抽樣調查案例

1、 -抽樣調查抽樣調查社社 會會 調調 查查 教教 程程第五章第五章 抽樣調查抽樣調查第一節(jié) 抽樣調查概述第二節(jié) 隨機抽樣第三節(jié) 非隨機抽樣第四節(jié) 抽樣誤差和樣本規(guī)模第五節(jié) 抽樣調查的優(yōu)點和局限性抽樣：按照一定方式從研究整體中抽取部分研究對象的程序和方法。抽樣的類型：隨機抽樣和非隨機抽樣 隨機抽樣又稱為概率抽樣，是指以概率論為基礎，按隨機原則抽取樣本的方法。 非隨機抽樣又稱為非概率抽樣，是指不按隨機原則而根據(jù)調查者的主觀意愿、判斷或是否方便等因素來抽取調查對象的抽樣方法。第一節(jié) 抽樣調查概述概念：抽樣調查是，一種非全面調查，它是從全部調查研究對象中，抽選一部分單位進行調查，并據(jù)以對全部調查研究對

2、象作出估計和推斷的一種調查方法。抽樣調查抽樣調查可以分為概率抽樣和非概率抽樣兩類。抽樣調查雖然是非全面調查，但它的目的卻在于取得反映總體情況的信息資料，因而，也可起到全面調查的作用。 第一，抽樣調查從總體中抽選出來進行調查并用以推斷總體的調查樣本，是按照隨機原則抽選出來的，由于不受任何主觀意圖的影響，因此總體中各個單位都有被抽中的可能性，能夠保證被抽中的調查樣本在總體中的合理、均勻分布，調查出現(xiàn)傾向性偏差的可能性是極小的，樣本對總體的代表性很強。第二，抽樣調查是以抽選出的全部調查樣本作為一個代表團來代表總體的，而不是用隨意挑選出來的個別單位來代表總體，使調查樣本具有充分的代表性。 第三，抽樣調

3、查所抽選的調查樣本數(shù)量，是根據(jù)要調查的總體各個單位之間的差異程度和調查推斷總體允許的誤差大小，經(jīng)過科學的計算確定的。由于在調查樣本的數(shù)量上有可靠的保證，樣本就會與總體實際十分接近。第四，抽樣調查中的樣本誤差，在調查前就可以根據(jù)調查樣本數(shù)量和總體中各單位之間的差異程度進行計算，可以把樣本誤差控制在一定范圍之內，調查結果的準確程度比較有把握。 抽樣調查的基本程序 1、設計樣本方案2、界定調查總體3、編制抽樣框4、選擇抽樣方法5、抽取調查樣本6、評估樣本質量抽樣調查的步驟1、界定總體 2、制定抽樣框3、分割總體 4、決定樣本規(guī)模 5、確定調查的信度和效度 6、決定抽樣方式 7、實施抽樣調查并推測總體

4、抽樣調查的特點 第一，抽樣調查從總體中抽選出來進行調查并用以推斷總體的調查樣本，是按照隨機原則抽選出來的，由于不受任何主觀意圖的影響，因此總體中各個單位都有被抽中的可能性，能夠保證被抽中的調查樣本在總體中的合理、均勻分布，調查出現(xiàn)傾向性偏差的可能性是極小的，樣本對總體的代表性很強。第二，抽樣調查是以抽選出的全部調查樣本作為一個代表團來代表總體的，而不是用隨意挑選出來的個別單位來代表總體，使調查樣本具有充分的代表性。 第三，抽樣調查所抽選的調查樣本數(shù)量，是根據(jù)要調查的總體各個單位之間的差異程度和調查推斷總體允許的誤差大小，經(jīng)過科學的計算確定的。由于在調查樣本的數(shù)量上有可靠的保證，樣本就會與總體實

5、際十分接近。第四，抽樣調查中的樣本誤差，在調查前就可以根據(jù)調查樣本數(shù)量和總體中各單位之間的差異程度進行計算，可以把樣本誤差控制在一定范圍之內，調查結果的準確程度比較有把握。 。 抽樣調查法分類抽樣調查法分類1.1.隨機抽樣隨機抽樣簡單隨機抽樣法簡單隨機抽樣法 簡單隨機抽樣 指按照隨機原則在抽樣框中抽取部分抽樣單位作為調查樣本的抽樣方法。從總體中選擇出抽樣單位，從總體中抽取的每個可能樣本均有同等被抽中的概率。抽樣時，處于抽樣總體中的抽樣單位被編排成 1n編碼，然后利用隨機數(shù)碼表或專用的計算機程序確定處于1n間的隨機數(shù)碼，那些在總體中與隨機數(shù)碼吻合的單位便成為隨機抽樣的樣本。 這種抽樣方法簡單，誤

6、差分析較容易，但是需要樣本容量較多，適用于各個體之間差異較小的情況。 2.2.隨機抽樣隨機抽樣等距抽樣法等距抽樣法 等距隨機抽樣 指按照隨機原則在抽樣框中等距離抽取部分抽樣單位作為調查樣本的抽樣方法。3.3.隨機抽樣隨機抽樣分層抽樣法分層抽樣法分層隨機抽樣 指按照隨機原則在抽樣框中根據(jù)抽樣單位的類型或層次抽取調查樣本的抽樣方法。它是根據(jù)某些特定的特征，將總體分為同質、不相互重疊的若干層，再從各層中獨立抽取樣本，是一種不等概率抽樣。分層抽樣利用輔助信息分層，各層內應該同質，各層間差異盡可能大。這樣的分層抽樣能夠提高樣本的代表性、總體估計值的精度和抽樣方案的效率，抽樣的操作、管理比較方便。但是抽樣

7、框較復雜，費用較高，誤差分析也較為復雜。此法適用于母體復雜、個體之間差異較大、數(shù)量較多的情況。 4.4.隨機抽樣隨機抽樣整群抽樣法整群抽樣法 整群隨機抽樣 指按照隨機原則在抽樣框中抽取部分抽樣單位群體作為調查樣本的抽樣方法。整群抽樣是先將總體單元分群，可以按照自然分群或按照需要分群，在交通調查中可以按照地理特征進行分群，隨機選擇群體作為抽樣樣本，調查樣本群中的所有單元。整群抽樣樣本比較集中，可以降低調查費用。例如，在進行居民出行調查中，可以采用這種方法，以住宅區(qū)的不同將住戶分群，然后隨機選擇群體為抽取的樣本。此法優(yōu)點是組織簡單，缺點是樣本代表性差。 5.5.隨機抽樣隨機抽樣- -多階段抽樣法多

8、階段抽樣法 多階段隨機抽樣 指按照隨機原則把從抽樣框中抽取樣本的過程分成兩個或兩個以上階段進行的抽樣方法。多階段抽樣是采取兩個或多個連續(xù)階段抽取樣本的一種不等概率抽樣。對階段抽樣的單元是分級的，每個階段的抽樣單元在結構上也不同，多階段抽樣的樣本分布集中，能夠節(jié)省時間和經(jīng)費。調查的組織復雜，總體估計值的計算復雜。 6.6.非隨機抽樣非隨機抽樣-PPS-PPS抽樣抽樣 PPS抽樣 即“概率與規(guī)模成比例”的抽樣，其原理是：賦予規(guī)模不等的群體與其規(guī)模成比例的入樣概率，從而使每個調查對象都有被抽中的同等概率. 非隨機抽樣非隨機抽樣非隨機抽樣偶遇抽樣又稱方便抽樣或便利抽樣，就是調查者根據(jù)自己的主觀判斷來抽

9、選樣本。判斷抽樣又稱立意抽樣，就是調查者根據(jù)自己的主觀判斷來抽取樣本。配額抽樣又稱定額抽樣，就是調查者先根據(jù)調查總體各組成部分所包含調查對象的比例，然后由調查者在調查總體各組成部分內根據(jù)樣本配額的數(shù)量，采用偶遇抽樣或判斷抽樣等隨機抽樣方法抽取樣本。滾雪球抽樣，就是以少量合適的樣本為基礎，逐漸擴大樣本的規(guī)模，直至找到足夠的樣本。抽樣誤差是指在隨機抽取樣本的過程中所產(chǎn)生的樣本統(tǒng)計量與總體參數(shù)之間的差別樣本規(guī)模又稱樣本容量，是指樣本中所含元素或個案單位的多少抽樣調查的優(yōu)點 抽樣調查的缺點有利于提高調查的客觀性和真實性。有利于對調查總體進行定量研究。有利于提高調查效率、降低調查成本。有利于廣泛應用。主

10、要適宜于作定量研究，應用于定性研究則比較困難。與典型調查、個案調查比較起來，抽樣調查的樣 本單位較多，調查時間較短，因而調查的廣度和深度往往受到很大的局限。對于調查總體尚不清楚、不明晰的調查對象，如正在形成中的新生事物和各種隱秘的社會現(xiàn)象，很難進行抽樣調查。抽樣調查范本學習 -上海市民出行狀況調查報告上海市民出行狀況調查報告 一、調查基本情況 本次調查通過網(wǎng)上調查形式，在“上海統(tǒng)計”和“中國上海”門戶網(wǎng)站發(fā)布問卷。調查收到回答問卷2598份，剔除非上海地區(qū)的IP地址及回答不全的問卷后，共獲得有效樣本2331份，樣本有效率為89.7%。從調查對象的分布看，居住在各個環(huán)線間與不同出行距離的受訪者均

11、占一定比重。因此，樣本的分布情況比較符合上海的實際，具有一定的代表性。 二、本市公共交通基礎設施建設得到廣大市民的基本認可 1、逾四成受訪者認為本市交通出行方便 經(jīng)過多年的建設，目前，上海已形成了一個功能比較齊全的道路交通網(wǎng)絡。調查顯示，有7.3%和35%的受訪者認為本市交通很方便和方便，合計為42.3%；36.8%認為一般。其中，以軌道交通作為上下班交通工具的受訪者認為本市交通方便和很方便的分別占8.2%和45.3%，合計為53.5%；認為一般的占34.3%。市民對上海軌道交通總體評價更為積極。 調查同時顯示，仍有兩成的受訪者認為本市交通不太方便或者很不方便。主要原因是這部分受訪者居住在外環(huán)

12、外區(qū)域，受公共交通網(wǎng)絡布點的局限，上下班轉換車輛不便及花費時間較多。 2、逾六成受訪者上下班出行選擇公共交通 公交與軌道交通成為市民上下班的主要交通工具。調查顯示，有26.9%的受訪者選擇乘坐公交，17.2%選擇乘坐軌道交通，21.4%選擇乘坐公交加軌道交通，合計為65.5%；另有12%上下班出行使用助動車，13.%使用私家車，9.3%使用自行車或其他。這表明，逾六成受訪者上下班出行選擇公共交通，這與目前上海公共交通方便快捷、花費少有著重要關系。 分區(qū)域看，居住在內環(huán)的受訪者選擇公共交通出行的占66.8%，居住在內中環(huán)間的受訪者選擇公共交通出行的占70.1%，居住在中外環(huán)間的占71.9%，居住

13、在外環(huán)外的占56.9%。這表明，在公共交通較為便捷的區(qū)域，市民更傾向于選擇公共交通出行。 3、受訪者上下班交通單程平均時間為50.4分鐘 有9.3%的受訪者上下班單程耗時在15分鐘以內，16.4%耗時在15-30分鐘，18.7%耗時在30-45分鐘，24.2%耗時在45-60分鐘，22.4%耗時在60-90分鐘，9%耗時在90分鐘以上。經(jīng)加權平均計算，受訪者上下班單程平均時間為50.4分鐘。按居住地到單位距離的分組來看，距離越長，相對耗時越多。 4、受訪者平均步行7.5分鐘乘上公共交通 按公共交通工具分組來看，乘坐公交車上下班的受訪者單程平均花費的交通時間為53.7分鐘，其中在車上時間為40.

14、7分鐘；乘坐軌道交通的單程平均花費的交通時間為58.5分鐘，其中在車上時間為42.8分鐘；公交車加軌道交通的單程平均花費的交通時間為68分鐘，其中在車上時間為53.4分鐘。這表明，目前受訪者上下班兩頭的平均步行時間約15分鐘，平均步行7.5分鐘就能到達公交站點或軌道交通站點。 5、近八成以公共交通出行的受訪者每天上下班交通花費在5元以上 在選擇公共交通出行的受訪者中，有20.2%每天上下班交通費用在4元以內，57.3%在5-10元，22.5%在10元以上。從居住地到單位的距離分組來看，距離越長，相對花費越多。從公共交通工具分組來看，公交車成本較低，而乘坐軌道交通的花費相對較高。 三、市民對本市

15、交通狀況的評價差異較大 1、逾三成受訪者認為高峰時段路面嚴重擁堵 盡管世博會后上海交通更加便捷，但在上下班的高峰時段，路面的交通狀況仍不容樂觀。調查顯示，僅有7.8%的受訪者認為高峰時段的路面“很通暢或比較通暢”，56.1%認為“有點擁堵”，34.9%認為“嚴重擁堵”。高峰時段市民感受到的路面交通壓力與居住地有明顯的相關性。居住在內環(huán)與中內環(huán)間的受訪者認為路面“嚴重擁堵”的分別占31.8%和31%，而居住在中外環(huán)間與外環(huán)外的市民認為路面“嚴重擁堵”的分別達到37.7%和37.2%。 2、高峰時段軌道交通限流措施有爭議 世博會期間，為了緩解大客流的壓力，上海軌道交通在高峰時段會采取臨時性限流措施

16、，封閉部分出入口。這一措施，市民如何反應？調查顯示，有43.3%的受訪者贊成這一措施，44%認為軌道交通限流給出行帶來很多不便，不贊成這種做法。在依靠軌道交通、或公交加軌道交通出行的受訪者中，反對限流措施的比重更高，分別達到48.5%和50.3%。這表明，軌道交通限流措施在市民中影響較大，是否能成為應對客流壓力的常規(guī)手段還有待考量，使用時需謹慎。 四、本市私家車擁有量逐年增加現(xiàn)象值得關注 1、半數(shù)有車受訪者使用私家車上下班 在所有受訪者中，有26.2%擁有私家車。從居住地分組看，居住在外環(huán)外的受訪者私家車擁有率最高，達到29.9%，比內環(huán)高6.7個百分點。 從私家車使用情況看，半數(shù)有車族使用私

17、家車上下班。隨著居住區(qū)域的外移，使用私家車作為上下班出行工具的比重逐步提高。居住在內環(huán)的有車族中僅有40.9%使用私家車上下班；居住在內中環(huán)和中外環(huán)的有車族使用私家車上下班的比重分別為46.4%和45.1%；居住在外環(huán)外的有車族使用私家車上下班的比重最高，達到59.5%。 2、逾七成受訪者年內無購車意向 調查中，有77.2%的受訪者表示今年沒有購車意向。年內有明確購車計劃的受訪者僅占6.7%。居住在外環(huán)外的受訪者購車意向較高，達到8.6%；而居住在內環(huán)的市民僅有5%打算購車。 使用成本高、道路擁堵是受訪者不打算購車的主要原因。在年內無購車意向（可多選）的受訪者中，有62.9%由于油費、停車費、

18、車輛維護費等使用費用較高而放棄購車，50.4%表示道路擁堵不如乘地鐵、出租車方便，49.8%是由于牌照費較高而不打算購車。 五、對本市交通發(fā)展的兩點建議 1、落實“公交優(yōu)先”戰(zhàn)略 從市民的出行的實際選擇來看，逾六成受訪者上下班出行選擇公共交通。從居住地看，在公共交通較為便捷的區(qū)域，市民更傾向于選擇公共交通出行。因此，本市應進一步堅定優(yōu)先發(fā)展公共交通，為市民提供一個安全、快捷、方便、經(jīng)濟的出行方式。一方面，應在政策上加以扶持，完善公共交通補貼機制，進一步降低市民公交出行成本。另一方面，應加大外環(huán)交通基礎設施建設，尤其是地鐵站點、換乘樞紐的建設，進一步優(yōu)化公交線路設置，形成如內中環(huán)一樣便捷的公共交通網(wǎng)絡。 2、適當控制私家車發(fā)展 從國外做法來看，香港通過高稅率來控制私家車規(guī)模，只要買車就要根據(jù)車排氣量的大