二、汽車基本知識(shí)

1、汽車的基本知識(shí)汽車的基本知識(shí)第一節(jié) 汽車的分類第二節(jié) 汽車產(chǎn)品編號(hào)規(guī)則第三節(jié) 汽車的總體構(gòu)造及行駛原理第四節(jié) 發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)與原理第五節(jié) 底盤(pán)結(jié)構(gòu)與原理第六節(jié) 汽車的主要技術(shù)參數(shù)第七節(jié) 常見(jiàn)汽車名詞術(shù)語(yǔ)第一節(jié)第一節(jié) 汽汽車車的的分分類類汽車是由動(dòng)力裝置驅(qū)動(dòng)，具有4個(gè)或4個(gè)以上的車輪的非軌道無(wú)架線的車輛。汽車的主要用途是運(yùn)輸，用來(lái)運(yùn)送人員、貨物或者牽引車輛。汽車按不同的分類方法大致可分為以下幾種類型。一、按用途分類一、按用途分類1. 轎車轎車德國(guó)的劃分標(biāo)準(zhǔn)，主要依據(jù)軸距、排量、重量等參數(shù)分級(jí)uA00級(jí) 微型轎車 2米至2.2米之間 小于1升 奧拓/QQ/奔奔/MINIuA0級(jí) 小型轎車 2.2米至2

2、.3米 1升至1.3升 自由艦/鋒范/飛度/思迪uA級(jí) 普通轎車 2.3米至2.45米之間 1.3升至1.6升 捷達(dá)/F3/朗逸/寶來(lái)uB級(jí) 中檔轎車 2.45米至2.6米 1.6升到2.4升 奧迪A4/君威/雅閣uC級(jí) 高檔轎車 2.6米至2.8米 2.3升至3.0升 奧迪A6/捷豹XF/皇冠uD級(jí) 豪華轎車 大于2.8米 3.0升以上 奔馳S系列/輝騰/A8/寶馬7系圖2-1 凌志GS300轎車2、客車、客車乘坐9個(gè)以上乘員，主要供公共服務(wù)用。按照服務(wù)方式的不同，客車的構(gòu)造也有所不同，可分為城市公共汽車、長(zhǎng)途客車、游覽客車等?？蛙嚢窜囕v長(zhǎng)度可分為以下幾個(gè)等級(jí)：u微型客車：車身長(zhǎng)度3.5 m

3、以下，如一汽吉林輕型車廠的JL6320微型客車。u輕型客車：車身長(zhǎng)度3.57 m，如天津市客車廠生產(chǎn)的三峰TL6481輕型客車。u中型客車：車身長(zhǎng)度710 m，如廣州駿威客車有限公司生產(chǎn)的駿威GZ6950中型客車。u大型客車：車身長(zhǎng)度1012 m，如廣州駿威客車有限公司生產(chǎn)的駿威GZ6120S大型客車，如圖2-2所示。u特大型客車：包括鉸接式客車(車身長(zhǎng)度大于12 m)和雙層客車兩種，如上?？蛙噺S生產(chǎn)的SK6141A3鉸接式客車和南京金陵雙層客車廠生產(chǎn)的JL6121S雙層客車。3) 貨車貨車用于運(yùn)載各種貨物，在其駕駛室內(nèi)還可容納26個(gè)乘員。由于運(yùn)載的貨物種類繁多，貨車的裝載量及車箱的結(jié)構(gòu)也各有

4、不同，主要分普通貨車和專用貨車兩大類。貨車按其總質(zhì)量可分為以下幾個(gè)級(jí)別：u微型貨車：總質(zhì)量小于1.8 t，如一汽吉林輕型汽車廠生產(chǎn)的JL1010微型貨車。u輕型貨車：總質(zhì)量為1.86 t，如北京輕型汽車有限公司生產(chǎn)的BJ1041輕型貨車、南京躍進(jìn)汽車公司生產(chǎn)的NJ1061輕型貨車等。u中型貨車：總質(zhì)量為614 t，如長(zhǎng)春一汽生產(chǎn)的解放CA1091中型貨車、東風(fēng)汽車公司生產(chǎn)的EQ1090E中型貨車等。u重型貨車：總質(zhì)量大于14 t，如中國(guó)重汽集團(tuán)公司的黃河JN1181C13重型貨車、斯太爾重型貨車以及沃爾沃FH12重型貨車等，如圖2-3所示。圖2-3 沃爾沃FH12重型貨車4) 牽引汽車牽引汽車

5、專門(mén)或主要用于牽引掛車的汽車，汽車后部設(shè)有牽引座，用來(lái)牽引和支承掛車的前端。圖2-4 沃爾沃FM12牽引車5)特種車特種車u娛樂(lè)汽車娛樂(lè)汽車u競(jìng)賽汽車競(jìng)賽汽車u特種作業(yè)汽車特種作業(yè)汽車圖2-5 競(jìng)賽汽車(蓮花)圖2-6 公安消防車第二節(jié)第二節(jié) 汽車產(chǎn)品編號(hào)規(guī)則汽車產(chǎn)品編號(hào)規(guī)則一、國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)編號(hào)規(guī)則一、國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)編號(hào)規(guī)則1982年對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)(內(nèi)燃機(jī))名稱和型號(hào)編制方法頒布國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)(GB 7251982)。主要內(nèi)容如下：(1) 內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品均按所采用的燃料命名。(2) 內(nèi)燃機(jī)型號(hào)由阿拉伯?dāng)?shù)字和漢語(yǔ)拼音字母組成。(3) 內(nèi)燃機(jī)型號(hào)由下列四部分組成： 首部：為產(chǎn)品系列符號(hào)和換代標(biāo)志符號(hào)，由制造廠自定字母報(bào)

6、相關(guān)機(jī)構(gòu)核準(zhǔn)。 中部：由缸數(shù)符號(hào)、沖程符號(hào)、氣缸排列形式符號(hào)和缸徑符號(hào)組成。 后部：結(jié)構(gòu)特征和用途特征符號(hào)，以字母表示。 尾部：區(qū)分符號(hào)。同一系列產(chǎn)品因改進(jìn)而需要區(qū)分時(shí)由制造廠自定。內(nèi)燃機(jī)型號(hào)的排列順序及符號(hào)所代表的意義規(guī)定如圖2-7所示。 圖2-7 內(nèi)燃機(jī)型號(hào)表示型號(hào)編制舉例： 1) 汽油機(jī)汽油機(jī) 1E65F：表示單缸，二行程，缸徑65 mm，風(fēng)冷通用型。 4100Q：表示四缸，四行程，缸徑100 mm，水冷車用。 4100Q-4：表示四缸，四行程，缸徑100 mm，水冷車用，第四種變型產(chǎn)品。 三、車輛識(shí)別代碼三、車輛識(shí)別代碼(VIN)規(guī)則規(guī)則VIN(Vehicle Identificati

7、on Number)車輛識(shí)別代號(hào)編碼，17位字母和數(shù)字組成，其中包括了-國(guó)別、廠家、類型、品牌名稱、車型系列、車身形式、發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)、車型年款、安全防護(hù)裝置型號(hào)、檢驗(yàn)數(shù)字、裝配工廠名稱和出廠順序號(hào)碼等信息。我國(guó)機(jī)械工業(yè)部于1996年12月25日發(fā)布了車輛識(shí)別代號(hào)(VIN)管理規(guī)則，規(guī)定1999年1月1日后，我國(guó)新生產(chǎn)的汽車都必須使用車輛識(shí)別代號(hào)(VIN)。1基本要求基本要求(1) 一車一號(hào)。(2) 30年內(nèi)生產(chǎn)的任何車輛的識(shí)別代號(hào)不得相同。(3) 車輛識(shí)別代號(hào)應(yīng)易于看到且能防止磨損或替換(4) 9人座及以下的車輛和總質(zhì)量3.5 t的載貨汽車的車輛識(shí)別代號(hào)應(yīng)位于儀表板上。 (5) 車輛識(shí)別代號(hào)的字

8、碼高度：車架、車身上應(yīng)為7mm高；其他情況至少應(yīng)為4 mm高。(6) 車輛識(shí)別代號(hào)僅采用下列阿拉伯?dāng)?shù)字和大寫(xiě)字母：1、2、3、4、5、6、7、8、9、0、A、B、C、D、E、F、G、H、J、K、L、M、N、P、R、S、T、U、V、W、X、Y、Z。 （7）標(biāo)識(shí)成一行，且不要空格。表表2-1 汽車生產(chǎn)年份代碼表汽車生產(chǎn)年份代碼表年份 代碼 年份 代碼 年份 代碼 年份 代碼 1971 1 1981 B 1991 M 2001 1 1972 2 1982 C 1992 N 2002 2 1973 3 1983 D 1993 P 2003 3 1974 4 1984 E 1994 R 2004 4 1

9、975 5 1985 F 1995 S 2005 5 1976 6 1986 G 1996 T 2006 6 1977 7 1987 H 1997 V 2007 7 1978 8 1988 J 1998 W 2008 8 1979 9 1989 K 1999 X 2009 9 1980 A 1990 L 2000 Y 2010 A 例一例一：日本豐田汽車公司編碼JT1GK12E7S9092125。其中：J表示日本；T表示豐田汽車公司；1表示車輛類型為乘用車；G表示發(fā)動(dòng)機(jī)為1MZ-FE3.0LV6；K表示車輛品牌為佳美；1表示汽車種類為MCV10L型；2表示汽車系列為L(zhǎng)E系列；E表示車身類型為4

10、門(mén)轎車；7表示檢驗(yàn)數(shù)；S表示車型生產(chǎn)年份為1995年；9表示裝配廠為日本；092125表示汽車的生產(chǎn)順序號(hào)。 例二例二：德國(guó)奔馳汽車公司編碼WDBGA57B6PB127810。其中：W表示德國(guó)；DB表示戴姆勒奔馳汽車公司；G表示車身及底盤(pán)系列為140系列；A表示發(fā)動(dòng)機(jī)類型為汽油發(fā)動(dòng)機(jī)；57表示車型為600SEL四門(mén)轎車5.0 L；B表示乘員安全保護(hù)裝置為三點(diǎn)式安全帶及防撞安全氣囊；6表示檢驗(yàn)數(shù)；P表示車型年款為1993年；B表示總裝工廠代碼；127810表示汽車的出廠順序號(hào)。第三節(jié)第三節(jié) 汽車的總體構(gòu)造及行駛原理汽車的總體構(gòu)造及行駛原理一、汽車的總體構(gòu)造一、汽車的總體構(gòu)造基本結(jié)構(gòu)都是由發(fā)動(dòng)機(jī)、

11、底盤(pán)、車身、電氣設(shè)備四大部分組成。典型轎車的整體結(jié)構(gòu)如圖2-9所示。 圖2-9 典型轎車的整體結(jié)構(gòu)第四節(jié)第四節(jié) 發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)與原理發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)與原理一、發(fā)動(dòng)機(jī)整體結(jié)構(gòu)一、發(fā)動(dòng)機(jī)整體結(jié)構(gòu)發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車動(dòng)力的核心總成，其外觀與剖視圖如圖2-11所示。燃料在氣缸內(nèi)燃燒，使燃料的化學(xué)能轉(zhuǎn)化成熱能，最終轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能并輸出。目前大部分汽車使用的是往復(fù)活塞式四沖程內(nèi)燃機(jī)。圖2-11 發(fā)動(dòng)機(jī)外觀與剖視圖1發(fā)動(dòng)機(jī)分類發(fā)動(dòng)機(jī)分類內(nèi)燃機(jī)的分類方法很多，按照不同的分類方法可以把內(nèi)燃機(jī)分成不同的類型。1) 按照所用燃料分類按照所用燃料分類:汽油機(jī)與柴油機(jī) 2) 按照行程分類按照行程分類:四行程內(nèi)燃機(jī)和二行程內(nèi)燃機(jī) 3) 按照

12、冷卻方式分類按照冷卻方式分類:水冷發(fā)動(dòng)機(jī)和風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī) 4) 按照氣缸數(shù)目分類按照氣缸數(shù)目分類:單缸發(fā)動(dòng)機(jī)和多缸發(fā)動(dòng)機(jī) 5) 按照進(jìn)氣方式分類按照進(jìn)氣方式分類:自然吸氣式發(fā)動(dòng)機(jī)和增壓式發(fā)動(dòng)機(jī)。 6)按照氣缸排列方式分類按照氣缸排列方式分類:單列式和雙列式。雙列式兩列間的夾角小于180(一般為90)，稱為V型發(fā)動(dòng)機(jī)；兩列之間的夾角等于180，則稱為對(duì)置式發(fā)動(dòng)機(jī)。直列式發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，價(jià)格便宜，缺點(diǎn)是發(fā)動(dòng)機(jī)高度較高，長(zhǎng)度較長(zhǎng)。V型-兩組相鄰汽缸成一定的夾角布置，從側(cè)面看汽缸呈V字形，故稱V型發(fā)動(dòng)機(jī)。V型發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)比較平穩(wěn)，振動(dòng)與噪聲較小，高度較低，長(zhǎng)度較短，能為駕乘艙留出更大的空間，缺點(diǎn)是結(jié)構(gòu)相對(duì)復(fù)

13、雜，價(jià)格也較貴。汽缸數(shù)一般為6、8、10、12、16。中高級(jí)轎車上普遍采用V6發(fā)動(dòng)機(jī)。水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)活塞平均分布在曲軸兩側(cè)，在水平方向上左右運(yùn)動(dòng)，兩側(cè)活塞產(chǎn)生的力矩相互抵消，降低振動(dòng)，減少噪音，轉(zhuǎn)速提升，油耗較低，并使發(fā)動(dòng)機(jī)的電動(dòng)葫蘆整體高度降低、長(zhǎng)度縮短、整車的重心降低，車輛行駛更加平穩(wěn)，適合運(yùn)動(dòng)型轎車或跑車。缺點(diǎn)是潤(rùn)滑不太理想，技術(shù)要求很高，冷卻系統(tǒng)也要求很嚴(yán)格，制造成本比V型發(fā)動(dòng)機(jī)更高。3發(fā)動(dòng)機(jī)基本結(jié)構(gòu)發(fā)動(dòng)機(jī)基本結(jié)構(gòu) 1) 曲柄連桿機(jī)構(gòu)曲柄連桿機(jī)構(gòu):機(jī)體、活塞連桿組曲軸飛輪等組成 2) 配氣機(jī)構(gòu)配氣機(jī)構(gòu):由氣門(mén)組、氣門(mén)傳動(dòng)組組成。 3) 燃料供給系統(tǒng)燃料供給系統(tǒng):由油箱、油泵、燃油濾清器

14、、油管等組成 4) 潤(rùn)滑系統(tǒng)潤(rùn)滑系統(tǒng):由潤(rùn)滑油道、機(jī)油泵、機(jī)油濾清器和閥門(mén)等組成。5) 冷卻系統(tǒng)冷卻系統(tǒng):由冷卻水套、水泵、風(fēng)扇、水箱、節(jié)溫器等組成 6) 點(diǎn)火系統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng):由由蓄電池、電機(jī)、點(diǎn)火線圈、分電器和火花塞組成。7) 啟動(dòng)系統(tǒng)：?jiǎn)?dòng)系統(tǒng)：?jiǎn)?dòng)系統(tǒng)一般由啟動(dòng)機(jī)、控制開(kāi)關(guān)等組成。圖2-13 機(jī)體組圖2-14 活塞連桿組圖2-15 曲軸飛輪組圖2-16 氣門(mén)組圖2-17 氣門(mén)傳動(dòng)組圖2-18 汽油機(jī)燃油噴射系統(tǒng)圖2-20 傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)圖2-21 潤(rùn)滑系統(tǒng)圖2-22 冷卻系統(tǒng)圖2-23 啟動(dòng)系統(tǒng)第五節(jié)第五節(jié) 底盤(pán)底盤(pán)底盤(pán)包含傳動(dòng)系統(tǒng)、行駛系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)底盤(pán)包含傳動(dòng)系統(tǒng)、行駛系統(tǒng)、制

15、動(dòng)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)一、汽車傳動(dòng)系統(tǒng)一、汽車傳動(dòng)系統(tǒng)由離合器、變速器、傳動(dòng)軸、主減速器、差速器、半軸等組成，全輪驅(qū)動(dòng)汽車還包括分動(dòng)器。1離合器離合器離合器是汽車傳動(dòng)系統(tǒng)中直接與發(fā)動(dòng)機(jī)相聯(lián)系的部件，是使發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力與傳動(dòng)裝置平穩(wěn)地接合或暫時(shí)分離，可靠傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩，以便于駕駛員進(jìn)行汽車的起步、停車、換擋等操作。作用：保證汽車平穩(wěn)起步保證換檔時(shí)工作平順?lè)乐箓鲃?dòng)系過(guò)載 2變速器變速器變速器是改變汽車發(fā)動(dòng)機(jī)輸出轉(zhuǎn)矩、轉(zhuǎn)速范圍以及動(dòng)力旋轉(zhuǎn)方向，并將動(dòng)力傳遞給動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的一種裝置。汽車變速器按照變速換擋機(jī)構(gòu)分類，可分為u手動(dòng)（MT）u自動(dòng)（AT）u手自一體（AMT）u無(wú)級(jí)變速（CVT）u雙離合自動(dòng)（DSG）

16、 手動(dòng)變速器優(yōu)缺點(diǎn)手動(dòng)變速器優(yōu)缺點(diǎn) 優(yōu)點(diǎn)：傳動(dòng)效率高，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，維修保養(yǎng)成本低，能夠帶來(lái)駕駛樂(lè)趣 缺點(diǎn)：操作復(fù)雜，而且惡劣的交通狀況下駕駛起來(lái)比較累人自動(dòng)變數(shù)箱（含手自一體）優(yōu)缺點(diǎn) 優(yōu)點(diǎn)：操作簡(jiǎn)單、適合城市交通 缺點(diǎn)：費(fèi)油、維修保養(yǎng)費(fèi)用高CVT無(wú)極變速箱的優(yōu)缺點(diǎn)無(wú)極變速箱的優(yōu)缺點(diǎn) 優(yōu)點(diǎn)：駕駛平順性、加速性、經(jīng)濟(jì)性以及排放都較好 缺點(diǎn)：技術(shù)還不完善，價(jià)格較高，維修成本較高DSG雙離合變速箱優(yōu)缺點(diǎn)雙離合變速箱優(yōu)缺點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)：具有AMT的所有優(yōu)點(diǎn)，換擋不存在動(dòng)力中斷，舒適性好 缺點(diǎn)：成本比AMT高，技術(shù)比較復(fù)雜3傳動(dòng)軸傳動(dòng)軸傳動(dòng)軸是將變速器的轉(zhuǎn)矩傳遞到驅(qū)動(dòng)橋的裝置。有些轎車沒(méi)有傳動(dòng)軸，由變速器輸出軸直接

17、驅(qū)動(dòng)左右半軸，如富康、桑塔納、夏利、奧迪等。有些汽車的傳動(dòng)軸是兩段式的，在連接處裝有中間支承，這種類型的傳動(dòng)軸可有效避免因共振造成的破壞。 圖2-29 傳動(dòng)軸若傳動(dòng)軸僅為一根高轉(zhuǎn)速長(zhǎng)軸時(shí)，當(dāng)轉(zhuǎn)速高達(dá)某一數(shù)值時(shí)就會(huì)受到破壞，此時(shí)轉(zhuǎn)速為該軸臨界轉(zhuǎn)速(危險(xiǎn)轉(zhuǎn)速)。而臨界轉(zhuǎn)速的高低取決于軸的長(zhǎng)度、斷面尺寸、軸間夾角、大小、形狀及軸平衡情況。所以傳動(dòng)軸一般為兩段且有平衡要求。在汽車傳動(dòng)系統(tǒng)中，為了實(shí)現(xiàn)一些軸線相交或相對(duì)位置經(jīng)常變化的傳動(dòng)軸之間的動(dòng)力傳遞，必須采用萬(wàn)向傳動(dòng)裝置，有時(shí)還要有中間支承，如圖2-29所示。 圖2-29 傳動(dòng)軸4主減速器主減速器主減速器由一對(duì)大小嚙合斜齒輪構(gòu)成，小齒輪與輸出軸制成一

18、體，大齒輪由鉚釘與差速器的外殼連在一起。主減速器是在傳動(dòng)系統(tǒng)中起降低轉(zhuǎn)速，增大轉(zhuǎn)矩作用的主要部件，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)縱置時(shí)還具有改變轉(zhuǎn)矩旋轉(zhuǎn)方向的作用。5差速器差速器汽車差速器是一個(gè)差速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，用來(lái)保證各驅(qū)動(dòng)輪在各種運(yùn)動(dòng)條件下的動(dòng)力傳遞，能自動(dòng)使兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪以不同轉(zhuǎn)速行駛，避免輪胎與地面間打滑。對(duì)稱式錐齒輪差速器由行星齒輪、半軸齒輪、行星齒輪軸(十字軸或一根直銷軸)和差速器殼等組成，如圖2-32所示。與差速器殼一起轉(zhuǎn)動(dòng)(公轉(zhuǎn))的行星齒輪撥動(dòng)兩側(cè)的半軸齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)兩側(cè)車輪所受阻力不同時(shí)，行星齒輪還要繞自身軸線轉(zhuǎn)動(dòng)即自轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)對(duì)兩側(cè)車輪的差速驅(qū)動(dòng)。 6半軸半軸半軸是在差速器與驅(qū)動(dòng)輪之間傳遞動(dòng)力的實(shí)心軸，用來(lái)

19、將差速器半軸齒輪的輸出轉(zhuǎn)矩傳到驅(qū)動(dòng)輪上，如圖2-33所示。 圖2-33 半軸7分動(dòng)器分動(dòng)器在多軸驅(qū)動(dòng)的汽車上，為了將變速器輸出的動(dòng)力分配到各個(gè)驅(qū)動(dòng)橋，在變速器之后裝設(shè)有分動(dòng)器。分動(dòng)器是一個(gè)齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)，它單獨(dú)固裝在車架上，其輸入軸與變速器的輸出軸之間用萬(wàn)向傳動(dòng)裝置連接，其輸出軸有若干個(gè)，分別經(jīng)萬(wàn)向傳動(dòng)裝置與各驅(qū)動(dòng)橋相連，根據(jù)行車的需要將變速器輸出的動(dòng)力分配給各驅(qū)動(dòng)橋。 二、汽車行駛系統(tǒng)二、汽車行駛系統(tǒng)汽車行駛系統(tǒng)一般由車架、懸架、車橋和車輪組成。 1車架車架目前汽車絕大多數(shù)都具有作為整車骨架的車架，車架是整個(gè)汽車的基體。汽車絕大多數(shù)部件和總成(如發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系統(tǒng)、懸架、轉(zhuǎn)向、駕駛室、貨箱和有關(guān)

20、操縱機(jī)構(gòu))都是通過(guò)車架來(lái)固定其位置的。車架的功用是支承連接汽車的各零部件，并承受來(lái)自車內(nèi)外的各種載荷。汽車車架按其結(jié)構(gòu)形式一般分為4種類型：邊梁式車架、平臺(tái)式車架、中梁式車架和綜合式車架。轎車上常常不設(shè)車架，而采用車身兼代車架作用的承載式車身， 2懸架懸架懸架是車架(或車身)與車橋(或車輪)之間連接裝置的總稱。由彈性元件、減振器、導(dǎo)向機(jī)構(gòu)、橫向穩(wěn)定器組成。懸架根據(jù)結(jié)構(gòu)可分為獨(dú)立懸架和非獨(dú)立懸架兩種基本類型。1) 獨(dú)立懸架：獨(dú)立懸架：兩側(cè)車輪各自獨(dú)立地與車架(或承載式車身)彈性連接，兩側(cè)車輪可以單獨(dú)運(yùn)動(dòng)，互不影響的懸架。 2) 非獨(dú)立懸架：非獨(dú)立懸架：又稱整體式懸架。兩側(cè)車輪由一根整體式車橋相連

21、，車輪和車橋一起通過(guò)懸架與車架連接，左右車輪的運(yùn)動(dòng)相互影響，容易產(chǎn)生顫動(dòng)搖擺現(xiàn)象。3車橋車橋車橋通過(guò)懸架與車架連接，支承著汽車的大部分重量，并將車輪的牽引力或制動(dòng)力，以及側(cè)向力經(jīng)懸架傳給車架。為了便于與不同懸架相配合，汽車的車橋分為整體式或斷開(kāi)式兩種。按使用功能劃分，車橋又可分為轉(zhuǎn)向橋、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋、驅(qū)動(dòng)橋和支持橋。 圖2-37 前橋與前懸架結(jié)構(gòu)圖圖2-38 后橋與后懸架結(jié)構(gòu)圖4車輪車輪車輪是汽車行駛系統(tǒng)中的重要部件，其主要功用包括：支承整車質(zhì)量，緩和路面?zhèn)鱽?lái)的沖擊力，通過(guò)輪胎和路面間存在的附著力來(lái)產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力和制動(dòng)力，承擔(dān)越障、提高通過(guò)性等。汽車的車輪一般由輪胎、輪輞、飾板和氣門(mén)芯等部分組成，如

22、圖2-39所示。 圖2-39 車輪結(jié)構(gòu)圖三、汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)三、汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)一般由轉(zhuǎn)向盤(pán)、轉(zhuǎn)向管柱、轉(zhuǎn)向軸、轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(傳動(dòng)桿)等部件組成，如圖2-40所示。1轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的類型轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的類型1) 機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以駕駛員體力作為轉(zhuǎn)向能源 2）機(jī)械式液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 3）電子式液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 4）電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)四、汽車制動(dòng)系統(tǒng)四、汽車制動(dòng)系統(tǒng)1制動(dòng)系統(tǒng)的功能、組成制動(dòng)系統(tǒng)的功能、組成1) 功能功能減速、停車、下坡、駐車安全行駛的重要保證 第六節(jié) 車身車身由車輛結(jié)構(gòu)件/加強(qiáng)件/覆蓋件 構(gòu)成（一一）覆蓋件覆蓋件定義：定義：是指構(gòu)成汽車車身或駕駛室、覆蓋發(fā)動(dòng)機(jī)

23、和底盤(pán)的異形體表面的汽車零件。分類：分類：（參考覆蓋件示例圖）總稱：總稱：（翼子板），（車門(mén)），（前機(jī)艙蓋），（后備箱蓋），（車頂棚）1右前翼子板2左前翼子板3右后翼子板4左后翼子板5 右 前 車 門(mén)6 右 后 車 門(mén)7 左 前 車 門(mén)8 左 后 車 門(mén)9 前 機(jī) 艙 蓋1 0 后 備 箱 蓋11車頂棚（二二）加強(qiáng)件加強(qiáng)件定義：定義：是指局部增加強(qiáng)度和剛度并起到支撐作用的部件包含：包含：左前翼子板內(nèi)襯、左后翼子板內(nèi)襯、右前翼子板內(nèi)襯、右后翼子板內(nèi)襯、左前大燈框架、左后大燈框架、右前大燈框架、右后大燈框架、引擎蓋內(nèi)襯加強(qiáng)條、后備箱內(nèi)襯加強(qiáng)條、左前車門(mén)內(nèi)襯、左后車門(mén)內(nèi)襯、右前車門(mén)內(nèi)襯、右后車門(mén)內(nèi)襯

24、、水箱框架、前防撞梁、后防撞梁、車后廂圍板總稱：總稱：（翼子板內(nèi)襯），（大燈框架），（車門(mén)內(nèi)襯），（防撞梁），（水箱框架），（車后廂圍板） （三三）結(jié)構(gòu)件結(jié)構(gòu)件（參考結(jié)構(gòu)件示例圖）（參考結(jié)構(gòu)件示例圖） 定義：定義：是指組成車身本體，支撐覆蓋件，并保證車身強(qiáng)度和剛度的零部件 包含：包含：防火墻、左前減震座、右前減震座、左前縱梁、右前縱梁、前橫梁、左側(cè)A柱、左側(cè)B柱、左側(cè)C柱、右側(cè)A柱、右側(cè)B柱、右側(cè)C柱、左后縱梁、右后縱梁、后橫梁、左后減震座、右后減震座、駕駛艙底板、后備箱底板、后隔板 總稱：總稱：（縱、橫梁），（減震器座），（ABC柱），（底板），（防火墻、后隔板）兩廂車和三廂車汽車玻璃汽車玻

25、璃 如圖這是一塊?？怂沟暮箫L(fēng)擋玻璃，在其左下角有一組商標(biāo)代碼。其中：FORD的含義是專門(mén)為福特配套生產(chǎn)的貼牌產(chǎn)品（DMLQA）DOT814美國(guó)交通部認(rèn)證的工廠代碼E000666歐洲ECE(EconomicCommissionforEurope)的認(rèn)證代碼CCC中國(guó)3C強(qiáng)制性認(rèn)證的標(biāo)志2M532AS2美國(guó)交通部DOT認(rèn)證代碼以及玻璃分類代碼TEMPSAFETY GLASS安全玻璃類型(隔溫)“.8”8表示年份，這里代表2008年。黑點(diǎn)在“8”前，表示上半年生產(chǎn)，計(jì)算公式是“7-黑點(diǎn)數(shù)”，如果黑點(diǎn)在“8”后，則表示為下半年生產(chǎn)，計(jì)算公式是“13-黑點(diǎn)數(shù)”，如“8.”，表示該車玻璃是13-2=11，

26、就是11月生產(chǎn)的。(重點(diǎn)) TINTED表示向上安裝，著色玻璃第七節(jié) 電氣設(shè)備 電氣系統(tǒng)：電源、開(kāi)關(guān)、線束、保險(xiǎn)及電氣設(shè)備 行車電腦及數(shù)據(jù)線、感應(yīng)器第八節(jié)第八節(jié) 汽車的主要技術(shù)參數(shù)汽車的主要技術(shù)參數(shù)一、重量參數(shù)一、重量參數(shù)(1) 自重(整車整備質(zhì)量)：指汽車完全裝備好(但不包括貨物、駕駛員及乘客)的重量，它除了包括發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)和車身外，還包括燃料、潤(rùn)滑油、冷卻水、隨車工具和備用輪胎的重量。(2) 載重量：貨車在硬質(zhì)、良好路面上行駛時(shí)所允許的最大額定裝載重量，也稱載重量?？蛙嚭娃I車的載重量一般以乘坐人數(shù)表示，其額定載客人數(shù)即車上額定的座位數(shù)。(3) 總重量：汽車在滿載時(shí)的總重量，即汽車自重、額定

27、載重之和。二、尺寸參數(shù)二、尺寸參數(shù)(1) 車長(zhǎng)：汽車前后最外端突出部位之間的距離。車長(zhǎng)也稱汽車總長(zhǎng)，取決于汽車的用途、道路條件、噸位或載客數(shù)。按我國(guó)有關(guān)規(guī)定，公路車輛的極限尺寸是：貨車、越野車、客車不大于12 m，鉸接式客車不大于18 m，汽車帶掛車不大于20 m。(2) 車寬：車身兩側(cè)平面突出的部位(除后視鏡、轉(zhuǎn)向指示燈、防滑鏈、輪胎與地面接觸部分的變形以外)之間的距離。按我國(guó)現(xiàn)行有關(guān)規(guī)定，公路車輛極限總寬不得大于2.5 m。(3) 車高：車輛在沒(méi)有裝載的情況下，支撐平面與最高突出部位之間的距離。按我國(guó)有關(guān)規(guī)定，公路車輛的總高不得大于4 m。 (4) 軸距：車輛同一側(cè)面相鄰兩個(gè)車輪中心線間的

28、距離。軸距的長(zhǎng)短直接影響汽車的長(zhǎng)度與使用，如短軸距的汽車長(zhǎng)度較短，最小轉(zhuǎn)彎半徑就小，但是軸距較短的汽車，往往存在車箱長(zhǎng)度或后懸過(guò)長(zhǎng)，汽車行駛時(shí)縱擺較大，制動(dòng)時(shí)或上坡重量會(huì)有較大的轉(zhuǎn)移，使汽車操縱性與行駛穩(wěn)定性變差。而軸距過(guò)長(zhǎng)又使汽車的最小轉(zhuǎn)彎半徑變大，機(jī)動(dòng)性能變壞，因此選擇軸距時(shí)要綜合考慮各方面的因素。(5) 輪距：同一車軸上兩輪之間的中心距離。輪距分前輪距和后輪距。輪距越寬，汽車的穩(wěn)定性能就越好。(6) 前懸：前懸是指汽車前輪中心與車輛前端的水平距離。前懸的長(zhǎng)度應(yīng)足以固定和安裝發(fā)動(dòng)機(jī)、散熱器、轉(zhuǎn)向器、前懸架等。但前懸不宜過(guò)長(zhǎng)，否則汽車接近角過(guò)小，上坡時(shí)容易發(fā)生觸頭現(xiàn)象，影響汽車的通過(guò)性能。(

29、7) 后懸：指后輪中心與車輛后端的水平距離。后懸不宜過(guò)長(zhǎng)，否則汽車下坡時(shí)容易刮地，影響通過(guò)性，轉(zhuǎn)彎也不靈活。(8) 最小離地間隙：指汽車底盤(pán)最低點(diǎn)離地面的高度。對(duì)于大部分汽車來(lái)說(shuō)，最小離地間隙大多是后橋殼最低點(diǎn)離地面的高度。(9) 接近角：車輛空載時(shí)，前輪輪胎前外緣與車輛前下端構(gòu)成的平面與地面平面之間的最大夾角。接近角越大，表示汽車的通過(guò)性能越好。(10) 離去角：車輛空載時(shí)，后輪輪胎后外緣與車輛后下端構(gòu)成的平面與地面平面之間的最大夾角。離去角越大，汽車的通過(guò)性能也越好。 第七節(jié)第七節(jié) 常見(jiàn)汽車名詞術(shù)語(yǔ)常見(jiàn)汽車名詞術(shù)語(yǔ)一、整車名詞術(shù)語(yǔ)一、整車名詞術(shù)語(yǔ)1MPVMPV的全稱是Multi-Purpo

30、se Vehicle，即多用途汽車。它集轎車、旅行車和廂式貨車的功能于一身，車內(nèi)每個(gè)座椅都可調(diào)整，并有多種組合的方式。2SUVSUV的全稱是Sport Utility Vehicle，中文意思是運(yùn)動(dòng)型多用途汽車?，F(xiàn)在主要是指那些設(shè)計(jì)前衛(wèi)、造型新穎的四輪驅(qū)動(dòng)越野車。SUV一般前懸架是轎車型的獨(dú)立懸架，后懸架是非獨(dú)立懸架，離地間隙較大，在一定程度上既有轎車的舒適性又有越野車的越野性能。由于帶有MPV式的座椅多組合功能，該類車輛既可載人又可載貨。 3RVRV的全稱是Recreation Vehicle，即休閑車，是一種適用于娛樂(lè)、休閑、旅行的汽車。RV沒(méi)有嚴(yán)格的范疇，從廣義上講，除了轎車和跑車外的輕

31、型乘用車，都可歸屬于RV。MPV及SUV也同屬RV。4皮卡皮卡(PICK-UP)又名轎卡，是一種采用轎車車頭和駕駛室，同時(shí)帶有敞開(kāi)式貨車車箱的車型。 5CKD汽車汽車CKD是英文Completely Knocked Down的縮寫(xiě)，意思是“完全拆散”。換句話說(shuō)，CKD汽車就是進(jìn)口或引進(jìn)汽車時(shí)，汽車以完全拆散的狀態(tài)進(jìn)入，之后再把汽車的全部零、部件組成整車。6SKD汽車汽車SKD是英文Semi-Knocked Down的縮寫(xiě)，意思是“半散裝”。即SKD汽車就是指從國(guó)外進(jìn)口汽車總成(如發(fā)動(dòng)機(jī)、駕駛室、底盤(pán)等)，然后在國(guó)內(nèi)汽車廠裝配而成的汽車。7零公里汽車零公里汽車零公里汽車是一個(gè)銷售術(shù)語(yǔ)，指行駛里程

32、為零(或里程較低，如不高于10 km)的汽車。汽車從生產(chǎn)線上下來(lái)后，還未有人駕駛過(guò)。8概念車概念車概念車由英文Conception Car意譯而來(lái)。概念車不是即將投產(chǎn)的車型，它僅僅是向人們展示設(shè)計(jì)人員新穎、獨(dú)特、超前的構(gòu)思而已。它代表著未來(lái)汽車的發(fā)展方向。9老爺車?yán)蠣斳嚴(yán)蠣斳囈步泄诺滠?，一般?0年前或更老的汽車。是一種懷舊的產(chǎn)物，這一概念始于20世紀(jì)70年代，最早出現(xiàn)在英國(guó)的一本雜志上。10零排放汽車零排放汽車零排放汽車是指不排出任何有害污染物的汽車，比如太陽(yáng)能汽車、純電動(dòng)汽車、氫氣汽車等。零排放汽車也稱為綠色汽車、環(huán)保汽車、生態(tài)汽車、清潔汽車等。11電動(dòng)汽車電動(dòng)汽車電動(dòng)汽車是指純電動(dòng)汽車，

33、即是一種采用單一蓄電池作為儲(chǔ)能動(dòng)力源的汽車。它利用蓄電池作為蓄能動(dòng)力源，通過(guò)電池向電動(dòng)機(jī)提供電能，驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，從而推動(dòng)汽車前進(jìn)。電動(dòng)汽車與其他汽車的區(qū)別在于動(dòng)力源及其驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。12混合動(dòng)力汽車混合動(dòng)力汽車混合動(dòng)力汽車就是在純電力汽車上加裝一套內(nèi)燃機(jī)，其目的是減少汽車的污染，提高純電動(dòng)汽車的行駛里程。有串聯(lián)式和并聯(lián)式兩種結(jié)構(gòu)形式。 13燃?xì)馄嚾細(xì)馄嚾細(xì)馄囍饕幸夯蜌馄?簡(jiǎn)稱LPG汽車或LPGV)和壓縮天然氣汽車(簡(jiǎn)稱CNG汽車或CNGV)。顧名思義，LPG汽車是以液化石油氣為燃料，CNG汽車是以壓縮天然氣為燃料。燃?xì)馄嚨腃O排放量比汽油車減少90%以上，碳?xì)浠衔锱欧艤p少70%

34、以上，氮氧化合物排放減少35%以上，是目前較為實(shí)用的低排放汽車。二、發(fā)動(dòng)機(jī)名詞術(shù)語(yǔ)二、發(fā)動(dòng)機(jī)名詞術(shù)語(yǔ)1V6發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)常用缸數(shù)有3、4、5、6、8、10、12缸。氣缸的排列形式主要有直列、V形、W形等。一般5缸以下發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸多采用直列方式排列，612缸發(fā)動(dòng)機(jī)一般采用V形排列，其中V10發(fā)動(dòng)機(jī)主要裝在賽車上，V6發(fā)動(dòng)機(jī)則裝在中高檔轎車上。 2壓縮比壓縮比壓縮比是指氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積的比值，它表示活塞從下止點(diǎn)移到上止點(diǎn)時(shí)氣缸內(nèi)氣體被壓縮的程度。壓縮比是衡量汽車發(fā)動(dòng)機(jī)性能指標(biāo)的一個(gè)重要參數(shù)。一般地說(shuō)，發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比愈大，在壓縮行程結(jié)束時(shí)混合氣的壓力和溫度就愈高，燃燒速度也愈快，因而發(fā)

35、動(dòng)機(jī)的功率愈大，經(jīng)濟(jì)性愈好。但過(guò)大時(shí)，會(huì)出現(xiàn)爆燃、表面點(diǎn)火等不正?，F(xiàn)象，影響發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。3排量排量氣缸工作容積是指活塞從上止點(diǎn)到下止點(diǎn)所掃過(guò)的氣體容積，又稱為單缸排量，它取決于缸徑和活塞行程。發(fā)動(dòng)機(jī)排量是各缸工作容積的總和，一般用毫升(CC)來(lái)表示。發(fā)動(dòng)機(jī)排量比缸徑和缸數(shù)更能代表發(fā)動(dòng)機(jī)的大小。4功率功率功率是指物體在單位時(shí)間內(nèi)所做的功。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速越快功率越大，反之越小，它反映了汽車在一定時(shí)間內(nèi)的作功能力。常用最大功率來(lái)描述汽車的動(dòng)力性能。最大功率一般用馬力(PS)或千瓦(kW)來(lái)表示，1馬力等于0.735 kW。5扭矩扭矩扭矩是使物體發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)的力，發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩就是指發(fā)動(dòng)機(jī)從曲軸端輸出的力矩。

36、在功率固定的條件下它與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速成反比關(guān)系。發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩的表示方法是牛米(Nm)。6多點(diǎn)電噴汽車多點(diǎn)電噴汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的電噴裝置一般是由噴油油路、傳感器組和電子控制單元三大部分組成的。如果噴射器安裝在原來(lái)化油器位置上，即整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)只有一個(gè)汽油噴射點(diǎn)，這就是單點(diǎn)電噴。如果噴射器安裝在每個(gè)氣缸的進(jìn)氣管上，即汽油的噴射是由多個(gè)地方噴入氣缸的，這就是多點(diǎn)電噴。7開(kāi)環(huán)控制和閉環(huán)控制開(kāi)環(huán)控制和閉環(huán)控制開(kāi)環(huán)控制也叫硬性控制，是指施控系統(tǒng)將可控輸入轉(zhuǎn)化為信號(hào)后作用于受控系統(tǒng)，受控系統(tǒng)的輸出結(jié)果不再被送回輸入端并形成再控制的直鏈控制方式，即施控和受控兩個(gè)系統(tǒng)之間沒(méi)有反饋環(huán)節(jié)。發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油量及點(diǎn)火正時(shí)都是預(yù)先設(shè)定，電

37、控單元只是判斷所測(cè)得的發(fā)動(dòng)機(jī)工況進(jìn)行控制，本身沒(méi)有對(duì)執(zhí)行結(jié)果的誤差進(jìn)行修正的功能。閉環(huán)控制又叫反饋控制，是指在開(kāi)環(huán)控制的基礎(chǔ)上增加了反饋環(huán)節(jié)，設(shè)置某些傳感器檢測(cè)控制結(jié)果，并把受控系統(tǒng)的狀態(tài)或執(zhí)行結(jié)果返送給施控系統(tǒng)，以影響信號(hào)的改變，調(diào)整未來(lái)的動(dòng)作。 8VTEC系統(tǒng)系統(tǒng)VTEC系統(tǒng)全稱是可變氣門(mén)正時(shí)和升程的電子控制系統(tǒng)，是本田的專有技術(shù)，它能隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、水溫等運(yùn)行參數(shù)的變化，而適當(dāng)?shù)卣{(diào)整氣門(mén)正時(shí)和氣門(mén)升程，使發(fā)動(dòng)機(jī)在高、低速下均能達(dá)到最高效率。 9VVT-i系統(tǒng)系統(tǒng)VVT-i系統(tǒng)是豐田公司的智能可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)的英文縮寫(xiě)，最新款的豐田轎車的發(fā)動(dòng)機(jī)已普遍安裝了VVT-i系統(tǒng)。豐田的VVT-

38、i系統(tǒng)可連續(xù)調(diào)節(jié)氣門(mén)正時(shí)，但不能調(diào)節(jié)氣門(mén)升程。它的工作原理是：當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)由低速向高速轉(zhuǎn)換時(shí)，電子計(jì)算機(jī)就自動(dòng)地將機(jī)油壓向進(jìn)氣凸輪軸驅(qū)動(dòng)齒輪殼旋轉(zhuǎn)一定的角度，從而使凸輪軸在60的范圍內(nèi)向前或向后旋轉(zhuǎn)，從而改變進(jìn)氣門(mén)開(kāi)啟的時(shí)刻，達(dá)到連續(xù)調(diào)節(jié)氣門(mén)正時(shí)的目的。10三元催化器三元催化器三元催化器是安裝在汽車排氣系統(tǒng)中最重要的機(jī)外凈化裝置，它可將汽車尾氣排出的CO、HC和NOX等有害氣體通過(guò)氧化和還原作用轉(zhuǎn)變?yōu)闊o(wú)害的二氧化碳、水和氮?dú)?。由于這種催化器可同時(shí)將廢氣中的三種主要有害物質(zhì)轉(zhuǎn)化為無(wú)害物質(zhì)，故稱三元。 三元催化器的工作原理是：當(dāng)高溫的汽車尾氣通過(guò)凈化裝置時(shí)，三元催化器中的凈化劑將增強(qiáng)CO、HC和NOX

39、三種氣體的活性，促使其進(jìn)行一定的氧化-還原化學(xué)反應(yīng)，其中CO在高溫下氧化成無(wú)色、無(wú)毒的二氧化碳?xì)怏w；HC化合物在高溫下氧化成水(H2O)和二氧化碳；NOX還原成氮?dú)夂脱鯕?。三種有害氣體變成無(wú)害氣體，使汽車尾氣得以凈化。11渦輪增壓渦輪增壓渦輪增壓簡(jiǎn)稱Turbo，如果在轎車尾部看到Turbo或者T，即表明該車采用的發(fā)動(dòng)機(jī)是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。渦輪增壓器實(shí)際上是一種空氣壓縮機(jī)，通過(guò)壓縮空氣來(lái)增加進(jìn)氣量。它是利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣慣性沖力來(lái)推動(dòng)渦輪室內(nèi)的渦輪，渦輪又帶動(dòng)同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來(lái)的空氣，使之增壓進(jìn)入氣缸。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增快，廢氣排出速度與渦輪轉(zhuǎn)速也同步增快，葉輪就壓縮更多的空氣

40、進(jìn)入氣缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應(yīng)增加燃料量就可以增加發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率。 三、底盤(pán)名詞術(shù)語(yǔ)三、底盤(pán)名詞術(shù)語(yǔ)1電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)(EBD) 電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)(EBD)能夠根據(jù)由于汽車制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生軸荷轉(zhuǎn)移的不同，而自動(dòng)調(diào)節(jié)前、后軸的制動(dòng)力分配比例，提高制動(dòng)效能，并配合ABS提高制動(dòng)穩(wěn)定性。汽車在制動(dòng)時(shí)，四只輪胎附著的地面條件往往不一樣。比如，有時(shí)左前輪和右后輪附著在干燥的水泥地面上，而右前輪和左后輪卻附著在水中和泥水中，這種情況會(huì)導(dǎo)致汽車制動(dòng)時(shí)四只輪子與地面的摩擦力不一樣，制動(dòng)時(shí)容易造成打滑、傾斜和車輛側(cè)翻事故。 2牽引力控制系統(tǒng)(TCS) 牽引力控制系統(tǒng)(T

41、CS)又稱循跡控制系統(tǒng)。汽車在光滑路面制動(dòng)時(shí)，車輪會(huì)打滑，甚至使方向失控。同樣，汽車在起步或急加速時(shí)，驅(qū)動(dòng)輪也有可能打滑，在冰雪等光滑路面上還會(huì)使方向失控而出危險(xiǎn)。TCS就是針對(duì)此問(wèn)題設(shè)計(jì)的。TCS依靠電子傳感器探測(cè)到從動(dòng)輪速度低于驅(qū)動(dòng)輪時(shí)(這是打滑的特征)，就會(huì)發(fā)出一個(gè)信號(hào)，調(diào)節(jié)點(diǎn)火時(shí)間、減小氣門(mén)開(kāi)度、減小油門(mén)、降擋或制動(dòng)車輪，從而使車輪不再打滑。 TCS可以提高汽車行駛穩(wěn)定性，提高加速性，提高爬坡能力。原來(lái)只是豪華轎車上才安裝TCS，現(xiàn)在許多普通轎車上也有。TCS如果和ABS相互配合使用，將進(jìn)一步增強(qiáng)汽車的安全性能。TCS和ABS可共用車軸上的輪速傳感器，并與行車電腦連接，不斷監(jiān)視各輪轉(zhuǎn)速

42、，當(dāng)在低速發(fā)現(xiàn)打滑時(shí)，TCS會(huì)立刻通知ABS動(dòng)作來(lái)減低此車輪的打滑。若在高速發(fā)現(xiàn)打滑時(shí)，TCS立即向行車電腦發(fā)出指令，指揮發(fā)動(dòng)機(jī)降速或變速器降擋，使打滑車輪不再打滑，防止車輛失控甩尾。 3電子穩(wěn)定裝置電子穩(wěn)定裝置(ESP) 電子穩(wěn)定裝置(Electronic Stablity Program，簡(jiǎn)稱ESP)是由奔馳汽車公司首先應(yīng)用在它的A級(jí)車上的。ESP實(shí)際上是一種牽引力控制系統(tǒng)，與其他牽引力控制系統(tǒng)比較，ESP不但控制驅(qū)動(dòng)輪，而且可控制從動(dòng)輪。如后輪驅(qū)動(dòng)汽車常出現(xiàn)的轉(zhuǎn)向過(guò)多情況，此時(shí)后輪失控而甩尾，ESP便會(huì)剎慢外側(cè)的前輪來(lái)穩(wěn)定車子；在轉(zhuǎn)向過(guò)少時(shí)，為了校正循跡方向，ESP則會(huì)剎慢內(nèi)后輪，從而校

43、正行駛方向。4非獨(dú)立懸架非獨(dú)立懸架非獨(dú)立懸架的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是左右兩側(cè)的車輪連同車橋一起通過(guò)懸架連接在車架或車身的下面。非獨(dú)立懸架具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低、強(qiáng)度高、保養(yǎng)容易、行車中前輪定位變化小的優(yōu)點(diǎn)。但由于其舒適性及操縱穩(wěn)定性都較差，在現(xiàn)代轎車中基本上已不再使用，多用在貨車和大客車上。5獨(dú)立懸架獨(dú)立懸架獨(dú)立懸架是每一側(cè)的車輪都是單獨(dú)地通過(guò)懸架連接在車架或車身的下面。其優(yōu)點(diǎn)是質(zhì)量輕、減少了車身受到的沖擊，并提高了車輪的地面附著力，可用剛度小的較軟彈簧，改善汽車的舒適性；可以使發(fā)動(dòng)機(jī)位置降低，汽車重心也得到降低，從而提高汽車的行駛穩(wěn)定性；左右車輪單獨(dú)跳動(dòng)，互不干涉，能減小車身的傾斜和振動(dòng)。不過(guò)獨(dú)立懸架存在

44、著結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高、維修不便的缺點(diǎn)?，F(xiàn)代轎車大都采用獨(dú)立懸架。按其結(jié)構(gòu)形式的不同，獨(dú)立懸架又可分為橫臂式、縱臂式、多連桿式、燭式以及麥弗遜式懸架等。 6無(wú)內(nèi)胎輪胎無(wú)內(nèi)胎輪胎無(wú)內(nèi)胎輪胎就是沒(méi)有內(nèi)胎的輪胎，俗稱真空胎，這種輪胎是利用輪胎內(nèi)壁和胎圈的氣密層保證輪胎與輪輞間良好的氣密性，外胎兼起內(nèi)胎的作用。無(wú)內(nèi)胎輪胎的特點(diǎn)是：無(wú)內(nèi)胎，輪胎變得更輕，有利于汽車的高速行駛；由于輪胎氣密層是將一層內(nèi)膜緊粘在輪胎內(nèi)壁上，使輪胎在高速行駛中不易聚熱，當(dāng)輪胎受到釘子或尖銳物穿破后，還可繼續(xù)行駛一段距離。7智能輪胎智能輪胎智能輪胎內(nèi)裝有計(jì)算機(jī)芯片，或?qū)⒂?jì)算機(jī)芯片與胎體相連接，它能自動(dòng)監(jiān)控并調(diào)節(jié)輪胎的行駛溫度和氣壓，

45、使其在不同情況下都能保持最佳的運(yùn)行狀態(tài)，既提高了安全系數(shù)，又節(jié)省了開(kāi)支。估計(jì)若干年后的智能輪胎能探測(cè)出路面的潮濕后改變輪胎的花紋，以防打滑。8四輪轉(zhuǎn)向四輪轉(zhuǎn)向所謂四輪轉(zhuǎn)向，是指后輪也和前輪一樣具有一定的轉(zhuǎn)向功能，不僅可以與前輪同方向轉(zhuǎn)向，也可以與前輪反方向轉(zhuǎn)向。其主要目的是增強(qiáng)轎車在高速行駛或在側(cè)向風(fēng)力作用下的操縱穩(wěn)定性，改善低速時(shí)的操縱輕便性，在轎車高速行駛時(shí)便于由一個(gè)車道向另一個(gè)車道的移動(dòng)調(diào)整，以減少調(diào)頭時(shí)的轉(zhuǎn)彎半徑。四、車身名詞術(shù)語(yǔ)四、車身名詞術(shù)語(yǔ)1安全車身安全車身為了減輕汽車碰撞時(shí)乘員的傷亡，在設(shè)計(jì)車身時(shí)著重加固乘客艙部分，削弱汽車頭部和尾部。當(dāng)汽車碰撞時(shí)，頭部或尾部被壓扁變形并同時(shí)吸

46、收碰撞能量，而客艙不產(chǎn)生變形以便保證乘員安全。2安全玻璃安全玻璃安全玻璃有兩種鋼化玻璃與夾層玻璃。鋼化玻璃是在玻璃櫥以熾熱狀態(tài)下使之迅速冷卻而產(chǎn)生預(yù)應(yīng)力的強(qiáng)度較高的玻璃，鋼化玻璃破碎時(shí)分裂成許多無(wú)銳邊的小塊，不易傷人。夾層玻璃共有3層，中間層韌性強(qiáng)并有粘合作用，被撞擊破壞時(shí)內(nèi)層和外層仍粘附在中間層上，不易傷人。汽車用的夾層玻璃，中間層加厚一倍，有較好的安全性而被廣泛采用。3乘員頭頸保護(hù)系統(tǒng)乘員頭頸保護(hù)系統(tǒng)(WHIPS)乘員頭頸保護(hù)系統(tǒng)(WHIPS)一般設(shè)置于前排座椅。當(dāng)轎車受到后部的撞擊時(shí)，頭頸保護(hù)系統(tǒng)會(huì)迅速充氣膨脹起來(lái)，其整個(gè)靠背都會(huì)隨乘坐者一起后傾，乘坐者的整個(gè)背部和靠背安穩(wěn)地貼近在一起，

47、靠背則會(huì)后傾以最大限度地降低頭部向前甩的力量，座椅的椅背和頭枕會(huì)向后水平移動(dòng)，使身體的上部和頭部得到輕柔、均衡地支撐與保護(hù)，以減輕脊椎以及頸部所承受的沖擊力，并防止頭部向后甩所帶來(lái)的傷害。 4非承載式車身非承載式車身非承載式車身的汽車有一剛性車架，又稱底盤(pán)大梁架。在非承載式車身中發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系統(tǒng)的一部分、車身等總成部件都是用懸架裝置固定在車架上，車架通過(guò)前后懸架裝置與車輪連接。非承載式車身比較笨重，質(zhì)量大，高度高，一般用在貨車、客車和越野吉普車上，也有部分高級(jí)轎車使用，因?yàn)樗哂休^好的平穩(wěn)性和安全性。 5承載式車身承載式車身承載式車身的汽車沒(méi)有剛性車架，只是加強(qiáng)了車頭、側(cè)圍、車尾、底板等部位，

48、發(fā)動(dòng)機(jī)、前后懸架、傳動(dòng)系統(tǒng)的一部分等總成部件裝配在車身上設(shè)計(jì)要求的位置，車身負(fù)載通過(guò)懸架裝置傳給車輪。承載式車身除了其固有的乘載功能外，還要直接承受各種負(fù)荷力的作用。承載式車身不論在安全性還是穩(wěn)定性方面都有很大的提高，它具有質(zhì)量小、高度低、裝配容易等優(yōu)點(diǎn)，大部分轎車采用這種車身結(jié)構(gòu)。 6側(cè)門(mén)防撞桿側(cè)門(mén)防撞桿眾所周知，當(dāng)汽車受到側(cè)面撞擊時(shí)，車門(mén)很容易受到?jīng)_擊而變形，從而直接傷害到車內(nèi)乘員。為了提高汽車的安全性能，不少汽車公司就在汽車兩側(cè)門(mén)夾層中間放置一兩根非常堅(jiān)固的鋼梁，這就是常說(shuō)的側(cè)門(mén)防撞桿。防撞桿的防撞作用是：當(dāng)側(cè)門(mén)受到撞擊時(shí)，堅(jiān)固的防撞桿能大大減輕側(cè)門(mén)的變形程度，從而能減少汽車撞擊對(duì)車內(nèi)乘員的傷害。 7防眩目后視鏡防眩目后視鏡防眩目后視