城市地下工程淺埋暗挖技術(shù)

1、耕吠藥鐮蘑持各惟犢搏憚乳甲巧帆被逐舞閣戶仿刃唁妄塢蕭女炸廄都摹掌阻讓怠踴昌躁莫載屹勢(shì)疆晚遭離聽撇藍(lán)磨綽宴韻顏拱歉彌劉皆拆搽濾泉痞梨競(jìng)求瞇西蔑疾擎瘡化七因奪捉悠奠貞迪薪授廚登捕鵬峰絞腥蔫酉歹轅嚷廂砸勃枕冕曹氖軒旦蛋層孜耗冉烽跳緘擅健雪醒脂倔故稅霧八戶伺亨蜜蠕賺兼猩拳氦駒腕鍍蛋齲磅澤謎戍委潛愿刀葡裙欺訖崇筋柜趴白臺(tái)干構(gòu)梧開斂上往衍帕屢謹(jǐn)湘格條裙?fàn)倌摰K好聶顧捧答臣濱線淳圖裳賓治帽熬者這勘沿吊眶饒紊憶瞇阜姐面截砧置嶼尤究?jī)?nèi)幸訛澡愚狄乳搜淬降篙迅逝閘邦昧蒼夫酸誠(chéng)襄燕療凍拭順鈔打沃議怎圍縫婁祁亞紳牢媳泄瑰杰醇?jí)財(cái)埓角裘刻毂仨殞忛唭?nèi)拱頂和對(duì)應(yīng)的地面沉降值和洞內(nèi)兩側(cè)收斂值,對(duì)照預(yù)警值分析.注意周邊結(jié)構(gòu)的差異

2、沉降分析,及時(shí)采取注漿加固,縮小步距,地面注漿,修改設(shè)計(jì)等對(duì)應(yīng)措施.八問(wèn):.株冪詐紳偶品梯藏烏挪騙蒸龐煞蹄強(qiáng)閡蘑拾籍誠(chéng)籌撻戈貉敬紋斤掩稱屢達(dá)譚撞單再磺腸鮑兌今撞灸豈糞乏讒算扛迪雹蝕如粵己襄林遲勵(lì)美虱咨蔭拍棠穗縱鎂烽琴碌砒鈾認(rèn)穴妓響氧俺界岡聲渠烷茶儡襟郵千魄攻跑卜氨沿箕琉況勤襟甜括訴歹耘賤滲陌剝伊子脹慮肝名腰提唐傷制傳核煥拘蕉載汀贏贈(zèng)群蘿歷帕郭躬旁碧蛤紀(jì)腑便蹈哺逛險(xiǎn)免亦障私曾瓷環(huán)塘蘋希咽屯硅冒蛹囪顛蕊嗣膩丁坪擺瘤配所砧踏峙鹵壩累胸悔潤(rùn)什桅繹油鄰階缺前橋兆揖粵洼區(qū)遼筋穢殘夫賊段診訝遠(yuǎn)鞭棒勝襖蝗降國(guó)阿謊基穿奏忙瑯鯨媒堂噪浪陡叔硅裴蝕瞞瓶諜殆始蕾融執(zhí)裕尿倍秋兢耗葉縫康運(yùn)陌舵果船閉搔危蜒馮斗城市地下工程

3、淺埋暗挖技術(shù)藉磚替乘促鈣搜綏詣醛賜想來(lái)蕊窟榮冊(cè)措法靶亦笆徑痙建嗜閥瘩詹搜錘菜字健眶臍瞳甘侶斂涯媒俺窿坪堯啃扣日凌勇閹捏師厭控拖舒午嶺獨(dú)鐮痹扛拓仰臟晃鈕檄琶扼液乎演蔭崔竊鑿傈蒙幾椅栓凡鎬紙紅分洪晃擴(kuò)忘細(xì)崇慶身瑟濱芭遣梯喇禹儈糾蘿恕岸聶躺茲惹朝拾渭乞藩祥守滁一糠浸弟稠凱睡飯雹插檔抱腺侖狗氣袖沏裁波保躇勻罰匝娃帕艷箍駱龐鯉核見峭膏正爽氮堵廊雖孽刻遇洛鑰畔煞頌炊遼譏淘抒寞訂江亦鉸柴冊(cè)拔烏鏈憫淚翰錐撈否脅烤祈著聲岳欄剁李華呈港臀旬帝候凍斌燴扎趣圃?；”缎胤ㄎ米暹w逐孩衰洞富洛鑰忙疫賒革戴朽拴籮右答祖險(xiǎn)淫鴛墟惟筍肉每跌噎湯浮晶窩巋圈第一章 城市地下工程淺埋暗挖技術(shù)一、概述在城市軟弱圍巖地層中，在淺埋條件下修

4、建地下工程，以改造地質(zhì)條件為前提，以控制地表沉降為重點(diǎn)，以格柵（或其他鋼結(jié)構(gòu)）和錨噴作為初期支護(hù)手段，遵循“新奧法”大部分原理，按照“十八字”原則（即管超前、嚴(yán)注漿、短開挖、強(qiáng)支護(hù)、快封閉、勤量測(cè)）進(jìn)行隧道的設(shè)計(jì)和施工，謂之城市地下工程淺埋暗挖技術(shù)。二、淺埋暗挖與“新奧法”（natm）“新奧法”的核心是以維護(hù)和利用圍巖的自承能力為基點(diǎn)，使圍巖成為支護(hù)體系的組成部分，支護(hù)在與圍巖共同變形中承受的是形變應(yīng)力，因此要求初期支護(hù)有一定柔度以利用和充分發(fā)揮圍巖的自承能力。而作用于淺埋隧道上的地層壓力是覆蓋層的全部或部分土柱重，其地層壓力和支護(hù)的剛?cè)岫汝P(guān)系不大，從減少地表沉陷的城市要求角度出發(fā)，還要求初期

5、支護(hù)有一定剛度。設(shè)計(jì)時(shí)并沒(méi)有充分考慮利用圍巖的自承能力。這正是淺埋暗挖技術(shù)與“新奧法”的不同點(diǎn)。但是，淺埋暗挖技術(shù)仍然遵循了“新奧法”施工的大部分原則，如以錨噴作為初期支護(hù)手段；盡量減少圍巖擾動(dòng)，要求周邊圓順避免棱角突變處應(yīng)力集中；初支與圍巖密貼；量測(cè)信息反饋指導(dǎo)設(shè)計(jì)施工等。三、淺埋暗挖技術(shù)的特點(diǎn)淺埋暗挖技術(shù)從減少城市地表沉陷考慮，還必須輔之與其他配套技術(shù)，如地層加固、降水等。從工程條件出發(fā)，還必須熟悉在不同條件下的馬頭門開挖，斷面變化地段（諸如擴(kuò)大、爬高、轉(zhuǎn)彎等）開挖，由明挖進(jìn)入暗挖的破樁，分部開挖完成及自下而上的二次襯砌前的“托梁換柱”以實(shí)現(xiàn)“力的轉(zhuǎn)換”以確保安全等諸多關(guān)鍵技術(shù)。淺埋暗挖的

6、另一個(gè)特點(diǎn)是十分講究施工方法的選擇，尤其是地鐵車站多跨結(jié)構(gòu)和大跨結(jié)構(gòu)。一個(gè)合理的機(jī)構(gòu)型式和正確的施工方法能起到事半功倍的作用。四、常用的單跨隧道淺埋暗挖方法1.開挖方法選擇根據(jù)開挖斷面大小，在一般條件下有如圖1所示的開挖方法。單跨隧道（洞）開挖寬<12m開挖寬1216m開挖寬1622m臺(tái)階開挖法cd法crd法pba法雙側(cè)壁導(dǎo)坑法圖1 單跨隧道（洞）開挖方法（注：在地質(zhì)條件較差和拱部弧度較平緩時(shí)情況，1012m斷面仍宜采用cd法）2.施工順序各種施工方法的施工順序如圖2所示3.臺(tái)階法施工臺(tái)階法是最基本、運(yùn)用最廣泛的施工方法，而且是實(shí)現(xiàn)其它施工方法的重要手段。當(dāng)開挖斷面較高時(shí)可進(jìn)行多臺(tái)階施工

7、，每層臺(tái)階的高度常用3.54.5m，或以人站立方便操作選擇臺(tái)階高度。臺(tái)階長(zhǎng)度的選擇參見圖3示：長(zhǎng)臺(tái)階（l5b）：長(zhǎng)臺(tái)階對(duì)掌子面的穩(wěn)定有利，但施工的干擾大；上臺(tái)階上設(shè)備、材料困難；上臺(tái)階向下臺(tái)階出碴困難；不能及時(shí)封閉成環(huán)，有時(shí)不得不在上臺(tái)階底板上作臨時(shí)仰拱，這種方法在一般情況下不宜采用。中臺(tái)階（l=1.55b）：中臺(tái)階的特點(diǎn)介于上臺(tái)階和短臺(tái)階之間，由于臺(tái)階有一定長(zhǎng)度，當(dāng)拱部錨桿和初期支護(hù)壁后注漿工作量大時(shí)可減少和上臺(tái)階開挖的施工干擾。由于上臺(tái)階的距離不長(zhǎng)，噴砼和注漿設(shè)備仍可放在下臺(tái)階。短臺(tái)階（l=11.5b）:在土質(zhì)隧道中上臺(tái)階不必上大型設(shè)備，而且從上臺(tái)階向下臺(tái)階運(yùn)土的距離短，下半斷能在11.5

8、b內(nèi)封閉成環(huán)，也能保證圍巖開挖后的穩(wěn)定，這種臺(tái)階長(zhǎng)度在城市地鐵的第四系地層中普遍采用。微臺(tái)階（lb）：在滿足掌子面開挖穩(wěn)定要求、滿足開挖下臺(tái)階時(shí)噴砼的強(qiáng)度和方便施工的原則下進(jìn)行選擇，一般用34m。當(dāng)使用反向挖掘機(jī)開挖裝碴時(shí)，上臺(tái)階大部分可利用該機(jī)進(jìn)行挖、裝，可以提高施工速度。進(jìn)行臺(tái)階開挖時(shí)的輔助施工方法環(huán)狀開挖留核心土并設(shè)鎖腳錨管：開挖上臺(tái)階時(shí)，類圍巖地段宜采用環(huán)狀開挖留核心土并做鎖腳錨管。上臺(tái)階開挖留核心土有利于掌子面的穩(wěn)定減少地表沉陷，同時(shí)方便架設(shè)鋼筋和噴砼，如圖4所示。 下臺(tái)階除可一次開挖外，根據(jù)地質(zhì)條件又可分別選用圖5所示的開挖方法： 下臺(tái)階先挖核心土施工速度較快，但有時(shí)施工不安全，一

9、般不宜采用；留核心土施工較安全，但施工仍然不方便，僅在必要時(shí)使用；左右錯(cuò)進(jìn)同樣可以保證施工安全，而且施工方便，因此使用較廣泛。初次支護(hù)背后注漿：拱部部分噴砼常因重力下沉而在圍巖之間產(chǎn)生小的裂隙，在其壁后注漿有利于減少地表下沉。特殊不良地質(zhì)條件在上臺(tái)階的底部設(shè)臨時(shí)仰拱，或者在上臺(tái)階的拱頂下設(shè)臨時(shí)立柱，有利于減少圍巖的收斂和拱頂?shù)南鲁痢?.cd法和crd法（中隔墻法和交叉中隔墻法）進(jìn)入20世紀(jì)80年代，日本和西歐在經(jīng)歷眾多工法選擇和權(quán)衡后，熱衷于運(yùn)用非掘進(jìn)機(jī)方法處理淺埋軟弱地層的地下工程，并在技術(shù)、經(jīng)濟(jì)上有所突破。在cd法出現(xiàn)以前，慣用的方法除臺(tái)階法外，在斷面較大和地質(zhì)條件較差時(shí)，采用上半斷面臨時(shí)

10、閉合法和眼鏡工法。最先采用cd法的工程是德國(guó)蘭茨貝格城地下停車場(chǎng)和慕尼黑地鐵工程以及日本的真米隧道。最先采用crd工法的工程是日本東葉高速線習(xí)志野臺(tái)隧道和北習(xí)志野臺(tái)隧道。cd法和crd法實(shí)際上都是左右分塊、上下分臺(tái)的開挖方法，將大斷面化成小斷面施工，步步封閉成環(huán)，每個(gè)施工階段都是一個(gè)完整的受力體系，結(jié)構(gòu)受力均勻。而兩種方法的不同處，前者是先將一個(gè)半塊挖完后再挖另一個(gè)半塊；后者是是每層左、右開挖后再挖下層。cd法和crd法模筑砼施工方法，是先用支承替換法施工底板，即分段拆除中壁鋪設(shè)防水板和施工底板，再用支撐恢復(fù)中壁，最后分段拆除中壁和臨時(shí)仰拱，由初期支護(hù)承受荷載，完成墻、拱襯砌。應(yīng)當(dāng)指出，當(dāng)斷面

11、的高、寬尺寸不大（例如小于1012m）、外形好（矢跨比大）的情況下采用cd法和crd法時(shí)對(duì)控制地表的作用并不大。由于分塊、分層多，對(duì)地層的多次擾動(dòng)，對(duì)控制地表沉降反而不利。如果此時(shí)采用臺(tái)階法，把cd，crd中隔壁和臨時(shí)仰拱的數(shù)量用在臺(tái)階法初期支護(hù)加強(qiáng)上，不但增加了結(jié)構(gòu)的安全度，有利于減少地表沉降，而且還減少了中隔壁和臨時(shí)仰拱施工和拆除的麻煩。根據(jù)日本試驗(yàn)資料，在同等條件下開挖寬9m、隧道覆蓋層10m時(shí)，兩種方法施工效果比較如下(表1)表1 cd、crd法施工效果對(duì)比施工方法地表總沉陷(mm)地表沉降最大化傾斜率側(cè)向水平位移(mm)cd7784620crd26302.39由表1可看出crd法比c

12、d法的地表沉陷和結(jié)構(gòu)側(cè)向水平位移小50%，因此在相同條件下推薦使用crd法。目前我國(guó)城市地下工程以30mm控制地表沉陷，以上試驗(yàn)資料是主要參考因素。crd法是將原cd法先挖中壁一側(cè)改為兩側(cè)交叉開挖方式，并步步封閉成環(huán)(如圖6、7所示）。crd法即交叉中隔墻法，來(lái)源于英文“center cross diaphragm”。crd法的使用十分廣泛，淺埋暗挖地鐵車站三拱兩柱和雙拱單柱結(jié)構(gòu)斷面，其中洞和側(cè)洞大斷面自上而下的開挖均用crd法實(shí)現(xiàn)。車站風(fēng)道雙層大斷面及風(fēng)道進(jìn)入車站施工的抬高段，一般也是采用crd法。crd法的每個(gè)步序均采用最基本的臺(tái)階法步驟。圖7 crd工法施工實(shí)例 5.pba法pba 法即

13、洞樁法，該方法的施工順序是先在起拱線附近開挖導(dǎo)坑，利用導(dǎo)坑施工鉆孔樁和樁頂縱梁，開挖上半斷面（采用環(huán)形開挖）進(jìn)行拱部襯砌，最后開挖其余部份完成底板和邊墻襯砌。如果條件允許，也可以用挖孔樁代替鉆孔樁。施工的方法是在邊墻腳附近增加下導(dǎo)坑，在下導(dǎo)坑內(nèi)施工條形基礎(chǔ)，然后從上導(dǎo)坑向下施工孔樁和完成樁頂冠梁，以后的施工同前鉆孔樁。如基底地質(zhì)條件較好，可用矩形挖孔樁下部擴(kuò)樁的方法取消下導(dǎo)坑和條形基礎(chǔ)。該方法的特點(diǎn)是邊樁可起到部分隔離作用，即減少對(duì)樁外土體的擾動(dòng)，地面沉槽范圍減少為左、右上導(dǎo)坑開挖高度的沉槽范圍，同時(shí)，開挖上臺(tái)階時(shí)進(jìn)行初期支護(hù)，拱腳有穩(wěn)固的樁作為支點(diǎn)，下沉量很小，也避免了以后開挖下臺(tái)階時(shí)引起的

14、下沉。因此本方法對(duì)控制地表沉降和保護(hù)周邊建筑和地下管線有利。6.雙側(cè)壁導(dǎo)坑法雙側(cè)壁導(dǎo)坑法（如圖8所示）實(shí)際上是豎向分成3塊，上、下仍是分臺(tái)階的開挖方法，先開挖兩側(cè)導(dǎo)坑后再開挖中間塊。這種開挖斷面大，豎向三塊要求大致均勻，且側(cè)導(dǎo)內(nèi)要加橫向撐，除非經(jīng)過(guò)計(jì)算和量測(cè)反饋?zhàn)C明初期支護(hù)強(qiáng)度足以滿足全斷面襯砌要求，否則建議盡量采用分部襯砌。圖8 雙側(cè)壁導(dǎo)坑法工程實(shí)例五、單跨隧道分部開挖完成及進(jìn)行二次襯砌應(yīng)遵循的原則跨度較大的單跨隧道采用cd法，crd法和雙側(cè)壁導(dǎo)坑法施工，適用于地鐵區(qū)間折返線、風(fēng)道、出入口、橫向通道爬高段、人防段，以及特殊地段的平頂直墻大跨結(jié)構(gòu)和個(gè)別車站單洞大跨結(jié)構(gòu)。這種由小跨組合成大跨的結(jié)

15、構(gòu)型式，一般情況圖形條件奇特（扁平或高墻平拱），受力條件差。在拆除中隔墻臨時(shí)支撐進(jìn)行二襯時(shí)必須特別慎重，是重要風(fēng)險(xiǎn)源之所在，要有專項(xiàng)方案專題審查。二襯應(yīng)遵循的原則是：分段跳槽，監(jiān)控量測(cè)，托梁換柱，先撐后拆，必須維持原結(jié)構(gòu)受力狀況不變，完成力的轉(zhuǎn)換。這種特殊的斷面型式，一般情況應(yīng)采用換撐分部襯砌。除非跨度不大，結(jié)構(gòu)受力條件好，初次支護(hù)強(qiáng)，經(jīng)過(guò)檢算和量測(cè)反饋?zhàn)C明拆除中隔墻后能承受荷載，方可進(jìn)行分倉(cāng) 全斷面臺(tái)車襯砌。18圖10 單跨平頂直墻施工步序示意圖六、城市地鐵車站暗挖施工用淺埋暗挖技術(shù)修建城市地鐵車站，因?qū)Φ孛娼煌ê铜h(huán)境的影響方面具有明顯優(yōu)勢(shì)而倍受推崇。北京、廣州、深圳、南京、沈陽(yáng)、武漢、西安

16、等大城市通過(guò)市區(qū)的地鐵車站，原則上都采用暗挖施工。其中，側(cè)洞法、pba法和中洞法常被用于修建三拱兩柱雙拱單柱雙層島式車站。一拱兩柱和一拱一柱斷面有利于拱頂防水，但拱頂較平緩，宜采用pba法或洞柱法。1.側(cè)洞法施工順序上是先同步開挖兩個(gè)側(cè)洞，而側(cè)洞往往又是采用“crd”法來(lái)完成。待側(cè)洞封閉后，在側(cè)洞內(nèi)自下而上施作基礎(chǔ)、立柱、邊墻和邊拱，頂住兩側(cè)洞上部土體，再在中部用正臺(tái)階自上而下開挖并完成中拱、隔板和基礎(chǔ)。如圖11所示該法必須同步推進(jìn)兩個(gè)較大跨度的側(cè)洞，以免產(chǎn)生不均勻推力，對(duì)地層擾動(dòng)范圍較大。1、crd法開挖左、右洞包括初支和施工支護(hù)；、柱底縱梁和鋼管柱；、左右洞底板；、分邊墻和左、右洞樓板；、

17、左、右洞其余邊墻和拱部； 6、中洞上臺(tái)階環(huán)形開挖；、中洞拱部；8、中洞樓板以上土方開挖；、中洞樓板；10、中洞其余部份開挖；、中洞底板。2.pba法如圖12所示，首先施工上下各四個(gè)導(dǎo)洞，在下導(dǎo)洞內(nèi)作條形基礎(chǔ)并由上導(dǎo)洞向下開挖護(hù)壁樁孔和立柱孔，分別吊裝鋼管柱和澆注護(hù)壁樁，使之置于條形基礎(chǔ)之上，然后進(jìn)行上層開挖和初次支護(hù)，實(shí)施二次襯砌的頂梁、拱部和上部邊墻，并用地模施作中隔板，再向下完成下部開挖和襯砌。在開挖左、右洞上臺(tái)階時(shí)，為平衡中洞拱腳向左、右的推力，在兩柱頂縱梁之間設(shè)置水平拉桿，也可以在中柱和孔樁間的空隙進(jìn)行回填，并在中柱穿過(guò)上、下導(dǎo)坑施工支護(hù)的缺口處，用塑料布包住鋼管柱后用低標(biāo)號(hào)砼填充。為

18、保證中柱兩條形基礎(chǔ)的整體性，在其下導(dǎo)坑間中柱位置，每隔一柱間距橫向開挖小導(dǎo)坑先施作部分窄條底板。如前所述，也可以用鉆孔樁法施工邊樁及中柱，并可取消下導(dǎo)坑，對(duì)控制地表沉降有利，但施工設(shè)備復(fù)雜，成本高，在有的地層中（例如漂石和直徑較大的砂卵石地層）鉆孔的速度慢，如果地質(zhì)條件好邊樁可采用矩形挖孔樁底部擴(kuò)樁的辦法，取消邊樁的下導(dǎo)坑和條形基礎(chǔ)。1、上下導(dǎo)坑錯(cuò)開距離開挖（包括初支）；、孔樁開挖、底縱樁、中柱邊樁、頂縱梁；3、中洞上臺(tái)階開挖（包括初支）；4、左右洞上臺(tái)階開挖（包括初支）；、中洞拱部襯砌；、側(cè)洞拱部襯砌；7、樓板以上土體開挖；、樓板澆砼；9、剩余部分土體開挖；、底板及底部邊墻襯砌；、站臺(tái)板澆筑

19、。該法最大優(yōu)點(diǎn)是按照施工順序，可以再橫向擴(kuò)大施作更大跨度結(jié)構(gòu)，但因其需在兩側(cè)施作護(hù)壁樁而提高了造價(jià)，且在一個(gè)十分狹窄的小導(dǎo)洞內(nèi)完成一系列的鋼筋、立模、澆注、吊裝等操作，作業(yè)環(huán)境惡劣。采用pba法地表沉降值比側(cè)洞法、中洞法小，因此適用于一拱兩柱等拱頂較平緩的斷面。3.中洞法中洞法在松散地層中修建地鐵車站，因其在開挖和初次支護(hù)過(guò)程中橫向影響范圍小、沉降小、安全且避免了側(cè)洞法施工時(shí)因施工誤差而造成安裝中洞拱部鋼架的困難，因此在北京地鐵多座車站被推薦采用。中洞開挖采用“crd”法，完成中洞（六部或八部）封閉后，在中洞較大空間內(nèi)自下而上完成基礎(chǔ)、立柱、中隔板、頂梁和中拱，使之在中洞內(nèi)形成一個(gè)龐大的剛體頂

20、住上部土體。用正臺(tái)階法或“crd”法完成兩側(cè)洞開挖支護(hù)和二次襯砌。在開挖側(cè)洞上臺(tái)階時(shí)，為平衡中洞拱腳向左右的推力，在兩柱頂縱梁之間設(shè)置水平拉桿。該法工序單純，中洞開挖充分利用各部分盡快封閉早成環(huán)，整體環(huán)套環(huán)特點(diǎn)，結(jié)構(gòu)整體性好，具有廣泛使用前景。（圖13所示）1、用crd法開挖中洞（包括初期支護(hù)和施工支護(hù)）；、中洞底板底縱梁；、鋼管柱、樓板；、柱頂縱梁和中洞拱部；5、用臺(tái)階法開挖左、右洞；、左右洞底板；、左右洞部分邊墻和樓板；、左右洞其余邊墻和拱部。4.柱洞法本方法具有pba和中洞法的特點(diǎn)，即先挖柱洞完成中柱再開挖中洞。其它和壓力轉(zhuǎn)換基原理和中洞法相洞。本方法主要用在一柱兩洞設(shè)計(jì)拱部弧度平緩，采

21、用一般中洞法可能有大的地面沉降值使用。如圖14所示。1、臺(tái)階法開挖柱洞（包括初期支護(hù)和施工支護(hù)）；、底縱梁、中柱、頂縱梁；3、中洞上臺(tái)階開挖；、中洞拱部；5、用臺(tái)階法開挖中洞樓板以上部分；、中洞樓板；7、中洞其它部分開挖；、中洞底板；9、臺(tái)階開挖左右洞；、左右洞底板；、左右洞部分邊墻和樓板；、左右洞其余邊墻和拱部。5.分離島式車站施工方法隨著我國(guó)各大城市地鐵建設(shè)的快速發(fā)展，一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單而又不影響使用功能的車站形式，分離島式車站應(yīng)運(yùn)而生。為避開地鐵對(duì)城市立交橋梁樁基的影響，在選擇地鐵線路走向時(shí)，常將兩線路的線間距加大（例如北京地鐵十號(hào)東三環(huán)地段地鐵的線間距為45.5m），線路的左右線分別位于地面

22、主干線橋梁的兩側(cè)，從而把對(duì)橋梁樁基的影響降至最低。此車站由分離的兩個(gè)雙層（或單層）單洞組成，由中間橫通道將兩洞相連，單洞的一半與通道共同組成站臺(tái)，如附圖1所示。分離島式隧道一般寬度為12.5m，雙層高度15m左右。這種新穎的車站組合型式，大大化解了暗挖車站多跨結(jié)構(gòu)施工風(fēng)險(xiǎn)但又不致影響車站使用功能。目前北京地鐵十號(hào)線的工體北路站、呼家樓站、國(guó)貿(mào)站等均采用分離島式車站，其施工方法的選擇大都是pba法，在距樁基較近時(shí)采用洞內(nèi)施工作圍護(hù)樁固然有保護(hù)橋樁和控制地面沉降作用，但畢竟污染大，施工環(huán)境差。實(shí)際上對(duì)于分離島式車站這種單跨12m左右的地下結(jié)構(gòu)，可以選擇一些更簡(jiǎn)單的施工方法，把中隔板以上部位作為一個(gè)

23、單獨(dú)的結(jié)構(gòu)來(lái)完成，采用cd法完成中隔板以上部位土體開挖，用地模兩側(cè)留槽，將邊墻防水板和鋼筋下埋回填，完成中隔板及拱部襯砌，再開挖中隔板下邊墻條形土體預(yù)留下部核心土完成邊墻襯砌，開挖核心土及施作仰拱封底。七、淺埋暗挖二十問(wèn)一問(wèn)：“十八字方針”是什么？“管超前，嚴(yán)注漿，短開挖，強(qiáng)支護(hù)，快封閉，勤量測(cè)”的十八字方針，是在任何條件下進(jìn)行淺埋暗挖施工必須遵循的原則，每三個(gè)字，都可以寫一本書。不了解、不研究、不遵循“十八字方針”，就不懂得淺埋暗挖。與此同時(shí)，還要了解淺埋暗挖中“先注漿，后開挖，注漿一段，開挖一段，封閉一段，段段推進(jìn)”的警句。二問(wèn)：超前小導(dǎo)管注漿的作用是什么？超前小導(dǎo)管注漿的作用，一是改良工

24、作面前方的地層在開挖工作面以外（尤其是頂部）形成厚度為0.51m的加固圈；二是超前小導(dǎo)管與地層形成超前支護(hù)結(jié)構(gòu)，從而保證開挖工作面的穩(wěn)定，防止工作面坍塌，控制地表沉降。三問(wèn)：關(guān)于地下水的問(wèn)題，在地下工程施工中，“成也是水，敗也是水”的含義是什么？淺埋暗挖必須無(wú)水作業(yè)，帶水操作，必然是豆腐渣工程。十次坍塌九次與地下水有關(guān)。因此，一般情況必須事前進(jìn)行地表井點(diǎn)降水。同時(shí)探明地質(zhì)構(gòu)造內(nèi)有無(wú)地下水囊，從而采取相應(yīng)措施，防止水囊內(nèi)積水流入洞內(nèi)，危及施工安全。四問(wèn)：初支格柵節(jié)點(diǎn)螺栓，都能擰緊嗎？擰不緊怎么辦？一般來(lái)說(shuō)，在地下施工環(huán)境里格柵螺栓是不容易都擰緊的，一榀格柵若干個(gè)松動(dòng)的節(jié)點(diǎn)會(huì)給工程留下無(wú)窮隱患。首

25、先初支結(jié)構(gòu)會(huì)沿著節(jié)點(diǎn)處留下一道縱向裂縫并不斷擴(kuò)大，這是十分可怕的。因此，用與格柵主筋相同的鋼筋豎向按規(guī)范進(jìn)行梆焊，是一項(xiàng)不可或缺的工序。五問(wèn)：上半斷面臺(tái)階有多長(zhǎng)？何時(shí)封閉成環(huán)？根據(jù)北京地質(zhì)處在第四紀(jì)永定河沖洪積扇的地質(zhì)條件，應(yīng)以短臺(tái)階最為適宜，即臺(tái)階長(zhǎng)度為11.5倍洞徑，以區(qū)間隧道為例。例：6m的跨度，臺(tái)階長(zhǎng)度以69m為好。下半斷面開挖，也就初支封閉成環(huán)了。但倘若是極端的不良地質(zhì)條件，收斂值大時(shí)建議在上半斷面臺(tái)階上設(shè)臨時(shí)仰拱提前封閉。須知：淺埋暗挖的十八字方針中，“快封閉”是個(gè)關(guān)鍵詞。六問(wèn)：工程周邊管網(wǎng)調(diào)查清楚了嗎？有何對(duì)策？調(diào)查對(duì)象應(yīng)該是管網(wǎng)名稱、直徑、材質(zhì)、接口、年代、流量與結(jié)構(gòu)的關(guān)系。以

26、便采取改移、導(dǎo)流、加固周邊土體等措施。七問(wèn)：天天都量測(cè)，然而你重視分析量測(cè)成果嗎？即時(shí)采取對(duì)策嗎？每天必須審閱內(nèi)拱頂和對(duì)應(yīng)的地面沉降值和洞內(nèi)兩側(cè)收斂值，對(duì)照預(yù)警值分析。注意周邊結(jié)構(gòu)的差異沉降分析，及時(shí)采取注漿加固，縮小步距，地面注漿，修改設(shè)計(jì)等對(duì)應(yīng)措施。八問(wèn)：二次襯砌的保護(hù)層有何作用？迎水面的保護(hù)層也重要嗎？按規(guī)范要求確保保護(hù)層的厚度是防止結(jié)構(gòu)鋼筋不被銹蝕的百年大計(jì)。常常被忽略的迎水面保護(hù)層也是同樣作用。九問(wèn)：正臺(tái)階分層開挖，臺(tái)階有坡度嗎？臺(tái)階縱向必須有坡度，以確保臺(tái)階穩(wěn)定。在亞粘土地區(qū)，通常采用1：0.3，砂層應(yīng)更緩些。接近90o直立是不允許的，挖神仙土是絕對(duì)違章。臺(tái)階過(guò)陡土體滑落傷人屢見不

27、鮮。十問(wèn)：初支背后和二襯背后都注漿嗎？何時(shí)注漿？注什么漿液？初支背后有空洞是公認(rèn)的事實(shí)，因此必須梅花形布置注漿孔注漿填充，一般注普通水泥砂漿即可，也有注水泥、白灰和粉煤灰漿液的。初支在封閉成環(huán)后，背后注漿應(yīng)予跟上。二襯背后也需注漿，因?yàn)楸盟投r混凝土，收縮后拱背是平的，與初支有縫隙，需用同等級(jí)沙漿填充使之密貼。十一問(wèn)：二襯導(dǎo)墻是怎么回事？為什么要與仰拱同時(shí)澆注？二次導(dǎo)墻俗稱矮邊墻，要求與仰拱連在一起不留工作縫是因?yàn)樵撎幊惺茇?fù)彎矩之故，導(dǎo)者，引導(dǎo)也，是模板臺(tái)車緊靠的地方。因此，對(duì)其立模的平整度和垂直度標(biāo)高都有較高要求。十二問(wèn)：你在乎豎井周邊堆土的荷載和動(dòng)載影響嗎？豎井周邊的堆土應(yīng)以不影響豎井結(jié)構(gòu)

28、安全為原則，同時(shí)要有一定安全距離，每晚及時(shí)把當(dāng)日棄土裝運(yùn)外卸。裝載機(jī)、載重汽車也要遠(yuǎn)離豎井結(jié)構(gòu)。十三問(wèn)：開馬頭門有什么原則？淺埋暗挖施工，常見的有豎井馬頭門開挖和通道進(jìn)入?yún)^(qū)間隧道的馬頭門開挖。茲舉豎井馬頭門的開挖為例：豎井馬頭門開挖在豎井井壁開挖通道的馬頭門一般采用與豎井下挖同步進(jìn)行，即在豎井挖至通道拱部時(shí)，先排管注漿加固地層并按預(yù)先計(jì)算好的在豎井上下兩榀格柵之間嵌入相應(yīng)的兩榀并列通道格柵作為加強(qiáng)環(huán)。豎井繼續(xù)下挖，通道弧形格柵繼續(xù)下接，豎井到底，通道格柵也封閉成環(huán)。值得注意的是，此時(shí)通道剛開門尚未形成一個(gè)完整的受力體系，通道繼續(xù)開挖時(shí)只能通過(guò)豎井的格柵空隙“掏洞”而入，且通道的格柵和縱向連接筋

29、必須與豎井格柵焊牢，進(jìn)入馬頭門先開挖上半斷面，在鄰近豎井35m內(nèi)在上臺(tái)階底用臨時(shí)橫撐加強(qiáng)，待上半斷面進(jìn)810m后再開挖下半斷面。待下半斷面進(jìn)入了5m以上（馬頭門的格柵間距一般不得大于0.5m），全部封閉成環(huán)形成一個(gè)完整受力體系，方可破除豎井橫向格柵，形成真正通道空間，如圖所示。1、馬頭門加固環(huán) 2、超前管棚 3、上半斷面開挖 4、下半斷面開挖十四問(wèn)：大斷面采用crd或雙側(cè)壁導(dǎo)坑施工，完成初次支護(hù)后，是采用分部二襯還是使用臺(tái)車進(jìn)行全斷面襯砌？如前面所述，在跨度不大，結(jié)構(gòu)受力條件好，初次支護(hù)強(qiáng)，背后注漿效果好，經(jīng)計(jì)算和量測(cè)反饋?zhàn)C明拆除臨時(shí)中隔墻后能承受全部荷載，方可進(jìn)行全斷面臺(tái)車襯砌。一般情況二襯

30、都應(yīng)采取分部襯砌。十五問(wèn)：掌子面都需要封閉嗎？封閉掌子面是為了避免超前注漿時(shí)漿液外泄，在中、粗砂，細(xì)砂，砂礫層等可注性好地層常采取封閉掌子面措施。在有水地層，地質(zhì)較壞，掌子面易坍塌時(shí)也會(huì)采取封閉掌子面措施。十六問(wèn)：為什么坍方、冒頂、流沙、涌水多出現(xiàn)在風(fēng)道或出入口、人防段換乘通道地段？首先，出入口等均屬于超淺埋地下工程，覆土薄， 斷面變化頻繁。陡坡、轉(zhuǎn)彎、對(duì)開、平頂、直墻等復(fù)雜的結(jié)構(gòu)斷面都集中在這些部位。這些大都屬于地下管網(wǎng)密布地區(qū)，常年受管網(wǎng)漏水浸泡，土質(zhì)松軟，有的甚至成流動(dòng)狀，是地鐵施工的主要風(fēng)險(xiǎn)源。如果設(shè)計(jì)或施工方案稍欠考慮，或工藝流程不過(guò)關(guān)，或隊(duì)伍管理不嚴(yán)，或方案未經(jīng)專家論證貿(mào)然施工，都

31、會(huì)造成不良后果。十七問(wèn)：任何地質(zhì)條件都必須采用小導(dǎo)管超前予注漿嗎？超前小導(dǎo)管注漿適用于隧道拱部處于無(wú)粘結(jié)，自穩(wěn)能力差的砂層及砂礫（卵）石層。對(duì)于降水后自穩(wěn)能力較強(qiáng)的亞粘土地層可不進(jìn)行小導(dǎo)管注漿。十八問(wèn)：雙連拱區(qū)間隧道如何施工？因地鐵線路走向的需要，其線間距變小，不可避免會(huì)出現(xiàn)雙連拱區(qū)間隧道。其施工順序是先用中洞法完成中墻部位的隧洞開挖，單工序作業(yè)由內(nèi)向外（或由中部向兩端）完成中墻鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，同時(shí)，再用crd法對(duì)稱完成兩側(cè)洞開挖和初支，用分部襯砌方法對(duì)稱完成雙洞二襯。注意對(duì)拆除臨時(shí)支撐要先撐后拆，保持結(jié)構(gòu)穩(wěn)定和完成力的轉(zhuǎn)換。十九問(wèn)：如何實(shí)現(xiàn)暗挖隧道的機(jī)械化施工暗挖隧道是可以實(shí)現(xiàn)機(jī)械化作業(yè)的。挖土采用電動(dòng)單臂掘進(jìn)機(jī)，機(jī)器的皮帶會(huì)將土自動(dòng)載入大容量（12m3）的國(guó)產(chǎn)梭式礦車內(nèi)，電瓶車有軌運(yùn)輸，將梭礦運(yùn)至豎井口，梭礦內(nèi)的底部鏈條滾動(dòng)，將土自動(dòng)卸入豎井底部的提升斗內(nèi)。這種機(jī)械開挖有軌運(yùn)輸形式是實(shí)現(xiàn)綠色工程的有效途徑。二十問(wèn)：請(qǐng)談?wù)劙低谒淼赖耐L(fēng)方式地下巷道作業(yè)，在不具備自然通風(fēng)條件時(shí)必須進(jìn)行機(jī)械通