2020年汽車維修技能大賽理論知識考試題庫及答案(共120題).doc

1、2020 年汽車維修技能大賽理論知識考試題庫及答案（共 120 題）1、工藝規(guī)程進入生產(chǎn)車間的執(zhí)行部分，一般用（D ）的形式下到車間各班組。A、圖表B、文字C、技術(shù)卡片D、工藝卡片2、技術(shù)規(guī)范主要指零件的尺寸、精度、表面粗糙度和（D ）。A、強度B、剛度C、硬度D、配合公差3、汽車大修進廠檢驗單的內(nèi)容不包括（C ）。A、車型B、發(fā)動機型號C、保險單D、里程表記錄4、汽車大修時，進廠檢驗單的內(nèi)容主要牌照號、廠牌、車型、發(fā)動機型號和底盤號，還有（A ）。A、里程表記錄、車輛檢驗日期B、保險日期、車輛檢驗日期C、里程表記錄、維修記錄D、以上均是5、在采用水壓試驗檢查缸體和缸蓋裂紋時，要求的水壓應(yīng)在（

2、C ）的壓力下，保持約5min 的時間。A、0.10.2Mpa B、0.20.4MpaC、0.30.5Mpa D、0.40.6MPa6、對于缸體上受力和受熱不大部位的裂紋常采用（ B ）粘接法修理。A、502 膠 B、環(huán)氧樹脂C、粘接劑D、固體膠7、缸蓋裂紋經(jīng)常出現(xiàn)的（D ）的位置。A、缸蓋螺栓B、氣門座或氣門座圈及火花塞孔之間C、燃燒室邊緣D、冷卻水道19、發(fā)動機曲軸軸頸修理分為三個級別，每（C ）為一個級別。A、0.05mm B、0.15mm C、0.25mm D、0.20mm10、曲軸裂紋常用的檢查方法有（D ）A、磁力探傷B、超聲波探傷C、 X 光探傷和侵油敲擊法D、以上均是11、汽車

3、下長坡時，最適宜采用上的制動方式是（B ）A、發(fā)動機制動并熄火和點制動B、發(fā)動機制動不熄火和點制動C、連續(xù)較輕的腳制動D、滑行到較高車速時12、汽車的接近角和離去角是表示汽車接近和離開障礙的能力，接近角和離去角（ A ），汽車的通過性愈好。A、愈大B、愈小C、標(biāo)準(zhǔn)范圍D、適當(dāng)13、邏輯變量的取值和可以表示：（A ）。A、開關(guān)的閉合、斷開B、電位的高、低C、電流的有、無D、以上都是14、在（ B ）輸入情況下， “與非 ”運算的結(jié)果是邏輯0。A全部輸入是 0 B、全部輸入是 1C、僅一輸入是 0 D、 任一輸入是 015、將一個時間上連續(xù)變化的模擬量轉(zhuǎn)換為時間上斷續(xù)（離散）的模擬量的過程稱為（B

4、 ）。A、采樣B、量化C、保持D、編碼16、要構(gòu)成容量為 4K8的 RAM，需要（ C ）片容量為 2564的 RAM。A、2 B、4 C、 32 D、 8217、邏輯變量的取值和可以表示：（A ）。A、開關(guān)的閉合、斷開B、電位的高、低C、電流的有、無D、 以上都是18、下列表示凸輪軸的英文是:（ B ）A、 crankshaft B、 camshaft C、 timing gear D、 main shaft19、下列表示冷卻系的英文是:（ C ）A、 lubricating system B、 steering systemC、 cooling system D、 starting sys

5、tem20、下列表示蓄電池正極的英文是:（ A ）A、 positive B、 negative C、 frame D、 ground21、下列表示發(fā)電機定子的英文是: （ D ）A、 rotor B、 stator C、 brush D、 generator22、汽車識別代號是指：（A ）A、 VIN 碼 B、生產(chǎn)廠商C、 發(fā)動機型號D、 變速器型號23、汽車電器中 relay 指：（ C ）A、 熔斷絲B、 開關(guān) C、 繼電器 D、 線圈24、汽車轉(zhuǎn)向系中的英文 “ knuckle arm指：”（ C ）A、 直拉桿 B、橫拉桿 C、梯形臂 D、轉(zhuǎn)向管柱25、車輛制動中英文 “ disc

6、brake指：（” D ）A、 行車制動B、 鼓式制動C、駐車制動D、盤式制動26、In a gearset containing two sun gears, locking the sungears together would produce: （ A ）3A. direct drive B、 low ratio C、 transmission lock-up D、 reverse ratio27、The maximum retarding force that can be applied to a vehicle by itsbrakes depends on: （ CA、 the

7、force applied to the pedal. B、 the size of the brake disc.C、 the grip of the tire on the road. D、 whether or not a brake servo isfitted.28、Excessive wear in the middle of a tire tread could indicate: （ B ）A、 excess negative camber B、 wheels not running parallel.C、 over-inflation. D 、 under-inflation

8、.31、Increasing the diameter of a single-plate clutch increases themaximum:（ D ）A、engine speed before clutch slip. B、power the clutch can transmit.C、centrifugal force the clutch can withstand. D、 torque the clutch cantransmit.32、主要用于聯(lián)結(jié)的螺紋是（A ）A.普通螺紋B.矩形螺紋C.梯形螺紋D鋸齒形螺紋33、徑向軸承的作用是（ C ）A用來傳遞轉(zhuǎn)矩B用來承受軸向載荷C用

9、來承受徑向載荷D用作運動部件的導(dǎo)向34、平帶傳動需要張緊輪張緊時，張緊輪應(yīng)放于（B ）A緊邊內(nèi)側(cè)B緊邊外側(cè)C松邊內(nèi)側(cè)D松邊外側(cè)35、45 號鋼的含碳量為（B ）4A0.045% B0.45% C4.5% D45%36、用卡規(guī)或塞規(guī)檢驗孔或軸時，其測量時應(yīng)為（A ）A給卡規(guī)或塞規(guī)加適當(dāng)?shù)牧可強行卡入或塞入C靠卡規(guī)或塞規(guī)的自重D必要時用木錘敲入37、大眾車系發(fā)動機上安裝的電子節(jié)氣門可以不用油門拉鎖， 由（ D ）發(fā)送信號給 ECU，ECU再控制節(jié)氣門定位器將節(jié)氣門打開到相應(yīng)位置。A 節(jié)氣門位置傳感器 B 發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器 C 車速傳感器 D 油門位置傳感器38、大眾車系發(fā)動機上安裝的（ B ）可

10、以不用油門拉鎖，由油門位置傳感器發(fā)送信號給 ECU，ECU再控制節(jié)氣門定位器將節(jié)氣門打開到相應(yīng)位置。A 巡航系統(tǒng)B 電子節(jié)氣門C 四輪驅(qū)動系統(tǒng)D 凸輪軸可變機構(gòu)39、大眾車系發(fā)動機上安裝的電子節(jié)氣門可以不用油門拉鎖， 由油門位置傳感器發(fā)送信號給 ECU，ECU再控制（ C ）將節(jié)氣門打開到相應(yīng)位置。A 節(jié)氣門電位計B節(jié)氣門定位電位計C節(jié)氣門定位器D節(jié)氣門控制組件40、自動變速器位于P 位時，（D ）不能轉(zhuǎn)動。（）A、變矩器B、油泵 C、輸入軸D、輸出軸41、下列哪個元件調(diào)節(jié)出來的油壓，會隨車速的提高而增大（D ）A、節(jié)氣門閥B、調(diào)速器C、手動閥D、主油路調(diào)壓閥42、對于主油路調(diào)壓閥，下列哪個說

11、法錯誤（D ）。5A. 自動變速器所有元件的用油都必須經(jīng)過它調(diào)壓后才能使用B. 發(fā)動機負荷越大，主油路油壓越高C. 車速越高，主油路油壓越高 D. 倒車時，主油路油壓會增高43、一種能連續(xù)換檔的機械式無級傳動裝置，其英文縮寫為。（ A ）A、CVT B、AT C、MT D、以上都不對44、以下不是 CVT系統(tǒng)的控制信號的是（D ）A、車速B、節(jié)氣門開度C、發(fā)動機轉(zhuǎn)速D、空氣流量45、CVT系統(tǒng)通常與（B ）配用。A、液力偶合器B、液力變矩器 C、膜片式離合器D、周置多簧式離合器46、電子控制的 CVT傳動系統(tǒng)在要增大扭矩時， 其傳動帶輪的變化是（A）。A. 主動帶輪的直徑變小，從動帶輪的直徑變

12、大B. 主動帶輪的直徑變大，從動帶輪的直徑變小C. 主動帶輪的直徑變大，從動帶輪的直徑變大D. 主動帶輪的直徑變小，從動帶輪的直徑變小47、電子控制的 CVT傳動系統(tǒng)在要增大轉(zhuǎn)速時， 其傳動帶輪的變化是（ B）。A. 主動帶輪的直徑變小，從動帶輪的直徑變大B. 主動帶輪的直徑變大，從動帶輪的直徑變小C. 主動帶輪的直徑變大，從動帶輪的直徑變大D. 主動帶輪的直徑變小，從動帶輪的直徑變小648、關(guān)于 ABS，下列說法哪個錯誤（B ）A、可將車輪滑動率控制在較為理想的范圍內(nèi) B、可使制動力最大C、在積雪路面，可使制動距離縮短 D、可提高輪胎壽命49、若車輪轉(zhuǎn)速傳感器裝在后驅(qū)動橋的差速器中，則下述說

13、法正確的是（A）A、可采用三通道控制B、可采用單通道控制C、后輪可以獨立控制D、后輪可按低選原則控制50、若 ABS采用可變?nèi)莘e式制動壓力調(diào)節(jié)器， 則下述哪個說法正確（A）A、增壓時，輪缸與儲能器連通 B、減壓時，輪缸與儲液室連通C、減壓時，液壓泵會把油抽回主缸 D、增壓時，電磁閥不通電52、ABS系統(tǒng)的主要優(yōu)點是（B ）A、制動距離短；B、制動效能好，制動時方向的穩(wěn)定性好；C、輪胎磨損少；C、制動力分配合理。53、汽車行駛速度越低，轉(zhuǎn)向時電控轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)產(chǎn)生的助力作用（ B）。A、越小B、越大C、相同D、不確定54、汽車行駛速度越高，轉(zhuǎn)向時電控轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)產(chǎn)生的助力作用（A）。A、越小B、越

14、大C、相同D、不確定55、汽車四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中，高速時前后輪的偏轉(zhuǎn)方向（A ），低速時前后輪的偏轉(zhuǎn)方向（）。A、相同相反 B、相同相同 C、相反相同 D、相反相反756、汽車四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中，高速時后輪的偏轉(zhuǎn)方向和角度取決于 （ A ）。A、車速前輪轉(zhuǎn)角B、 前輪轉(zhuǎn)角 C、車速D、節(jié)氣門的開度57、對于電子控制的主動懸架系統(tǒng)，甲說：汽車高速行駛時車身高度要降低以保證汽車行駛的穩(wěn)定性；乙說：汽車在連續(xù)差路行駛時要提高車身高度以保證汽車的通過性。（D ）A、甲正確B、乙正確 C、都不正確D、都正確58、對于電子控制的主動懸架系統(tǒng)，甲說：汽車高速行駛時車身高度要提高以保證汽車行駛的穩(wěn)定性；乙說：汽車在連

15、續(xù)差路行駛時要提高車身高度以保證汽車的通過性。（B ）A、甲正確B、乙正確C、都不正確D、都正確59、對于電子控制的主動懸架系統(tǒng)，甲說：汽車高速行駛時車身高度要降低以保證汽車行駛的穩(wěn)定性；乙說：汽車在制動時要提懸架剛度以保證汽車行駛的穩(wěn)定性。（D ）A、甲正確B、乙正確C、都不正確D、都正確62、安全氣囊系統(tǒng)中大多數(shù)氣體發(fā)生器產(chǎn)生的氣體是（B ）。ACO2BN2C氬氣 DO263、水銀開關(guān)式碰撞傳感器一般用作（C ）使用。A 前碰撞傳感器B 安全傳感器 C 中央碰撞傳感器D 以上均使用64、在檢測豐田車系SRS系統(tǒng)前要將蓄電池負極拆下（A ）以上，主要是讓備用電源徹底放電，防止操作過程中導(dǎo)致安

16、全氣囊誤引爆。A 60S B 10S C 20S D 40S65、大多數(shù) SRS系統(tǒng)連接器的顏色為（A ）。8A紅色 B黃色 C橙色 D棕色66、電控空調(diào)系統(tǒng)中，對于進氣門控制，以下說法錯誤的是（C ）A. 有手動模式與自動模式兩種B. 手動模式中只有內(nèi)循環(huán)和外循環(huán)兩種C. 手動模式中有三種位置：內(nèi)循環(huán)， 20%新鮮空氣和外循環(huán)D. 某些車型，進氣門的位置還受車速的影響， 當(dāng)車速低于 10km/h 時，進氣門強制處內(nèi)循環(huán)位置67、福特車系混合門采用的控制方式是（A ）A. 直流電機 +位置傳感器 B. 步進電機式C. 混合門伺服電機內(nèi)含芯片，通過bus 與空調(diào)電腦通信D. 混合門伺服電機內(nèi)含芯

17、片，但不是通過bus 與空調(diào)電腦通信68、以下關(guān)于環(huán)境溫度傳感器，說法錯誤的是（A ）A.是確定進氣門的位置的信號之一B.是控制壓縮機信號之一C.是確定鼓風(fēng)機的轉(zhuǎn)速的信號之一D.環(huán)境溫度傳感器就是環(huán)境溫度開關(guān)69、下列不是安全環(huán)保檢測線工位的是（B ）。A、外觀檢測B、燈光尾氣檢測C、制動側(cè)滑車速表檢測D、軸距檢測70、機動車運行安全技術(shù)條件中規(guī)定，四只前照燈的車輛，每只燈的發(fā)光強度應(yīng)為（D ）以上。A、10000cd B、8000cdC、6000cd D、12000cd971、機動車運行安全技術(shù)條件中規(guī)定，輪胎橫向和徑向擺動量，小型汽車不大于（D ）；其它車輛不大于（）。A、8mm 5mm

18、B、2mm 4mmC、3mm 6mm D、5mm 8mm72、在側(cè)滑試驗臺上汽車的測滑量應(yīng)（D ）。A小于 3m/km B小于 8 m/kmC大于 5m/km D小于 5m/km73、將被測機動車的車輪駛上車速表檢驗臺的滾筒上使之旋轉(zhuǎn)，當(dāng)車速表檢驗臺速度指示儀表的指示值（V2）為 40km/h 時，讀取該機動車車速表的指示值（V1），當(dāng) V1 的讀數(shù)在（D ）范圍內(nèi)時為合格。A.38km/h 48km/h B.40km/h 48km/hC.33.3km/h 42.1km/h D.32.8km/h 40km/h74、將被測機動車的車輪駛上車速表檢驗臺的滾筒上使之旋轉(zhuǎn)， 當(dāng)機動車車速表的指示值（

19、V1）為 40km/h 時，讀取該車速表檢驗臺速度指示儀表的指示值（ V2），當(dāng) V2 的讀數(shù)在（ B ）范圍內(nèi)時為合格。A.38km/h 48km/h B.40km/h 48km/hC.33.3km/h 42.1km/h D.32.8km/h 40km/h75、ECU通過轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角傳感器確定駕駛?cè)讼胍男旭偡较?，通過（ D ）來計算車輛的實際行駛方向。A. 車輪速度傳感器和橫向偏擺率傳感器B. 橫向加速度傳感器和橫向偏擺率傳感器C. 轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角傳感器和橫向偏擺率傳感器10D. 車輪速度傳感器和轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角傳感器76 由于不同區(qū)域車載網(wǎng)絡(luò)的速率和識別代號不同，因此，一個信號要從一個車載網(wǎng)絡(luò)進入到

20、另一個車載網(wǎng)絡(luò)區(qū)域， 必須把它的識別信號和速率進行改變，能夠讓另一個數(shù)據(jù)總線系統(tǒng)接受， 這個任務(wù)由（ A ）來完成。A網(wǎng)關(guān)（ Gateway） B數(shù)據(jù)總線C通訊協(xié)議D.數(shù)據(jù)解碼77、數(shù)據(jù)總線的速度通常用（C ）來表示。A比特B數(shù)據(jù)的長度C比特率D.字節(jié)78、連接異型網(wǎng)絡(luò)的接口裝置是（B ）。A網(wǎng)關(guān)BCAN總線 CMOST總線 D.通訊協(xié)議79、CAN的含義是（A ）。A控制器局域網(wǎng)B電子控制單元C車載網(wǎng)絡(luò)D.數(shù)據(jù)線80、在 CAN-BUS中，避免數(shù)據(jù)在高速傳輸終了時產(chǎn)生反射波使數(shù)據(jù)遭到破壞的是（C ）。A終端電阻B雙絞線CCAN收發(fā)器 D.網(wǎng)關(guān)81、在 OBD-中規(guī)定，字母（D ）字開頭的故障

21、代碼為車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的故障代碼。AP BC CU D.O82、OBD-使用規(guī)則要求數(shù)據(jù)連接器（DCL）必須裝在（D ）。A換擋操縱手柄前方 B轉(zhuǎn)向盤下方 C乘客視野外的汽車客艙內(nèi) D. 儀表板下方83、OBD-的數(shù)據(jù)連接器的16 號引腳（D ）。11A直接接蓄電池正極B是 ISO資料傳輸 L 線 C是 ISO資料傳輸 K線 D.數(shù)據(jù)信號線84、上海桑塔納 2000 GSi轎車產(chǎn)品車上使用的防盜ECU上貼有 14 位數(shù)編號和 4 位數(shù)密碼，（A ）上掛有一塊涂黑的密碼牌，刮去涂黑層可見 4 位密碼。A新車鑰匙圈B防盜 ECU C發(fā)動機 ECU D安.全氣囊 ECU85、若 ABS采用可變?nèi)莘e式制動

22、壓力調(diào)節(jié)器，則下述哪個說法正確。（ A ）A、增壓時，輪缸與儲能器連通 B、減壓時，輪缸與儲液室連通C、減壓時，液壓泵會把油抽回主缸 D、增壓時，電磁閥不通電86、關(guān)于 ABS，下列說法哪個錯誤。（ B ）A、可將車輪滑動率控制在較為理想的范圍內(nèi)B、可使制動力最大C、在積雪路面，可使制動距離縮短D、可提高輪胎壽命87、下列工藝結(jié)構(gòu)中，（A ）不屬于軸類零件的加工工藝結(jié)構(gòu)。A、鑄造圓角B、退刀槽C、槽 D、中心孔88、國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，在每一個基本尺寸段內(nèi)，都有（B ）個公差等級的標(biāo)準(zhǔn)公差。A、18 B、20 C、24 D、2889、甲說：剖面根據(jù)畫在圖上的位置不同，可分為移出剖面和重合剖面兩種；乙

23、說：移出剖面的輪廓用粗實線繪制。（A）A、甲正確，乙不正確B、甲不正確，乙正確C、甲、乙都正確D、甲、乙都不正確1290、甲說：剖面根據(jù)畫在圖上的位置不同，可分為移出剖面和重合剖面兩種；乙說：重合剖面的輪廓用粗實線繪制。(A)A、甲正確，乙不正確B、甲不正確，乙正確C、甲、乙都正確D、甲、乙都不正確91、甲說：零件草圖也必須用繪圖工具畫；乙說：零件草圖必須具有零件工作圖的全部內(nèi)容（ B ）A、甲正確，乙不正確B、甲不正確，乙正確C、甲、乙都正確D、甲、乙都不正確92、零件尺寸標(biāo)注合理化措施主要有（AC ）。A、選好基準(zhǔn)B、封閉尺寸鏈 C、重要尺寸直接注出D、以上全部94、當(dāng)進行汽缸壓力檢測時，

24、汽缸壓力比標(biāo)準(zhǔn)低（C ）以上時，發(fā)動機應(yīng)進行大修。A、10% B、20% C、25% D、30%95、當(dāng)量缸時，汽缸圓度達到（ A ）mm，或汽缸圓柱度達到0.1750.250 mm 時，發(fā)動機應(yīng)大修。A、0.050.063 B、0.1750.250C、0.1000.200 D、0.030.0596、總成送修時應(yīng)在裝合狀態(tài)，附件、零件均不得（B ）。A、拆換和變形B、拆換和短缺C、損傷和短缺D、損傷和變形97、總成送廠大修時，承修單位應(yīng)與送修單位簽定合同，商定內(nèi)容為（ D）。A、送修要求B、修理時間C、質(zhì)量保證D、三項全部98、總成送修時應(yīng)在裝合狀態(tài)，附件、零件均不得（B ）。13A、拆換和變

25、形B、拆換和短缺C、損傷和短缺D、損傷和變形99、對于進廠大修發(fā)動機， 檢驗接受時不需要進行的環(huán)節(jié)有 （ C ）。檢驗評定技術(shù)狀況 B、填寫進廠檢驗單 C、分解發(fā)動機 D、簽定修理合同100、對進廠大修發(fā)動機使用情況調(diào)查的內(nèi)容有（D ）。A、維修情況B、常見故障 C、燃油和潤滑油消耗D、以上三項101、拆卸螺栓時應(yīng)盡量不使用的工具有（B ）。A、套筒B、活動扳手C、開口扳手D、梅花扳手102、汽缸蓋拆卸時為防止變形，正確的順序為（A ）。A、先邊后中B、先中后邊C、先左后右D、先右后左103、在對發(fā)動機零件進行清洗，下面哪一個不是清除對象（B ）。A、油污B、銹斑C、水垢D、積炭104、大修發(fā)動機時，按汽車修理技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求，可將零件分為（ D）。A、需修件和報廢件B、可用件和報廢件C、可用件和修理件D、都不對105、對不可