軌道交通安全培訓(xùn)

1、軌道交通安全專題軌道交通安全專題主要內(nèi)容1.安全基礎(chǔ)理論2.安全分析方法3.軌道交通危險源分析4.消防安全介紹5.地鐵主要事故案例分析 5.安全總結(jié)思考幾個問題、 20072007年年7 7月月1515日下午日下午3 3時時3434分，上海地鐵分，上海地鐵一號線站臺上，一名男乘客上車時未能擠進一號線站臺上，一名男乘客上車時未能擠進車廂，被夾在屏蔽門和已開動列車之間，墜車廂，被夾在屏蔽門和已開動列車之間，墜落隧道當(dāng)場死亡。落隧道當(dāng)場死亡。 屏蔽門“夾”死人站臺事故軌道交通的種類軌道交通的種類軌道交通的種類 軌道交通的種類 城市鐵路軌道交通的種類1 1、安全基本理論、安全基本理論（1）安全-絕對安

2、全觀安全指沒有危險，不受威脅，不出事故，即消除能導(dǎo)致人員傷害，發(fā)生疾病、死亡或造成設(shè)備財產(chǎn)破壞、損失，以及危害環(huán)境的條件。（2）安全）安全-相對安全觀相對安全觀本課程對安全的定義（2）危險（danger）3）風(fēng)險（）風(fēng)險（risk）（4）事故的4個主要特點（5）事故的后果6）事故的種類本課程對事故的定義（7）隱患(hidden danger)（8）危險源危險源危險源: :是可能導(dǎo)致人員傷害或財物損失事是可能導(dǎo)致人員傷害或財物損失事故的、潛在的不安全因素。故的、潛在的不安全因素。根據(jù)危險源在事故發(fā)生、發(fā)展中的作用，把危險源劃分為兩大根據(jù)危險源在事故發(fā)生、發(fā)展中的作用，把危險源劃分為兩大類類: :

3、（8）危險源危險源辨識分別指出下列危險源屬于第幾類？分別指出下列危險源屬于第幾類？（9）事故與隱患（10）危險源與事故（13）危險源與事故 事故樹分析（事故樹分析（fault tree analysis）,縮寫為縮寫為fta。 1961年美國貝爾電話研究所的沃森（年美國貝爾電話研究所的沃森（h.a.watson）在研究民兵在研究民兵式導(dǎo)彈發(fā)射控制系統(tǒng)的安全性評價時，首先提出了這個方法；式導(dǎo)彈發(fā)射控制系統(tǒng)的安全性評價時，首先提出了這個方法； 接著該所的默恩斯（接著該所的默恩斯（a. b. mearns）等人改進了這個方法，對解等人改進了這個方法，對解決火箭偶發(fā)事故的預(yù)測問題作出了貢獻。決火箭偶發(fā)

4、事故的預(yù)測問題作出了貢獻。 其后，美國波音飛機公司的哈斯?fàn)柶浜螅绹ㄒ麸w機公司的哈斯?fàn)?hassl)等人對這個方法又作等人對這個方法又作了重大改進，并采用計算機進行輔助分析和計算。了重大改進，并采用計算機進行輔助分析和計算。 1974年美國原子能委員會應(yīng)用年美國原子能委員會應(yīng)用fta對商用核電站的災(zāi)害危險性進對商用核電站的災(zāi)害危險性進行評價，發(fā)表了拉斯馬森報告（行評價，發(fā)表了拉斯馬森報告（rasmussen report）,引起了世界引起了世界各國的關(guān)注。各國的關(guān)注。 1976年，清華大學(xué)核能技術(shù)研究所在核反應(yīng)堆的安全年，清華大學(xué)核能技術(shù)研究所在核反應(yīng)堆的安全評價中開始應(yīng)用了評價中開始應(yīng)用了

5、fta。 1978年，天津東方紅化工廠首次用年，天津東方紅化工廠首次用fta控制生產(chǎn)中的控制生產(chǎn)中的事故，獲得成功。事故，獲得成功。 1982年，在北京市勞動保護研究所，召開了第一次安年，在北京市勞動保護研究所，召開了第一次安全系統(tǒng)工程座談會，介紹和推廣了全系統(tǒng)工程座談會，介紹和推廣了fta。 實踐證明，實踐證明，fta是一種具有廣闊的應(yīng)用范圍和發(fā)展前是一種具有廣闊的應(yīng)用范圍和發(fā)展前途的系統(tǒng)安全分析方法。途的系統(tǒng)安全分析方法。圖圖：指由若干點及連接這些點的線組成的圖形。：指由若干點及連接這些點的線組成的圖形。節(jié)點節(jié)點：表示某一具體事物：表示某一具體事物邊或弧邊或?。罕硎臼挛镏g某種特定關(guān)系。：

6、表示事物之間某種特定關(guān)系。連通圖：連通圖：任何兩點之間至少有一條邊相連。否則就是任何兩點之間至少有一條邊相連。否則就是不連通的。不連通的。圈：圈：若圖中某一點邊順序銜接序列中，始點和終點重若圖中某一點邊順序銜接序列中，始點和終點重合，則稱之為合，則稱之為圈圈。例如：例如：a-b-e-c-a a-b-e-f-d-a樹：樹：即是一個無圈的連通圖。即是一個無圈的連通圖。事故樹事故樹：從結(jié)果到原因描繪事故發(fā)生的：從結(jié)果到原因描繪事故發(fā)生的有向有向邏輯樹。邏輯樹。樹中的節(jié)點具有樹中的節(jié)點具有邏輯判斷邏輯判斷性質(zhì)。性質(zhì)。 圖構(gòu)成樹的兩個限制條件圖構(gòu)成樹的兩個限制條件有向性有向性：要求連接線的方向根據(jù)輸入和

7、輸出來規(guī)定：要求連接線的方向根據(jù)輸入和輸出來規(guī)定開放性開放性：要求必須保證不形成回路：要求必須保證不形成回路事故樹的定義事故樹的定義 形似倒立著的樹。樹的形似倒立著的樹。樹的“根部根部”頂點節(jié)點頂點節(jié)點表示系統(tǒng)表示系統(tǒng)的某一個的某一個事故事故，樹的，樹的“梢梢”底部節(jié)點底部節(jié)點表示事故發(fā)生的表示事故發(fā)生的基基本原因本原因，樹的，樹的“枝杈枝杈”中間節(jié)點中間節(jié)點表示由基本原因促成的表示由基本原因促成的事故結(jié)果，又是系統(tǒng)事故的事故結(jié)果，又是系統(tǒng)事故的中間原因中間原因；事故因果關(guān)系的；事故因果關(guān)系的不同性質(zhì)不同性質(zhì)用用不同的邏輯門不同的邏輯門表示。這樣畫成的一個表示。這樣畫成的一個“樹樹”用來描述某種事故發(fā)生的用來描述某種事故發(fā)生的因果關(guān)系因果關(guān)系，稱之為，稱之為事故樹事故樹。事故樹分析是根據(jù)系統(tǒng)可能發(fā)生的事故或已經(jīng)事故樹分析是根據(jù)系統(tǒng)可能發(fā)生的事故或已經(jīng)發(fā)生的事故所提供的信息，去尋找同類事故發(fā)生有關(guān)發(fā)生的事故所提供的信息，去尋找同類事故發(fā)生有關(guān)的原因，