道路勘測設計緒論[2]

1、道路勘測設計緒論2 道路勘測設計道路勘測設計（第第一章一章 緒論）緒論）長長 安安 大大 學學道路勘測設計緒論2 交通運輸方式及道路運輸?shù)奶攸c、地位與作用。交通運輸方式及道路運輸?shù)奶攸c、地位與作用。 我國道路發(fā)展的歷史、現(xiàn)狀及近遠期規(guī)劃。我國道路發(fā)展的歷史、現(xiàn)狀及近遠期規(guī)劃。 公路及城市道路的分級分類和技術標準。公路及城市道路的分級分類和技術標準。 道路勘測設計的任務書、設計階段劃分和設計內(nèi)道路勘測設計的任務書、設計階段劃分和設計內(nèi)容。容。 道路勘測設計的依據(jù)。道路勘測設計的依據(jù)。內(nèi)容提要內(nèi)容提要道路勘測設計緒論2第一節(jié)第一節(jié) 交通運輸方式及道路運輸交通運輸方式及道路運輸 1.1.交通運輸方式

2、組成交通運輸方式組成 鐵路、道路、水運、航空、管道鐵路、道路、水運、航空、管道 2.2.運輸方式的特點運輸方式的特點 鐵路：鐵路：遠程客貨運量大、連續(xù)性較強、成本較低、速度較遠程客貨運量大、連續(xù)性較強、成本較低、速度較 高，但建設高，但建設周期長、投資大，定點運行，中轉(zhuǎn)多周期長、投資大，定點運行，中轉(zhuǎn)多 水運：水運：水運通過能力高、運量大、耗能少、成本低、投資省、水運通過能力高、運量大、耗能少、成本低、投資省、 但受自但受自然條件限制大、連續(xù)性較差、速度慢。然條件限制大、連續(xù)性較差、速度慢。 航空：航空：運輸速度快、兩點間運距短，但運量小、成本高。運輸速度快、兩點間運距短，但運量小、成本高。

3、管道管道：連續(xù)性強、成本低、安全性好、損耗少的優(yōu)點，但其僅適用于油連續(xù)性強、成本低、安全性好、損耗少的優(yōu)點，但其僅適用于油、氣、水等貨物運輸。、氣、水等貨物運輸。道路勘測設計緒論2 3 3道路運輸?shù)奶攸c與作用道路運輸?shù)奶攸c與作用n直達、機動靈活。直達、機動靈活。n可自成運輸體系?？勺猿蛇\輸體系。n通達深度廣，覆蓋面大。通達深度廣，覆蓋面大。n投資少，周轉(zhuǎn)快。投資少，周轉(zhuǎn)快。n批量和時間不受限制。批量和時間不受限制。n以中短途運輸為主。以中短途運輸為主。 道路勘測設計緒論24.4.發(fā)展階段發(fā)展階段5.5.經(jīng)濟與交通發(fā)展的關系經(jīng)濟與交通發(fā)展的關系 （1 1）經(jīng)濟發(fā)展階段與交通發(fā)展階段的關系；）經(jīng)濟

4、發(fā)展階段與交通發(fā)展階段的關系； （2 2）國民經(jīng)濟發(fā)展速度與交通運輸發(fā)展速度的關系；）國民經(jīng)濟發(fā)展速度與交通運輸發(fā)展速度的關系； （3 3）經(jīng)濟發(fā)展與汽車保有量的關系；）經(jīng)濟發(fā)展與汽車保有量的關系； （4 4）經(jīng)濟發(fā)展與運輸結(jié)構(gòu)的變化。）經(jīng)濟發(fā)展與運輸結(jié)構(gòu)的變化。(1)(1)交通運輸發(fā)展交通運輸發(fā)展: : a. a.水運階段水運階段 ,b.,b.鐵路運輸階段鐵路運輸階段 ,c.,c.公路、航空和管道運輸階段公路、航空和管道運輸階段,d.,d.綜合階段綜合階段. .(2)(2)公路交通運輸發(fā)展公路交通運輸發(fā)展: : a. a.初期階段（十九世紀初期階段（十九世紀8080年代至二十世紀年代至二十世

5、紀2020年代）年代）b.b.中期階段中期階段（二十世紀（二十世紀2020年代至第二次世界大戰(zhàn)期間）年代至第二次世界大戰(zhàn)期間）c.c.近期階段（戰(zhàn)后至今）近期階段（戰(zhàn)后至今）道路勘測設計緒論2國道省道縣道鄉(xiāng)道國家高速公路網(wǎng)一般國道干線公路主骨架公路農(nóng)村公路全國公路網(wǎng)道路勘測設計緒論2第二節(jié)第二節(jié) 我國道路現(xiàn)狀與發(fā)展規(guī)劃我國道路現(xiàn)狀與發(fā)展規(guī)劃 一、道路現(xiàn)狀一、道路現(xiàn)狀（一）公路發(fā)展現(xiàn)狀（一）公路發(fā)展現(xiàn)狀 1.1.公路發(fā)展歷史與現(xiàn)狀公路發(fā)展歷史與現(xiàn)狀 1906年：年：在廣西友誼關修建第一條公路。在廣西友誼關修建第一條公路。1949年以前：年以前：舊中國公路交通十分落后，舊中國公路交通十分落后，19

6、49年能通車的公路只年能通車的公路只有有8.07萬公里。萬公里。1949年年1978年年：新中國成立后，公路交通進入了恢復發(fā)展的新：新中國成立后，公路交通進入了恢復發(fā)展的新時期，至時期，至1978公路總里程增加到公路總里程增加到89萬公里。萬公里。1978年以后：年以后：改革開放以來，國家把交通作為國民經(jīng)濟發(fā)展的戰(zhàn)改革開放以來，國家把交通作為國民經(jīng)濟發(fā)展的戰(zhàn)略重點之一，為公路交通事業(yè)的快速發(fā)展提供了機遇。略重點之一，為公路交通事業(yè)的快速發(fā)展提供了機遇。到到2005年底：年底：全國包括達到技術標準等級和路基寬度在全國包括達到技術標準等級和路基寬度在4.5米以上米以上的等外路在內(nèi)的國道、省道、縣道

7、、鄉(xiāng)道（不含村的等外路在內(nèi)的國道、省道、縣道、鄉(xiāng)道（不含村 道）、專用公道）、專用公路總里程達到路總里程達到192萬公里。萬公里。 道路勘測設計緒論2高速公路現(xiàn)狀介紹高速公路現(xiàn)狀介紹 1989 1989年：年： 271km.271km. 1999 1999年：年： 突破突破1 1萬萬公里公里. . 2005 2005年底：年底：4.14.1萬萬公里，居世界第二公里，居世界第二. .公里總里程公里總里程193.05193.05公里公里, ,河道河道航程航程12.3312.33萬萬公里公里, ,機場機場135135個個, ,鐵路運營里程鐵路運營里程7.547.54萬萬公里公里. . 2006 20

8、06年底：新年底：新. .改改公路公路3434萬萬公里公里, ,其中高速公路其中高速公路44604460公里公里. .通車里程通車里程348348萬萬公里公里, ,高速公路高速公路4.544.54萬萬公里公里. . 2007 2007年年, ,計劃建成高速公路計劃建成高速公路50005000公里公里, ,確保確保”五縱七橫五縱七橫”最后最后23852385公公里建成里建成. . 高速公路通車里程中有約高速公路通車里程中有約1/41/4的里程為山區(qū)高速公路，代表山區(qū)高的里程為山區(qū)高速公路，代表山區(qū)高速公路管理水平、設計水平、建設水平及成套技術等已經(jīng)跨入了世界速公路管理水平、設計水平、建設水平及成

9、套技術等已經(jīng)跨入了世界先進行列。先進行列。 道路勘測設計緒論2 2 2公路存在的問題公路存在的問題 全國公路總體存在的主要問題是：全國公路總體存在的主要問題是： u數(shù)量少，公路網(wǎng)密度低，只相當于印度的數(shù)量少，公路網(wǎng)密度低，只相當于印度的1/51/5，美國的，美國的 1/71/7，日本的，日本的1/301/30。u質(zhì)量差、標準低。質(zhì)量差、標準低。高速公路存在的問題是：高速公路存在的問題是： u中國高速公路總量不足，覆蓋能力有限，尚未形成網(wǎng)絡中國高速公路總量不足，覆蓋能力有限，尚未形成網(wǎng)絡 規(guī)模效益規(guī)模效益 。u對各地高速公路建設缺乏強有力指導和協(xié)調(diào)手段，不利對各地高速公路建設缺乏強有力指導和協(xié)調(diào)

10、手段，不利 于合理利用交通通道資源，不利于搞好跨區(qū)域通道的布于合理利用交通通道資源，不利于搞好跨區(qū)域通道的布 局和銜接。局和銜接。 道路勘測設計緒論23 3公路發(fā)展規(guī)劃公路發(fā)展規(guī)劃 (1)1991(1)1991年交通部規(guī)劃了年交通部規(guī)劃了“五縱七橫五縱七橫”由高速公路、一級公路組成的安全由高速公路、一級公路組成的安全、快速、高效的國道主干線系統(tǒng)，總長約、快速、高效的國道主干線系統(tǒng)，總長約3.53.5萬萬kmkm。 (2)2004(2)2004年年1212月月1717日，日，國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃經(jīng)國務院審議通過。國經(jīng)國務院審議通過。國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃采用放射線與縱橫網(wǎng)格相結(jié)合的布

11、局方案，形成由中心城家高速公路網(wǎng)規(guī)劃采用放射線與縱橫網(wǎng)格相結(jié)合的布局方案，形成由中心城市向外放射以及橫連東西、縱貫南北的大通道，由市向外放射以及橫連東西、縱貫南北的大通道，由7 7條首都放射線、條首都放射線、9 9條南北條南北縱向線和縱向線和1818條東西橫向線組成，簡稱為條東西橫向線組成，簡稱為“79187918網(wǎng)網(wǎng)”，總規(guī)模，總規(guī)模 約約8.58.5萬公里，萬公里，其中：主線其中：主線6.86.8萬公里，地區(qū)環(huán)線、聯(lián)絡線等其他路線約萬公里，地區(qū)環(huán)線、聯(lián)絡線等其他路線約1.71.7萬公里。萬公里。 (3)(3)按照按照規(guī)劃規(guī)劃確定的目標，確定的目標，20102010年，全國公路總里程將達到年

12、，全國公路總里程將達到230230萬公萬公里，其中高速公路里，其中高速公路6.56.5萬公里、二級以上公路萬公里、二級以上公路4545萬公里、縣鄉(xiāng)公路萬公里、縣鄉(xiāng)公路180180萬公里萬公里。具備通達條件的鄉(xiāng)鎮(zhèn)和建制村。具備通達條件的鄉(xiāng)鎮(zhèn)和建制村100%100%通公路，通公路，95%95%的鄉(xiāng)鎮(zhèn)、的鄉(xiāng)鎮(zhèn)、80%80%的建制村通瀝的建制村通瀝青青( (水泥水泥) )路。路。 道路勘測設計緒論2道路勘測設計緒論24.4.道路規(guī)劃相關知識道路規(guī)劃相關知識 (1)(1)公路網(wǎng)規(guī)劃公路網(wǎng)規(guī)劃 在區(qū)域規(guī)劃中，區(qū)域是根據(jù)特定的要求有選擇地劃定的，它是一在區(qū)域規(guī)劃中，區(qū)域是根據(jù)特定的要求有選擇地劃定的，它是一

13、個在經(jīng)濟上、社會上、政治上、文化上具有密切的相關性與協(xié)調(diào)運轉(zhuǎn)個在經(jīng)濟上、社會上、政治上、文化上具有密切的相關性與協(xié)調(diào)運轉(zhuǎn)的整體性的地域空間。的整體性的地域空間。 從規(guī)劃的角度出發(fā)，從規(guī)劃的角度出發(fā)，公路網(wǎng)公路網(wǎng)可理解為區(qū)域公路網(wǎng)，亦可簡稱為路可理解為區(qū)域公路網(wǎng)，亦可簡稱為路網(wǎng)。網(wǎng)。合理的公路網(wǎng)一般應具備以下幾個條件：合理的公路網(wǎng)一般應具備以下幾個條件： 具有必要的通達深度和公路里程長度；具有必要的通達深度和公路里程長度； 要有與交通量相適應的道路技術標準和使用要有與交通量相適應的道路技術標準和使用; ; 使用具有經(jīng)濟合理的平面網(wǎng)絡。使用具有經(jīng)濟合理的平面網(wǎng)絡。 公路網(wǎng)的特征公路網(wǎng)的特征: :集

14、合性集合性; ;關聯(lián)性關聯(lián)性; ;目的性目的性; ;適應性適應性. . 道路勘測設計緒論2(2)(2)城市道路和道路網(wǎng)城市道路和道路網(wǎng) A.A.道路紅線規(guī)劃道路紅線規(guī)劃 定義：定義：道路線線系指劃分城市道路用地和城市建筑用地、生產(chǎn)有地及其他備道路線線系指劃分城市道路用地和城市建筑用地、生產(chǎn)有地及其他備用地的分界控制線。紅線之間寬度即道路用地范圍，亦可稱道路的總寬度或稱規(guī)用地的分界控制線。紅線之間寬度即道路用地范圍，亦可稱道路的總寬度或稱規(guī)劃路幅。劃路幅。 作用：作用：在作城市總體現(xiàn)規(guī)劃的道路系統(tǒng)規(guī)劃時，要確定道路網(wǎng)形式、各類道在作城市總體現(xiàn)規(guī)劃的道路系統(tǒng)規(guī)劃時，要確定道路網(wǎng)形式、各類道路的功能

15、性質(zhì)、走向和位置，然后要具體解決城市道路以及和城市道路相關的各路的功能性質(zhì)、走向和位置，然后要具體解決城市道路以及和城市道路相關的各項工程（建筑工程、管線工程）的近、遠期建設問題。項工程（建筑工程、管線工程）的近、遠期建設問題。 內(nèi)容內(nèi)容: :確定道路紅線寬度確定道路紅線寬度; ;確定道路紅線位置確定道路紅線位置; ;確定交叉口型式確定交叉口型式; ;確定控制點的確定控制點的坐標和標高坐標和標高. . 城市道路網(wǎng)主要類型城市道路網(wǎng)主要類型: :方格網(wǎng)式、環(huán)形放射式、自由式和混合式方格網(wǎng)式、環(huán)形放射式、自由式和混合式 道路勘測設計緒論2 （二）城市道路發(fā)展現(xiàn)狀（二）城市道路發(fā)展現(xiàn)狀1.1.城市道

16、路發(fā)展城市道路發(fā)展2.2.存在的問題存在的問題u城市道路建設速度落后于城市車輛增加的速度。城市道路建設速度落后于城市車輛增加的速度。u城市交通基礎設施相對薄弱。城市交通基礎設施相對薄弱。u交通擁擠、堵塞和乘車難問題嚴重。交通擁擠、堵塞和乘車難問題嚴重。u混合交通的機、非、人干擾大和行車速度低、事故較多、車流量大混合交通的機、非、人干擾大和行車速度低、事故較多、車流量大 、人流集中。、人流集中。u交通管理水平不高。交通管理水平不高。道路勘測設計緒論2第三節(jié)第三節(jié) 道路的分級與技術標準道路的分級與技術標準一一. .道路的分類道路的分類 道路道路是供各種車輛和行人等通行的工程設施。按其使用范圍分為公

17、路、城市道路是供各種車輛和行人等通行的工程設施。按其使用范圍分為公路、城市道路、廠礦道路、林區(qū)道路及鄉(xiāng)村道路等。、廠礦道路、林區(qū)道路及鄉(xiāng)村道路等。 公路分類公路分類 公路按其在公路網(wǎng)中的地位與作用分為以下四類：國家干線公路公路按其在公路網(wǎng)中的地位與作用分為以下四類：國家干線公路. .省干省干線公路線公路. .縣公路縣公路. .鄉(xiāng)公路鄉(xiāng)公路 路面類型路面類型分為鋪裝路面、簡易鋪裝路面和砂石路面。按路面力學特性分類分為鋪裝路面、簡易鋪裝路面和砂石路面。按路面力學特性分類柔性路柔性路面面. .半剛性路面半剛性路面. .剛性路面剛性路面 橋涵分類橋涵分類的方法很多，主要按建設規(guī)模大小、橋梁結(jié)構(gòu)類型、用

18、途、主要承重結(jié)的方法很多，主要按建設規(guī)模大小、橋梁結(jié)構(gòu)類型、用途、主要承重結(jié)構(gòu)所用的建筑材料、跨越障礙物的性質(zhì)、上部結(jié)構(gòu)中行車道所在的位置等進行分類。構(gòu)所用的建筑材料、跨越障礙物的性質(zhì)、上部結(jié)構(gòu)中行車道所在的位置等進行分類。 隧道隧道按其所處的位置不同分可為山嶺隧道、水下隧道（河底和海地）以及城市隧按其所處的位置不同分可為山嶺隧道、水下隧道（河底和海地）以及城市隧道等；隧道按其橫斷面形狀分為圓形、橢圓形、馬蹄形、眼睛形（孿生形）等；隧道道等；隧道按其橫斷面形狀分為圓形、橢圓形、馬蹄形、眼睛形（孿生形）等；隧道按其用途可分為交通隧道（包括公路隧道、鐵路隧道、城市隧道、人行隧道等）和運按其用途可分

19、為交通隧道（包括公路隧道、鐵路隧道、城市隧道、人行隧道等）和運輸隧道（包括輸水隧道、輸氣隧道、輸液隧道等）。輸隧道（包括輸水隧道、輸氣隧道、輸液隧道等）。道路勘測設計緒論2二、公路分級與技術標準二、公路分級與技術標準1.1.公路分級公路分級（1 1） 公路為什么要分級原因：公路為什么要分級原因： 為了滿足經(jīng)濟發(fā)展、規(guī)劃交通量、路網(wǎng)建設和功能等的要求，公路必為了滿足經(jīng)濟發(fā)展、規(guī)劃交通量、路網(wǎng)建設和功能等的要求，公路必須分等級建設。須分等級建設。（2 2）分級的依據(jù)）分級的依據(jù) 功能：功能：擬建公路是作為干線公路擬建公路是作為干線公路 采取措施控制出入采取措施控制出入 、集散公路還是、集散公路還是

20、支線公路。支線公路。 適應交通量：適應交通量：由各級公路服務水平由各級公路服務水平 四級四級: :自由流自由流. .穩(wěn)定流穩(wěn)定流. .飽和流飽和流. .強制強制流流 與所具有的通行能力決定的。與所具有的通行能力決定的。道路勘測設計緒論2（3 3）公路工程技術標準公路工程技術標準分級分級 根據(jù)功能和適應的交通量將公路分為五個等級：根據(jù)功能和適應的交通量將公路分為五個等級：高速公路、一級公路、二高速公路、一級公路、二級公路、三級公路、四級公路。級公路、三級公路、四級公路。 高速公路高速公路為專供汽車分向、分車道行駛并全部控制出入的多車道公路。為專供汽車分向、分車道行駛并全部控制出入的多車道公路。四

21、車道四車道. .六車道六車道. .八車道八車道 一級公路一級公路為供汽車分向、分車道行駛的多車道公路為供汽車分向、分車道行駛的多車道公路 二級公路二級公路為供汽車行駛的雙車道公路。為供汽車行駛的雙車道公路。 三級公路三級公路為主要供汽車行駛的雙車道公路。為主要供汽車行駛的雙車道公路。 四級公路四級公路為主要供汽車行駛的雙車道或單車道公路。為主要供汽車行駛的雙車道或單車道公路。道路勘測設計緒論2 技術標準技術標準 是指在一定自然環(huán)境條件下能保持車輛正常駛性能所采用的技術指標是指在一定自然環(huán)境條件下能保持車輛正常駛性能所采用的技術指標體系。公路技術標準反映了我國公路建設的技術方針，是法定的技術要求

22、體系。公路技術標準反映了我國公路建設的技術方針，是法定的技術要求，公路設計時都應當遵守。，公路設計時都應當遵守。 確定各級公路技術指標的因素：確定各級公路技術指標的因素：路線在公路網(wǎng)中的功能；路線在公路網(wǎng)中的功能；設計交通量和交通組成；設計交通量和交通組成； 設計速度。設計速度。 2.2.公路技術標準公路技術標準道路勘測設計緒論2設計速度設計速度 是在考慮路線的使用功能和設計交通量的基礎上，根據(jù)國家的技術是在考慮路線的使用功能和設計交通量的基礎上，根據(jù)國家的技術政策制定的，是技術標準中最重要的指標，它對公路的幾何形狀、工程費政策制定的，是技術標準中最重要的指標，它對公路的幾何形狀、工程費用和運

23、輸效率影響最大（作用）。用和運輸效率影響最大（作用）。 使用功能和設計交通量對設計速度采用的影響使用功能和設計交通量對設計速度采用的影響路線在公路網(wǎng)中具有重要經(jīng)濟、國防意義者，交通量較大者，技路線在公路網(wǎng)中具有重要經(jīng)濟、國防意義者，交通量較大者，技術術 政策規(guī)定采用較高的設計速度，反之規(guī)定較政策規(guī)定采用較高的設計速度，反之規(guī)定較 的設計速度。的設計速度。對于某些公路盡管交通量不是很大，但其具有重要的政治、經(jīng)濟對于某些公路盡管交通量不是很大，但其具有重要的政治、經(jīng)濟、 國防意義，比如通向機場、經(jīng)濟開發(fā)區(qū)、重點游覽區(qū)或軍事用途國防意義，比如通向機場、經(jīng)濟開發(fā)區(qū)、重點游覽區(qū)或軍事用途 公路，可以采用

24、較高的設計速度公路，可以采用較高的設計速度。 道路勘測設計緒論23.3.公路等級的選用原則公路等級的選用原則公路等級的選用公路等級的選用應根據(jù)公路功能、路網(wǎng)規(guī)劃、交通量，并充分考慮項目所應根據(jù)公路功能、路網(wǎng)規(guī)劃、交通量，并充分考慮項目所在地區(qū)的綜合運輸體系、遠期發(fā)展，經(jīng)論證后確定。在地區(qū)的綜合運輸體系、遠期發(fā)展，經(jīng)論證后確定。 u突出了以突出了以功能功能作為選用公路等級和確定設計目標的理念作為選用公路等級和確定設計目標的理念 。 確定一條公路的等級，應首先確定該公路的功能是干線公路、集散公確定一條公路的等級，應首先確定該公路的功能是干線公路、集散公路或支線公路，即屬于直達還是連接，以及是否需要

25、控制出入等，然后根路或支線公路，即屬于直達還是連接，以及是否需要控制出入等，然后根據(jù)預測交通量初擬公路等級。然后再結(jié)合地形、交通組成等確定設計速度據(jù)預測交通量初擬公路等級。然后再結(jié)合地形、交通組成等確定設計速度、路基寬度。、路基寬度。 u預測的設計交通量介于一級公路與高速公路之間時，擬建公路為干線預測的設計交通量介于一級公路與高速公路之間時，擬建公路為干線公路時宜選用高速公路；擬建公路為集散公路時，宜選用一級公路。公路時宜選用高速公路；擬建公路為集散公路時，宜選用一級公路。u干線公路宜選用二級及二級以上公路。干線公路宜選用二級及二級以上公路。 道路勘測設計緒論24 4選取技術標準應注意的問題選

26、取技術標準應注意的問題u為保持公路技術指標的均衡連續(xù)，一條公路的等級或設計速度分段不為保持公路技術指標的均衡連續(xù)，一條公路的等級或設計速度分段不 應頻繁變更。應頻繁變更。 設計速度相同的路段應為同一設計路段，設計速度相同的路段應為同一設計路段， u等級或標準的變更處，原則上選在交通量發(fā)生較大變化或駕駛員能夠等級或標準的變更處，原則上選在交通量發(fā)生較大變化或駕駛員能夠明顯判斷前方需要改變行車速度處。明顯判斷前方需要改變行車速度處。 高速公路、一級公路宜設在互通式立體交叉或平面交叉處；高速公路、一級公路宜設在互通式立體交叉或平面交叉處； 二、三、四級公路宜設在交叉路口、橋梁、隧道、村鎮(zhèn)附近或地形二

27、、三、四級公路宜設在交叉路口、橋梁、隧道、村鎮(zhèn)附近或地形明顯變化處。明顯變化處。u在標準變更的相互銜接處前、后一定長度范圍內(nèi)主要技術指標應逐漸在標準變更的相互銜接處前、后一定長度范圍內(nèi)主要技術指標應逐漸過渡，避免產(chǎn)生突變。過渡，避免產(chǎn)生突變。u應采用連續(xù)、均衡的技術指標。應采用連續(xù)、均衡的技術指標。 道路勘測設計緒論2（1 1）分類的依據(jù)）分類的依據(jù) 在城市道路網(wǎng)中的地位、交通功能以及對沿線建筑物的服務功能。在城市道路網(wǎng)中的地位、交通功能以及對沿線建筑物的服務功能。（2 2）城市道路分為四類）城市道路分為四類 快速路快速路：為城市中長距離快速交通服務：為城市中長距離快速交通服務 。主干路主干路

28、：以交通功能為主。：以交通功能為主。次干路次干路：集散交通，兼有服務功能。：集散交通，兼有服務功能。支路支路：解決局部區(qū)域交通，以服務功能為主：解決局部區(qū)域交通，以服務功能為主。三、城市道路分類與技術分級三、城市道路分類與技術分級1. 1. 城市道路分類城市道路分類道路勘測設計緒論2 （1 1）分級的依據(jù)）分級的依據(jù): : 城市規(guī)模、設計交通量、地形等。城市規(guī)模、設計交通量、地形等。 （2 2）城市道路分級）城市道路分級: :除快速路外，其余各類道路按照分級依據(jù)劃分為除快速路外，其余各類道路按照分級依據(jù)劃分為、級。級。 級標準級標準：大城市（指人口：大城市（指人口5050萬以上的城市）各類道路

29、采用。萬以上的城市）各類道路采用。 級標準級標準：中等城市（：中等城市（2020萬萬5050萬）各類道路采用萬）各類道路采用 級標準級標準：小城市（：小城市（2020萬以下）各類道路采用。萬以下）各類道路采用。（3 3）設計年限）設計年限: :快速路、主干路為快速路、主干路為2020年，次干路為年，次干路為1515年，支路年，支路10101515二、城市道路分類與技術分級二、城市道路分類與技術分級2.2.城市道路分級城市道路分級道路勘測設計緒論2 第四節(jié)第四節(jié) 道路勘測設計的程序道路勘測設計的程序 道路勘測設計程序簡介道路勘測設計程序簡介工程可行性研究工程可行性研究 勘測設計任務勘測設計任務書

30、書 一階段施工圖設計（施工圖預算一階段施工圖設計（施工圖預算 ）初步設計（設計概算）初步設計（設計概算）定測定測初測初測定測定測 施工圖設計施工圖設計（施工圖預算（施工圖預算 ）初測初測 初步設計初步設計（設計概算）（設計概算）補測補測 技術設計技術設計（修正概算）（修正概算）定測定測 施工圖設計施工圖設計（施工圖預算（施工圖預算 ） 設計階段設計階段道路勘測設計緒論2一一.工程可行性研究工程可行性研究 包括預工程可行性研究與工程可行性研究包括預工程可行性研究與工程可行性研究 目的：目的：是對工程項目建設的必要性、技術可行性、經(jīng)濟合理性、實施可是對工程項目建設的必要性、技術可行性、經(jīng)濟合理性、

31、實施可能性等進行綜合研究，推薦最佳方案，進行投資估算和經(jīng)濟評價，為建設能性等進行綜合研究，推薦最佳方案，進行投資估算和經(jīng)濟評價，為建設項目的決策審批和編制設計任務書提供科學依據(jù)。項目的決策審批和編制設計任務書提供科學依據(jù)。二二.勘測設計任務書勘測設計任務書 目的：目的：為公路工程的勘測設計提供依據(jù)，下達設計任務和要求，應為公路工程的勘測設計提供依據(jù)，下達設計任務和要求，應在工可的基礎上編制。在工可的基礎上編制。道路勘測設計緒論21.1.設計階段與適用性設計階段與適用性 公路工程基本建設項目可以采用公路工程基本建設項目可以采用一階段設計、兩階段設計或三階段設一階段設計、兩階段設計或三階段設計計。

32、u一階段設計一階段設計：即一階段施工圖設計，適用于技術簡單、方案明確的?。杭匆浑A段施工圖設計，適用于技術簡單、方案明確的小 型建設項目。型建設項目。u兩階段設計：兩階段設計：即初步設計和施工圖設計，建設項目一般采用兩階段設即初步設計和施工圖設計，建設項目一般采用兩階段設 計。適用于一般建設項目。計。適用于一般建設項目。 u三階段設計：三階段設計：即初步設計、技術設計和施工圖設計，適用于技術復雜即初步設計、技術設計和施工圖設計，適用于技術復雜 、基礎資料缺乏和不足的建設項目或建設項目中的個別、基礎資料缺乏和不足的建設項目或建設項目中的個別 路段、特大橋、互通式立體交叉、隧道等。路段、特大橋、互通

33、式立體交叉、隧道等。三三.設計階段及其內(nèi)容設計階段及其內(nèi)容道路勘測設計緒論22.2.各設計階段主要內(nèi)容各設計階段主要內(nèi)容 (1)(1)初步設計初步設計 兩階段和三階段設計中的初步設計應根據(jù)批準的可行性研究報告、兩階段和三階段設計中的初步設計應根據(jù)批準的可行性研究報告、設計任務書（或測設合同）和初測資料編制。設計任務書（或測設合同）和初測資料編制。 初步設計階段的目的初步設計階段的目的: :確定設計方案確定設計方案 主要內(nèi)容主要內(nèi)容: :包括擬定修建原則、選定設計方案、計算工程數(shù)量和主要包括擬定修建原則、選定設計方案、計算工程數(shù)量和主要材料數(shù)量、提出施工方案、編制設計概算、提供文字說明及圖表資料

34、。材料數(shù)量、提出施工方案、編制設計概算、提供文字說明及圖表資料。 一般做法一般做法: :應進行紙上定線，赴實地核對，落實并放出必要的控制線應進行紙上定線，赴實地核對，落實并放出必要的控制線位樁。位樁。 道路勘測設計緒論22.2.各設計階段主要內(nèi)容各設計階段主要內(nèi)容 (2)(2)技術設計技術設計三階段設計中的技術設計應根據(jù)批準的初步設計和定測資料編制。三階段設計中的技術設計應根據(jù)批準的初步設計和定測資料編制。技術設計階段的目的技術設計階段的目的: :是對重大、復雜的技術問題進一步落實設計方案。是對重大、復雜的技術問題進一步落實設計方案。 主要內(nèi)容主要內(nèi)容: :包括通過科學試驗、專題研究，加深勘探

35、調(diào)查及分析比較，解包括通過科學試驗、專題研究，加深勘探調(diào)查及分析比較，解決初步設計中未解決的問題，落實技術方案，計算工程數(shù)量，提出修正決初步設計中未解決的問題，落實技術方案，計算工程數(shù)量，提出修正的施工方案，修正設計概算。的施工方案，修正設計概算。道路勘測設計緒論22.2.各設計階段主要內(nèi)容各設計階段主要內(nèi)容 (1)(1)施工圖設計施工圖設計 兩階段設計中的施工圖設計應根據(jù)批準的初步設計和定測資料編制兩階段設計中的施工圖設計應根據(jù)批準的初步設計和定測資料編制；三階段設計中的施工圖設計應根據(jù)批準的技術設計和補充定測資料編；三階段設計中的施工圖設計應根據(jù)批準的技術設計和補充定測資料編制。制。 施工

36、圖設計階段的目的施工圖設計階段的目的: :是對批準的推薦方案進行詳細設計以滿足施是對批準的推薦方案進行詳細設計以滿足施工的要求。工的要求。 主要內(nèi)容主要內(nèi)容: :包括對審定的修建原則、設計方案、技術決定加以具體和包括對審定的修建原則、設計方案、技術決定加以具體和深化，最終確定各項工程數(shù)量，提出文字說明和適應施工需要的圖表資深化，最終確定各項工程數(shù)量，提出文字說明和適應施工需要的圖表資料以及施工組織計劃，并編制施工圖預算。料以及施工組織計劃，并編制施工圖預算。 道路勘測設計緒論2第五節(jié)第五節(jié) 道路勘測設計的依據(jù)道路勘測設計的依據(jù) 一、自然條件一、自然條件 影響道路的自然因素主要有：影響道路的自然

37、因素主要有： 地形地形 氣候氣候 水文水文 地質(zhì)地質(zhì) 土壤土壤 植被植被 主要影響到：主要影響到： 道路等級和設計速度的選用、道路等級和設計速度的選用、 路線方案的確定、路線方案的確定、 路線平縱橫的幾何形狀、路線平縱橫的幾何形狀、 橋隧等構(gòu)造物的位置和規(guī)模、橋隧等構(gòu)造物的位置和規(guī)模、 工程數(shù)量和造價。工程數(shù)量和造價。道路勘測設計緒論2 1.1.地形：地形：決定了選線條件，并直接影響道路的技術標準和決定了選線條件，并直接影響道路的技術標準和指標。指標。 地形劃分依據(jù)：地形劃分依據(jù)： 地表形態(tài)地表形態(tài) 相對高差相對高差 傾斜度傾斜度 平整度平整度 地形形態(tài)：地形形態(tài)： 平原、微丘地形平原、微丘地

38、形 山嶺、重丘地形。山嶺、重丘地形。道路勘測設計緒論2 （1 1）平原微丘地形）平原微丘地形 平原地形：指一般平原、山間盆地、高原等，地表平坦、平原地形：指一般平原、山間盆地、高原等，地表平坦、無明顯起伏、地面自然坡度一般在無明顯起伏、地面自然坡度一般在3 3以內(nèi)。以內(nèi)。 微丘地形：指起伏不大的丘陵，地面自然坡度在微丘地形：指起伏不大的丘陵，地面自然坡度在2020以下以下，相對高差在，相對高差在100m100m以下，布線一般不受地形限制。以下，布線一般不受地形限制。 對于河灣順適、地形開闊且有連續(xù)寬臺地的河谷地形，河對于河灣順適、地形開闊且有連續(xù)寬臺地的河谷地形，河床坡度多在床坡度多在5 5以

39、下，地面自然坡度在以下，地面自然坡度在2020以下，沿河布線一以下，沿河布線一般不受地形限制，路線縱坡平緩或略有起伏，也屬平原微丘般不受地形限制，路線縱坡平緩或略有起伏，也屬平原微丘地形。地形。3道路勘測設計緒論2（2 2）山嶺重丘地形）山嶺重丘地形 山嶺地形：山嶺地形：指山脊、陡峻山坡、懸崖、峭壁、峽谷、深溝等指山脊、陡峻山坡、懸崖、峭壁、峽谷、深溝等，地形變化復雜、地面自然坡度大多在，地形變化復雜、地面自然坡度大多在2020以上，路線平、縱、以上，路線平、縱、橫面大部分受地形限制，橋、隧、涵及防護支擋構(gòu)造物增多，工橫面大部分受地形限制，橋、隧、涵及防護支擋構(gòu)造物增多，工程數(shù)量及造價明顯增加

40、。程數(shù)量及造價明顯增加。 重丘地形：指連續(xù)起伏的山丘，且有深谷和較高的分水嶺，重丘地形：指連續(xù)起伏的山丘，且有深谷和較高的分水嶺，地面自然坡度一般在地面自然坡度一般在2020以上，路線平、縱面大多受地形限制。以上，路線平、縱面大多受地形限制。 高原地帶的深浸蝕溝，以及有明顯分水線的綿延較長的高地高原地帶的深浸蝕溝，以及有明顯分水線的綿延較長的高地，地面自然坡度在，地面自然坡度在2020以上，路線平、縱面大部分受地形限制，以上，路線平、縱面大部分受地形限制，也屬山嶺重丘地形。也屬山嶺重丘地形。道路勘測設計緒論2 2.2.氣候：氣候：直接或間接地影響地面水的數(shù)量、地下水位高度直接或間接地影響地面水

41、的數(shù)量、地下水位高度、路基水溫狀況，以及泥濘期、冬季積雪和冰凍期等路面使用、路基水溫狀況，以及泥濘期、冬季積雪和冰凍期等路面使用質(zhì)量。質(zhì)量。 3.3.水文：水文：決定排水結(jié)構(gòu)物的數(shù)量和大小，水文地質(zhì)情況決決定排水結(jié)構(gòu)物的數(shù)量和大小，水文地質(zhì)情況決定了含水層厚度和位置、地基或邊坡的穩(wěn)定性。定了含水層厚度和位置、地基或邊坡的穩(wěn)定性。 4.4.地質(zhì)構(gòu)造：地質(zhì)構(gòu)造：決定了地基和路基附近巖層的穩(wěn)定性，決定決定了地基和路基附近巖層的穩(wěn)定性，決定有無滑坍、碎落和崩坍的可能，同時也決定了土石方工程施工有無滑坍、碎落和崩坍的可能，同時也決定了土石方工程施工的難易程度和筑路材料的質(zhì)量。的難易程度和筑路材料的質(zhì)量。

42、道路勘測設計緒論2 4.4.土壤：土壤：是路基和路面基層的材料，它影響路基形狀和尺是路基和路面基層的材料，它影響路基形狀和尺寸，也影響路面類型和結(jié)構(gòu)的確定。寸，也影響路面類型和結(jié)構(gòu)的確定。 5.5.植物：植物：影響暴雨逕流、水土流失程度，經(jīng)濟種植物還影影響暴雨逕流、水土流失程度，經(jīng)濟種植物還影響到路線的布設。響到路線的布設。 道路勘測設計緒論2（一）設計車輛（一）設計車輛 1.1.定義：定義：指道路設計所采用的具有代表性車輛。指道路設計所采用的具有代表性車輛。 2.2.作用：作用：汽車的行駛性能、外廓尺寸以及行駛于道路上不汽車的行駛性能、外廓尺寸以及行駛于道路上不同種類車輛的組成對于道路幾何設

43、計具有決定作用，比如確同種類車輛的組成對于道路幾何設計具有決定作用，比如確定路幅組成、車道寬度、彎道加寬、縱坡大小、行車視距等定路幅組成、車道寬度、彎道加寬、縱坡大小、行車視距等都與設計車輛有密切關系。都與設計車輛有密切關系。 3.3.類型：類型：作為道路設計為依據(jù)的可分為四類：作為道路設計為依據(jù)的可分為四類：小客車、載小客車、載重汽車、鞍式列車、鉸接車重汽車、鞍式列車、鉸接車（前三者為公路標準）。（前三者為公路標準）。 二、交通條件二、交通條件道路勘測設計緒論24 4設計選擇：設計選擇： 高速公路、一級公路和有大型集裝箱運輸公路以高速公路、一級公路和有大型集裝箱運輸公路以鞍式列車鞍式列車為依

44、據(jù)。為依據(jù)。 其它公路以其它公路以小客車和載重汽車小客車和載重汽車為依據(jù)。為依據(jù)。 城市道路以城市道路以鉸接車鉸接車作為控制。作為控制。二、交通條件二、交通條件道路勘測設計緒論2（二）設計速度與運行車速（二）設計速度與運行車速n設計速度設計速度 1.1.定義：定義：指當氣候條件良好、交通密度小、汽車運行只受道路指當氣候條件良好、交通密度小、汽車運行只受道路本身條件（幾何要素、路面、附屬設施等）的影響時，中等駕駛本身條件（幾何要素、路面、附屬設施等）的影響時，中等駕駛技術的駕駛員能保持安全順適行駛的最大行駛速度。技術的駕駛員能保持安全順適行駛的最大行駛速度。 2.2.作用：作用：設計速度是決定道

45、路幾何形狀的基本依據(jù)。道路的曲設計速度是決定道路幾何形狀的基本依據(jù)。道路的曲線半徑、超高、視距等直接與設計速度有關。同時也影響車道寬線半徑、超高、視距等直接與設計速度有關。同時也影響車道寬度、中間帶寬度、路肩寬度等指標的確定。度、中間帶寬度、路肩寬度等指標的確定。 3.3.公路設計速度的規(guī)定公路設計速度的規(guī)定道路勘測設計緒論2 4.4.公路設計速度的選取公路設計速度的選取 各級公路設計速度應根據(jù)公路的功能、等級及交通組成，結(jié)合沿線地形、地質(zhì)各級公路設計速度應根據(jù)公路的功能、等級及交通組成，結(jié)合沿線地形、地質(zhì)等狀況，經(jīng)論證確定。等狀況，經(jīng)論證確定。u高速公路高速公路 特殊困難的局部路段，且因新建

46、工程可能誘發(fā)工程地質(zhì)病害時，經(jīng)論證并報主特殊困難的局部路段，且因新建工程可能誘發(fā)工程地質(zhì)病害時，經(jīng)論證并報主管部門批準，該局部路段的設計速度可采用管部門批準，該局部路段的設計速度可采用60km/h60km/h， 但長度不宜大于但長度不宜大于15km 15km ，或僅，或僅限于相鄰兩互通式立體交叉之間，與其相鄰路段的設計速度不應大于限于相鄰兩互通式立體交叉之間，與其相鄰路段的設計速度不應大于80km/h80km/h。u一級公路一級公路 一級公路作為干線公路，且縱、橫向干擾小時，宜采用設計速度一級公路作為干線公路，且縱、橫向干擾小時，宜采用設計速度100km/h100km/h或或80km/h80k

47、m/h。 一級公路作為集散公路時，應結(jié)合混合交通量、平面交叉間距等對設計速度一級公路作為集散公路時，應結(jié)合混合交通量、平面交叉間距等對設計速度60km/h60km/h或或 80km/h80km/h進行論證比選。進行論證比選。 道路勘測設計緒論2 二級公路二級公路 二級公路作為干線公路時，設計速度可選用二級公路作為干線公路時，設計速度可選用 80km/h80km/h； 二級公路作為集散公路時，混合交通量較大，平面交叉間距較小的路段，二級公路作為集散公路時，混合交通量較大，平面交叉間距較小的路段，設計速度宜采用設計速度宜采用60km/h60km/h； 二級公路位于地形、地質(zhì)等自然條件復雜的山區(qū)，經(jīng)

48、論證該路段的設計速二級公路位于地形、地質(zhì)等自然條件復雜的山區(qū)，經(jīng)論證該路段的設計速度可采用度可采用40km/h40km/h。 三級公路三級公路 三級公路作為干線公路時，宜選用三級公路作為干線公路時，宜選用40km/h40km/h；位于地形等條件受限制的路段；位于地形等條件受限制的路段，宜采用，宜采用30km/h30km/h。四級公路四級公路四級公路為縣鄉(xiāng)公路，設計速度為四級公路為縣鄉(xiāng)公路，設計速度為20km/h。 。 道路勘測設計緒論2n運行速度運行速度 1.1.基于設計速度的路線設計方法的缺點基于設計速度的路線設計方法的缺點：u線形設計要素與實際行車設計速度不相容。線形設計要素與實際行車設計

49、速度不相容。u設計要素之間不相容設計要素之間不相容 。u線形的行車速度標準不一致。線形的行車速度標準不一致。 2.2.定義定義 ：運行車速是在特定路段長度上車輛實際行駛速度。由于不同運行車速是在特定路段長度上車輛實際行駛速度。由于不同的車輛在行駛過程中可能采用不同的車速，通常用測定的第的車輛在行駛過程中可能采用不同的車速，通常用測定的第8585個百分點上個百分點上的車輛行駛速度作為運行車速。的車輛行駛速度作為運行車速。 3.3.運行車速的應用：運行車速的應用：采用設計速度概念對公路平面線形和縱斷面進行初采用設計速度概念對公路平面線形和縱斷面進行初步設計的基礎上，利用步設計的基礎上，利用“路段劃

50、分原則路段劃分原則”將設計路線劃分成若干路段，通將設計路線劃分成若干路段，通過過“運行車速測算模型運行車速測算模型”推算各路段運行車速，并以推算各路段運行車速，并以“相鄰路段運行車速相鄰路段運行車速差控制標準差控制標準”檢驗和修正線形的平縱設計，然后根據(jù)路段線形和運行車速檢驗和修正線形的平縱設計，然后根據(jù)路段線形和運行車速最終確定曲線超高、加寬、視距等設計指標。最終確定曲線超高、加寬、視距等設計指標。道路勘測設計緒論21.1.年平均日交通量與設計交通量年平均日交通量與設計交通量 年平均日交通量（年平均日交通量（AADTAADT）是一年的總交通量除以是一年的總交通量除以365365天，是我國統(tǒng)計

51、的天，是我國統(tǒng)計的公路交通量的通用單位。公路交通量的通用單位。 設計交通量設計交通量是指擬建道路到預測年限時所能達到的年平均日交通量（是指擬建道路到預測年限時所能達到的年平均日交通量（輛輛/ /日），其值根據(jù)交通量預測得到。日），其值根據(jù)交通量預測得到。 設計交通量的預測年限規(guī)定：設計交通量的預測年限規(guī)定：u國家及省屬重要干線公路的設計交通量應按國家及省屬重要干線公路的設計交通量應按20年預測；年預測；u國家及省屬干線公路的設計交通量應按國家及省屬干線公路的設計交通量應按15年預測，但對于國家及省年預測，但對于國家及省屬干線的高速公路應按屬干線的高速公路應按20年預測。年預測。（三）交通量與通

52、行能力（三）交通量與通行能力道路勘測設計緒論22. 2. 設計小時交通量設計小時交通量 小時交通量（輛小時交通量（輛/ /小時）小時）是以小時為計算時段的交通量，是確定車道數(shù)是以小時為計算時段的交通量，是確定車道數(shù)和車道寬度或評價服務水平的依據(jù)。和車道寬度或評價服務水平的依據(jù)。 控制公路設計的高峰小時交通量宜采用控制公路設計的高峰小時交通量宜采用第第3030位小時交通量。采用原因位小時交通量。采用原因u它大小適中。它大小適中。u與設計交通量（輛與設計交通量（輛/ /日）相關性密切。日）相關性密切。 道路勘測設計緒論23.3.標準車型與車輛折算系數(shù)標準車型與車輛折算系數(shù) 標準車型：標準車型：為使

53、交通量具有可比性，通常將公路上實際的不同車型的交為使交通量具有可比性，通常將公路上實際的不同車型的交通量換算成標準車型交通量。我國通量換算成標準車型交通量。我國標準標準將涵蓋小客車與小型貨車的將涵蓋小客車與小型貨車的小客小客車車定為各級公路設計交通量換算的標準車型。定為各級公路設計交通量換算的標準車型。 機動車折算系數(shù)：機動車折算系數(shù)：用于交通量換算的車輛折算系數(shù)是在特定的公路與交用于交通量換算的車輛折算系數(shù)是在特定的公路與交通組成條件下，所有非標準車相當于標準車（小客車）對交通流影響的當量通組成條件下，所有非標準車相當于標準車（小客車）對交通流影響的當量值。值。 道路勘測設計緒論24.4.通

54、行能力通行能力 定義：定義：是指某一路段最大所能承受的交通量，也稱道路容是指某一路段最大所能承受的交通量，也稱道路容量，以單位時間內(nèi)通過的最大車輛數(shù)表示（輛量，以單位時間內(nèi)通過的最大車輛數(shù)表示（輛/ /小時）。小時）。 通行能力包括基本通行能力、可能通行能力及設計通行能通行能力包括基本通行能力、可能通行能力及設計通行能力。力。 道路設計通行能力是經(jīng)過對基本通行能力、可能通行能力道路設計通行能力是經(jīng)過對基本通行能力、可能通行能力的諸多修正后得到。的諸多修正后得到。 道路勘測設計緒論2基本通行能力基本通行能力 定義定義: :是指在理想條件下，單位時間內(nèi)一個車道或一條道路某一路段可以是指在理想條件下

55、，單位時間內(nèi)一個車道或一條道路某一路段可以通過小客車的最大數(shù)。通過小客車的最大數(shù)。 理想條件理想條件: :包括道路本身和交通兩個方面，道路本身應在車道寬、側(cè)向凈包括道路本身和交通兩個方面，道路本身應在車道寬、側(cè)向凈寬有足夠的寬度，平、縱線形及視距條件良好；交通方面車道上只有小客車寬有足夠的寬度，平、縱線形及視距條件良好；交通方面車道上只有小客車行駛，沒有其它車型混入且車速不受限制。行駛，沒有其它車型混入且車速不受限制。 基本通行能力的計算：基本通行能力的計算：采用采用“車頭時距車頭時距”或或“車頭間距車頭間距”求得。車頭時求得。車頭時距是指連續(xù)兩車通過車道或道路上同一地點的時間間隔，車頭間距是

56、指交通距是指連續(xù)兩車通過車道或道路上同一地點的時間間隔，車頭間距是指交通流中連續(xù)兩車之間的距離。流中連續(xù)兩車之間的距離。 道路勘測設計緒論2可能通行能力可能通行能力 定義定義: :由于通常的道路和交通條件與理想條件有較大差距，考慮了由于通常的道路和交通條件與理想條件有較大差距，考慮了影響通行能力的諸多因素如車道寬、側(cè)向凈寬和大型車混入后，對基本影響通行能力的諸多因素如車道寬、側(cè)向凈寬和大型車混入后，對基本通行能力進行修正后的通行能力。通行能力進行修正后的通行能力。 設計通行能力設計通行能力 定義定義: :是道路交通的運行狀態(tài)保持在某一設計的服務水平時，單位是道路交通的運行狀態(tài)保持在某一設計的服

57、務水平時，單位時間內(nèi)道路上某一路段可以通過的最大車輛數(shù)。時間內(nèi)道路上某一路段可以通過的最大車輛數(shù)。 道路勘測設計緒論2 服務水平：服務水平：我國按照車流運行狀態(tài)，把從小交通量的自由流我國按照車流運行狀態(tài)，把從小交通量的自由流至交通量達到可能狀態(tài)的受限制流運行范圍劃分為至交通量達到可能狀態(tài)的受限制流運行范圍劃分為四級服務水平四級服務水平，與每一級服務水平相應的交通量稱為服務交通量，與每一級服務水平相應的交通量稱為服務交通量。 設計通行能力的計算：設計通行能力的計算： 設計通行能力由設計通行能力由可能通行能力可能通行能力乘以乘以與該路服務水平相應的最與該路服務水平相應的最大服務交通量和基本通行能力

58、之比（大服務交通量和基本通行能力之比（V/CV/C）得到得到。 道路勘測設計緒論2（一）公路網(wǎng)（一）公路網(wǎng) 1.1.公路網(wǎng)定義公路網(wǎng)定義 節(jié)點：節(jié)點：區(qū)域內(nèi)的城市、集鎮(zhèn)以及某些運輸集散（大型工礦、農(nóng)牧業(yè)基區(qū)域內(nèi)的城市、集鎮(zhèn)以及某些運輸集散（大型工礦、農(nóng)牧業(yè)基地、車站、港口等）。地、車站、港口等）。 公路網(wǎng)：公路網(wǎng)：就是指按一定要求或規(guī)律連接區(qū)域內(nèi)諸節(jié)點間公路連線的集合就是指按一定要求或規(guī)律連接區(qū)域內(nèi)諸節(jié)點間公路連線的集合，形成一個有機整體的公路系統(tǒng)。，形成一個有機整體的公路系統(tǒng)。 公路設計是以公路網(wǎng)為基礎，按其規(guī)劃要求分段分級逐步實施。公路設計是以公路網(wǎng)為基礎，按其規(guī)劃要求分段分級逐步實施。2

59、.2.公路網(wǎng)的基本要求公路網(wǎng)的基本要求 四通八達、干支結(jié)合、布局合理、效益最佳。四通八達、干支結(jié)合、布局合理、效益最佳。四、道路網(wǎng)四、道路網(wǎng)道路勘測設計緒論23 3公路網(wǎng)應具備的條件公路網(wǎng)應具備的條件 具有必要的通達深度和公路里程長度；具有與交通量相適應的道路技具有必要的通達深度和公路里程長度；具有與交通量相適應的道路技術標準和使用質(zhì)量；具有經(jīng)濟合理的平面網(wǎng)絡。術標準和使用質(zhì)量；具有經(jīng)濟合理的平面網(wǎng)絡。4 4公路網(wǎng)的主要功能公路網(wǎng)的主要功能 滿足區(qū)域內(nèi)外的交通需求，承擔城市之間的運輸聯(lián)系；維持區(qū)域內(nèi)交滿足區(qū)域內(nèi)外的交通需求，承擔城市之間的運輸聯(lián)系；維持區(qū)域內(nèi)交通的通暢及保證交通運輸?shù)目焖俸透咝?/p>

60、益；確保交通安全和提供優(yōu)質(zhì)運輸通的通暢及保證交通運輸?shù)目焖俸透咝б?；確保交通安全和提供優(yōu)質(zhì)運輸服務；維護生態(tài)平衡，防止水土流失，注意環(huán)境保護，方便人民生活。服務；維護生態(tài)平衡，防止水土流失，注意環(huán)境保護，方便人民生活。道路勘測設計緒論25 5公路網(wǎng)系統(tǒng)的特性公路網(wǎng)系統(tǒng)的特性 集合性、關聯(lián)性、目標性、適應性。集合性、關聯(lián)性、目標性、適應性。 6 6公路網(wǎng)的結(jié)構(gòu)形式公路網(wǎng)的結(jié)構(gòu)形式 區(qū)域公路網(wǎng)在平面上表現(xiàn)的結(jié)構(gòu)形式是由節(jié)點和連線組成的圖式。公區(qū)域公路網(wǎng)在平面上表現(xiàn)的結(jié)構(gòu)形式是由節(jié)點和連線組成的圖式。公路網(wǎng)的結(jié)構(gòu)形式受區(qū)域內(nèi)運輸點地理位置和制約公路走向諸因素的影響而路網(wǎng)的結(jié)構(gòu)形式受區(qū)域內(nèi)運輸點地理位