湖北襄樊樊東國家糧食現(xiàn)代物流項目資金申請報告

1、湖北襄樊樊東國家糧食現(xiàn)代物流項目資金申請報告工程咨詢資格證書編號：工咨乙1030122005 湖北襄樊樊東國家糧食現(xiàn)代物流項目資金申請報告申報單位：湖北襄樊樊東國家糧食儲備庫地址：襄樊市樊城區(qū)紅光路郵編：441001聯(lián) 系 人：許虎志電話持部門：湖北省發(fā)展和改革委員會編制單位：襄樊市建宏工程咨詢有限公司申報日期：二九年八月1項目概況1.1項目名稱：湖北襄樊樊東國家糧食現(xiàn)代物流項目1.2資金類別：投資補助和貸款貼息資金1.3建設(shè)性質(zhì)：擴建1.4總投資其中：申請財政補助 3594萬元、中央財政 3594萬元、省級財政、市地財政、縣及縣以下財政1.5項目申報單位 湖北襄樊樊

2、東國家糧食儲備庫法人代表：云順忠1.6.編制依據(jù)1.6.1湖北省“十一五”糧食基礎(chǔ)設(shè)施專項建設(shè)規(guī)劃1.6.2湖北省糧食物流專項規(guī)劃方案1.6.3襄樊市糧食物流發(fā)展計劃1.6.4襄樊市糧食物流建設(shè)專項方案1.7 項目單位基本情況1.7.1項目單位概況襄樊樊東國家糧食儲備庫成立于1949年5月，是年命名的國家糧食儲備庫，現(xiàn)有職工50人，倉儲占地面積50畝，倉房34棟，擁有機械通風地上籠1900米、通風機56套、裝備了環(huán)流熏蒸、電子測溫系統(tǒng)；庫容000萬公斤；有鐵路專用線180米，鐵路貨臺3400 m2，清理篩3臺、輸送帶11條，補倉機1臺、移動式雨棚3架，100噸、40噸、20噸汽車電子衡各1臺，

3、微機26臺，配備中央儲備糧業(yè)務(wù)管理信息系統(tǒng)，外接寬帶、內(nèi)設(shè)局域網(wǎng)，檢驗防化設(shè)施齊全。現(xiàn)承儲中央儲備糧、省級儲備糧和最低收購價糧食計6.55萬噸。其中：中央儲備糧稻谷1萬噸、省級儲備糧小麥2.75萬噸、市級儲備糧小麥0.5萬噸、最低收購價小麥稻谷2.3萬噸。該庫位于襄樊市東部，北臨316國道，南依漢江水運碼頭，鐵路專用線直接與漢丹、焦枝、襄渝鐵路的中心樞紐襄樊站接軌。該庫位于襄樊這一國家重點商品糧基地中心城市，四通八達的公路網(wǎng)支撐起糧食快速集并的陸路網(wǎng)絡(luò)體系。該庫背依漢江水運碼頭，是襄樊唯一能接收、發(fā)運水路糧食運轉(zhuǎn)的糧庫；該庫鐵路專用線直接與襄樊鐵路樞紐站直接接軌，配置率高；一九九三年為平抑全國

4、糧食波動，國家糧食儲備局與鄭州鐵路局將該庫為重點糧食集并發(fā)運庫點，曾在一周內(nèi)完成四個糧食專列共計180節(jié)車皮10800噸原糧成品糧的集并、檢驗、計量、發(fā)運。不考慮國家政策性指令計劃的因素，該庫日均發(fā)運糧食車皮9個左右。常年有云貴川渝、兩廣等地區(qū)三十多家客戶常年駐庫發(fā)運糧油，已實際具備糧食集并、中轉(zhuǎn)、發(fā)運等糧食物流基本功能。二oo三年國際糧油巨商嘉里糧油委托該 庫檢驗、計量、儲存、發(fā)運油菜籽高達6230萬公斤。該庫擁有完備的糧食物理與化學分析及食品衛(wèi)生分析能力的化驗室及相關(guān)專業(yè)人員，能夠完成大規(guī)模糧食集并的品質(zhì)與分析要求。1.7.2項目單位財務(wù)狀況湖北襄樊樊東國家糧食儲備庫2006年12月底資產(chǎn)

5、總計2328.5萬元，其中固定資產(chǎn)355.7萬元，無形資產(chǎn)508.3萬元，流動資產(chǎn)1464.5萬元，負債合計1513.1萬元，其中流動負債1148.1萬元，長期負債365.0萬元，實收資本（國家獨資股本）115.9萬元，所有者權(quán)益845.5萬元。近三年財務(wù)狀況表序號年度行次年度銷售收入（萬元）利潤總額（萬元）資產(chǎn)負倒債率（%）1200414400199222005225474787320063166554652項目建設(shè)基本情況2.1 項目建設(shè)的必要性及可行性2.1.1 項目建設(shè)的必要性2.1.1.1 襄樊地處鄂西北，地理位置得天獨厚。它是連接西北、西南的重要通道，是湖北省的二個省域副中心城市之

6、一，它位于中原大都市重慶、武漢、鄭州之間，既是重工業(yè)與商貿(mào)流通大都市武漢的糧油商品輸入端口，又是我國最重要的小麥主產(chǎn)區(qū)黃淮海地區(qū)的交易中心鄭州糧食交易所的小麥輸出端口。2000年到2004年間，襄樊平均年向武漢輸出大米、面粉、油菜籽25萬噸以上，占武漢市場供應(yīng)量的四分之一之強，是武漢原糧需求的供應(yīng)地和成品糧集中配送地。同時，襄樊還是黃淮海小麥的傳統(tǒng)交易集散地，在此基礎(chǔ)上近年發(fā)展成為亞洲最大的小麥交易所鄭州糧食批發(fā)市場的期貨小麥23.4萬噸，年交割翻倉5-7次，其貿(mào)易流通量和作業(yè)效率，都保持著內(nèi)陸糧食倉儲業(yè)中較高的水平。2.1.1.2 襄樊是湖北產(chǎn)糧大市。襄樊是我國的重要商品糧基地，所轄有六個商

7、品糧基地縣市，是全國二十個商品基地之一，是全國二個噸糧市地區(qū)之一，年糧食收購億公斤，位居全省之首。而且隨著南水北調(diào)工程的推進，丹江口水庫加高后，我市將新增水稻面積200多萬畝，屆時襄樊市水稻種植面積達600萬畝，成為我國水稻種植面積最大的地市之一，全年糧食總產(chǎn)將達50億公斤。建設(shè)襄樊糧食物流項目，有利于促進糧食產(chǎn)銷結(jié)合，實現(xiàn)糧食生產(chǎn)和流通良性發(fā)展。在襄樊這一國家重要的糧食主產(chǎn)區(qū)與主銷區(qū)之間搭建糧食流通的快速通道，在運輸上做到統(tǒng)籌安排、科學調(diào)度、均衡運轉(zhuǎn) ，使糧食運輸更加順暢，提高效率，有效解決襄樊地區(qū)的賣糧難、儲糧難和運糧難的問題，使糧食生產(chǎn)和流通步入良性循環(huán)發(fā)展的軌道。2.1.1.3 建設(shè)襄

8、樊糧食物流項目，有利于促進傳統(tǒng)糧食流通模式的改革，降低糧食流通費用。傳統(tǒng)的糧食流通模式，環(huán)節(jié)多、損耗大、費用高、而現(xiàn)代糧食物流所采用散糧運輸方式將是對傳統(tǒng)糧食流通方式的一場革命。一般而言，每噸散糧的流通成本要比包裝糧節(jié)省100元。推廣襄樊“四散”(散儲、散裝、散運、散卸)化糧食運輸，以每年散運糧食200萬噸，每年就可節(jié)省費用2億元。2.1.1.4 建設(shè)襄樊糧食物流項目，有利于加快糧食周轉(zhuǎn)、提高存量資源的使用效率。結(jié)合鐵路、公路、水路部門的貨運改革，建立糧食快運的新模式，充分挖掘鐵路水運部門的運力資源，通過糧食專列、糧食專輪、糧食專車等運輸方式，縮短周轉(zhuǎn)周期，加快周轉(zhuǎn)速度，節(jié)省周轉(zhuǎn)時間，使運輸載

9、體的糧食中轉(zhuǎn)設(shè)施等資源得到充分利用。2.1.1.5 建設(shè)襄樊糧食物流項目，有利于催生大型現(xiàn)代化糧食企業(yè)，克服我市糧食企業(yè)各自為戰(zhàn)，競爭實力弱，不適應(yīng)現(xiàn)代市場經(jīng)濟的競爭的弱點，形成集團化經(jīng)營優(yōu)勢，提高市場競爭力，占領(lǐng)糧食市場的制高點。通過糧食流通成本的降低，增強襄樊糧油產(chǎn)品在市場上的競爭力，推動襄樊糧食生產(chǎn)持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展，有效拉動農(nóng)民增加收入。綜上所述，適應(yīng)糧食流通體制改革和糧食市場化改革的進程，充分發(fā)揮市場調(diào)節(jié)和國家宏觀調(diào)控兩種職能，充分發(fā)揮現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)施和設(shè)備兩個條件，充分發(fā)揮高科技在糧食物流中的重要作用，充分發(fā)揮交通快捷便利的優(yōu)勢，因地制宜，整體聯(lián)動，逐步完善，發(fā)展糧食散裝運輸，實現(xiàn)鐵路、公路

10、、碼頭和儲備庫的互聯(lián)互動和自動化作業(yè)，建設(shè)以襄樊樊東糧食物流中心，輻射鄂西北，溝通大西南、大西北和沿海城市的快速、高效的糧食物流集散樞紐和糧食信息中心，是襄樊糧食流通體制改革深入發(fā)展的必然結(jié)果，是襄樊糧食經(jīng)濟發(fā)展的客觀需要，是襄樊糧食流通產(chǎn)業(yè)化的必由之路。2.1.2項目建設(shè)的可行性 襄樊市北接黃淮海小麥主產(chǎn)區(qū)的河南省南陽、洛陽地區(qū)，南接長江平原稻谷主產(chǎn)區(qū)的湖北省荊州、荊門地區(qū)。是國家糧食流通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)“十一五”規(guī)劃中黃淮海小麥主產(chǎn)區(qū)和長江平原稻谷主產(chǎn)區(qū)的結(jié)合部、國家糧油加工業(yè)發(fā)展“十一五”規(guī)劃稻谷、小麥、油菜籽三大加工產(chǎn)業(yè)帶的中心交叉點、全國糧食現(xiàn)代物流專項規(guī)劃中長江水運輸出通道的漢江起點及

11、襄渝鐵路西南輸出通道、焦柳鐵路東南輸出通道的中心樞紐。襄樊具備連接南北兩大糧食主產(chǎn)區(qū)、貫通東西兩大糧食主銷區(qū)的區(qū)域優(yōu)勢，具備襄樊自身亦為糧食主產(chǎn)區(qū)和水路、鐵路交通樞紐的基礎(chǔ)優(yōu)勢： 2.1.2.1襄樊是傳統(tǒng)的黃淮海小麥與長江平原稻谷物流通道。獨特的地理位置和交通優(yōu)勢使襄樊成為重要的糧油商品交易集散地。自古襄樊有著“南船北馬”之說，形容黃淮海地區(qū)小麥陸路運抵襄樊，交易后經(jīng)漢江運達長江沿線各地；長江平原稻谷由漢江水路運抵襄樊，交易后陸路北上。襄樊作為傳統(tǒng)的重要糧食商品集散交易地之景象。特別是在新中國成立后，漢丹、襄渝、焦柳鐵路相續(xù)在襄樊接軌，并在襄樊建成全國個特大鐵路貨運編組樞紐襄北編組站，使得襄樊

12、在保持漢江水路運輸優(yōu)勢的同時，又增添了強勁的陸路運輸優(yōu)勢，其糧油商品集散地的地位不僅沒有因為時代的變遷而削弱，而是與時俱進得以發(fā)展和強化。以2004年為例，經(jīng)襄樊中轉(zhuǎn)的糧食品種、數(shù)量及來源地情況如下表：2004年襄樊中轉(zhuǎn)糧食品種、數(shù)量及來源地一覽表黃淮海小麥主產(chǎn)區(qū)南陽、洛陽地區(qū)長江平原稻谷主產(chǎn)區(qū)荊州、荊州地區(qū)稻谷69.1萬噸小麥133.8萬噸合計202.8萬噸2.1.2.2襄樊豐厚的糧食產(chǎn)量及豐富的糧食品種提升了襄樊跨省糧食物流通道的地位。襄樊屬南北過度型氣候，不僅糧食產(chǎn)量豐厚而且品種豐富，是全國五大小麥集中種植區(qū)之一、全國僅有的兩個地級噸糧市之一、是湖北省的最大糧食主產(chǎn)區(qū)。2004年底，全市

13、糧食產(chǎn)量375萬噸，其中小麥105萬噸，稻谷200萬噸，油菜籽25萬噸，年社會糧食收儲量在218萬噸以上，商品率達58%。由于襄樊所在的湖北省是全國糧食主產(chǎn)區(qū)，襄樊所產(chǎn)糧食難以在省內(nèi)消化，所產(chǎn)糧食主要依賴跨省外銷，因而從根本上強化了襄樊糧食跨省物流通道的地位與作用。襄樊市2004年糧食品種產(chǎn)量及收購量一覽表稻谷小麥油菜籽合計產(chǎn)量200萬噸150萬噸25萬噸375萬噸收購量116萬噸81萬噸25萬噸228萬噸2.1.2.3襄樊歷史上已形成通往西南、西北的跨省糧食物流通道。根據(jù)2004年相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)，該年度由黃淮海地區(qū)流經(jīng)襄樊交易中轉(zhuǎn)的小麥為133.8萬噸，由長江平原流經(jīng)襄樊交易中轉(zhuǎn)的稻谷為69.

14、1萬噸，襄樊地產(chǎn)外銷糧食為218萬噸，當年總計跨省物流量為430.9萬噸，形成襄樊以鐵路、水路、公路為載體的五大物流向及流量：一是通過焦柳鐵路運達粵、桂、閩、瓊等東南沿海方向，占襄樊糧食物流量的36.1%；二是通過襄渝鐵路運達云、貴、川、渝等西南方向，占襄樊糧食物流量的37%；三是通過漢江運達江、淅、滬等長三角方向，占襄樊糧食物流量的15.6%；四是通過全國鐵路網(wǎng)運達陜、甘、寧、青等西北方向，占襄樊糧食物流量的5.7%；五是通過公路運達湖北省內(nèi)十堰、神農(nóng)架、宜昌、恩施等地區(qū)，占襄樊糧食物流量的5.6%。表3：襄樊2004年跨省糧食物流向、流量一覽表粵、桂、閩、瓊云、貴、川、渝江、滬、淅陜、甘、

15、寧、青省內(nèi)十堰、宜昌、恩施、神農(nóng)架地區(qū)鐵路151.9萬噸155.7萬噸24.1萬噸水路65.7萬噸公路23.6萬噸合計430.9萬噸在襄樊糧食跨省物流運輸方式中，鐵路占78.8%，水路占15.6%，公路占5.6%。2.1.2.4襄樊跨省糧食物流量在全國糧食物流中已具有一定的地位。根據(jù)2004中國糧食發(fā)展報告提供的相關(guān)數(shù)字，2003年全國省間糧食購銷量為9985萬噸，其中小麥的省際間購銷量為2500萬噸，稻谷的省際購銷量為3000萬噸，以此數(shù)據(jù)比較，則襄樊的糧食物流總量約占全國糧食物流總量的4.3%，其中襄樊稻谷物流總量約占全國稻谷物流總量的5.2%，襄樊小麥物流總量約占全國小麥物流總量的10%

16、。2.1.2.5 襄樊糧食物流的現(xiàn)狀需要建設(shè)現(xiàn)代化的糧食物流設(shè)施盡管襄樊糧食物流量十分巨大，但襄樊糧食的物流專業(yè)化程度都十分低下。其根本原因是：一、本應(yīng)擔綱起糧食物流現(xiàn)化化大旗的國有糧庫，特別是三批新建擴建糧庫，由于設(shè)計時只考慮是否擁有鐵路專用線，殊不想在全國五次鐵路提速運行計劃調(diào)圖中砍減了三級站、二級站和中間站，實行鐵路貨運業(yè)務(wù)向中心站，樞紐站集中的營運模式，使得一批建設(shè)在鄉(xiāng)鎮(zhèn)依托二、三級火車站的糧庫不再有鐵路車皮配調(diào)業(yè)務(wù)，物流功能被嚴重削弱，在襄樊的6家掛牌國家糧食儲備庫中，僅有一家目前能將開展鐵路中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)。二是隨著部分大型國有糧庫中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)的停辦，社會糧食的中轉(zhuǎn)外運業(yè)務(wù)被大批鐵路掮客承攬，

17、他們采取承包或租賃鐵路貨場、貨位、水運碼頭泊位的方式，打通種種關(guān)節(jié)，開展以買賣車皮計劃為實質(zhì)的貨運代理業(yè)務(wù)。目前，僅襄樊、襄樊北兩個襄樊較大的鐵路貨場就活躍著170多家以糧食發(fā)運為主業(yè)的、多種經(jīng)濟成份的鐵路貨運代理商，其經(jīng)營場地租用的，裝卸隊伍是雇用的，根本談不上糧食物流專業(yè)設(shè)施的投入；三是迫于部分國有糧食儲備庫已無法開展鐵路運輸業(yè)務(wù)，其輪轉(zhuǎn)出庫各級儲備糧大多采用倉門交貨的方式，由購買方自行解決運輸問題，表面看省時、省力，實質(zhì)是糧食中轉(zhuǎn)運輸功能的缺失，導致糧食儲運體系的“斷鏈”，以至對糧食運輸經(jīng)營的經(jīng)營管理研究淡化，對糧食物流設(shè)施投入理念弱化。造成糧食運輸問題現(xiàn)狀的原因，鐵路提速調(diào)圖是關(guān)鍵，國

18、有糧食儲運企業(yè)在糧食調(diào)撥計劃取消后對糧食運輸問題的認識也起著至關(guān)重要的作用。同時，更應(yīng)該清楚地看到，鐵路提速調(diào)圖已經(jīng)呈現(xiàn)出迫使原來分散的糧食多站點運輸向大中型鐵路樞紐站集中運輸?shù)默F(xiàn)實。以襄樊為例，襄樊站（含站外鐵路延伸線）與襄樊北站2004年的糧食發(fā)運量分別為201.7萬噸和117.4萬噸，占襄樊糧食外運量的70%以上。這為合理規(guī)劃建設(shè)現(xiàn)代化的襄樊大型糧食物流提供可行的路徑。綜上所述，根據(jù)襄樊在全國糧食跨省物流通道中所處的地位和作用，針對襄樊跨省糧食物流主要依靠鐵路和水路的特點，特別是為適應(yīng)鐵路提速調(diào)圖后形成的貨運功能向鐵路中心站、樞紐站集中的特點，以及糧食購銷多元化的格局，構(gòu)建以服務(wù)黃淮海小

19、麥跨省物流為目標，具有倉儲服務(wù)功能、交易服務(wù)功能、中轉(zhuǎn)服務(wù)功能、清理服務(wù)功能、配送服務(wù)功能以及生活服務(wù)功能的襄樊黃淮海小麥跨省物流通道是切實可行的。2.2項目的基本條件2.2.1項目建設(shè)區(qū)域自然經(jīng)濟和社會基本情況2.2.1.1 區(qū)域地質(zhì)地形地貌擬建場區(qū)地貌部位屬于漢江一級階地，地貌單一,場地平坦，場層分布較均勻,場區(qū)處于大地構(gòu)造相對穩(wěn)定區(qū).場地上下水管,老基礎(chǔ)等地下障礙影響施工須清除;雜填土和軟土不宜作天然地基且影響基坑穩(wěn)定;下部卵石層厚度大,分布穩(wěn)定,是良好的樁端持力層。場地至上向下為雜填土、粉質(zhì)粘土、粉細砂、砂礫、卵石層。請設(shè)計部門依據(jù)地質(zhì)報告進行建筑基礎(chǔ)設(shè)計。地震烈度根據(jù)鄂建文19901

20、84號文，襄樊地區(qū)抗震設(shè)防烈度為6度，請設(shè)計部門遵照現(xiàn)行建筑抗震設(shè)計規(guī)范、地震基本烈度六度區(qū)建筑抗震加固暫行規(guī)定進行設(shè)計。氣象、水文項目區(qū)域?qū)俦眮啛釒Ъ撅L氣候，冬冷夏熱（年均溫度1516），光照充足（年日照18002100小時），熱量豐富，無霜期長（229248天），降水充沛（8001000毫米），雨熱同季。場地地表水主要為上層滯水和裂隙水。2.2.2.資源及其它條件糧食資源豐厚襄樊地處鄂西北，地域遼闊，全市總面積1.97萬平方公里，其中耕地面積 672萬畝，具有南北兼有的氣候特征，適宜種植多種水旱農(nóng)作物，盛產(chǎn)小麥、稻谷、油料。境內(nèi)有襄陽、棗陽、宜城、南漳、谷城、老河口6個國家商品糧基縣（市）

21、，是全國三大芝麻主產(chǎn)區(qū)之一、全國五大小麥集中種植區(qū)之一、全國僅有的兩個地級噸糧市之一，是湖北省第一大糧倉。在上個世紀90年代初的高峰時期，全市糧食產(chǎn)量高達400萬噸。2002年，全市糧食產(chǎn)量為300萬噸，2003年上升為320萬噸，2004年突破350萬噸， 200年糧食收購量達萬噸，糧食商品率近50%，發(fā)展糧食物流具有雄厚的物資基礎(chǔ)。交通條件便利襄樊市是鄂西北重要的交通樞紐，已形成了水陸空立體交叉的交通網(wǎng)絡(luò)。境內(nèi)有漢江黃金水道，襄樊、老河口兩個飛機場，襄渝、焦柳、漢丹三條鐵路線和全國八橫八縱高速公路相通的襄漢、襄荊、襄十、襄魏四條高速公路。形成連接城鄉(xiāng)、溝通全國的發(fā)達的運輸網(wǎng)絡(luò)，距大都市武漢

22、僅300公里，1200公里半徑內(nèi)可直達國內(nèi)24個省市(區(qū))的70多個大中型城市，其中距北京、上海、廣州、重慶、成都都在1000公里左右。目前，從襄樊通過高速公路到廣東只要18個小時，到成都只要12個小時，在全國地市級城市中極為少有，是國家承東啟西、連貫?zāi)媳钡蔫F路、公路、水路等綜合運輸方式的點線結(jié)合處和中心樞紐，構(gòu)成了襄樊糧食進入內(nèi)陸廣闊市場的通達性和便捷性，足以滿足糧食物流快捷反應(yīng)的需要。而樊東國家糧食儲備庫不僅擁有鐵路專用線，且還有可經(jīng)漢江入長江直達上海、連云港的水運碼頭。長江最大的支流漢江在襄樊自北向南縱穿而過，在武漢與長江交匯后能通江達海，糧食物流運輸架起一條黃金水道，襄樊市目前較具規(guī)模

23、的糧食航運碼頭是市區(qū)內(nèi)的丹江路碼頭。建有固定泊位14個，臨時泊位26個，可停泊500噸貨船，港區(qū)公路700米，鐵路專用線2條1200米，年港口吞吐量412.45萬噸流至連云港、寧波港、上海港、南通港等三角洲糧食主銷區(qū)。與全國糧食現(xiàn)代物流專項規(guī)劃的長江走廊設(shè)計相一致。但當前存在的主要問題是，基礎(chǔ)設(shè)施陳舊，裝卸手段落后，功能不配套，不適應(yīng)現(xiàn)代物流的需要?；A(chǔ)條件扎實襄樊市糧食部門有86個國家糧食購銷企業(yè)，分布在襄樊市所屬各縣(市)區(qū)，其中襄陽、棗陽、宜城、南漳、老河口6個國家商品糧基地縣呈環(huán)狀帶分布在襄樊市周邊，最大運輸半徑不超過70公里。在這以70公里為半徑的地區(qū)中，聚集著30億公斤的糧食產(chǎn)量。

24、糧食物流已經(jīng)起步由于樊東國家糧食儲備庫具有良好的交通、運輸、倉儲條件，同時又處于國家商品集散地中心城市，年均發(fā)運火車車皮1500個左右。2003年嘉里糧油委托其代收、代儲、代運油菜籽達6230萬公斤，在觀念上給這個庫導入了國際大型糧商先進的糧食物流理念和實踐。發(fā)展前景廣闊襄樊市是傳統(tǒng)的糧食生產(chǎn)基地和流通大市。以1998至2003年為例，全市糧食物流總量平均高達32億公斤，糧食商品率近50%。同時，由于襄樊崗地面積大、地寬土肥，較之平原具有較強的可塑性，只要改革水利條件，糧食生產(chǎn)可以實行迅速增長，而且隨著糧食種植結(jié)構(gòu)調(diào)整、西部大開發(fā)和人口自然增長，糧食的物流量將進一步擴大，襄樊的區(qū)位優(yōu)勢將更加突

25、出，特別是在云、貴、川、陜、渝、蓉等省(區(qū)、市)，具有廣闊的發(fā)展前景。糧食消費湖北省既是糧食生產(chǎn)大省，又是糧食消大省。特別是近年來三峽工程建設(shè)、南水北調(diào)工程的啟動及國家退耕還林、還劃政策的實施，使我省十堰-神農(nóng)架-宜昌-恩施等地區(qū)主要靠調(diào)糧食來滿足消費需求，成為新增的糧食主銷區(qū)，糧食消費人口達800余萬人。而這個龐大的新生糧食消費帶呈環(huán)狀，與襄樊市由西北至西南地區(qū)直接接壤，無論是正常糧食貿(mào)易還是糧食應(yīng)急供應(yīng)，襄樊都是其最為經(jīng)濟、快捷且充足、充分的糧源地。同時，隨著日產(chǎn)、康明斯等一批國際500強企業(yè)和東風、江漢救生等一大批國內(nèi)500強企業(yè)落戶襄樊，使之成為湖北省第二大工業(yè)城市，人口達570萬，2

26、005年襄樊被世界著名的福布斯雜志評為“中國20座最適合開設(shè)工廠的城市”之一，位居第4名。在糧食商品率提高的同時，近三年平均年銷成品糧銷售15萬噸。2.3 外部配套條件2.3.1有一定基礎(chǔ)：襄樊樊東國家糧食儲備庫現(xiàn)有倉儲占地面積50畝，倉房34棟，擁有機械通風地上籠1900米、通風機56套、裝備了環(huán)流熏蒸、電子測溫系統(tǒng)；庫容000萬公斤；有鐵路專用線180米，鐵路貨臺3400 m2，清理篩3臺、輸送帶11條，補倉機1臺、移動式雨棚3架，100噸、40噸、20噸汽車電子衡各1臺，微機26臺，配備中央儲備糧業(yè)務(wù)管理信息系統(tǒng)，外接寬帶、內(nèi)設(shè)局域網(wǎng)，檢驗防化設(shè)施齊全。2.3.2設(shè)施條件：項目區(qū)供水、排

27、水、供電等基礎(chǔ)設(shè)施配套齊全。2.3.3襄樊市政府高度重視，襄樊市政府對東風襄樊儀表系統(tǒng)有限公司新產(chǎn)品的開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化工作非常關(guān)注，積極在資金和政策上給予支持，對項目的申報工作給予積極支持。2.3.4 建筑材料充足砂石: 本項目建設(shè)所需砂、石等產(chǎn)自漢江，運輸極為方便，由汽車直接從漢江取砂、石點運至工地。水泥:襄樊有水泥生產(chǎn)廠家5家，水泥標號從27.5級到52.5級等，項目建設(shè)地點離水泥廠較近，運距較短，完全可滿足項目需求。鋼材襄樊鋼廠生產(chǎn)鋼材型號較多，且全國各鋼廠產(chǎn)品襄樊基本有經(jīng)銷，所需鋼材由汽車從市區(qū)直接運至工地。木材：襄樊木材資源較為豐富，儲量較大，市區(qū)各木材經(jīng)銷點均可供應(yīng)。3建設(shè)方案3.1建

28、設(shè)目標擴建成一處容量11.7萬噸具有“四散”功能和現(xiàn)代儲存功能的糧庫及配套物流設(shè)施；建成年提供商品糧100萬噸，年呑吐量200萬噸，占地120畝的具有現(xiàn)代功能的區(qū)域糧食批發(fā)交易大市場，成為鄭州、武漢的重要節(jié)點，成為聯(lián)接黃淮海、漢江平原與西南、大西北及沿海地區(qū)的糧食物流跨省通道，成為網(wǎng)絡(luò)6個國家糧食儲備庫和33個糧食“四散”收購網(wǎng)點的區(qū)域中心。3.2建設(shè)規(guī)模改造、建設(shè)11.7萬噸糧庫， 520米長的鐵路專用線。建設(shè) 2套具有散裝、散卸、散運功能的鐵路接收、發(fā)放系統(tǒng)；4套汽車散糧接收、發(fā)放系統(tǒng)；1 處能同時作業(yè)2艘500噸散糧貨輪的水運碼頭； 500噸具有現(xiàn)代儲存功能的成品糧庫；6000平方米具有

29、糧食交易、樣品展示、金融服務(wù)、電子信息商務(wù)、質(zhì)量檢驗綜合功能的大樓，6000平方米的市場交易設(shè)施。3.3建設(shè)內(nèi)容項目建設(shè)依托樊東國家糧食儲備庫，該庫占地50畝，倉房34棟，容量6萬噸，一條鐵路專用線，已形成一定規(guī)模的糧食物流設(shè)施基礎(chǔ)。擬購入原八一煤場土地46畝（或石油公司閑置地70畝），新建20座共計6萬噸容量的糧食立筒倉；建設(shè)4套散糧汽車接收、發(fā)放系統(tǒng)；建設(shè)、改造鐵路散糧收發(fā)設(shè)施；改造原有5萬噸倉庫的機械化功能。建設(shè)糧食物流綜合（糧食批發(fā)交易市場、糧食物流信息處理中心、糧食物流信息中心、糧食品質(zhì)檢測分析中心）大樓和糧食交易區(qū)。3.3.1新建20座共計6萬噸容量的糧食立筒倉及散糧裝卸設(shè)施建設(shè)具

30、有“四散”功能的3000噸（直徑20米、高12米）立筒糧倉20座；增加散糧汽車固定發(fā)運設(shè)施2個；增加散糧汽車移動發(fā)運設(shè)施2個；增加散糧汽車6輛;增加散糧集裝箱裝卸設(shè)施1套; ；建設(shè)散糧火車裝卸設(shè)施2套;；建設(shè)、改造鐵路散糧收發(fā)設(shè)施（貨臺）520米，建設(shè)2020米容量500噸的倉式貨位14 個;；計量設(shè)備2套(鐵路、汽車各1 套)。3.3.2、糧食區(qū)域批發(fā)市場項目(綜合大樓及交易區(qū))。6000平方米的多功能襄樊糧食區(qū)域批發(fā)市場樣品展示、交易大廳、客戶生活設(shè)施；6000平方米的的糧食交易門面（100套60平方米）。3.3.3糧食信息中心(供求和價格)及糧食安全指揮中心批發(fā)市場電子交易、商務(wù)平臺1

31、套；糧食配送中心及加工中心信息平臺1 套。襄樊糧食物流中心流通量監(jiān)測平臺1 套；糧食安全指揮中心平臺1 套。3.3.4.糧食檢驗檢測設(shè)施建設(shè)(檢驗中心) 糧食質(zhì)量檢測設(shè)備1套； 3.3.5 改造原有5萬噸倉庫的機械化功能3.3.6其它附屬工程部分地面硬化1.5萬m2；消防、室外給排水、電力及通訊等。 3.4建設(shè)方案設(shè)計根據(jù)城市部體規(guī)劃、分區(qū)規(guī)劃有建設(shè)單位的具體條件和要求，在有關(guān)規(guī)范的原則內(nèi)，充分利用現(xiàn)有土地，提高土地利用率、同時創(chuàng)造良好糧食儲備空間環(huán)境。3.4.1平面布局根據(jù)規(guī)劃用地實際長度和間距要求，在漢江碼頭與鐵路專用線平行布置二排二列共20座糧食儲備立簡庫，總倉庫容量6000萬公斤。根據(jù)

32、糧食儲備倉庫功能及使用要求，糧食火災(zāi)危險性為丙級，倉庫耐火等級應(yīng)不低于二級，每棟糧食儲備立筒庫立面最小半徑為12米，最小間距為10米；立面與周邊用地界線最小間距為6米，與周邊用地界線最小間距為4米。3.4.2道路交通、消防和豎向設(shè)計道路交通、消防糧食儲備立筒庫群周邊設(shè)置環(huán)形消防通道，道路寬度不低于4米，并在相應(yīng)位置設(shè)置消防栓等設(shè)施。坐標與標高本道路定位坐標采用大地坐標系，相對坐標原點x軸坐標為大地坐標系x軸坐標3548000，y軸坐標為大地坐標系y軸坐標68000。規(guī)劃高程采用城市測量黃海高程；坐標及高程均以米為單位。適當確定地面高程，依據(jù)現(xiàn)有地面高程及城市道路來確定規(guī)劃道路交叉點高程、變坡點

33、高程及場高程。規(guī)劃要求糧食儲備立筒庫內(nèi)地坪至少高出道路20厘米。3.4.3管網(wǎng)綜合設(shè)計管網(wǎng)規(guī)劃考慮給水、排水、電力、電訊四種管線的走向和相互關(guān)系。給水干管直接入城市管網(wǎng)，為消防專用。雨水通過排水干管直接接入城市排水管網(wǎng)。供電直接引入城市電力網(wǎng)，經(jīng)室內(nèi)配電房變壓后接入糧食儲備倉庫。電訊線路直接接入城市主網(wǎng)，線路分本在相應(yīng)建筑室 內(nèi)布置。所有線路及建筑物之間的間距均滿足相關(guān)技術(shù)規(guī)范的要求。3.5 散糧收發(fā)單位工藝流程 來糧 卸車 整理 入庫 儲存 裝車 出庫 散裝車 卸糧坑 清理篩 散糧倒運車 出倉機 散裝車 吸糧機 輸送帶 裝車機3.6 技術(shù)經(jīng)濟指標表四序號項目單位數(shù)量備注1總用地面積畝51.6

34、0道路面積畝6.47建設(shè)用地面積畝45.132總建筑面積平米方16825倉儲面積平方米168253建筑間距米12建筑密度%55.9容積率0.564市場預(yù)測和分析4.1. 襄樊市糧食物流需求分析4.1.1襄樊市糧食物流特征分析襄樊市承東啟西，連接南北，地處大陸中部。作為內(nèi)陸省糧食資源大市，經(jīng)濟發(fā)展在未來的較長時期內(nèi)主要依托于公路、鐵路、水路三大交通運輸方式。構(gòu)成了襄樊的糧食物流量特點及其糧食物流特征：4.1.1.1襄樊市歷年糧食物流總量分析表五 單位：萬噸年份19971998199920002001200220032004襄樊市發(fā)出358363463358398436.0438.6480.9發(fā)入

35、襄樊市131.0132.4133.6135.8169.8217.0179.9202.8 襄樊市從1997年到2004年，其糧食物流運輸量呈逐步增長趨勢，且從襄樊市流出的糧食物流量遠遠在于從全國其他各省流入的糧食物流量。4. 1.1. 2襄樊市糧食品種物流量分析 表六 單位：萬噸項目稻谷小麥油菜籽玉米襄樊市發(fā)出208.4207.4124.1發(fā)入襄樊市69.1135.827389.02004年襄樊市糧食品種物流量分析所示。從2004年襄樊的糧食物流量品種分布可以看出，湖北省進出糧食物流的差距主要在稻谷、小麥、玉米等方面形成出入的順差。4.1.1.3襄樊市物流特征分析。從以上的糧食物流量分析中，我們

36、可以得出襄樊市的糧食物流有以下特征：(1)襄樊市一直處于對外發(fā)生的糧食大于其糧食需求的狀態(tài)，且其糧食物流發(fā)出量遠遠大于其糧食物流的發(fā)入量。(2)襄樊市為糧食輸出大市，其稻谷、小麥、油菜籽、大米等的輸出大于發(fā)入的物流量。(3)襄樊市對于玉米、大豆類等的需求不能自給自足，需要從外地發(fā)入。4.2 糧食物流量前景分析4.2.1糧食物流發(fā)出量預(yù)測利用多項式預(yù)測分析，通過湖北省1997-2004年的糧食物流量數(shù)據(jù)，預(yù)測其在未來5年內(nèi)的發(fā)出量數(shù)據(jù)。4.2.2發(fā)入糧食物流量預(yù)測利用多項式預(yù)測分析，通過1997-2004年的糧食物流量數(shù)據(jù)，預(yù)測其在未來5年內(nèi)的發(fā)入量數(shù)據(jù)。從圖可以看出，隨著時間的推移，發(fā)入湖北省

37、的糧食物流量在200年可達到約900萬噸，但依然遠遠小于湖北省200年的物流發(fā)出量2000萬噸。4.3結(jié)論：從上面的預(yù)測分析得出，在未來的發(fā)出中，其糧食物流運輸量增量很大，這說明其糧食物流發(fā)展?jié)摿Ψ浅４?。但是進出省的物流量差距很大，不平衡狀態(tài)仍然存，應(yīng)當引起足夠的重視。5 環(huán)境保護、消防、節(jié)能與勞動安全衛(wèi)生5.1 環(huán)境保護5.1.1建設(shè)期環(huán)境保護措施環(huán)境空氣污染治理：對施工道路及填挖處灑水，以減少灰塵的污染；為減少混凝土攪拌揚塵對施工現(xiàn)場及周圍環(huán)境的污染，建筑混凝土采用商品混凝土。水污染治理：對施工生產(chǎn)、生活中產(chǎn)生的各種污水，建議采用下列保護措施：（1）設(shè)備堆場、沙石清洗等建筑工地排水，應(yīng)進行

38、沉淀后排放；（2）發(fā)電設(shè)備、機械清洗排水，應(yīng)進行綜合處理后排放；（3）生活污水應(yīng)進行沉淀后排放。噪聲治理：工程施工的主要機械設(shè)備有：推土機、挖掘機、裝載機、打樁機、混凝土攪拌機、汽車等，所產(chǎn)生的噪聲較大。建設(shè)單位和施工單位必須遵守中華人民共和國環(huán)境噪聲污染防治法，從嚴要求，加強施工噪聲的管理。在施工過程中建議采用下述對策：（1）在工程開工前15天內(nèi)到所在地區(qū)環(huán)境保護行政管理部門登記，經(jīng)批準方可開工；在開工后接受所在地環(huán)境保護行政主管部門的依法監(jiān)督管理。（2）對施工噪聲采取有效的防治措施，做到預(yù)防為主，文明施工；在施工中采用低噪聲設(shè)備，減少噪聲污染；在夜間22時至凌晨6時期間需連續(xù)施工時，必須報

39、當?shù)丨h(huán)境保護行政主管部門批準。（3）限制運輸車輛進出場地隨意鳴笛。固體廢棄物防治措施：施工階段所產(chǎn)生的廢棄建筑物碎片、渣土垃圾應(yīng)集中堆放，不得隨意從高處傾倒，要及時聯(lián)系有關(guān)部門將建筑垃圾清運出場。施工人員生活垃圾應(yīng)集中堆放，及時清運。5.1.2 營運期環(huán)境保護措施廢水治理：本項目采用調(diào)濕機調(diào)濕，生產(chǎn)過程中除調(diào)濕用水外，無其它生產(chǎn)用水，由于調(diào)濕水全部揮發(fā)，因此除一般生活污水外，本本項目無生產(chǎn)廢水排放，由于廠區(qū)生活污水排放量小，生活污水經(jīng)埋地式無動力處理設(shè)施處理達標后排放。噪聲污染治理：項目建成投產(chǎn)后，設(shè)備噪聲對外界環(huán)境將產(chǎn)生一定影響，企業(yè)應(yīng)采取如下措施減輕車間設(shè)備噪聲對外界環(huán)境的影響：（1）選擇

40、低噪聲風機，并對其噪聲源隔音封閉；（2）對高噪設(shè)備采用減震、隔噪處理；（3）種植綠化帶，以阻止噪聲傳播。固體廢物污染治理：固廢主要為生活垃圾等。生活垃圾交環(huán)衛(wèi)部門處理，固體廢物處置率達100%，固體廢物不會對環(huán)境造成二次污染，其措施可行。5.2 消防5.2.1 消防通道 項目區(qū)外部交通便利、暢通，能滿足消防要求。項目區(qū)內(nèi)應(yīng)設(shè)置消防通道，可和運輸通道共用,四周應(yīng)設(shè)消防道，道路寬4米，其道路轉(zhuǎn)彎半徑能夠滿足消防車通行。應(yīng)有安全出入口和疏散通道。5.2.2 消防供水及消火栓消防給水網(wǎng)與生活、生產(chǎn)給水管網(wǎng)合并，項目區(qū)內(nèi)設(shè)消防栓、泡沫及干粉滅火機等消防設(shè)施。5.3 節(jié)能措施5.3.1 為節(jié)約用水，建議采

41、用節(jié)水型閥門開關(guān)。5.3.2 公共出口的外門均設(shè)置空氣幕以減少冷(熱)量損失。5.3.3 在配電設(shè)計中盡量使電源靠近負荷中心和選用低損高效集中無功補償裝置，從而降低線路損耗。5.3.4 車間照明選用高效、長壽、節(jié)能型的光源燈具，且建筑物設(shè)計盡量滿足通風、采光要求，以減少通風設(shè)備和照明燈具數(shù)量。5.3.5 供電、供水均采用合理的輸送工藝，盡可能降低途中消耗。5.3.6 一切能耗設(shè)備，均選用節(jié)能新產(chǎn)品。 5.3.7 選擇能耗低、耐久性、強度高的建筑材料，施工中采用節(jié)能機械設(shè)備，以節(jié)約能耗。 5.3.8冬季送風時并心可能利用回風，所有空調(diào)的送回風系統(tǒng)均采用變頻控制以利節(jié)能。 5.4 勞動安全衛(wèi)生 5

42、.4.1 采取隔離措施，防止噪聲，如隔離墻、吸聲罩等。應(yīng)加強車間通風、除塵、降溫，使生產(chǎn)環(huán)境有所改善。5.4.2 轉(zhuǎn)動的機械裝置部分，均應(yīng)設(shè)保護罩；操作平臺應(yīng)加設(shè)防護欄桿；用電設(shè)備均應(yīng)接地，電線不得裸露和破損。5.4.3 保證項目區(qū)內(nèi)交通運輸通道暢通.5.4.4 裝飾裝修應(yīng)選用無輻射、無污染的材料，嚴禁選用含甲醛、苯類、放射等對人體有害的材料。5.4.5 加強安全生產(chǎn)教育，應(yīng)設(shè)置兼職安全員，企業(yè)主要領(lǐng)導負責安全生產(chǎn)工作。按規(guī)定定期組織員工進行身體檢查，定期發(fā)放勞保用品。6組織管理及人員培訓為做好襄樊糧食物流項目建設(shè)的論證、申報、施工工作，項目單位要嚴格按照國家基本建設(shè)管理程序規(guī)定操作，加強項目

43、管理工作。6.1 建立管理機構(gòu)成立項目建設(shè)領(lǐng)導小組，負責解決建設(shè)過程中所涉及的規(guī)劃、設(shè)計、工程招投標、資金落實等具體事宜。認真把關(guān)、嚴格管理，切實為項目建設(shè)負好責。6.2 實行項目負責制建立健全規(guī)章制度，對項目實施從立項到開工建設(shè)、竣工驗收一條龍管理模式。項目法人負責組織、協(xié)調(diào)、管理決策，其他各成員按照分工各負其責，將管理與責、權(quán)、利結(jié)合起來，嚴把質(zhì)量關(guān)，做到事前計劃，事中檢查，事后落實驗收，確保工程高質(zhì)量如若完成，認真執(zhí)行項目管理五制，即項目法人責任制，投資項目資本金制、建設(shè)項目招投標制、工程監(jiān)理制、建設(shè)工程合同制。6.3 加強資金管理項目建設(shè)應(yīng)建立完善的財務(wù)管理制度，資金必須做到專戶儲存、

44、?？顚Ｓ?。資金使用嚴格按計劃、按程序進行支出。加強財經(jīng)紀律，杜絕貪污浪費，確保項目順利實施。6.4勞動定員擬定37人，其中行政人員3人，信息與分析員2人，檢驗人員6人，機械操作維護人員12人，散裝車司機4人。6.5經(jīng)營模式打破舊的傳統(tǒng)模式，實行“國有控股”的組織機制，在此基礎(chǔ)上建立現(xiàn)代企業(yè)制度，實現(xiàn)現(xiàn)代物流的專業(yè)化管理。7項目實施計劃7.1總體安排襄樊糧食物流項目計劃分在散裝鐵路線和糧食散裝碼頭及配套立筒庫群，鐵路散裝發(fā)展設(shè)施等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，同期完成襄樊糧食批發(fā)市場、信息控制中心建設(shè)。 7.2進度安排前期準備階段200年月編制完成可行性研究報告200年月上報可行性研究報告項目實施階段200年

45、11月施工圖紙設(shè)計200年12月準備工作完緒2008年1月2009年7月工程施工項目驗收階段200年8月試運行階段2010年1月，項目投入運行8 項目招投標8.1 依據(jù)及意義根據(jù)中華人民共和國國家發(fā)展計劃委員會第九號令,建設(shè)項目可行性研究報告需增加招標內(nèi)容,并作為可行性研究報告附件與可行性研究報告一同送交項目審批部門審批。在工程項目建設(shè)的執(zhí)行階段以招標的方式選擇承建單位，是保證按照競爭的條件來采購工程的一種方式。通過項目法人與承建單位簽訂明確雙方權(quán)利義務(wù)的經(jīng)濟合同，將工程項目的實施過程納入法制化管理。8.2 招標范圍本項目招標范圍為勘察設(shè)計、工程監(jiān)理、建安工程、設(shè)備采購、重要材料等。8.3 招

46、標組織形式本項目招標委托有相關(guān)資質(zhì)的單位組織招標。為保證工程項目在公平、公正、公開、透明、有序地原則下進行，工程項目招標階段由有關(guān)部門組成專門機構(gòu)整體把握、控制、調(diào)整。在資格預(yù)審階段，由專門機構(gòu)組織“資格預(yù)審評審委員會”進行資格預(yù)審評審工作。參加人員有：有關(guān)領(lǐng)導、相關(guān)專業(yè)技術(shù)人員、財務(wù)經(jīng)濟專家等5人以上單數(shù)組成。評標工作應(yīng)按照嚴肅、認真、公平、公正、科學合理、客觀全面、競爭優(yōu)選、嚴格保密的原則進行，保證所有的投標人的合法權(quán)益。評標由評標委員會負責。評標委員會由有關(guān)領(lǐng)導和有關(guān)技術(shù)、經(jīng)濟方面專家組成。成員為5人以上單數(shù)，其中技術(shù)、經(jīng)濟等方面專家大于成員總數(shù)的2/3。這些專家從事相關(guān)領(lǐng)域工作滿8年，

47、并具有高級職稱或具有同等專業(yè)水平。評標委員會的評標工作受有關(guān)行政監(jiān)督部門監(jiān)督。8.4 招標方式招標方式可分為公開招標、邀請招標和議標（直接委托）三大類型。鑒于本項目不屬于保密性、專業(yè)性要求特別高的工程，不采用議標方式，擬采取公開招標方式。具體見下表。招標情況表內(nèi)容招標范圍招標組織形式招標方式招標估算總額備注全部招標部分招標自行招標委托招標公開招標邀請招標勘察設(shè)計建筑工程安裝工程監(jiān)理設(shè)備重要材料其他9投資估算與資金籌措9.1 項目建設(shè)投資估算9.1.1 建設(shè)投資估算的范圍本項目建設(shè)包括新增倉庫、設(shè)備、儀器購置及安裝費，道路硬化綠化；其他費用包括人員培訓、環(huán)境監(jiān)測、預(yù)備費，建設(shè)利息等。9.1.2

48、投資估算的主要依據(jù)建設(shè)工程的估算按國家計委和建設(shè)部頒布的建設(shè)項目經(jīng)濟評價方法與參數(shù)、湖北省建筑安裝工程費用定額鄂建200344號、湖北省建筑、裝飾、安裝工程消耗量定額及統(tǒng)一基價表（單位估價表）鄂建200343號，并參照當?shù)厥袌龉こ淘靸r信息及相關(guān)資料進行；新增設(shè)備、儀器（含公用工程設(shè)備）按近期市場價估算，設(shè)備的運雜費按設(shè)備原價的6%計算，安裝費按設(shè)備原價的230%計算；建設(shè)期利息按國家2006年基準貸款利率5.58%計算；不可預(yù)見費按工程費用的5%計算。9.1.3 建設(shè)投資估算的結(jié)果本項目建設(shè)資產(chǎn)投資為11980萬元，其中：工程費用6130萬元，其他費用4330萬元,預(yù)備費520萬元，建設(shè)投資估

49、算見附表：固定資產(chǎn)投資估算表單位：萬元序號工程項目或費用名稱估 算 價 值合計備 注建安工程設(shè)備購置及安裝其他費用1工程費用5000113061301.120座共計6萬噸容量的糧食立筒倉2302059036101.1.1四散”功能的3000噸（直徑20米、高12米）立筒糧倉20座，251025101.1.2散糧汽車固定發(fā)運設(shè)施2個60601.1.3散糧汽車移動發(fā)運設(shè)施2個1001001.1.4散糧汽車6輛3003001.1.5散糧火車裝卸設(shè)施2套，120萬元1201201.1.6散糧集裝箱裝卸設(shè)施1套，1201201.1.7鐵路散糧收發(fā)設(shè)施（貨臺）520米，建設(shè)2020米容量500噸的倉式貨位

50、14 個，3503501.1.8計量設(shè)備2套(鐵路、汽車各1 套)50501.2糧食區(qū)域批發(fā)市場項目(綜合大樓及交易區(qū))167016701.2.16000的多功能襄樊糧食區(qū)域批發(fā)市場樣品展示、交易大廳、客戶生活設(shè)施100010001.2.26000的的糧食交易門面（100套60）6006001.2.3糧食信息中心(供求和價格)及糧食安全指揮中心20201.2.4.糧食檢驗檢測設(shè)施建設(shè)(檢驗中心)50501.3改造原有5萬噸倉庫的機械化功能，3003001.4其它附屬工程部分3102403501.4.1道路及綠化1201201.4.2室外給排水1501501.4.3電力及通訊201701901.

51、4.2消防2070902其他費用433043302.1征地3500350050萬/畝2.2前期手續(xù)費4004002.3建設(shè)單位管理費3003002.4勘察設(shè)計費80802.5工程監(jiān)理費50503預(yù) 備 費5205201.2之和0.5%總投資：109809.2 流動資金的估算根據(jù)項目經(jīng)營規(guī)模，預(yù)計達產(chǎn)年需新增流動資金1000萬元，9.3 項目總投資項目計劃總投資額約為11980萬元人民幣，其中：建設(shè)投資10980萬元，新增流動資金1000萬元。9.4 資金籌措及分年用款計劃9.4.1資金籌措本項目投資11980萬元，其中企業(yè)自籌2500萬元，申請銀行貸款5886萬元。擬向國家申請資金3594萬元。9.4.2 流動資金籌措項目投產(chǎn)后各年所需的流動資金，將從企業(yè)每年的未分配利潤留存和折舊回收資金中補充，不足部分向銀行申請短期貸款。9.4.2 資金來源根據(jù)發(fā)改辦經(jīng)貿(mào)20072091號文規(guī)定，“國家發(fā)展改革委主要采取投資補助和貸款貼息方式對符合條件的糧食物流項目予以支持.投資補助比例一般不超過30%”,據(jù)此擬申請國家投資補助3594萬元,企業(yè)自籌資金主要來源