華北水利水電大學(xué)本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)

1、第1章 設(shè)計(jì)背景1.1 工程概況隨著珠三角地區(qū)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，珠三角地區(qū)貨物運(yùn)輸量急增。廣東小虎島位于珠三角地區(qū)的中心地帶，在該地區(qū)進(jìn)行貨物中轉(zhuǎn)、倉(cāng)儲(chǔ)有著比較好的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，也是適應(yīng)珠三角地區(qū)發(fā)展的大趨勢(shì)。在該地區(qū)建設(shè)碼頭是適應(yīng)當(dāng)?shù)丶柽\(yùn)，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。但該地還沒有規(guī)模比較大的專業(yè)中轉(zhuǎn)碼頭。在該地區(qū)的建設(shè)碼頭是廣東小虎島為實(shí)現(xiàn)自身發(fā)展的需要。為適應(yīng)不斷增加的吞吐量要求，擬建1000t專用泊位及港口配套的進(jìn)港鐵路、道路、庫(kù)場(chǎng)、加油站等設(shè)施。本工程擬在小虎島港區(qū)建設(shè)一個(gè)1000t級(jí)泊位的集裝箱沉箱式碼頭。1.2 設(shè)計(jì)原則（一）總體設(shè)計(jì)符合國(guó)家、地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃和總體部署，遵循國(guó)家和行業(yè)有關(guān)工程

2、建設(shè)法規(guī)、政策和規(guī)定。（二）結(jié)合國(guó)情，采用成熟的技術(shù)、設(shè)備和材料，使工程設(shè)計(jì)安全可靠、使用方便、工程量少、總造價(jià)低、施工進(jìn)度快，獲得較好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。（三）注重工程區(qū)域生態(tài)環(huán)境保護(hù)，不占用土地，方便管理，節(jié)省投資。1.3 設(shè)計(jì)依據(jù)碼頭結(jié)構(gòu)安全等級(jí)為級(jí)，結(jié)構(gòu)重要性系數(shù)0=1.0。本工程位于廣東小虎島港區(qū)，擬建一個(gè)1000噸級(jí)泊位的集裝箱沉箱式碼頭。設(shè)計(jì)船型總長(zhǎng)65m，型寬11m，型深5.3m，滿載吃水4.4m。本工程區(qū)基巖為上第三紀(jì)中新統(tǒng)含礫砂巖及燕山期花崗巖根據(jù)鉆探所揭露的地層分析，探區(qū)未發(fā)現(xiàn)有活動(dòng)性斷層通過(guò)及斷裂破碎帶發(fā)育的地段，地層相對(duì)穩(wěn)定。設(shè)計(jì)高水位：3.27m；設(shè)計(jì)低水位：0.

3、56m；極端高水位：4.35m；極端低水位：-0.15m。表1-1極端高水位下波浪要素方向重現(xiàn)期（年）H1%H4%H5%H13%HmTmLE502.321.961.891.581.003.2016.0252.021.701.641.370.863.0012.0101.581.331.291.070.672.8012.220.760.640.620.510.322.006.2NE501.661.391.351.120.702.7011.4251.460.602.6010.5101.100.920.890.740.462.308.320.600.500.480.400.25

4、1.805.1N501.691.421.371.140.722.9013.1251.501.261.221.010.632.8012.2101.221.020.990.820.512.6010.520.730.610.590.490.312.106.9SE501.581.331.291.070.672.8012.2251.460.602.6010.5101.221.020.990.820.512.509.720.760.640.620.510.322.006.2水流設(shè)計(jì)流速1.35m/s，流向與船舶縱軸接近平行。計(jì)算風(fēng)速取26m/s。按照碼頭前船舶作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)當(dāng)?shù)貙?shí)測(cè)

5、風(fēng)、雨、霧、雷暴、波浪等影響因素的資料統(tǒng)計(jì)，并扣除各因素相互重疊的影響天數(shù)后，船舶作業(yè)天數(shù)為330天。根據(jù)中國(guó)地震動(dòng)參數(shù)區(qū)劃圖（GB183062001），本區(qū)地震基本烈度為7度，地震動(dòng)峰值加速度值為0.10g。碼頭及陸域建筑物設(shè)計(jì)時(shí)據(jù)此設(shè)防。依據(jù)規(guī)范：重力式碼頭設(shè)計(jì)與施工規(guī)范(JTS167-2009) 海港水文規(guī)范（JTJ 213-98） 海港總平面設(shè)計(jì)規(guī)范(JTJ211-99) 港口工程荷載規(guī)范(JTJ215-98) 港口工程地基規(guī)范(JTS147-2010)等等。第2章 資料分析2.1 地理位置擬建碼頭工程位于廣州市南沙區(qū)，碼頭所在的板沙尾河段寬約800m，兩岸筑有堤圍。碼頭所在的番順聯(lián)圍

6、堤防的防洪標(biāo)準(zhǔn)為50年一遇，堤頂高程4.24.5m。工程河段屬感潮河段，同時(shí)受上游來(lái)水和下游出?？诔毕绊懀那閯?shì)復(fù)雜。地理坐標(biāo)1133343E，225024N。擬建工程地理位置見圖2-1。圖2-1 擬建工程地理位置示意圖2.2 氣象資料采用東莞氣象臺(tái)(東經(jīng)11345, 北緯2302, 海拔高度19.3m) 1957年1997年的氣象觀測(cè)資料統(tǒng)計(jì)得：2.2.1 氣溫多年平均氣溫：22.0極端最高氣溫：38.21994年7月2日極端最低氣溫：-0.51957年2月11日歷年平均35的日數(shù)：4.9天2.2.2 降水多年平均降水量：1774.1mm 歷年最大降水量：2394.9mm歷年最小降水量：

7、972.2mm最長(zhǎng)連續(xù)降水量：481.3mm日最大降水量：367.8mm多年日降水10mm的天數(shù)：46.9天多年日降水25mm的天數(shù)：21.0天多年日降水50mm的天數(shù)：7.7天多年日降水100mm的天數(shù)：1.4天雨季月份：49月降水日數(shù)占全年的百分比：40.8%2.2.3 霧多年平均霧日數(shù)(能見度1000米)：5.7日最多年份日數(shù)：15日年分布情況：14月多, 68月少日分布情況：早晨多, 午間少霧日占全年的百分比：1.56%2.2.4 濕度多年平均相對(duì)濕度： 79%最高相對(duì)濕度： 100%濕度年內(nèi)分布情況： 39月大, 其余各月少2.2.5 日照歷年平均日照時(shí)間1932.1h。2.2.6

8、風(fēng)況風(fēng)向的變化主要受季風(fēng)環(huán)流的影響。由表2-1和圖2-2可知，全年以北風(fēng)為主導(dǎo)風(fēng)向，南風(fēng)次之，出現(xiàn)頻率分別為13.2和12.7，西北偏北風(fēng)（主要出現(xiàn)在秋冬季節(jié)）的出現(xiàn)頻率也較高，為11.3，全年靜風(fēng)頻率為8.0，偏西風(fēng)出現(xiàn)機(jī)率最少，頻率在2以下。表2-1 風(fēng)向風(fēng)速特征值 風(fēng)向項(xiàng)目NNNENEENEEESESESSE平均風(fēng)速（m/s）2.02.0平均風(fēng)向頻率（%）6.45.2 風(fēng)向項(xiàng)目SSSWSWWSWWWNWNWNNW平均風(fēng)速（m/s）2.13.1平均風(fēng)向頻率（%）

9、3.611.3圖2-2 風(fēng)玫瑰圖多年年平均風(fēng)速為2.6m/s，偏北風(fēng)（NNW-N-NNE）的風(fēng)速較大，為3.1-3.3m/s，其次為偏南風(fēng)（SSE-S-SSW），平均風(fēng)速在2.1-2.5m/s之間。2.2.7 臺(tái)風(fēng) 臺(tái)風(fēng)影響期：4月至次年1月臺(tái)風(fēng)盛行期：79月平均每年次數(shù)：2.6次臺(tái)風(fēng)過(guò)境情況最大風(fēng)速：26m/s, 東南東風(fēng)瞬時(shí)風(fēng)速：35m/s, 東南東風(fēng)2.3 水文資料2.3.1潮汐（1）潮汐性質(zhì)港址所在水域具有河口的潮汐性質(zhì)，據(jù)附近的泗盛圍站，（Hk1+Ho1）/Hm2=0.98，屬不規(guī)則半日混合潮型。在一個(gè)太陰日內(nèi)有兩次高潮和兩次低潮，但相鄰的高潮（低潮）的潮位和潮時(shí)不

10、相等，出現(xiàn)潮汐周日不等現(xiàn)象。在一個(gè)太陰月中，隨著溯望月周期變化,本海區(qū)也有一個(gè)由大潮到小潮、再由小潮到大潮的月變化規(guī)律。海域?qū)偃醭眳^(qū)，潮差相對(duì)較小，一般是春、秋分潮差最大，夏、冬至潮差最小，汛期又普遍小于枯水期。（2）潮位特征值水位特征值采用泗盛圍站的19641978年的數(shù)值，泗盛站位于東莞河上，其位置東經(jīng)11336，北緯2255，距河口2km。以下所有水位值均換算到當(dāng)?shù)乩碚撟畹统泵嫫鹚?。歷年最高潮位： 2.26m（1989年）歷年最低潮位： -0.09m（1968年）平均海平面： 1.88m平均高潮位： 2.68m平均低潮位： 1.07m漲潮最大潮差： 3.02m落潮最大潮差： 3.35m平

11、均潮差： 1.64m平均漲潮歷時(shí)： 5時(shí)45分平均落潮歷時(shí)： 6時(shí)45分（3）設(shè)計(jì)水位設(shè)計(jì)水位采用泗盛圍站1974完整一年潮位推算。設(shè)計(jì)高水位（高潮10%）： 3.27m設(shè)計(jì)低水位（低潮90%）： 0.56m（4）極端水位極端水位用泗盛圍站19641992年年極值水位求得。極端高水位（50年一遇）： 4.35m極端低水位（50年一遇）： -0.15m（5）乘潮水位表2-2 高潮乘潮水位（單位：m）累積頻率（%）102030405060708090高潮1小時(shí)3.283.072.922.802.702.592.462.322.17高潮2小時(shí)3.092.922.792.682.582.492.382

12、. 潮流（1）流入擬建工程水域的落潮流，主要有珠江干流和東江四口門（東江干流、麻涌、淡水和東莞水道）及沙灣水道，就落潮量來(lái)講，珠江干流遠(yuǎn)比東江四口門及沙灣水道大。因此，珠江干流落潮水流仍是該水域落潮流的主要?jiǎng)恿σ蛩?。?）本水域處于珠江干流和東江四口門（潮汐水道）的交匯處，水深流急。流速：本河道水流較急，實(shí)測(cè)流速，A站漲潮最大流速0.60m/s，落潮最大流速為1.15m/s。B站漲潮最大流速0.75m/s，落潮最大流速為1.00m/s。C站漲潮最大流速1.35m/s，落潮最大流速為0.85m/s。A、B兩站落潮流速均大于漲潮流速，而C站卻相反，漲潮最大流速大于落潮最大流速

13、，這主要是由于C站所處的地理位置，潮流受小虎山角及小虎礁影響的結(jié)果。圖2-3 小虎島碼頭測(cè)流點(diǎn)位置示意圖（3）三站漲落潮流向因所處位置不同，受岸線及地形影響，漲落潮流向各有不同。但仍可以看出擬建工程水域的水流基本上是順?biāo)婪较虻耐鶑?fù)流。A站：漲潮流向295度，WNW向；落潮流向115度，ESE向。B站：漲潮流向300315度，NW向；落潮流向155度，SE向。C站：漲潮表層流向330度，NNW向，中底層30度，NNE向；落潮流向210250度，SW向。（4）擬建工程水域的外海潮波，從伶仃洋傳入，通過(guò)虎門水道進(jìn)入獅子洋向向黃埔方向逐漸消弱。漲潮時(shí)受徑流的頂托；落潮時(shí)徑流和潮流一起下瀉。因此，落潮

14、平均流速大于漲潮平均流速；落潮歷時(shí)相對(duì)的大于漲潮歷時(shí)。2.3.3 波浪港區(qū)位于珠江口喇叭頂以內(nèi)，外海傳進(jìn)來(lái)的波浪受沿程眾多島嶼（特別是上、下橫擋島，大虎島）、河床地形及水深等因素影響，傳到港區(qū)逐漸消能，波浪不大，因而只需考慮小風(fēng)區(qū)的風(fēng)生波。表2-3 極端高水位下波浪要素方向重現(xiàn)期（年）H1%H4%H5%H13%HmTmLE502.321.961.891.581.003.2016.0252.021.701.641.37.863.0012.0101.581.331.291.07.672.8022.006.2NE501.661.391.351.12.702.70

15、11.4251.46.602.6010.59.74.462.3051.805.1N501.691.421.371.14.722.9013.1251.501.261.221.01.632.8012.2101.221.012.6012.106.9SE501.581.331.291.07.672.8012.2251.46.602.6010.5101.221.012.5022.006.22.4

16、泥沙運(yùn)動(dòng)2.4.1 泥沙來(lái)源本工程位于珠江干流與小虎瀝出口相匯處，處于珠江獅子洋河段。其泥沙主要來(lái)源于上游下瀉的泥沙（珠江干流與沙仔瀝）和隨潮流挾帶的上溯泥沙，還包括少量河道內(nèi)的局部搬運(yùn)泥沙。以珠江干流下泄的泥沙及潮流挾帶的泥沙為主。主要為懸移質(zhì)輸沙，影響泥沙運(yùn)動(dòng)的主要因素為潮流，風(fēng)浪、船行波及徑流的影響相對(duì)較小。2.4.2 含沙量變化據(jù)冬、夏兩季實(shí)測(cè)水文資料分析，虎門以上河道水體含沙量的大小與季節(jié)性有關(guān)。一般認(rèn)為洪季含沙量大，枯季含沙量小，但新沙港區(qū)以下河段則相反，洪季含沙量較低，全河段平均值為0.055kg/m3，枯季較高，全河段平均值為0.14kg/m3，見表2-12。這種變化現(xiàn)象表明，

17、虎門至新沙港區(qū)河段的泥沙受潮流輸入的影響較明顯。而潮流帶來(lái)的懸移質(zhì)泥沙主要來(lái)源于三個(gè)方面：一是來(lái)自虎門口外的伶仃淺灘，隨漲潮流帶入河道；二是從本河道內(nèi)沖刷起來(lái)的泥沙：三是鳧州水道下泄的高濃度含沙水體隨漲潮流的直接輸入。 表2-4 虎門以上河段實(shí)測(cè)平均含沙量結(jié)果 單位：kg/m3站名1991年12月1992年7月1999年9月總平均漲潮落潮平均漲潮落潮平均漲潮落潮平均墩頭基1站70.070.080.080.12新沙碼頭1站60.050.070.060.11海心沙1站0.140.060.100.050.060.060.080.090.090.08坭洲1站

18、0.140.080.110.030.040.040.08東莞河口0.260.280.270.27虎門上游70.050.050.050.060.060.060.09全河段平均0.1390.0552.4.3 垂線分布虎門以上河段含沙量垂線分布，無(wú)論洪季還是枯季，均呈上層小下層大規(guī)律。其中：在洪季，整個(gè)水域含沙量都很小，因此各垂線上層和下層含沙量變化也小，表層平均含沙量均介于0.030.05kg/m3，底層均介于0.050.12kg/ m3；該結(jié)果表明，在洪季，本河段水體中的泥沙主要以徑流挾帶的懸沙影響為主。在枯季，整個(gè)水域含沙量遠(yuǎn)大于洪季，而且各垂線上

19、層和下層含沙量變化也明顯增大，表層均介于0.050.06kg/ m3，底層均介于0.120.25kg/ m3，底層約為表層的4倍，枯季比洪季高出2倍以上；可見，枯季在潮流控制下，除進(jìn)入本河段的水體含沙量大于洪季外，底部流速還將掀起河床表面的部分泥沙懸浮而隨流運(yùn)動(dòng)，這種泥沙的影響也是虎門以上河段含沙量增大的重要原因之一。2.4.4 含沙量沿程分布及變化趨勢(shì)在近岸河口的含沙量變化，由于受多種動(dòng)力因素的影響（如潮汐、潮流、徑流、波浪及鹽水楔等），其運(yùn)動(dòng)特征及變化規(guī)律十分復(fù)雜。但對(duì)虎門以上河段而言，風(fēng)浪對(duì)含沙量增減的影響有限，同時(shí)河道內(nèi)水體含鹽量也不大，特別是洪季咸淡水已基本混合，因此鹽度對(duì)含沙量的影

20、響可以不考慮。而本河道含沙量的變化主要與季節(jié)和水流的影響密切相關(guān)。根據(jù)1991年12月、1992年7月及1999年9月三次全潮測(cè)驗(yàn)的平均值看，虎門以上河道沿程含沙量的分布基本呈兩頭大，中間小趨勢(shì)，而量值變化除東莞河口附近人為采沙造成局部水域含沙量較高外，自上而下的含沙量均介于0.080.12kg/ m3之間，這一結(jié)果與以往的研究結(jié)果基本一致。據(jù)1992年以前的資料統(tǒng)計(jì)，經(jīng)虎門入海的徑流量及輸沙量，分別占流域總量的18.5%和9.3%，而近年來(lái)按最新實(shí)測(cè)資料的對(duì)比結(jié)果分析，兩者分別占流域總量的16%和5.6%，尤其是輸沙量呈減小趨勢(shì)較為明顯。因此，利用珠江干流水多、沙少的優(yōu)勢(shì)，在河道內(nèi)建設(shè)大型港

21、口或開挖深水航道其前景是樂觀的。2.4.5 泥沙淤積（1） 懸移質(zhì)淤積量初步估算開挖后的水域淤?gòu)?qiáng)從內(nèi)向外呈遞減趨勢(shì)：泊地最大(1.00m/a)，其次是調(diào)頭地水域(0.80m/a)，連接水域最小(0.50m/a)。全港年淤積總量約1030萬(wàn)m3，通過(guò)定期的清淤，可以確保碼頭的正常營(yíng)運(yùn)。（2） 推移質(zhì)淤積量河道推移質(zhì)計(jì)算是一個(gè)十分復(fù)雜的問題。如果說(shuō)航道開挖后的懸沙淤積量計(jì)算盡管亦不盡成熟，但借助于實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和有關(guān)計(jì)算式尚可取得與實(shí)際淤?gòu)?qiáng)在量級(jí)上相近的結(jié)果，那么推移質(zhì)計(jì)算迄今尚遠(yuǎn)達(dá)不到這種水平。采用不同的計(jì)算式，其結(jié)果差距甚遠(yuǎn)，很難滿足工程的要求。所以，在這里只能就推移質(zhì)對(duì)港區(qū)淤積的影響進(jìn)行一些定性判

22、斷。根據(jù)珠江水利委員會(huì)、中山大學(xué)以及交通部天津水運(yùn)工程科學(xué)研究所等單位的勘測(cè)及研究結(jié)果表明，珠江河道推移質(zhì)輸沙量占懸移質(zhì)輸沙量的2%左右。依此計(jì)算，珠江干流每年推移質(zhì)總量?jī)H在10萬(wàn)m3左右。如果按珠江流域上游的馬口、山水、博羅及流溪河四個(gè)水文站1991年、1992年兩年及1999年9月1822日平均流量統(tǒng)計(jì)，并假定推移質(zhì)輸沙量與流量成正相關(guān)，則流溪河站、博羅站及山水站和馬口站下泄而流經(jīng)本港河段的流量?jī)H占四個(gè)水文站總流量的12%20%之間。也就是說(shuō)，每年流經(jīng)本港河段的推移質(zhì)沙量應(yīng)在2萬(wàn)m3以內(nèi)。而且這部分推移質(zhì)主要循深槽區(qū)及近側(cè)高流速區(qū)的床面運(yùn)移，近岸帶的運(yùn)移數(shù)量十分有限。即使考慮近岸帶，每年流

23、經(jīng)港區(qū)的推移質(zhì)輸沙量也僅在0.1萬(wàn)m3以內(nèi)，因此推移質(zhì)輸沙對(duì)本港淤積的影響甚微。這一分析，與粵海石化油碼頭、建滔碼頭和珠江電廠煤碼頭迄今未出現(xiàn)粒徑較粗的推移質(zhì)在港池上沿集中淤積的實(shí)際狀況相一致。所以，淺灘推移質(zhì)輸沙，無(wú)論從宏觀還是局部看都不會(huì)對(duì)港口水深的維護(hù)帶來(lái)困難。（3） 驟淤驟淤是特殊天氣（如臺(tái)風(fēng)過(guò)境）或河流強(qiáng)輸沙條件下，短期（如12天）內(nèi)在人工開挖港池或航道所發(fā)生的泥沙強(qiáng)淤積現(xiàn)象。這種短期內(nèi)的強(qiáng)淤，通常僅是一個(gè)相對(duì)概念，即與正常相比淤積較重。顯然上述對(duì)驟淤的闡述缺少工程概念。近年來(lái)隨著生產(chǎn)實(shí)踐和認(rèn)識(shí)的深化，一些科研、設(shè)計(jì)、疏浚及港口的工程技術(shù)人員，對(duì)驟淤一詞開始賦予新的內(nèi)涵，并趨于認(rèn)識(shí)上

24、的一致性。一般認(rèn)為，驟淤是指短期內(nèi)港口淤積嚴(yán)重，影響船舶正常?？炕蚝叫谢蛘呤雇粨羟逵倮щy的泥沙淤積現(xiàn)象。下面，從這一概念出發(fā)來(lái)衡量一下本港的“驟淤”。任何一個(gè)港口，其淤積的發(fā)生必須具備兩個(gè)條件，即沙源和沉積環(huán)境。驟淤的出現(xiàn)也不例外。對(duì)本港區(qū)而言，由于某些泊地及調(diào)頭地水域建在自然水深較小的邊灘地帶，各區(qū)平均相對(duì)開挖深度一般在2.8m7.0m之間，港口建成后流速降低是必然的。也就是說(shuō)，隨著碼頭的興建必將為泥沙落淤提供相應(yīng)的沉降環(huán)境。在這樣的條件下，港口驟淤的有無(wú)及其大小則取決于來(lái)沙條件。從泥沙運(yùn)移途徑看，本區(qū)懸移質(zhì)含沙量的大小取決于徑流輸沙和潮流輸沙兩種狀況。先看徑流輸沙及水體含沙量：珠江水系主要

25、由西江、北江、東江和流溪河組成。多年平均徑流量3020億m3，平均含沙量0.284kg/m3。據(jù)1999年前的資料統(tǒng)計(jì)，經(jīng)虎門入海的徑流量及輸沙量分別占流域總量的18.5%和9.3%；近幾年的資料對(duì)比分析，二者分別占16%和5.6%。低沙豐水的特征明顯。從1992年7月及1999年9月兩次汛期的實(shí)測(cè)含沙量來(lái)看，虎門2站的落潮平均含沙量分別為0.14kg/m3和0.06kg/m3。在驟淤計(jì)算時(shí)，即使采用其中的大值（0.14kg/m3），其量亦甚微。再看漲潮潮段最大含沙量：1986年3月11日13時(shí)至3月12日16時(shí)，虎門河段漲、落潮實(shí)測(cè)瞬時(shí)最大垂線平均含沙量分別為0.48kg/m3和0.39kg

26、/m3。1991年12月1992年1月及1992年46月，伶仃水道實(shí)測(cè)瞬時(shí)最大平均含沙量也僅在0.5kg/m3以內(nèi)，當(dāng)大風(fēng)天氣出現(xiàn)時(shí)，其含沙量的增加值也很有限。另?yè)?jù)“八五”攻關(guān)期間在伶仃洋的波浪觀測(cè)，極值最大波高(H1%)僅為2m；即使臺(tái)風(fēng)過(guò)境風(fēng)速達(dá)10級(jí)以上，但由于風(fēng)向具有較強(qiáng)的旋轉(zhuǎn)性，加之伶仃洋掩蔽條件良好，所以亦難于形成波高較大、歷時(shí)較長(zhǎng)的穩(wěn)定波，從而大大削弱了波浪的掀沙能力。據(jù)有記載的伶仃水道風(fēng)季含沙量看，其最大值亦僅為0.75kg/m3，此值雖遠(yuǎn)高于本區(qū)的正常含沙量，但就其絕對(duì)量值與我國(guó)同類港口相比仍屬較低范疇。出于本港建設(shè)泥沙淤積的安全考慮，假設(shè)伶仃洋水域（含淺灘）臺(tái)風(fēng)期的含沙量為

27、2kg/m3（為最大觀測(cè)值的2.7倍），并隨漲潮流上溯至本港區(qū)；按照虎門以上潮量占79%，徑流占21%的比例關(guān)系計(jì)算，在上述含沙量的條件下，本港區(qū)漲、落潮平均含沙量約為1.6kg/m3。相應(yīng)日最大淤積厚度亦在5cm以內(nèi)，不會(huì)影響船舶的正常?？考昂叫?，即無(wú)驟淤之慮。所以，本港泊地及調(diào)頭地水域設(shè)計(jì)水深的確定，可以不考慮特殊天氣條件下泥沙淤積的影響。2.5. 地質(zhì)條件2.5.1地質(zhì)構(gòu)造珠江三角洲在大地構(gòu)造單位上屬于華南準(zhǔn)地臺(tái)之桂湘贛粵褶皺帶與東南沿海斷褶帶之交接帶上，即粵中拗褶斷束的南部，根據(jù)沉積建造、構(gòu)造運(yùn)動(dòng)、巖漿活動(dòng)和變質(zhì)作用等綜合特征，可劃分為四個(gè)構(gòu)造階段： 加里東構(gòu)造階段：形成了北東及東西方

28、向不甚標(biāo)準(zhǔn)的全形褶皺，同時(shí)有廣泛的巖漿侵入活動(dòng)，區(qū)域變質(zhì)和混合巖化作用； 華力西印支構(gòu)造階段：形成比較緊密的北北東方向褶皺，并伴隨有花崗巖侵入活動(dòng)； 燕山構(gòu)造階段：在三迭紀(jì)末、早侏羅紀(jì)末及侏羅紀(jì)以后有三次以上構(gòu)造運(yùn)動(dòng)發(fā)生，形成北東向、局部為北西向的寬展型褶皺，燕山階段有廣泛的侵入活動(dòng)，有大規(guī)模的斷裂活動(dòng)，從方向上看，主要有北東向和北西向兩組斷層，北東向斷層占絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，北西向斷層形成較晚； 喜馬拉雅構(gòu)造階段：巖層輕微褶皺，并形成上、下第三系之間的微不整合面，晚期有玄武巖噴發(fā)和斷裂復(fù)活。第四紀(jì)期間由于經(jīng)過(guò)一段較長(zhǎng)時(shí)間的剝蝕作用，本區(qū)西、中、南部準(zhǔn)平原化，中晚期后，由于地殼下降區(qū)內(nèi)很大面積遭到海水侵

29、入，造成廣闊的三角灣，由于地殼間歇性的上升和穩(wěn)定交替，形成四級(jí)階地沉積，同時(shí)三角灣也不斷被充填，使三角洲不斷增大，三角灣相應(yīng)縮小。本工程區(qū)基巖為上第三紀(jì)中新統(tǒng)含礫砂巖及燕山期花崗巖。根據(jù)鉆探所揭露的地層分析，探區(qū)未發(fā)現(xiàn)有活動(dòng)性斷層通過(guò)及斷裂破碎帶發(fā)育的地段，地層相對(duì)穩(wěn)定。2.5.2巖、土層分布特征根據(jù)鉆探揭露的地層及區(qū)域地質(zhì)資料，按從上到下予以描述如下：1 人工填土：紫紅色為主，松散，稍濕，主要由黏性土及巖石碎塊組成。平均層頂標(biāo)高為3.2m，平均厚度約2m。2 淤泥：灰黑色，飽和，流塑，局部含生物貝殼，具有腐臭味，局部夾薄層淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土。平均厚度為12m左右。3 風(fēng)化含礫砂巖：紫紅色，巖心呈

30、半土狀。巖面頂高程在-2.5-15m。2.5.3不良地質(zhì)現(xiàn)象探區(qū)地形地貌及巖土層相對(duì)穩(wěn)定，地質(zhì)構(gòu)造相對(duì)簡(jiǎn)單，從現(xiàn)場(chǎng)的地形地貌及鉆探所揭露的地層情況看，未發(fā)現(xiàn)有層位錯(cuò)亂、斷層角礫巖、斷層泥等代表斷層特征的跡象，也未發(fā)現(xiàn)有采空、滑坡、空洞、沖刷、崩塌等不良地質(zhì)現(xiàn)象，場(chǎng)地穩(wěn)定。2.6 地震根據(jù)中國(guó)地震動(dòng)參數(shù)區(qū)劃圖（GB183062001），本區(qū)地震基本烈度為7度，地震動(dòng)峰值加速度值為0.10g。碼頭及陸域建筑物設(shè)計(jì)時(shí)據(jù)此設(shè)防。第3章 設(shè)計(jì)成果3.1 總平面布置原則 港口總平面布置應(yīng)該遵循以下原則：(1)港口應(yīng)按貨種、裝卸、吞吐量特點(diǎn)，泊位分工及貨運(yùn)量等因素因地制宜地合理劃分作業(yè)區(qū)。對(duì)于危險(xiǎn)品和污染性

31、較大的貨物，適宜單獨(dú)分區(qū)。(2)作業(yè)區(qū)布置時(shí)，應(yīng)考慮風(fēng)向及水流流向的影響。(3)作業(yè)區(qū)岸線利用水、陸域布置力求合理。(4)遵循一次規(guī)劃，分期建設(shè)的原則及根據(jù)水、陸域地形及風(fēng)向等自然條件，合理進(jìn)行水陸域設(shè)計(jì)。(5)考慮作業(yè)區(qū)地形地質(zhì)條件特點(diǎn)，在滿足使用要求的前提下，盡量兼顧土石方平衡，合理確定陸域平面高程，使其符合城市規(guī)劃要求。(6)作業(yè)區(qū)內(nèi)部，根據(jù)裝卸工藝流程和所需碼頭、庫(kù)場(chǎng)、鐵路、道路及其他建筑物的數(shù)量與布置上的要求，按照以近期為主，并考慮到發(fā)展的可能性合理布置。(7)港區(qū)建設(shè)與城市規(guī)劃相協(xié)調(diào)，充分注意港區(qū)的環(huán)境保護(hù)，建設(shè)環(huán)保型港區(qū)。3.2 集裝箱碼頭泊位數(shù)的確定 初步擬定通過(guò)能力可達(dá)320

32、萬(wàn)噸的1000噸級(jí)的集裝箱泊位一個(gè)。 集裝箱碼頭的泊位年通過(guò)能力根據(jù)海港工程設(shè)計(jì)手冊(cè)(上)第三篇第二章可知，泊位年通過(guò)能力可按以下公式計(jì)算: （4-2-2）式中： 集裝箱碼頭泊位年通過(guò)能力(TEU)； 泊位年?duì)I運(yùn)天數(shù)(d)，取330天； A 泊位有效率，一般取50%-70%，本設(shè)計(jì)取為70%； P 設(shè)計(jì)船時(shí)效率（TEU/h）； tg 晝夜裝卸作業(yè)時(shí)間(d)，取22h-24h,本設(shè)計(jì)取為24h； td 晝夜小時(shí)數(shù)（24h）； Q 集裝箱船單船裝箱量（TEU）,取為100 TEU； 船舶裝卸輔助作業(yè)及船舶離、靠泊時(shí)間之和(h)，一般3-5h,本設(shè)計(jì)取3h； n 工藝設(shè)計(jì)采用的岸邊集裝箱起重機(jī)臺(tái)數(shù)，

33、取為1； P1 岸邊集裝箱起重機(jī)臺(tái)時(shí)效率（自然箱/h），一般取為20-25，本設(shè)計(jì)取為25； K1 集裝箱標(biāo)準(zhǔn)箱折算系數(shù)，一般取1.2-1.6，本設(shè)計(jì)取為1.6； K2 岸邊集裝箱起重機(jī)同時(shí)作業(yè)率（%），一般取為85-95，本設(shè)計(jì)取為95； K3 裝卸船作業(yè)倒箱率（%），一般取為0-3，本設(shè)計(jì)取為1。由以上數(shù)據(jù)計(jì)算可得： = 37.62 TEU/hPt = S =即1000噸級(jí)的集裝箱碼頭設(shè)置4個(gè)泊位即可。4.3 碼頭平面布置4.3.1 水域布置 港口前沿設(shè)計(jì)水深碼頭前沿水深，即泊位水深，通常是指在設(shè)計(jì)低水位以下的深度。由?？勘静次坏脑O(shè)計(jì)船型滿載吃水和必要的富裕水深構(gòu)成，船舶在碼

34、頭前航速很小，一般不超過(guò)0.2m/s，幾乎不存在因船舶航行增加船舶吃水的現(xiàn)象。因此，富裕水深主要考慮水深誤差、波浪引起的船舶垂直升降、配載增加的吃水等因素。碼頭前沿水深可用下式計(jì)算： D=T+Z1+Z2+Z3+Z4 （4-3-1） Z2 = K(H4%)Z1 （4-3-2）式中 ：D 碼頭前沿設(shè)計(jì)水深（m）； T 設(shè)計(jì)船型滿載吃水（m），取為4.4； 龍骨下最小富裕深度（m），取為，取為0.3； K 系數(shù)，順浪取0.3，橫浪取0.5； H4% 碼頭前允許停泊的波高（m）； Z2 波浪富裕深度（m），在有掩護(hù)水域通常小于1.0m，故式（4-3-2）為負(fù)值， 出現(xiàn)這種情況時(shí)，取Z2=0。 Z3 船

35、舶因配載不均勻而增加的尾吃水（m），取為0； Z4 備淤深度（m），一般不小于0.4，本設(shè)計(jì)取為0.5。由以上數(shù)據(jù)計(jì)算可得：Z2=0.31.70-0.3=0.21m D =4.4+0.3+0.21+0+0.5 m =5.41 m，取5.5m。 航道寬度航道寬度（W）是指航槽斷面設(shè)計(jì)水深處兩底邊線之間的寬度。航道寬度一般由三個(gè)部分組成，即航跡帶寬度A、船舶間錯(cuò)船富裕間距b和克服岸吸作用的船舶與航道側(cè)壁間富裕間距C。本次設(shè)計(jì)為雙向航道，典型的雙向航道寬度為8B，B為設(shè)計(jì)船型的船寬。W =，即航道寬度為88m。航道水深與 確定碼頭水深相比，航道水深需要考慮到船舶航行時(shí)船體下沉增加富余水

36、深，即： D=T+Z0+Z1+Z2+Z3+Z4式中：D-航道設(shè)計(jì)水深（m）Z0-船舶航行時(shí)船體下沉增加的富余水深（m）Z1-龍骨下最小富余深度（m）Z2-波浪富余深度（m）其余符號(hào)意義同前。則D=0.2+ 碼頭岸線設(shè)計(jì)（1）泊位布置按照此前計(jì)算，本碼頭需要布置四個(gè)泊位圖4-1 碼頭岸線布置圖 （2）碼頭岸線長(zhǎng)度 當(dāng)同一碼頭線上連續(xù)布置泊位時(shí)，其碼頭總長(zhǎng)度宜根據(jù)到港船型尺度的概率分布模型確定，也可按下式確定：端部泊位：Lb = Lc + 1.5d （4-3-3）中間泊位：Lb = Lc + d （4-3-4）d 富裕寬度（m），兩相鄰泊位船型不同，d值取10。碼頭岸線總長(zhǎng)度：L

37、=，取310m。 港內(nèi)水域布置港內(nèi)水域包括船舶制動(dòng)水域、回旋水域、碼頭前沿停泊水域、港池、連接水域以及航道、錨地等。 （1）船舶制動(dòng)水域船舶制動(dòng)水域宜設(shè)在進(jìn)港方向的直線上，當(dāng)布置有困難時(shí)，可設(shè)在半徑不小于3-4倍設(shè)計(jì)船長(zhǎng)的曲線上。船舶制動(dòng)距離可取3-4倍設(shè)計(jì)船長(zhǎng)，即260m。（2） 船舶回旋水域船舶回旋水域應(yīng)設(shè)置在進(jìn)出港口或方便船舶靠離碼頭的地點(diǎn)?；匦虻脑O(shè)計(jì)水深可取航道設(shè)計(jì)水深。有掩護(hù)的水域，港作拖船條件較好，回旋圓直徑為二倍設(shè)計(jì)船長(zhǎng)，即130m。 （3）碼頭前沿水域?qū)挾软槹洞a頭前沿供船舶?？亢脱b卸所需的水域，不應(yīng)占用主航道，其寬度一般為34倍設(shè)計(jì)船型的寬度。本設(shè)計(jì)選用的碼頭

38、前水域?qū)挾葹?0m。為便利船舶靠離碼頭，順岸碼頭前沿水域邊緣，一般自船位端部與碼頭前沿線成3045度交角向外擴(kuò)展，擴(kuò)展部分應(yīng)達(dá)到設(shè)計(jì)水深。這里取=30。（4） 連接水域 港池和航道間的連接水域，應(yīng)滿足船舶進(jìn)出港池的操作要求。船舶轉(zhuǎn)彎半徑，自航為3倍設(shè)計(jì)船長(zhǎng)，拖船協(xié)助作業(yè)為2倍設(shè)計(jì)船長(zhǎng)。本設(shè)計(jì)取為2倍設(shè)計(jì)船長(zhǎng)，即130m。（5）錨地錨地的邊緣距離航道邊線的安全距離：港外錨地不小于2-3倍設(shè)計(jì)船長(zhǎng)，本設(shè)計(jì)取為150m；港內(nèi)錨地采用單錨或單浮筒系泊時(shí)不小于1倍設(shè)計(jì)船長(zhǎng)，采用雙浮筒系泊時(shí)不小于2倍設(shè)計(jì)船長(zhǎng)，本設(shè)計(jì)取為100m。根據(jù)錨地宜靠近港區(qū)，不應(yīng)占用主航道或影響碼頭的裝卸作業(yè)及船舶調(diào)度將錨地選擇在

39、下游水深滿足、流速較小的區(qū)域。錨地采用拋錨停泊方式，其面積可按下式計(jì)算： Am=LmB m （4-3-5） 式中：Am 錨地面積； Lm 錨位沿水流長(zhǎng)度，參照海港規(guī)范：Lm取1.62.0； 錨位寬度，參照海港規(guī)范：取4.04.5。 Lm = 265 = 130 m B m = 4.011= 44 m，取45m。代入數(shù)據(jù)得： Am= 13045 m2 = 5850 m2 （6）船舶掉頭水域（回旋水域） 按港口工程技術(shù)規(guī)范5，回旋水域直徑一般為1.53倍船長(zhǎng)?；匦蛑睆饺?40m。4.3.2 碼頭尺寸及高程設(shè)計(jì) 碼頭前沿設(shè)計(jì)高程 由資料，廣東小虎島碼頭設(shè)計(jì)高水位為3.27m。根據(jù)海

40、港總平面設(shè)計(jì)規(guī)范2、港口規(guī)劃與布置3規(guī)定，碼頭前沿設(shè)計(jì)高程為：設(shè)計(jì)高水位+超高（超高值一般取1.01.5m），取超高值為1.33m。 碼頭前沿設(shè)計(jì)高程 = 3.27 + 1.33= 4.6 m。 碼頭前沿設(shè)計(jì)底高程碼頭前沿設(shè)計(jì)底高程 = 設(shè)計(jì)低水位碼頭前沿設(shè)計(jì)水深。查資料得，設(shè)計(jì)低水位為0.56 m 。對(duì)于集裝箱碼頭，其碼頭前沿設(shè)計(jì)底高程 = 0.565.5m = -4.94m；取為-5.0m。 港池的設(shè)計(jì)水深及底高程與碼頭前沿設(shè)計(jì)水深及底高程相同。本設(shè)計(jì)選取的港池設(shè)計(jì)水深為5.5m，底高程為-5.0m。4.3.3 陸域布置 陸域布置原則港區(qū)陸域應(yīng)按生

41、產(chǎn)輔助區(qū)、生活區(qū)等使用功能分區(qū)布置。生產(chǎn)建、構(gòu)筑物及主要輔助生產(chǎn)的建筑物宜布置在陸域前方的生產(chǎn)區(qū)，其他輔助生產(chǎn)建筑物及港區(qū)內(nèi)的生活福利設(shè)施宜布置在陸域后方的輔助區(qū)，使用功能相近的輔助建筑、生活福利設(shè)施集中組合布置，生活區(qū)靠近港區(qū)布置并與城市規(guī)劃相協(xié)調(diào)。 碼頭前沿作業(yè)地帶 前方作業(yè)地帶根據(jù)碼頭形式、裝卸工藝流程、道路寬度以及有無(wú)臨時(shí)堆放貨物的要求等因素確定，并注意與今后裝卸機(jī)械的發(fā)展相適應(yīng)。 考慮裝卸橋軌距24.4m，前軌距碼頭前沿3m，后軌外吊臂外伸距離9m，再考慮行車道寬度，碼頭前沿作業(yè)地帶寬度取50m。 陸域高程 港口陸域高程與碼頭前沿設(shè)計(jì)高程相同，為4.6m。

42、堆（庫(kù)）場(chǎng)布置（2）集裝箱碼頭堆（庫(kù)）場(chǎng) 集裝箱碼頭堆場(chǎng)所需容量及地面箱位數(shù)可按下列公式計(jì)算： Ey = （4-3-3） Ns = （4-3-4）式中: Ey 集裝箱堆場(chǎng)容量（TEU）； Qh 集裝箱碼頭年運(yùn)量(TEU) ； 到港集裝箱平均堆存期（d），按海港總平面設(shè)計(jì)規(guī)范中表5-8-9-1選取， 進(jìn)口時(shí)取7天，出口時(shí)取5天； Kbk 堆場(chǎng)集裝箱不平衡系數(shù)，若沒有資料，則取1.1-1.3，本設(shè)計(jì)取為1.1； Tyk 集裝箱堆場(chǎng)年工作天數(shù)（d），取350-365d，本設(shè)計(jì)取為365d； Ns 集裝箱碼頭堆場(chǎng)所需地面箱位數(shù) （TEU）； N1 堆場(chǎng)設(shè)備堆箱層數(shù)，采用軌道式龍門吊，取5

43、層 As 堆場(chǎng)容量利用率（%），一般為60-70，本設(shè)計(jì)取為70。帶入數(shù)據(jù)得：堆場(chǎng)容量：出口：Ey = 進(jìn)口：Ey =地面箱位數(shù)：出口：Ns = ，故取為862TEU。 進(jìn)口：Ns = ，故取為724 TEU。 根據(jù)海港工程設(shè)計(jì)手冊(cè)(上)第三篇第二章可知，拆裝箱庫(kù)所需容量可按下式計(jì)算： Ew= （4-3-5）式中：Ew 拆裝箱庫(kù)所需容量（TEU）； Qh 集裝箱碼頭年運(yùn)量(TEU) ； 貨物在庫(kù)平均堆存期（d），一般取3-5d，本設(shè)計(jì)取為5d； Kbw 拆裝箱庫(kù)不平衡系數(shù)，若沒有資料，則取1.1-1.3，本設(shè)計(jì)取為1.2； Tyk 拆裝箱庫(kù)年工作天數(shù)（d），取350-365d，本設(shè)計(jì)取為365

44、d； Kc 拆裝箱比例（%），一般不宜大于15，本設(shè)計(jì)取為14； qt 標(biāo)準(zhǔn)箱平均貨物重量（T/TEU），缺乏資料時(shí)可取5-10T/TEU，本設(shè)計(jì)取為 10T/TEU；帶入數(shù)據(jù)得： Ew = 集裝箱堆場(chǎng)面積以及拆裝箱庫(kù)面積 一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱為20ft長(zhǎng)，8ft寬，則面積為S=6.0582.438m2=14.8m2，則一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱的占地面積取為15m2，考慮到龍門吊及集裝箱牽引車的車道，將集裝箱堆場(chǎng)按610進(jìn)行分塊，則出口集裝箱堆場(chǎng)面積可分為15塊，進(jìn)口集裝箱堆場(chǎng)面積分為13塊，集裝箱堆場(chǎng)面積： 出口：246115+17.5361+5（524+17.5）= 25850m2 進(jìn)口：25850-24612-

45、761-527.5=22358 m2拆裝箱庫(kù)面積：由于是拆裝箱，所以其所需的單個(gè)拆裝箱面積會(huì)比一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱的大，故取為25m2。S = 25Ew = 25736.5 m2 = 18412.5m2 集裝箱碼頭大門所需車道數(shù)可按下式計(jì)算： N=（4-3-6）式中： N 集裝箱碼頭大門所需車道數(shù)； Qh 集裝箱碼頭年運(yùn)量(TEU)； Kb 水運(yùn)、鐵路中轉(zhuǎn)及港內(nèi)拆裝箱的集裝箱之和占碼頭年運(yùn)量的百分比（%）； Kbv 集裝箱車輛到港不平衡系數(shù)，取1.5-3，本設(shè)計(jì)取為1.5； Tyk 堆場(chǎng)年工作天數(shù)（d），取350-365，本設(shè)計(jì)取為360； Td 大門日工作時(shí)間，取12-24h，本設(shè)計(jì)取為20h； Pd

46、 單車道小時(shí)通過(guò)車輛數(shù)（輛/h），取20-40，本設(shè)計(jì)取為40； qc 車輛平均載箱量（TEU/輛），取1.2-1.6，本設(shè)計(jì)取為1.5；帶入數(shù)據(jù)得：N = = 0.96所以，大門處設(shè)置一個(gè)車道。 鐵路與道路布置港內(nèi)鐵路布置應(yīng)符合下列要求:港內(nèi)鐵路布置應(yīng)符合裝卸工藝及港口總體布置的要求，并應(yīng)與港口發(fā)展相適應(yīng)；水鐵聯(lián)運(yùn)作業(yè)區(qū)宜設(shè)置港區(qū)分區(qū)調(diào)車場(chǎng)。在接軌站距港區(qū)較近且能擔(dān)負(fù)發(fā)往港區(qū)的車輛分類作業(yè)及由港區(qū)發(fā)往路網(wǎng)鐵路的車輛編組作業(yè)時(shí)，可不設(shè)分區(qū)調(diào)車場(chǎng)；裝卸線應(yīng)按碼頭、庫(kù)場(chǎng)的布置并根據(jù)裝卸工藝對(duì)鐵路裝卸能力的要求進(jìn)行布置，并與排水系統(tǒng)相協(xié)調(diào)。布置裝卸線時(shí)，應(yīng)考慮相應(yīng)的調(diào)車線及渡線；港內(nèi)道

47、路設(shè)計(jì)應(yīng)符合下列要求:應(yīng)有穩(wěn)定的路基、平整堅(jiān)實(shí)的路面,并做到排水通暢,以利車輛及流動(dòng)機(jī)械運(yùn)行；應(yīng)盡量布置成環(huán)形系統(tǒng)，以減少行車干擾并利于消防；主要道路應(yīng)盡量避免與運(yùn)輸繁忙的鐵路路線交叉；道路縱斷面必須與港區(qū)高程設(shè)計(jì)及貨物裝卸工藝要求相適應(yīng)；應(yīng)按港區(qū)車輛及流動(dòng)機(jī)械數(shù)量設(shè)置車場(chǎng)。港內(nèi)道路按其性質(zhì)、使用要求及交通量，劃分主干道、次干道和支道三種類型。查港口工程技術(shù)規(guī)范并結(jié)合該港區(qū)，主干道取12m，次干道取7m，支道取4.5m。 生產(chǎn)和生活輔助設(shè)施 根據(jù)港口工程技術(shù)規(guī)范，碼頭的生產(chǎn)和生活輔助設(shè)施確定如下：辦公大樓、停車場(chǎng)、機(jī)修廠、機(jī)械庫(kù)、工具庫(kù)、材料庫(kù)、消防站、配電間、充電間、加油站、職

48、工宿舍區(qū)、餐廳、醫(yī)院、浴室、花壇、油泵房、閥室、放空泵房等。第5章 裝卸工藝5.1 裝卸工藝布置原則（1）裝卸工藝方案應(yīng)根據(jù)貨種及其性質(zhì)、貨物吞吐量、流向、包裝形式及規(guī)格、水位變幅、岸坡陡緩、船型、車型、運(yùn)輸生產(chǎn)組織要求、可能取得的裝卸機(jī)械和裝卸機(jī)械的維修能力等因素，擬定設(shè)計(jì)方案并進(jìn)行比較后慎重選定； （2）裝卸工藝設(shè)計(jì)應(yīng)因地制宜，積極而慎重地采用新技術(shù)； （3）裝卸工藝設(shè)計(jì)應(yīng)保證作業(yè)安全，保護(hù)工人健康、減輕勞動(dòng)強(qiáng)度； （4）裝卸工藝設(shè)計(jì)應(yīng)采取有效措施，防止污染，保護(hù)環(huán)境衛(wèi)生； （5）為了提高勞動(dòng)生產(chǎn)率，節(jié)約勞動(dòng)力，設(shè)計(jì)裝卸工藝流程時(shí)應(yīng)根據(jù)港口的具體情況，增加機(jī)械化操作比重。 （6）裝卸工藝設(shè)

49、計(jì)應(yīng)進(jìn)行多方案的技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，滿足加快車船周轉(zhuǎn)、各環(huán)節(jié)生產(chǎn)能力相匹配和降低營(yíng)運(yùn)成本的要求。應(yīng)積極采用先進(jìn)科學(xué)技術(shù)和現(xiàn)代管理方法，保證作業(yè)安全、減少環(huán)境影響、降低能耗和改善勞動(dòng)條件。（7）裝卸工藝設(shè)計(jì)，應(yīng)對(duì)附屬的配套設(shè)施統(tǒng)一考慮，留好接口。如散貨專業(yè)碼頭（外貿(mào)）的采制樣裝置，在港口裝卸系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)選擇好采樣點(diǎn)的位置，與主系統(tǒng)的銜接關(guān)系，以及現(xiàn)場(chǎng)制樣系統(tǒng)的平面布置，以便采制樣裝置的建設(shè)單位配合建設(shè)。5.2 裝卸工藝流程設(shè)計(jì)5.2.1 主要設(shè)計(jì)參數(shù) （1）年設(shè)計(jì)吞吐量：32萬(wàn)TEU； （2）設(shè)計(jì)船型：1000T； （3）年作業(yè)天數(shù)：330d； （4）泊位利用率：綜合考慮裝卸效率、泊位數(shù)等，定為60%； （5）作業(yè)班次：三班制。5.2.2 選型及配備原則（1）根據(jù)裝卸工藝方案選型的裝卸機(jī)械應(yīng)兼顧先進(jìn)性、通用性和經(jīng)濟(jì)性的原則，以適應(yīng)集裝箱碼頭的特點(diǎn)；（2）裝卸船的機(jī)械選型應(yīng)根據(jù)船型和貨物種類的特點(diǎn)和要求進(jìn)行選擇，并且在機(jī)械設(shè) 備上應(yīng)注意發(fā)揮船機(jī)的作用；（3）水平運(yùn)輸機(jī)械的選型，一般情況下運(yùn)距在100-150m以內(nèi)時(shí)，以選用叉車為宜，運(yùn)距較遠(yuǎn)時(shí)，宜采用牽引車、平板車為宜；（4）裝卸機(jī)械選型要求堅(jiān)持節(jié)能原則，目前，在港口所