥，當(dāng)漿體從排氣閥順暢流出且稠度與灌入的漿體相同時， 關(guān)閉抽真空端的所有閥門。灌漿泵繼續(xù)工作，并沿著管道的由高到低將排氣 孔打開，待排氣孔流出的漿體稠度與灌入的漿體稠度相同時，由低到高關(guān)閉 排氣孔，并保持不小0.5MPa的一個穩(wěn)壓期，持壓12分鐘，然后關(guān)閉灌漿 泵及灌漿端所有閥門，完成灌漿。拆除外接管及各種附件，清洗閥門等。4.2.1.6封端安裝封錨端鋼筋網(wǎng)，并與梁體鋼筋焊接，將梁端表面鑿毛，立模澆筑砼， 振搗密實并養(yǎng)護。待壓漿強度達到設(shè)計要求后，將T梁通過

34、80t龍門架挪移 到存梁臺進行存放。T梁強度在未達到設(shè)計強度要求前，不得疊加堆放。一 般存梁期不超過60d。五、施工中注意事項5.1張拉注意事項夾片與錨環(huán)孔不應(yīng)粘附泥漿或其它雜物（若有應(yīng)徹底清除）。錨具安裝到位后，應(yīng)及時張拉，以防止因銹蝕而產(chǎn)生滑絲、斷絲。 限位板應(yīng)根據(jù)千斤頂?shù)耐鈴竭x擇，且不能扭纏安裝。工作錨板夾片與工具錨夾片不能混用。 工具錨夾片表面和錐孔內(nèi)表面用前應(yīng)涂有潤滑劑以便退錨靈活。張拉施工中，要求施工人員嚴格按各項安全操作規(guī)程施工，堅守各項張拉崗位，保證張拉全過程安全施工。 張拉區(qū)應(yīng)有明顯標志，非工作人員禁止入內(nèi)，從開始張拉至封錨前 要設(shè)置擋板。 鋼鉸線開盤，應(yīng)放在簡易鋼筋籠內(nèi)，防

35、止回彈傷人，操作時應(yīng)站好 位置，保證安全。 預(yù)應(yīng)力筋持有很大的能量，在任何情況下禁止作業(yè)人員站在預(yù)應(yīng)力 筋的兩端，同時在千斤頂?shù)暮竺鎽?yīng)設(shè)立防護裝置。 操作千斤頂和測量人員，應(yīng)站在千斤頂側(cè)面進行操作，嚴格遵守操 作工藝。昭通新機場聯(lián)絡(luò)線一級公路工程施工方案盂中鐵十一局集團有限公司15(11)高壓油泵連接必須牢固可靠，油泵操作人員要戴防護眼鏡，防止油 管破裂或油表連接處噴油傷眼。油泵開動過程中不得擅自離開工作崗位。(12)張拉時應(yīng)認真做到孔道、錨環(huán)與千斤頂三對中，以便張拉工作順利 進行，并不致增加孔道摩擦損失。(13)張拉時，千斤頂行程應(yīng)根據(jù)千斤頂工作長度留出富裕量。圍 千斤頂張拉缸進油時，必須處

36、于回油狀態(tài)。千斤頂回程缸進油時， 張拉缸必須處于回油狀態(tài)。千斤頂油壓不得超過最大油壓。頂壓過程中必須 密切注意張拉油路的升壓情況，不得超過1-2MPa(15)張拉過程中，若發(fā)現(xiàn)咔咔響聲，或預(yù)應(yīng)力斷絲，飛片等現(xiàn)象，要停 下來檢查原因。(16)張拉后灌漿前，不得用重物去敲擊錨頭，不得隨意碰撞錨頭及鋼鉸 線，以防止飛錨傷人。(17)雨天張拉時，應(yīng)設(shè)臨時雨棚，防止雨水淋濕張拉設(shè)備。(18)千斤頂上吊環(huán)鉤絲要擰緊，嚴防滑扣脫鉤掉落傷人，掛頂強索要隨 時注意檢查，防止破皮漏電傷人，不用時要關(guān)電閘。5.2真空壓漿注意事項為控制孔道壓漿的質(zhì)量，結(jié)合施工中出現(xiàn)的情況，在真空壓漿施工中應(yīng) 注意以下問題：壓漿前孔道

37、兩端的封錨要符合密封要求，使孔道在壓漿時的真空度 得到保證，注意壓漿管和排氣管的安裝引出。 若壓漿孔道為曲線，應(yīng)在波紋管每個波峰的最高點靠同一端設(shè)立泌水管，泌水管為硬塑料管，高出混凝土200mm 輸漿管應(yīng)選用高強橡膠管，橡膠管的抗壓能力1MPa帶壓壓漿時 不易破裂，連接要牢固，不得脫落。 攪拌后的水泥漿進入儲漿斗之前應(yīng)通過1.2mm篩網(wǎng)進行過濾，水泥 漿在壓入孔道前必須做稠度、泌水性實驗，符合技術(shù)指標要求后方可進行壓 漿。 啟動真空泵前，檢查進水管是否連接好，應(yīng)注意進水閥門是否打開（否則容易把泵燒壞），真空泵啟動時應(yīng)注意泵是否正轉(zhuǎn)。 壓漿工作宜在灰漿流動性下降前進行（約3045分鐘內(nèi)），單根孔

38、 道壓漿要連續(xù)，直至完成。昭通新機場聯(lián)絡(luò)線一級公路工程施工方案盂中鐵十一局集團有限公司16 真空泵應(yīng)有專人操作，壓漿過程中要注意抽真空用管中閥門2、閥門3、閥門4的啟、閉；單根孔道壓漿完成后，應(yīng)先清洗空氣濾清器及抽真空 用管，再進行下步操作。 灰漿攪拌前應(yīng)注意檢查配合比計量的準確性，投料順序，攪拌時間 及灰漿的流動性灰漿的標準拌和時間為5mi n。壓漿時的水灰比及所須添加的 外加劑摻量見壓漿配合比申請單。灌漿時，灰漿進入電動灰漿泵前，應(yīng)通過篩子；否則容易使灰漿泵 發(fā)生故障或堵塞灌漿孔道灌漿時，其速度一定要緩慢，否則灰漿流淌不均勻， 回流有空隙要檢查排氣孔流出灰漿的濃度當(dāng)灰漿從排氣孔流不出來時，

39、應(yīng)立即改從排氣孔壓漿。灌漿后，應(yīng)該填寫灌漿記錄，檢查孔道密實情況，如果有不適，應(yīng) 急時處理；壓漿中每一工作班須留取不少于3組試件，作為灰漿強度的評定 依據(jù)。六、冬季養(yǎng)護措施6.1鋼筋工程冬季加工要求 鋼筋在進場后，要按照要求進行碼放，鋼筋下面用方木墊離地面30cm上面用帆布或彩條布覆蓋，防止下雪時受雪水的浸泡。鋼筋加工要按規(guī)范操作，在運輸、加工過程中要輕拿輕放，以避免 造成刻痕，撞擊凹陷。焊接鋼筋一般在加工場大棚里進行，必須要在現(xiàn)場焊接的，要求其 最低溫度不得低于-20C,且要求減小焊件溫度的梯度，避免接頭立即接觸 冰雪。 鋼筋接頭及澆注混凝土前將鋼筋上的冰雪凍塊清理干凈。 鋼筋負溫焊接，采用

40、電弧焊焊接方法。當(dāng)環(huán)境溫度低于-20C時不得 進行焊接施工。必須要在雪天進行焊接施工時，要采取簡易塑料棚遮蔽，焊接后冷 卻的接頭不能碰到冰雪。 焊接過程中保證焊縫能自由收縮。不得在剛完成焊接的管道上敲打。6.2混凝土工程生產(chǎn)施工要求混凝土強度昭通新機場聯(lián)絡(luò)線一級公路工程施工方案盂中鐵十一局集團有限公司17嚴格審查冬季施配合比。為了能在冬季施工中確?；炷恋膹姸龋韬?站嚴格執(zhí)行冬季混凝土施工質(zhì)量保證措施，為確保冬施配比的實施，我項目 部試驗人員將在進行砼施工時在拌和站進行旁站監(jiān)督，確?；炷恋某鰪S質(zhì)量?；炷恋纳a(chǎn)1攪拌站混凝土攪拌選用硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥，水泥標號不 低于425號。水泥

41、不得直接接觸80C以上的熱水，更不能直接對水泥進行加 熱。2拌制混凝土所采用的骨料必須清潔，不得含有冰、雪、凍塊及其他 易凍裂物質(zhì)。在摻用含有鉀、鈉離子的防凍劑混凝土中，不得采用活性骨料 或在骨料中混有這類物質(zhì)的材料。3嚴格控制水灰比。由骨料代入的水份及抗凍劑溶液中的水，均從拌 和水中扣除。4混凝土的攪拌時間取常溫攪拌時間的1.5倍?；炷恋倪\輸混凝土運輸全部采用有保溫措施的混凝土罐車。混凝土出攪拌機的溫度 不低于10C，保證到場入模溫度不低于5C?；炷翝仓?混凝土澆筑前，清除表面上的污垢和明水，避免帶水作業(yè)。2混凝土澆筑施工要避開寒流和大風(fēng)，并且安排在白天進行，避免夜 間澆注?；炷寥肽Ｇ?/p>

42、，對模板加熱，使模板達到正溫(5C)?；炷寥肽?后，必須仔細振搗，使其密實，振搗要快速，以免混凝土在空氣中暴露時間 過長，降溫太快，熱損失過多。3混凝土入模后，必須仔細振搗，使其密實，振搗要快速，以免混凝 土在空氣中暴露時間過長，降溫太快，熱損失過多。4混凝土澆注要連續(xù)施工，間隔時間不得超過2小時。進行分層澆注 時，每層的澆注厚度不得超過30cm5派專人量測混凝土到場溫度，保證入模溫度(5C)。不符合入模溫 度要求的混凝土堅決不予接收。七、質(zhì)量保證措施7.1保證質(zhì)量的制度措施(1) 建立健全工程質(zhì)量責(zé)任制昭通新機場聯(lián)絡(luò)線一級公路工程施工方案盂中鐵十一局集團有限公司18實施項目工程質(zhì)量終身責(zé)任

43、制。項目經(jīng)理、項目副經(jīng)理、項目總工與各 施工隊負責(zé)人、技術(shù)主管分別簽訂質(zhì)量終身責(zé)任書，各單項工程建立完善質(zhì) 量責(zé)任卡，以質(zhì)量責(zé)任的可追溯性明確質(zhì)量責(zé)任和工作分工。(2) 建立健全質(zhì)量檢查評審制度項目部進場后，建立健全現(xiàn)場工程質(zhì)量的檢查與評審制度。項目部每月 組織一次質(zhì)量抽查，每季度組織一次質(zhì)量檢查，根據(jù)質(zhì)量抽查和檢查情況， 召開工程質(zhì)量評審會議，研究質(zhì)量形勢，消除質(zhì)量隱患，提出整改措施。(3) 推行全面質(zhì)量管理，定期發(fā)布QC成果制度針對不同的工作內(nèi)容，項目部指導(dǎo)各隊成立QC小組，并隨工程進展開 展活動。項目部每半年組織一次QC成果發(fā)布會，并對優(yōu)秀成果予以獎勵。通過QC小組活動，進一步強化全員參

44、與質(zhì)量工作的意識，形成上下成線、 橫向成網(wǎng)的質(zhì)量管理網(wǎng)絡(luò)。(4) 建立個人質(zhì)量獎罰制度建立激勵機制，獎優(yōu)罰劣，鼓勵創(chuàng)優(yōu)。對工程質(zhì)量有顯著貢獻的個人進 行重獎，對造成工程質(zhì)量事故的責(zé)任人實行重罰。(5) 質(zhì)量保證體系見下頁。昭通新機場聯(lián)絡(luò)線一級公路工程施工方案盂中鐵十一局集團有限公司19質(zhì)量保證體系思想保證經(jīng)濟保證行政管理保證施工保證技術(shù)保證質(zhì)量管理保證昭通新機場聯(lián)絡(luò)線一級公路工程施工方案盂中鐵十一局集團有限公司207.2保證質(zhì)量的技術(shù)措施（1）加強施工技術(shù)管理，嚴格執(zhí)行以總工程師為首的技術(shù)責(zé)任制，使 施工管理標準化、規(guī)范化、程序化。（2）組織保證、制度落實。選派技術(shù)過硬、作風(fēng)良好的施工隊伍進場

45、施工。建立完善的技術(shù)崗位責(zé) 任制，對關(guān)鍵和特殊工序?qū)嵭屑夹g(shù)人員專業(yè)分工負責(zé)制，明確責(zé)任，確保各 項技術(shù)及技術(shù)管理工作的落實。（3）做好充分的技術(shù)準備工作施工前組織技術(shù)人員對圖紙進行認真的復(fù)核，充分了解設(shè)計意圖，并針 對設(shè)計要求，現(xiàn)場條件編制實施性施工組織設(shè)計。（4）做好技術(shù)交底工作對參加施工的全體人員進行詳細的技術(shù)交底，將工程特點、施工方法、 施工順序、進度安排、操作要求、技術(shù)標準、質(zhì)量要求、安全措施等書面詳 細地交給施工人員。（5）施工過程中嚴把“二關(guān)”一是嚴把圖紙關(guān)。二是嚴把試驗關(guān)。（6）行規(guī)范化管理、標準化作業(yè)施工作業(yè)嚴格執(zhí)行施工工藝細則及相關(guān)操作規(guī)程，以規(guī)范、標準的作業(yè) 確保技術(shù)措施的

46、有效落實。（7）在施工中，對于每道工序，每個工種，每個操作人員，都要做到 質(zhì)量工作的“三個落實”，即：1施工前，施工管理人員必須對施工班組進行書面技術(shù)交底，使每個操 作人員明確操作要點及質(zhì)量要求。2施工過程中施工管理人員必須隨時檢查指導(dǎo)施工，并將日常檢查、旬 檢查和月檢查結(jié)合進行，將質(zhì)量問題消滅在萌芽狀態(tài)。3每道工序施工結(jié)束后，及時組織質(zhì)量檢查評比，進行工序交接，上道 工序質(zhì)量不合格，下道工序不得開始，并根據(jù)檢查結(jié)果，對施工班組及操作 人員進行獎優(yōu)罰劣，強化施工人員的質(zhì)量意識。（8）實行開工許可制、工序作業(yè)條件認可制、施工過程監(jiān)控制和工程 質(zhì)量樣板制，確保工序能力和作業(yè)質(zhì)量符合質(zhì)量目標要求。昭

47、通新機場聯(lián)絡(luò)線一級公路工程施工方案盂中鐵十一局集團有限公司21(9) 對于進場物資要有相關(guān)的試驗檢測資料，對于不合格物資做好標 識，拒收或組織退場，防止流入工序之中。(10) 嚴格按照施工圖紙及施工驗收規(guī)范施工，發(fā)現(xiàn)問題及時糾正。(11) 凡屬隱蔽工程的，執(zhí)行隱檢制度時，施工人員必須作好預(yù)檢、隱 檢記錄，質(zhì)量檢查員做好復(fù)檢工作，并請監(jiān)理工程師到場終檢和確認。7.3鋼筋工程質(zhì)量保證措施保證所使用鋼筋表面潔凈，無損傷、油銹蝕。鋼筋級別、鋼號、直徑符 合設(shè)計要求。在常溫下進行鋼筋彎曲成型，不進行熱彎曲，不用錘擊或尖角彎折。鋼 筋在加工時保持平直，無局部曲折。焊工持證上崗，開工前將焊工的證書復(fù)印件報監(jiān)

48、理工程師備案。焊接使用的焊機、焊條符合加工的質(zhì)量要求，每批鋼筋正式焊接前，按 實際操作條件進行試焊，報經(jīng)監(jiān)理工程師檢查、試驗合格后，正式成批焊接。各受力鋼筋的綁扎接頭位置相互錯開， 從任一綁扎接頭中心至1.3倍搭 接長度的區(qū)段范圍內(nèi)，有綁扎接頭的受力鋼筋截面面積占受力鋼筋總截面面 積的百分率，受拉區(qū)不超過25%，受壓區(qū)不超過50%。7.4混凝土工程質(zhì)量保證措施7.4.1混凝土施工過程控制(1) 在正式澆筑混凝土之前，做好技術(shù)交底工作，落實混凝土施工操 作人員崗位職責(zé)、作業(yè)班次、交接時間和交接制度，做好氣象情況收集工作。(2) 混凝土保護層厚度使用高強度的混凝土墊塊進行控制。(3) 采取措施保證

49、混凝土澆筑的連續(xù)性，以及施工過程中混凝土塌落 度的穩(wěn)定性，由單側(cè)分層斜向澆筑以避免冷縫。(4)混凝土應(yīng)分層澆筑、分層振搗、每層澆筑厚度不超過1.25倍的振搗有效半徑，插入式振搗棒移動間距不大于振搗棒作用范圍的1.5倍，一般每點振搗1015秒，當(dāng)澆筑完一層時，需打開附著式振動器，打開時間為1分鐘。振搗時注意張拉端鋼筋密集區(qū)及馬蹄形的位置，不得出現(xiàn)漏振、欠振 或過振，每一振點延續(xù)的時間以表面出現(xiàn)浮漿和不再有顯著沉落，不再有大量氣泡上冒為止。為使上下層混凝土結(jié)合成整體，上層混凝土振搗要在下層 混凝土初凝前進行，并要求振搗棒插入下層混凝土50100mm昭通新機場聯(lián)絡(luò)線一級公路工程施工方案盂中鐵十一局集

50、團有限公司22742混凝土生產(chǎn)運輸過程控制（1）生產(chǎn)拌制混凝土?xí)r，必須嚴格按經(jīng)審批的混凝土配合比和制定的 原材料進行配料，不得隨意更改。（2）各組成材料的計量器具應(yīng)經(jīng)計量部門鑒定合格，并保證可靠的良 好的工作狀態(tài)，供應(yīng)混凝土前對生產(chǎn)機組進行全面檢查，確保工料期間機組 正常運作，不得中斷。（3）生產(chǎn)拌制混凝土期間，每一工作班都要測定砂、石的含水量，及 時調(diào)整生產(chǎn)所需用水以符合設(shè)計要求。（4）混凝土拌合站應(yīng)根據(jù)氣溫條件，運輸時間（白天或者夜晚）、運輸 距離、砂石含水率變化、混凝土塌落度損失等情況，及時適當(dāng)?shù)膶υ浜媳?（水膠比）進行微調(diào)，以確保混凝土澆筑時的塌落度能夠滿足施工現(xiàn)場的要 求，必須保證

51、混凝土不泌水、不離析、色澤一致。7.4.3混凝土外觀質(zhì)量控制措施（1）模板的尺寸準確，平整度符合要求，有足夠的剛度，表面光滑無 污物。模板接縫嚴密不漏漿，拆除后的模板及時修整和保養(yǎng)。（2）混凝土連續(xù)澆筑，澆筑現(xiàn)場的混凝土坍落度在要求的范圍內(nèi)。采 用附著式振動器配合人工插入式振搗， 振搗時混凝土的各個部位都受到震動 且不發(fā)生離析現(xiàn)象。振搗器不與鋼筋或模板直接接觸。八、安全保證措施8.1安全保證制度（1）實行項目經(jīng)理安全責(zé)任制，建立以崗位責(zé)任制為中心的安全逐級負 責(zé)制，制定切實可行的安全管理辦法和獎懲制度，明確各職能部門和有關(guān)人 員的安全工作職責(zé)。各級各類人員各負其責(zé)，定期檢查、考核，獎懲兌現(xiàn)。

52、引入競爭機制，把安全生產(chǎn)納入承包內(nèi)容， 與業(yè)主簽訂安全生產(chǎn)協(xié)議， 與施 工隊逐級簽訂安全生產(chǎn)包保責(zé)任狀，做到上對下一級包一級，下對上一級保 一級。“誰主管誰負責(zé)”、“管生產(chǎn)必須管安全”明確分工，責(zé)任到人。（2）組織上場人員認真學(xué)習(xí)安全生產(chǎn)法、建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理條 例等有關(guān)安全的法律、法規(guī)、辦法和制度，對全體現(xiàn)場職工進行主人翁責(zé) 任感和安全第一的教育、本職工作安全基本知識技能安全教育、操作規(guī)程、排除險情和應(yīng)急措施的教育、遵守規(guī)章制度和崗位作業(yè)標準教育。（3）建立安全生產(chǎn)檢查制度，做到班組日查，隊周總結(jié)，項目部每月進 行一次安全教育和檢查評比，使警鐘常鳴，常抓不懈。安全保證體系見下頁。昭通新機場

53、聯(lián)絡(luò)線一級公路工程施工方案盂中鐵十一局集團有限公司23昭通新機場聯(lián)絡(luò)線一級公路工程施工方案盂中鐵十一局集團有限公司248.2張拉作業(yè)安全措施所有張拉設(shè)備和機具使用時均必須由專職人員負責(zé)進行檢查和維修，確保狀況良好。 各張拉工必須經(jīng)過培訓(xùn)考核取得合格證， 方可持證上崗操作， 杜絕 違章作業(yè)。（1） 鋼絞線有出廠合證，進場后先進行外觀檢查，合格后其力學(xué)性能試驗按鐵道部現(xiàn)行砼與砌體工程施工標準的要求辦理。 對鋼絞線的彈性模量試驗 按每批號進行。（2） 錨具、夾具和連接器應(yīng)符合國家現(xiàn)行預(yù)應(yīng)力筋用錨具、夾具和連接 器（GB/T14370的有關(guān)規(guī)定并經(jīng)檢驗合格后方可使用。（3） 壓力表應(yīng)與張拉千斤頂配套使

54、用。 預(yù)應(yīng)力設(shè)備應(yīng)建立臺帳及卡片并定 期檢查。（4） 嚴格執(zhí)行安全操作規(guī)程進行施工，施工前要預(yù)先進行交底，每區(qū)域施 工前應(yīng)對張拉操作人員進行安全教育。（5） 錨具、夾具應(yīng)設(shè)專人妥善保管，避免銹蝕、玷污、遭受機械損傷或散 失。施工時在終張拉完成后對錨具進行防銹處理。（6） 張拉前仔細檢查張拉平臺的安全性，并在張拉平臺上搭設(shè)高度適當(dāng)?shù)?安全擋板，防止張拉中的意外事故傷及人身安全。（7） 施工操作人員必須配備安全防護用品，進入施工現(xiàn)場，必須戴安全帽， 高空作業(yè)時操作人員必須系安全帶。（8） 從施加預(yù)應(yīng)力至錨固后封端期間，除非采取有效屏蔽措施，否則操作 人員不得在錨具正前方活動。（9） 張拉過程中，測

55、量伸長值或拆卸工具錨時，操作人員應(yīng)站在千斤頂側(cè) 面，應(yīng)禁止非預(yù)應(yīng)力施工人員進入張拉區(qū)域。（10）從開始張拉至孔道壓漿完畢的過程中，不得敲擊錨具、鋼絞線和碰撞 張拉設(shè)備。張拉過程中發(fā)現(xiàn)張拉設(shè)備運轉(zhuǎn)聲音異常，應(yīng)立即停機檢查維修。（11）特殊情況下，在更換夾具時，兩端都應(yīng)裝上千斤頂，采取其它措施放 松預(yù)應(yīng)力筋時，應(yīng)仔細做好施工現(xiàn)場的安全防護工作。（12）壓漿人員必須站在錨具兩側(cè)操作，嚴禁正對錨具，也不得踩踏高壓油 管。（13）張拉設(shè)備使用前，應(yīng)對高壓油泵、千斤頂進行空載試運行，無異常情 況方可正式使用。高壓油管使用前應(yīng)作耐壓試驗，不合格的不能使用。(14) 電器設(shè)備由專人管理，電閘箱應(yīng)符合技術(shù)要求，

56、電源線在使用前應(yīng)進 行測試，不得違章作業(yè)，作業(yè)完畢后必須將總電源切斷，所有電器設(shè)備應(yīng)遮 蓋。嚴格遵守施工現(xiàn)場的用電制度。昭通新機場聯(lián)絡(luò)線一級公路工程施工方案盂中鐵十一局集團有限公司25(15) 切割鋼絞線時應(yīng)注意防止砂輪片破碎傷人。操作人員需帶防護眼鏡。8.3用電作業(yè)安全措施(1)現(xiàn)場照明：照明電線絕緣良好，導(dǎo)線不得隨地拖拉或綁在腳手架上。照 明燈具的金屬外殼必須接零。(2)配電箱、開關(guān)箱：使用BD型標準電條，電箱內(nèi)開關(guān)電器必須完整無損， 接線正確，電箱內(nèi)設(shè)置漏電保護器，選用合理的額定漏電動作電流進行分級 匹配。配電箱設(shè)總?cè)劢z、分開關(guān)，動力和照明分別設(shè)置。金屬外殼電箱作接 地或接零保護。開關(guān)箱

57、與用電設(shè)備實行一機一閘一保險。 同一移動開關(guān)箱嚴 禁有380V和220V兩種電壓等級。(3)架空線：架空線必須設(shè)在專用電桿(水泥桿、木桿)上，嚴禁架設(shè)在樹或腳手架上，架空線裝設(shè)橫擔(dān)和絕緣子。架空線離地4m以上，離機動車道為6m以上。(4)接地接零：接地采用角鋼、圓鋼或鋼管，其截面不小于48mm一組二根,接地間距不小于2.5m，接地符合規(guī)定，電桿轉(zhuǎn)角桿，終端桿及總箱，分配電 箱必須有重復(fù)接地。(5)用電管理：安裝、維修或拆除臨時用電工程，必須由電工完成，電工必 須持證上崗，實行定期檢查制度，并做好檢查記錄。8.4起重作業(yè)安全措施(1)作業(yè)前必須檢查作業(yè)環(huán)境、吊索具、防護用品。吊裝區(qū)域無閑散人員，

58、 障礙以排除。吊索具無缺陷，捆綁正確牢固，被吊物與其他物件無連接。確 認安全后方可作業(yè)。(2)大雨、大雪、大霧及六級以上(含六級)等惡劣天氣，必須停止露天起 重吊裝作業(yè)。(3)在高壓線一側(cè)作業(yè)時，必須保持下表所列的最小安全距離。輸電導(dǎo)線電壓(kv)0.410允許沿輸電導(dǎo)線垂直方向最近距離(m)1.53允許沿輸電導(dǎo)線水平方向最近距離(m)11.5(4)作業(yè)時必須執(zhí)行安全交底，聽從統(tǒng)一指揮。昭通新機場聯(lián)絡(luò)線一級公路工程施工方案盂中鐵十一局集團有限公司26(5)使用起重機作業(yè)時，必須正確選擇吊點位置，合理穿掛索具，試吊。除 指揮及掛鉤人員外，嚴禁其他人員進行吊裝作業(yè)。(6)新起重工具、吊具應(yīng)按說明書

59、檢查，試吊后方可正式使用。(7)長期不用的起重、吊掛機具，必須進行檢測、試吊,確認安全后方可使用(8)鋼絲繩、套索等的安全系數(shù)不得小于810。(9)起重機作業(yè)時，支腿必須全部伸出，并鋪平墊實。當(dāng)回轉(zhuǎn)動作時，應(yīng)平 穩(wěn)地接合回轉(zhuǎn)離合器，減小重物擺動。(10)負荷時嚴禁伸縮臂桿。起落臂桿時，應(yīng)緩慢動作。九、工期保證措施9.1保證工期組織措施(1)成立精干的項目部，實行項目經(jīng)理負責(zé)制，項目部內(nèi)設(shè)置強有力的工程 管理系統(tǒng)，實施工程的全面管理。(2)根據(jù)工程情況和工期要求，進場施工的各工程隊，強化一線組織領(lǐng)導(dǎo)和 指揮。項目部建立工期崗位責(zé)任制，確保實施性施工組織設(shè)計的實現(xiàn)；發(fā)揚 光榮傳統(tǒng)和作風(fēng)，群策群力開

60、展好目標管理；制定詳細而又科學(xué)合理的施工 作業(yè)計劃，保持均衡生產(chǎn)，全面實現(xiàn)計劃目標。(3)全局“一盤棋”，在人、財、物上確保本工程的施工需要。加強工程調(diào)度 指揮，做到一切行動聽指揮，步調(diào)一致，齊抓共管。9.2保證工期勞動管理措施(1)加強用工的計劃性，根據(jù)工程量、工期、工作面的可行性，實現(xiàn)定額用 工。(2)加強勞動定額管理，確保定額水平的完成。關(guān)鍵工程要特別加強組織指揮工作，做到各工序的連續(xù)施工。(4)領(lǐng)導(dǎo)跟班作業(yè)，及時發(fā)現(xiàn)并解決問題。(5)發(fā)揚艱苦奮斗的作風(fēng)，節(jié)假日照常進行施工。9.3保證工期技術(shù)保證措施(1)優(yōu)化施工組織，做到科學(xué)施工；信息反饋及時，適時調(diào)整和優(yōu)化施工計 劃，確保工序按時或