大西鐵路客運專線鳴李特大橋施工組織設(shè)計

1、目目 錄錄目目 錄錄.1第一章第一章 編制依據(jù)及原則編制依據(jù)及原則31.1 編制依據(jù).31.2 編制原則 .3第二章第二章 工程概況及主要工程數(shù)量工程概況及主要工程數(shù)量.52.1 工程簡介.52.2 水文、地質(zhì)及氣象.52.2.1 水文.52.2.2 工程地質(zhì).52.2.3 氣象情況.6第三章第三章 施工總體規(guī)劃施工總體規(guī)劃73.1 施工組織機構(gòu)及施工隊伍分布.73.2 總體布局及施工統(tǒng)籌.73.2.1 鋼筋加工場.73.2.2 混凝土供應(yīng).83.2.3 技術(shù)準備.83.2.4 施工測量.83.2.5 相關(guān)單位協(xié)調(diào).83.3 施工用電施工用電、用水及通訊.83.3.1 施工用電.83.3.2

2、施工、生活和通訊 .錯誤！未定義書簽。錯誤！未定義書簽。3.4 主要施工機械.93.5 過渡方案.93.5.1 施工便道.93.5.2 跨河、跨溝.9第四章總體施工方案及各分項工程施工方案、工藝第四章總體施工方案及各分項工程施工方案、工藝.114.1 總體施工方案.114.1.1 樁基施工.114.1.2 承臺施工.114.1.3 墩身施工 .114.1.4 橋臺施工.11大西鐵路客運專線鳴李特大橋施工組織設(shè)計24.2 各分項工程施工方案、工藝.114.2.1 樁基施工.114.2.2 承臺施工.164.2.3 墩身施工.184.2.4 附屬工程施工.204.2.5 綜合接地系統(tǒng).21第五章第

3、五章 施工進度計劃施工進度計劃225.1 總工期安排.225.2 本橋工程進度計劃.225.3 本橋資金使用計劃.22第六章工期目標及保證措施第六章工期目標及保證措施.236.1 工期目標.236.2 工期保證措施.236.2.1 組織保證措施.236.2.2 制度保證措施.236.2.3 技術(shù)保證措施.236.2.4 物資保證措施.246.2.5 后勤保證措施.24第七章第七章 質(zhì)量目標及保證措施質(zhì)量目標及保證措施.257.1 質(zhì)量目標.257.2 質(zhì)量體系組織機構(gòu).257.2.1 質(zhì)量保證體系.257.2.2 質(zhì)量體系組織機構(gòu)設(shè)置.267.4 質(zhì)量管理制度.277.4.1 施工測量復核制度

4、.277.4.2 施工圖現(xiàn)場核對制度.287.4.3 施工技術(shù)交底制度 .287.4.5 成品、半成品保護制度 .307.4.6 特殊工種、關(guān)鍵崗位持證上崗制度 .317.4.7 質(zhì)量責任制、質(zhì)量事故報告和責任追究制度 .327.4.8 施工工藝流程設(shè)計及工藝試驗制度 .337.4.9 質(zhì)量信息管理制度 .347.4.10 基礎(chǔ)技術(shù)資料管理制度 .34大西鐵路客運專線鳴李特大橋施工組織設(shè)計3第八章第八章 安全及環(huán)保安全及環(huán)保.368.1 安全保證體系及措施.368.1.1 安全保證體系 .368.1.2 安全管理組織機構(gòu).388.1.3 安全生產(chǎn)保證措施.388.1.4 其他安全措施 .418

5、.2 環(huán)保、水保、文物保護措施.428.2.1 環(huán)境保護方針與目標.428.2.2 環(huán)境保護體系.438.2.3 施工環(huán)保、水土保持措施.448.2.4 文物保護措施.458.2.5 臨時工程的使用與恢復.46第九章第九章 全文總結(jié)及工程展望全文總結(jié)及工程展望.錯誤！未定義書簽。9.1 主要結(jié)論.錯誤！未定義書簽。錯誤！未定義書簽。9.2 工程展望.錯誤！未定義書簽。錯誤！未定義書簽。參考文獻參考文獻.47致致 謝謝.錯誤！未定義書簽。大西鐵路客運專線鳴李特大橋施工組織設(shè)計3第一章第一章 編制依據(jù)及原則編制依據(jù)及原則1.11.1 編制依據(jù)編制依據(jù)1.現(xiàn)行的國家有關(guān)方針政策，以及國家和鐵道部有關(guān)

6、法律、規(guī)范、驗標、施工指南和鐵道部最新規(guī)章制度等。2.大西鐵路鳴李特大橋相關(guān)設(shè)計圖紙。3.大西鐵路鳴李特大橋工程地質(zhì)資料。4.鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗收標準 tb10415-2003。5.鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗收補充標準鐵建設(shè)(2005)160 號。6. 大西鐵路有限責任公司關(guān)于做好 2010 年-2011 年度重點工作的通知 （大西綜發(fā)201024 號）及太原鐵路局頒發(fā)的工廠化生產(chǎn)指導意見（太鐵建函2010170 號） 。7.石太、石武、京滬鐵路客運專線建設(shè)研究及試驗成果。8.2010 年 1 月份現(xiàn)場調(diào)查資料、與相關(guān)部門簽訂的協(xié)議及工作成果。9.大同至西安鐵路客運專線指導性施工組織設(shè)計。1

7、0.鐵路橋涵地基和基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范tb10002.5-2005。1.21.2 編制原則編制原則1. 響應(yīng)招標文件的原則。嚴格按招標文件及合同條款中的工期、質(zhì)量、安全目標，以及投標文件組成內(nèi)容、格式等要求編制，使招標的各項要求均得到有效保障。2. 遵循設(shè)計圖紙的原則。認真閱讀核對設(shè)計文件，理解設(shè)計意圖，嚴格按指導性施工組織設(shè)計和工程設(shè)計原則編制，滿足設(shè)計標準和要求。3. 遵循技術(shù)規(guī)范和驗收標準的原則。嚴格按施工技術(shù)規(guī)范要求編制施工方案，認真執(zhí)行工程質(zhì)量檢驗及驗收標準。4. 遵循安全第一、預防為主、綜合治理的原則。從制度、管理、方案、資源等方面制定切實可行的措施，嚴格按規(guī)章程序辦事，確保施工安全。5.

8、 遵循科技是第一生產(chǎn)力的原則。積極應(yīng)用新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備、新材料四新成果，充分體現(xiàn)科技在施工生產(chǎn)中的先導保障作用。6. 遵循實事求是的原則。根據(jù)本橋工程特點，從實際出發(fā)、科學組織、均衡施工，達到快速、有序、優(yōu)質(zhì)、高效。大西鐵路客運專線鳴李特大橋施工組織設(shè)計47. 遵循保護環(huán)境的原則。認真貫徹“全面規(guī)劃，合理布局，預防為主，綜合治理，強化管理”的方針，編制施工方案和工藝方法必須結(jié)合現(xiàn)場環(huán)境條件，減少環(huán)境污染，避免水土流失。8. 遵循貫標機制的原則?，F(xiàn)場建立完善的質(zhì)量、環(huán)境和職業(yè)安全健康管理體系，制定相應(yīng)的保證措施，確保三大標準體系在本項目自始至終得到有效運行。大西鐵路客運專線鳴李特大橋施工組

9、織設(shè)計5第二章第二章 工程概況工程概況及主要工程數(shù)量及主要工程數(shù)量表表2.12.1 工程簡介工程簡介本預應(yīng)力混凝土簡支梁橋加連續(xù)梁長全長 8948.89m 中心樁號 dk13+511.25，起止里程 dk9+159.38-dk18+108.27,共有墩臺 280 個，全橋布置為 261 跨 7708.89m 簡支梁。連續(xù)梁 1240m，其中（32+48+32）m 兩座；（60+100+60）m 兩座；（80+128+80）m 兩座。鳴李特大橋線路于 dk9+100dk9+300 處位于市小店區(qū)武宿村，路正寬 3.0 米，斜交 23。跨鐵路 3 處，跨主要公路 13 處。主要工程數(shù)量：墩臺均采用

10、鉆孔灌注樁基礎(chǔ)。該橋樁基樁徑主要有 100 cm，150cm，最大樁長為 84m，全橋共計鉆孔樁 2723 根，混凝土方量 12.6 萬立方米；墩臺身 280 個，混凝土約 8.2 萬立方米；無渣軌道 8948.89m。鳴李特大橋線下工程混凝土總量 23 萬立方米。2.22.2 水文、地質(zhì)及氣象水文、地質(zhì)及氣象2.2.12.2.1 水文水文地下水:地下水為第四系空隙潛水，埋深約為 0.3-2.5m. 地下水無侵蝕性。2.2.22.2.2 工程地質(zhì)工程地質(zhì)1. 地形地貌本橋位于坳谷區(qū)，地勢平坦開闊，沿線多僻為農(nóng)田，沿線有光纜專用線，與 108國道和太中銀鐵路平行，交通較為便利。2. 地層巖性及物

11、理力學特征根據(jù)勘察揭示，按其成因分類主要有：（1）q4+ql+q4 種植土：黃褐色，松散，含少量植物根系，級。（2）q4+ql+q4 粉質(zhì)黏土：黃褐色，硬塑，含少量鐵、錳質(zhì)結(jié)核及高嶺土團塊，切面光滑。級，kpa1800。（3-1）t3h 泥質(zhì)粉砂巖：紫紅色，全風化，巖芯呈砂土狀。級，kpa2000，（3-2）t3h 泥粉砂巖：紫紅色，強風化，巖芯呈砂 3-20cm，碎石及短柱狀。級，kpa3500。（3-3）t3h 泥質(zhì)粉砂巖：紫紅色，弱風化，質(zhì)堅硬，巖芯呈 5-50cm 短柱狀。級，kpa4500。大西鐵路客運專線鳴李特大橋施工組織設(shè)計63. 地震動參數(shù)地震動峰值加速度為 0.05g，地震動

12、反應(yīng)譜特征周期為 0.35s。2.2.32.2.3 氣象情況氣象情況本段年平均氣溫 10 oc，極端最高溫度 37.4 oc，極端最低氣溫-22.78oc，年平均降雨量 431.2mm，年平均蒸發(fā)量 1702.1mm，最大風速 22m/s，最大積雪厚度 16cm，最冷季節(jié)凍土深度 77cm。2.32.3 主要工程數(shù)量表主要工程數(shù)量表本橋下部結(jié)構(gòu)其主要工程數(shù)量表詳見下表。表 2-1 主要工程數(shù)量表序號工程項目名稱單位數(shù)量備 注1樁 基根27232基坑開挖土方m3730405承臺 c30 砼m37298.46承臺 hrb335 鋼筋t780.717墩、臺身 c35 砼m325018.558墩、臺身

13、 q235 鋼筋t150.329墩、臺身 hrb335 鋼筋t160.1610橋臺錐體 m10 漿砌片石m32052大西鐵路客運專線鳴李特大橋施工組織設(shè)計7第三章第三章 施工總體規(guī)劃施工總體規(guī)劃3.13.1 施工組織機構(gòu)施工組織機構(gòu)及施工隊伍分布及施工隊伍分布為確保工程質(zhì)量、安全和工期目標的實現(xiàn)，全面履行合同要求，結(jié)合本合同段的整體施工進度安排，認真部署，選派曾參與多座鐵路橋梁建設(shè)的技術(shù)人員、管理人員進駐現(xiàn)場，專門負責施工現(xiàn)場管理和技術(shù)管理。本橋施工組織機構(gòu)見下圖。其中專業(yè)技術(shù)和管理人員共 13 人，包括：工區(qū)長 1 人，技術(shù)負責人 2 人，質(zhì)檢員 2 名，安全員 2 人，技術(shù)員 8 名，材料

14、員 3 名，試驗員 2 名，測量管理 4 名。 圖 3-1 施工組織機構(gòu)圖隊伍布設(shè)主要分為 3 個作業(yè)班組：鉆孔班：鉆孔樁的施工，設(shè)工班長 1 名，物資后勤 1 名，安全、質(zhì)檢員 1 名。下部結(jié)構(gòu)工班：負責承臺及墩臺身施工，設(shè)工班長 1 名，物資后勤 1 名，安全、質(zhì)檢員 1 名。鋼筋工班：負責本橋的鋼筋加工，設(shè)工班長 1 名，技術(shù)員 1 名，物資后勤管理員1 名，安全、質(zhì)檢員 1 名。3.23.2 總體布局及施工統(tǒng)籌總體布局及施工統(tǒng)籌3.2.13.2.1 鋼筋加工場鋼筋加工場樁基及下部鋼筋加工場設(shè)置在 dk10+000 附近，面積約為 24 畝。鋼筋場加工區(qū)地面硬化采用 20cm 厚的 c2

15、5 混凝土，生活區(qū)場地硬化采用 12cm 厚的 c25 混凝土。大西鐵路客運專線鳴李特大橋施工組織設(shè)計83.2.23.2.2 混凝土供應(yīng)混凝土供應(yīng)混凝土由中鐵十局大西鐵路客運專線指揮部第一項目部拌合站集中拌制，混凝土攪拌車運輸?shù)綕仓F(xiàn)場，采用泵送法或吊車輔助料斗進行橋梁混凝土施工。3.2.33.2.3 技術(shù)準備技術(shù)準備組織相關(guān)人員學習相關(guān)施工規(guī)范、工藝流程及標準、客專線施工質(zhì)量、安全規(guī)程，高性能混凝土、施工工藝、技術(shù)要求以及學習和研究鳴李大橋設(shè)計圖紙。3.2.43.2.4 施工測量施工測量對本橋范圍內(nèi)的控制點進行加密、測量，并將測量成果報監(jiān)理審核。對鳴李大橋鉆孔樁、承臺、墩身的控制測量數(shù)據(jù)進行

16、了計算，并交由監(jiān)理審批，用于施工測量放樣。3.2.53.2.5 相關(guān)單位協(xié)調(diào)相關(guān)單位協(xié)調(diào)積極主動的與業(yè)主、設(shè)計院、監(jiān)理及地方相關(guān)部門等進行勾通，創(chuàng)造一個良好的外部施工環(huán)境。3.33.3 施工用電、用水及通訊3.3.13.3.1 施工用電施工用電鳴李特大橋供電線路采用就近 t 接地方高壓電線路，在 dk128+635 附近設(shè)置一臺630kw 變壓器供此大橋施工用。同時配備 1 臺 250kva 內(nèi)燃機發(fā)電機作施工備用電源。按照規(guī)范要求全橋架設(shè)電力線路，配備配電柜。3.3.23.3.2 施工、生活用水施工、生活用水和通訊和通訊鳴李特大橋所處地段，地下水豐富，自來水管網(wǎng)布置密集，可與自來水公司和相關(guān)

17、管理站等單位進行協(xié)調(diào)，抽取地下水和管接供水管道作為施工和生活用水。本橋址區(qū)附近通信信號較好，通訊手段采用手機、輔以對講機等方式，以確保施工信息通暢。大西鐵路客運專線鳴李特大橋施工組織設(shè)計93.43.4 主要施工機械主要施工機械主要施工機械使用計劃見下表，其它小型設(shè)備根據(jù)需要配置。表 3-1 鳴李大橋施工機械使用計劃配備表序號設(shè)備名稱單位型號數(shù)量備注1電焊機臺zx7-500102吊車臺25t13挖掘機臺小松 20014裝載機臺5015水泵臺2 寸106發(fā)電機臺250kva17泥漿泵臺25kva108砼運輸車臺10m369車泵臺37m110鉆頭個3.8t103.53.5 過渡方案過渡方案3.5.1

18、3.5.1 施工便道施工便道總結(jié)前期現(xiàn)場調(diào)查情況，結(jié)合鳴李特大橋周圍的實際地形，鳴李特大橋施工便道擬選擇利用鄉(xiāng)村既有小路進入，布置在線路右側(cè)。 （具體見下圖） 。此橋段新建主干便道約 390m，設(shè)計便道路面寬度 6m, 在旱田及旱地范圍內(nèi)，鋪設(shè) 40cm 石碴，上鋪 20cm 泥結(jié)碎石面層。在水田范圍內(nèi)，鋪設(shè) 80cm 石碴，上鋪 20cm泥結(jié)碎石面層。在水塘范圍內(nèi)，先用普通土筑壩，高出常年最高水位 0.5m 以上，在鋪設(shè) 60cm 石碴，上鋪 20cm 泥結(jié)碎石面層。水塘、村莊等極限位置便道頂寬 6.0m，頂面設(shè) 3%排水坡。便道邊坡坡度比 1:1。根據(jù)實際地形及防、排洪要求設(shè)置排水溝,沖溝

19、地段設(shè)置集水井（陡坡較大路段設(shè)置分級跌水）,并根據(jù)實際排水量埋設(shè)管涵。便道外側(cè)設(shè)排水溝，排水溝深 30cm，兩側(cè)設(shè) 1:1 邊坡，并結(jié)合紅線另一側(cè)的排水溝與地表排水系統(tǒng)匯合。路基段臨時排水要與永久性排水溝相結(jié)合。 （便道斷面和主要便道附近示意如圖 3-1 和 3-3 所示。 ）3.5.23.5.2 跨河、跨溝跨河、跨溝在 dk12+791.28 -dk12+795.81 附近跨越一條寬約 3.5m 的水溝，準備在滿足汛期水流量的前提下下埋涵管使便道通過。大西鐵路客運專線鳴李特大橋施工組織設(shè)計10 圖3-2 便道斷面示意圖大同臺23456789101西安臺水泥路變壓器dk9+674.78dk10

20、+707.48dk12+740.18dk13+772.88dk14+805.58dk14+838.28dk15+870.98dk15+903.68dk16+936.38dk17+969.08dk18+108.27dk9+159.38臺尾臺尾線路中心線施工便道施工便道規(guī)劃道路水溝 工區(qū)駐地（離dk9+159.38處約500m） 鉆機一工班駐地（離dk10+707處約350m）鳴李大橋施工平面布置圖 鋼筋場地（離dk18+108.27處約100m）電力線路鳴李村楓墩村委大同西安太中銀鐵路108國道楓墩村圖 3-3 主要便道附近示意圖大西鐵路客運專線鳴李特大橋施工組織設(shè)計11第四章第四章 總體施工方

21、案及各分項工程施工方案、工藝總體施工方案及各分項工程施工方案、工藝4.14.1 總體施工方案總體施工方案4.1.14.1.1 樁基施工樁基施工樁基礎(chǔ)采用沖擊鉆機成孔。鋼筋籠在鋼筋加工場內(nèi)集中制作，汽車吊分節(jié)吊裝就位，井口對接采用單面搭接焊連接，水下混凝土采用導管法一次連續(xù)灌注完成。混凝土由中鐵十局大西鐵路拌合站集中拌合，混凝土輸送車送料，吊車和泵車輔助料斗法澆注。4.1.24.1.2 承臺施工承臺施工陸地承臺采用人工配合機械開挖，鋼筋在鋼筋房統(tǒng)一加工，汽車運到現(xiàn)場，人工綁扎，模板采用大塊組合鋼模?；炷敛捎弥需F十局大西鐵路 3-1#拌合站集中拌合，泵送或溜槽入模。水中承臺均采用圍堰筑島和鋼板樁

22、防護進行施工。4.1.34.1.3 墩身施工墩身施工墩身模板采用定型鋼模，以“組合合理，互換性好，剛度良好，安拆方便”為原則進行加工制造。墩身模板運至現(xiàn)場必須先進行整體試拼，合格后方能用于施工。模板采用就地分節(jié)吊裝，節(jié)與節(jié)通過高強螺絲連接。砼采用拌合站集中拌合，泵送入模，墩身混凝土一次性分層、均勻澆注完成。4.1.44.1.4 橋臺施工橋臺施工橋臺內(nèi)模、外模板采用大塊鋼模板，臺身分兩次澆注到頂，砼采用拌合站集中拌合，泵送入模。4.4.2 2 各分項工程施工方案、工藝各分項工程施工方案、工藝4.2.14.2.1 樁基施工樁基施工1. 測量定位平整場地后采用全站儀按設(shè)計樁位進行放樣，保證樁位準確。

23、并在樁位外設(shè)置縱、橫向十字線控制樁，確保孔口平面位置與設(shè)計樁位偏差不大于 5。放好控制樁后，及時報監(jiān)理復核，復核合格后方可施工。2. 鋼護筒埋設(shè)鋼護筒直徑根據(jù)規(guī)范要求比樁直徑大約 40cm，長度不小于 1.5m，埋設(shè)時筒頂高大西鐵路客運專線鳴李特大橋施工組織設(shè)計12出施工水位或地下水位 2m、高出地面 0.3m 并留出漿口。護筒安放時要保證平面位置的偏差不大于 5cm，傾斜度不大于 1%。護筒埋置完畢并再次校驗并請監(jiān)理工程師檢驗，然后填寫工序交接單上報。3.場地處理和泥漿池布置原始場地高低不平，不利于鉆機的就位和鉆孔作業(yè)的進行。調(diào)配挖機及推土機將場地中墩位處地表土清除，回填部分渣土及石渣作為鉆

24、機平臺，將鉆機平臺平整并壓實。泥漿池布置在兩個墩位的中間，大小約 9m7.5m,方便兩個墩位的鉆機共同使用，而且易于清渣和泥漿處理以及原地貌恢復。泥漿池使用兩層鋼管圍護，刷上紅白油漆和懸掛防護網(wǎng)、警示牌以示安全。如圖 4-1：圖 4-1 泥漿池圖4. 安放鉆機本橋樁基施工采用沖擊鉆機。鉆機進場后物資設(shè)備部對其進行詳細的檢查和試用并向監(jiān)理報驗，務(wù)必保證鉆機有良好的性能，能滿足施工的需要，必要時進行大檢修后，再進入現(xiàn)場作業(yè)。準確放出樁位十字線后，人工開挖并埋設(shè)鋼護筒。平整、夯實場地后，將鉆機利用吊車就位，懸掛鉆頭，校準鉆機位置，人工撬移使其精確就位，水準儀或水平尺測量使機座水平并加以固定。5. 鉆

25、孔作業(yè) 鋼護筒安裝后，即可于作業(yè)平臺上安裝鉆孔樁機，鉆機安裝調(diào)試完成后就位，就大西鐵路客運專線鳴李特大橋施工組織設(shè)計13位前應(yīng)再次復核樁位是否正確，并又護樁掛設(shè)十字線，調(diào)整鉆機鉆頭中心對正十字線中心，經(jīng)監(jiān)理檢查合格后固定鉆機，作開孔鉆進準備。一般情況下采用原狀土孔內(nèi)造漿，若孔內(nèi)泥土不能滿足造漿要求，則需向孔內(nèi)投入黏土或膨潤土，利用鉆頭在護筒內(nèi)小沖程沖擊造漿，待所造泥漿性能、指標滿足要求后，開始鉆進。一般表層采用濃泥漿、小沖程、高頻率反復沖砸，使孔壁堅實不坍不漏。在上覆淤泥等松散層鉆進時，可按 1：1 投入粘土和小片石（直徑不大于 15cm） ，用沖擊鉆頭以小沖程反復沖擊，將片石擠入孔壁，必要時

26、重復回填反復沖擊 23次。在通過傾斜巖層或孤石時，投入粘土、片石（其強度不低于被沖擊巖面或孤石強度） ，將傾斜（軟弱）面墊平，再用十字型鉆頭小沖程進行沖擊鉆進，以防止發(fā)生斜孔、坍孔、卡鉆等事故。破碎的鉆碴部分和泥漿一起被擠進孔壁，大部分經(jīng)泥漿循環(huán)排出孔外，再經(jīng)泥漿沉淀池沉淀后，集中外棄。由于在施工樁基中，利用鋼護筒將水阻隔，防止外界水涌入孔內(nèi)是確保成孔的關(guān)鍵，因此，必須確保護筒不漏水，應(yīng)從三方面注意，一是護筒本身不能有洞、眼，接頭焊接要密封。二是鋼護筒底必須切入粘土層內(nèi)，若鋼護筒底遇傾斜巖面而不能再切入時，可能造成漏水，則可先行用鉆頭沖擊，待孔內(nèi)巖面被沖擊平整后，再將鋼護筒下沉切入，有時需反復

27、多次方能止住漏水。三是要保持水頭與出漿口齊平，保證孔內(nèi)水壓高于外界。四是埋設(shè)護筒時必須采用粘土將護筒外空隙夯填密實。鉆孔作業(yè)必須連續(xù)不間斷進行鉆進，同時設(shè)專人按要求填寫鉆孔施工記錄表和收集碴樣，繪出對應(yīng)的地質(zhì)柱狀圖，并與地質(zhì)剖面資料相核對，如與設(shè)計地質(zhì)不符，及時向監(jiān)理工程師和設(shè)計代表反映，以便確定是否變更。鉆進過程中，應(yīng)勤檢查鉆頭狀況（直徑和鉆齒磨損情況） ，根據(jù)檢查情況立即補焊鉆齒，確保鉆頭直徑符合設(shè)計要求。鉆孔作業(yè)過程中，必須采用有效方法檢查成孔質(zhì)量。制作比設(shè)計孔徑小 4cm，直線段長度不小于 46 倍設(shè)計樁徑的鋼筋探籠，以檢核鉆孔質(zhì)量。鉆孔達到設(shè)計深度后，立即進行清孔。為確保鉆孔質(zhì)量，要

28、對孔徑、孔深、孔型、傾斜度及孔位中心進行檢查，符合要求并經(jīng)監(jiān)理驗孔檢查合格后，才能進行下一道工序。 清孔的目的是清除鉆渣和沉淀層，盡量減少孔底沉淀厚度，防止樁底存留過厚沉渣而降低樁的承載力，其次，清孔還為控制成樁的數(shù)據(jù)檢測提供便利，使測深正確，灌注順利進行。本橋設(shè)計均為摩擦樁，澆注混凝土前孔底沉渣不大于 20cm。6. 樁基鋼筋籠施工樁基鋼筋籠于鋼筋加工場集中制作，其長度可根據(jù)設(shè)計長度、起吊能力確定，經(jīng)大西鐵路客運專線鳴李特大橋施工組織設(shè)計14自制專用運輸拖車通過便道運到相應(yīng)墩位，采用吊車起吊鋼筋籠入孔，當鋼筋籠較長時，起吊應(yīng)采用三點法，并用杉木桿或鋼管作加勁骨架綁扎在鋼筋籠上，下放鋼筋籠時逐

29、步解除綁扎，鋼筋籠下放完成后取出加勁杉木桿或鋼管。7. 澆筑樁基混凝土對終孔后驗收合格的樁位，要及時澆筑混凝土。鋼筋籠孔內(nèi)安裝后進行檢查，確認其位置正確，然后將導管按照編號順序安裝，一般采用直徑 30cm 的導管（澆筑管的安裝、強度、泌水性能必須滿足規(guī)范要求，每幅導管用于正式樁基工程前必須在監(jiān)理見證的情況下做水密性試驗并將其編號，試驗合格方可用于施工） ，導管拼裝時，每節(jié)導管必須密封，以防灌注混凝土時漏水，同時記錄所下導管的節(jié)數(shù)及長度，用以量測澆灌混凝土時導管埋入混凝土的深度。導管安裝完成后再利用泥漿泵進行二次清孔，并再次檢查孔底沉碴情況，若滿足規(guī)范要求，即可報監(jiān)理工程師檢驗，檢驗合格后安裝混

30、凝土進料斗、澆筑混凝土，否則再次清孔至沉渣厚度小于 20cm 為止。混凝土澆注前，需試驗室人員對混凝土的坍落度、擴展度和含氣量等項目進行檢測，檢測合格方可用于樁基灌注，否則退回混凝土拌合站?；炷恋臋z測項目標準見下。表 4-1 混凝土個主要控制參數(shù) 檢驗項目坍落度（mm）含氣量（%）擴展度（mm）檢驗標準140-2202.0440-480混凝土采用集中拌合，運輸車運到相應(yīng)墩位，直接澆筑，施工場地復雜，難以滿足直接灌注的，可以經(jīng)混凝土輸送泵或車泵泵送入孔。水下混凝土封底采用砍球法，混凝土初始存量（料斗內(nèi)）必須滿足首批混凝土入孔后導管埋入混凝土的深度不小于 1.0m 且不大于 3m，確保導管底口一

31、次封底成功。在砍球的同時，及時將混凝土連續(xù)不斷地送入料斗內(nèi)，從而保證混凝土的連續(xù)澆注。在灌注混凝土過程中，要經(jīng)常用測錘探測孔內(nèi)混凝土面高度，及時拆除導管以調(diào)整導管埋入深度，將導管埋入深度控制在 13m 范圍內(nèi)。樁頂混凝土超灌控制在 0.51.0m，灌筑過程中設(shè)專人認真填寫鉆孔樁灌注記錄表。樁身混凝土開始灌注后，應(yīng)緊湊、一次連續(xù)地進行，及時量測，準確調(diào)整導管在混凝土內(nèi)的埋入深度，正確指揮提升導管和拆管，提升導管時應(yīng)保持軸線豎直和位置居于孔中心，緩慢提升，防止導管卡、掛鋼筋籠。如果卡、掛鋼筋籠，則應(yīng)立即下降導管，并來回轉(zhuǎn)動或錘擊，再緩慢提升，重復作業(yè)直至解除卡、掛。樁基混凝土澆灌前，應(yīng)事先計算每米

32、樁長應(yīng)灌混凝土量，現(xiàn)場技術(shù)員應(yīng)根據(jù)所灌大西鐵路客運專線鳴李特大橋施工組織設(shè)計15入孔內(nèi)的混凝土量及時量測，計算預估所需混凝土量，并提前通知混凝土供應(yīng)有關(guān)方。樁身混凝土即將完成前，應(yīng)勤量測，嚴格將樁頂混凝土超灌控制在 0.51.0m 范圍，樁身混凝土澆灌完成后，應(yīng)用泥漿泵將孔內(nèi)泥漿抽出并及時回填以防安全。8. 樁基檢查的技術(shù)參數(shù)表 4-2 泥漿使用參數(shù)檢測項目開鉆前鉆孔過程中清孔后相對密度1.11.41.11.41.1粘度1622(s)1720(s)含砂率2%4%2%ph 值810810810表 4-3 孔樁鉆孔允許偏差和檢驗方法序號項目允許偏差檢驗方法頂面位置50mm1護筒傾斜度1%2孔位中心

33、50mm3傾斜度1%測量檢查表 4-4 筋加工允許偏差和檢驗方法序號項目允許偏差（mm）檢驗方法1受力鋼筋全長102彎起鋼筋的彎折位置203箍筋內(nèi)徑尺寸3尺量表 4-5 鉆孔樁鋼筋骨架的允許偏差檢驗方法序號項目允許偏差檢驗方法1鋼筋骨架在承臺底以下長度100 mm2鋼筋骨架直徑20 mm尺量檢查3主鋼筋間距0.5d mm4加強筋間距20 mm5箍筋間距或螺旋筋間距20 mm尺量檢查不少于5 處6鋼筋骨架垂直度1%吊線尺量檢查大西鐵路客運專線鳴李特大橋施工組織設(shè)計169. 工藝流程及報檢圖 4-2 工程流程及報檢圖4.2.24.2.2 承臺施工承臺施工樁基達到設(shè)計強度的 70%以后，即可進行樁頭

34、處理。先用手持電鋸將樁頭在設(shè)計樁頂標高高 10cm 的位置環(huán)切，再使用空壓機及風鎬進行鑿除至承臺底標高往上 20-30cm 處，根據(jù)設(shè)計及規(guī)范要求樁身伸入承臺為 10cm，剩余的 10-20cm 為避免機械鑿除對伸入承臺的樁身混凝土造成開裂、松散、缺角等現(xiàn)象采用全人工鑿除，并按要求鑿至承臺底標高往上 10cm 處。隨后按業(yè)主要求對樁基進行低應(yīng)變檢測。檢驗合格后才能進承臺施工工序。1. 基坑開挖本橋大部分承臺所處位置在旱地陡坡上，采用挖掘機進行開挖，人工配合清渣，基礎(chǔ)土方直接用自卸汽車運到棄碴場。開挖時，注意不要損傷樁頭鋼筋，接近基底時保留 0.20.3m，采用人工突擊開挖一次到位，以減少對基底

35、的擾動。基底開挖尺寸應(yīng)考慮人工操作空間及排水要求，一般寬出基礎(chǔ) 0.6m 左右?？拥赘叱陶`差控制在 50mm 之內(nèi)。挖出的土一部分留做基坑回填,其余部分全部拉走。根據(jù)本橋地質(zhì)情況及支護情況，承臺的基坑開挖進行放坡處理，邊坡按 1：1 考大西鐵路客運專線鳴李特大橋施工組織設(shè)計17慮。承臺基坑降排水：開挖前首先根據(jù)地質(zhì)資料判斷地下水位的標高和地層的富水情況，在基坑內(nèi)挖集水井配抽水機抽水，確保基坑作業(yè)環(huán)境。基坑開挖完畢用水泵清除積水后，鑿除樁頭，進行樁基無損檢測，檢驗合格后進行下道工序施工。承臺放樣分兩次進行,第一次為基坑開挖放樣,挖到設(shè)計標高后,找平進行基坑內(nèi)雜物處理并澆注墊層混凝土，混凝土強度達

36、到 2.5mpa 后用全站儀進行第二次精確定位，用墨線彈出輪廓線，以便綁扎鋼筋和立承臺模板。2. 承臺鋼筋承臺鋼筋綁扎時,應(yīng)調(diào)整好其主筋與樁基主筋的位置，鋼筋外側(cè)綁扎與混凝土同級別的混凝土墊塊，以確保保護層厚度滿足要求。鋼筋綁扎按順序進行,從下而上,從內(nèi)向外，逐根安裝到位，避免混亂。若采用點焊固定時,不得燒傷主筋。安裝成型的鋼筋應(yīng)做到整體性好，尺寸、位置、高程符合驗收標準。同時還應(yīng)避免混凝土施工過程中踩踏鋼筋。3. 承臺模板及混凝土澆筑承臺模板采用組合鋼模，要求模板平順，嚴密不漏漿，模板表面涂刷脫模劑，模板支撐要牢固。承臺混凝土采用汽車泵泵送或溜槽下料，分層均勻澆筑，每層控制在30cm 左右。

37、采用插入式 50 型振動棒振搗，振搗時，振動棒垂直插入，快入慢出，插點均勻，成行交錯式前進，移動間距不大于振動作業(yè)半徑的 1.5 倍，且插入下層混凝土內(nèi)的深度控制在 510cm，與側(cè)模保持 10cm 的距離。振搗時注意不碰松模板或使鋼筋移位。每一振點的振搗延續(xù)時間為 2030 秒，以混凝土不在沉落、不出現(xiàn)氣泡、表面呈現(xiàn)浮漿為度，防止過振、漏振?；炷潦┕みB續(xù)作業(yè)一次完成?；炷翝仓戤叄跄罅⒓催M行薄膜覆蓋和灑水養(yǎng)護，保持混凝土表面濕潤。承臺各部位施工允許偏差和工藝流程及報檢程序見下：表 4-6 承臺各部位施工允許偏差序號項目允許偏差(mm)檢驗方法1尺 寸30尺量長、寬、高各 2 點2頂

38、面高程20測量 5 點3軸線偏位15測量縱橫各 2 點4前后、左右邊緣距設(shè)計中心線尺寸50尺量各邊 2 處大西鐵路客運專線鳴李特大橋施工組織設(shè)計18圖 4-3 承臺施工流程圖4.2.34.2.3 墩身施工墩身施工1. 模板本橋橋墩身共計 10 個。設(shè)計為圓端型實心墩。橋臺兩個，設(shè)計為矩形空心臺。全橋墩身分節(jié)位置盡量一致，加固采用槽鋼作背方，依照模板高度增設(shè) 25 圓鋼配高強螺栓作為對拉桿。模板在具有鋼結(jié)構(gòu)加工資質(zhì)的專業(yè)廠家定制，現(xiàn)場組裝試拼合格后方可投入現(xiàn)場使用。施工縫按照規(guī)范要求在澆筑下一次混凝土前，采用人工鑿毛并沖洗干凈。模板四周搭設(shè) 2 排 48 鋼管腳手架，步距采用 120cm，模板四

39、周設(shè)纜風繩加固，確保結(jié)構(gòu)物幾何尺寸和位置符合設(shè)計和施工規(guī)范要求。2. 鋼筋鋼筋按照設(shè)計圖要求在加工場制作，專用拖車運至施工現(xiàn)場安裝。應(yīng)按工點設(shè)計圖布置接地鋼筋，并于承臺環(huán)接鋼筋相連。3. 混凝土施工按照施工配合比在 3-1#拌合站集中拌制，砼罐車運送到現(xiàn)場，采用泵車將其泵送入模，泵車布料管距澆筑混凝土表面高度控制在 2.0m 范圍內(nèi)，混凝土采用對稱、水平、分層澆筑，分層厚度不大于 30cm，插入式搗固器搗固均勻密實?；炷潦┕栏癜凑帐┕ひ?guī)范進行，加強各工序施工過程控制，確保墩身混凝土內(nèi)實外美?；炷笪麒F路客運專線鳴李特大橋施工組織設(shè)計19土澆筑完畢后，設(shè)專人嚴格按要求進行養(yǎng)護，采用薄膜密閉保

40、濕、保溫養(yǎng)護。4. 模板及鋼筋安裝模型安裝采用汽車吊或輔助作業(yè)，并與墩頂模型連接牢固。鋼筋在加工場制作，專用拖車運到施工現(xiàn)場安裝。墩臺模板安裝必須達到表4-7規(guī)定。表 4-7 墩臺模板允許偏差和檢驗方法序號項 目允許偏差(mm)檢驗方法1前后、左右距中心線尺寸10測量檢查每邊不少于 2 處2表面平整度31m 靠尺檢查不少于 5 處3相鄰模板錯臺1尺量檢查不少于 5 處4空心墩壁厚3尺量檢查不少于 5 處5同一梁端兩墊石高差2測量檢查6墩臺支承墊石頂面高程0，-5經(jīng)緯儀測量7預埋鐵件和預留孔位置5縱橫兩向尺量檢查5. 混凝土澆筑混凝土運輸車運至相應(yīng)墩位，經(jīng)泵車連續(xù)灌筑混凝土，采用插入式搗固器搗固

41、密實。混凝土澆筑完畢后及時養(yǎng)護。墩臺支承墊石和墩頂預埋件位置控制應(yīng)采用模架法固定成型。當澆筑完墩臺帽，吊裝模架并與墩臺頂部控制角鋼螺栓連接，精確測量墊石頂標高后，一起澆筑混凝土。澆筑支承墊石混凝土時，注意預留孔的位置。頂帽排水坡在混凝土初凝前應(yīng)人工抹平壓光。支撐墊石的標高要嚴格控制。混凝土澆筑完后及時覆蓋，并按時澆水養(yǎng)護。墩臺施工完成后，對全橋進行中線、水平及跨度貫通測量，并用墨線劃出各墩臺的中心線，支座十字線、梁端線以及錨栓孔的位置。暫時不架梁的錨栓孔、或其他預留孔，應(yīng)排除積水將孔口封閉。墩身施工工藝流程及報檢程序如下：大西鐵路客運專線鳴李特大橋施工組織設(shè)計20圖 4-4 墩身施工及報檢程序

42、墩臺混凝土必須達到表 4-8 規(guī)定。表 4-8 混凝土墩臺允許偏差和檢驗方法序號項 目允許偏差(mm) 檢驗方法1墩臺前后、左右距設(shè)計中心線尺寸202橋墩平面扭角2測量檢查不少于 5 處3表面平整度51m 靠尺檢查不少于 5 處每片混凝土梁一端兩支承墊石頂面高差34每孔混凝土梁一端兩支承墊石頂面高程45支承墊石頂面高程0，-106預埋件和預留孔位置5測量檢查4.2.44.2.4 附屬工程施工附屬工程施工橋頭錐體護坡采用滲水土填筑或按設(shè)計填料填筑，分層夯填密實，按設(shè)計標高和坡度一次填足并預留沉落量，并每側(cè)適當加寬，待整修邊坡時表再把多余土方刷去，嚴禁填筑寬度不足時幫填。超高部分砌筑時挖除。漿砌片

43、石砌筑在填土基本穩(wěn)定后施工，坡面要掛線，砌面要平順，護錐片石下面按規(guī)定做碎石反濾層，錐坡表面設(shè)泄水孔。護錐與路基之間或地面的連接必須平順，以利排水，并避免地表水沖刷或滲入錐體造成坍塌。砌筑所有石料、砂漿要符合要求，施工嚴格按規(guī)范執(zhí)行。大西鐵路客運專線鳴李特大橋施工組織設(shè)計21錐坡砌體質(zhì)量應(yīng)符合下表規(guī)定。 表 4-9 砌體允許偏差和檢驗方法序號項 目允許偏差(mm)檢驗方法1頂面高程50水準尺檢查2表面平整度302m 靠尺檢查3坡 度不陡于設(shè)計要求測量檢查4厚 度不小于設(shè)計要求尺量檢查5底面高程50測量檢查6反濾層厚度不小于設(shè)計要求尺量檢查注：每個砌筑段檢查 5 處4.2.54.2.5 綜合接地

44、系統(tǒng)綜合接地系統(tǒng)為保證人身安全和設(shè)備安全、使用功能，客運專線采用綜合接地系統(tǒng)?？瓦\專線橋梁利用橋墩內(nèi)預埋的鋼筋做為接地極，并在墩頂預留接地端子，用引接線將接地極連接至梁部，并于敷設(shè)在電纜槽內(nèi)的貫通地線連接形成橋梁地段的綜合接地系統(tǒng)。1. 橋梁下部 墩臺均為樁基礎(chǔ)，在樁基礎(chǔ)中選取一根通長鋼筋作為接地鋼筋，當單根鋼筋長度不夠時，作為接地鋼筋的基礎(chǔ)鋼筋焊接長度必須保證雙面焊5d（d 為鋼筋直徑）。樁中的接地鋼筋在承臺中環(huán)接，即橫向接地鋼筋與縱向接地鋼筋水平交叉，交叉處采用“l(fā)”型交叉焊接?？v向接地鋼筋與一根樁基礎(chǔ)鋼筋垂直交叉，交叉處采用“l(fā)”型交叉焊接。橋墩臺中設(shè)置兩根接地鋼筋（可用橋墩臺內(nèi)不小于

45、16mm 的結(jié)構(gòu)鋼筋），一端與承臺底層鋼筋網(wǎng)的鋼筋焊接相連，另一端與墩頂?shù)慕拥囟俗酉噙B。在每個橋墩的頂部設(shè)兩個接地端子。在垂直于線路方向的大里程側(cè)、距地面以下（可設(shè)于橋墩臺上）200mm 處，設(shè)一個接地端子（水中墩位于設(shè)計水位以上 1.0m） ，供測試之用。2. 綜合接地施工要點(1) 鋼筋間的連接采用搭接焊工藝，單面焊接長度不小于 10d，雙面焊接長度不小于 5d。(2) 橋梁上以及橋梁與橋墩結(jié)合處接地鋼筋要牢固焊接，保證接地鋼筋各處電氣連續(xù)性，綜合貫通地線上的任意一點接地電阻值不大于 1。(3) 各類接地要進行電阻測試，不符合規(guī)定要及時補救，合格后方可進入下一道工序。(4) 在混凝土施工前

46、，應(yīng)按設(shè)計要求進行仔細檢查，確保接地鋼筋連接完好，各接地電阻滿足設(shè)計要求方可進行混凝土澆筑。大西鐵路客運專線鳴李特大橋施工組織設(shè)計22第五章第五章 施工進度計劃施工進度計劃5.15.1 總工期安排總工期安排鳴李特大橋線下工期計劃為 2010 年 3 月 10 日至 2011 年 8 月 30 日，總工期 18個月完成。臨設(shè)施工計劃 2010 年 4 月 15 日至 2010 年 5 月 20 日完成。鉆孔樁施工2010 年 5 月 15 日至 2011 年 4 月 30 日完成，墩臺施工 2010 年 6 月 10 日至 2011 年8 月 30 日完成。2 座支架法施工的連續(xù)梁 2010 年

47、 5 月 25 日至 2011 年 6 月 30 日完成。關(guān)鍵控制路線工程 4 座懸灌連續(xù)梁施工 2010 年 5 月 20 日至 2011 年 8 月 30 日必須完成。橋面系 2011 年 9 月 1 日至 2012 年 2 月 25 日完成。無碴道床 2012 年 3 月 1 日至 2012 年 6 月 30 日完成。5.25.2 本橋工程進度計劃本橋工程進度計劃橋梁樁基：2010-5-152011-4-30。承臺：2010-6-102011-8-30連續(xù)梁：2010-5-252011-6-305.35.3 本橋資金使用計劃本橋資金使用計劃資金情況方面，施工便道 16 萬元，鋼筋加工廠

48、80 萬元，鉆孔樁基礎(chǔ) 19 億元，承臺 20 億元，墩身 18 億元。大西鐵路客運專線鳴李特大橋施工組織設(shè)計23第六章工期目標及保證措施第六章工期目標及保證措施6.16.1 工期目標工期目標本工程計劃開工日期 2010 年 5 月 15 日，竣工日期 2013 年 5 月 30 日6.26.2 工期保證措施工期保證措施6.2.16.2.1 組織保證措施組織保證措施實行與進度計劃掛鉤的工資制度，使全體員工的切身經(jīng)濟利益與工期密切聯(lián)系，從而激發(fā)員工積極性。嚴格按照監(jiān)理工程師批準的施工組織設(shè)計安排施工，項目部編制年、季、月施工計劃，隊編制周計劃，并按周檢查計劃執(zhí)行情況。項目部每半月召開一次施工進度

49、分析會，每月召開一次施工計劃會。施工全過程按網(wǎng)絡(luò)計劃管理，確保關(guān)鍵工序按計劃進行，若有滯后，立即采取措施予以彌補。配備與施工進度要求相適應(yīng)，狀態(tài)良好的施工機械設(shè)備和周轉(zhuǎn)料具，儲備足夠的零配件，配備相應(yīng)數(shù)量的維修人員，加強機械設(shè)備的維修保養(yǎng)，提高機械的完好率和使用率，保證足夠的生產(chǎn)能力，保證施工生產(chǎn)的連續(xù)進行。根據(jù)施工計劃的要求，編制逐月物資采購計劃，抓好材料的采購、儲備和供應(yīng)，保證施工生產(chǎn)有充實的物資作保證，防止發(fā)生停工待料。6.2.26.2.2 制度保證措施制度保證措施建立以項目經(jīng)理為首的施工生產(chǎn)管理小組，施工前編制單位工程施工進度橫道圖，進行工期總規(guī)劃。施工過程中每月由調(diào)度室編制施工生產(chǎn)計

50、劃，下發(fā)各工區(qū)及作業(yè)隊，逐月按施工計劃組織施工，月末 25 日前由管理小組對施工進度進行收方，檢查計劃進度完成情況，分析存在的問題，制定相關(guān)措施，確保進度計劃按時逐月完成，對于進度的工區(qū)及作業(yè)隊實施獎勵。對于連續(xù) 3 月未完成計劃任務(wù)的工區(qū)及作業(yè)隊實施處罰，必要時更換工區(qū)領(lǐng)導及解退相關(guān)作業(yè)隊。6.2.36.2.3 技術(shù)保證措施技術(shù)保證措施進一步深入進行施工調(diào)查，認真編制實施性施工組織設(shè)計，使施組科學、先進、可操作性強。在施工全過程中，實行施工組織的動態(tài)管理，對施工過程進行全面的監(jiān)控，確保施工生產(chǎn)有計劃、有步驟、有秩序地均衡推進。合理安排旱季、雨季和冬季的施工項目或工序，最大限度的減少因氣候引起

51、的停工損失，并加強雨季運輸便道的維修與養(yǎng)護工作。冬雨季采取相應(yīng)的技術(shù)措施合理組大西鐵路客運專線鳴李特大橋施工組織設(shè)計24織施工，盡量避免和減小災害天氣對施工造成影響。雨季來臨前，疏通基地排水溝，作好防洪措施。6.2.46.2.4 物資保證措施物資保證措施抓好物資設(shè)備的采購、儲備和供應(yīng)工作。物資設(shè)備管理部負責本工程項目物資設(shè)備的采購供應(yīng)，做到渠道暢通、質(zhì)量優(yōu)良、供應(yīng)及時，以滿足施工生產(chǎn)需要。加強對模型、機械等施工關(guān)鍵設(shè)備的設(shè)計、制造、運輸、組裝、調(diào)試等環(huán)節(jié)的控制，派專業(yè)技術(shù)人員駐廠，在制造質(zhì)量上把好關(guān)，對每一制造工序逐項驗收，避免因返工耽誤工期。對鋼材、水泥、砂石等消耗量大的材料，選擇兩家以上的

52、大廠產(chǎn)品同時供應(yīng)，防止出現(xiàn)意外而斷貨。建立充足的倉庫和儲料場，根據(jù)市場情況，提前作好材料儲備。主材使用計劃見下表：表 6-1 季度耗材計劃表序號主要材料單位數(shù)量2010 年2011 年2012 年2013 年1水泥t879746030225843.71828.402碎石m3242368166132712005037.303中砂m313921895427.940897.72893.404鋼材t48347.43800010347.4005鋼絞線t1209.16006091006雙塊式軌枕根2678267806.2.56.2.5 后勤保證措施后勤保證措施搞好路地關(guān)系。加強與地方政府和當?shù)厝罕姷穆?lián)系，

53、取得政府和群眾的理解和支持，搞好征地拆遷工作，不留后遺癥，為施工創(chuàng)造一個良好的外部環(huán)境，保證施工順利進行。搞好后勤保障工作。關(guān)心員工生活，盡力做好生活物資的供應(yīng)，開展有益于員工身心健康的工地文化娛樂活動，使參戰(zhàn)員工以飽滿的熱情投入到工作中去。大西鐵路客運專線鳴李特大橋施工組織設(shè)計25第七章第七章 質(zhì)量目標及保證措施質(zhì)量目標及保證措施7.17.1 質(zhì)量目標質(zhì)量目標嚴格遵守國家法律、法規(guī)，認真落實鐵道部、大西鐵路有限責任公司、中鐵十局工程有限責任公司的有關(guān)質(zhì)量管理規(guī)定，實行工程質(zhì)量責任制，健全工程質(zhì)量責任追究制，加強作業(yè)層的過程質(zhì)量自控。按照“橫向到邊，縱向到底，控制有效”的原則，對工程質(zhì)量進行全

54、過程控制，不留死角，做到按規(guī)范操作、按驗標檢驗，以工作質(zhì)量保證工序質(zhì)量，以工序質(zhì)量保證工程質(zhì)量。其施工過程或?qū)嶓w工程質(zhì)量必須滿足以下要求：1.按照驗收標準要求，各檢驗批、分項、分部工程施工質(zhì)量檢驗合格率達到 100%。2.單位工程一次驗收合格率達到 100%。3.杜絕工程質(zhì)量事故的發(fā)生。4.竣工文件資料真實可靠、規(guī)范整齊，實現(xiàn)一次驗收交接。確保全部工程達到國家和鐵道部現(xiàn)行的工程質(zhì)量驗收標準及設(shè)計文件要求，滿足建指的創(chuàng)優(yōu)目標。無顧客投訴。實車最高檢測速度達到設(shè)計素的的 110%，開通速度達到設(shè)計速度目標值。7.27.2 質(zhì)量體系質(zhì)量體系組織機構(gòu)組織機構(gòu)7.2.17.2.1 質(zhì)量保證體質(zhì)量保證體系

55、系指揮部將按照 iso9001 質(zhì)量體系模式建立本工程的質(zhì)量保證體系，積極組織開展全面質(zhì)量管理活動，優(yōu)化施工工藝，提高工程質(zhì)量。具體見“圖質(zhì)量保證體系框圖”。 大西鐵路客運專線鳴李特大橋施工組織設(shè)計26反饋質(zhì)量評定經(jīng)濟對現(xiàn)獎優(yōu)罰劣制度獎罰措施完善計量支付手續(xù)優(yōu)質(zhì)優(yōu)價簽定包保責任狀進行自檢、互檢、交接檢查定期不定期質(zhì)量檢查接受業(yè)主和監(jiān)理監(jiān)督加強現(xiàn)場試驗控制、充分利用現(xiàn)代化檢測手段檢查創(chuàng)優(yōu)效果制度創(chuàng)優(yōu)措施明確創(chuàng)優(yōu)項目提高工作技能改進工作質(zhì)量總結(jié)表彰先進測量復核應(yīng)力新技術(shù)質(zhì)量計劃崗前技術(shù)培訓熟悉圖紙、規(guī)范技術(shù)交底總結(jié)表彰先進質(zhì)量工作檢驗現(xiàn)場qc小組改進工作質(zhì)量制度教育計劃經(jīng)濟責任制tqc教育作業(yè)隊質(zhì)

56、量小組各項工作制度和標準經(jīng)濟法規(guī)創(chuàng)優(yōu)規(guī)化貫徹iso9001質(zhì)量標準,推行全面質(zhì)量管理經(jīng)理部質(zhì)理管理領(lǐng)層小組提高質(zhì)量意識實現(xiàn)質(zhì)量目標檢查落實為用戶服務(wù)質(zhì)量第一技術(shù)保證組織保證施工保證思想保證質(zhì) 量 保 證 體 系質(zhì)量保證體系框圖制度保證圖 7-1 質(zhì)量保證體系框圖7.2.27.2.2 質(zhì)量體系組織機構(gòu)設(shè)置質(zhì)量體系組織機構(gòu)設(shè)置（1）為加強建設(shè)工程質(zhì)量的管理力度，項目分部成立工程質(zhì)量管理領(lǐng)導小組。 質(zhì)量管理領(lǐng)導小組成員組成： 組 長：黃江 大西鐵路客運專線鳴李特大橋施工組織設(shè)計27副組長：王樹芳 組 員： 賈鐵成 葉春蘭 李巖 胡鵬以及各架子隊隊長和技術(shù)人員。 質(zhì)量管理領(lǐng)導小組辦公室設(shè)在項目分部安質(zhì)

57、部，由項目分部的安質(zhì)部負責具體日常工作，架子隊及工班在項目分部的統(tǒng)一管理下負責自身管段內(nèi)的具體質(zhì)量工作。領(lǐng)導小組主要職責：負責對鳴李特大橋質(zhì)量管理工作的領(lǐng)導，并指導、協(xié)調(diào)下屬各架子隊的質(zhì)量管理工作，處理施工過程中發(fā)現(xiàn)的質(zhì)量問題，參加工程質(zhì)量事故的調(diào)查和處理。 建立健全制定相應(yīng)的工程質(zhì)量管理辦法，對所負責管段的工程項目進行定期和不定期的質(zhì)量檢查。分部安質(zhì)部每月定期組織對所管區(qū)域進行檢查。各架子隊須結(jié)合管段內(nèi)的工程實際配齊質(zhì)量管理人員，充分發(fā)揮基層自檢人員的質(zhì)量監(jiān)督作用，尊重他們的質(zhì)量監(jiān)督檢查權(quán)利，嚴格執(zhí)行質(zhì)量檢查制度。（2）項目分部根據(jù)指揮部質(zhì)量目標及管轄工程特點成立質(zhì)量管理領(lǐng)導小組，定期組織有

58、關(guān)人員進行質(zhì)量教育、督促檢查和質(zhì)量評比。 7.37.3 質(zhì)量保證措施質(zhì)量保證措施堅持以“樣板工程”引路帶動本合同段創(chuàng)優(yōu)。分階段確定本單位工程質(zhì)量攻關(guān)項目，創(chuàng)優(yōu)目標層層分解，層層落實質(zhì)量責任。把創(chuàng)優(yōu)目標同參建職工的利益掛鉤。設(shè)立質(zhì)量獎勵基金，經(jīng)理部實行全員風險抵押金，每月定期由項目經(jīng)理帶領(lǐng)部門進行質(zhì)量工作考核評比，獎優(yōu)罰劣，使創(chuàng)優(yōu)管理工作走向制度化、標準化、程序化。7.47.4 質(zhì)量管理制度質(zhì)量管理制度7.4.17.4.1 施工測量復核制度施工測量復核制度1.測量儀器進行定期自檢自校工作和送檢工作。2.交接樁在中鐵十局大西鐵路客運專線指揮部的統(tǒng)一安排下做好開工前的接樁工作。3.施工復測及測量控制

59、網(wǎng)的建立（1）會同指揮部測量主管部門做好資料的復核、計算工作，并對整段線路進行同等精度復測，復測時應(yīng)采用兩種不同的方法或兩人換手測量的方法進行，復測時如果發(fā)現(xiàn)不對或精度不夠時，應(yīng)及時通報指揮部處理。（2） 將完整復測資料報監(jiān)理工程師審查。待監(jiān)理工程師對復測資料批準后，按照有關(guān)規(guī)范要求建立測量控制網(wǎng)。大西鐵路客運專線鳴李特大橋施工組織設(shè)計284.施工過程測量復測（1） 項目分部應(yīng)根據(jù)工程進度按規(guī)范對建立的測量控制網(wǎng)進行復測，保證測量控制網(wǎng)穩(wěn)定。（2） 定期對本橋的中線樁、水平樁進行復測檢查，以便調(diào)整中線誤差。5.在結(jié)構(gòu)物放樣過程中要復核結(jié)構(gòu)物的放樣尺寸，確保放樣的準確7.4.27.4.2 施工圖

60、現(xiàn)場核對制度施工圖現(xiàn)場核對制度1.施工圖現(xiàn)場核對工作由技術(shù)負責人牽頭,由各技術(shù)員組織落實，各工班技術(shù)主管參加。2.圖紙會審方法及主要核對內(nèi)容（1） 在接到施工圖紙和有關(guān)技術(shù)文件后，工區(qū)技術(shù)負責人應(yīng)盡快組織技術(shù)員及各工班有關(guān)專業(yè)人員分兩級進行內(nèi)部審查。（2）審查圖是否完整齊全。（3）審查主要材料、設(shè)備等的數(shù)量、規(guī)格、選型是否已經(jīng)明確，數(shù)量是否準確。（4） 核對設(shè)計圖尺寸：核對設(shè)計圖尺寸，應(yīng)由整體到局部，即首先核對本橋段的線路平面設(shè)計資料，如長度曲線資料等是否正確。線路高程、縱坡、豎曲線設(shè)置是否計算正確。在確認線路平縱斷面設(shè)計無誤的情況下，再對每個墩臺設(shè)計尺寸進行核對。（5） 對各部位尺寸、位置等