GK1C轉(zhuǎn)向架課件

1、gk1c轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向架1gk1c轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向架2 第一節(jié) 轉(zhuǎn)向架的作用及組成 一、轉(zhuǎn)向架的作用一、轉(zhuǎn)向架的作用 現(xiàn)代機(jī)車一般都采用轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)形式的走行部。轉(zhuǎn)向架在機(jī)現(xiàn)代機(jī)車一般都采用轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)形式的走行部。轉(zhuǎn)向架在機(jī)車上的功能相當(dāng)于人的兩條腿，故又稱其為機(jī)車的走形部。車上的功能相當(dāng)于人的兩條腿，故又稱其為機(jī)車的走形部。 由于轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)的走行部適應(yīng)于高速，大功率，各種驅(qū)動(dòng)方由于轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)的走行部適應(yīng)于高速，大功率，各種驅(qū)動(dòng)方式和軸式，以及適合各種要求的彈性懸掛方式和基礎(chǔ)制動(dòng)方式。式和軸式，以及適合各種要求的彈性懸掛方式和基礎(chǔ)制動(dòng)方式。所以，現(xiàn)代機(jī)車走形部基本上采用轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)形式。所以，現(xiàn)代機(jī)車走形

2、部基本上采用轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)形式。gk1c轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向架3 q 轉(zhuǎn)向架的作用轉(zhuǎn)向架的作用 1. 1.承受車體上部的全部重量，包括車體、車架、動(dòng)力裝置以承受車體上部的全部重量，包括車體、車架、動(dòng)力裝置以及各種輔助裝置和電機(jī)電器設(shè)施等。及各種輔助裝置和電機(jī)電器設(shè)施等。 2. 2.保證必要的輪軌間的粘著，使輪軌接觸處產(chǎn)生圓周牽引力，保證必要的輪軌間的粘著，使輪軌接觸處產(chǎn)生圓周牽引力，以達(dá)到牽引列車。以達(dá)到牽引列車。 3. 3.緩和線路不平順及鋼軌接縫處對(duì)機(jī)車的沖擊，保證機(jī)車具緩和線路不平順及鋼軌接縫處對(duì)機(jī)車的沖擊，保證機(jī)車具有較好的運(yùn)行平穩(wěn)性。有較好的運(yùn)行平穩(wěn)性。 4. 4.保證機(jī)車順利通過(guò)曲線。保證機(jī)車

3、順利通過(guò)曲線。 5. 5.產(chǎn)生必要的制動(dòng)力，以便機(jī)車在規(guī)定的制動(dòng)距離內(nèi)停車。產(chǎn)生必要的制動(dòng)力，以便機(jī)車在規(guī)定的制動(dòng)距離內(nèi)停車。gk1c轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向架4 二、轉(zhuǎn)向架的組成二、轉(zhuǎn)向架的組成 轉(zhuǎn)向架主要由構(gòu)架、彈簧裝置、連接裝置、輪對(duì)和軸箱、驅(qū)轉(zhuǎn)向架主要由構(gòu)架、彈簧裝置、連接裝置、輪對(duì)和軸箱、驅(qū)動(dòng)裝置、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置等部件組成。動(dòng)裝置、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置等部件組成。 1. 1.構(gòu)架構(gòu)架轉(zhuǎn)向架的骨架，承受和傳遞垂直力與水平力。轉(zhuǎn)向架的骨架，承受和傳遞垂直力與水平力。 2. 2.彈簧裝置彈簧裝置保證車軸載荷均勻分配，緩和線路不平順對(duì)機(jī)保證車軸載荷均勻分配，緩和線路不平順對(duì)機(jī)車的沖擊，保證機(jī)車的垂向運(yùn)行平穩(wěn)性。車的

4、沖擊，保證機(jī)車的垂向運(yùn)行平穩(wěn)性。 3. 3.機(jī)車底架與轉(zhuǎn)向架的連接裝置機(jī)車底架與轉(zhuǎn)向架的連接裝置傳遞縱向力（如牽引力或傳遞縱向力（如牽引力或制制動(dòng)力）和水平力（如機(jī)車通過(guò)曲線時(shí)車體產(chǎn)生的離心力等）。當(dāng)動(dòng)力）和水平力（如機(jī)車通過(guò)曲線時(shí)車體產(chǎn)生的離心力等）。當(dāng)機(jī)機(jī)車通過(guò)曲線時(shí)，能實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向架相對(duì)于車體的回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。車通過(guò)曲線時(shí)，能實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向架相對(duì)于車體的回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。 gk1c轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向架5 4. 4.輪對(duì)和軸箱輪對(duì)和軸箱機(jī)車重量經(jīng)軸箱、輪對(duì)直接傳遞給鋼軌。在機(jī)車機(jī)車重量經(jīng)軸箱、輪對(duì)直接傳遞給鋼軌。在機(jī)車動(dòng)力裝置或制動(dòng)裝置作用下，通過(guò)輪對(duì)的回轉(zhuǎn)使機(jī)車在鋼軌上運(yùn)行。動(dòng)力裝置或制動(dòng)裝置作用下，通過(guò)輪對(duì)的回轉(zhuǎn)使機(jī)

5、車在鋼軌上運(yùn)行。 軸箱是聯(lián)系構(gòu)架與輪對(duì)的活動(dòng)關(guān)節(jié)，除保證輪對(duì)回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)外，還軸箱是聯(lián)系構(gòu)架與輪對(duì)的活動(dòng)關(guān)節(jié)，除保證輪對(duì)回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)外，還能使輪對(duì)適應(yīng)線路條件的變化，相對(duì)于構(gòu)架在上下、左右和前后方向能使輪對(duì)適應(yīng)線路條件的變化，相對(duì)于構(gòu)架在上下、左右和前后方向上活動(dòng)。上活動(dòng)。 5. 5.驅(qū)動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)裝置將機(jī)車動(dòng)力裝置的牽引功率傳遞給輪對(duì)。對(duì)于電傳將機(jī)車動(dòng)力裝置的牽引功率傳遞給輪對(duì)。對(duì)于電傳動(dòng)機(jī)車，驅(qū)動(dòng)裝置是減速齒輪箱；對(duì)于液力傳動(dòng)機(jī)車，驅(qū)動(dòng)裝置是萬(wàn)動(dòng)機(jī)車，驅(qū)動(dòng)裝置是減速齒輪箱；對(duì)于液力傳動(dòng)機(jī)車，驅(qū)動(dòng)裝置是萬(wàn)向軸和車軸齒輪箱。向軸和車軸齒輪箱。 6. 6.基礎(chǔ)制動(dòng)裝置基礎(chǔ)制動(dòng)裝置用壓縮空氣作用于制動(dòng)缸鞲鞴

6、產(chǎn)生制動(dòng)力，經(jīng)用壓縮空氣作用于制動(dòng)缸鞲鞴產(chǎn)生制動(dòng)力，經(jīng)杠桿系統(tǒng)放大若干倍后傳遞給閘瓦，使其壓緊車輪對(duì)機(jī)車進(jìn)行制動(dòng)。杠桿系統(tǒng)放大若干倍后傳遞給閘瓦，使其壓緊車輪對(duì)機(jī)車進(jìn)行制動(dòng)。gk1c轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向架6 構(gòu)架構(gòu)架車軸齒輪箱拉臂座車軸齒輪箱拉臂座輪對(duì)軸箱輪對(duì)軸箱旁承旁承( (二系彈簧二系彈簧) )基礎(chǔ)制動(dòng)裝置基礎(chǔ)制動(dòng)裝置砂箱裝置砂箱裝置連接裝置連接裝置油壓減振器油壓減振器( (一系彈簧一系彈簧) )圓彈簧圓彈簧( (一系彈簧一系彈簧) )構(gòu)架構(gòu)架車軸齒輪箱拉臂座車軸齒輪箱拉臂座輪對(duì)軸箱輪對(duì)軸箱旁承旁承( (二系彈簧二系彈簧) )基礎(chǔ)制動(dòng)裝置基礎(chǔ)制動(dòng)裝置砂箱裝置砂箱裝置連接裝置連接裝置油壓減振器油壓減振

7、器( (一系彈簧一系彈簧) )圓彈簧圓彈簧( (一系彈簧一系彈簧) )gk1c轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向架7 三、機(jī)車轉(zhuǎn)向架的分類三、機(jī)車轉(zhuǎn)向架的分類 1.1.按軸數(shù)分類按軸數(shù)分類 有兩軸轉(zhuǎn)向架、三軸轉(zhuǎn)向架。有兩軸轉(zhuǎn)向架、三軸轉(zhuǎn)向架。gkgk型液力傳動(dòng)內(nèi)燃型液力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車采用兩軸轉(zhuǎn)向架；機(jī)車采用兩軸轉(zhuǎn)向架； 東風(fēng)東風(fēng)4 4b b、東風(fēng)東風(fēng)4 4d d等電傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車采用三軸轉(zhuǎn)等電傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車采用三軸轉(zhuǎn)向架。向架。 2. 2.按機(jī)車運(yùn)行速度分類按機(jī)車運(yùn)行速度分類 有高速轉(zhuǎn)向架，速度在有高速轉(zhuǎn)向架，速度在200200km/hkm/h以上；以上；準(zhǔn)高速轉(zhuǎn)向架，速度在準(zhǔn)高速轉(zhuǎn)向架，速度在160160200200km

8、/hkm/h之間；普通轉(zhuǎn)向架之間；普通轉(zhuǎn)向架, ,速度速度120120km/hkm/h以下。以下。 3. 3.按彈簧裝置形式分類按彈簧裝置形式分類 有一系和二系懸掛轉(zhuǎn)向架之分。前者適有一系和二系懸掛轉(zhuǎn)向架之分。前者適用于低速機(jī)車，后者適用于中高速機(jī)車。用于低速機(jī)車，后者適用于中高速機(jī)車。 4. 4.按車體與轉(zhuǎn)向架連接裝置的型式分類按車體與轉(zhuǎn)向架連接裝置的型式分類 有心盤轉(zhuǎn)向架和無(wú)心盤有心盤轉(zhuǎn)向架和無(wú)心盤轉(zhuǎn)向架兩種。轉(zhuǎn)向架兩種。gk1c轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向架8 第二節(jié)第二節(jié) gk1c型內(nèi)燃機(jī)車轉(zhuǎn)向架型內(nèi)燃機(jī)車轉(zhuǎn)向架 一、概述一、概述q gk1c gk1c型內(nèi)燃機(jī)車是資陽(yáng)機(jī)車廠生產(chǎn)的液力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車，適型內(nèi)

9、燃機(jī)車是資陽(yáng)機(jī)車廠生產(chǎn)的液力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車，適用于包括冶金、礦山、石化、碼頭等企業(yè)的調(diào)車和小運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè)。用于包括冶金、礦山、石化、碼頭等企業(yè)的調(diào)車和小運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè)。q 該車轉(zhuǎn)向架主要由構(gòu)架、輪對(duì)軸箱、旁承、牽引裝置、手制該車轉(zhuǎn)向架主要由構(gòu)架、輪對(duì)軸箱、旁承、牽引裝置、手制動(dòng)裝置、砂箱裝置和輪軌潤(rùn)滑裝置等組成。動(dòng)裝置、砂箱裝置和輪軌潤(rùn)滑裝置等組成。q 轉(zhuǎn)向架構(gòu)架采用鋼板組焊成的箱形結(jié)構(gòu)，以減輕重量。機(jī)車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架采用鋼板組焊成的箱形結(jié)構(gòu)，以減輕重量。機(jī)車上部結(jié)構(gòu)的重量，經(jīng)四個(gè)旁承傳給轉(zhuǎn)向架。在構(gòu)架幾何中心處的上部結(jié)構(gòu)的重量，經(jīng)四個(gè)旁承傳給轉(zhuǎn)向架。在構(gòu)架幾何中心處的中心銷式的牽引裝置連接構(gòu)架與車體，以傳遞

10、機(jī)車的牽引力、制中心銷式的牽引裝置連接構(gòu)架與車體，以傳遞機(jī)車的牽引力、制動(dòng)力等動(dòng)力等。 gk1c轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向架9 q 轉(zhuǎn)向架各軸采用單獨(dú)驅(qū)動(dòng)，即每一輪對(duì)由一臺(tái)車軸齒輪箱轉(zhuǎn)向架各軸采用單獨(dú)驅(qū)動(dòng)，即每一輪對(duì)由一臺(tái)車軸齒輪箱驅(qū)動(dòng)。軸箱采用拉桿定位，即軸箱借助兩根拉桿與構(gòu)架連接，驅(qū)動(dòng)。軸箱采用拉桿定位，即軸箱借助兩根拉桿與構(gòu)架連接，以傳遞縱向力和橫向力。以傳遞縱向力和橫向力。q 為了使機(jī)車具有較好的動(dòng)力性能，轉(zhuǎn)向架采用了二系懸掛。為了使機(jī)車具有較好的動(dòng)力性能，轉(zhuǎn)向架采用了二系懸掛。 一系懸掛由圓柱螺旋彈簧和油壓減振器并聯(lián)組合，可以較一系懸掛由圓柱螺旋彈簧和油壓減振器并聯(lián)組合，可以較好地緩和沖擊，消除機(jī)車

11、在常用速度范圍內(nèi)的共振；二系懸掛好地緩和沖擊，消除機(jī)車在常用速度范圍內(nèi)的共振；二系懸掛由四個(gè)旁承上的橡膠墊組成，能夠較好地吸收機(jī)車高速運(yùn)行時(shí)由四個(gè)旁承上的橡膠墊組成，能夠較好地吸收機(jī)車高速運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的高頻振動(dòng)。產(chǎn)生的高頻振動(dòng)。gk1c轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向架10 q 每個(gè)車輪上設(shè)有一套單側(cè)單閘瓦帶閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)節(jié)器的每個(gè)車輪上設(shè)有一套單側(cè)單閘瓦帶閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)節(jié)器的基礎(chǔ)制動(dòng)裝置，通過(guò)機(jī)車上的基礎(chǔ)制動(dòng)裝置，通過(guò)機(jī)車上的jz7jz7型制動(dòng)機(jī)控制制動(dòng)缸充風(fēng)、型制動(dòng)機(jī)控制制動(dòng)缸充風(fēng)、排風(fēng)，使機(jī)車處于制動(dòng)或緩解狀態(tài)?；A(chǔ)制動(dòng)裝置在構(gòu)架下面排風(fēng)，使機(jī)車處于制動(dòng)或緩解狀態(tài)?；A(chǔ)制動(dòng)裝置在構(gòu)架下面且桿件少，空間大，乘務(wù)人

12、員可以方便的在轉(zhuǎn)向架外側(cè)更換閘且桿件少，空間大，乘務(wù)人員可以方便的在轉(zhuǎn)向架外側(cè)更換閘瓦和調(diào)整閘瓦間隙。瓦和調(diào)整閘瓦間隙。q 每個(gè)轉(zhuǎn)向架的四角上均安裝有砂箱裝置，由車上的電磁撒每個(gè)轉(zhuǎn)向架的四角上均安裝有砂箱裝置，由車上的電磁撒砂閥控制前進(jìn)位或后退位的撒砂。砂閥控制前進(jìn)位或后退位的撒砂。 轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖見(jiàn)下頁(yè)轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖見(jiàn)下頁(yè)gk1c轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向架11 構(gòu)架構(gòu)架車軸齒輪箱拉臂座車軸齒輪箱拉臂座輪對(duì)軸箱輪對(duì)軸箱旁承旁承( (二系彈簧二系彈簧) )基礎(chǔ)制動(dòng)裝置基礎(chǔ)制動(dòng)裝置砂箱裝置砂箱裝置連接裝置連接裝置油壓減振器油壓減振器( (一系彈簧一系彈簧) )圓彈簧圓彈簧( (一系彈簧一系彈簧) )構(gòu)架構(gòu)架車軸

13、齒輪箱拉臂座車軸齒輪箱拉臂座輪對(duì)軸箱輪對(duì)軸箱旁承旁承( (二系彈簧二系彈簧) )基礎(chǔ)制動(dòng)裝置基礎(chǔ)制動(dòng)裝置砂箱裝置砂箱裝置連接裝置連接裝置油壓減振器油壓減振器( (一系彈簧一系彈簧) )圓彈簧圓彈簧( (一系彈簧一系彈簧) )gk1c轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向架12 轉(zhuǎn)向架的作用除了轉(zhuǎn)向以外，主要用來(lái)傳遞力，這些力按立轉(zhuǎn)向架的作用除了轉(zhuǎn)向以外，主要用來(lái)傳遞力，這些力按立體坐標(biāo)的三個(gè)方向分為垂直力、縱向力和橫向力。體坐標(biāo)的三個(gè)方向分為垂直力、縱向力和橫向力。 垂直力包括車體設(shè)備重量產(chǎn)生的靜載荷和垂直振動(dòng)引起的動(dòng)垂直力包括車體設(shè)備重量產(chǎn)生的靜載荷和垂直振動(dòng)引起的動(dòng)載荷。其傳遞路線為：車體載荷。其傳遞路線為：車體旁承

14、旁承構(gòu)架（側(cè)梁）構(gòu)架（側(cè)梁）軸箱彈簧軸箱彈簧軸箱軸箱輪對(duì)輪對(duì)鋼軌。鋼軌。 縱向力主要指機(jī)車牽引力和制動(dòng)力。其傳遞路線為：鋼軌縱向力主要指機(jī)車牽引力和制動(dòng)力。其傳遞路線為：鋼軌輪對(duì)輪對(duì)軸箱軸箱軸箱拉桿軸箱拉桿構(gòu)架構(gòu)架牽引銷牽引銷車體車體車鉤。車鉤。 橫向力是機(jī)車通過(guò)曲線時(shí)引起的橫向作用力，以及機(jī)車在直橫向力是機(jī)車通過(guò)曲線時(shí)引起的橫向作用力，以及機(jī)車在直線軌道上蛇形運(yùn)動(dòng)而導(dǎo)致的橫向振動(dòng)使輪軌間產(chǎn)生的橫向作用力。線軌道上蛇形運(yùn)動(dòng)而導(dǎo)致的橫向振動(dòng)使輪軌間產(chǎn)生的橫向作用力。其傳遞路線為：車體其傳遞路線為：車體牽引銷牽引銷構(gòu)架構(gòu)架軸箱拉桿軸箱拉桿軸箱軸箱車軸車軸車輪輪緣車輪輪緣鋼軌。鋼軌。gk1c轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)

15、向架13 序號(hào)序號(hào)項(xiàng)目項(xiàng)目單位單位1 1軸式軸式b-bb-b2 2軌距軌距mmmm143514353 3軸距軸距mmmm240024004 4最大速度最大速度km/hkm/h7575（機(jī)車無(wú)火回送時(shí)允許速度（機(jī)車無(wú)火回送時(shí)允許速度100100）5 5通過(guò)最小曲線半徑通過(guò)最小曲線半徑m m7070（小于（小于5050km/hkm/h速度通過(guò)）速度通過(guò)）6 6軸重軸重t t2323（2525）7 7輪徑輪徑mmmm105010508 8軸箱軸承型號(hào)軸箱軸承型號(hào)nj2232wbnj2232wb，nuhj2232wbnuhj2232wb9 9彈簧裝置及減振方式彈簧裝置及減振方式一系：圓柱螺旋彈簧一系：

16、圓柱螺旋彈簧+ +油壓減振器油壓減振器二系：油浴滑動(dòng)摩擦滾柱式旁承二系：油浴滑動(dòng)摩擦滾柱式旁承1010牽引裝置型式牽引裝置型式中心銷中心銷1111牽引中心距軌面高度牽引中心距軌面高度mmmm8358351212制動(dòng)型式制動(dòng)型式單、雙側(cè)閘瓦制動(dòng)單、雙側(cè)閘瓦制動(dòng)1313制動(dòng)缸直徑制動(dòng)缸直徑mmmm203203gk1c轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向架14 二、構(gòu)架二、構(gòu)架 1.1.構(gòu)架的作用構(gòu)架的作用 構(gòu)架是轉(zhuǎn)向架的主體，是連接轉(zhuǎn)向架各組成部分的骨架。構(gòu)構(gòu)架是轉(zhuǎn)向架的主體，是連接轉(zhuǎn)向架各組成部分的骨架。構(gòu)架除承受機(jī)車上部的重量外，還要承受和傳遞機(jī)車在運(yùn)行中產(chǎn)生架除承受機(jī)車上部的重量外，還要承受和傳遞機(jī)車在運(yùn)行中產(chǎn)生的經(jīng)

17、常變化的動(dòng)力，同時(shí)通過(guò)它將轉(zhuǎn)向架的各個(gè)組成部分（如：的經(jīng)常變化的動(dòng)力，同時(shí)通過(guò)它將轉(zhuǎn)向架的各個(gè)組成部分（如：軸箱、輪對(duì)、旁承、牽引裝置等）連接起來(lái)，并保證它們之間的軸箱、輪對(duì)、旁承、牽引裝置等）連接起來(lái)，并保證它們之間的相互位置關(guān)系。相互位置關(guān)系。 因此，為保證轉(zhuǎn)向架各部件能正?？煽康墓ぷ骱透鞑考南嘁虼?，為保證轉(zhuǎn)向架各部件能正?？煽康墓ぷ骱透鞑考南嗷ノ恢米儎?dòng)，除要求構(gòu)架應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度和剛度外，同時(shí)要求互位置變動(dòng)，除要求構(gòu)架應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度和剛度外，同時(shí)要求構(gòu)架還應(yīng)有足夠的相互尺寸精度要求。構(gòu)架還應(yīng)有足夠的相互尺寸精度要求。gk1c轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向架15 2. 2.構(gòu)架的結(jié)構(gòu)構(gòu)架的結(jié)構(gòu) gk1c

18、 gk1c型機(jī)車的構(gòu)架由兩根側(cè)梁、一根橫梁、兩根端梁組成的型機(jī)車的構(gòu)架由兩根側(cè)梁、一根橫梁、兩根端梁組成的全焊接的全焊接的“日日”字形結(jié)構(gòu)。構(gòu)架的側(cè)梁、橫梁、端梁均為字形結(jié)構(gòu)。構(gòu)架的側(cè)梁、橫梁、端梁均為q235-aq235-a鋼鋼板焊接的箱形結(jié)構(gòu)。其中側(cè)梁的上蓋板厚板焊接的箱形結(jié)構(gòu)。其中側(cè)梁的上蓋板厚1616mm,mm,下蓋板厚下蓋板厚1818mmmm，立立板厚板厚1414mmmm；橫梁的上、下蓋板厚橫梁的上、下蓋板厚1616mmmm，立板厚立板厚1414mmmm；端梁則為端梁則為8 8mmmm厚的鋼板壓形槽鋼和厚的鋼板壓形槽鋼和1010mmmm厚的鋼板焊接成的箱形結(jié)構(gòu)。整臺(tái)構(gòu)架厚的鋼板焊接成

19、的箱形結(jié)構(gòu)。整臺(tái)構(gòu)架強(qiáng)度高、剛度好，且具有較高的相互尺寸的精度。強(qiáng)度高、剛度好，且具有較高的相互尺寸的精度。 構(gòu)架結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖見(jiàn)下頁(yè)構(gòu)架結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖見(jiàn)下頁(yè)gk1c轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向架16 端梁端梁橫梁橫梁側(cè)梁側(cè)梁車軸齒輪箱拉臂座車軸齒輪箱拉臂座上拉桿座上拉桿座下拉桿座下拉桿座排障器排障器制動(dòng)座制動(dòng)座彈簧安裝座彈簧安裝座減振器座減振器座砂箱安裝板砂箱安裝板gk1c轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向架17 3. 3.gk1cgk1c型機(jī)車構(gòu)架的加工工藝特點(diǎn)型機(jī)車構(gòu)架的加工工藝特點(diǎn) 構(gòu)架采用二次焊接工藝。第一次焊接，將側(cè)梁、橫梁、端梁構(gòu)架采用二次焊接工藝。第一次焊接，將側(cè)梁、橫梁、端梁焊接成一個(gè)整體，然后進(jìn)行整體退火處理（退火時(shí)加熱溫度為

20、焊接成一個(gè)整體，然后進(jìn)行整體退火處理（退火時(shí)加熱溫度為500500550550，在爐內(nèi)保溫三個(gè)半小時(shí)，當(dāng)溫度降至，在爐內(nèi)保溫三個(gè)半小時(shí)，當(dāng)溫度降至200200時(shí)，出時(shí)，出爐自然冷卻至室溫，以消除焊接時(shí)產(chǎn)生的內(nèi)應(yīng)力，防止在加工和爐自然冷卻至室溫，以消除焊接時(shí)產(chǎn)生的內(nèi)應(yīng)力，防止在加工和使用中變形），熱處理后將各透氣孔焊死并磨光，再進(jìn)行噴丸處使用中變形），熱處理后將各透氣孔焊死并磨光，再進(jìn)行噴丸處理，清除氧化皮，噴涂防銹底漆，加工旁承座面和彈簧座面；第理，清除氧化皮，噴涂防銹底漆，加工旁承座面和彈簧座面；第二次焊接，組焊已經(jīng)加工好的上下拉桿座、彈簧座、軸箱止擋、二次焊接，組焊已經(jīng)加工好的上下拉桿座、

21、彈簧座、軸箱止擋、拉臂座、制動(dòng)座、油壓減振器座及排障器座等部件。拉臂座、制動(dòng)座、油壓減振器座及排障器座等部件。gk1c轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向架18 4. 4.使用維護(hù)使用維護(hù)q 構(gòu)架是機(jī)車走行部中的一個(gè)關(guān)鍵受力部件。在運(yùn)用中應(yīng)經(jīng)常構(gòu)架是機(jī)車走行部中的一個(gè)關(guān)鍵受力部件。在運(yùn)用中應(yīng)經(jīng)常檢查構(gòu)架各梁、各座、各焊縫處應(yīng)無(wú)裂紋，各座的焊接處及周圍檢查構(gòu)架各梁、各座、各焊縫處應(yīng)無(wú)裂紋，各座的焊接處及周圍情況應(yīng)完好無(wú)損，如發(fā)現(xiàn)裂紋和損傷應(yīng)及時(shí)處理。一般情況下，情況應(yīng)完好無(wú)損，如發(fā)現(xiàn)裂紋和損傷應(yīng)及時(shí)處理。一般情況下，檢查構(gòu)架側(cè)梁中心距（檢查構(gòu)架側(cè)梁中心距（210021002 2）、軸距（）、軸距（2400 2400 2

22、2）、上下拉）、上下拉桿座的梯形槽口中心線間的間距（上拉桿桿座的梯形槽口中心線間的間距（上拉桿3280 3280 2 2 ，下拉桿，下拉桿1480 1480 2 2）、四個(gè)旁承面的平面度（同一轉(zhuǎn)向架四旁承板下平面）、四個(gè)旁承面的平面度（同一轉(zhuǎn)向架四旁承板下平面高度差高度差11mmmm，整車整車22mmmm）等幾個(gè)構(gòu)架的主要尺寸，可大體判斷等幾個(gè)構(gòu)架的主要尺寸，可大體判斷出構(gòu)架有無(wú)嚴(yán)重變化。如構(gòu)架狀態(tài)出現(xiàn)異常時(shí)，應(yīng)根據(jù)具體情況，出構(gòu)架有無(wú)嚴(yán)重變化。如構(gòu)架狀態(tài)出現(xiàn)異常時(shí)，應(yīng)根據(jù)具體情況，進(jìn)行修復(fù)或報(bào)廢。進(jìn)行修復(fù)或報(bào)廢。gk1c轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向架19 q 構(gòu)架維護(hù)時(shí)應(yīng)注意，由于各梁均為封閉式的，以防止水氣

23、進(jìn)構(gòu)架維護(hù)時(shí)應(yīng)注意，由于各梁均為封閉式的，以防止水氣進(jìn)入箱內(nèi)腐蝕鋼板，所以在廠修或段修中，如用堿水沖洗時(shí)，必須入箱內(nèi)腐蝕鋼板，所以在廠修或段修中，如用堿水沖洗時(shí)，必須將構(gòu)架上裸露在外的所有孔用橡皮塞塞好后再進(jìn)行。將構(gòu)架上裸露在外的所有孔用橡皮塞塞好后再進(jìn)行。q 四個(gè)旁承座孔，無(wú)論是在構(gòu)架的整體組對(duì)還是加工時(shí)都是定四個(gè)旁承座孔，無(wú)論是在構(gòu)架的整體組對(duì)還是加工時(shí)都是定位基準(zhǔn)，所以在廠修或段修中，由于某種原因造成構(gòu)架主要幾何位基準(zhǔn)，所以在廠修或段修中，由于某種原因造成構(gòu)架主要幾何尺寸需要進(jìn)行補(bǔ)焊加工修理時(shí)，需用四個(gè)旁承座孔作為定位基準(zhǔn)。尺寸需要進(jìn)行補(bǔ)焊加工修理時(shí)，需用四個(gè)旁承座孔作為定位基準(zhǔn)。q 為

24、保證運(yùn)行安全，防止機(jī)車脫軌及顛覆，在前端梁上裝有掃為保證運(yùn)行安全，防止機(jī)車脫軌及顛覆，在前端梁上裝有掃石器，可有效防止異物對(duì)轉(zhuǎn)向架的運(yùn)行阻礙。掃石器高度可調(diào)節(jié)，石器，可有效防止異物對(duì)轉(zhuǎn)向架的運(yùn)行阻礙。掃石器高度可調(diào)節(jié)，其下平面距軌面為其下平面距軌面為4040mmmm，踏面磨損后可上調(diào)掃石器高度。踏面磨損后可上調(diào)掃石器高度。gk1c轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向架20 三、輪對(duì)三、輪對(duì) 輪對(duì)是走行部中最重要的部件之一。它的質(zhì)量好壞可直接輪對(duì)是走行部中最重要的部件之一。它的質(zhì)量好壞可直接影響列車的行車安全。輪對(duì)承受較大的靜載荷和動(dòng)載荷（復(fù)雜影響列車的行車安全。輪對(duì)承受較大的靜載荷和動(dòng)載荷（復(fù)雜的交變載荷，包括垂向力、

25、縱向力、橫向力及其動(dòng)態(tài)附加力）。的交變載荷，包括垂向力、縱向力、橫向力及其動(dòng)態(tài)附加力）。 因此，不僅要求各組部件有足夠的強(qiáng)度和安全裕度（安全因此，不僅要求各組部件有足夠的強(qiáng)度和安全裕度（安全系數(shù)）外，保持輪對(duì)的正確組裝和良好工作狀態(tài)也十分重要。系數(shù)）外，保持輪對(duì)的正確組裝和良好工作狀態(tài)也十分重要。 1. 1.結(jié)構(gòu)組成結(jié)構(gòu)組成輪對(duì)主要由車軸、輪芯、輪箍和螺堵組成。輪對(duì)主要由車軸、輪芯、輪箍和螺堵組成。 輪對(duì)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖見(jiàn)下頁(yè)輪對(duì)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖見(jiàn)下頁(yè)gk1c轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向架21 車軸車軸螺堵螺堵輪芯輪芯輪箍輪箍gk1c轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向架22 q 車軸在機(jī)車運(yùn)行時(shí)承受較大的交變復(fù)雜載荷，對(duì)其要求（如強(qiáng)度、車軸在機(jī)車運(yùn)行

26、時(shí)承受較大的交變復(fù)雜載荷，對(duì)其要求（如強(qiáng)度、抗疲勞性、耐磨性等）非常高，車軸材料為專用抗疲勞性、耐磨性等）非常高，車軸材料為專用jzjz車軸鋼（碳素鍛鋼，車軸鋼（碳素鍛鋼，相當(dāng)于相當(dāng)于4545號(hào)鋼）。號(hào)鋼）。 車軸在制造過(guò)程中必須按車軸在制造過(guò)程中必須按tb/t1027-91tb/t1027-91機(jī)車車軸技術(shù)條件執(zhí)機(jī)車車軸技術(shù)條件執(zhí)行，加工中應(yīng)嚴(yán)格保證其尺寸精度、形狀和位置精度及表面粗糙度要行，加工中應(yīng)嚴(yán)格保證其尺寸精度、形狀和位置精度及表面粗糙度要求，為提高車軸的疲勞強(qiáng)度，在軸頸和圓弧處均采用滾壓加工。加工求，為提高車軸的疲勞強(qiáng)度，在軸頸和圓弧處均采用滾壓加工。加工完成后，必須按完成后，必須

27、按tb/t1619-98tb/t1619-98機(jī)車車輛車軸磁粉探傷的規(guī)定進(jìn)行機(jī)車車輛車軸磁粉探傷的規(guī)定進(jìn)行探傷檢查。探傷檢查。q 輪芯材料為鑄鋼輪芯材料為鑄鋼zg230-450zg230-450。q 輪箍材料采用輪箍材料采用0.6%0.6%0.7%0.7%的硅錳鋼鍛制而成，經(jīng)熱處理后的機(jī)械的硅錳鋼鍛制而成，經(jīng)熱處理后的機(jī)械性能為：性能為：抗拉強(qiáng)度不低于抗拉強(qiáng)度不低于8.58.5mpampa，延伸率不低于延伸率不低于10%10%，硬度不低，硬度不低hbs241hbs241。gk1c轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向架23 2. 2.輪對(duì)的裝配輪對(duì)的裝配q 輪芯與車軸的配合為過(guò)盈配合，過(guò)盈量輪芯與車軸的配合為過(guò)盈配合，過(guò)

28、盈量0.220.220.280.28mmmm。采用熱裝采用熱裝工藝進(jìn)行裝配，裝配時(shí)把輪芯加熱至工藝進(jìn)行裝配，裝配時(shí)把輪芯加熱至300300，保溫，保溫20203030minmin后熱套在后熱套在車軸上。輪芯熱裝后至少經(jīng)過(guò)車軸上。輪芯熱裝后至少經(jīng)過(guò)2020小時(shí)后冷卻至室溫，然后在專用油壓小時(shí)后冷卻至室溫，然后在專用油壓機(jī)上做反壓實(shí)驗(yàn)（用機(jī)上做反壓實(shí)驗(yàn)（用14701470knkn1570kn1570kn的壓力進(jìn)行反壓，反壓三次，每的壓力進(jìn)行反壓，反壓三次，每次保壓次保壓1010秒鐘不得松動(dòng)）。秒鐘不得松動(dòng)）。 輪芯與車軸也可以用油注壓裝，其過(guò)盈量為輪芯與車軸也可以用油注壓裝，其過(guò)盈量為0.180.

29、180.260.26mmmm，帶輪帶輪轂時(shí)壓力為轂時(shí)壓力為82482412361236knkn，反壓三次不得松動(dòng)。反壓三次不得松動(dòng)。q 輪箍與輪芯的配合也為過(guò)盈配合，其過(guò)盈量為輪箍與輪芯的配合也為過(guò)盈配合，其過(guò)盈量為1.151.151.351.35mmmm。裝裝配時(shí)將輪箍加熱到配時(shí)將輪箍加熱到250250300300后熱裝在輪芯上（加熱不均勻度不得后熱裝在輪芯上（加熱不均勻度不得超過(guò)超過(guò)1515），要求輪箍擋內(nèi)側(cè)面與輪輞外側(cè)面應(yīng)緊密貼合，但允許存），要求輪箍擋內(nèi)側(cè)面與輪輞外側(cè)面應(yīng)緊密貼合，但允許存在局部間隙（局部間隙總長(zhǎng)不大于在局部間隙（局部間隙總長(zhǎng)不大于1/61/6圈，間隙值不大于圈，間隙值

30、不大于0.10.1mmmm）。）。gk1c轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向架24 q 組裝后的輪對(duì)，在專用機(jī)床上仿形加工踏面。車輪輪緣踏面組裝后的輪對(duì)，在專用機(jī)床上仿形加工踏面。車輪輪緣踏面外形按外形按tb1967-87tb1967-87的的jmjm型輪緣踏面外形制造，要求同一轉(zhuǎn)向架四個(gè)型輪緣踏面外形制造，要求同一轉(zhuǎn)向架四個(gè)車輪滾動(dòng)圓直徑差不大于車輪滾動(dòng)圓直徑差不大于0.50.5mmmm，兩臺(tái)轉(zhuǎn)向架車輪滾動(dòng)圓直徑差不兩臺(tái)轉(zhuǎn)向架車輪滾動(dòng)圓直徑差不大于大于1 1mmmm。q 輪對(duì)交驗(yàn)前應(yīng)在車軸端面刻印上以下數(shù)據(jù)：輪芯與車軸、輪輪對(duì)交驗(yàn)前應(yīng)在車軸端面刻印上以下數(shù)據(jù)：輪芯與車軸、輪芯與輪箍、車軸與螺旋傘齒輪的實(shí)際過(guò)盈量，車

31、軸熔煉爐號(hào)，軸芯與輪箍、車軸與螺旋傘齒輪的實(shí)際過(guò)盈量，車軸熔煉爐號(hào)，軸號(hào)，工廠代號(hào)，材料代號(hào)，組裝年月，以備在運(yùn)用中查找。號(hào)，工廠代號(hào)，材料代號(hào)，組裝年月，以備在運(yùn)用中查找。q 套裝好的輪箍和輪芯應(yīng)在規(guī)定處用黃油漆涂防緩標(biāo)記（徑向套裝好的輪箍和輪芯應(yīng)在規(guī)定處用黃油漆涂防緩標(biāo)記（徑向線），以備運(yùn)用中檢查輪箍是否松動(dòng)。線），以備運(yùn)用中檢查輪箍是否松動(dòng)。gk1c轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向架25 3. 3.輪對(duì)的維護(hù)與檢修輪對(duì)的維護(hù)與檢修q 在日常運(yùn)用中，應(yīng)嚴(yán)格檢查輪對(duì)狀態(tài)，要求踏面無(wú)剝離，輪在日常運(yùn)用中，應(yīng)嚴(yán)格檢查輪對(duì)狀態(tài)，要求踏面無(wú)剝離，輪緣無(wú)裂紋，防緩標(biāo)記無(wú)錯(cuò)位現(xiàn)象。緣無(wú)裂紋，防緩標(biāo)記無(wú)錯(cuò)位現(xiàn)象。q 檢查輪緣垂

32、直磨耗不超過(guò)檢查輪緣垂直磨耗不超過(guò)1818mmmm，踏面擦傷深度不超過(guò)踏面擦傷深度不超過(guò)0.70.7mmmm，輪箍磨耗到限時(shí)需進(jìn)行旋輪。輪箍磨耗到限時(shí)需進(jìn)行旋輪。q 輪對(duì)拆卸時(shí)，在壓力機(jī)上用高壓油泵將油從油孔壓入輪芯與輪對(duì)拆卸時(shí)，在壓力機(jī)上用高壓油泵將油從油孔壓入輪芯與車軸的配合面，當(dāng)壓力加至車軸的配合面，當(dāng)壓力加至120120mpampa以上的同時(shí)，再用壓力機(jī)壓出。以上的同時(shí)，再用壓力機(jī)壓出。拆卸時(shí)如軸與輪芯配合面拉傷，允許該處直徑磨小拆卸時(shí)如軸與輪芯配合面拉傷，允許該處直徑磨小1 1mmmm，但必須保但必須保證其與輪芯配合的過(guò)盈量（證其與輪芯配合的過(guò)盈量（0.180.180.280.28）

33、。）。gk1c轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向架26 四、軸箱四、軸箱 1.1.軸箱的作用軸箱的作用 軸箱裝在車軸兩端的軸頸上，用來(lái)將簧上載荷（包括垂直方軸箱裝在車軸兩端的軸頸上，用來(lái)將簧上載荷（包括垂直方向的動(dòng)載荷）傳遞給車軸，并將來(lái)自輪對(duì)的牽引力或制動(dòng)力傳給向的動(dòng)載荷）傳遞給車軸，并將來(lái)自輪對(duì)的牽引力或制動(dòng)力傳給構(gòu)架。同時(shí)，軸箱還傳遞輪對(duì)與構(gòu)架間的橫向力和縱向力。構(gòu)架。同時(shí)，軸箱還傳遞輪對(duì)與構(gòu)架間的橫向力和縱向力。 根據(jù)軸箱軸承種類的不同，軸箱有滾動(dòng)軸承軸箱和滑動(dòng)軸承根據(jù)軸箱軸承種類的不同，軸箱有滾動(dòng)軸承軸箱和滑動(dòng)軸承軸箱兩種。滾動(dòng)軸承軸箱具有起動(dòng)阻力小、維護(hù)方便、節(jié)油、節(jié)軸箱兩種。滾動(dòng)軸承軸箱具有起動(dòng)阻力小、

34、維護(hù)方便、節(jié)油、節(jié)省有色金屬等優(yōu)點(diǎn)，所以目前機(jī)車上均采用滾動(dòng)軸承軸箱。省有色金屬等優(yōu)點(diǎn)，所以目前機(jī)車上均采用滾動(dòng)軸承軸箱。gk1c轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向架27 2. 2.軸箱結(jié)構(gòu)軸箱結(jié)構(gòu) gk1c gk1c型機(jī)車采用無(wú)導(dǎo)框彈性拉桿定位的滾動(dòng)軸承軸箱，軸箱體與型機(jī)車采用無(wú)導(dǎo)框彈性拉桿定位的滾動(dòng)軸承軸箱，軸箱體與轉(zhuǎn)向架構(gòu)架采用上下軸箱拉桿連接（定位）。軸箱拉桿兩端都配有橡轉(zhuǎn)向架構(gòu)架采用上下軸箱拉桿連接（定位）。軸箱拉桿兩端都配有橡膠襯套和橡膠墊，通過(guò)橡膠元件的彈性變形可使軸箱相對(duì)于構(gòu)架在垂膠襯套和橡膠墊，通過(guò)橡膠元件的彈性變形可使軸箱相對(duì)于構(gòu)架在垂向和橫向獲得彈性移動(dòng)量。向和橫向獲得彈性移動(dòng)量。 軸箱體的上下

35、拉桿梯形槽，位于軸箱中心線的斜對(duì)稱位置上，其軸箱體的上下拉桿梯形槽，位于軸箱中心線的斜對(duì)稱位置上，其目的是當(dāng)軸箱受牽引力或制動(dòng)力作用時(shí)，使軸箱始終保持平衡狀態(tài)。目的是當(dāng)軸箱受牽引力或制動(dòng)力作用時(shí)，使軸箱始終保持平衡狀態(tài)。軸箱體上下拉桿座采用梯形槽結(jié)構(gòu)，便于與拉桿芯軸配合面的良好接軸箱體上下拉桿座采用梯形槽結(jié)構(gòu)，便于與拉桿芯軸配合面的良好接觸和緊固的連接，為此在用螺栓將芯軸把緊在梯形槽內(nèi)時(shí)，槽底必須觸和緊固的連接，為此在用螺栓將芯軸把緊在梯形槽內(nèi)時(shí)，槽底必須留有留有2 25 5mmmm的間隙。的間隙。 軸箱主要由軸箱體、滾動(dòng)軸承、軸箱拉桿、前后端蓋、圓彈簧、軸箱主要由軸箱體、滾動(dòng)軸承、軸箱拉桿、

36、前后端蓋、圓彈簧、油壓減振器等部件組成。軸箱結(jié)構(gòu)圖和軸箱裝配圖見(jiàn)下頁(yè)油壓減振器等部件組成。軸箱結(jié)構(gòu)圖和軸箱裝配圖見(jiàn)下頁(yè)gk1c轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向架28 1 12 23 34 45 56 67 78 89 910101111121213131414軸箱軸箱1-1-端蓋端蓋2-2-壓蓋壓蓋3-3-nuhj2232wbnuhj2232wb軸承軸承4-4-隔環(huán)隔環(huán)5-5-nj2232wbnj2232wb軸承軸承6-6-軸箱體軸箱體7-7-后蓋后蓋8-8-防塵圈防塵圈9-9-壓蓋壓蓋10-10-端蓋端蓋11-11-圓彈簧圓彈簧12-12-油壓減振器油壓減振器13-13-軸箱拉桿軸箱拉桿14-14-橡膠圈橡膠圈g

37、k1c轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向架29 上彈簧座上彈簧座擋圈擋圈軸箱拉桿軸箱拉桿壓蓋壓蓋端蓋端蓋軸箱體軸箱體滾動(dòng)軸承滾動(dòng)軸承減振墊減振墊下彈簧座下彈簧座彈簧組彈簧組后蓋后蓋軸箱裝配軸箱裝配gk1c轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向架30 q 軸箱上的力傳遞軸箱上的力傳遞 垂向力（上部重量）：圓彈簧垂向力（上部重量）：圓彈簧軸箱體軸箱體軸箱軸承軸箱軸承車軸車軸 牽引力或制動(dòng)力：輪軌牽引力或制動(dòng)力：輪軌車軸車軸軸箱軸承軸箱軸承軸箱體軸箱體軸箱拉軸箱拉桿桿構(gòu)架構(gòu)架 3. 3.軸箱體軸箱體 （1 1）作用：傳遞機(jī)車的重量（垂向力）、牽引力和制動(dòng)力。）作用：傳遞機(jī)車的重量（垂向力）、牽引力和制動(dòng)力。 （2 2）結(jié)構(gòu)：軸箱體兩側(cè)各帶有兩個(gè)軸箱拉

38、桿座和彈簧座。拉）結(jié)構(gòu)：軸箱體兩側(cè)各帶有兩個(gè)軸箱拉桿座和彈簧座。拉桿座采用梯形槽結(jié)構(gòu)，上、下拉桿座梯形槽位于軸箱中心線的斜桿座采用梯形槽結(jié)構(gòu)，上、下拉桿座梯形槽位于軸箱中心線的斜對(duì)稱位置上，其目的是當(dāng)軸箱受牽引力或制動(dòng)力作用時(shí)，使軸箱對(duì)稱位置上，其目的是當(dāng)軸箱受牽引力或制動(dòng)力作用時(shí)，使軸箱始終保持平衡狀態(tài)。軸箱體上下拉桿座的梯形槽結(jié)構(gòu)便于與拉桿始終保持平衡狀態(tài)。軸箱體上下拉桿座的梯形槽結(jié)構(gòu)便于與拉桿芯軸錐面（梯形截面，斜度芯軸錐面（梯形截面，斜度1:101:10）保持良好的接觸，在裝配和檢）保持良好的接觸，在裝配和檢修時(shí)，拉桿芯軸與梯形槽底必須留有修時(shí)，拉桿芯軸與梯形槽底必須留有2 25 5

39、mmmm的間隙。的間隙。gk1c轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向架31 4. 4.軸箱軸承軸箱軸承 每個(gè)軸箱內(nèi)裝有兩個(gè)型號(hào)分別為每個(gè)軸箱內(nèi)裝有兩個(gè)型號(hào)分別為nj2232wbnj2232wb（靠軸箱里面）和靠軸箱里面）和nuhj2232wbnuhj2232wb（靠軸箱外面）的滾柱軸承，通過(guò)軸承把力傳遞給靠軸箱外面）的滾柱軸承，通過(guò)軸承把力傳遞給車軸。安裝時(shí)，軸承的內(nèi)、外圈刻字的一面朝著軸端。軸承材料車軸。安裝時(shí)，軸承的內(nèi)、外圈刻字的一面朝著軸端。軸承材料為為100100crmo7crmo7軸承鋼。軸承鋼。 （1 1）軸承標(biāo)記）軸承標(biāo)記 標(biāo)記均刻在內(nèi)、外圈的端面。標(biāo)記均刻在內(nèi)、外圈的端面。q 內(nèi)圈內(nèi)圈 軸承型號(hào)軸承型號(hào)

40、 nj2232wbnj2232wb 制造年份代號(hào)制造年份代號(hào) flfl 軸承廠代號(hào)軸承廠代號(hào) dzdz 當(dāng)年生產(chǎn)序號(hào)當(dāng)年生產(chǎn)序號(hào) 數(shù)字表示，序號(hào)由數(shù)字表示，序號(hào)由1 1開(kāi)始開(kāi)始 內(nèi)徑差內(nèi)徑差15 15 內(nèi)徑為內(nèi)徑為160160（32325 5）0.0150.015，1515即減即減1515mmnj2232wbfl3603dz15gk1c轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向架32 nj2232wbfl3603dz0.16q 外圈外圈 軸承型號(hào)軸承型號(hào) nj2232wb nj2232wb 制造年份代號(hào)制造年份代號(hào) flfl 軸承廠代號(hào)軸承廠代號(hào) dzdz 徑向游隙徑向游隙 0.16 0.16，0.160.16表示徑向游隙表

41、示徑向游隙值為值為0.160.16mmmm； 當(dāng)年生產(chǎn)序號(hào)當(dāng)年生產(chǎn)序號(hào) 數(shù)字表示（電筆字號(hào)）數(shù)字表示（電筆字號(hào)）序號(hào)由序號(hào)由1 1開(kāi)始開(kāi)始gk1c轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向架33 q 包裝箱補(bǔ)充標(biāo)記包裝箱補(bǔ)充標(biāo)記 在包裝箱上有徑向游隙值的補(bǔ)充標(biāo)記。箱外標(biāo)記與箱內(nèi)軸承在包裝箱上有徑向游隙值的補(bǔ)充標(biāo)記。箱外標(biāo)記與箱內(nèi)軸承外圈上的徑向游隙值標(biāo)記相同。這是為了在組裝新軸承或換新軸外圈上的徑向游隙值標(biāo)記相同。這是為了在組裝新軸承或換新軸承時(shí)，要保證同一軸箱的兩套軸承的游隙值相差不能大于承時(shí)，要保證同一軸箱的兩套軸承的游隙值相差不能大于0.020.02mmmm（每一軸承的徑向游隙值為每一軸承的徑向游隙值為0.130.13

42、0.1950.195mmmm）。）。為此，不開(kāi)箱就可為此，不開(kāi)箱就可挑選，十分方便。挑選，十分方便。 在組裝軸承時(shí)，內(nèi)外套圈均有當(dāng)年生產(chǎn)序號(hào)，在裝軸承中應(yīng)在組裝軸承時(shí)，內(nèi)外套圈均有當(dāng)年生產(chǎn)序號(hào)，在裝軸承中應(yīng)注意按內(nèi)外圈同一序號(hào)裝配，以免裝混（每套軸承當(dāng)年生產(chǎn)序號(hào)注意按內(nèi)外圈同一序號(hào)裝配，以免裝混（每套軸承當(dāng)年生產(chǎn)序號(hào)內(nèi)外圈相同）。內(nèi)外圈相同）。gk1c轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向架34 （2 2）軸承檢修）軸承檢修 軸承內(nèi)徑為軸承內(nèi)徑為 與車軸軸頸為過(guò)盈配合，過(guò)盈量為與車軸軸頸為過(guò)盈配合，過(guò)盈量為0.040.040.0650.065，為保證這一過(guò)盈量，軸承內(nèi)圈與車軸軸頸應(yīng)進(jìn)行選配，為保證這一過(guò)盈量，軸承內(nèi)圈與車

43、軸軸頸應(yīng)進(jìn)行選配；軸承外徑為；軸承外徑為 與軸箱體為過(guò)渡配合，允許存在間隙。如與軸箱體為過(guò)渡配合，允許存在間隙。如內(nèi)圈與軸頸配合的過(guò)盈量不足或軸頸拉傷時(shí)，允許選配等級(jí)軸承。內(nèi)圈與軸頸配合的過(guò)盈量不足或軸頸拉傷時(shí)，允許選配等級(jí)軸承。等級(jí)軸承有四個(gè)等級(jí)，出廠時(shí)在軸承型號(hào)后有標(biāo)記，標(biāo)記如下：等級(jí)軸承有四個(gè)等級(jí)，出廠時(shí)在軸承型號(hào)后有標(biāo)記，標(biāo)記如下： ( (k)k)標(biāo)記的軸承內(nèi)徑比標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)徑標(biāo)記的軸承內(nèi)徑比標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)徑160mm160mm減小減小0.50.5mmmm； ( (k k1 1) )標(biāo)記的軸承內(nèi)徑比標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)徑標(biāo)記的軸承內(nèi)徑比標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)徑160mm160mm減小減小1 1mmmm； ( (k k2 2) )

44、標(biāo)記的軸承內(nèi)徑比標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)徑標(biāo)記的軸承內(nèi)徑比標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)徑160mm160mm減小減小1.51.5mmmm； ( (k k3 3) )標(biāo)記的軸承內(nèi)徑比標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)徑標(biāo)記的軸承內(nèi)徑比標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)徑160mm160mm減小減小2 2mmmm。160 0 025 . 0 f f - - 2900035. 0f f- -gk1c轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向架35 檢修檢修q 將軸承端蓋打開(kāi)，旋下壓蓋螺栓，解體軸箱后取出軸承，將軸承端蓋打開(kāi)，旋下壓蓋螺栓，解體軸箱后取出軸承，用柴油清洗干凈；用柴油清洗干凈；q 檢查內(nèi)外圈及滾子，不允許有裂紋、剝離和點(diǎn)蝕，保持架檢查內(nèi)外圈及滾子，不允許有裂紋、剝離和點(diǎn)蝕，保持架不得有折損、裂紋和非正常磨損；不得

45、有折損、裂紋和非正常磨損；q 檢查軸承內(nèi)圈與軸頸配合不允許有松動(dòng)，配合過(guò)盈量不足檢查軸承內(nèi)圈與軸頸配合不允許有松動(dòng)，配合過(guò)盈量不足或軸頸拉傷時(shí)，允許選配等級(jí)軸承。或軸頸拉傷時(shí)，允許選配等級(jí)軸承。gk1c轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向架36 組裝組裝q 用柴油把軸承清洗干凈，用紗布擦干凈軸箱及內(nèi)外端蓋和與之用柴油把軸承清洗干凈，用紗布擦干凈軸箱及內(nèi)外端蓋和與之配合的零件；配合的零件；q 軸承內(nèi)圈選配好過(guò)盈量后在電爐（或油中）加熱到軸承內(nèi)圈選配好過(guò)盈量后在電爐（或油中）加熱到9090120120，保溫保溫20203030minmin，取出擦凈配合面上的污物，再套入軸頸上；取出擦凈配合面上的污物，再套入軸頸上； q 軸

46、承外圈（包含滾動(dòng)體）裝入軸箱后，對(duì)軸承加鐵路滾動(dòng)軸承軸承外圈（包含滾動(dòng)體）裝入軸箱后，對(duì)軸承加鐵路滾動(dòng)軸承型鋰基脂潤(rùn)滑油，加油時(shí)將滾柱與保持架縫隙里和兩套軸承的型鋰基脂潤(rùn)滑油，加油時(shí)將滾柱與保持架縫隙里和兩套軸承的空間內(nèi)必須全充滿油，兩套軸承外側(cè)面涂上適量的油；空間內(nèi)必須全充滿油，兩套軸承外側(cè)面涂上適量的油；q 把工藝導(dǎo)向套裝入軸頭上，再將軸箱裝入軸的軸承內(nèi)圈上，裝把工藝導(dǎo)向套裝入軸頭上，再將軸箱裝入軸的軸承內(nèi)圈上，裝好壓蓋后將軸箱端蓋裝上螺栓把緊。好壓蓋后將軸箱端蓋裝上螺栓把緊。gk1c轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向架37 5. 5.軸箱拉桿軸箱拉桿 （1 1）軸箱拉桿的作用）軸箱拉桿的作用 用軸箱拉桿把軸箱與

47、構(gòu)架彈性的連接起來(lái)，并通過(guò)軸箱軸用軸箱拉桿把軸箱與構(gòu)架彈性的連接起來(lái)，并通過(guò)軸箱軸承（使構(gòu)架）和輪對(duì)連接，起到對(duì)輪對(duì)的定位作用（同時(shí)起到承（使構(gòu)架）和輪對(duì)連接，起到對(duì)輪對(duì)的定位作用（同時(shí)起到對(duì)軸箱相對(duì)于構(gòu)架的定位）。對(duì)軸箱相對(duì)于構(gòu)架的定位）。 由于軸箱拉桿將構(gòu)架與軸箱相連，可以通過(guò)軸箱拉桿傳遞由于軸箱拉桿將構(gòu)架與軸箱相連，可以通過(guò)軸箱拉桿傳遞牽引力或制動(dòng)力。因此，軸箱拉桿是一個(gè)重要的受力構(gòu)件。牽引力或制動(dòng)力。因此，軸箱拉桿是一個(gè)重要的受力構(gòu)件。 gk1c轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向架38 （2 2）軸箱拉桿的結(jié)構(gòu)）軸箱拉桿的結(jié)構(gòu) 軸箱拉桿由拉桿體橡膠圈、芯軸箱拉桿由拉桿體橡膠圈、芯軸、橡膠墊和端蓋等組成。軸、橡

48、膠墊和端蓋等組成。 芯軸是用芯軸是用4545號(hào)鋼鍛制并經(jīng)調(diào)質(zhì)號(hào)鋼鍛制并經(jīng)調(diào)質(zhì)處理，拉桿體是處理，拉桿體是zg230-450zg230-450鑄鋼件。鑄鋼件。軸箱拉桿的兩頭都裝有橡膠墊，用軸箱拉桿的兩頭都裝有橡膠墊，用以增加橫向彈性和防止沖擊，軸箱以增加橫向彈性和防止沖擊，軸箱相對(duì)于構(gòu)架的上下和橫向移動(dòng)靠橡相對(duì)于構(gòu)架的上下和橫向移動(dòng)靠橡膠圈及橡膠墊的彈性變形來(lái)獲得。膠圈及橡膠墊的彈性變形來(lái)獲得。gk1c轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向架39 （3 3）軸箱拉桿的使用與維護(hù)）軸箱拉桿的使用與維護(hù) 軸箱拉桿運(yùn)用的好壞，直接影響到輪對(duì)的定位，關(guān)系到軸承軸箱拉桿運(yùn)用的好壞，直接影響到輪對(duì)的定位，關(guān)系到軸承壽命、輪緣磨耗和機(jī)車

49、制動(dòng)等一系列問(wèn)題。因此，機(jī)車架修（壽命、輪緣磨耗和機(jī)車制動(dòng)等一系列問(wèn)題。因此，機(jī)車架修（2 2年）年）時(shí)，應(yīng)將軸箱拉桿端蓋和橡膠墊拆下，從外觀檢查拉桿體內(nèi)的橡膠時(shí)，應(yīng)將軸箱拉桿端蓋和橡膠墊拆下，從外觀檢查拉桿體內(nèi)的橡膠圈和橡膠墊，不得有微裂紋、局部鼓包、老化、彈性變形較大和橡圈和橡膠墊，不得有微裂紋、局部鼓包、老化、彈性變形較大和橡膠擠出體外等缺陷，如有則應(yīng)及時(shí)更換；彈性和剛性尚好的允許不膠擠出體外等缺陷，如有則應(yīng)及時(shí)更換；彈性和剛性尚好的允許不更換。日常檢修時(shí)如發(fā)現(xiàn)上述缺陷，也應(yīng)及時(shí)更換。更換。日常檢修時(shí)如發(fā)現(xiàn)上述缺陷，也應(yīng)及時(shí)更換。 更換的橡膠元件必須是正規(guī)廠家生產(chǎn)的天然橡膠件，決不允許更

50、換的橡膠元件必須是正規(guī)廠家生產(chǎn)的天然橡膠件，決不允許用再生橡膠制品。否則會(huì)影響橡膠件的使用壽命和行車安全。用再生橡膠制品。否則會(huì)影響橡膠件的使用壽命和行車安全。 gk1c轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向架40 6. 6.軸箱彈簧裝置軸箱彈簧裝置 （1 1）彈簧裝置的作用）彈簧裝置的作用 保持機(jī)車簧上重量按一定比例分配給機(jī)車各軸，使各軸保持機(jī)車簧上重量按一定比例分配給機(jī)車各軸，使各軸所分配的重量在機(jī)車運(yùn)行中（如線路不平或車輪不圓時(shí)），不所分配的重量在機(jī)車運(yùn)行中（如線路不平或車輪不圓時(shí)），不會(huì)發(fā)生顯著變化；會(huì)發(fā)生顯著變化； 當(dāng)機(jī)車車輪運(yùn)行至線路不平順處而發(fā)生沖擊時(shí)，緩和來(lái)當(dāng)機(jī)車車輪運(yùn)行至線路不平順處而發(fā)生沖擊時(shí)，緩和來(lái)

51、自線路對(duì)機(jī)車的沖擊。自線路對(duì)機(jī)車的沖擊。gk1c轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向架41 （2 2）彈簧裝置的結(jié)構(gòu)）彈簧裝置的結(jié)構(gòu) 彈簧裝置由上、下彈簧座，螺旋彈簧等組成。彈簧裝置由上、下彈簧座，螺旋彈簧等組成。 每個(gè)軸箱有兩組螺旋彈簧，每組彈簧由每個(gè)軸箱有兩組螺旋彈簧，每組彈簧由二個(gè)圓彈簧組成。彈簧通過(guò)上下彈簧座上的二個(gè)圓彈簧組成。彈簧通過(guò)上下彈簧座上的定位銷固定在軸箱體和構(gòu)架彈簧座上的孔內(nèi)。定位銷固定在軸箱體和構(gòu)架彈簧座上的孔內(nèi)。 在機(jī)車運(yùn)行時(shí)，為避免各圓彈簧相互在機(jī)車運(yùn)行時(shí)，為避免各圓彈簧相互“卡死卡死”和接觸，相鄰彈簧的旋向應(yīng)相反。彈簧在交驗(yàn)前，應(yīng)將和接觸，相鄰彈簧的旋向應(yīng)相反。彈簧在交驗(yàn)前，應(yīng)將使使用車型、

52、彈簧自由高度和工作載荷下的高度值用標(biāo)牌掛在彈簧上，用車型、彈簧自由高度和工作載荷下的高度值用標(biāo)牌掛在彈簧上，以便組裝時(shí)選用（自由高度以便組裝時(shí)選用（自由高度342342mmmm，工作高度工作高度265265mmmm）。）。gk1c轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向架42 （3 3）彈簧裝置的裝拆彈簧裝置的裝拆 為組裝彈簧方便和安全起見(jiàn)，在上下彈簧座的兩側(cè)對(duì)稱位置為組裝彈簧方便和安全起見(jiàn)，在上下彈簧座的兩側(cè)對(duì)稱位置設(shè)有耳環(huán)。組裝時(shí)，先將彈簧連同上下彈簧座一起放在壓力機(jī)上，設(shè)有耳環(huán)。組裝時(shí)，先將彈簧連同上下彈簧座一起放在壓力機(jī)上，壓縮至高于彈簧工作高度壓縮至高于彈簧工作高度2020mmmm（285mm285mm），），再

53、用專門預(yù)緊用的拉環(huán)再用專門預(yù)緊用的拉環(huán)拉緊，最后將拉緊的彈簧和彈簧座連同拉緊，最后將拉緊的彈簧和彈簧座連同拉環(huán)一同組裝在軸箱彈簧座上。當(dāng)機(jī)車?yán)h(huán)一同組裝在軸箱彈簧座上。當(dāng)機(jī)車車體座在轉(zhuǎn)向架上后，便可容易地把拉車體座在轉(zhuǎn)向架上后，便可容易地把拉環(huán)取下。如右圖所示環(huán)取下。如右圖所示 在架車檢修或落輪時(shí)，為使軸箱拉桿不會(huì)受到過(guò)大的彈簧彈在架車檢修或落輪時(shí)，為使軸箱拉桿不會(huì)受到過(guò)大的彈簧彈力作用，同時(shí)也為了安全，要將拉環(huán)裝上后再架車或落輪。力作用，同時(shí)也為了安全，要將拉環(huán)裝上后再架車或落輪。gk1c轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向架43 7. 7.油壓減振器油壓減振器 在現(xiàn)代機(jī)車上，廣泛采用圓彈簧與減振器相組合，以達(dá)到既在

54、現(xiàn)代機(jī)車上，廣泛采用圓彈簧與減振器相組合，以達(dá)到既能衰減振動(dòng)，又能保持彈簧裝置工作靈敏性的目的。轉(zhuǎn)向架采用能衰減振動(dòng)，又能保持彈簧裝置工作靈敏性的目的。轉(zhuǎn)向架采用的減振器主要有兩種：一種是摩擦減振器，另一種是油壓減振器。的減振器主要有兩種：一種是摩擦減振器，另一種是油壓減振器。 gk1c gk1c型機(jī)車采用油壓減振器，其型號(hào)為油壓減振器型機(jī)車采用油壓減振器，其型號(hào)為油壓減振器，安裝，安裝在構(gòu)架與軸箱體之間，阻尼系數(shù)為在構(gòu)架與軸箱體之間，阻尼系數(shù)為6060千克千克秒秒/ /厘米。厘米。 （1 1）油壓減振器的作用）油壓減振器的作用 與軸箱彈簧一道組成一系懸掛（裝在軸箱端部），用以衰減與軸箱彈簧一

55、道組成一系懸掛（裝在軸箱端部），用以衰減機(jī)車的垂向振動(dòng)，吸收低頻振動(dòng)。當(dāng)線路不平或車輪不圓而發(fā)生機(jī)車的垂向振動(dòng)，吸收低頻振動(dòng)。當(dāng)線路不平或車輪不圓而發(fā)生沖擊時(shí)，與軸箱彈簧一起緩和由這些沖擊對(duì)機(jī)車造成的振動(dòng)。沖擊時(shí)，與軸箱彈簧一起緩和由這些沖擊對(duì)機(jī)車造成的振動(dòng)。gk1c轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向架44 （2 2）使用維護(hù)）使用維護(hù) 機(jī)車在運(yùn)用中，要經(jīng)常檢查油壓減振器筒體處有否滲漏油，機(jī)車在運(yùn)用中，要經(jīng)常檢查油壓減振器筒體處有否滲漏油，橡膠墊是否老化、損壞或彈性變差，如有則應(yīng)進(jìn)行修理或更換。橡膠墊是否老化、損壞或彈性變差，如有則應(yīng)進(jìn)行修理或更換。 油壓減振器漏油的原因有：密封圈的橡膠油封的齒形有油壓減振器漏油的原

56、因有：密封圈的橡膠油封的齒形有損壞或掉牙、老化；油封圈組裝不良或老化；導(dǎo)向套磨損損壞或掉牙、老化；油封圈組裝不良或老化；導(dǎo)向套磨損嚴(yán)重，與活塞桿的配合間隙增大。處理方法是更換新的零配件。嚴(yán)重，與活塞桿的配合間隙增大。處理方法是更換新的零配件。 運(yùn)行中，若發(fā)現(xiàn)減振器筒體表面溫度偏高，應(yīng)及時(shí)檢查修運(yùn)行中，若發(fā)現(xiàn)減振器筒體表面溫度偏高，應(yīng)及時(shí)檢查修理。產(chǎn)生的原因主要是：缸內(nèi)缺油；鞲鞴?jié)q圈與缸體內(nèi)表理。產(chǎn)生的原因主要是：缸內(nèi)缺油；鞲鞴?jié)q圈與缸體內(nèi)表面出現(xiàn)面出現(xiàn)“拉毛拉毛”現(xiàn)象等。應(yīng)及時(shí)檢查修理?，F(xiàn)象等。應(yīng)及時(shí)檢查修理。gk1c轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向架45 五、旁承五、旁承 1. 1.旁承的作用旁承的作用 gk1c

57、 gk1c型機(jī)車的兩臺(tái)轉(zhuǎn)向架均采用了四點(diǎn)滾柱摩擦旁承，車型機(jī)車的兩臺(tái)轉(zhuǎn)向架均采用了四點(diǎn)滾柱摩擦旁承，車體上部的重量經(jīng)旁承傳給轉(zhuǎn)向架構(gòu)架，再通過(guò)軸箱彈簧均勻的體上部的重量經(jīng)旁承傳給轉(zhuǎn)向架構(gòu)架，再通過(guò)軸箱彈簧均勻的分配給各車軸。四點(diǎn)旁承，可減少機(jī)車牽引時(shí)的軸重轉(zhuǎn)移，衰分配給各車軸。四點(diǎn)旁承，可減少機(jī)車牽引時(shí)的軸重轉(zhuǎn)移，衰減機(jī)車垂直震動(dòng)。該車采用的滾柱式旁承，還可以進(jìn)一步減小減機(jī)車垂直震動(dòng)。該車采用的滾柱式旁承，還可以進(jìn)一步減小機(jī)車進(jìn)入曲線時(shí)的摩擦阻力和摩擦力矩，有利于機(jī)車順利通過(guò)機(jī)車進(jìn)入曲線時(shí)的摩擦阻力和摩擦力矩，有利于機(jī)車順利通過(guò)曲線。曲線。gk1c轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向架46 2. 2.旁承的結(jié)構(gòu)旁承的結(jié)

58、構(gòu) 旁承由旁承座、滾柱、滾柱座、旁承由旁承座、滾柱、滾柱座、橡膠橡膠墊、密封圈、密封圈座、墊、密封圈、密封圈座、旁承外座、上旁旁承外座、上旁承板及調(diào)整墊等組成。承板及調(diào)整墊等組成。 這種滾柱式旁這種滾柱式旁承的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，工承的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，工作可靠，使用維護(hù)作可靠，使用維護(hù)方便。橡膠墊對(duì)吸方便。橡膠墊對(duì)吸收高頻振動(dòng)（如柴收高頻振動(dòng)（如柴油機(jī)發(fā)出的振動(dòng)）也有顯著的效果。油機(jī)發(fā)出的振動(dòng)）也有顯著的效果。旁承外座旁承外座密封圈座密封圈座旁承座旁承座橡膠墊橡膠墊滾柱座滾柱座密封圈密封圈上旁承板上旁承板滾柱滾柱調(diào)整墊調(diào)整墊gk1c轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向架47 旁承座和旁承外座采用旁承座和旁承外座采用zg230-450z

59、g230-450鑄鋼件制造，其底部的圓柱鑄鋼件制造，其底部的圓柱銷與構(gòu)架上的旁承孔配合起著定位作用，并用螺栓緊固在構(gòu)架的銷與構(gòu)架上的旁承孔配合起著定位作用，并用螺栓緊固在構(gòu)架的旁承座上。滾柱和滾柱座用旁承座上。滾柱和滾柱座用6565mnmn耐磨合金鋼制造，熱處理后表面耐磨合金鋼制造，熱處理后表面硬度為硬度為hrc50hrc505555。橡膠板的硬度為橡膠板的硬度為hb50hb506060，表面不得有氣泡傷痕表面不得有氣泡傷痕及棱角等缺陷。及棱角等缺陷。 上旁承板也用上旁承板也用6565mnmn耐磨合金鋼制造，探傷檢查不得有裂紋，耐磨合金鋼制造，探傷檢查不得有裂紋，熱處理后表面硬度為熱處理后表面

60、硬度為hrc40hrc405050。 用調(diào)整墊調(diào)整機(jī)車水平時(shí)，最大加墊量不得大于用調(diào)整墊調(diào)整機(jī)車水平時(shí)，最大加墊量不得大于4 4mmmm，調(diào)整墊調(diào)整墊數(shù)量不得超過(guò)數(shù)量不得超過(guò)3 3個(gè)。旁承裝配時(shí)應(yīng)將異物清除干凈，并在落車前加個(gè)。旁承裝配時(shí)應(yīng)將異物清除干凈，并在落車前加注注hca-hca-柴油機(jī)機(jī)油。柴油機(jī)機(jī)油。gk1c轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向架48 3. 3.旁承的使用維護(hù)旁承的使用維護(hù) 由于車體上的八個(gè)旁承座在組焊車體時(shí)，不容易保證在同由于車體上的八個(gè)旁承座在組焊車體時(shí)，不容易保證在同一平面上，會(huì)造成車體上部重量不能均勻地作用在轉(zhuǎn)向架上，一平面上，會(huì)造成車體上部重量不能均勻地作用在轉(zhuǎn)向架上，影響軸重分配。