船用柴油機(jī)氮氧化物排放控制技術(shù)規(guī)則修正案

1、MEPC 58/23/Add.1ANNEX 14Page 90船用柴油機(jī)氮氧化物排放控制技術(shù)規(guī)則修正案(2008年氮氧化物技術(shù)規(guī)則)引言前言1997年9月26日，經(jīng)1978年議定書修正的1973年國際防止船舶造成污染公約(MARPOL 73/78)當(dāng)事國大會(huì)以大會(huì)決議2通過了船用柴油機(jī)氮氧化物排放控制技術(shù)規(guī)則(氮氧化物技術(shù)規(guī)則)。防污公約附則VI防止船舶造成空氣污染規(guī)則于2005年5月19日生效后，該附則第13條適用的所有船用柴油機(jī)都必須符合本規(guī)則的規(guī)定。2005年7月，環(huán)保會(huì)第53屆會(huì)議同意修訂防污公約附則VI和氮氧化物技術(shù)規(guī)則。2008年10月，環(huán)保會(huì)第58屆會(huì)議完成了審議，本氮氧化物技術(shù)

2、規(guī)則(以下簡(jiǎn)稱本規(guī)則)就是該過程取得的結(jié)果。作為一般性的背景信息，在燃燒過程中形成氮氧化物的先決條件是氮和氧。這些成分一起構(gòu)成柴油機(jī)吸入空氣的99。在燃燒過程中氧氣將被消耗，多余氧氣的數(shù)量是空氣/燃料比的函數(shù)，柴油機(jī)在此情況下運(yùn)轉(zhuǎn)。氮在燃燒過程中大多未起反應(yīng)；但有很小一部分將被氧化形成多種形式的氮氧化物。能夠形成的氮氧化物(NOX)包括一氧化氮(NO)和二氧化氮(NO2)，其總量主要是火焰或燃燒溫度的函數(shù)，以及存在于燃料中有機(jī)氮(如果存在)數(shù)量的函數(shù)，氮氧化物的形成還是氮和多余氧氣在柴油機(jī)燃燒過程中暴露在高溫下時(shí)間的函數(shù)。換句話說，燃燒溫度愈高(如高峰值壓力、高壓縮比、高供油比率等)，所形成的

3、氮氧化物總量就越大。通常低速柴油機(jī)所形成的氮氧化物量比高速機(jī)要大。氮氧化物能引起酸化，形成對(duì)流層臭氧，營養(yǎng)富集等不良環(huán)境影響，對(duì)全球人類健康造成危害。本規(guī)則旨在為船用柴油機(jī)試驗(yàn)、檢驗(yàn)和發(fā)證規(guī)定強(qiáng)制性程序，以使柴油機(jī)制造廠、船東和主管機(jī)關(guān)能夠確保所有適用的船用柴油機(jī)符合附則VI第13條規(guī)定的關(guān)于氮氧化物排放限值。在制定一系列簡(jiǎn)單實(shí)用的要求(其中對(duì)確保符合氮氧化物排放允許值的措施作了定義)時(shí)，已認(rèn)識(shí)到精確制定船用柴油機(jī)實(shí)際加權(quán)平均氮氧化物排放量的困難。鼓勵(lì)主管機(jī)關(guān)在適當(dāng)受控條件下能進(jìn)行精確試驗(yàn)的試驗(yàn)臺(tái)上，對(duì)船用推進(jìn)系統(tǒng)和輔柴油機(jī)的排放性能進(jìn)行評(píng)估。本規(guī)則的一個(gè)重要特點(diǎn)就是在這個(gè)初始階段確保符合附則

4、VI第13條。其后的船上試驗(yàn)將不可避免地受限于范圍和精確度兩方面，其目的應(yīng)為推理或推斷排放性能和證實(shí)柴油機(jī)的安裝、操作和維護(hù)遵循了制造廠的規(guī)范，以及任何調(diào)整或改裝沒有偏離制造廠初次試驗(yàn)和發(fā)證確立的排放性能。目錄頁碼引言. 3前言. 3縮寫、下標(biāo)和符號(hào). 6第1章 總則. 91.1目的. 91.2適用范圍. 91.3定義. 9第2章 檢驗(yàn)和發(fā)證.122.1通則.122.2發(fā)動(dòng)機(jī)的前期發(fā)證程序.132.3發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)證程序.142.4技術(shù)檔案和船上氮氧化物核實(shí)程序.16第3章 氮氧化物排放標(biāo)準(zhǔn).183.1船用柴油機(jī)最大允許氮氧化物排放限值. 183.2適用的試驗(yàn)循環(huán)和加權(quán)因數(shù).18第4章 系列化生產(chǎn)

5、的發(fā)動(dòng)機(jī)認(rèn)可：發(fā)動(dòng)機(jī)族和發(fā)動(dòng)機(jī)組的概念.214.1通則.214.2文件.214.3發(fā)動(dòng)機(jī)族概念的應(yīng)用.214.4發(fā)動(dòng)機(jī)組概念的應(yīng)用.25第5章 試驗(yàn)臺(tái)氮氧化物排放的測(cè)量程序.285.1通則.285.2試驗(yàn)條件.285.3試驗(yàn)燃油.305.4測(cè)量設(shè)備和測(cè)量數(shù)據(jù).315.5廢氣流量的測(cè)定.315.6發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)參數(shù)和其它基本參數(shù)的測(cè)試儀的允許偏差.325.7確定氣體成份的分析儀.325.8分析儀的校準(zhǔn).325.9試驗(yàn)運(yùn)行.325.10試驗(yàn)報(bào)告.325.11氣體排放數(shù)據(jù)評(píng)估.355.12氣體排放計(jì)算.35第6章 船上驗(yàn)證符合氮氧化物排放限值的程序.406.1通則.406.2發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)檢查方法 .406

6、.3簡(jiǎn)化測(cè)量方法.436.4直接測(cè)量和監(jiān)測(cè)方法.46第7章 現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)證.52附錄附錄1 EIAPP證書格式.52附錄2 船用柴油機(jī)檢驗(yàn)和發(fā)證流程圖.56附錄3 確定船用柴油機(jī)排放氣體成分的分析儀的技術(shù)條件.60附錄4 分析和測(cè)量?jī)x器的校準(zhǔn).65附錄5 母型機(jī)試驗(yàn)報(bào)告.78第1節(jié)母型機(jī)試驗(yàn)報(bào)告.78第2節(jié)技術(shù)檔案中包括的母型機(jī)試驗(yàn)數(shù)據(jù).86附錄6 廢氣質(zhì)量流量計(jì)算(碳平衡法) .89附錄7 發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)檢查方法的檢查清單.91附錄8 直接測(cè)量和監(jiān)測(cè)法的實(shí)施.94縮寫、下標(biāo)和符號(hào)下表1、2、3和4概述了整個(gè)規(guī)則，包括附錄3中的分析儀器的技術(shù)條件、附錄4中的分析儀器的校準(zhǔn)要求、第5章和附錄6中的

7、氣體流量計(jì)算公式所用的縮寫、下標(biāo)和符號(hào)以及第6章有關(guān)船上核實(shí)檢驗(yàn)數(shù)據(jù)所用的符號(hào)。.1表1：代表本規(guī)則中所述的柴油機(jī)氣體排放以及校準(zhǔn)和滿量程氣體中的化學(xué)成分的符號(hào)；.2表2：用于本規(guī)則附錄3中規(guī)定的柴油機(jī)氣體排放測(cè)量的分析儀的縮寫；.3表3：用于本規(guī)則第5章、第6章、附錄4和附錄6使用的術(shù)語和變量的符號(hào)及下標(biāo)；以及.4表4：用于本規(guī)則第5章、第6章和附錄6所用的燃料成分的符號(hào)。表1化學(xué)成分的符號(hào)和縮寫符號(hào)定義CH4甲烷C3H8丙烷CO一氧化碳CO2二氧化碳HC碳?xì)浠衔颒2O水NO一氧化氮NO2二氧化氮NOx氮氧化物O2氧表2柴油機(jī)氣體排放測(cè)量分析儀的縮寫（參閱本規(guī)則附錄3）CLD化學(xué)熒光探測(cè)器

8、ECS電化傳感器HCLD加熱式化學(xué)熒光探測(cè)器HFID加熱式火焰離子探測(cè)器NDIR非擴(kuò)散紅外分析儀PMD順磁探測(cè)器ZRDO二氧化鋯傳感器表3術(shù)語和變量測(cè)量方法的符號(hào)及下標(biāo)(參閱本規(guī)則第5章、第6章、附錄4和附錄6)符號(hào)術(shù)語單位A/Fst空氣與燃料的理想配比值1cx廢氣濃度(成份的后綴命名，d干或w濕)ppm % (V/V)ECO2NOX分析儀的CO2抑制%EH2ONOX分析儀的水抑制%ENOxNOX轉(zhuǎn)換器的效率%EO2氧分析儀修正系數(shù)1過量空氣系數(shù)kg干空氣/(kg燃料·A/Fst)1fa試驗(yàn)條件參數(shù)1fc碳系數(shù) 1ffd干基廢氣流量計(jì)算的燃料特定系數(shù)1ffw濕基廢氣流量計(jì)算的燃料特定

9、系數(shù)1Ha吸入空氣的絕對(duì)濕度，(g 水/kg 干空氣)g/kgHSC增壓空氣濕度g/kgi代表個(gè)別模式的角注1khd柴油機(jī)NOX的濕度修正系數(shù)1kwa吸入空氣的干對(duì)濕修正系數(shù)1kwr原始廢氣的干對(duì)濕修正系數(shù)1nd發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 min-1nturb渦輪增壓器轉(zhuǎn)速min-1%O2IHC分析儀百分比氧干擾%pa發(fā)動(dòng)機(jī)吸入空氣飽和蒸氣壓力，使用在與測(cè)量pb和Ra相同的位置測(cè)量的吸入空氣溫度確定 kPapb總大氣壓力 kPapC增壓空氣壓力 kPapr分析系統(tǒng)冷卻槽后的水汽壓力kPaps干燥大氣壓力，由以下公式確定：pspbRa·pa /100kPapSC增壓空氣的飽和蒸氣壓力kPaP未修正的制

10、動(dòng)功率 kW符號(hào)術(shù)語單位Paux僅為試驗(yàn)而安裝但I(xiàn)SO 14396不要求的輔機(jī)消耗的總功率kWPm試驗(yàn)條件下柴油機(jī)轉(zhuǎn)速下的最大測(cè)量功率或聲明功率kWqmad干基吸入空氣質(zhì)量流量kg/hqmaw濕基吸入空氣質(zhì)量流量kg/hqmew濕基廢氣質(zhì)量流量kg/hqmf燃料質(zhì)量流量kg/hqmgas個(gè)別氣體排放質(zhì)量流量g/hRa吸入空氣的相對(duì)濕度%rh碳?xì)浠衔镯憫?yīng)系數(shù)1密度kg/m3s燃料齒條位置Ta發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)口確定的吸入空氣溫度KTcaclin增壓空氣冷卻器，冷卻劑進(jìn)口溫度Tcaclout增壓空氣冷卻器，冷卻劑出口溫度TExh廢氣溫度TFuel燃油溫度TSea海水溫度 TSC增壓空氣/中冷空氣溫度KTS

11、CRef增壓空氣/中冷空氣參考溫度 Ku廢氣成份和廢氣密度比率1WF加權(quán)因數(shù)1表4燃料成分的符號(hào)符號(hào)定義wALF燃料的氫含量，%m/mwBET燃料的碳含量，%m/mwGAM燃料的硫含量，%m/mwDEL燃料的氮含量，%m/mwEPS燃料的氧含量，%m/m摩爾比率(H/C)第1章總則1.1目的1.1.1本船用柴油機(jī)氮氧化物排放控制技術(shù)規(guī)則，以下稱本規(guī)則，詳細(xì)規(guī)定了船用柴油機(jī)的試驗(yàn)、檢驗(yàn)和發(fā)證要求，以確保其符合附則VI第13條的氮氧化物(NOX)排放限值。本規(guī)則中引用的規(guī)則條款均指附則VI。1.2適用范圍1.2.1本規(guī)則適用于所有已安裝或設(shè)計(jì)并擬安裝在附則VI和第13條適用的任何船上的輸出功率大于

12、130 kW的船用柴油機(jī)。就第5條關(guān)于檢驗(yàn)和發(fā)證要求而言，本規(guī)則僅涉及柴油機(jī)符合NOX排放限值的適用要求。1.2.2就本規(guī)則的適用而言，各主管機(jī)關(guān)有權(quán)委托經(jīng)授權(quán)的組織代行本規(guī)則要求的主管機(jī)關(guān)的職能1參見IMO A.739(18)號(hào)決議通過的代表主管機(jī)關(guān)的組織的授權(quán)指南和IMO A.789(19)號(hào)決議通過的被認(rèn)可組織代表主管機(jī)關(guān)執(zhí)行檢驗(yàn)和發(fā)證的細(xì)則。在任何情況下，主管機(jī)關(guān)對(duì)檢驗(yàn)和發(fā)證負(fù)全部責(zé)任。1.2.3就本規(guī)則而言，如能證明柴油機(jī)在初次發(fā)證、年度、中間和換證檢驗(yàn)和其他要求的檢驗(yàn)時(shí)NOx排放重量在這些限值之內(nèi)，則該柴油機(jī)應(yīng)被認(rèn)為符合第13條的適用NOx排放限值。1.3定義1.3.1氮氧化物(N

13、OX)排放系指氮氧化物總排放量，按二氧化氮排放總重量計(jì)算，并以本規(guī)則所規(guī)定的相關(guān)試驗(yàn)周期和測(cè)量方法確定。1.3.2船用柴油機(jī)的實(shí)質(zhì)性改裝系指：.1對(duì)安裝在2000年1月1日或以后建造的船上的發(fā)動(dòng)機(jī)而言，實(shí)質(zhì)性改裝系指：可能造成發(fā)動(dòng)機(jī)超出列于第13條規(guī)定的適用排放限值的發(fā)動(dòng)機(jī)的改裝。如果技術(shù)檔案中所指的不改變排放性能的常規(guī)發(fā)動(dòng)機(jī)部件部分更換，不論是一部分還是多部分部件被替換，均不視為“實(shí)質(zhì)性改裝”。.2對(duì)安裝在2000年1月1日以前建造的船上的發(fā)動(dòng)機(jī)而言，實(shí)質(zhì)性改裝系指增加了6.3所述的簡(jiǎn)單測(cè)試方法確定的發(fā)動(dòng)機(jī)現(xiàn)有排放特性，使其超出6.3.11所述的允許值的任何改裝。這些改變包括，但不限于其運(yùn)轉(zhuǎn)

14、或技術(shù)參數(shù)(例如：改變凸輪軸、燃油噴射系統(tǒng)、空氣系統(tǒng)、燃燒室構(gòu)造，或發(fā)動(dòng)機(jī)定時(shí)校準(zhǔn))的改變。經(jīng)證明按認(rèn)可的方法安裝與第13.7.1.1條一致或證書與第13.7.1.2條一致，就本附錄第13.2條適用而言不被視為實(shí)質(zhì)性改裝。1.3.3構(gòu)件系指影響氮氧化物排放功能的那些互換性部件，由其設(shè)計(jì)/部件號(hào)標(biāo)識(shí)。1.3.4設(shè)定系指對(duì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)氮氧化物排放性能的可調(diào)整部分的調(diào)整。1.3.5操作值系指柴油機(jī)參數(shù)，如發(fā)動(dòng)機(jī)日志中所載的與氮氧化物排放量性能有關(guān)的氣缸峰值壓力、排氣溫度等。這些數(shù)據(jù)與載荷有關(guān)。1.3.6EIAPP證書系指與氮氧化物排放有關(guān)的發(fā)動(dòng)機(jī)國際防止空氣污染證書。1.3.7IAPP證書系指國際防止

15、空氣污染證書。1.3.8主管機(jī)關(guān)與73防污公約第2章第(5)分段具有相同的含義。1.3.9船上氮氧化物核實(shí)程序系指發(fā)動(dòng)機(jī)證書申請(qǐng)方特別說明并經(jīng)主管機(jī)關(guān)認(rèn)可的在所要求的初次發(fā)證檢驗(yàn)或換證、年度或中間檢驗(yàn)時(shí)船上使用的可包括設(shè)備要求的程序，以證實(shí)符合本規(guī)則的任何要求。1.3.10船用柴油機(jī)系指第13條適用的，以液體或雙燃料運(yùn)行的任何往復(fù)式內(nèi)燃機(jī)，包括加壓器/混合系統(tǒng)(如適用)。如果發(fā)動(dòng)機(jī)擬在氣體模式中正常運(yùn)轉(zhuǎn)，即使用主要的燃料氣體和少量的液體引燃油，僅此運(yùn)轉(zhuǎn)模式應(yīng)滿足第13條的要求。如果發(fā)生故障由于氣體供應(yīng)受限而使用純液體燃料運(yùn)轉(zhuǎn)，應(yīng)對(duì)駛往下個(gè)港口進(jìn)行故障修理的航次予以免除。1.3.11額定功率系指

16、第13條和本規(guī)則適用的船用柴油機(jī)的銘牌及技術(shù)檔案中載明的最大持續(xù)額定輸出功率。1.3.12額定轉(zhuǎn)速系指船用柴油機(jī)銘牌及技術(shù)檔案中載明的在額定功率輸出時(shí)的每分鐘的曲軸轉(zhuǎn)數(shù)。1.3.13制動(dòng)功率系指在曲軸或其等效設(shè)備處測(cè)得的測(cè)量功率，為了在試驗(yàn)臺(tái)上運(yùn)轉(zhuǎn)該發(fā)動(dòng)機(jī)僅設(shè)有必要的標(biāo)準(zhǔn)輔助設(shè)備。1.3.14船上條件系指發(fā)動(dòng)機(jī)：.1安裝在船上并與其驅(qū)動(dòng)的實(shí)際設(shè)備相連接；和.2處于運(yùn)行狀態(tài)以執(zhí)行該設(shè)備的功能。1.3.15技術(shù)檔案系指根據(jù)本規(guī)則第2.4條的包括發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)件和設(shè)定值的有可能影響發(fā)動(dòng)機(jī)氮氧化物排放的所有參數(shù)細(xì)節(jié)的記錄。1.3.16發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)記錄簿系指與發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)檢查法共同使用的、記錄包括構(gòu)件和發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)

17、定值等可能影響發(fā)動(dòng)機(jī)氮氧化物排放的所有參數(shù)變化的文件。1.3.17認(rèn)可方法系指應(yīng)用于特定發(fā)動(dòng)機(jī)或一系列發(fā)動(dòng)機(jī)、確保其符合第13.7條所述的適用氮氧化物限值的方法。1.3.18現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)系指適用第13.7條的發(fā)動(dòng)機(jī)。1.3.19認(rèn)可方法檔案系指描述認(rèn)可方法及其檢驗(yàn)方式的文件。第2章檢驗(yàn)和發(fā)證2.1通則2.1.1凡1.2中規(guī)定的船用柴油機(jī)，除本規(guī)則另有規(guī)定外，都應(yīng)接受下列檢驗(yàn)：.1前期發(fā)證檢驗(yàn)，這種檢驗(yàn)應(yīng)保證發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)和裝備使其符合第13條規(guī)定的氮氧化物排放限值。如經(jīng)檢驗(yàn)合格，主管機(jī)關(guān)簽發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)國際防止空氣污染(EIAPP)證書。.2初次發(fā)證檢驗(yàn)，這種檢驗(yàn)應(yīng)在發(fā)動(dòng)機(jī)安裝上船后但尚未投入使用之前進(jìn)

18、行。該檢驗(yàn)應(yīng)保證安裝到船上的發(fā)動(dòng)機(jī)包括前期發(fā)證后的任何改裝和/或調(diào)整(如適用)符合第13條規(guī)定的氮氧化物排放限值。該檢驗(yàn)作為船舶初次檢驗(yàn)的一部分，可向船舶初次簽發(fā)國際防止空氣污染(IAPP)證書也可對(duì)船舶有效IAPP證書予以修正已反映安裝了新發(fā)動(dòng)機(jī)。.3換證、年度和中間檢驗(yàn)，這種檢驗(yàn)應(yīng)作為第5條要求的船舶檢驗(yàn)的一部分，以確保發(fā)動(dòng)機(jī)繼續(xù)完全符合本規(guī)則的要求。.4發(fā)動(dòng)機(jī)初次發(fā)證檢驗(yàn)，這種檢驗(yàn)應(yīng)在每次發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了第13條定義的重大改裝時(shí)在船上進(jìn)行，以確保發(fā)動(dòng)機(jī)符合第13條的適用氮氧化物排放限值。這將導(dǎo)致簽發(fā)EIAPP證書和IAPP證書的修正(如適用)。2.1.2為符合2.1.1中規(guī)定的各種檢驗(yàn)和發(fā)證

19、要求，本規(guī)則包含了供發(fā)動(dòng)機(jī)制造廠、造船廠或船東根據(jù)適用情況選擇進(jìn)行測(cè)量、計(jì)算、試驗(yàn)或核實(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的氮氧化物排放的方法，如下：.1符合第5章要求的前期發(fā)證檢驗(yàn)試驗(yàn)臺(tái)試驗(yàn)；.2對(duì)未經(jīng)前期發(fā)證的發(fā)動(dòng)機(jī)符合第5章全部試驗(yàn)臺(tái)要求的前期發(fā)證檢驗(yàn)和初次發(fā)證檢驗(yàn)合并起來的船上試驗(yàn)；.3使用技術(shù)檔案規(guī)定的構(gòu)件數(shù)據(jù)、發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)定值和發(fā)動(dòng)機(jī)性能數(shù)據(jù)，確認(rèn)前期發(fā)證的發(fā)動(dòng)機(jī)或自最近一次檢驗(yàn)后對(duì)氮氧化物關(guān)鍵構(gòu)件、設(shè)定值和操作值進(jìn)行過改裝或調(diào)整的發(fā)動(dòng)機(jī)，按照6.2規(guī)定確認(rèn)其符合初次、換證、年度和中間檢驗(yàn)要求的船上發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)檢查方法；.4按照6.3規(guī)定確認(rèn)其符合換證、年度和中間檢驗(yàn)要求或確認(rèn)前期發(fā)證柴油機(jī)符合初次發(fā)證檢驗(yàn)要求的船

20、上簡(jiǎn)化測(cè)量法；或.5按照6.4的規(guī)定，僅確認(rèn)符合換證、年度和中間檢驗(yàn)要求的船上直接測(cè)量和監(jiān)測(cè)法。2.2發(fā)動(dòng)機(jī)的前期發(fā)證程序2.2.1除2.2.2和2.2.4允許者外，每一臺(tái)船用柴油機(jī)(單發(fā)動(dòng)機(jī))在安裝上船之前應(yīng)：.1予以調(diào)整，以滿足適用的氮氧化物排放限值；.2根據(jù)本規(guī)則第5章規(guī)定的程序在試驗(yàn)臺(tái)上對(duì)氮氧化物排放進(jìn)行測(cè)量；.3由主管機(jī)關(guān)進(jìn)行前期發(fā)證，作為簽發(fā)EIAPP證書的證明。2.2.2對(duì)系列化生產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)的前期發(fā)證，根據(jù)主管機(jī)關(guān)的認(rèn)可，可采用發(fā)動(dòng)機(jī)族或組的概念(見第4章)。在此情況下，2.2.1.2中規(guī)定的試驗(yàn)僅對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)組或發(fā)動(dòng)機(jī)族的母型機(jī)作要求。2.2.3進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)前期發(fā)證的方法是為主管機(jī)關(guān)

21、：.1在試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)的證明試驗(yàn)；.2核實(shí)所有經(jīng)過試驗(yàn)的發(fā)動(dòng)機(jī)包括在發(fā)動(dòng)機(jī)族或發(fā)動(dòng)機(jī)組之內(nèi)交付使用的發(fā)動(dòng)機(jī)(如適用)符合適用的氮氧化物限值；以及.3如適用，核實(shí)所選母型機(jī)能代表該發(fā)動(dòng)機(jī)族或發(fā)動(dòng)機(jī)組。2.2.4有些柴油機(jī)由于其尺寸、構(gòu)造和交貨計(jì)劃的原因，不能在試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行前期發(fā)證測(cè)試。在這種情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)制造廠、船東和造船廠應(yīng)向主管機(jī)關(guān)申請(qǐng)?jiān)诖线M(jìn)行試驗(yàn)(見2.1.2.2)。申請(qǐng)者必須向主管機(jī)關(guān)證明該船上試驗(yàn)完全滿足本規(guī)則第5章規(guī)定的試驗(yàn)臺(tái)程序的所有要求。這種檢驗(yàn)僅對(duì)單機(jī)或由母型機(jī)所代表的發(fā)動(dòng)機(jī)組可以接受，但不應(yīng)接受對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)族的發(fā)證。如果初次檢驗(yàn)在船上進(jìn)行，且無任何有效的前期發(fā)證試驗(yàn)，則無論

22、如何不允許有任何可能的測(cè)量偏差。對(duì)于在船上進(jìn)行發(fā)證試驗(yàn)以取得EIAPP證書的發(fā)動(dòng)機(jī)，應(yīng)采用與在試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行前期發(fā)證試驗(yàn)相同的程序。2.2.5氮氧化物減少裝置.1如在EIAPP證書中包括氮氧化物減少裝置，該裝置應(yīng)被認(rèn)為是發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)構(gòu)件并應(yīng)記錄到發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)檔案中。應(yīng)在前期發(fā)證試驗(yàn)時(shí)對(duì)裝有氮氧化物減少裝置的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行試驗(yàn)。.2如果在前期發(fā)證試驗(yàn)時(shí)未能滿足要求的排放值而安裝氮氧化物減少裝置以使裝配取得EIAPP證書，發(fā)動(dòng)機(jī)包括安裝的減少裝置應(yīng)重新試驗(yàn)以表明符合適用的氮氧化物排放限值。但在此情況下，該裝配可按6.3所述的簡(jiǎn)化測(cè)量方法進(jìn)行重新試驗(yàn)。在任何情況下不允許6.3.11中給出的容許偏差。.3如果

23、按2.2.5.2使用簡(jiǎn)化測(cè)量方法核實(shí)氮氧化物減少裝置的有效性，該試驗(yàn)報(bào)告應(yīng)作為前期發(fā)證試驗(yàn)報(bào)告的附件，表明發(fā)動(dòng)機(jī)本身不能滿足要求的排放值。兩份報(bào)告均應(yīng)提交給主管機(jī)關(guān)，2.4.1.5中詳述的試驗(yàn)報(bào)告數(shù)據(jù)，涉及兩次試驗(yàn)應(yīng)包括在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)檔案中。.4根據(jù)2.2.5.2作為證實(shí)符合性過程一部分的簡(jiǎn)化測(cè)量方法僅對(duì)證實(shí)其有效性的發(fā)動(dòng)機(jī)和氮氧化物減少裝置可接受，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)族或發(fā)動(dòng)機(jī)組發(fā)證則不可接受。.5在2.2.5.1和2.2.5.2所述的兩種情況下，氮氧化物減少裝置連同設(shè)備運(yùn)行時(shí)獲得的排放值和主管機(jī)關(guān)要求的其它記錄應(yīng)包括在EIAPP證書中。發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)檔案也應(yīng)包括該裝置的船上氮氧化物核實(shí)程序，以確保該設(shè)備正

24、常運(yùn)行。.6盡管有2.2.5.3和2.2.5.4的規(guī)定，主管機(jī)關(guān)考慮到本組織制訂的導(dǎo)則認(rèn)可氮氧化物減少裝置。2.2.6如果由于構(gòu)件設(shè)計(jì)的改變需要制定新的發(fā)動(dòng)機(jī)族或發(fā)動(dòng)機(jī)組但沒有可用的母型機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)制造廠可向主管機(jī)關(guān)申請(qǐng)使用在適用試驗(yàn)循環(huán)的每次指定模式修改的以前獲取的母型機(jī)試驗(yàn)數(shù)據(jù)以考慮到氮氧化物排放值的相應(yīng)變化。在此情況下，用于確定修改排放數(shù)據(jù)的發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)按4.4.6.1、4.4.6.2和4.4.6.3的要求對(duì)應(yīng)于以前使用的母型機(jī)。如果多于一個(gè)構(gòu)件需要改變，由此變化引起的組合效果應(yīng)由一系列的試驗(yàn)結(jié)果予以證實(shí)。2.2.7當(dāng)其安裝在該主管機(jī)關(guān)權(quán)限下的船上時(shí)，對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)族或發(fā)動(dòng)機(jī)組內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)的前期發(fā)證

25、，應(yīng)按照主管機(jī)關(guān)制定的程序，為每款母型機(jī)和在該發(fā)證下生產(chǎn)的每一臺(tái)成員發(fā)動(dòng)機(jī)簽發(fā)EIAPP證書，以伴隨發(fā)動(dòng)機(jī)的整個(gè)使用期限。2.2.8發(fā)動(dòng)機(jī)制造國主管機(jī)關(guān)簽發(fā)證書.1如果發(fā)動(dòng)機(jī)是在其將要安裝的船舶的主管機(jī)關(guān)國家之外制造的，則船舶的主管機(jī)關(guān)可要求發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)國的主管機(jī)關(guān)檢驗(yàn)該發(fā)動(dòng)機(jī)。如果對(duì)按照本規(guī)則符合第13條的適用要求感到滿意，發(fā)動(dòng)機(jī)制造國的主管機(jī)關(guān)應(yīng)簽發(fā)或授權(quán)簽發(fā)EIAPP證書。.2證書副本和檢驗(yàn)報(bào)告副本各1份應(yīng)盡可能快地傳送給提出申請(qǐng)的主管機(jī)關(guān)。.3這樣簽發(fā)的證書應(yīng)含有l(wèi)份聲明，說明此證書是應(yīng)主管機(jī)關(guān)的申請(qǐng)而簽發(fā)的。2.2.9本規(guī)則附錄2提供了本規(guī)則第2章所述的有關(guān)船用柴油機(jī)前期檢驗(yàn)和發(fā)證的導(dǎo)

26、則的相關(guān)流程圖。如有不一致，以第2章的文本為準(zhǔn)。2.2.10EIAPP證書的一個(gè)樣本格式作為附錄1附于本規(guī)則之后。2.3發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)證程序2.3.1對(duì)相對(duì)于制造廠的原始技術(shù)條件未經(jīng)調(diào)整或改裝的發(fā)動(dòng)機(jī)，有效的EIAPP證書應(yīng)足以證明其符合適用的氮氧化物排放限值。2.3.2發(fā)動(dòng)機(jī)安裝到船上后，應(yīng)確定其經(jīng)過何種程度影響氮氧化物排放的進(jìn)一步改裝和/或調(diào)整。因此在發(fā)動(dòng)機(jī)安裝到船上后但簽發(fā)IAPP證書之前，應(yīng)檢驗(yàn)其改裝情況并且采用船上氮氧化物核實(shí)程序及2.1.2中所述的方法之一予以認(rèn)可。2.3.3有些發(fā)動(dòng)機(jī)在前期發(fā)證后，需要最后調(diào)整或改裝以期達(dá)到性能最佳狀態(tài)。這樣，可以使用發(fā)動(dòng)機(jī)組的概念以保證發(fā)動(dòng)機(jī)仍符合適

27、用的極限。2.3.4凡安裝在船上的船用柴油機(jī)應(yīng)備有1份技術(shù)檔案。該技術(shù)檔案應(yīng)由發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)證申請(qǐng)方提供并經(jīng)主管機(jī)關(guān)認(rèn)可，并要求伴隨發(fā)動(dòng)機(jī)的整個(gè)船上使用期。技術(shù)檔案應(yīng)包括2.4.1中所述的資料。2.3.5當(dāng)安裝氮氧化物減少裝置并且需要其符合氮氧化物排放限值，提供方便核實(shí)符合第13條的方法之一是符合6.4的直接測(cè)量和監(jiān)測(cè)方法。但是，鑒于所用裝置的技術(shù)可能性，經(jīng)主管機(jī)關(guān)認(rèn)可，也可以監(jiān)測(cè)其它相關(guān)參數(shù)。2.3.6為符合氮氧化物要求，如果引進(jìn)一種附加物質(zhì)如氨、尿素、蒸汽、水、燃料添加劑等，則應(yīng)提供監(jiān)測(cè)這種物質(zhì)消耗的方法。技術(shù)檔案應(yīng)有足夠的資料使得一種方便方法能證明該附加物質(zhì)的消耗與達(dá)到符合適用的氮氧化物限值目

28、的相一致。2.3.7如使用符合6.2的發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)檢查方法核實(shí)符合性，如果對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)在其前期發(fā)證之后進(jìn)行了任何調(diào)整或改裝，則該調(diào)整或改裝的1份完整記錄應(yīng)記載在發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)記錄簿上。2.3.8如所有安裝在船上的發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)核查仍保持在技術(shù)檔案記錄的參數(shù)、構(gòu)件和可調(diào)整特征之內(nèi)，則應(yīng)認(rèn)為發(fā)動(dòng)機(jī)在第13條規(guī)定的適用氮氧化物限值內(nèi)運(yùn)行。在這種情況下，如果符合本附則的其他所有適用要求，應(yīng)隨即為該船舶簽發(fā)IAPP證書。2.3.9如果任何調(diào)整或改裝超出技術(shù)檔案規(guī)定的認(rèn)可限值，只有通過下列方法之一核實(shí)氮氧化物總體排放性能處于規(guī)定的限值之內(nèi)，才可簽發(fā)IAPP證書：符合6.3的簡(jiǎn)化船上測(cè)量；或參考表明調(diào)整或改裝未超出適用氮氧

29、化物排放限值的有關(guān)發(fā)動(dòng)機(jī)組認(rèn)可的試驗(yàn)臺(tái)試驗(yàn)。在初次發(fā)動(dòng)機(jī)檢驗(yàn)之后的檢驗(yàn)中，可替代使用經(jīng)主管機(jī)關(guān)認(rèn)可的符合6.4的直接測(cè)量和監(jiān)測(cè)方法。2.3.10對(duì)于已簽發(fā)EIAPP證書的發(fā)動(dòng)機(jī)，主管機(jī)關(guān)可以按自己的決定根據(jù)本規(guī)則省略或減少所有船上檢驗(yàn)部分。但是，對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)族或發(fā)動(dòng)機(jī)組(如適用)中的至少1個(gè)氣缸和/或1臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)必須完成船上總體檢驗(yàn)，并且只有在所有其它氣缸和/或發(fā)動(dòng)機(jī)期望在與被檢驗(yàn)發(fā)動(dòng)機(jī)和/或氣缸相同的方式下運(yùn)行時(shí)才可省略。作為對(duì)安裝構(gòu)件檢查的替代方式，主管機(jī)關(guān)可對(duì)船上的備件實(shí)行部分檢驗(yàn)，但是備件應(yīng)代表安裝的構(gòu)件。2.3.11本規(guī)則附錄2給出了在初次、換證、年度和中間檢驗(yàn)時(shí)船用柴油機(jī)檢驗(yàn)和發(fā)證(本

30、規(guī)則第2章所述)的導(dǎo)則的流程圖。如有不一致，以第2章的文本為準(zhǔn)。2.4技術(shù)檔案和船上氮氧化物核實(shí)程序2.4.1為使主管機(jī)關(guān)執(zhí)行2.1中所述的發(fā)動(dòng)機(jī)檢驗(yàn)，2.3.4所要求的技術(shù)檔案應(yīng)最低限度包括下列資料：.1影響氮氧化物排放的構(gòu)件、設(shè)定值和操作值的確定，包括任何氮氧化物減少裝置或系統(tǒng)；.2發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)件的可允許調(diào)整或替換的整個(gè)范圍的確定；.3有關(guān)發(fā)動(dòng)機(jī)性能包括其額定轉(zhuǎn)速和額定功率的全部記錄；.4根據(jù)第6章規(guī)定，在船上核實(shí)檢驗(yàn)中證明符合氮氧化物排放限值的船上氮氧化物核實(shí)程序體系；.5本規(guī)則附錄5第2節(jié)所述的相關(guān)母型機(jī)試驗(yàn)數(shù)據(jù)副本1份；.6如適用，對(duì)屬于發(fā)動(dòng)機(jī)組或族的1臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)識(shí)和限定；.7那些備件

31、/部件規(guī)格，當(dāng)其在發(fā)動(dòng)機(jī)上使用時(shí)，根據(jù)這些規(guī)格將使得發(fā)動(dòng)機(jī)持續(xù)符合適用的氮氧化物排放限值；以及.8EIAPP證書(如適用)。2.4.2總的來說，船上氮氧化物核實(shí)程序應(yīng)能使驗(yàn)船師很容易判定發(fā)動(dòng)機(jī)是否符合第13條的適用要求。同時(shí)，不應(yīng)過于繁瑣而使船舶不當(dāng)延誤或要求對(duì)某一特定發(fā)動(dòng)機(jī)有深入的了解或船上必須具有專門測(cè)量裝置方面的負(fù)擔(dān)。2.4.3應(yīng)采用下列方法之一來確定船上氮氧化物核實(shí)程序：.1符合6.2的發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)檢查方法以核定發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)件、設(shè)定值和操作值沒有偏離發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)檔案的規(guī)定；.2符合6.3的簡(jiǎn)化測(cè)量方法；或.3符合6.4的直接測(cè)量和監(jiān)測(cè)方法。2.4.4當(dāng)考慮什么樣的船上氮氧化物核實(shí)程序應(yīng)包括在發(fā)

32、動(dòng)機(jī)技術(shù)檔案中以核實(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)在要求的船上核實(shí)檢驗(yàn)(發(fā)動(dòng)機(jī)的初次船上檢驗(yàn)除外)中是否符合氮氧化物排放限值，可使用6.1中規(guī)定的船上氮氧化物核實(shí)程序3種方法的任何一種。但是，與所使用的方法相關(guān)的程序應(yīng)由主管機(jī)關(guān)認(rèn)可。如果方法與原先認(rèn)可的技術(shù)檔案中規(guī)定的核實(shí)程序方法不同，該方法程序應(yīng)作為技術(shù)檔案的修正或者附加為技術(shù)檔案所述程序的替代方法。此后船東可選擇使用哪一種技術(shù)檔案中認(rèn)可的方法來證明符合性。2.4.5除了發(fā)動(dòng)機(jī)制造廠規(guī)定的和經(jīng)主管機(jī)關(guān)認(rèn)可的用于發(fā)動(dòng)機(jī)初次發(fā)證的方法，船東應(yīng)可以選擇符合6.4的氮氧化物排放直接測(cè)量法。該測(cè)量數(shù)據(jù)可以采取記錄其他發(fā)動(dòng)機(jī)常規(guī)及其整個(gè)運(yùn)行范圍內(nèi)的操作數(shù)據(jù)的抽查方式，或通過持

33、續(xù)監(jiān)測(cè)和數(shù)據(jù)積累得出。數(shù)據(jù)必須是現(xiàn)時(shí)的(最近30天之內(nèi))并且必須使用本規(guī)則提到的試驗(yàn)程序來獲得。這些監(jiān)測(cè)記錄應(yīng)保存在船上3個(gè)月以備當(dāng)事國按第10條核實(shí)。根據(jù)船上操作手冊(cè)中的認(rèn)可程序，數(shù)據(jù)還應(yīng)進(jìn)行周圍環(huán)境和燃料規(guī)格的校正，并且測(cè)量設(shè)備必須進(jìn)行正確校準(zhǔn)和操作的檢查。如果安裝了影響氮氧化物排放的排氣后處理裝置，則測(cè)量點(diǎn)必須位于該裝置的下風(fēng)口。第3章氮氧化物排放標(biāo)準(zhǔn)3.1船用柴油機(jī)最大允許氮氧化物排放限值3.1.1最大允許氮氧化物排放限值參見第13條第3、4、5.1.1和7.4段(如適用)。根據(jù)本規(guī)則程序所測(cè)量和計(jì)算得出的氮氧化物排放總重量(修正至小數(shù)點(diǎn)后第一位)應(yīng)等于或小于對(duì)應(yīng)于發(fā)動(dòng)機(jī)額定轉(zhuǎn)速的適用

34、計(jì)算值。3.1.2當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)使用符合5.3的試驗(yàn)燃油工作時(shí)，總的氮氧化物排放量(以二氧化氮排放總重量計(jì)算)應(yīng)采用本規(guī)則規(guī)定的相關(guān)的試驗(yàn)循環(huán)和測(cè)量方法來確定。3.1.3按第13條第3、4或5.1.1段(如適用)的公式計(jì)算得出的發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣排放限值和實(shí)際計(jì)算出的發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣排放值(修正至小數(shù)點(diǎn)后第一位)應(yīng)在發(fā)動(dòng)機(jī)的EIAPP證書中予以標(biāo)明。如果發(fā)動(dòng)機(jī)是發(fā)動(dòng)機(jī)族或發(fā)動(dòng)機(jī)組的成員發(fā)動(dòng)機(jī)，應(yīng)將相關(guān)母型機(jī)的排放值與該發(fā)動(dòng)機(jī)族或發(fā)動(dòng)機(jī)組的適用限值進(jìn)行比較。此限值應(yīng)為按第13條第3、4或5.1.1段，根據(jù)該發(fā)動(dòng)機(jī)族或發(fā)動(dòng)機(jī)組包括的最高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的該發(fā)動(dòng)機(jī)族或發(fā)動(dòng)機(jī)組的限值(不考慮發(fā)動(dòng)機(jī)EIAPP證書標(biāo)明的母型機(jī)額定

35、轉(zhuǎn)速或特定發(fā)動(dòng)機(jī)的額定轉(zhuǎn)速)。3.1.4如果發(fā)動(dòng)機(jī)按第13條第5.1.1段予以核準(zhǔn)，則在各模式點(diǎn)的排放量應(yīng)不超過適用的氮氧化物排放限值50%以上，但以下情況除外：.13.2.5規(guī)定的D2試驗(yàn)循環(huán)的10%模式點(diǎn)。.23.2.6規(guī)定的C1試驗(yàn)循環(huán)的10%模式點(diǎn)。.33.2.6規(guī)定的C1試驗(yàn)循環(huán)的空轉(zhuǎn)模式點(diǎn)。3.2適用的試驗(yàn)循環(huán)和加權(quán)因數(shù)3.2.1對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)組或發(fā)動(dòng)機(jī)族的每一單機(jī)或母型機(jī)，應(yīng)使用3.2.2至3.2.6中規(guī)定的一個(gè)或多個(gè)試驗(yàn)循環(huán)以核實(shí)符合第13條規(guī)定的適用的氮氧化物排放限值。3.2.2對(duì)用于船舶主推進(jìn)包括柴油電力驅(qū)動(dòng)的恒速船用柴油機(jī)，根據(jù)表1應(yīng)采用E2試驗(yàn)循環(huán)。3.2.3對(duì)于與可控螺距螺

36、旋槳相連的發(fā)動(dòng)機(jī)，無論其組合曲線怎樣，根據(jù)表1應(yīng)采用E2試驗(yàn)循環(huán)。表1應(yīng)用于“恒速主推進(jìn)”的試驗(yàn)循環(huán)(包括柴油電力驅(qū)動(dòng)和所有可控螺距螺旋槳裝置)試驗(yàn)循環(huán)類型E2轉(zhuǎn)速100%100%100%100%2有例外情況(包括擬用于E2應(yīng)用的大缸徑發(fā)動(dòng)機(jī))，由于其振動(dòng)質(zhì)量和構(gòu)造，發(fā)動(dòng)機(jī)不能在名義速率低載荷下運(yùn)轉(zhuǎn)而不造成損壞重要部件的風(fēng)險(xiǎn)。在此情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)制造廠應(yīng)向主管機(jī)關(guān)提出申請(qǐng)，對(duì)表1中有關(guān)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的25%功率模式的試驗(yàn)循環(huán)進(jìn)行修改。調(diào)整后的25%功率時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速應(yīng)盡可能接近發(fā)動(dòng)機(jī)制造廠建議的和主管機(jī)關(guān)認(rèn)可的額定發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。試驗(yàn)循環(huán)的適用加權(quán)因數(shù)應(yīng)保持不變。功率100%75%50%25%加權(quán)因數(shù)0

37、.20.50.150.153.2.4對(duì)于按推進(jìn)器原理運(yùn)轉(zhuǎn)的主、輔發(fā)動(dòng)機(jī)，根據(jù)表2應(yīng)采用E3試驗(yàn)循環(huán)。表2應(yīng)用于“按推進(jìn)器原理運(yùn)轉(zhuǎn)的主、輔發(fā)動(dòng)機(jī)”的試驗(yàn)循環(huán)試驗(yàn)循環(huán)類型E3轉(zhuǎn)速100%91%80%63%功率100%75%50%25%加權(quán)因數(shù)0.20.50.150.153.2.5對(duì)于恒速輔發(fā)動(dòng)機(jī)，根據(jù)表3應(yīng)采用試驗(yàn)循環(huán)D2。表3應(yīng)用于“恒速輔發(fā)動(dòng)機(jī)”試驗(yàn)循環(huán)試驗(yàn)循環(huán)類型D2轉(zhuǎn)速100%100%100%100%100%功率100%75%50%25%10%加權(quán)因數(shù)0.050.250.30.30.13.2.6對(duì)于不包括上述發(fā)動(dòng)機(jī)的變速、變載荷輔發(fā)動(dòng)機(jī)，根據(jù)表4應(yīng)采用試驗(yàn)循環(huán)C1。表4應(yīng)用于“變速、變載荷

38、輔發(fā)動(dòng)機(jī)”的試驗(yàn)循環(huán)試驗(yàn)循環(huán)類型C1轉(zhuǎn)速額定過渡空轉(zhuǎn)扭轉(zhuǎn)100%75%50%10%100%75%50%0%加權(quán)因數(shù)0.150.150.150.10.10.10.10.153.2.7 試驗(yàn)循環(huán)C1中給出的扭矩值為代表一給定的試驗(yàn)?zāi)Ｊ较略诮o定轉(zhuǎn)速的要求的扭矩和最大可能扭矩之比的百分比數(shù)值。3.2.8試驗(yàn)循環(huán)C1的過渡轉(zhuǎn)速應(yīng)由制造廠考慮到下列要求申報(bào)：.1對(duì)于設(shè)計(jì)在滿載扭矩曲線下的整個(gè)轉(zhuǎn)速范圍中運(yùn)行的發(fā)動(dòng)機(jī)，過渡轉(zhuǎn)速如果處于額定轉(zhuǎn)速的60%至75%之間，則其應(yīng)為申報(bào)的最大扭矩轉(zhuǎn)速。.2如果申報(bào)的最大扭矩轉(zhuǎn)速小于額定轉(zhuǎn)速的60%，則過渡轉(zhuǎn)速應(yīng)為額定轉(zhuǎn)速的60%。.3如果申報(bào)的最大扭矩轉(zhuǎn)速大于額定轉(zhuǎn)速的

39、75%，則過渡轉(zhuǎn)速應(yīng)為額定轉(zhuǎn)速的75%。.4對(duì)于未設(shè)計(jì)成在穩(wěn)定狀態(tài)下的滿載扭矩曲線下的整個(gè)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)運(yùn)行的發(fā)動(dòng)機(jī)，過渡轉(zhuǎn)速將典型地處于最大額定轉(zhuǎn)速的60%至70%之間。3.2.9如果發(fā)動(dòng)機(jī)制造廠請(qǐng)求對(duì)已經(jīng)由3.2.2至3.2.6規(guī)定的不同試驗(yàn)循環(huán)核準(zhǔn)的發(fā)動(dòng)機(jī)采用新的試驗(yàn)循環(huán)，則無需為新的申請(qǐng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)再完成全部發(fā)證過程。在這種情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)制造廠可以通過運(yùn)用第一次發(fā)證試驗(yàn)的指定模式下的測(cè)量結(jié)果計(jì)算新的試驗(yàn)循環(huán)應(yīng)用中的排放總重量(使用新的試驗(yàn)循環(huán)的相應(yīng)加權(quán)因數(shù))的重新計(jì)算證明一致性。第4章系列化生產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)認(rèn)可：發(fā)動(dòng)機(jī)族和發(fā)動(dòng)機(jī)組的概念4.1通則4.1.1為避免對(duì)每臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行發(fā)證測(cè)試以證明其符合

40、氮氧化物的排放限值，可采納兩種認(rèn)可的概念之一，即發(fā)動(dòng)機(jī)族或發(fā)動(dòng)機(jī)組概念。4.1.2發(fā)動(dòng)機(jī)族概念用于任何系列化生產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)作為產(chǎn)品使用，其設(shè)計(jì)證明具有相似的氮氧化物排放性能，并且在船上安裝中要求不得進(jìn)行對(duì)氮氧化物的排放造成不利影響的任何調(diào)整或改裝。4.1.3發(fā)動(dòng)機(jī)組概念可用于具有相似用途的小系列生產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)在船上安裝或使用過程中需要作輕微調(diào)整和改裝。4.1.4發(fā)動(dòng)機(jī)制造廠最初可根據(jù)自己的決定確定發(fā)動(dòng)機(jī)是否屬于發(fā)動(dòng)機(jī)族或發(fā)動(dòng)機(jī)組的概念。通常適用類型應(yīng)基于試驗(yàn)臺(tái)試驗(yàn)后，柴油機(jī)是否將進(jìn)行改裝以及改裝到什么程度。4.2文件4.2.1所有發(fā)證文件必須完整并適當(dāng)經(jīng)正式授權(quán)當(dāng)局蓋章。該文件

41、還應(yīng)包括所有條款和條件，包括備件的更換，以確保柴油機(jī)與適用的氮氧化物排放限值保持一致。4.2.2對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)族或發(fā)動(dòng)機(jī)組中的發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)檢查方法所要求的文件規(guī)定在6.2.2中。4.3發(fā)動(dòng)機(jī)族概念的運(yùn)用4.3.1發(fā)動(dòng)機(jī)族概念提供了減少交付認(rèn)可試驗(yàn)的發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)量的可能性，同時(shí)又保證了發(fā)動(dòng)機(jī)族中的所有發(fā)動(dòng)機(jī)都符合認(rèn)可要求。在發(fā)動(dòng)機(jī)族的概念中，具有相似排放特點(diǎn)和設(shè)計(jì)的發(fā)動(dòng)機(jī)以1臺(tái)母型機(jī)作為代表。4.3.2系列生產(chǎn)并且不打算進(jìn)行改裝的發(fā)動(dòng)機(jī)可以納入發(fā)動(dòng)機(jī)族概念。4.3.3母型機(jī)的選擇程序應(yīng)使得被選擇的發(fā)動(dòng)機(jī)具有對(duì)氮氧化物排放水平將帶來最大限度負(fù)面影響的特點(diǎn)。該發(fā)動(dòng)機(jī)通常在該發(fā)動(dòng)機(jī)族的所有發(fā)動(dòng)機(jī)中具有最高

42、的氮氧化物排放水平。4.3.4根據(jù)試驗(yàn)和技術(shù)判定，制造廠應(yīng)提議哪些發(fā)動(dòng)機(jī)屬于發(fā)動(dòng)機(jī)族，哪些發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生最高的氮氧化物排放，以及應(yīng)選出哪個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行發(fā)證試驗(yàn)。4.3.5主管機(jī)關(guān)應(yīng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)族中的母型機(jī)選擇進(jìn)行發(fā)證認(rèn)可審查，并應(yīng)可以選擇一臺(tái)不同的發(fā)動(dòng)機(jī)或進(jìn)行認(rèn)可或進(jìn)行產(chǎn)品合格試驗(yàn)以確信發(fā)動(dòng)機(jī)族中的所有發(fā)動(dòng)機(jī)符合適用的氮氧化物排放限值。4.3.6發(fā)動(dòng)機(jī)族概念允許通過可調(diào)整零件對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行微量調(diào)整。備有可調(diào)整零件的船用柴油機(jī)必須符合對(duì)在實(shí)際可及范圍內(nèi)的任何調(diào)整的全部要求。如果某一零件為永久性封焊的或其他在通常情況下不可及的零件，則不認(rèn)為該零件是可調(diào)整的。主管機(jī)關(guān)可要求將可調(diào)整零件調(diào)整到發(fā)證或在用試驗(yàn)的可調(diào)

43、整范圍內(nèi)的任何規(guī)格以確定其是否符合要求。4.3.7在給予一發(fā)動(dòng)機(jī)族認(rèn)可之前，主管機(jī)關(guān)應(yīng)采取必要措施核實(shí)已作了適當(dāng)布置確保產(chǎn)品合格的有效控制。這可包括，但不限于：.1氮氧化物關(guān)鍵部件或建議作為發(fā)動(dòng)機(jī)族的標(biāo)識(shí)號(hào)與這些部件的圖紙編號(hào)(及修改時(shí)，如適用)之間的關(guān)系；.2主管機(jī)關(guān)在檢驗(yàn)時(shí)核實(shí)用于生產(chǎn)氮氧化物關(guān)鍵部件的圖紙與該發(fā)動(dòng)機(jī)族的圖紙是否一致的方法；.3圖紙的修正控制措施。如制造廠提議對(duì)確定一發(fā)動(dòng)機(jī)族的氮氧化物關(guān)鍵部件圖紙的修改可在發(fā)動(dòng)機(jī)的服務(wù)期限內(nèi)進(jìn)行時(shí)，則產(chǎn)品體系的符合性需要證明采用的程序?qū)?huì)不會(huì)影響氮氧化物排放的情況。這些程序應(yīng)包括圖紙編號(hào)的分配、對(duì)氮氧化物關(guān)鍵部件的標(biāo)識(shí)標(biāo)志的影響以及向負(fù)責(zé)對(duì)

44、原發(fā)動(dòng)機(jī)族進(jìn)行認(rèn)可的主管機(jī)關(guān)提供經(jīng)修改的圖紙的規(guī)定，如這些修改可能影響氮氧化物的排放，則應(yīng)采用的評(píng)估或核實(shí)母型機(jī)性能的方法應(yīng)連同與通知主管機(jī)關(guān)有關(guān)的應(yīng)采取的后續(xù)行動(dòng)一起予以說明，如必要，包括這些改裝投入服務(wù)前新的母型機(jī)的聲明；.4確保提供給核準(zhǔn)的發(fā)動(dòng)機(jī)任何氮氧化物關(guān)鍵部件的備件的實(shí)施程序?qū)⒄J(rèn)定為等同于批準(zhǔn)的技術(shù)檔案中給出的程序，并且將按確定發(fā)動(dòng)機(jī)族的圖紙進(jìn)行生產(chǎn)；或.5主管機(jī)關(guān)認(rèn)可的等效措施。4.3.8發(fā)動(dòng)機(jī)族選擇導(dǎo)則4.3.8.1 發(fā)動(dòng)機(jī)族應(yīng)由該發(fā)動(dòng)機(jī)族中所有發(fā)動(dòng)機(jī)共同的基本特性予以定義。某些情況下可能會(huì)有參數(shù)相互影響；這些因素也必須考慮到，以確保只有具有相似排放特性的發(fā)動(dòng)機(jī)才可包括在發(fā)動(dòng)機(jī)

45、族中，例如，由于使用的增壓空氣或燃料系統(tǒng)原因，氣缸數(shù)量可成為有些發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)相關(guān)參數(shù)，但對(duì)其它設(shè)計(jì)，廢氣排放特性可能與氣缸數(shù)或結(jié)構(gòu)無關(guān)。4.3.8.2發(fā)動(dòng)機(jī)制造廠負(fù)責(zé)從不同型號(hào)的發(fā)動(dòng)機(jī)中分選那些可包括在一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)族中的發(fā)動(dòng)機(jī)。下列基本特性而非規(guī)格應(yīng)是發(fā)動(dòng)機(jī)族中的所有發(fā)動(dòng)機(jī)所共有的：.1燃燒循環(huán) 二沖程循環(huán) 四沖程循環(huán).2冷卻介質(zhì) 空氣 水 油.3單個(gè)氣缸排量 在總排量的15%之內(nèi).4氣缸數(shù)量及氣缸結(jié)構(gòu) 只在某些情況下適用，例如與廢氣濾清裝置聯(lián)合時(shí).5空氣抽吸方法 自然抽吸 增壓.6燃料類型 蒸餾液/殘余燃油 雙重燃料.7燃燒室 開式燃燒室 分開燃燒室.8閥和排水孔結(jié)構(gòu)、尺寸和數(shù)量 氣缸頭 氣缸

46、壁.9燃料系統(tǒng)類型 泵線噴射器 直立式分布 分配器 單一元件 單元噴射器 氣體閥.10其他特性 排氣再循環(huán) 水/乳液噴射 空氣噴射 進(jìn)料冷卻系統(tǒng) 排氣后處理 還原催化劑 氧化催化劑 熱反應(yīng)堆 顆粒捕捉器。4.3.8.3如果發(fā)動(dòng)機(jī)包含其他被認(rèn)為能影響氮氧化物廢氣排放量的零件，則這些零件必須在選擇包括在發(fā)動(dòng)機(jī)族中的發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)予以確認(rèn)和考慮。4.3.9發(fā)動(dòng)機(jī)族的母型機(jī)選擇導(dǎo)則4.3.9.1用于氮氧化物測(cè)量的母型機(jī)選擇方法應(yīng)經(jīng)主管機(jī)關(guān)同意并認(rèn)可。該方法應(yīng)基于選擇一臺(tái)包含根據(jù)經(jīng)驗(yàn)已知產(chǎn)生以克每千瓦小時(shí)(g/kWh)表示的最高氮氧化物排放量的發(fā)動(dòng)機(jī)特征和特性的發(fā)動(dòng)機(jī)。這需要對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)族中的發(fā)動(dòng)機(jī)有詳盡的了解。

47、在某些情況下，主管機(jī)關(guān)可能認(rèn)為通過再試驗(yàn)一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)能更好地體現(xiàn)最壞情況下發(fā)動(dòng)機(jī)族的氮氧化物排放率。因此，主管機(jī)關(guān)可以根據(jù)表明其具有該發(fā)動(dòng)機(jī)族中的發(fā)動(dòng)機(jī)最高氮氧化物排放水平的特征選擇另一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行試驗(yàn)。如果發(fā)動(dòng)機(jī)族中的發(fā)動(dòng)機(jī)范圍包含其它可能被認(rèn)為影響氮氧化物排放的可變特征，這些特征也必須在母型機(jī)選擇中予以確認(rèn)并考慮。4.3.9.2母型機(jī)應(yīng)具備適用試驗(yàn)循環(huán)的最高排放值。4.3.10發(fā)動(dòng)機(jī)族的發(fā)證4.3.10.1證書應(yīng)包括一份由發(fā)動(dòng)機(jī)制造廠制定和保管并經(jīng)主管機(jī)關(guān)批準(zhǔn)的清單，該清單中列有同一發(fā)動(dòng)機(jī)族中的所有發(fā)動(dòng)機(jī)及其規(guī)格，其操作條件限制和允許的發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)整細(xì)則和范圍。4.3.10.2根據(jù)本規(guī)則應(yīng)為發(fā)動(dòng)

48、機(jī)族的一成員發(fā)動(dòng)機(jī)簽發(fā)一張前期證書或EIAPP證書，該證書證明母型機(jī)符合第13條規(guī)定的適用的氮氧化物限值。如果成員發(fā)動(dòng)機(jī)的前期發(fā)證需要測(cè)量性能值，用于測(cè)量的設(shè)備的校準(zhǔn)應(yīng)符合本規(guī)則附錄4的1.3的要求。4.3.10.3如果發(fā)動(dòng)機(jī)族的母型機(jī)在本規(guī)則內(nèi)規(guī)定的最惡劣環(huán)境下進(jìn)行試驗(yàn)和測(cè)量氣體排放并被證實(shí)符合適用的如3.1中給出的最大允許排放限值，氮氧化物排放量和試驗(yàn)結(jié)果應(yīng)記載在簽發(fā)給發(fā)動(dòng)機(jī)族的所有成員發(fā)動(dòng)機(jī)和某一特定母型機(jī)的EIAPP證書中。4.3.10.4如果兩個(gè)或以上主管機(jī)關(guān)同意接受彼此的EIAPP證書，則由其中一個(gè)主管機(jī)關(guān)發(fā)證的整體發(fā)動(dòng)機(jī)族應(yīng)得到與初始發(fā)證主管機(jī)關(guān)簽定協(xié)議的其他主管機(jī)關(guān)的承認(rèn)，除非

49、另有規(guī)定。按該協(xié)議而簽發(fā)的證書應(yīng)被認(rèn)為是發(fā)動(dòng)機(jī)族的證書中所包括的所有發(fā)動(dòng)機(jī)均符合規(guī)定的氮氧化物排放要求的表面證據(jù)。如果經(jīng)證實(shí)安裝的發(fā)動(dòng)機(jī)沒有經(jīng)過改裝并且其調(diào)整限制在發(fā)動(dòng)機(jī)族證書允許的范圍之內(nèi)，則不需要符合第13條規(guī)定的進(jìn)一步證據(jù)。4.3.10.5如果發(fā)動(dòng)機(jī)的母型機(jī)將根據(jù)本規(guī)則允許之外的其他標(biāo)準(zhǔn)或不同試驗(yàn)循環(huán)予以證明，則制造廠必須在主管機(jī)關(guān)簽發(fā)EIAPP證書之前，向主管機(jī)關(guān)出示證明該母型機(jī)的適當(dāng)試驗(yàn)循環(huán)的氮氧化物加權(quán)平均排量在本規(guī)則和第13條規(guī)定的有關(guān)限值內(nèi)。4.4發(fā)動(dòng)機(jī)組概念的應(yīng)用4.4.1發(fā)動(dòng)機(jī)組的發(fā)動(dòng)機(jī)通常要調(diào)整或改裝以符合船上操作條件，但這些調(diào)整或改裝不應(yīng)導(dǎo)致氮氧化物排放量超過第13條的

50、適用限值。4.4.2發(fā)動(dòng)機(jī)組概念還提供了減少對(duì)生產(chǎn)或使用中的發(fā)動(dòng)機(jī)的改裝進(jìn)行認(rèn)可試驗(yàn)的機(jī)會(huì)。4.4.3總的來說，發(fā)動(dòng)機(jī)組概念可適用于具有4.4.6規(guī)定的相同設(shè)計(jì)特征的任何發(fā)動(dòng)機(jī)型，但是試驗(yàn)臺(tái)測(cè)量后單機(jī)改裝或調(diào)整是可以的。發(fā)動(dòng)機(jī)組內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)范圍和母型機(jī)的選擇應(yīng)經(jīng)主管機(jī)關(guān)同意和認(rèn)可。4.4.4如果經(jīng)發(fā)動(dòng)機(jī)制造廠或其他方面申請(qǐng)，發(fā)動(dòng)機(jī)組概念的應(yīng)用應(yīng)由主管機(jī)關(guān)考慮給予證書認(rèn)可。如果發(fā)動(dòng)機(jī)所有者不管有無發(fā)動(dòng)機(jī)制造廠的技術(shù)支持，決定對(duì)其擁有船隊(duì)的許多相似發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行改裝，發(fā)動(dòng)機(jī)所有者可以申請(qǐng)發(fā)動(dòng)機(jī)組證書。發(fā)動(dòng)機(jī)組可基于母型機(jī)(測(cè)試臺(tái)上的1臺(tái)試驗(yàn)發(fā)動(dòng)機(jī))。典型的應(yīng)用是相似操作條件中的相似柴油機(jī)的相似改裝。如果

51、發(fā)動(dòng)機(jī)制造廠之外的其他方申請(qǐng)發(fā)動(dòng)機(jī)證書，發(fā)動(dòng)機(jī)證書的申請(qǐng)方承擔(dān)本規(guī)則其余部分所述的發(fā)動(dòng)機(jī)制造廠的責(zé)任。4.4.5在對(duì)系列化生產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)給予初始發(fā)動(dòng)機(jī)組認(rèn)可前，主管機(jī)關(guān)應(yīng)采取必要措施核實(shí)為確保產(chǎn)品合格的有效控制已進(jìn)行了適當(dāng)?shù)牟贾谩?.3.7的要求適用于本節(jié)(細(xì)節(jié)上作必要的修正)。此要求對(duì)于已簽發(fā)EIAPP證書后為船上發(fā)動(dòng)機(jī)改裝目的而建立的發(fā)動(dòng)機(jī)組來說可能沒有必要。4.4.6發(fā)動(dòng)機(jī)組選擇導(dǎo)則4.4.6.1發(fā)動(dòng)機(jī)組可由除4.3.8中為發(fā)動(dòng)機(jī)族定義的參數(shù)之外的基本特性和規(guī)格定義。4.4.6.2下列參數(shù)和規(guī)格應(yīng)是發(fā)動(dòng)機(jī)組中的發(fā)動(dòng)機(jī)所共有的：.1缸內(nèi)徑和沖程尺寸；.2增壓和排氣系統(tǒng)的方法和設(shè)計(jì)： 等壓； 脈沖系統(tǒng)；.3增壓空氣冷卻系統(tǒng)方法： 有/無增壓空氣冷卻器；.4影響氮氧化物排放的燃燒室設(shè)計(jì)特點(diǎn)；.5可描述影響氮氧化物排放量基本特征的燃料噴射系統(tǒng)，活塞和噴射凸輪的設(shè)計(jì)特點(diǎn)；以及.6額定轉(zhuǎn)速下的額定功率。發(fā)動(dòng)機(jī)功率(kW/氣缸)和/或額定轉(zhuǎn)速的允許范圍應(yīng)由制造廠申報(bào)并經(jīng)主管機(jī)關(guān)批準(zhǔn)。4.4.6.3一般地，如果4.4.6.2所要求的衡準(zhǔn)不是預(yù)計(jì)的發(fā)動(dòng)機(jī)組內(nèi)的所有發(fā)動(dòng)機(jī)所共有的，則那些發(fā)動(dòng)機(jī)可認(rèn)為不是一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)組。但是，如果只是那些衡準(zhǔn)之一不是預(yù)計(jì)的發(fā)動(dòng)機(jī)組中的所有發(fā)動(dòng)機(jī)共有的，則這種發(fā)動(dòng)機(jī)組可予認(rèn)可。4.4.7發(fā)動(dòng)機(jī)組中的容許調(diào)整或改裝導(dǎo)則4.4.7.