車輛段平面布置設(shè)計(jì)_畢業(yè)論文

1、蘭州交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）1第一章第一章 緒論緒論鐵路車輛段是鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)重要的組成部分，主要職責(zé)就是為鐵路運(yùn)輸提供優(yōu)質(zhì)合格的車輛，以保證鐵路運(yùn)輸安全、有序，按照運(yùn)輸計(jì)劃完成運(yùn)輸任務(wù)。車輛段主要由修車、轉(zhuǎn)向架、配件生產(chǎn)車間、材料室、辦公室、制動室、掛瓦室、化驗(yàn)室、技術(shù)室以及食堂和車庫構(gòu)成，此外還要管轄列檢所、站修所或客技站。車輛段是各種車輛的主要檢修基地，又稱車輛定檢設(shè)備。根據(jù)所承擔(dān)修理車輛的類型，車輛段可分為客車車輛段(簡稱客車段)，貨車車輛段(簡稱貨車段)，客貨混合車輛段(簡稱混合段)。此外，還有專門修理罐車的罐車車輛段(簡稱罐車段)和專門修理機(jī)械保溫車的機(jī)械保溫車車輛段(簡稱機(jī)保段)。

2、 車輛段的主要任務(wù)是按照鐵路客車段修規(guī)程和鐵路貨車段修規(guī)程等的要求，對車輛施行段修。具體的工作范圍如下。1車輛的段修。2車輛的部分事故性臨修。3段管范圍內(nèi)設(shè)備與機(jī)具的維修。 4按鐵道部規(guī)定由車輛段生產(chǎn)的部分車輛零配件及供應(yīng)段管的車輛設(shè)備(包括列檢所、站修所、制動檢修所、客車技術(shù)整備所和洗罐所等)所需的材料和備品。 5客車段還承擔(dān)代用客車的廠修，客車發(fā)電機(jī)和蓄電池的大修；有配屬空調(diào)客車時還承擔(dān)空調(diào)設(shè)備的中、小修。 6罐車段還承擔(dān)所屬罐車的運(yùn)用維修和檢修罐車的洗罐任務(wù)。 7機(jī)保段還承擔(dān)機(jī)械保溫車和車組的運(yùn)用和維修工作?？蛙嚩问锹每土熊嚨闹匾獧z修基地，負(fù)責(zé)對到達(dá)段修時間的旅客列車和臨時故障列車進(jìn)行檢

3、修，以保證鐵路旅客列車運(yùn)輸能安全、有序，按照運(yùn)輸計(jì)劃順利完成。段修在客車段內(nèi)施行，其主要任務(wù)是分解檢查客車的轉(zhuǎn)向架、車鉤緩沖裝置等部件，檢查并修理車輛（包括車體及附屬裝置）的故障，保證各裝置的作用良好，以提高車輛的使用效率。根據(jù)有關(guān)資料的統(tǒng)計(jì)，由于車輛利用強(qiáng)度的提高、修理工作量的增加和材料價格的變動，客車材料消耗總額有了大幅度的增加。所以應(yīng)考慮到各種因素來制訂鐵路客車材料消耗計(jì)劃，才能有助于客車段修質(zhì)量的提高。車輛部門對客車?yán)脧?qiáng)度因素的統(tǒng)計(jì)是根據(jù)客車段修時所消耗的材料、配件及其執(zhí)蘭州交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）2行時間的全路平均定額進(jìn)行的。而且這些數(shù)據(jù)又按車型考慮制造日期和車輛軸數(shù)而有所規(guī)定。在

4、客車的任何一種修理形式中都要嚴(yán)格遵守車輛修理的技術(shù)規(guī)程和高質(zhì)量要求，以保證車輛在整個檢修間隔期間無故障運(yùn)行。車體檢修是客車段修的一個重要環(huán)節(jié)，它直接關(guān)系著一個段的檢修能力。而目前，車輛段修設(shè)備的主要矛盾是檢修能力的嚴(yán)重不足。而車體流水作業(yè)能緩解這個矛盾，由于車型、車體及車體材質(zhì)不斷的規(guī)范化和標(biāo)準(zhǔn)化，車型逐步統(tǒng)一，車體材質(zhì)逐步采用全鋼或耐候鋼，使車體的壽命延長，檢修周期延長，車體檢修工作量也大大減少。這無疑又給車體流水線生產(chǎn)提供了更有利的條件。所以在車型復(fù)雜，車輛破損程度很大的情況下，較好地堅(jiān)持客車段修車采用流水作業(yè)，收到了較好的經(jīng)濟(jì)和社會效益。蘭州交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）3第二章第二章 車輛段

5、規(guī)模確定車輛段規(guī)模確定車輛段的規(guī)模大小一般以修車臺位數(shù)表示，確切地說是指修車庫的臺位數(shù)(客車庫包括油漆庫或修車庫內(nèi)的油漆臺位數(shù))。各輔助車間的設(shè)備和房屋面積以及段的生產(chǎn)機(jī)構(gòu)都根據(jù)修車庫的大小和布置確定，因此修車臺位數(shù)實(shí)際上表現(xiàn)了車輛段的生產(chǎn)能力。車輛段的規(guī)模過大，一方面會相應(yīng)地增加投資，另一方面也不能充分發(fā)揮段的檢修能力，扣車難，臺位利用率降低，而且管理上也十分不便。若規(guī)模過小則設(shè)備利用率不高，為保證功能齊全往往會形成小而全的局面，設(shè)備、房屋、人員增多，基建投資高。因此鐵路車輛設(shè)備設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)定：客車段宜采用 612 臺位，但不應(yīng)小于 4 臺位。第一節(jié)第一節(jié) 車輛段檢修工作量計(jì)算車輛段檢修工作量

6、計(jì)算客車段日檢修工作量可按下式計(jì)算g客(n客十 n客外) e (輛日)式中 g客客車段日檢修工作量； n客客車段配屬輛數(shù)(輛)； n客外維修外段配屬輛數(shù)(輛)；客車段修循環(huán)系數(shù)(一般可取 05，國際聯(lián)運(yùn)車為 075)； e 全年工作日；目前客車段鐵路局共有配屬車輛 800 輛，外段配屬車輛 200 輛。g客 (n客十 n客外) e(800+200)0.5/2542由上述計(jì)算可得客車段的日檢修工作量為 2 輛/日。第二節(jié)第二節(jié) 車輛段檢修臺位數(shù)計(jì)算車輛段檢修臺位數(shù)計(jì)算一、客車段檢修臺位數(shù)計(jì)算一、客車段檢修臺位數(shù)計(jì)算車輛段的修車臺位數(shù)即修車庫的臺位數(shù)（包括油漆庫或修車庫內(nèi)的油漆臺位數(shù)） ，具體可用

7、下式計(jì)算t=gt/rt車輛段修車臺位數(shù)；g日檢修工作量，客段用 g客代入；蘭州交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）4t 段修車輛庫存作業(yè)時間，客車取 t=6(天)；r 臺位利用率，一般取 12(輛臺位日)，采用兩班工作制時，可取16 一 18(輛臺位/日)。t=gt/r =26/1 =12(臺)由上述計(jì)算可得客車段修車庫有 12 個臺位。第三節(jié)第三節(jié) 車輛段規(guī)模的確定車輛段規(guī)模的確定根據(jù)前兩節(jié)的計(jì)算結(jié)果，可以確定客車車輛段的修車臺位數(shù)為 12 臺，即修車庫有12 個臺位，修車線取三條，即每條修車線上安排四個臺位。根據(jù)修車庫的大小可以依次確定出主廠房及其他房屋建筑的大小，從而確定車輛段的規(guī)模(詳見第五章第二

8、節(jié))。蘭州交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）5第三章第三章 車輛段檢修工藝與生產(chǎn)組織車輛段檢修工藝與生產(chǎn)組織第一節(jié)第一節(jié) 車輛段工藝流程車輛段工藝流程車輛在段修過程中，按規(guī)定的程序，先后完成一系列的修理作業(yè)，直到車輛修竣交付運(yùn)營為止的全過程，稱為車輛段修工藝流程。車輛段修主要工藝流程如圖 31 所示。圖 3-1 車輛段工藝流程車輛段的檢修作業(yè)程序一般分為以下若干部分：1、扣修（及回送）定檢到期或臨修不良的待修車?？圮囶A(yù)檢、清掃架車車體及車內(nèi)檢修空氣制動配件檢修修鉤緩配件檢修轉(zhuǎn)向架分解構(gòu)架檢修轉(zhuǎn)向架組裝基礎(chǔ)制動配件檢修車輛輪對軸承檢修備品庫存輪場落車驗(yàn)收交車備 品 庫車電系統(tǒng)檢修蘭州交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文

9、）62、修理前的準(zhǔn)備工作，包括外觀檢察（預(yù)檢、會檢）和制定修車計(jì)劃。3、將車輛分解成零件或部件。4、零件或部件的清洗（清掃） ，檢查和確定修理方法和工作量。5、零件或部件的修理。6、部件及全車組裝和涂漆。7、修竣部件及全車的檢查、驗(yàn)收及交接。第二節(jié)第二節(jié) 車輛段修的作業(yè)方式車輛段修的作業(yè)方式車輛段修的作業(yè)方式有定位作業(yè)、階段作業(yè)和流水作業(yè)。各種作業(yè)方式的特點(diǎn)如下。一、定位作業(yè)一、定位作業(yè)定位作業(yè)是車輛在檢修的全過程中，其車體或主體部件自始至終固定在同一個檢修臺位上，由各工組按作業(yè)要求；依次對每個車輛部件進(jìn)行修理作業(yè)。在檢修過程中，各工組完成一個臺位的檢修工作量后，再移到另一臺位進(jìn)行修理作業(yè)。其

10、特點(diǎn)是工藝和設(shè)備相對簡單，易于組織生產(chǎn)。但由于車體不動，作業(yè)相互干擾較大，不便使用固定的專用設(shè)備，生產(chǎn)效率難以提高，修理質(zhì)量也不易保證。但是，這種生產(chǎn)方式對于特殊類型車輛或某些部件的修理仍是需要的。二、流水作業(yè)二、流水作業(yè) 流水作業(yè)與定位作業(yè)相反，首先把檢修過程分解成若干時間接近相等的節(jié)奏，車體或主體部件在各個工位上按順序有節(jié)奏地移動，經(jīng)過若干分：正明確的修理臺位后，完成全部修理工作量。其特點(diǎn)是便于組織專業(yè)化生產(chǎn)，作業(yè)干擾少，能使用專用設(shè)備和設(shè)施，因而生產(chǎn)效率較高，檢修質(zhì)量較有保證。但是由于節(jié)奏是一定的，各節(jié)奏的作業(yè)量應(yīng)大體均勻，因而使生產(chǎn)組織比較困難，必須有相應(yīng)的專用設(shè)備(如移車設(shè)備等)。

11、車輛段修流水線一般應(yīng)以車體檢修流水線為主線，并與轉(zhuǎn)向架、輪對、制動梁、掛瓦、滾動軸承、鉤緩裝置檢修流水線等支線共同組成。車體檢修流水線在修車庫內(nèi)修車臺位的布置形式，一般有 u 型和貫通型流水線兩種，在庫外還應(yīng)設(shè)置解體臺位和調(diào)梁臺位，必要時還應(yīng)設(shè)置移車設(shè)備。轉(zhuǎn)向架檢修流水線的工藝布置，應(yīng)根據(jù)車體檢修流水線的起落車臺位的設(shè)置和車庫的形式而定。輪對檢修流水線和制動梁檢修流水線的工藝布置應(yīng)根據(jù)轉(zhuǎn)向架的跨度、轉(zhuǎn)向架檢修流水線檢修小車的輸送方式而定，并與轉(zhuǎn)向架的大分解、大組裝臺位和制動梁的分解、組裝臺位銜接。滾動軸承檢修流水線的工藝布置應(yīng)與輪對檢修流水線銜接。鉤緩裝置檢修流水線的設(shè)置位置，應(yīng)便于向蘭州交通

12、大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）7車體檢修流水線的鉤緩裝置分解、組裝臺位取送成套鉤緩裝置。三、階段作業(yè)三、階段作業(yè) 階段作業(yè)是將車輛檢修作業(yè)分為幾個大階段，故是介于定位作業(yè)和流水作業(yè)之間的一種作業(yè)方式。實(shí)際上是定位作業(yè)到流水作業(yè)的過渡形式。如：客車車體的修理，由于客車庫停作業(yè)時間較長，可以實(shí)行大節(jié)奏流水作業(yè)，即把整個車體修理過程分成幾個時間隔較長且間隔大致相等的節(jié)奏，使客車車體在修理過程中，順次分階段經(jīng)過幾個修車臺位而完成其修理過程。這種修車作業(yè)方式實(shí)質(zhì)上就是階段作業(yè)。第三節(jié)第三節(jié) 車輛段作業(yè)方式的選擇車輛段作業(yè)方式的選擇努力提高生產(chǎn)效率即提高修車效率是我國車輛工作者的最大愿望，多年來，廣大車輛工作者都在

13、研究適合我國國情的車輛段修作業(yè)方式，進(jìn)行流水作業(yè)試驗(yàn)，但至今尚未取得理想的效果。究其原因，主要是我國客車車型雜、車種多，破損程度參差木齊，而客車車輛的庫停時間本來就很短(僅一天的時間)，再加上某些關(guān)鍵專用設(shè)備尚未解決。因此，我國客車段修作業(yè)仍普遍采用定位作業(yè)方式，即車體定位修，部件檢修流水作業(yè)。隨著我國車輛生產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)化、系列化，特別是一些專用設(shè)備的普遍采用，為實(shí)現(xiàn)車輛檢修的流水作業(yè)方式提供了有利條件，目前一些客車段已逐步實(shí)現(xiàn)了五線三化，即：客車主要部件中的轉(zhuǎn)向架、輪對、制動梁、軸承和鉤緩裝置檢修實(shí)現(xiàn)流水作業(yè)線；車輛檢修作業(yè)要逐步實(shí)現(xiàn)機(jī)械化、半自動化和自動化。至于客車的段修，由于庫停作業(yè)時間較長

14、，分階段(大節(jié)奏)較方便，所以任務(wù)量較大的客車段大都采用階段作業(yè)方式。隨著科學(xué)校術(shù)的發(fā)展，車輛本身技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的逐步統(tǒng)一，進(jìn)一步研究先進(jìn)的修車作業(yè)方式和設(shè)備，仍將是今后的主要任務(wù)之一。根據(jù)客車段的具體實(shí)際，車體檢修選擇定位作業(yè)方式，轉(zhuǎn)向架檢修采用流水作業(yè)。蘭州交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）8第四章第四章 車輛段主廠房設(shè)計(jì)車輛段主廠房設(shè)計(jì)第一節(jié)第一節(jié) 修車庫設(shè)計(jì)修車庫設(shè)計(jì)一、修車庫的主要尺寸一、修車庫的主要尺寸（一）修車庫的長度（一）修車庫的長度修車庫的長度與庫內(nèi)每股修車線的臺位數(shù)、布置及作業(yè)方式、采用的起重設(shè)備有著密切關(guān)系。定位作業(yè)的修車庫長度以車輛計(jì)算長度為修車臺位長度，并考慮兩臺位之間需有推出一個轉(zhuǎn)

15、向架及拆裝鉤緩裝置所需要的距離、修車臺位之間的橫向運(yùn)輸通道、轉(zhuǎn)向架的橫向出人股道以及橋式起重機(jī)寬度、車擋、安全尺的位置和長度等因素。修車庫長度可按下式計(jì)算 ll1十(s1)l2十 b1 十 b2十(s1)d 十 nf 式中 l修車庫長度(m)；s修車庫內(nèi)一般股道上的修車臺位數(shù)；l1、l2 含轉(zhuǎn)向架的修車臺位長度（m）;b1、b2修車庫兩端墻至最近臺位間的距離（m） ；d修車臺位間的間隔距離（m） ，為便于拆裝鉤緩裝置，一般取 1.0（m）;n運(yùn)輸通道數(shù)量；f運(yùn)輸通道寬度(m)，一般取 30m?？蛙囆捃嚺_位的車輛計(jì)算長度為 26.5m，轉(zhuǎn)向架的計(jì)算長度為 45m。 修車庫內(nèi)一條股道上的修車臺位數(shù)

16、 s 取 4（參見第二章第三節(jié)內(nèi)容） 。用起重機(jī)吊運(yùn)轉(zhuǎn)向架的第一個修車臺位長度 l1取 37.5m，用起重機(jī)吊運(yùn)轉(zhuǎn)向架的第二及其以后各修車臺位的長度 l2 取 32.0m。修車庫兩端墻至最近臺位間的距離 b1取 3m，b2取 3m。修車臺位間的間隔距離 d 取 1.0。運(yùn)輸通道數(shù)量 n 取 2。運(yùn)輸通道寬度 f 取 60m。將各值代入公式 l=l1十(s1)l2十 b1十 b2十(s1)d 十 nf 中得 l=37.5（41）3233 （41）126 =154.5修車庫的長度應(yīng)符合建筑模數(shù)(6 的倍數(shù))，因此將修車庫長度取為 156m。（二）修車庫的跨度（二）修車庫的跨度修車庫的跨度是根據(jù)客車

17、檢修作業(yè)需要及實(shí)際使用情況，并按建筑模數(shù)(3 的倍數(shù))蘭州交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）9確定的。修車庫的跨度應(yīng)符合表 4-1 的規(guī)定。表表 4-14-1 修車庫的跨度修車庫的跨度庫別修車線數(shù)量（條）跨度（m）218客車庫327218324貨車庫430線間距離的分配，根據(jù)檢修作業(yè)要求、吊運(yùn)轉(zhuǎn)向架、縱向主要運(yùn)搬通道、起重力操縱室的位置，以及有無側(cè)跨等合理確定。修車庫修車線的股道間距規(guī)定不應(yīng)小于7m。并結(jié)合三線修車庫跨度 27m 的要求，分配它們的間距分別為 6m、8m、7m、6m，分配原則參見表 4-2。表表 4-24-2 修車庫股道間距表修車庫股道間距表（三）（三）修車庫的高度修車庫的高度修車庫的高

18、度，在工藝設(shè)計(jì)中是指修車高度應(yīng)根據(jù)車輛限界、架車高度、車頂作業(yè)需要、起重機(jī)結(jié)構(gòu)尺寸和操作室位置等確定。蘭州交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）10修車庫的高度 h 可按下式計(jì)算； 機(jī)車車輛限界高度十架車高度十人體高十起重機(jī) 梁底至起重機(jī)走行軌面的距離十安全間隙將個數(shù)值代入公式中，得 4800 十 400 十 1800 十 628 十 2007828mm考慮到作業(yè)安全及房屋建筑要求，修車庫高度取 84m。二、修車庫的主要設(shè)備二、修車庫的主要設(shè)備及用途及用途1.單車試風(fēng)集中控制系統(tǒng)：用于檢測制動系統(tǒng)是否完好。2.氧氣集中供氣設(shè)備：焊接時提供助燃劑。3.乙炔集中供氣設(shè)備：焊接時提供燃料。4.逆變式多頭焊機(jī)：用于

19、焊接車體鋼結(jié)構(gòu)。5.電動雙梁橋式起重機(jī)：供調(diào)運(yùn)轉(zhuǎn)向架之用。6.風(fēng)動架車機(jī)：在修車庫內(nèi)架起車體以便推出和推入轉(zhuǎn)向架。7.心盤液壓鉚釘機(jī):安裝心盤。修車庫根據(jù)其布置及作業(yè)要求配備起重機(jī)、架車設(shè)備、單車試驗(yàn)器、成套鉤緩拆裝設(shè)備、鉚釘加熱爐、噴漆設(shè)備和油漆工作小車，立柱調(diào)直機(jī)和蓄電池車等運(yùn)搬工具。庫外根據(jù)需要設(shè)置綜合調(diào)梁設(shè)備。修車庫內(nèi)配備 3 個 10t 橋式起重機(jī)和 48 個 25t 電動架車機(jī)，在修車庫邊墻上每隔 6m 左右配備一個電源插座和一個照明設(shè)備。三、修車庫設(shè)計(jì)三、修車庫設(shè)計(jì) 修車庫設(shè)計(jì)要求：(1)修車庫應(yīng)充分利用自然采光，宜采用橫向天窗。 (2)修車線的上方及側(cè)墻上應(yīng)有照明設(shè)備。(3)修

20、車庫內(nèi)修車線軌面宜高出地面 1520 mm。客車庫檢修臺位的修車線應(yīng)設(shè)地溝，并有排水設(shè)施。 (4)修車庫大門的凈空高度為 5m，而承擔(dān)罐車或冰保車檢修任務(wù)的修車庫大門凈空高度不應(yīng)小于 55m。 (5)修車庫端部設(shè)有轉(zhuǎn)向架或輪對橫向輸送線路時，其線路中心線距端墻內(nèi)側(cè)的距離，應(yīng)滿足橋式起重機(jī)便于吊運(yùn)轉(zhuǎn)向架或輪對的作業(yè)要求。(6)修車庫內(nèi)應(yīng)鋪設(shè)壓縮空氣管路、動力配線，并根據(jù)需要鋪設(shè)乙炔管路、二次電焊線路和電力插座。各種管路閥門的數(shù)量和位置應(yīng)滿足修車作業(yè)的要求。 (7)修車庫廠房結(jié)構(gòu)宜按設(shè)置四臺 10t 橋式起重機(jī)設(shè)計(jì)。蘭州交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）11 (8)客車段或機(jī)保段應(yīng)設(shè)固定臺位的油漆臺位，一般

21、宜單獨(dú)設(shè)置油漆庫。油漆臺位設(shè)于修車庫內(nèi)時，一般設(shè)于修車庫的端部，并應(yīng)與一般修車臺位隔開。根據(jù)上述要求，修車庫采用橫向天窗，修車線的上方及側(cè)墻安裝照明設(shè)備，修車庫內(nèi)修車線軌面高出地面 20 mm。檢修臺位的修車線上設(shè)地溝，并安裝排水設(shè)施。修車庫大門的凈空高度為 5m，大門寬度取 4m。修車庫內(nèi)鋪設(shè)壓縮空氣管路、動力配線，并鋪設(shè)乙炔管路、二次電焊線路和電力插座。各種管路閥門的數(shù)量和位置滿足修車作業(yè)的要求。具體布置參見附圖 1-02 修車庫與轉(zhuǎn)向架間平面布置。第二節(jié)第二節(jié) 轉(zhuǎn)向架間設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)向架間設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)向架是車輛最重要的部件之一，它的技術(shù)好壞將直接影響列車的運(yùn)行安全及車輛運(yùn)行平穩(wěn)性，因此對它的檢修要求特

22、別嚴(yán)。對于運(yùn)行中的列車，轉(zhuǎn)向架也是重點(diǎn)的檢查部位之一。所以，無論是廠修或是段修，都必須將轉(zhuǎn)向架外部沖洗后進(jìn)行徹底分解，對轉(zhuǎn)向架中的每個零部件要仔細(xì)檢查，凡發(fā)現(xiàn)有磨損、裂紋、變形等損傷時，嚴(yán)格按照廠、段修規(guī)程進(jìn)行更換或修理，使修理后的轉(zhuǎn)向架能恢復(fù)到良好的技術(shù)狀態(tài)。一、轉(zhuǎn)向架檢修的主要流程和作業(yè)方式一、轉(zhuǎn)向架檢修的主要流程和作業(yè)方式（一）轉(zhuǎn)向架檢修的主要流程（一）轉(zhuǎn)向架檢修的主要流程轉(zhuǎn)向架的檢修過程大致可分為清洗、翻轉(zhuǎn)檢查、分解、檢修和組裝等部分。轉(zhuǎn)向架構(gòu)架洗滌之前的各工序?qū)儆凇皽?zhǔn)備階段” ，轉(zhuǎn)向架構(gòu)件檢修的各工序?yàn)椤皺z修階段” ，轉(zhuǎn)向架組裝的各工序?yàn)椤敖M裝階段” 。檢修工藝主要有轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的檢修

23、、轉(zhuǎn)向架的分解和組裝、搖枕及心盤的檢修搖枕吊、搖枕吊軸及搖枕吊銷的檢修。 轉(zhuǎn)向架間的主要工藝流程如圖 4-1 所示。 蘭州交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）12圖圖 4-14-1 客車檢修工藝流程客車檢修工藝流程蘭州交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）131.1.轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的檢修轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的檢修轉(zhuǎn)向架構(gòu)架主要損傷形式有磨損、裂紋及彎曲變形。主橫梁兩側(cè)面與搖枕接觸的磨耗板磨損可用氣割割掉重焊新板。構(gòu)架上各銷孔的磨損可采用鑲套的辦法加以修復(fù);裂紋的加修，應(yīng)按焊修工藝做好加工前的準(zhǔn)備，如開 v 形和 x 形坡口，裂紋的末端鉆8 一 10mm 的截止孔等，然后預(yù)熱到 250 一 300，用 42 號優(yōu)質(zhì)焊條分層施焊。焊后加

24、熱 800 一 950，最后用石棉粉等絕熱材料包裹緩冷;構(gòu)架彎曲變形檢修時，在平臺上劃線檢查。各梁彎曲加熱到 850左右時調(diào)直。2.2.搖枕吊、搖枕吊軸及搖枕吊銷的檢修搖枕吊、搖枕吊軸及搖枕吊銷的檢修搖枕吊、搖枕吊軸及搖枕吊銷是轉(zhuǎn)向架上關(guān)系到行車安全的重要零件。檢修前，在清除銹垢后，要進(jìn)行電磁探傷，發(fā)現(xiàn)裂紋應(yīng)進(jìn)行更換。磨損可進(jìn)行堆焊修復(fù)，焊后熱處理，并進(jìn)行機(jī)械加工，磨損超限，必須進(jìn)行更換。3.3.搖枕及心盤的檢修搖枕及心盤的檢修搖枕主要損傷形式是裂紋。當(dāng)搖枕出現(xiàn)裂紋時，可以焊修或焊后補(bǔ)強(qiáng)。4.4.轉(zhuǎn)向架的分解和組裝轉(zhuǎn)向架的分解和組裝轉(zhuǎn)向架可采用移動裝配法完成。由于把生產(chǎn)工序分細(xì)，大大提高了操作

25、熟練程度和勞動生產(chǎn)率。作業(yè)的速度也為移動小車的速度所規(guī)定，借助于移動小車的應(yīng)用，使生產(chǎn)過程的各項(xiàng)作業(yè)能在同一時間進(jìn)行，恰能保證組裝線的需要，形成同步化的流水生產(chǎn)體系。（二）轉(zhuǎn)向架檢修作業(yè)方式（二）轉(zhuǎn)向架檢修作業(yè)方式 轉(zhuǎn)向架檢修作業(yè)方式，主要指“檢修階段”的作業(yè)方式。轉(zhuǎn)向架在檢修階段中主要是分解、組裝基礎(chǔ)制動配件、枕簧和減振器等，對構(gòu)架、搖枕進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)裂紋并進(jìn)行焊修補(bǔ)強(qiáng)等工作。我國轉(zhuǎn)向架檢修作業(yè)方式主要有定位作業(yè)和流水作業(yè)兩種。(1)(1)定位作業(yè)定位作業(yè) 我國早期車輛段轉(zhuǎn)向架的檢修是在修車庫內(nèi)進(jìn)行的，檢修場地就在兩修車臺位之間或端頭，隨著車輛段修(早期為中修、年修)工作量的不斷增加，檢修質(zhì)

26、量要求越來越高。為提高修車質(zhì)量和效率，60 年代開始推行轉(zhuǎn)向架集中修，出現(xiàn)了轉(zhuǎn)向架，并采用了定位作業(yè)方式。這種作業(yè)是轉(zhuǎn)向架檢修過程在完成了準(zhǔn)備階段之后，轉(zhuǎn)向架檢修階段，在轉(zhuǎn)向架間一直固定在一個臺位上完成全部工序，檢修人員按臺位配置，采用包修制。轉(zhuǎn)向架在檢修過程中，各工序分解出來的配件和將要用于組裝的配件，需用橋式起重機(jī)或蓄電池運(yùn)搬車等運(yùn)輸，設(shè)備送出或運(yùn)入。在設(shè)計(jì)中，采用定位作業(yè)方式蘭州交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）14時，往往把配件加修間和輪軸間分設(shè)于轉(zhuǎn)向架間的兩端并置于同一跨內(nèi)，形成三位一體的典型布局。以便共同使用一臺或兩臺橋式起重機(jī)，方便作業(yè)。定位作業(yè)的轉(zhuǎn)向架臺位，一般要求滿足每班轉(zhuǎn)向架的檢修作

27、業(yè)量的要求，即應(yīng)有不少于修車臺位數(shù)的轉(zhuǎn)向架臺位。檢修臺位的布置，通常布置成兩排平行型。但有時視工藝布置及廠房的面積大小，也可布置成單排或一字型。定位作業(yè)方式的主要優(yōu)點(diǎn)是：專用設(shè)備少；設(shè)備簡單；易于組織生產(chǎn)。但占地面積大，配件運(yùn)輸距離較遠(yuǎn)，工人勞動強(qiáng)度大，勞動條件差，生產(chǎn)效率受到限制。此外，目前各段普遍采用了轉(zhuǎn)向架沖洗機(jī)，對轉(zhuǎn)向架進(jìn)行逐個沖洗，因而受轉(zhuǎn)向架沖洗作業(yè)的影響，各轉(zhuǎn)向架檢修臺位的作業(yè)均勻性受到一定的限制，部分臺位開工時必然出現(xiàn)等待現(xiàn)象，形成忙閑不均。 轉(zhuǎn)向架定位作業(yè)方式適用于車型雜或任務(wù)量較小的車輛段，如客車段、機(jī)保段和一些作業(yè)量較小的貨車段。在具體設(shè)計(jì)中，有時也作為預(yù)留遠(yuǎn)期流水作業(yè)的

28、過渡方式。(2)(2)流水作業(yè)流水作業(yè) 轉(zhuǎn)向架流水作業(yè)方式，在我國是 70 年代初期才發(fā)展起來的一種先進(jìn)作業(yè)方式。70年代初期，我國廣大車輛工人和技術(shù)人員，根據(jù)我國車輛結(jié)構(gòu)的簡統(tǒng)化和當(dāng)時全國大部分車輛段都采用轉(zhuǎn)向架沖洗機(jī)的先決條件，組織了全國的技術(shù)力量，全面地分析了轉(zhuǎn)向架檢修作業(yè)的工藝過程，研究提出了轉(zhuǎn)向架和輪軸檢修流水作業(yè)的方案。近 20 年來，轉(zhuǎn)向架流水作業(yè)方式已在全國各貨車段得到普遍的應(yīng)用和推廣，并在應(yīng)用中不斷提高和完善。 轉(zhuǎn)向架流水作業(yè)方式的特點(diǎn)是：轉(zhuǎn)向架經(jīng)大分解(卸下輪軸組成)后，借助專用的轉(zhuǎn)向架檢修小車，先后經(jīng)過制動梁和枕簧的分解、檢查、焊修和組裝等工序。轉(zhuǎn)向架檢修小車，既是檢修作

29、業(yè)工作臺，又是轉(zhuǎn)向架(構(gòu)架)的運(yùn)送工具，小車運(yùn)載著轉(zhuǎn)向架(或構(gòu)架)依次進(jìn)入各個工位。作業(yè)人員根據(jù)工位的作業(yè)內(nèi)容分成相應(yīng)的作業(yè)小組，固定在工位上完成本工位的作業(yè)。各工位的作業(yè)時間有一定的要求，形成有一定節(jié)奏的流水作業(yè)方式。 轉(zhuǎn)向架流水作業(yè)方式具有布置緊湊，占地面積較少；由于采用專用檢修設(shè)備和專業(yè)分工明確，工人勞動強(qiáng)度和勞動條件有較大的改善；配件加修可根據(jù)工位的布置盡量靠近轉(zhuǎn)向架檢修工位，配件運(yùn)輸距離較近；適應(yīng)轉(zhuǎn)向架沖洗機(jī)的生產(chǎn)特點(diǎn)并具有生產(chǎn)效率較高等優(yōu)點(diǎn)。但是，采用流水作業(yè)方式，必須配備必要的專用設(shè)備和工具，因而造價較高。 流水作業(yè)方式采用了若干專用設(shè)備，使轉(zhuǎn)向架的檢修形成了轉(zhuǎn)向架檢修流水線。蘭

30、州交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）15轉(zhuǎn)向架檢修流水線布置形式根據(jù)轉(zhuǎn)向架檢修作業(yè)小車的運(yùn)行范圍和回送方式可分為大環(huán)形流水、小環(huán)形流水和平移回送形流水三種形式。1 1、大環(huán)形流水線、大環(huán)形流水線 大環(huán)形流水線的工藝布置的特點(diǎn)是將配件加修布置在流水線環(huán)形國內(nèi)。由于配件加修間內(nèi)與其它分間有零配件往來，故配件的運(yùn)輸與流水線產(chǎn)生平面交叉，干擾流水線的正常作業(yè)；轉(zhuǎn)向架檢修小車每一循環(huán)的走行距離太長，配件加修間的發(fā)展受到限制；此外，在噪聲、電弧光、煙塵等方面的防治上較難，易產(chǎn)生污染。所以，大環(huán)形流水線的布置形式僅在某種特殊條件下采用。2 2、小環(huán)形流水線、小環(huán)形流水線 小環(huán)形流水線工藝布置的特點(diǎn)是采用轉(zhuǎn)向架檢修作業(yè)

31、小車，小車由直流電動機(jī)驅(qū)動，可以遙控，也可以腳踏開關(guān)控制，走行軌道呈扁環(huán)狀，軌道的曲線半徑較小(一般為 23m；轉(zhuǎn)向架檢修作業(yè)各工位通常布置在環(huán)形軌道的一例，故配件加修檢修作業(yè)設(shè)于流水線環(huán)形軌道的外側(cè)，從而克服了大環(huán)形流水線作業(yè)相互交叉干擾的缺點(diǎn)。配件加修作業(yè)區(qū)與流水線車同一平面布置，并在同一跨間內(nèi)，因此廠房的跨度較大。如要減小跨度，也可將配件加修間和轉(zhuǎn)向架間按毗鄰布置。此外轉(zhuǎn)向架流水線也可在廠房中間的柱子兩測進(jìn)行布置。目前小環(huán)形流水線方案被采用較多。3 3、平移回送型流水線、平移回送型流水線 平移回送型流水線工藝布置方案的特點(diǎn)是轉(zhuǎn)向架(構(gòu)架)檢修各工位呈一宇型排列。轉(zhuǎn)向架檢修作業(yè)小車首尾相接

32、，小車用風(fēng)缸推動，是一種強(qiáng)制流水的作業(yè)方式。各工位小車同時移動，風(fēng)缸動作的時間可以根據(jù)需要進(jìn)行調(diào)整。檢修小車的回送，通過流水線兩端的小型移車臺及平行于流水線的回送股道，利用股道坡度或鋼絲繩牽引裝置來實(shí)現(xiàn)。也可以將回送股道設(shè)于地下做成地道回送，只是這時的回送裝置不是移車臺而是小型提升機(jī)。這種方案的最大優(yōu)點(diǎn)是布置緊湊，可以靠車間一側(cè)柱邊布置，占地面積小，該方案特別適宜于廠房面積緊張的車輛段。轉(zhuǎn)向架間的布置和作業(yè)方式必須緊緊地扣住檢修工藝這一重要環(huán)節(jié)。工藝要求不同，工藝過程會有變化，采用的作業(yè)方式和工藝布置也應(yīng)該隨之變化。滿足工藝要求是設(shè)計(jì)的基本條件。 近年來，為確保安全，要求在檢修過程中對轉(zhuǎn)向架的

33、搖枕側(cè)架三大件，必須進(jìn)行翻轉(zhuǎn)檢查和必要的焊修作業(yè)。因此在轉(zhuǎn)向架流水線上增設(shè)了側(cè)架、搖枕翻轉(zhuǎn)機(jī)。二、轉(zhuǎn)向架間設(shè)備二、轉(zhuǎn)向架間設(shè)備轉(zhuǎn)向架間設(shè)備主要有轉(zhuǎn)向架大分解組裝機(jī)、轉(zhuǎn)向架分解組裝機(jī)、構(gòu)架檢修翻轉(zhuǎn)機(jī)、搖枕托梁檢修翻轉(zhuǎn)機(jī)、專用磁粉探傷機(jī)、二氧化碳?xì)怏w保護(hù)焊機(jī)、手工電弧焊機(jī)、構(gòu)蘭州交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）16架拋丸除銹機(jī)、噴漆烘干機(jī)、激光導(dǎo)柱測距儀、轉(zhuǎn)向架模擬綜合實(shí)驗(yàn)臺、及傳送臺車等。轉(zhuǎn)向架大分解組裝機(jī):四柱式架起構(gòu)架，兩側(cè)設(shè)移動式機(jī)械手拆裝彈簧，適用于202、206、209、cw 系列等轉(zhuǎn)向架輪對的分解和組裝。轉(zhuǎn)向架分解組裝機(jī):方形四柱頂升式，適用于各種客車轉(zhuǎn)向架分解或組裝要求:分解時將構(gòu)架組成放

34、在四個頂頭上;四柱同步升降，頂起重量為 5 噸，采用液壓驅(qū)動。構(gòu)架檢修翻轉(zhuǎn)機(jī):適用于 202、206、209、cw 系列等構(gòu)架翻轉(zhuǎn)檢修工作。四點(diǎn)夾緊方式夾固工件，雙柱旋轉(zhuǎn)升降臂結(jié)構(gòu)，翻轉(zhuǎn)重量 2 噸，回轉(zhuǎn)范圍 180 度，夾緊及回轉(zhuǎn)設(shè)液壓鎖，采用機(jī)械與液壓聯(lián)合驅(qū)動，可用于檢查焊修構(gòu)架裂紋，也可用于檢測修理導(dǎo)柱。搖枕托梁檢修翻轉(zhuǎn)機(jī):適用于 202、206、209 及 cw 系列搖枕晰梁)翻轉(zhuǎn)檢查修理要求。兩柱懸臂式結(jié)構(gòu)，翻轉(zhuǎn)工件重量 1 噸，回轉(zhuǎn)范圍 150 度。專用磁粉探傷機(jī):適用于各型轉(zhuǎn)向架零部件的探傷要求。二氧化碳?xì)怏w保護(hù)焊機(jī)、手工電弧焊機(jī):滿足各型轉(zhuǎn)向架零件焊接和裂紋焊接的要求。構(gòu)架拋丸

35、除銹機(jī):適用于各種構(gòu)架搖枕托梁拋丸除銹工作。工件兩點(diǎn)懸掛方式進(jìn)行拋丸，最大懸掛重量為 2 噸，工件表面清理后達(dá)到磁粉探傷要求。噴漆烘干機(jī):適用于各型轉(zhuǎn)向架構(gòu)架及零部件，防銹底漆和面漆的噴涂和烘干。 激光導(dǎo)柱測距儀:適用于 202、206、209、cw 系列構(gòu)架彈簧導(dǎo)柱 轉(zhuǎn)向架模擬綜合實(shí)驗(yàn)臺:四柱框架結(jié)構(gòu)，中部上橫梁下面設(shè)置加載系統(tǒng)，壓力范圍10 一 30 噸，可調(diào)節(jié)載荷大小和位置模擬心盤承載或旁承承載，并可進(jìn)行偏載試驗(yàn)。傳送臺車用于對構(gòu)架及搖枕組成的工序傳遞。載重量 3 噸，車后部設(shè)開關(guān)，腳踏即走，抬腳即停，并可遙控方式跟蹤行走。三、轉(zhuǎn)向架間設(shè)計(jì)三、轉(zhuǎn)向架間設(shè)計(jì)車輛段轉(zhuǎn)向架間設(shè)計(jì)在整個車輛段的

36、設(shè)計(jì)中是一個重要環(huán)節(jié)，從整個工藝流程來看，轉(zhuǎn)向架從修車庫運(yùn)出來，因此轉(zhuǎn)向架間與修車庫有密切的聯(lián)系。轉(zhuǎn)向架在轉(zhuǎn)向架間分解出來的配件(包括基礎(chǔ)制動配件、輪對、鈾瓦或滾動軸承等)必須送往各有關(guān)分間，轉(zhuǎn)向架組裝的大部分配件又必須從各有關(guān)分間送來。轉(zhuǎn)向架間與配件加修間、輪軸間和滾動軸承間(包括存輪場)有著更加密切的聯(lián)系，因此布置時將各車間緊湊的布置在一起。蘭州交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）17根據(jù)客車段的具體情況，轉(zhuǎn)向架間采用流水作業(yè)，轉(zhuǎn)向架間側(cè)跨在修車庫旁邊，轉(zhuǎn)向架間長度取 90m，跨度取 24m，根據(jù)檢修作業(yè)要求配置各種專用檢修設(shè)備和起重運(yùn)輸設(shè)備以及壓縮空氣管路、電焊、電源線路等設(shè)施。設(shè)兩臺 10t 電動

37、橋式起重機(jī)，其走行軌面距修理線的高度采用 7.0m。具體布置參見附圖 1-02 修車庫與轉(zhuǎn)向架間平面布置。 第三節(jié)第三節(jié) 配件加修間配件加修間設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)一、配件加修間的用途和位置一、配件加修間的用途和位置配件加修間用來對轉(zhuǎn)向架配件的煮洗、除銹、探傷、焊修、打磨及機(jī)械加工，對制動梁的分解、檢修組裝及拉力試驗(yàn)，制動配件以及其他車輛配件的鉚工修理。表表 4-34-3 客車段配件加修間主要設(shè)備客車段配件加修間主要設(shè)備序號名稱主要規(guī)格及設(shè)計(jì)圖號附注1普通車床c 620 型2馬鞍車床自制專用設(shè)備加工心盤及發(fā)電機(jī)皮帶輪用3牛頭刨床b 666 型4交流弧焊機(jī)bs-330 型5圓柱立式鉆床z 5040 型6緩沖器

38、分解組裝壓機(jī)7風(fēng)動油壓鑲套機(jī)標(biāo)輛 00078電磁探傷機(jī)9雙頭砂輪機(jī)400mm10電焊工作臺二、配件加修間設(shè)計(jì)二、配件加修間設(shè)計(jì)配件加修間屬于“丁”類生產(chǎn)，建筑物耐火等級要求二級，采光標(biāo)準(zhǔn)為級。起重機(jī)為中級工作制，跨度取 18m，長度取 60m,面積 1080m2。室內(nèi)設(shè) 1 臺 1t 地面操縱電動單梁起重機(jī)，其軌頂標(biāo)高為 6m，并配備 3 個平衡吊。電焊作業(yè)區(qū)設(shè)矮墻和移動式擋光屏，墻面采用藍(lán)色。拉力試驗(yàn)器的周圍設(shè)防護(hù)欄桿，以策安全。大門外開，門寬考慮通行電瓶車和叉式裝卸車，取為 2.5m。室內(nèi)采用混凝土地面，并做 5排水坡。為了加強(qiáng)自然通風(fēng)，盡快排除焊接產(chǎn)生的害氣體和煙塵，采用平開和中懸組合側(cè)

39、窗，并在熔焊工作臺處裝設(shè)局部排風(fēng)系統(tǒng)。零件的煮洗或沖洗利用轉(zhuǎn)向架沖洗機(jī)，不另沒煮蘭州交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）18洗或沖洗設(shè)備。第四節(jié)第四節(jié) 輪軸間及輪對存放場設(shè)計(jì)輪軸間及輪對存放場設(shè)計(jì)客車進(jìn)行段修時，軸承、軸箱裝置須從輪對軸頸上全部分解下來，軸承、軸箱、輪對分別進(jìn)行除銹、清洗、檢修，軸承 、輪對分別進(jìn)行探傷，軸承須經(jīng)檢測，輪對旋削踏面，進(jìn)行動平衡試驗(yàn)，根據(jù)輪對軸頸的徑向和長度尺寸 ，選配軸承軸箱進(jìn)行總組裝。上述工藝通過 4 條檢修流水作業(yè)線來實(shí)現(xiàn)。4 條檢修流水作業(yè)線是軸箱作業(yè)線、軸承作業(yè)線、輪對作業(yè)線和組裝作業(yè)線。 輪對存放場供存放備用良好輪對及待送檢修的不良輪對，為了輪對的方便運(yùn)輸和取用，

40、一般都將輪對存放場設(shè)計(jì)在輪軸間附近。存輪線一般采用雙行交錯排列式。一、客車輪軸車間工藝流程一、客車輪軸車間工藝流程 從轉(zhuǎn)向架間分解后的輪對進(jìn)入輪軸間后，先進(jìn)行尺寸測量和外觀檢查，車輪腹板及腹板孔的檢修，及軸箱組件的拆卸，車軸除銹，然后對輪對進(jìn)行電磁探傷和超聲波探傷， 、合格的輪對直接送到存輪場備用，有問題的輪對分別進(jìn)行檢修，檢修完成后進(jìn)行二次探傷和動平衡試驗(yàn)，并測量輪對的相關(guān)尺寸，合格后交檢交驗(yàn)，送往存輪場或下一個車間等待后續(xù)工序。具體工藝流程如圖 4-2 所示圖 4-2 輪對檢修工藝流程圖輪對檢修根據(jù)以上流程設(shè)置了輪軸分解間、輪對外觀檢查間、輪對清洗間、熒光磁粉探傷間、超聲波探傷間及輪對機(jī)加

41、工間等。轉(zhuǎn)向架大分解時間相對集中，因此在輪軸分解工位前要留出足夠的線路以存放分解出的輪對，其長度按每日分解出的輪對數(shù)確定。二、輪軸間設(shè)備二、輪軸間設(shè)備輪軸間主要設(shè)備有軸箱作業(yè)線、軸箱沖洗除銹機(jī)、軸箱內(nèi)孔除銹機(jī)、軸箱配件清洗機(jī)、軸箱烘干機(jī)、橡膠密封圈壓裝機(jī)、橡膠密封圈透光檢查儀、2t 單梁橋式起重機(jī)、軸承作業(yè)線、軸承清洗除銹機(jī)、軸承鉚釘機(jī)、軸承鏟拔釘機(jī)、滾子磁粉探傷機(jī)、環(huán)形蘭州交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）19件探傷機(jī)、軸承精洗機(jī)、軸承檢測儀器、微型計(jì)算機(jī)、輪對作業(yè)線、分解機(jī)械手、分解轉(zhuǎn)輪機(jī)、軸承退壓機(jī)、軸承提升機(jī)、油泵站、溫控感應(yīng)加熱器控制屏、輪對沖洗除銹機(jī)、熒光磁粉探傷機(jī)、超聲波探傷儀、超探轉(zhuǎn)輪機(jī)

42、、旋輪車床、輪對動平衡試驗(yàn)機(jī)、2t 單梁橋式起重機(jī)、組裝作業(yè)線、電熱鼓風(fēng)箱、定量給油器、軸承、軸箱、輪對組裝機(jī)、輪對跑合試驗(yàn)臺、2t 單梁橋式起重機(jī)、及各種工藝裝備。二、輪軸間的設(shè)計(jì)二、輪軸間的設(shè)計(jì)輪軸間是承擔(dān)輪對的檢查、除銹、探傷、機(jī)加工以及滾動軸承退卸和壓裝等作業(yè)。本設(shè)計(jì)中輪軸間設(shè)置了輪對檢查、除銹、探傷流水作業(yè)線和輪對機(jī)加工作業(yè)區(qū)、滾動軸承退卸作業(yè)區(qū)及滾動軸承、輪對同溫壓裝分間。輪軸間屬于“丁”類生產(chǎn)，建筑物耐火等級一般要求二級，采光標(biāo)準(zhǔn)為級。起重機(jī)屬于中級工作制，設(shè) 2t 電動單梁起重機(jī)。為便于從機(jī)床設(shè)備和股道山運(yùn)輪對，根據(jù)起重機(jī)吊鉤的極限位置，設(shè)備離端墻的距離是 2m。根據(jù)檢修作業(yè)量

43、和任務(wù)，設(shè)計(jì)輪軸間長度 42m,跨度 18m.面積 756m2,門寬取 4m.車間內(nèi)側(cè)墻上每隔 6m 左右安裝一個照明設(shè)備和一個電源插座。三、輪對存放場起重機(jī)設(shè)計(jì)和存輪線布置方式三、輪對存放場起重機(jī)設(shè)計(jì)和存輪線布置方式為了方便吊運(yùn)輪對，起重機(jī)跨度采用 17m，存輪場設(shè)預(yù)制鋼筋混凝土柱，柱經(jīng)為6m，為了方便排水，地面設(shè) 5%的排水坡度。存輪場按每次吊運(yùn)一個輪對考慮，一股設(shè)2t 電動單梁起重機(jī)一臺?？紤]轉(zhuǎn)向架互換，設(shè) 5t 電動單梁起重機(jī)。存輪線用舊軌或輕軌鋪設(shè)在混凝土支墩上。存輪場平面以 4 條檢修流水作業(yè)線為骨架，充分考慮輪對從分解檢修到組裝工序多，且體積大又不利于吊運(yùn)的情況，利用其滾動的特殊

44、條件 ，使輪對分解、檢修到組裝連續(xù)流動 ，形成以輪對作業(yè)線為主控線的格局。 第五節(jié)第五節(jié) 標(biāo)準(zhǔn)化制動間設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)化制動間設(shè)計(jì)目前，全路定型、統(tǒng)一推廣的標(biāo)準(zhǔn)化制動間，是在原有制動間的基礎(chǔ)上，經(jīng)過改建或擴(kuò)建，提高了檢修質(zhì)量，擴(kuò)大了空氣制動系統(tǒng)的檢修能力，加強(qiáng)了制動間的工裝設(shè)備，使各項(xiàng)指標(biāo)均達(dá)到了技術(shù)要求。 它與目前的制動間相比其優(yōu)越性有以下幾個方面。 1改善工作環(huán)境。技工藝流程劃分了工作區(qū)域，并采用玻璃隔斷，以保證采光的要求。門窗加強(qiáng)了密封，以減少落塵量2提高檢修質(zhì)量。提高工作環(huán)境的清潔度。加強(qiáng)各部件的清洗。實(shí)施對工序過程中零、部件的檢修質(zhì)量的控制手段，提高了零部件的檢修質(zhì)量。3加強(qiáng)工裝設(shè)備。普溫設(shè)

45、置三通閥(或分配閥)的外部清洗及零部件的二次清洗設(shè)備。采用微機(jī)控制試驗(yàn)臺。安裝傳輸裝置。增設(shè)空氣凈化裝置。蘭州交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）204承擔(dān)部分站修所空氣制動配件的輔修任務(wù)。而且還節(jié)約了投資。一、制動間的工作范圍一、制動間的工作范圍 客、貨車輛段制動間主要承擔(dān)以下工作。 1對車輛空氣制動裝置的各零、部件，如三通閥、安全閥、分配、塞門、軟管、閘調(diào)器等制動配件的檢修和試驗(yàn)工作，同時還承擔(dān)各種閥類、單車試驗(yàn)器的檢修和試驗(yàn)工作。 2在制動配件集中修理的車輛段，制動間還承擔(dān)著各列檢所、站修所、制動檢修所、客車技術(shù)整備所等單位所需的空氣制動配件的檢修和試驗(yàn)工作。3負(fù)責(zé)對段內(nèi)單車試驗(yàn)器、列車試驗(yàn)器的檢修

46、工作，另外還要對三通閥、分配試驗(yàn)臺進(jìn)行定期的檢修和日常維修保養(yǎng)工作。 二、制動二、制動間設(shè)計(jì)間設(shè)計(jì) 制動間檢修的配件種類很多，根據(jù)三通閥、軟管、塞門和閥類這些主要配件的檢修作業(yè)性質(zhì)和工藝流程，設(shè)三通(包括分配)的檢修間和試驗(yàn)間，塞門和軟管、閥類的檢修試驗(yàn)和外部清洗間。 三通閥檢修間細(xì)分為三通檢修、組裝、試驗(yàn)、發(fā)放分間，分別進(jìn)行三通閥的分解、清洗、修理、組裝和發(fā)放工作各個分間利用傳送帶傳送三通閥。 塞門、軟管和類檢修間進(jìn)行軟管的檢修和試驗(yàn)，各種類、塞門、閘調(diào)器等配件的分解、清洗、檢修和試驗(yàn)工作。外部清洗間專門進(jìn)行三通、塞、軟管、類的外部清洗工作。另外，三通檢修間還擔(dān)負(fù)著段內(nèi)制動機(jī)試驗(yàn)設(shè)備的檢修和

47、日常維修保養(yǎng)工作。三通閥、分配閥檢修分間和試驗(yàn)分間應(yīng)為木地板或水磨石地面。制動間根據(jù)三通閥、分配、軟管及塞門的檢修作業(yè)要求配備相應(yīng)的檢修設(shè)備，除三通閥檢修工作臺、三通研磨機(jī)、三通閥及分配試驗(yàn)臺、閘調(diào)器試驗(yàn)臺等數(shù)量按檢修工作量確定外，其余設(shè)備參照規(guī)范配套設(shè)置。制動間長度取 48m，跨度取 18m，面積 756m2,設(shè)計(jì)兩層獨(dú)立建筑，樓內(nèi)兩端設(shè)零件提升機(jī)。一層布置閥類拋丸、清洗設(shè)備及制動軟管、塞門、罐車閥等的試驗(yàn)檢修設(shè)備和一條傳輸線；二層中部布置一條縱向傳輸線，其兩側(cè)依次布置制動閥拆卸、零件清洗、檢測、研磨、組裝、試驗(yàn)設(shè)備，設(shè)制動閥智能存取設(shè)備。第六節(jié)第六節(jié) 滾動軸承車間滾動軸承車間設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)在鐵路

48、車輛的行車事故中，車輛燃軸、切軸事故占有相當(dāng)大的比例。因此，要搞好鐵路運(yùn)輸，確保行車安全，就必須提高新造軸承的可靠性和切實(shí)提高軸承的檢修質(zhì)蘭州交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）21量。滾動軸承間是車輛軸承檢修的重要基地，科學(xué)地組織軸承間的工作是非常必要的。軸箱由軸箱走行棚進(jìn)入軸箱檢修間經(jīng)過清洗、打磨、烘干后檢修檢修后的軸箱存放軸箱的檢修、存放做到不落地，檢修過程中設(shè)有軸箱存放架、修竣的舶箱存放在軸箱存放柜中，待修的軸箱存放在軸箱走行棚內(nèi)。一、軸承一般檢修（段檢）的基本原則一、軸承一般檢修（段檢）的基本原則 軸承一般檢修(段檢)是對新造或大修軸承在裝車后的質(zhì)量保證期內(nèi)進(jìn)行的狀態(tài)修。這種修理有如下要求。 1

49、必須在經(jīng)過鐵路局認(rèn)證并經(jīng)鐵道部批準(zhǔn)的車輛段、車輪廠的滾動軸承間內(nèi)進(jìn)行。 2嚴(yán)格實(shí)行軸承原套檢修，除密封座、密封罩組件和中隔團(tuán)外，禁止軸承外圈、內(nèi)圈及滾子組件進(jìn)行互換或拼修。 3對軸承外因、內(nèi)圈及滾子組件按照技術(shù)條件及工藝要求進(jìn)行檢查、檢測并對軸承外困施行探傷檢查，按規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)組裝、注油和軸承壓裝。 4實(shí)行軸承的使用壽命管理，凡達(dá)到規(guī)定使用年限者，應(yīng)送廠大修或報(bào)廢。 5軸承檢修實(shí)行嚴(yán)格的質(zhì)量保證制度，各種修程均須按規(guī)定的質(zhì)量保證期實(shí)行質(zhì)量保證。二、軸承檢修基本工藝流程及作業(yè)要求二、軸承檢修基本工藝流程及作業(yè)要求 滾動軸承檢修根據(jù)軸承分解、清洗、探傷、檢測和組裝存放等作業(yè)要求設(shè)置了輪軸清洗間、軸承探

50、傷間、軸承檢測間、軸承存放間。滾動軸承經(jīng)過清洗、分解探傷、檢測組裝后存放并將軸承走行公里及軸承檢測數(shù)據(jù)輸入微機(jī)進(jìn)行管理。軸承一般檢修的基本工藝流程如下：軸承退卸第一次清洗（粗洗）軸承分解（拆卸密封罩組件）外圈除銹第二次清洗（精洗）烘干軸承檢查檢測噴淋烘干軸承組裝（壓裝密封罩）定量注油包裝存儲軸承與輪對壓裝。 上述工藝流程作工藝布局要做到“三條線三分開” 。軸承退卸與壓裝要分開。軸承分解與組裝要分開。軸承清洗與檢查、檢測組裝要分開。但軸承組裝、定量注油可同室進(jìn)行。根據(jù)實(shí)際情況，在保證總體工藝布局合理的前提下，實(shí)現(xiàn)軸承退卸、分解、清洗；軸承檢查、檢測；軸承組裝等三條作業(yè)線。 檢修作業(yè)間的組成及要求

51、。 (1)檢修作業(yè)間的組成包括軸承退卸、清洗間，軸承檢查，軸承檢測間，軸承組裝蘭州交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）22間，(軸箱)軸承存放間，軸承與輪對壓裝。同時，還應(yīng)考慮與軸承檢修作業(yè)有關(guān)的輪對檢修作業(yè)間。它們之間工藝流程要順暢、銜接好。 (2)對作業(yè)的要求：軸承的退卸、清洗、檢查、檢測、組裝工作在清潔明亮的專用工作間內(nèi)進(jìn)行。軸承檢測間要求清潔、干燥、密封性好，有良好的照明，鋪設(shè)木地板或水磨石地面。室內(nèi)空氣清潔度為 24h 自然落塵量，客車的應(yīng)不大于 60mgm2，貨車的應(yīng)不大于80 mgm2。室內(nèi)溫度為 1630，相對濕度不大于 60。為保證達(dá)到環(huán)境要求，檢測可裝置空調(diào)設(shè)備。 軸承組裝間的落塵量，

52、客車的應(yīng)不大于 80 mgm2；貨車的應(yīng)不大于 120 mgm2。溫度為 1630，相對濕度不大于 60。 軸承存放間應(yīng)防塵、防銹。需有專用的存放（柜）架，不得置于地上。存放間落塵量，客車的應(yīng)不大于 80 mgm2；貨車的應(yīng)不大于 120 mgm2，相對濕度不高于40。 總組裝間，即(軸箱)軸承與輪對組裝，室內(nèi)溫度應(yīng)不低于 10。車軸、軸承及其附件應(yīng)在同一室溫下測量，在測量前的量具應(yīng)同溫 8h 以上，若同溫未在同一室內(nèi)，則各室間的溫度差應(yīng)不大于 5。總組裝間，可設(shè)固定或升降的專用組裝臺，高度應(yīng)高出地面 400mm，以方便組裝和檢測，長度最少應(yīng)能擺 4 個輪對，特別是室內(nèi)外溫差大的地區(qū)，必須提前

53、將輪對放在室內(nèi)，以便滿足輪對與軸承保持同溫 8h 以上的要求。 滾動軸承間與輪軸間獨(dú)立設(shè)置。滾動軸承間有輪對輸送線、分解組裝作業(yè)線，并與輪軸間、轉(zhuǎn)向架間或輪對存放場相通，其軌道中心距側(cè)墻不小于 3m。三、滾動軸承間設(shè)計(jì)三、滾動軸承間設(shè)計(jì) 本設(shè)計(jì)中滾動軸承間布置于輪軸間的一側(cè)，其基本尺寸為：長度 30m，寬度為18m，面積 540m2。按檢修工藝要求，車間內(nèi)布置檢修作業(yè)間、軸承檢測間、軸承總組裝間。車間內(nèi)配備以下主要設(shè)備儀器：軸承退卸機(jī)、10t 單柱壓力機(jī)、軸承密封罩拆卸機(jī)、軸承清洗機(jī)、軸承檢測工作臺(包括照明設(shè)施、軸承專用轉(zhuǎn)動器、5 倍或 10 倍放大鏡、軸承檢測儀等)、外因探傷機(jī)、定量注油機(jī)

54、、固定式軸承壓裝機(jī)和軸承存放架(柜)等設(shè)備。 第七節(jié)第七節(jié) 空調(diào)車間設(shè)計(jì)空調(diào)車間設(shè)計(jì)隨著人民生活的不斷提高和旅游事業(yè)的不斷發(fā)展，旅客對乘坐鐵路客車舒適度的要求也越來越高，因此，近年來空調(diào)客車的數(shù)量有了很大的增長。空調(diào)車間是空調(diào)客車三機(jī)中、小修的主要檢修基地，要做好空調(diào)設(shè)備的檢修工作，確保列車運(yùn)行中空調(diào)蘭州交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）23客車三機(jī)的正常工作，必須貫徹執(zhí)行有關(guān)規(guī)章、制度、命令，開展全面質(zhì)量管理，統(tǒng)一空調(diào)客車的檢修、運(yùn)用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，抓好空調(diào)客車檢修質(zhì)量，努力壓縮檢修時間，調(diào)高勞動生產(chǎn)率，降低配件材料及能源消耗?？蛙嚳照{(diào)的檢修任務(wù)主要是指客車空調(diào)三機(jī)的檢修。所謂三機(jī)是指空調(diào)機(jī)組、柴機(jī)及發(fā)電機(jī)

55、?？照{(diào)機(jī)組包括單元式空調(diào)機(jī)組、分裝開敞式空調(diào)機(jī)組和空調(diào)控制柜；柴油機(jī)包括小功率風(fēng)冷柴油機(jī)、12v 135 型柴油機(jī)、mtu 系列柴油機(jī)、康明斯系列柴油機(jī)及各型柴油機(jī)的附屬系統(tǒng)；發(fā)電機(jī)包括上述各型柴油及配套的發(fā)電機(jī)及輔助系統(tǒng)?？蛙嚳照{(diào)三機(jī)檢修分大、中、小三級修程。小修：屬維持性修理。對設(shè)備進(jìn)行測試檢查清掃調(diào)整，更換少量易耗零件，是設(shè)備適應(yīng)安全和正常運(yùn)用要求。中修：屬一般恢復(fù)性修理。對設(shè)備進(jìn)行一般修理，局部分解，除進(jìn)行小修的工作范圍外應(yīng)著重回復(fù)設(shè)備的技術(shù)性能、機(jī)械強(qiáng)度和精度，檢修主要零件部件與附屬裝置更換不良件，保證設(shè)備安全可靠的使用到下一中修期。大修：屬徹底性修理。對設(shè)備進(jìn)行全部分解全面檢查試驗(yàn)

56、探傷調(diào)整更新所有不良標(biāo)準(zhǔn)件零部件及附屬裝置?；貜?fù)設(shè)備的原有性能，效率達(dá)到或接近設(shè)計(jì)指標(biāo)。小修與中修需在有檢修能力的車輛段或客車技術(shù)整備所進(jìn)行檢修；大修需送局屬專業(yè)檢修工廠或檢修基地進(jìn)行檢修。空調(diào)的檢修周期如下：單元式空調(diào)機(jī)組及控制柜的檢修周期：小修 1 年；中修 2 年；大修 6 年。24 型進(jìn)口客車空調(diào)及控制裝置；小修 1 年(壓縮機(jī)工作約 2000 h)；中修 2 年(壓縮機(jī)工作約4000h)；大修 12 年(壓縮機(jī)工作約 20 000h)。經(jīng)過一次大修后，每六年進(jìn)行一次大修。三機(jī)的大修、中修應(yīng)結(jié)合空調(diào)客車的廠、段修同步進(jìn)行；小修可根據(jù)實(shí)際情況，適當(dāng)縮短修理期限，與客車的輔修同期進(jìn)行修理。

57、空調(diào)客車應(yīng)集中配屬?？照{(diào)客車三機(jī)中、小修的檢修基地宜設(shè)在客車技術(shù)整備所內(nèi)。當(dāng)客車技術(shù)整備所配后空調(diào)客車和發(fā)電車 50 輛及以上，客車技術(shù)整各所應(yīng)設(shè)空調(diào)客車三機(jī)檢修車間(簡稱空調(diào)車間)；配屬空調(diào)客車不滿足上述條件時，可設(shè)空調(diào)分間，隸屬于車電車間。一、空調(diào)客車三機(jī)檢修及運(yùn)用的工作范圍一、空調(diào)客車三機(jī)檢修及運(yùn)用的工作范圍1本屬空調(diào)客車、發(fā)電車乘務(wù)工作.2本屬空調(diào)客車三機(jī)的日常維修和保養(yǎng)工作。蘭州交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）243入所空調(diào)客車三機(jī)的臨修工作。4入所空調(diào)客車、發(fā)電車補(bǔ)充燃料油、潤滑油和冷卻水。5本屬空調(diào)客車三機(jī)的中、小修工作。6負(fù)責(zé)辦理本屬空調(diào)客車三機(jī)大修的回送、三機(jī)技術(shù)狀態(tài)的檢查及備品的交

58、接工作。二、空調(diào)客車三機(jī)檢修作業(yè)間的組成及要求二、空調(diào)客車三機(jī)檢修作業(yè)間的組成及要求為滿足空調(diào)客車的日常維修保養(yǎng)、定期檢修和臨修等工作，配備相應(yīng)的生產(chǎn)房屋、設(shè)備及必要的輔助生產(chǎn)房屋?？照{(diào)車間生產(chǎn)房屋包括：檢修作業(yè)棚(庫)、柴油發(fā)電機(jī)檢修間、空調(diào)機(jī)組檢修間、電器儀表檢修間、清洗間、材料備品庫、乘務(wù)和庫檢間等?？照{(diào)車間設(shè)有空調(diào)客車檢修線，檢修線上設(shè)檢修作業(yè)棚。當(dāng)室外采暖計(jì)算溫度為零下 9及以下時，可設(shè)檢修作業(yè)庫。檢修作業(yè)棚(庫)和客車臨修棚(庫)合建為綜合檢修作業(yè)棚(庫)，綜合檢修作業(yè)棚(庫)和整備場相鄰?？照{(diào)客車三機(jī)檢修各主要生產(chǎn)房屋應(yīng)與綜合檢修作業(yè)棚(庫)相鄰，或設(shè)于作業(yè)棚(庫)附近，各主要生

59、產(chǎn)房屋和材料備品庫同綜合檢修作業(yè)棚(庫)之間設(shè)運(yùn)輸通道。1綜合檢修作業(yè)棚(庫)綜合檢修作業(yè)棚(庫)承擔(dān)空調(diào)客車三機(jī)的部分定期檢修及摘車臨修工作。其臺位數(shù)，可根據(jù)空調(diào)客車和發(fā)電車臺位計(jì)算數(shù)加 12 個客車臨修臺位。為便于吊運(yùn)空調(diào)設(shè)備的主要配件，設(shè)一臺 5 t 電動橋式起重機(jī)。為滿足空調(diào)客車車頂檢修空調(diào)機(jī)組的作業(yè)要求，宜設(shè)升降式檢修平臺，同時還需配備動力管、線，以滿足空調(diào)機(jī)組試驗(yàn)的要求，還可根據(jù)需要，配備清洗設(shè)備、電焊機(jī)、發(fā)電機(jī)拆裝設(shè)備，當(dāng)配備有 24 型空調(diào)客車和雙層客車時，檢修臺位還應(yīng)設(shè)檢查地溝。2柴油發(fā)電機(jī)檢修間電動機(jī)的分解、清洗、檢測、修理、試驗(yàn)和組裝工作等。并承擔(dān)發(fā)電車柴油機(jī)的零部件分解

60、檢修工作。柴油發(fā)電機(jī)檢修間宜按柴油機(jī)、發(fā)電機(jī)、電動機(jī)的分解和組裝以及零部件的類型，分成不同的作業(yè)區(qū)，其中燃油系的檢修、試驗(yàn)和柴油發(fā)電機(jī)組的試驗(yàn)應(yīng)設(shè)分問，柴油機(jī)和發(fā)電機(jī)的分解、檢修、組裝宜同跨合建，設(shè)在同一間內(nèi)，分成柴油機(jī)分解檢修作業(yè)區(qū)和發(fā)電機(jī)分解檢修作區(qū)；至于零部件檢修，宜設(shè)燃油系檢修分間、燃油系試驗(yàn)分間、活塞連桿檢修分問、柴油發(fā)電機(jī)組試驗(yàn)分問，油泵、水泵、傳動裝置與吊架等可另設(shè)輔助裝置檢修分間進(jìn)行檢修。設(shè)計(jì)時各分間的設(shè)置可根據(jù)任務(wù)量的大小、工藝布置等具體情況靈活處理。蘭州交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）25另外，燃油系檢修間，由于燃油泵、噴油器、調(diào)速器的檢修要求較高，要求室內(nèi)溫度為 1630，室內(nèi)落