鐵路客車轉向架PPT演示課件

1、1主要內容：n 209t轉向架n 209pk、209hs轉向架第二節(jié)第二節(jié) 209系列轉向架系列轉向架2一、概述 209 型轉向架是我國主型客車轉向架，設計最高運行速度160km/ h 。209系列轉向架是南京浦鎮(zhèn)車輛廠從1972開始在原205型轉向架基礎上逐步改進、完善而形成的。 209t 209p 209tk 209pk 209hs3二、209t型客車轉向架4主要結構特點是 (1) h 型鑄鋼一體式構架; (2) 干摩擦導柱式軸箱彈性定位裝置; (3) 搖動臺式二系懸掛裝置(長吊桿、外側懸掛、圓彈簧、油壓減振器) ; (4)一系為圓簧懸掛; (5)吊掛式閘瓦踏面基礎制動裝置1、構架裝置 2

2、09t型轉向架為鑄鋼一體式或鋼板壓型焊接構架，由2根側梁、2根橫梁及4根懸臂小端梁等組成，并鑄有各種安裝座。51 側梁；2吊桿托架；3 閘瓦托吊座；4 端梁；5 橫梁；6 制動拉桿吊座；7 固定杠桿支點座；8 緩沖彈簧座；9彈簧支柱座672、搖枕彈簧懸掛裝置 209t搖枕彈簧裝置為搖動臺式，采用單節(jié)長吊桿、構架外側懸掛，帶油壓減振器的搖枕圓彈簧組。81 搖枕2 下心盤3 下旁承4 枕簧5 油壓減振器6 彈簧托梁7 搖枕吊軸8 搖枕吊桿9 縱向牽引拉桿10 安全吊11 搖枕吊銷12 搖枕吊銷支承板13 調整墊9（1）橫向緩沖器（2）縱向牽引拉桿 209t取消了縱向搖枕擋，在轉向架兩側斜對稱安裝縱

3、向牽引拉桿，拉桿兩端具橡膠彈性節(jié)點將搖枕和構架相連，使搖動臺得到縱向定位并改善振動性能。103、輪對軸箱彈簧裝置 209t型轉向架的輪對軸箱裝置為無導框式。由輪對軸箱裝置、軸箱彈簧裝置及軸箱定位裝置組成。（1）無導框式帶軸箱彈簧托盤的滾動軸承軸箱（2）軸箱彈簧采用單卷圓柱螺旋彈簧（3）軸箱定位裝置采用了干摩擦導柱式彈性定位結構，由導柱、定位座、彈性定位套，支持環(huán)、橡膠緩沖墊等組成11124、基礎制動裝置 209t基礎制動裝置采用雙片吊掛直接作用式雙側閘瓦制動 。由移動杠桿、制動拉桿、上拉桿、制動梁、閘瓦托、閘瓦間隙調整裝置等組成。13二、209p轉向架 209p型轉向架是為適應鐵路客車提速的要

4、求，在209t基礎上改進設計的，采用了盤形制動裝置。制動裝置采用盤形制動單元和踏面清掃單元。1415三、209pk型轉向架 209pk型轉向架是在209t、209p型轉向架基礎上改進的，設計最高運行速度160km/h，其最大的特點是采用了空氣彈簧懸掛，還采用了單元式制動缸盤形基礎制動裝置和抗側滾扭桿裝置等新結構、新技術。試驗表明該轉向架在160km/h試驗速度范圍內具有良好的運行平穩(wěn)性和穩(wěn)定性。 209pk型轉向架主要裝用于25b型中短途雙層空調客車上，約有800輛份。 結構特點如下：161. 構架組成;2. 輪對軸箱及彈簧懸掛裝置;3. 搖枕空氣彈簧懸掛裝置;4. 盤形制動裝置。17181、

5、彈簧托梁 由兩端托盤型鑄鋼彈簧座及3根無縫鋼管連接組成。192、空氣彈簧 空氣彈簧安裝在托梁和搖枕之間，利用搖枕內腔作為空氣彈簧的附加空氣室。3、搖枕 為鋼板焊接結構，分成2個獨立的空氣彈簧附加空氣室，中間安裝差壓閥。4、基礎制動裝置 基礎制動裝置采用盤型制動單元和單側踏面制動。制動缸為膜板式，并帶有閘片間隙自動調整。2021四、209hs型轉向架 209hs 型轉向架是在209pk型轉向架基礎上研制的，其總體結構形式與209pk型基本一致。 （1） 吊桿長度加長，并且在吊桿上下兩端設有橡膠堆，與搖枕吊座、搖動臺吊軸構成彈性連接，為無磨耗結構。而且降低了搖動的橫向剛22 度，有利于進一步提高橫

6、向平穩(wěn)性。（2）一系懸掛增設了垂向油壓減振器，同時采用無磨耗的橡膠堆軸箱定位（如圖所示），并給軸箱提供不同的縱向和橫向剛度，以提高轉向架抗蛇行運動臨界速度。（3）承載方式由心盤承載改為全旁承承載,以提供轉向架與車體之間的回轉阻力矩。（4）為了進一步改善車輛的橫向振動和減少車體的側滾角，在二系懸掛系統(tǒng)設置了橫向油壓減振器和抗側滾扭桿裝置等。231、輪對軸箱裝置1 軸箱體2 油壓減振器3 軸箱圓彈簧4 彈簧導柱5 橡膠堆定位器6 支持環(huán)7 緩沖橡膠墊8 防松吊座242、搖枕彈簧裝置1 搖枕2 空氣彈簧裝置3 彈性搖枕吊裝置4 彈簧托梁裝置5 抗側滾扭桿裝置6 橫向油壓減振7 橫向緩沖器8 中心銷牽

7、引裝置9 牽引拉桿裝置10 旁承支重裝置11 安全吊253、構架1 一彈簧導柱座；2 一搖枕吊座；3 一軸箱減振器座4 一橫向油壓減振器座5 一牽引拉桿座6 一盤形制動單元吊座7 一閘瓦托吊座8 一閘瓦制動缸吊座264、基礎制動裝置1 內側杠桿2 外側杠桿3 閘片托4 閘片5 sp2型膜式制動缸6 閘瓦托7 sp4型膜式制動缸8 閘瓦托連桿2728 209hs型轉向架主要裝用于25z型準高速雙層空調客車、25k型快速雙層空調客車和單層25k型空調客車上，至2001年3月底，共裝車近900 輛份。2930主要內容：n 206、206kp轉向架n sw160、sw220k轉向架第三節(jié)第三節(jié) 206

8、系列轉向架系列轉向架31一、概述 206 型轉向架也是我國主型d軸客車轉向架，設計最高運行速度160km/ h 。206轉向架是四方車輛廠1971年-1972年間為中、蒙、蘇國際聯(lián)運客車而設計制造的d軸準軌(207型為寬軌) 轉向架。這個系列如下： 206原形 206g，206p 206wp，206kp sw160 sw220k32二、206系列轉向架1、206型轉向架 其主要特點是采用了u型鑄鋼構架、干摩擦導柱式軸箱定位、小搖動臺式搖枕彈簧懸掛、雙片吊環(huán)式單節(jié)長搖枕吊桿、構架外側懸掛、兩系圓彈簧懸掛、搖枕彈簧帶油壓減振器、吊掛式閘瓦踏面基礎制動等技術。3334 鑄鋼一體式u形構架35 搖枕彈

9、簧裝置：帶橫向拉桿的小搖動臺裝置，采用雙片吊掛式單節(jié)長吊桿，外側懸掛36 干摩擦導柱式軸箱定位裝置，無導框式結構37 基礎制動裝置采用杠桿傳動及雙側閘瓦制動，為雙片吊掛直接作用式38優(yōu)點： 構架為鑄鋼一體結構，水平呈 h 形，垂直面呈 u 形，強度大、重心低，有利于提高運行平穩(wěn)性。側梁中部下凹部分還能起到搖枕安全吊作用，提高了安全性 搖枕兩端上翹在構架側梁上部，不但分解組裝方便，而且為選用較大自由高和靜撓度的枕彈簧創(chuàng)造了條件 采用自由高和靜撓度較大的枕彈簧和垂直安裝的油壓減振器，有利于改善垂直振動性能。 4 搖枕吊環(huán)為外側垂直懸掛，使枕簧中心距加大到 2400mm ，有利于提高車輛運行的橫向平

10、穩(wěn)性。39 裝有橫向緩沖器，可限制并緩和車體過大的橫向振動 裝有橫向拉桿及彈性元件，使小搖動臺的橫向振動受約束，提了橫向平穩(wěn)性 下旁承橫向中心距加大到 2300mm，可減小車體側滾振動，提高車輛運行平穩(wěn)性 采用干摩擦導柱式軸箱定位裝置，與 202 型轉向架相同結構，有的配件可通用，檢修方便402、206g在206型基礎上作了如下改進：（1）取消搖枕縱向擋，用縱向牽引拉桿代之（2）二系懸掛增設橫向油壓減振器（3）改進軸箱定位結構，增大定位剛度。4142433、206p 鋼板壓型組焊的u形構架 搖枕彈簧裝置基本與206g相同 206p型轉向架是在206g基礎上，加裝盤形制動裝置設計而成。 輪對軸箱

11、裝置與 209p 型轉向架基本相同。軸承采用標準的 42726qt 、 152726qt 型（或新型 nj 3226xi、njp 3226xi 軸承）44454、206wp、206kp 206wp、206kp型轉向架在206基礎上研制的準高速客車轉向架，兩者總體結構形式除了二系搖枕彈簧懸掛裝置和構架側梁局部不同外基本是一致的 。 兩轉向架的主要結均為無搖動臺結構、全旁承支重、彈性中心銷軸牽引，均在構架和搖枕間設有牽引拉桿、橫向緩沖器及橫向油壓減振器；但206wp 型轉向架二系為高圓簧外側懸掛，并設有垂向油壓減振器，而206kp型轉向架二系則為空氣彈簧懸掛，并設有抗側滾扭桿裝置。46 構架、搖枕

12、均為焊接結構，構架側梁均為u 形，但206wp型構架側梁外側焊有圓簧支承臺,而206kp型構架側梁中間凹部焊有一個支承空氣彈簧的圓盤。 一系懸掛均采用軸箱頂部圓簧和轉臂式軸箱定位裝置。 均采用盤形加踏面復合制動的基礎制動474849206kp轉向架輪對軸箱裝置50206kp型轉向架搖枕彈簧裝置1 搖枕2 空氣彈簧3 橫向擋4 牽引套5 牽引中心銷6 下旁承7 旁承調整墊8 抗側滾扭桿裝置9 扭桿安全吊10 牽引拉桿11 橫向油壓減振器12 高度控制13 差壓閥14 供風管路51206kp型轉向架構架1 構架2 定位臂座3 閘瓦托吊座4 盤形制動單元吊座5 閘瓦制動缸安裝座6 牽引拉桿座7橫向油壓減振器座8 橫向檔及扭桿座9 手制動轉臂座52206kp型轉向架基礎制動裝置 與209相似535、sw160 1997年, 四方廠在206kp、206wp型轉向架設計、制造和運用經驗的基礎上，為25 k 型快速客車及高檔快速客車研制、開發(fā)了sw-160 型轉向架。特點如下： 構架由4塊鋼板拼焊而成 空氣彈簧橫向間距增大，以實現(xiàn)外側懸掛，不僅有利于提高運行穩(wěn)定性和抗側滾性能，也有利于取消抗側滾扭桿裝置，簡化轉向架結構 采用轉臂式彈性軸箱定位裝置，但進一步優(yōu)化了結構和定位參數(shù)5455