工學第三章道路工程景觀設計

1、第一節(jié)第一節(jié) 公路景觀設計公路景觀設計第二節(jié)第二節(jié) 城市道路景觀設計城市道路景觀設計第三節(jié)第三節(jié) 景觀環(huán)境質量評價景觀環(huán)境質量評價第一節(jié)第一節(jié) 公路景觀設計公路景觀設計 是指公路線形及其構造物應有美觀是指公路線形及其構造物應有美觀的造型，與周圍環(huán)境充分協(xié)調，從而構成優(yōu)美的自然的造型，與周圍環(huán)境充分協(xié)調，從而構成優(yōu)美的自然畫面。畫面。1965年，美國制訂了年，美國制訂了道路美化條例道路美化條例1976年，日本制訂了年，日本制訂了公路綠化技術基準公路綠化技術基準1975年，原蘇聯制訂了年，原蘇聯制訂了公路建筑和景觀設計規(guī)范公路建筑和景觀設計規(guī)范本節(jié)主要學習的主要知識點：本節(jié)主要學習的主要知識點：

2、要求路線各組成部分的空間位置配合協(xié)調，使司乘人員要求路線各組成部分的空間位置配合協(xié)調，使司乘人員感覺到路的線形流暢、清晰、行駛舒適安全。感覺到路的線形流暢、清晰、行駛舒適安全。 建立區(qū)域性的視覺系統(tǒng)，使司機在視覺所及范圍內，能預建立區(qū)域性的視覺系統(tǒng)，使司機在視覺所及范圍內，能預見到公路方向和路況的變化，并能及時采取安全的行駛措施。見到公路方向和路況的變化，并能及時采取安全的行駛措施。 使公路線形及沿線設施與沿途空間景觀環(huán)境相協(xié)調。使公路線形及沿線設施與沿途空間景觀環(huán)境相協(xié)調。利用綠化來補充和改善沿線景觀。利用綠化來補充和改善沿線景觀。1.如果公路里程較長，不可能作為一個景觀單元設如果公路里程較

3、長，不可能作為一個景觀單元設計時，應將它劃分幾個建筑小區(qū)。計時，應將它劃分幾個建筑小區(qū)。2.每個建筑小區(qū)內應有主導建筑。每個建筑小區(qū)內應有主導建筑。3.建筑小區(qū)的長度，應根據設計車速和公路的等建筑小區(qū)的長度，應根據設計車速和公路的等級選定，一般與正常車速在級選定，一般與正常車速在3-5min內所走的距內所走的距離相一致。離相一致。1.應全面考慮路線經過地區(qū)的自然條件和占地面積。應全面考慮路線經過地區(qū)的自然條件和占地面積。2.設計路線線形和橫斷面造型時，應考慮施工中包括設計路線線形和橫斷面造型時，應考慮施工中包括側向取土坑、垃圾和廢料堆場以及水工結構物等景觀側向取土坑、垃圾和廢料堆場以及水工結構

4、物等景觀造型的相互協(xié)調。造型的相互協(xié)調。3.注意保護沿線的自然風貌，花草種植和其它建筑物注意保護沿線的自然風貌，花草種植和其它建筑物的建造也應符合的建造也應符合四項景觀設四項景觀設計基本要求。計基本要求。 平衡公路對自然風景的影響，使新建的平衡公路對自然風景的影響，使新建的公路能與原有景觀融為一體，以便形成新的公路能與原有景觀融為一體，以便形成新的公路交通景觀系統(tǒng)。公路交通景觀系統(tǒng)。沿途交通服務性設施造型沿途交通服務性設施造型路線和斷面造型路線和斷面造型交叉口造型交叉口造型構造物造型構造物造型 路線造型設計，不僅要有路線造型設計，不僅要有等幾等幾何要素，還要有何要素，還要有要素。在路線空間造型

5、時，應考要素。在路線空間造型時，應考慮公路線形的順暢、連續(xù)和可預知性。慮公路線形的順暢、連續(xù)和可預知性。 造型的重點是造型的重點是（也包括縱向坡），目（也包括縱向坡），目的是使路基盡量與自然地形、現有地帶的地貌相適的是使路基盡量與自然地形、現有地帶的地貌相適應，與沿線的植被綠化相協(xié)調。應，與沿線的植被綠化相協(xié)調。 交叉口布置合理并適當綠化，可以提高對交叉口的交叉口布置合理并適當綠化，可以提高對交叉口的。為節(jié)約用地和獲得良好的地面結構造型效果，優(yōu)。為節(jié)約用地和獲得良好的地面結構造型效果，優(yōu)化交叉口（包括匝道、升坡和匝道內的面積）的造型對創(chuàng)化交叉口（包括匝道、升坡和匝道內的面積）的造型對創(chuàng)造交叉口

6、視覺景觀意義重大。造交叉口視覺景觀意義重大。 結構物景觀造型的主要對象為結構物景觀造型的主要對象為等，在設計時應仔細考慮其造型要與周等，在設計時應仔細考慮其造型要與周圍環(huán)境充分協(xié)調。圍環(huán)境充分協(xié)調。 服務性設施，大多是服務性設施，大多是，建筑物造型，建筑物造型設計不僅在結構尺寸、形狀、色彩上要考慮對稱、均設計不僅在結構尺寸、形狀、色彩上要考慮對稱、均衡、協(xié)調、和諧，而且與路線結構物之間，彼此都要衡、協(xié)調、和諧，而且與路線結構物之間，彼此都要前后呼應，整齊統(tǒng)一，給人以美的享受。前后呼應，整齊統(tǒng)一，給人以美的享受。 特別是特別是，如果布置不當最容易引起視，如果布置不當最容易引起視覺污染。因此，它們

7、的形狀、大小、高矮、色彩等，既要覺污染。因此，它們的形狀、大小、高矮、色彩等，既要鮮明、醒目、振奮、活躍，又要和諧、不刺眼。鮮明、醒目、振奮、活躍，又要和諧、不刺眼。 高速公路景觀綠化，主要起生物防護、恢復生態(tài)高速公路景觀綠化，主要起生物防護、恢復生態(tài)景觀作用，以滿足行車安全和景觀舒適協(xié)調的要求，景觀作用，以滿足行車安全和景觀舒適協(xié)調的要求，防止水土流失。設計中應以防止水土流失。設計中應以“”為為宗旨，力求將高速公路建成一條集綠化、美化、凈化宗旨，力求將高速公路建成一條集綠化、美化、凈化于一體的環(huán)境優(yōu)美的現代化交通大動脈。主要應遵循于一體的環(huán)境優(yōu)美的現代化交通大動脈。主要應遵循四原則四原則。a

8、 邊坡巖層和土壤的影響邊坡巖層和土壤的影響b 坡度的影響坡度的影響以本地鄉(xiāng)土植物材料為主，引進外來優(yōu)良材料為輔。以本地鄉(xiāng)土植物材料為主，引進外來優(yōu)良材料為輔。以草本植物為主，藤本、灌木為輔，種源材料豐以草本植物為主，藤本、灌木為輔，種源材料豐富多樣，因地制宜，多種不同的植物組合。富多樣，因地制宜，多種不同的植物組合。以抗旱耐貧瘠為主要評價指標，性狀和以抗旱耐貧瘠為主要評價指標，性狀和生長特性為次要指標。生長特性為次要指標。以播種繁育為主，無性繁育為輔。以播種繁育為主，無性繁育為輔。播種或莖段播植播種或莖段播植播種播種播種播種分株栽植分株栽植播種或莖段栽植播種或莖段栽植播種或莖段栽植；播種或莖段

9、栽植；（選引）播種（選引）播種播種播種播種播種播種或營養(yǎng)袋苗播種或營養(yǎng)袋苗攀援，埋莖攀援，埋莖爬墻虎爬墻虎攀援，植苗攀援，植苗匍匐，植苗匍匐，植苗匍匐，植苗匍匐，植苗莖段栽植莖段栽植分株栽植分株栽植（選引）播種（選引）播種播種播種 挖方邊坡第一級可采用垂直綠化形式，即通過種挖方邊坡第一級可采用垂直綠化形式，即通過種植爬墻虎、辟荔等藤類植物，使之爬滿邊坡，以達到植爬墻虎、辟荔等藤類植物，使之爬滿邊坡，以達到視覺上軟化邊坡的目的。視覺上軟化邊坡的目的。 第二級以上的巖石邊坡，可采用生物防護新技術，第二級以上的巖石邊坡，可采用生物防護新技術，即噴混植生、三維網植草或用安裝鋼性骨架回填土植即噴混植生、

10、三維網植草或用安裝鋼性骨架回填土植草等方法，視實際情況而定。草等方法，視實際情況而定。 挖方邊坡為砂、石、土混雜的情況下，可用挖方邊坡為砂、石、土混雜的情況下，可用拱形或拱形或“人人”字形漿砌片石骨架或小塊碎石在坡字形漿砌片石骨架或小塊碎石在坡上砌出一個個方格區(qū)，在區(qū)內清除石塊后換土，上砌出一個個方格區(qū)，在區(qū)內清除石塊后換土，然后種植草坪并點綴一些花卉，也可采用三維網然后種植草坪并點綴一些花卉，也可采用三維網植草植草。 挖方邊坡為砂土及粘土時，邊坡景觀綠化設計挖方邊坡為砂土及粘土時，邊坡景觀綠化設計的主要目的是固土護坡、防止泥石流。在平整、清的主要目的是固土護坡、防止泥石流。在平整、清理場地后

11、，邊坡穩(wěn)定的前提下可用機械噴草防護，理場地后，邊坡穩(wěn)定的前提下可用機械噴草防護，在一些特殊景觀用途的邊坡可用草坪為底色，用花在一些特殊景觀用途的邊坡可用草坪為底色，用花灌木或硬質材料造景。灌木或硬質材料造景。 在挖方邊坡的碎落臺上種植與中央分隔帶相在挖方邊坡的碎落臺上種植與中央分隔帶相襯的灌木，且在第一級邊坡頂部上砌花槽種植襯的灌木，且在第一級邊坡頂部上砌花槽種植杜鵑、黃素馨等垂枝植物，打破邊坡綠化過于杜鵑、黃素馨等垂枝植物，打破邊坡綠化過于單調的格局。單調的格局。 如果平地比較寬敞，可適當成行或三五成群種植如果平地比較寬敞，可適當成行或三五成群種植一些花灌木如女貞、杜鵑、海桐、七里香等，以及

12、若干一些花灌木如女貞、杜鵑、海桐、七里香等，以及若干常綠樹如光葉白蘭、桂花等以豐富景觀綠化。常綠樹如光葉白蘭、桂花等以豐富景觀綠化。成南高速公路金堂巖石、巖土高陡邊坡生態(tài)防護、綠化工程成南高速公路金堂巖石、巖土高陡邊坡生態(tài)防護、綠化工程成雅高速公路巖石高陡邊坡生態(tài)防護工程成雅高速公路巖石高陡邊坡生態(tài)防護工程重慶晉愉重慶晉愉綠島映象巖石邊坡生態(tài)景觀防護工程效果圖綠島映象巖石邊坡生態(tài)景觀防護工程效果圖攀枝花渡金公路采用活性土壤噴射植物固坡技術攀枝花渡金公路采用活性土壤噴射植物固坡技術 高路堤邊坡景觀綠化可采用漿砌片石骨架并在骨架內噴高路堤邊坡景觀綠化可采用漿砌片石骨架并在骨架內噴播小灌木種籽或草籽

13、，達到生物防護的目的，為防止病蟲害播小灌木種籽或草籽，達到生物防護的目的，為防止病蟲害蔓延，每隔蔓延，每隔34，可適當變換樹種。，可適當變換樹種。低路堤邊坡景觀綠化可采用三維網植草的防護方式進行綠化。低路堤邊坡景觀綠化可采用三維網植草的防護方式進行綠化。 路堤邊坡碎落臺景觀綠化，可種植一些抗逆性好的鄉(xiāng)土路堤邊坡碎落臺景觀綠化，可種植一些抗逆性好的鄉(xiāng)土樹種，形成一個生態(tài)小環(huán)境，以提高邊坡的防護效果，保護樹種，形成一個生態(tài)小環(huán)境，以提高邊坡的防護效果，保護路基和路面。路堤邊坡景觀綠化可概括為三種類型：路基和路面。路堤邊坡景觀綠化可概括為三種類型： 型：少量闊葉喬木型：少量闊葉喬木+花灌木花灌木+草

14、地草地型：針葉喬木型：針葉喬木+花灌木花灌木+草地草地型：自然喬灌木型：自然喬灌木+自然草地自然草地 陜西咸陽機場東線白三葉護坡陜西咸陽機場東線白三葉護坡 中央分隔帶是高速公路的綠化重點，設計時要中央分隔帶是高速公路的綠化重點，設計時要以確保司機視線開闊為原則，防止種植開花過于鮮以確保司機視線開闊為原則，防止種植開花過于鮮艷的植物分散司機的注意力，并要求植物能起到夜艷的植物分散司機的注意力，并要求植物能起到夜間防眩光的作用。中央分隔帶一般為間防眩光的作用。中央分隔帶一般為24m寬，為寬，為了能種植綠化灌木，土壤厚度要求達到了能種植綠化灌木，土壤厚度要求達到60cm以上。以上。1.采用草坪、花卉

15、、地被、灌木或小喬木，并通過不采用草坪、花卉、地被、灌木或小喬木，并通過不同標準段的變換，消除司機的視覺疲勞和乘客的心理同標準段的變換，消除司機的視覺疲勞和乘客的心理單調感。單調感。2.在布置形式上，考慮車速較快的特點，按沿線兩旁在布置形式上，考慮車速較快的特點，按沿線兩旁不同風光可設計、三個綠化標準段，每段不同風光可設計、三個綠化標準段，每段35，循環(huán)交替使用，并在排列上考慮其漸變性和韻，循環(huán)交替使用，并在排列上考慮其漸變性和韻律感。為防止病蟲害蔓延，與段有重復樹種，律感。為防止病蟲害蔓延，與段有重復樹種，段則完全不同。段則完全不同。3.高速公路的綠化設計雖然不太復雜，但也應盡力挖高速公路的

16、綠化設計雖然不太復雜，但也應盡力挖掘內涵、賦予更加深遠的寓意。例如京珠高速公路廣掘內涵、賦予更加深遠的寓意。例如京珠高速公路廣珠段的中央分隔帶設計，以金黃色的黃蓉為主，意喻珠段的中央分隔帶設計，以金黃色的黃蓉為主，意喻廣珠段為廣珠段為“黃金之路黃金之路”。 在進行綠化設計時，不可將高速公路孤立起來，整條在進行綠化設計時，不可將高速公路孤立起來，整條高速公路的景觀綠化應與周圍環(huán)境相協(xié)調，充分利用自然，高速公路的景觀綠化應與周圍環(huán)境相協(xié)調，充分利用自然，少一些人工雕鑿的痕跡，將高速公路與周邊環(huán)境作為一個少一些人工雕鑿的痕跡，將高速公路與周邊環(huán)境作為一個整體全面考慮。設計要點如下：整體全面考慮。設計

17、要點如下：1.以草坪為基礎，給人以視線開敞、氣魄宏大的效果。以草坪為基礎，給人以視線開敞、氣魄宏大的效果。2.中心綠地注重構圖整體性，圖案寓意深遠，使人過目不忘。中心綠地注重構圖整體性，圖案寓意深遠，使人過目不忘。3.小塊綠地采用疏林草地共融的布置形式，種植反映地方特色。小塊綠地采用疏林草地共融的布置形式，種植反映地方特色。4.匝道彎道外側，誘導出入口行車方向，內側保證視線通暢。匝道彎道外側，誘導出入口行車方向，內側保證視線通暢。5.進行標志性設計，起到畫龍點睛的作用。進行標志性設計，起到畫龍點睛的作用。蘇嘉杭高速公路蘇州城區(qū)互通景觀工程蘇嘉杭高速公路蘇州城區(qū)互通景觀工程 以開敞草坪為主，并適

18、當點綴宿根花卉及地被植物以開敞草坪為主，并適當點綴宿根花卉及地被植物如鋪地柏等，四周以串紅花帶鑲邊。如鋪地柏等，四周以串紅花帶鑲邊。 周圍適當點綴針、闊葉樹如雪松、香樟、荷花玉蘭等及周圍適當點綴針、闊葉樹如雪松、香樟、荷花玉蘭等及一些珍貴花灌木，并種植若干花卉帶如串紅、矮牽牛等。一些珍貴花灌木，并種植若干花卉帶如串紅、矮牽牛等。 荷花玉蘭荷花玉蘭香樟香樟雪松雪松矮牽牛矮牽牛 后面設棚欄及鐵絲網，種植攀援植物如山葡萄、地錦后面設棚欄及鐵絲網，種植攀援植物如山葡萄、地錦等進行垂直綠化，以遮擋有礙現瞻的廚房設施等。等進行垂直綠化，以遮擋有礙現瞻的廚房設施等。山葡萄山葡萄地錦地錦 周圍以草坪為主，適當

19、種植若干常綠樹如法國冬青、周圍以草坪為主，適當種植若干常綠樹如法國冬青、景烈白蘭花及一些花灌木如杜鵑、紅木等。景烈白蘭花及一些花灌木如杜鵑、紅木等。法國冬青法國冬青景烈白蘭花樂昌含笑景烈白蘭花樂昌含笑杜鵑杜鵑紅木紅木 在最邊緣區(qū)，種植一排香樟或雪松，以界定服務區(qū)范圍，并在最邊緣區(qū)，種植一排香樟或雪松，以界定服務區(qū)范圍，并起防護作用，在預留地區(qū)種植龍爪槐、棕櫚、蘇鐵、七里香等樹起防護作用，在預留地區(qū)種植龍爪槐、棕櫚、蘇鐵、七里香等樹種，形成富有特色的綠化區(qū)域。種，形成富有特色的綠化區(qū)域。龍爪槐龍爪槐棕櫚棕櫚蘇鐵蘇鐵七里香七里香 隧道口通常采用種植隧道口通常采用種植高大喬木高大喬木的方式進行景觀的

20、方式進行景觀綠化設計，這樣既可以減少司乘人員進入隧道的心綠化設計，這樣既可以減少司乘人員進入隧道的心理壓抑感，又可以在洞口起到明暗過渡作用，提高理壓抑感，又可以在洞口起到明暗過渡作用，提高司機和旅客的視覺適應性，還可在上行、下行兩個司機和旅客的視覺適應性，還可在上行、下行兩個洞口之間種植灌喬木，以阻止汽車廢氣在兩個洞之洞口之間種植灌喬木，以阻止汽車廢氣在兩個洞之間回流。間回流。 過長的直線路段給人一種僵直、呆板和單調的感覺，很容過長的直線路段給人一種僵直、呆板和單調的感覺，很容易使駕駛員及旅客感到乏味、厭倦，為提醒及警示駕駛員，每易使駕駛員及旅客感到乏味、厭倦，為提醒及警示駕駛員，每隔幾百米可

21、適當點綴數株大喬木，如樟樹、玉蘭、銀杏、云杉、隔幾百米可適當點綴數株大喬木，如樟樹、玉蘭、銀杏、云杉、歐美楊、柳樹等，以變化景觀。歐美楊、柳樹等，以變化景觀。云杉云杉歐美楊歐美楊 長而緩的曲線景觀綠化線形能自然地誘導視線，長而緩的曲線景觀綠化線形能自然地誘導視線，幫助駕駛員改變行車方向，給人以舒適的感覺。所以，幫助駕駛員改變行車方向，給人以舒適的感覺。所以，應有目的地在彎道外側種植較為高大的行道樹，以樹應有目的地在彎道外側種植較為高大的行道樹，以樹木為誘導體，使前方路段給人以曲徑通幽之感，彎道木為誘導體，使前方路段給人以曲徑通幽之感，彎道內側綠化應以低矮花灌木為主，以保證駕駛員視線通內側綠化應

22、以低矮花灌木為主，以保證駕駛員視線通暢。暢。 設計良好的豎向起伏路段景觀綠化線形，能使設計良好的豎向起伏路段景觀綠化線形，能使人從心理、視覺上以平穩(wěn)、流暢、連續(xù)和較小的人從心理、視覺上以平穩(wěn)、流暢、連續(xù)和較小的高低凹凸中斷之感，兩側綠化最好應是同一樹種，高低凹凸中斷之感，兩側綠化最好應是同一樹種，同一間距，以保證景觀綠化平緩連續(xù)。同一間距，以保證景觀綠化平緩連續(xù)。四、高速公路橋梁的景觀設計四、高速公路橋梁的景觀設計 等，比較注重其使用功能，等，比較注重其使用功能，對沿線景觀的重視度不高。對沿線景觀的重視度不高。 的實施中，的實施中， 其景觀設計得到大家的重視，在其景觀設計得到大家的重視，在重點

23、段落上注入較多的藝術因素，造就了這條生態(tài)、科技、旅重點段落上注入較多的藝術因素，造就了這條生態(tài)、科技、旅游和環(huán)保的高速公路。游和環(huán)保的高速公路。 沿海大通道，首次系統(tǒng)地對沿線的生態(tài)環(huán)沿海大通道，首次系統(tǒng)地對沿線的生態(tài)環(huán)境、景觀特色進行規(guī)劃，并對特有的人文特色進行挖掘。境、景觀特色進行規(guī)劃，并對特有的人文特色進行挖掘。 是在確保綠色通道的前提下，采用特殊橋梁是在確保綠色通道的前提下，采用特殊橋梁結構的設計，體現沿線的地域特色。結構的設計，體現沿線的地域特色。秦淮流水秦淮流水 該橋位于東廬山服務區(qū)，該橋位于東廬山服務區(qū)， 距東廬山約距東廬山約100 米米,東廬山位于溧水縣城東南部，山體植被較完整東

24、廬山位于溧水縣城東南部，山體植被較完整, 以雜樹和竹林為主以雜樹和竹林為主,系秦淮河之源。系秦淮河之源。 橋梁跨徑布置為橋梁跨徑布置為18m+46m+18m,18m+46m+18m,無背索獨塔鋼無背索獨塔鋼斜拉橋。塔垂直高度為斜拉橋。塔垂直高度為32.3m,32.3m,水平傾角為水平傾角為63.3463.34. .橋上設凸形豎曲線橋上設凸形豎曲線, ,半徑半徑r r=820m ,=820m ,橋頭橋頭兩側錐坡為兩側錐坡為4.1% ,4.1% ,橋總寬橋總寬11.5m,11.5m,橋塔為單柱式塔橋塔為單柱式塔, ,采用箱形截面采用箱形截面, ,橋墩為薄壁墩橋墩為薄壁墩, ,橋臺為肋式臺。橋臺為肋

25、式臺。東廬山服務區(qū)的無背索斜拉橋東廬山服務區(qū)的無背索斜拉橋 東廬山服務區(qū)的無背索斜拉橋夜景東廬山服務區(qū)的無背索斜拉橋夜景 江鷗騰飛江鷗騰飛 南通地處長江入海口北岸，隔江與上海相望南通地處長江入海口北岸，隔江與上海相望.江鷗是南通特有的鳥類江鷗是南通特有的鳥類,在人們日益關注長江水生在人們日益關注長江水生魚類的同時魚類的同時,希望通過該特有的建筑喚起人們對江希望通過該特有的建筑喚起人們對江鷗的關注源。鷗的關注源。 主橋為主橋為230 m 海鷗式拱橋，采用下承式拱海鷗式拱橋，采用下承式拱橋體系。設分離式行車道，每側行車道寬橋體系。設分離式行車道，每側行車道寬3.5m。拱軸線平面投影在拱軸線平面投影

26、在11.2 m 60 m 的矩形范圍內的矩形范圍內呈對角線布置，立面對稱布置呈海鷗飛翔式。拱呈對角線布置，立面對稱布置呈海鷗飛翔式。拱肋采用鋼混組合結構。風撐為鋼管，全橋設肋采用鋼混組合結構。風撐為鋼管，全橋設12 道，橋面板采用疊合板。道，橋面板采用疊合板。南通異型拱橋南通異型拱橋(夜景夜景) 南通異型拱橋南通異型拱橋 旭日東升旭日東升 此橋位于鹽通線中點，東臺境內，是鹽通線此橋位于鹽通線中點，東臺境內，是鹽通線經度最小的地點，也是迎接朝陽的最佳位置。經度最小的地點，也是迎接朝陽的最佳位置。 主橋采用提籃拱方式，主跨跨徑為主橋采用提籃拱方式，主跨跨徑為50m ，矢，矢跨比為跨比為1:2.5，

27、拱軸線采用二次拋物線，拱肋側向，拱軸線采用二次拋物線，拱肋側向角為角為9.09。中跨主拱肋采用變截面鋼箱，邊跨。中跨主拱肋采用變截面鋼箱，邊跨采用矩形斷面等高度鋼斜撐。中跨拱肋間共設采用矩形斷面等高度鋼斜撐。中跨拱肋間共設5道風撐或橫梁道風撐或橫梁 以保證拱肋的橫向穩(wěn)定。拱吊桿采以保證拱肋的橫向穩(wěn)定。拱吊桿采用用pe 熱擠成品拉索，間距為熱擠成品拉索，間距為3 m，橋面系為梁，橋面系為梁格體系。格體系。提籃橋提籃橋 鶴舞白裟鶴舞白裟 鹽城風光秀麗，被譽為鹽城風光秀麗，被譽為“東方濕地之都東方濕地之都”。綿延數百公里的灘涂濕地擁有丹頂鶴、麋鹿兩個綿延數百公里的灘涂濕地擁有丹頂鶴、麋鹿兩個國家級自

28、然保護區(qū)。國家級自然保護區(qū)。 主橋采用為主橋采用為40m+60m+25m 的子母塔斜拉的子母塔斜拉橋，寓意母子丹頂鶴，橋面設橋，寓意母子丹頂鶴，橋面設1.5% 的橫坡，橋的橫坡，橋面鋪裝采用面鋪裝采用8 cm 等厚聚乙烯纖維混凝土。塔高等厚聚乙烯纖維混凝土。塔高分別為分別為26.5 m 及及18.0 m 。丹頂鶴橋丹頂鶴橋 江蘇省與安徽省南交界處，同時也是淮安線進出南京的江蘇省與安徽省南交界處，同時也是淮安線進出南京的北大門，在該處進行特殊設計可以體現界標與大門的意義。北大門，在該處進行特殊設計可以體現界標與大門的意義。據此擬定兩個方案，其設計概念為據此擬定兩個方案，其設計概念為“春牛首、秋棲

29、霞春牛首、秋棲霞”。春牛首春牛首 南京系六朝古城，其中華門、中山門、漢中南京系六朝古城，其中華門、中山門、漢中門馳名海外，而南京東、南郊盤踞著眾多聞名遐門馳名海外，而南京東、南郊盤踞著眾多聞名遐邇、歷史悠久的名山。方案構思源于山與門的組邇、歷史悠久的名山。方案構思源于山與門的組合。合。 為為20m+50m+20m 拱塔斜拉體系，橋面寬拱塔斜拉體系，橋面寬度為凈度為凈7+20.5 m (防護欄防護欄) ；下部結構采用柱；下部結構采用柱式墩、肋式臺、樁基礎。式墩、肋式臺、樁基礎。 秋棲霞秋棲霞 棲霞山馳名江南棲霞山馳名江南,不僅因為棲霞寺、南朝石刻不僅因為棲霞寺、南朝石刻千佛巖和隋朝名塔舍利塔，還

30、因為山深林茂，泉千佛巖和隋朝名塔舍利塔，還因為山深林茂，泉清石峻清石峻,景色令人陶醉景色令人陶醉,被譽為被譽為“金陵第一明秀金陵第一明秀山山”.方案構思源于棲霞山上秋葉片片紅。方案構思源于棲霞山上秋葉片片紅。 主橋為斜索系桿拱主橋為斜索系桿拱,布孔為布孔為20m+50m+20 m,橋面寬度為凈橋面寬度為凈7+20.5 m (防護欄防護欄) ;下部結構采下部結構采用柱式墩、肋式臺、樁基礎。用柱式墩、肋式臺、樁基礎。 江蘇省與安徽省北交界處，線路往北便是生產水江蘇省與安徽省北交界處，線路往北便是生產水產品的淮安盱眙縣，考慮該路與寧連公路相接，為交產品的淮安盱眙縣，考慮該路與寧連公路相接，為交通主干

31、道，除滿足使用功能外，從橋型美觀考慮，擬通主干道，除滿足使用功能外，從橋型美觀考慮，擬定有兩方案，其設計概念為定有兩方案，其設計概念為“盱眙龍蝦，山城水徑盱眙龍蝦，山城水徑”。盱眙龍蝦盱眙龍蝦 淮安地區(qū)自古以來就是全國重要的淡水魚產淮安地區(qū)自古以來就是全國重要的淡水魚產區(qū)之一，其水產品種類十分豐富，有大青蝦、淡區(qū)之一，其水產品種類十分豐富，有大青蝦、淡水魚、鱉、蟹等，而盱眙龍蝦更是名灑四方。方水魚、鱉、蟹等，而盱眙龍蝦更是名灑四方。方案構思源于盱眙龍蝦味甲天下。案構思源于盱眙龍蝦味甲天下。 初擬定方案為初擬定方案為24m+60m+24m的預應力混凝的預應力混凝土懸索橋，橋面寬度為凈土懸索橋，橋

32、面寬度為凈11+20.5m (防護欄防護欄);下部結構采用下部結構采用h 形索塔、肋式臺、樁基礎。形索塔、肋式臺、樁基礎。山城水徑山城水徑 盱眙縣南側有第一山，原名南山，因北宋著盱眙縣南側有第一山，原名南山，因北宋著名詩人、書法家米芾作名詩人、書法家米芾作第一山懷古第一山懷古詩，詩， 勒書勒書“第一山第一山”碑而得名。方案構思源于盱眙碑而得名。方案構思源于盱眙“城在城在山中立，水在城邊繞，山水城相依山中立，水在城邊繞，山水城相依”的絕妙特色。的絕妙特色。 初擬定方案為初擬定方案為24m+60m+24 m的鋼管混凝的鋼管混凝土系桿拱，橋面寬度為凈土系桿拱，橋面寬度為凈11+ 20.5 m(防護欄

33、防護欄);下部結構采用柱式墩、肋式臺、樁基礎。下部結構采用柱式墩、肋式臺、樁基礎。 淮安地區(qū)洪澤境內，線路往北便是洪澤湖水域，本淮安地區(qū)洪澤境內，線路往北便是洪澤湖水域，本處進行特殊設計可以體現北方水鄉(xiāng)的特色，處進行特殊設計可以體現北方水鄉(xiāng)的特色， 主要有兩主要有兩個方案，其設計概念為個方案，其設計概念為“百舸爭流，百舸爭流， 洪澤鐵牛洪澤鐵?！?。百舸爭流百舸爭流 洪澤湖為淮安區(qū)淡水養(yǎng)殖基地，每每暮色降洪澤湖為淮安區(qū)淡水養(yǎng)殖基地，每每暮色降臨，漁歌唱晚，漁夫架舟而歸，湖面漣漪，帆船臨，漁歌唱晚，漁夫架舟而歸，湖面漣漪，帆船翩翩。方案構思源于洪澤湖畔，看百舸爭流，遐翩翩。方案構思源于洪澤湖畔，看

34、百舸爭流，遐思悠生。思悠生。 初擬定方案為初擬定方案為36m + 60m + 36m 的預應力的預應力斜拉橋，斜拉橋， 橋面寬度為凈橋面寬度為凈11+20.5 m (防護欄防護欄) ； 下部結構采用肋式臺、樁基礎。下部結構采用肋式臺、樁基礎。洪澤鐵牛洪澤鐵牛 洪澤地區(qū)舊時洪水泛濫，為了根治水患，古洪澤地區(qū)舊時洪水泛濫，為了根治水患，古人以金、木、水、火、土五行相克的哲學思想，人以金、木、水、火、土五行相克的哲學思想， 立立“九牛二虎一只雞九牛二虎一只雞”于大堤之上，以此鎮(zhèn)水。于大堤之上，以此鎮(zhèn)水。如今已是虎歸森林，鳥飛遠去，只有憨厚的鐵牛如今已是虎歸森林，鳥飛遠去，只有憨厚的鐵牛與洪澤湖朝夕相

35、伴。方案構思源于洪澤鐵牛。與洪澤湖朝夕相伴。方案構思源于洪澤鐵牛。 初擬定方案為初擬定方案為36 m + 60 m 預應力混凝土斜預應力混凝土斜拉橋，橋面寬度為凈拉橋，橋面寬度為凈11+ 20.5m (防護欄防護欄)； 下下部結構采用部結構采用h 形斜塔、肋式臺、樁基礎。形斜塔、肋式臺、樁基礎。第二節(jié)第二節(jié) 城市道路景觀設計城市道路景觀設計 是指從美學觀點出發(fā)，在滿足交是指從美學觀點出發(fā)，在滿足交通功能的同時，充分考慮道路空間的美觀、路用者的舒適性，通功能的同時，充分考慮道路空間的美觀、路用者的舒適性，以及與周圍景觀的協(xié)調性，讓使用者以及與周圍景觀的協(xié)調性，讓使用者(駕駛員、乘客以及行駕駛員、

36、乘客以及行人人) 感覺安全、舒適、和諧所進行的設計。它是涉及城市規(guī)感覺安全、舒適、和諧所進行的設計。它是涉及城市規(guī)劃、環(huán)境設計、建筑及空間設計、道路美學、園林學、環(huán)境劃、環(huán)境設計、建筑及空間設計、道路美學、園林學、環(huán)境心理學等學科知識的綜合性問題。心理學等學科知識的綜合性問題。 本節(jié)主要學習的知識點：本節(jié)主要學習的知識點：構成構成要素要素 道路空間與其它相關空間上的一些交通設施、配道路空間與其它相關空間上的一些交通設施、配套設施和道路兩側的景點套設施和道路兩側的景點(自然景點和人文景點自然景點和人文景點)。道路、建筑、綠化、照明、小品、周邊景點、人、車道路、建筑、綠化、照明、小品、周邊景點、人

37、、車道路道路 道路是城市形象的第一要素，也是形成道路空間、景道路是城市形象的第一要素，也是形成道路空間、景觀的本體性要素。道路的特征、方向性、連續(xù)性、韻律觀的本體性要素。道路的特征、方向性、連續(xù)性、韻律與節(jié)奏、道路線形的配合及斷面形式特點構成了這一要與節(jié)奏、道路線形的配合及斷面形式特點構成了這一要素的基本內涵。素的基本內涵。綠化綠化 綠化在視覺上給人以柔和而安靜的感覺，并把自綠化在視覺上給人以柔和而安靜的感覺，并把自然界的生機帶進了城市。它的形狀，色彩和姿態(tài)具有然界的生機帶進了城市。它的形狀，色彩和姿態(tài)具有可觀賞性，豐富了道路的景觀，有助于創(chuàng)造優(yōu)美的視可觀賞性，豐富了道路的景觀，有助于創(chuàng)造優(yōu)美

38、的視覺環(huán)境，提供舒適的行駛條件。覺環(huán)境，提供舒適的行駛條件。建筑建筑 現代城市中，街道上建筑藝術的視覺效果與道路現代城市中，街道上建筑藝術的視覺效果與道路的交通性質、交通組織和交通管理有密切關系。城市的交通性質、交通組織和交通管理有密切關系。城市道路景觀，我們可以看成是路與建筑、道路與其它元道路景觀，我們可以看成是路與建筑、道路與其它元素組成的景觀。素組成的景觀。照明照明 作為城市道路，照明是必不可少的設施，它對保作為城市道路，照明是必不可少的設施，它對保證夜間通行條件和行人安全起著重要作用。隨著人們證夜間通行條件和行人安全起著重要作用。隨著人們生活水平的提高，夜間照明的功能已不僅僅是生活水平

39、的提高，夜間照明的功能已不僅僅是“照明照明”了，更重要的是通過五光十色的裝飾照明去體現道路了，更重要的是通過五光十色的裝飾照明去體現道路夜間景觀的魅力，成為夜間重要的景觀要素。夜間景觀的魅力，成為夜間重要的景觀要素。 城市道路線形所受的制約因素很多，作為一般原則，城市道路線形所受的制約因素很多，作為一般原則，主要注意下述兩個方面。主要注意下述兩個方面。 1.根據道路的性質與作用確定線形是否為主要設計對象。根據道路的性質與作用確定線形是否為主要設計對象。2.注意路線設計中，路線特征、方向性，連續(xù)性以及快速注意路線設計中，路線特征、方向性，連續(xù)性以及快速交通路線的韻律與節(jié)奏等設計手法的應用，充分考

40、慮路線交通路線的韻律與節(jié)奏等設計手法的應用，充分考慮路線與地形及區(qū)域景觀的協(xié)調。與地形及區(qū)域景觀的協(xié)調。1.綠化要有地方特色。綠化要有地方特色。2.綠化要有適宜的樹種，注意多品種的協(xié)調和多綠化要有適宜的樹種，注意多品種的協(xié)調和多種栽植方式的配合。種栽植方式的配合。3.綠化要與其它景觀元素協(xié)調。綠化要與其它景觀元素協(xié)調。 一條道路景觀的好壞，建筑是否與道路協(xié)調是最主要一條道路景觀的好壞，建筑是否與道路協(xié)調是最主要的因素，而建筑與道路寬度的協(xié)調則是關鍵。的因素，而建筑與道路寬度的協(xié)調則是關鍵。 不同交通性質道路兩旁的建筑高度不同交通性質道路兩旁的建筑高度h 與道路寬度與道路寬度d 的的比例關系不同

41、。比例關系不同。當當1 d/ h 2 時，既具有封閉空間能力又沒有建筑壓迫感。時，既具有封閉空間能力又沒有建筑壓迫感。對于商業(yè)街對于商業(yè)街d/ h 宜小，居住區(qū)應大些。宜小，居住區(qū)應大些。交通干道可按低的建筑高度交通干道可按低的建筑高度d/ h= 1 4 來控制。來控制。 部分建筑的屋頂形式可適當進行變化部分建筑的屋頂形式可適當進行變化統(tǒng)一建筑立面雨棚、窗框等室外構筑物的形式統(tǒng)一建筑立面雨棚、窗框等室外構筑物的形式對較陳舊的建筑物外墻面，用統(tǒng)一色彩進行粉刷對較陳舊的建筑物外墻面，用統(tǒng)一色彩進行粉刷建筑物立面廣告牌、店招、樓招的位置、形式統(tǒng)一，色彩和諧建筑物立面廣告牌、店招、樓招的位置、形式統(tǒng)一

42、，色彩和諧對于在建工地和已破損的建筑物外應設置圍墻隔斷，圍對于在建工地和已破損的建筑物外應設置圍墻隔斷，圍墻可作一些美化處理墻可作一些美化處理 人行道綠化是街道綠化不可缺少的組成部分。它對美化人行道綠化是街道綠化不可缺少的組成部分。它對美化市容，豐富城市街景和改善街道生態(tài)環(huán)境具有重要的作用。市容，豐富城市街景和改善街道生態(tài)環(huán)境具有重要的作用。單排行道樹單排行道樹雙排行道樹雙排行道樹花壇內間植行道樹花壇內間植行道樹行道樹與小花壇行道樹與小花壇游園林蔭路游園林蔭路 道路的結點主要指道路的交叉口、交通路線上的變化點、空道路的結點主要指道路的交叉口、交通路線上的變化點、空間特征的視覺焦點間特征的視覺焦

43、點(如廣場、雕塑、小品等如廣場、雕塑、小品等) ，它構成了道路的特，它構成了道路的特征性標志，同時也往往形成區(qū)域的分界點。征性標志，同時也往往形成區(qū)域的分界點。采用雕塑、小品采用雕塑、小品打破道路沉悶乏味的環(huán)境，使之富有打破道路沉悶乏味的環(huán)境，使之富有生活氣息，成為吸引人們的地方。生活氣息，成為吸引人們的地方。結合地形條件，設置結合地形條件，設置微型廣場微型廣場，供行人停滯與休息，供行人停滯與休息，可以道路的商業(yè)吸引力，而且對整條道路的景觀環(huán)境也可以道路的商業(yè)吸引力，而且對整條道路的景觀環(huán)境也起畫龍點睛的作用。起畫龍點睛的作用。 道路景觀的亮化主要指道路夜景的統(tǒng)一設計和管理道路道路景觀的亮化主

44、要指道路夜景的統(tǒng)一設計和管理道路兩側建筑立面的櫥窗、霓虹燈以及綠化的地燈等統(tǒng)一設計，兩側建筑立面的櫥窗、霓虹燈以及綠化的地燈等統(tǒng)一設計，烘托建筑輪廓線，亮化道路的夜景觀。烘托建筑輪廓線，亮化道路的夜景觀。 參考國際照明協(xié)會推薦的路燈高度，一般采參考國際照明協(xié)會推薦的路燈高度，一般采用用h = 9m ，該高度與綠化喬木高度比例，以及，該高度與綠化喬木高度比例，以及機動車道寬度的比例均接近于黃金比例，認為是機動車道寬度的比例均接近于黃金比例，認為是符合美學原則的。符合美學原則的。 三、城市道路景觀設計的步驟三、城市道路景觀設計的步驟依據景觀環(huán)境進行道路選線依據景觀環(huán)境進行道路選線結合環(huán)境氣氛和地形

45、條件進行道路線形設計結合環(huán)境氣氛和地形條件進行道路線形設計根據環(huán)境氣氛、空間組合的要求進行道路橫斷面設計根據環(huán)境氣氛、空間組合的要求進行道路橫斷面設計運用園藝觀點進行道路綠化設計運用園藝觀點進行道路綠化設計精心選擇小品、燈飾，畫龍點睛精心選擇小品、燈飾，畫龍點睛四、城市互通式立交景觀設計四、城市互通式立交景觀設計 立交景觀設計是立交景觀設計是指在立交的設計過程中，結合其它各項設指在立交的設計過程中，結合其它各項設計工作，進行立交總體造型的布局和景觀協(xié)調處理的工作。計工作，進行立交總體造型的布局和景觀協(xié)調處理的工作。 立交景觀設計的目的是立交景觀設計的目的是協(xié)調環(huán)境，襯托立交建筑和造型協(xié)調環(huán)境，

46、襯托立交建筑和造型的藝術效果，提高交叉口的辨認性，起到誘導駕駛員視線，的藝術效果，提高交叉口的辨認性，起到誘導駕駛員視線，保障行車安全的作用。保障行車安全的作用。立交規(guī)劃立交規(guī)劃初選方案初選方案線形設計線形設計構造設計構造設計詳細設計詳細設計景觀設計景觀設計確定方針確定方針具體設計具體設計景觀評價景觀評價立交總體布局立交總體布局線形景觀設計線形景觀設計綠化景觀修飾綠化景觀修飾橋跨景觀設計橋跨景觀設計立交景觀設計的位置立交景觀設計的位置 景觀設計的方針明確，并應貫穿始終景觀設計的方針明確，并應貫穿始終在確保整體功能實現的基礎上滿足整體布局的整體美感的要求在確保整體功能實現的基礎上滿足整體布局的整

47、體美感的要求以動態(tài)景觀設計為主，動與靜相結合以動態(tài)景觀設計為主，動與靜相結合注意路網中多個立交的景觀協(xié)調注意路網中多個立交的景觀協(xié)調編制景觀設計文件，進行景觀評價編制景觀設計文件，進行景觀評價第三節(jié)第三節(jié) 景觀環(huán)境質量評價景觀環(huán)境質量評價本節(jié)主要學習的主要知識點：本節(jié)主要學習的主要知識點： 景觀視覺環(huán)境閾值反映了景觀環(huán)境遭受破景觀視覺環(huán)境閾值反映了景觀環(huán)境遭受破壞后的自身恢復能力，也反映了景觀環(huán)境抵抗壞后的自身恢復能力，也反映了景觀環(huán)境抵抗視覺污染的能力。它是建筑、道路等工程建設視覺污染的能力。它是建筑、道路等工程建設決策的重要依據之一，也是合理保護、利用視決策的重要依據之一，也是合理保護、利

48、用視覺資源預測視覺污染的基本指標。覺資源預測視覺污染的基本指標。地質地貌方面地質地貌方面閾值主要受地形、坡度、坡向、土壤穩(wěn)定的影響。閾值主要受地形、坡度、坡向、土壤穩(wěn)定的影響。景觀生態(tài)方面景觀生態(tài)方面閾值主要受物種、群落結構和氣候等因素的影響。閾值主要受物種、群落結構和氣候等因素的影響。土地利用方面土地利用方面閾值主要受物種、群落結構和氣候等因素的影響。閾值主要受物種、群落結構和氣候等因素的影響。景觀視覺方面景觀視覺方面閾值主要受視覺范圍、相對高度和色彩對比影響。閾值主要受視覺范圍、相對高度和色彩對比影響。 景色可理解為人們對景觀視覺的總體印象，它取決于景色可理解為人們對景觀視覺的總體印象，它

49、取決于大范圍的景觀視覺元素，期中最基本的有地形、植被、水大范圍的景觀視覺元素，期中最基本的有地形、植被、水體、天象，此外色彩、奇異景觀（景物）及人文因素等也體、天象，此外色彩、奇異景觀（景物）及人文因素等也起一定作用。起一定作用。景色等級劃分景色等級劃分is2633分分iis1825分分iiis1117分分ivs510分分vs-44分分 景觀視覺環(huán)境敏感性是指景觀環(huán)境被觀賞者所所注意的程景觀視覺環(huán)境敏感性是指景觀環(huán)境被觀賞者所所注意的程度，它反映了該景觀在景域內的重要性和受公眾關注的程度。度，它反映了該景觀在景域內的重要性和受公眾關注的程度。 決定敏感性的基本因素有：決定敏感性的基本因素有：視視頻頻視頻越高，敏感性越高。視頻越高，敏感性越高。視視距距按近景帶、中景帶和遠