第7章航空運(yùn)輸系統(tǒng)

1、一、學(xué)習(xí)要求一、學(xué)習(xí)要求v航空運(yùn)輸系統(tǒng)的發(fā)展過(guò)程 v航空運(yùn)輸?shù)奶卣鞲?念：航空運(yùn)輸是指使用航空器運(yùn)送人員、行李、貨物、郵 件的一種運(yùn)輸方式。發(fā)展過(guò)程：19世紀(jì)至今一、航空運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展過(guò)程：一、航空運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展過(guò)程： 波音707飛機(jī)波波 音音 717 客客 機(jī)機(jī) 波波 音音 717 客客 機(jī)機(jī) (波波 蘭）蘭） 波波 音音 757 客客 機(jī)機(jī) 波波 音音 777 客客 機(jī)機(jī) (國(guó)泰國(guó)泰)二、航空運(yùn)輸?shù)奶卣鳎憾⒑娇者\(yùn)輸?shù)奶卣鳎?、速度快；2、不受地形限制、機(jī)動(dòng)性大；3、舒適、安全；4、使用范圍廣泛，用途廣；5、基本建設(shè)周期短、投資少； 協(xié)和式超音速客機(jī) 6、飛機(jī)與機(jī)場(chǎng)的關(guān)系上有兩種模式可以采取，北美

2、模式和歐洲 模式；7、航空運(yùn)輸?shù)膰?guó)際性，具有跨國(guó)服務(wù)的性質(zhì)；8、受飛機(jī)機(jī)艙容積和載質(zhì)量的制約都比較小，因此運(yùn)載成本和 運(yùn)價(jià)都比地面運(yùn)輸高。受氣象條件限制，噪聲污染大。主要教學(xué)內(nèi)容：v民用飛機(jī)的分類、主要性能 v民用飛機(jī)的適航管理v航空港的意義及組成v機(jī)場(chǎng)、跑道、候機(jī)樓麥道DC-8客機(jī)分類： 1、按起飛重量分：小型、中型、大型。 2、按航程分：近程、中程、遠(yuǎn)程。組成：機(jī)身、機(jī)翼、尾翼、起落架、發(fā)動(dòng)機(jī)等。1、速度性能 最大平飛速度當(dāng)飛機(jī)作水平直線飛行，飛機(jī) 的阻力與發(fā)動(dòng)機(jī)的最大可推力相等時(shí)，飛機(jī)能達(dá) 到的最大飛行速度一、民用飛機(jī)的基本知識(shí)：一、民用飛機(jī)的基本知識(shí)：二、民用飛機(jī)的主要性能二、民用飛機(jī)

3、的主要性能主要指標(biāo)是速度、爬升、續(xù)航和起降性能指標(biāo)。DHL公司的波音757貨機(jī),是目前世界上最大的貨物運(yùn)輸飛機(jī)2、爬升能力 民用飛機(jī)的主要爬升能力性能是指飛機(jī)的最大爬升速率和升限。 理論升限飛機(jī)達(dá)到一定高度時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的推力只能克服平飛 阻力，這一高度稱為理論升限。 實(shí)用升限飛機(jī)還能以0.5m/s的垂直速度爬升時(shí)的飛行高 度。巡航速度是指發(fā)動(dòng)機(jī)每公里消耗燃油最少情況下的飛行速度。此時(shí)最為經(jīng)濟(jì)。3、續(xù)航性能 民用飛機(jī)的續(xù)航性能主要是指航程和續(xù)航時(shí)間。 航程飛機(jī)起飛后，爬升到平飛高度平飛，再由平飛高度下 降落地，且中途不加燃油和滑油，所獲得的水平距離 的總和。 4、起落性能1、適航性 概念：指航空器

4、在預(yù)期的運(yùn)行環(huán)境中和在經(jīng)申明并被核 準(zhǔn)的使用限制下運(yùn)行時(shí)，應(yīng)具備的安全性和物理三、民用飛機(jī)的適航管理三、民用飛機(jī)的適航管理 完整性品質(zhì)，這種品質(zhì)使航空器始終處于符合其型號(hào)設(shè)計(jì) 及安全運(yùn)行的狀態(tài)。2、適航管理工作的主要內(nèi)容組成：飛行區(qū)、客貨運(yùn)輸服務(wù)區(qū)、機(jī)場(chǎng)維修區(qū)。 1、飛行區(qū)的組成和基本設(shè)施； 2、客貨運(yùn)輸服務(wù)區(qū)的主要設(shè)施； 3、機(jī)場(chǎng)維修區(qū)的作用。四、航空港四、航空港概念：是航空運(yùn)輸用飛機(jī)場(chǎng)及其服務(wù)設(shè)施的總稱。分 類：按道面結(jié)構(gòu)：土質(zhì)、草皮、人工鋪筑。 按是否擁有儀表著陸系統(tǒng)分：儀表跑道、非儀表跑道。技術(shù)要求：a.長(zhǎng)度； b.寬度； c.坡度； d.平坦度； e.結(jié)構(gòu)強(qiáng)度； f.摩擦力。概 念：

5、是為旅客提供地面服務(wù)的主要建筑物。基本功能：保證出發(fā)、到達(dá)和中轉(zhuǎn)的旅客能迅速而 有秩序地登上飛機(jī)或離開(kāi)機(jī)場(chǎng)，同時(shí)為 旅客或迎送親友的客人提供候機(jī)和休息等場(chǎng)所。五、跑道五、跑道六、候機(jī)樓六、候機(jī)樓1、候機(jī)樓的設(shè)施2、候機(jī)樓的布局和登機(jī)口布置方式 通常候機(jī)樓對(duì)進(jìn)出港的旅客采取立體隔離的方法，將進(jìn)出港的旅 客的行動(dòng)路線分別安排在兩個(gè)樓層內(nèi)，對(duì)國(guó)際和國(guó)內(nèi)旅客，采用 平面隔離的辦法。分類：按照登機(jī)口布置方式分： a.前列式； b.廊道式； c.衛(wèi)星式； d.綜合式。按照建筑物布局分： a.集中式； b.分散式。概念：是指在機(jī)場(chǎng)及其附近地區(qū)為給駕駛員操縱飛機(jī)起飛、著陸和滑行提供目視引導(dǎo)信號(hào)而設(shè)置的設(shè)施，主

6、要包括助航燈、標(biāo)志和標(biāo)志物。七、目視助航設(shè)施七、目視助航設(shè)施主要教學(xué)內(nèi)容：v民用運(yùn)輸機(jī)飛行的類別 v空中交通管制v空域管理的意義與劃分v空中交通流量管理分類：分類：1 1、按飛行區(qū)域分：機(jī)場(chǎng)區(qū)域飛行、航線飛行。、按飛行區(qū)域分：機(jī)場(chǎng)區(qū)域飛行、航線飛行。2 2、按領(lǐng)航和駕駛條件分：目視飛行、儀表飛行。、按領(lǐng)航和駕駛條件分：目視飛行、儀表飛行。1 1、民用運(yùn)輸機(jī)的飛行活動(dòng)通常包括準(zhǔn)備階段和實(shí)施階段，、民用運(yùn)輸機(jī)的飛行活動(dòng)通常包括準(zhǔn)備階段和實(shí)施階段，我國(guó)劃分為飛行的預(yù)先準(zhǔn)備、飛行的直接準(zhǔn)我國(guó)劃分為飛行的預(yù)先準(zhǔn)備、飛行的直接準(zhǔn)備、飛行實(shí)施和飛行后講評(píng)四個(gè)階段。備、飛行實(shí)施和飛行后講評(píng)四個(gè)階段。一、民用運(yùn)

7、輸機(jī)飛行的類別一、民用運(yùn)輸機(jī)飛行的類別概念：民用運(yùn)輸機(jī)飛行是指運(yùn)輸機(jī)執(zhí)行運(yùn)輸任務(wù)的飛行，它包概念：民用運(yùn)輸機(jī)飛行是指運(yùn)輸機(jī)執(zhí)行運(yùn)輸任務(wù)的飛行，它包括自飛機(jī)起飛前開(kāi)車至著陸后關(guān)車的全過(guò)程。括自飛機(jī)起飛前開(kāi)車至著陸后關(guān)車的全過(guò)程。二、飛行的活動(dòng)劃分與空勤組二、飛行的活動(dòng)劃分與空勤組2、雷達(dá)管制 概念：雷達(dá)管制是按空中交通管制規(guī)則，依靠雷達(dá)監(jiān)視的的 手段進(jìn)行管制，即是對(duì)飛行中的飛機(jī)進(jìn)行雷達(dá)跟蹤監(jiān)視，隨 時(shí)掌握飛機(jī)的航跡位置和有關(guān)飛行數(shù)據(jù)，并主動(dòng)引導(dǎo)飛機(jī)運(yùn) 行。 管制方法：程序管制、雷達(dá)管制。1、程序管制 a.概念：航路和管制區(qū)內(nèi)的航線利用無(wú)線電導(dǎo)航設(shè)施確定， 管制員通過(guò)航空器駕駛艙內(nèi)的儀表向駕駛員提供導(dǎo)航信息 的一種管制方法。 b.主要職責(zé)：為飛機(jī)配備安全間隔。機(jī)構(gòu)設(shè)置： a空中交 服務(wù)報(bào)告室； c.安全間隔的有關(guān)規(guī)定主要教學(xué)內(nèi)容：iiilAAl人)km(人iiilAAl噸)kmt ( iiilPPl)kmt ( PlAlPl噸總)kmt ( 聯(lián)程始發(fā)站AAA人）(班次機(jī)座機(jī)座站nA人）(班次計(jì)劃?rùn)C(jī)客站nA人）(聯(lián)程始發(fā)站PPP) t (班次計(jì)劃?rùn)C(jī)貨站nPP) t (聯(lián)程始發(fā)、AA聯(lián)程始發(fā)、PP機(jī)座計(jì)劃